KR20150024553A - Rack and Pinion Type Steering Apparatus - Google Patents

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KR20150024553A KR20130101565A KR20130101565A KR20150024553A KR 20150024553 A KR20150024553 A KR 20150024553A KR 20130101565 A KR20130101565 A KR 20130101565A KR 20130101565 A KR20130101565 A KR 20130101565A KR 20150024553 A KR20150024553 A KR 20150024553A
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전은석
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주식회사 만도
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Abstract

The present invention relates to a rack and pinion type steering apparatus. According to the present invention, the rack and pinion type steering apparatus can prevent loosening, which is produced due to a lack of coupling clamping force or external impact in a coupling portion of a rack bar and a ball housing, by absorbing an impact of a rack housing and the ball housing when a steering wheel makes a full turn. In addition, the present invention prevents steering stability from being lowered by leaving a steering angle when making the full turn since a stroke is changed when the steering wheel makes the full turn as the ball housing is transformed or damaged due to a continuous impact after the endurance of a car is progressed, and improves assembly.

Description

랙 피니언 방식 조향장치{Rack and Pinion Type Steering Apparatus}[0001] RACK AND PINION TYPE STEERING APPARATUS [0002]

본 발명은 랙 피니언 방식 조향장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 종래에 운전자가 조향휠의 풀턴시에 일정한 스트로크로 직선운동하는 랙바와 결합된 볼하우징이 랙하우징과 부딪치면서 발생되는 충격을 흡수함으로써 변형이나 파손이 발생되는 것을 방지할 수 있게 되고, 내구 후에도 볼하우징의 파손을 방지할 수 있게 되는 랙 피니언 방식 조향장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rack pinion type steering apparatus. More particularly, it is possible to prevent deformation or breakage of a ball housing coupled with a rack bar, which is conventionally driven by a driver in a linear motion with a predetermined stroke during a full turn of the steering wheel, by absorbing impact generated when the driver collides with the rack housing And a rack-pinion type steering apparatus capable of preventing breakage of the ball housing even after its endurance.

일반적으로 차량의 조향장치는 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a steering apparatus of a vehicle is a device for changing the traveling direction of a vehicle according to a driver's will, and is a device for assisting a driver to advance a vehicle in a desired direction by arbitrarily changing a turning center of a front wheel of the vehicle .

이러한 차량의 조향장치에는 운전석에 배치되는 조향휠과 이에 연결된 조향축, 그리고 조향축과 유니버셜 조인트(Universal Joint)를 통해 연결되는 기어박스 및 조향축을 차체에 고정시킬 수 있도록 그 외부에 장착되는 조향컬럼 등이 구비된다.The steering apparatus includes a steering wheel disposed on a driver's seat, a steering shaft connected to the steering wheel, a gear box connected to the steering shaft through a universal joint, and a steering column mounted on the vehicle body to fix the steering shaft to the vehicle body. And the like.

도 1은 종래의 랙 피니언 방식 조향장치의 일부 사시도이고, 도 2는 종래 랙 피니언 방식 조향장치의 일부를 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a partial perspective view of a conventional rack-pinion type steering apparatus, and FIG. 2 is a sectional view showing a part of a conventional rack-pinion type steering apparatus.

도 1과 도 2에서 도시된 바와 같이 종래의 랙 피니언 방식 조향장치(100)는 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙-피니언 기구부(130), 랙(미도시)이 형성되어 있고 양단부에 이너 볼 조인트(Inner Ball Joint, 210)를 구비한 랙바(230), 이너 볼 조인트(210)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(110), 타이로드(110)와 연결된 타이로드 엔드(120), 타이로드 엔드(120)의 끝단에 구비된 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint, 125) 및 랙하우징의 단부에 결합되며 이너 볼 조인트(210)를 감싸는 벨로우즈(140)를 포함하여 구성된다.1 and 2, the conventional rack-pinion type steering apparatus 100 includes a rack-and-pinion mechanism portion 130 for converting a rotational force input from the steering shaft 105 into a linear motion, a rack (not shown) A rack bar 230 having inner ball joints 210 at both ends thereof, a tie rod 110 formed integrally with a ball of the inner ball joint 210, a tie rod 210 connected to the tie rod 110, An outer ball joint 125 provided at an end of the tie rod end 120 and a bellows 140 coupled to an end of the rack housing and surrounding the inner ball joint 210. [ do.

이와 같은 구성의 랙 피니언 방식 조향장치는 랙바(230)에 형성된 랙 기어부와 접하여 동력을 전달하는 피니언 기어를 포함하고 있어, 운전자가 조향휠을 회전시키면 회전력이 조향축(105)과 유니버셜 조인트(미도시)를 통하여 피니언 기어로 전달되며, 전달된 회전력은 랙과 피니언 기어에 의해 직선 방향의 힘으로 변화하여 랙바(230)를 직선운동시킨다.When the driver rotates the steering wheel, the rotational force is transmitted to the steering shaft 105 and the universal joint (not shown) through the steering shaft 105 and the pinion gear (Not shown), and the transmitted rotational force is changed by a rack and a pinion gear in a linear direction to linearly move the rack bar 230.

또한, 랙 피니언 방식 조향장치는 랙 기어가 형성된 랙바(230)의 좌우측 단부에 이너 볼 조인트(210)가 구비되는데, 이너 볼 조인트(210)는 타이로드(110)와 연결되며, 타이로드(110)는 록너트(150)로 타이로드 엔드(120) 및 아우터 볼 조인트(125)와 연결되어 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된다.In the rack-pinion type steering apparatus, an inner ball joint 210 is provided at left and right ends of a rack bar 230 having a rack gear. The inner ball joint 210 is connected to the tie rod 110, Is connected to a tie rod end 120 and an outer ball joint 125 by a lock nut 150 and is connected to a knuckle of a tire.

이너 볼 조인트(210)는 구 형상의 볼부위(270)를 구비한 타이로드(110), 타이로드의 볼부위(270)를 감싸며 타이로드(110)와 랙바(230)를 연결시키는 볼하우징(240), 타이로드의 볼부위(270)와 볼하우징(240) 사이에 삽입되는 플라스틱 재질의 볼시트(250) 등이 서로 조립되어 연결되는 구조를 갖는다.The inner ball joint 210 includes a tie rod 110 having a spherical ball portion 270 and a ball housing 270 surrounding the ball portion 270 of the tie rod and connecting the tie rod 110 and the rack bar 230 240, a ball portion 270 of a tie rod and a ball seat 250 of a plastic material inserted between the ball housing 240 are assembled and connected to each other.

즉, 볼하우징(240)의 내부면에 플라스틱 재질의 볼시트(250)를 삽입하고 여기에 타이로드의 볼부위(270)를 조립한 후 볼하우징의 플렌지 끝단을 코킹(260)하여 고정시키는 구조로 되어 있다.That is, a ball seat 250 of a plastic material is inserted into the inner surface of the ball housing 240, a ball portion 270 of the tie rod is assembled thereto, and a flange end of the ball housing is fixed by caulking 260 .

이와 같은 종래의 랙 피니언 방식 조향장치에 있어서, 운전자가 조향휠을 풀턴시에 랙바와 결합되는 볼하우징이 랙하우징과 부딪치면서 볼하우징이 변형되거나 파손이 발생되는 문제점이 있었다. In such a conventional rack-pinion type steering apparatus, there is a problem that the ball housing, which is engaged with the rack bar when the driver makes a full turn of the steering wheel, strikes the rack housing, causing the ball housing to be deformed or damaged.

또한, 자동차의 내구가 진행된 후 계속적인 충격으로 볼하우징이 변형되거나 파손되어 조향휠 풀턴시의 스트로크가 바뀌어 풀턴시의 조향각을 이탈하는 심각한 문제점이 있었다.
In addition, there has been a serious problem that the ball housing is deformed or broken due to continuous impact after the running of the automobile, and the stroke of the steering wheel is changed during the full turn of the steering wheel, thereby deviating from the steering angle of the full turn.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 종래에 운전자가 조향휠의 풀턴시에 일정한 스트로크로 직선운동하는 랙바와 결합된 볼하우징이 랙하우징과 부딪치면서 변형되거나 파손이 발생되는 것을 방지할 수 있게 되고, 내구 후에도 볼하우징의 파손을 방지하여 조향휠 풀턴시의 스트로크가 바뀌어 풀턴시의 조향각 이탈을 방지할 수 있게 되는 랙 피니언 방식 조향장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned background, and it is an object of the present invention to provide a ball housing for a vehicle, which can prevent a ball housing coupled with a rack bar in which a driver linearly moves at a constant stroke, Pinion type steering system in which the ball housing is prevented from being broken even after its endurance, and stroke of the steering wheel full-turn is changed to prevent the steering angle deviation of the full-turn state from being deteriorated.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 랙바를 수용하는 내측 단부에 내경이 확대된 단턱부가 형성되어 있는 랙하우징; 일측은 타이로드와 결합되고 타측은 랙바와 결합되어 랙바와 함께 직선 운동을 하되, 조향휠의 풀턴시 랙하우징의 단턱부에 안착되는 타측 단부에 축방향으로 탄성 변형되는 플랜지부가 형성되어 있는 볼하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 조향장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a rack housing comprising: a rack housing having an inner end for accommodating a rack bar and a stepped portion having an inner diameter enlarged; And a flange portion that is elastically deformed in the axial direction is formed at the other end portion of the rack housing which is seated in the step portion of the rack housing at the time of full turn of the steering wheel, And a rack-and-pinion type steering system.

본 발명에 의하면, 조향휠의 풀턴시 랙하우징과 볼하우징의 충격을 흡수하여 랙바와 볼하우징의 결합부에서 체결 조임력 부족이나 외부 충격으로 인해 발생되던 풀림을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to absorb the impact of the rack housing and the ball housing at the time of full turn of the steering wheel, thereby preventing loosening caused by lack of fastening tightening force or external impact at the joining portion of the rack and the ball housing.

또한, 자동차의 내구가 진행된 후 계속적인 충격으로 볼하우징이 변형되거나 파손되어 조향휠의 풀턴시 스트로크가 바뀌어 풀턴시의 조향각을 이탈하면서 조향 안정성이 낮아지는 것을 방지하게 되고 조립성을 향상시키는 효과가 있게 된다.In addition, since the ball housing is deformed or broken due to continuous impact after the running of the automobile, the steering stroke during the full turn of the steering wheel is changed to prevent the steering stability from being deteriorated by deviating from the steering angle of the full turn, .

도 1은 종래의 랙 피니언 방식 조향장치의 일부 사시도,
도 2는 종래의 랙 피니언 방식 조향장치의 일부를 도시한 단면도,
도 3 내지 도 8은 본 발명의 다양한 실시예에 의한 랙 피니언 방식 조향장치를 나타내는 단면도이다.1 is a partial perspective view of a conventional rack-pinion type steering apparatus,
2 is a sectional view showing a part of a conventional rack-pinion type steering apparatus,
3 to 8 are sectional views showing a rack pinion type steering apparatus according to various embodiments of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In describing the components of the present invention, the terms first, second, A, B, (a), (b), and the like can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 3 내지 도 8은 본 발명의 다양한 실시예에 의한 랙 피니언 방식 조향장치를 나타내는 단면도이다.3 to 8 are sectional views showing a rack pinion type steering apparatus according to various embodiments of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 랙 피니언 방식 조향장치는, 랙바(330)를 수용하는 내측 단부에 직경이 확대된 단턱부(303a)가 형성되어 있는 랙하우징(303); 일측은 타이로드(110)와 결합되고 타측은 랙바(330)와 결합되어 랙바(330)와 함께 직선 운동을 하되, 조향휠의 풀턴시 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 안착되는 타측 단부에 축방향으로 탄성 변형되는 플랜지부(313)가 형성되어 있는 볼하우징(310)을 포함하여 구성된다.As shown in these drawings, the rack-and-pinion type steering apparatus according to an embodiment of the present invention includes a rack housing 303 having a step portion 303a having an enlarged diameter at an inner end portion receiving the rack bar 330, ; One side of which is engaged with the tie rod 110 and the other side of which is coupled with the rack bar 330 to perform a linear movement together with the rack bar 330. The other side of the tie rod 303 is seated on the step portion 303a of the rack housing 303, And a ball housing 310 having a flange portion 313 elastically deformed in an axial direction at an end thereof.

랙하우징(303)은 내측에 조향축(도 1의 105 참조)의 피니언과 치결합되어 직선운동하는 랙바(330)를 수용하며 양단부에는 경방향 외측으로 내경이 확대되는 단턱부(303a)가 형성되어 있다.The rack housing 303 houses therein a rack bar 330 that is linearly moved by being meshed with a pinion of a steering shaft (see 105 in FIG. 1), and a step portion 303a having an inner diameter enlarged radially outward is formed at both ends .

이너 볼 조인트는 랙바(330)와 타이로드(110)를 연결해 주는 역할을 하는 것으로, 타이로드(110)의 일측 끝단에 형성되어 있는 볼부위(270)와 볼 조인트 결합하여 구성된다.The inner ball joint serves to connect the rack bar 330 and the tie rod 110 and is formed by ball joint connection with a ball portion 270 formed at one end of the tie rod 110.

볼하우징(310)의 일측은 타이로드(110)와 결합되고 타측은 랙이 형성된 랙바(330)의 단부와 결합되는데, 타이로드(110)의 볼부위(270)를 감싸며 결합될 수 있도록 일방향으로 개구된 요홈 형상의 하우징부(311)를 구비하고 있다.One end of the ball housing 310 is engaged with the tie rod 110 and the other end is coupled with the end of the rack bar 330 having the rack. And a housing portion 311 having an open groove shape.

하우징부(311)는 그 개략적인 단면 형상이 "ㄷ" 형상과 "반원" 형상이 결합된 형상으로 형성되며, 이 하우징부(311)에는 볼시트(305)가 삽입되어 타이로드(110)의 볼부위(270)와 결합된다.The housing section 311 is formed into a shape in which a schematic sectional shape is combined with a "C" shape and a "semicircular" shape. A ball seat 305 is inserted into the housing section 311, And is coupled with the ball portion 270.

이렇게 타이로드(110)와 결합된 볼하우징(310)은 운전자의 조향휠 조작시 랙바(330)와 연동되어 랙하우징(303) 안쪽으로 왕복 직선운동하게 되는데, 운전자의 조향휠 풀턴(Full Turn)시 볼하우징(310)이 랙하우징(303)에 형성된 단턱부(303a)에 부딪치며 랙바(330)의 스트로크가 한정된다.The ball housing 310 coupled with the tie rod 110 moves reciprocally and linearly inside the rack housing 303 while interlocking with the rack bar 330 when the driver operates the steering wheel. The ball housing 310 hits the step portion 303a formed in the rack housing 303 and the stroke of the rack bar 330 is limited.

즉, 운전자의 조향휠 조작시 조향휠의 풀턴이 완료되는 시점에 볼하우징(310)이 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 의해 더 이상 진행하지 않게 되어 자동차에 셋팅된 바퀴의 조향각을 이루게 된다.That is, when the steering wheel of the driver completes the full turn of the steering wheel, the ball housing 310 is not advanced by the step portion 303a of the rack housing 303 and the steering angle of the wheel .

본 발명에서는 조향휠의 풀턴시 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 안착되는 볼하우징(310)의 단부에 축방향으로 탄성 변형되는 플랜지부(313)가 형성되어 있다.The flange portion 313 which is elastically deformed in the axial direction is formed at the end portion of the ball housing 310 which is seated on the step portion 303a of the rack housing 303 when the steering wheel is turned at full turn.

따라서, 볼하우징(310)이 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 이르러 맞닿게 되면 플랜지부(313)가 단턱부(303a)에 지지되면서 축방향으로 탄성 변형을 하게 됨으로써, 볼하우징(310)과 랙하우징(303)과의 충격을 흡수하여 볼하우징(310) 또는 볼하우징(310)과 랙바(330)와의 연결부가 변형되거나 파손되는 문제가 없어지게 된다.Therefore, when the ball housing 310 reaches the step portion 303a of the rack housing 303 and comes into contact with the flange portion 313, the flange portion 313 is elastically deformed in the axial direction while being supported by the step portion 303a, 310 and the rack housing 303 so that the connection between the ball housing 310 or the ball housing 310 and the rack bar 330 is not deformed or damaged.

플랜지부(313)는 볼하우징(310)의 타측 끝단에서 소정 거리 이격된 외주면에 원주 방향으로 그루브(315)를 형성하여 플랜지부(313)가 환형으로 형성되는데, 조향휠의 풀턴시 플랜지부(313)가 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 부딪치면서 그루브(315)쪽으로 휘는 탄성 변형이 이루어지게 되어 있다.The flange portion 313 has a groove 315 circumferentially formed on an outer circumferential surface spaced a predetermined distance from the other end of the ball housing 310 so that the flange portion 313 is formed in an annular shape. 313 hit against the step portion 303a of the rack housing 303 to be elastically deformed toward the groove 315 side.

또한, 플랜지부(313)는 단턱부(303a)에 지지되는 면이 경방향 외측으로 갈수록 플랜지부(313)의 두께가 줄어들도록 경사면(313a)이 형성될 수 있다. 즉, 도 5와 도 6에 도시된 것처럼 플랜지부(313)의 안착면이 경방향 외측으로 갈수록 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에서 멀어지는 경사면(313a)으로 형성될 수 있다.The flange portion 313 may be formed with an inclined surface 313a such that the thickness of the flange portion 313 decreases as the surface of the flange portion 313 supported by the step portion 303a moves radially outward. That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the seating surface of the flange portion 313 may be formed as an inclined surface 313a that is away from the step portion 303a of the rack housing 303 toward the radially outer side.

또한, 플랜지부(313)는 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 지지되며 안착되는 면에 외측으로 돌출된 수개의 돌기부(313b)가 형성될 수 있는데, 이로 인해 조향휠의 풀턴시 플랜지부(313)가 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 부딪치면서 그루브(315)쪽으로 휘는 탄성 변형이 보다 용이하게 이루어질 수 있게 된다.The flange portion 313 is supported by the step portion 303a of the rack housing 303 and may have a plurality of projections 313b protruding outward on its seating surface. The elastic member 313 is elastically deformed toward the groove 315 by colliding with the step portion 303a of the rack housing 303. [

그리고, 수개의 돌기부(313b) 각각의 돌출량이 플랜지부(313)의 경방향 외측으로 갈수록 작아지게 형성될 수 있는데, 이로 인해 조향휠의 풀턴시 플랜지부(313)가 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에 부딪칠때 플랜지부(313)의 탄성 변형이 보다 용이해지게 된다.The projecting amount of each of the projections 313b may be reduced toward the radially outer side of the flange portion 313 so that the flange portion 313 of the steering wheel during the full turn is connected to the end of the rack housing 303 The elastic deformation of the flange portion 313 becomes easier when the flange portion 303 hits the jaw portion 303a.

한편, 도 4와 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이 랙하우징(303)의 단턱부(303a)에는 플랜지부(313)와의 접촉시 완충되는 환형의 댐퍼(320)가 결합될 수 있어서, 플랜지부(313)가 탄성 변형되면서 충격을 흡수하는 외에 부가적으로 충격을 더 흡수하면서 소음과 진동을 흡수할 수 있게 되어 있다.4, 6, and 8, an annular damper 320 that is buffered when the flange portion 313 contacts the flange portion 313 can be coupled to the step portion 303a of the rack housing 303, The elastic member 313 is elastically deformed so as to absorb the shock. In addition to absorbing the shock, the shock absorbing member 313 absorbs noise and vibration.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 조향휠의 풀턴시 랙하우징과 볼하우징의 충격을 흡수하여 랙바와 볼하우징의 결합부에서 체결 조임력 부족이나 외부 충격으로 인해 발생되던 풀림을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention having such a structure and shape, it is possible to absorb the impact of the rack housing and the ball housing at the time of full turn of the steering wheel and to prevent loosening caused by lack of tightening fastening force or external impact at the joining portion of the rack bar and the ball housing There is an effect to be.

또한, 자동차의 내구가 진행된 후 계속적인 충격으로 볼하우징이 변형되거나 파손되어 조향휠의 풀턴시 스트로크가 바뀌어 풀턴시의 조향각을 이탈하면서 조향 안정성이 낮아지는 것을 방지하게 되고 조립성을 향상시키는 효과가 있게 된다.In addition, since the ball housing is deformed or broken due to continuous impact after the running of the automobile, the steering stroke during the full turn of the steering wheel is changed to prevent the steering stability from being deteriorated by deviating from the steering angle of the full turn, .

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

110: 타이로드 303: 랙하우징
303a: 단턱부 310: 볼하우징
311: 하우징부 313: 플랜지부
313a: 경사면 313b: 돌기부v
315: 그루브 320: 댐퍼
330: 랙바110: Tie rod 303: Rack housing
303a: step 310: ball housing
311: housing part 313: flange part
313a: sloped surface 313b: projection part v
315: Groove 320: Damper
330: Rack bar

Claims (6)

랙바를 수용하는 내측 단부에 내경이 확대된 단턱부가 형성되어 있는 랙하우징;
일측은 타이로드와 결합되고 타측은 랙바와 결합되어 상기 랙바와 함께 직선 운동을 하되, 조향휠의 풀턴시 상기 단턱부에 안착되는 타측 단부에 축방향으로 탄성 변형되는 플랜지부가 형성되어 있는 볼하우징;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 조향장치.A rack housing having a stepped portion having an inner diameter enlarged at an inner end portion accommodating the rack bar;
A ball housing having one side joined to the tie rod and the other side connected to the rack bar to perform a linear movement together with the rack bar, wherein the flange portion is elastically deformed in the axial direction at the other end of the steering wheel,
Wherein the rack-and-pinion type steering system comprises a rack-pinion type steering system. 제 1 항에 있어서,
상기 플랜지부는 상기 볼하우징의 타측 끝단에서 소정 거리 이격된 외주면에 원주 방향으로 그루브를 형성하여 상기 플랜지부가 환형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 조향장치.The method according to claim 1,
Wherein the flange portion forms a circumferential groove on an outer circumferential surface spaced a predetermined distance from the other end of the ball housing, and the flange portion is formed in an annular shape. 제 2 항에 있어서,
상기 플랜지부는 상기 단턱부에 지지되는 면이 경방향 외측으로 갈수록 상기 단턱부에서 멀어지는 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 조향장치.3. The method of claim 2,
Wherein the flange portion is formed as an inclined surface that is away from the step portion as the surface supported by the step portion is radially outwardly tapered. 제 2 항에 있어서,
상기 플랜지부는 상기 단턱부에 지지되는 면에 외측으로 돌출된 수개의 돌기부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 조향장치.3. The method of claim 2,
Wherein the flange portion has a plurality of protrusions protruding outwardly on a surface supported by the step portion. 제 4 항에 있어서,
상기 돌기부 각각의 돌출량이 상기 플랜지부의 경방향 외측으로 갈수록 작아지는 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 조향장치.5. The method of claim 4,
And the protruding amount of each of the protruding portions becomes smaller toward the radially outer side of the flange portion. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 랙하우징의 단턱부에는 상기 플랜지부와의 접촉시 완충되는 환형의 댐퍼가 결합되는 것을 특징으로 하는 랙 피니언 방식 조향장치.
6. The method according to any one of claims 1 to 5,
And an annular damper to be buffered when the flange portion is in contact with the stepped portion of the rack housing is coupled to the stepped portion of the rack housing.
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