KR20150009749A

KR20150009749A - 수동변속기의 웨이트 회전 구조

Info

Publication number: KR20150009749A
Application number: KR20130084066A
Authority: KR
Inventors: 류영배
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-07-17
Filing date: 2013-07-17
Publication date: 2015-01-27
Also published as: US20150020631A1

Abstract

본 발명은 수동변속기의 웨이트 회전 구조에 관한 것으로서, 특히 수동변속기의 컨트롤 하우징 내부에 장착되는 컨트롤 샤프트(S)에 연결되어 셀렉트레버에 의해 선택된 변속단을 결속하는 시프트레버(100)와; 상기 컨트롤 샤프트(S)에 삽입되어 상기 시프트레버(100)와 연동되며, 외주면에 기어가 형성된 제1기어부(110)와; 상기 시프트레버(100) 일단에 구비되어 상기 시프트레버(100)의 회전관성력을 증대시키는 웨이트와; 상기 웨이트와 연결되며, 외주면에 기어가 형성되어 상기 제1기어부(110)에 치합되는 제2기어부(210)로 구성되어, 시프트레버(100)와 웨이트(200)를 기어 결합함으로써 기어비를 통한 웨이트(200)의 회전관성력을 증대시켜 작동성을 향상시키는 동시에 변속 완료 후 중립으로 복귀 시 기어를 통한 힘의 전달로 인해 기어 변속감을 높이고, 컨트롤 하우징 내부에 기어부를 배치시킴으로서 습동 부위의 외부 미노출로 부식 및 오염 가능성이 낮아 상품성을 증대시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

수동변속기의 웨이트 회전 구조{Rotating structure of weight for manual transmission}

본 발명은 수동변속기의 웨이트 회전 구조에 관한 것으로서, 특히 수동변속기의 컨트롤 기구 중 시프트레버와 웨이트를 기어 결합시켜 기어비를 통한 웨이트의 회전관성력을 증대시키기 위한 수동변속기의 웨이트 회전 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 클러치와 구동축 사이에는 엔진의 회전속도를 전달받아 변속이 수행되는 변속기가 구비된다. 특히, 변속기가 수동변속기일 경우, 자동차의 주행상태에 따라 운전자가 변속기를 조작할 수 있도록 변속 조작장치가 구비된다.

이에 대해 보다 자세히 설명하면 변속 조작장치는 컨트롤케이블에 의해 운전자가 직접 조작하는 변속레버와 연결되어 변속기의 조작을 가능하게 한다. 또한, 변속 조작장치는 변속단을 선택하는 셀렉트레버, 선택된 변속단과 연결시키는 시프트레버 그리고 셀렉트레버 및 시프트레버에 의해 작동되는 컨트롤 샤프트를 포함한다.

종래의 수동변속기의 웨이트 회전 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 시프트레버(10)와 웨이트(weight, 20)는 핀(P)을 통해 연결되어 시프트레버(10)가 회전될 때, 웨이트(20)도 회전하게 되면서 질량에 의해 변속감이 향상된다.

그러나, 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이 시프트레버(10)의 홈부 내에서 핀(P)의 상대적 위치 이동이 필수적이며, 이로 인한 습동 부위가 존재하게 되어 중립단에서 변속 완료 시까지 웨이트(20)의 각가속도 증대로 소음 발생되며, 변속 완료 후 중립으로 복귀 시 시프트레버(10)의 힘 작동 방향과 웨이트(20) 회전 방향 차이로 인해 빠짐력이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 수동변속기의 웨이트 회전 구조에 관한 것으로서, 특히 수동변속기의 컨트롤 기구 중 시프트레버와 웨이트를 기어 결합시켜 기어비를 통한 웨이트의 회전관성력을 증대시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 수동변속기의 컨트롤 하우징 내부에 장착되는 컨트롤 샤프트에 연결되어 셀렉트레버에 의해 선택된 변속단을 결속하는 시프트레버와; 상기 컨트롤 샤프트에 삽입되어 상기 시프트레버와 연동되며, 외주면에 기어가 형성된 제1기어부와; 상기 시프트레버 일단에 구비되어 상기 시프트레버의 회전관성력을 증대시키는 웨이트와; 상기 웨이트와 연결되며, 외주면에 기어가 형성되어 상기 제1기어부에 치합되는 제2기어부;를 포함함으로써 달성된다.

상기 제1기어부의 기어와 상기 제2기어부의 기어에 대한 기어비를 1보다 크게 설정하도록 하는 것이 바람직하다.

상기 제1기어부와 제2기어부는 상기 컨트롤 하우징 내부에 위치하도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 시프트레버와 웨이트를 기어 결합함으로써 기어비를 통한 웨이트의 회전관성력을 증대시켜 작동성을 향상시키는 동시에 변속 완료 후 중립으로 복귀 시 기어를 통한 힘의 전달로 인해 기어 변속감을 높이고, 컨트롤 하우징 내부에 기어부를 배치시킴으로서 습동 부위의 외부 미노출로 부식 및 오염 가능성이 낮아 상품성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 종래의 수동변속기의 웨이트 회전 구조를 도시하는 도면,
도 2는 종래의 수동변속기의 웨이트 회전 구조의 시프트레버와 웨이트의 회전 방향을 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 수동변속기의 웨이트 회전 구조를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 수동변속기의 웨이트 회전 구조의 시프트레버와 웨이트의 회전량을 도시하는 도면.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 수동변속기의 웨이트 회전 구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 컨트롤 샤프트(S)에 연결된 시프트레버(100)와, 시프트레버(100)에 연동된 제1기어부(110)와, 시프트레버(100) 일단에 구비되는 웨이트(200)와, 웨이트(200) 및 제1기어부(110)와 연동되는 제2기어부(210)를 포함한다.

시프트레버(100)는 수동변속기의 컨트롤 하우징(미도시) 내부에 장착되는 컨트롤 샤프트(S)와 연결되어 셀렉트레버(미도시)에 의해 선택된 변속단을 결속한다.

이때, 컨트롤 하우징에 장착된 컨트롤 샤프트(S)를 통해 셀렉트레버와 시프트레버(100)가 연결되게 하되, 컨트롤 샤프트(S)는 컨트롤 하우징 내부에서 셀렉트레버 및 시프트레버(100)와 연결되고 변속단의 선택 및 변속단의 결속이 수행되도록 한다.

한편, 셀렉트레버는 컨트롤 샤프트(S)와 연결되어 변속단의 선택이 수행되도록 하고, 시프트레버(100)는 컨트롤 샤프트(S)와 연결되어 변속단의 결속이 수행되도록 하는데, 이때, 셀렉트레버와 시프트레버(100)는 컨트롤 케이블(미도시)에 의해 운전자가 조작하는 변속 레버와 연결되도록 한다.

제1기어부(110)는 내주면에 홀이 형성되어 컨트롤 샤프트(S)에 삽입되며, 외주면에 복수의 기어가 형성된다.

따라서, 컨트롤 샤프트(S)에 연결된 시프트레버(100)와 제1기어부(110)가 연동되어 시프트레버(100) 회전 시 제1기어부(110)도 회전할 수 있게 된다.

웨이트(200)는 바(bar) 형상으로 이루어져 일단은 샤프트가 구비되고, 타단에는 중량체가 장착되어 시프트레버(100)의 회전관성력을 증대시킬 수 있게 하는 것으로, 시프트레버(100)와 직접적으로 연결되지 않고 시프트레버(100) 일단에 별도로 구비되어 후술하게 될 제2기어부(210)를 통해 연결된다.

제2기어부(210)는 내주면에 홀이 형성되어 웨이트(200) 일단에 형성된 샤프트가 삽입되도록 하여 웨이트(200)와 제2기어부(210)가 연결될 수 있게 하며, 외주면에 복수의 기어가 형성되게 하여 제1기어부(110)에 치합될 수 있게 한다.

결과적으로, 본 발명은 시프트레버(100)에 제1기어부(110)가 구비되며, 웨이트(200)에 제2기어부(210)가 구비되고, 제1기어부(110)와 제2기어부(210)가 기어 치합됨으로 인해 시프트레버(100) 회전 시 회전력이 제1기어부(110)와 제2기어부(210)를 거쳐 웨이트(200)로 전달되는 것이다.

이때, 도 4에 도시된 바와 같이 제1기어부(110)의 기어와 제2기어부(210)의 기어에 대한 기어비를 1보다 크게 설정하여 기어비에 따라 웨이트(200)의 회전 속도가 증대되도록 하고, 그 결과 각운동량을 증대시킬 수 있게 한다. 보다 자세하게는 제1기어부(110)의 기어와 제2기어부(210)의 기어를 각각 3:2의 기어비로 설정되도록 한다.

한편, 시프트레버(100)와 웨이트(200)는 변속기 외부에 노출되지만, 섭동이 되는 제1기어부(110)와 제2기어부(210)는 컨트롤 하우징 내부에 위치시켜 비노출 구조를 형성하도록 하여 수분이나 오염물질에 의한 부식을 방지할 수 있게 하여 상품성을 향상시킬 수 있게 한다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 시프트레버 110 : 제1기어부
200 : 웨이트 210 : 제2기어부
S : 컨트롤 샤프트

Claims

수동변속기의 컨트롤 하우징 내부에 장착되는 컨트롤 샤프트에 연결되어 셀렉트레버에 의해 선택된 변속단을 결속하는 시프트레버와;
상기 컨트롤 샤프트에 삽입되어 상기 시프트레버와 연동되며, 외주면에 기어가 형성된 제1기어부와;
상기 시프트레버 일단에 구비되어 상기 시프트레버의 회전관성력을 증대시키는 웨이트와;
상기 웨이트와 연결되며, 외주면에 기어가 형성되어 상기 제1기어부에 치합되는 제2기어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 웨이트 회전 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1기어부의 기어와 상기 제2기어부의 기어에 대한 기어비를 1보다 크게 설정하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 웨이트 회전 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1기어부와 제2기어부는 상기 컨트롤 하우징 내부에 위치하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 웨이트 회전 구조.