KR20150005571A - 비금속 코팅으로 코팅된 판금으로 형성된 자동차 부품 - Google Patents

비금속 코팅으로 코팅된 판금으로 형성된 자동차 부품 Download PDF

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에드워드 윌리엄 쉬레이체르트
알렉산더 자크
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마그나 인터내셔널 인코포레이티드
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Abstract

자동차 부품(20)은 스틸 블랭크(26)를 열간 스탬핑하기 전에 스틸 블랭크(26)의 표면 상에 비금속 코팅(24)을 증착함으로써 제조된다. 비금속 코팅(24)은 통상적으로 물리 기상 증착에 의해 도포된다. 비금속 코팅(24)은 각각 상이한 조성을 갖는 한 개 내지 세 개의 층(32)으로 형성된다. 비금속 코팅(24)은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함하며, 또한 산소, 질소, 세라믹 화합물, 및 탄화물을 포함할 수 있다. 비금속 코팅(24)의 총 두께는 300nm 미만이다. 비금속 코팅(24) 이전에 금속 코팅(30)이 스틸 블랭크에 도포될 수 있다. 비금속 코팅(24)은 열간 스탬핑 공정 중의 스케일링 감소를 포함하는 여러가지 장점을 제공한다.

Description

비금속 코팅으로 코팅된 판금으로 형성된 자동차 부품{AUTOMOTIVE COMPONENTS FORMED OF SHEET METAL COATED WITH A NON-METALLIC COATING}
(관련 출원에 대한 상호 참조)
본 PCT 특허 출원은, 2012년 5월 3일자로 출원되고 발명의 명칭이 "비금속 코팅으로 코팅된 판금으로 형성된 자동차 부품(Automotive Components Formed Of Sheet Metal Coated With A Non-Metallic Coating)"이며 그 전체 내용이 본 발명의 부분으로 간주되고 본 명세서에 참조로 원용되는 미국 가특허출원 제61/642,113호의 이익을 청구한다.
(기술 분야)
본 발명은 열간 성형강으로 구성되는 자동차 부품 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
자동차 부품은 보통 냉간 압연 또는 열간 압연된 강판과 같은 스틸 블랭크(steel blank)를 열간 성형(hot forming)함으로써 제조된다. 이러한 자동차 부품의 예로는 A-필러(A-pillar), B-필러, D-필러, 도어 빔, 범퍼 빔, 실(sill), 로커(rocker), 연료 탱크 가드, 스키드 실드(skid shield), 전방 레일, 중간 레일, 후방 레일, 도어 프레임, 도어 내부 보강 부품, 전방 터널, 및 자동차의 플로어를 따르는 부분과 같은 습윤 영역 부품이 포함된다. 열간 성형 공정은 700℃ 초과 온도에서 이루어지며, 종종 강판의 열간 스탬핑을 포함한다. 열간 성형 공정은 기계적 강도를 증가시키며, 강판의 다른 물리적 특성을 향상시킬 수 있다.
그러나, 열간 성형 공정 중에 이용되는 고온으로 인해, 강판 표면의 백색 산화물 형성, 스케일링, 부식 오염, 또는 탈탄(decarburization)이 종종 발생하며, 이는 기계적 강도를 저하시키고 열간 성형 공정 중에 사용되는 제조 공구를 마모시킨다. 표면의 백색 산화물 형성, 스케일링, 부식 오염, 및 탈탄은 또한 취약한 접착을 초래하며 부분 표면의 페인팅을 어렵게 만든다. 열간 성형된 스틸 부분은 백색 산화물, 스케일링, 및 기타 표면 결함을 제거하기 위해 샷-블래스팅(shot-blast)될 수 있지만, 샷 블래스팅 공정은 많은 양의 에너지를 요구하고 스틸 부분을 변형시킬 수 있으며 비용을 증가시킬 수 있다.
본 발명의 일 태양은 열간 성형된 스틸 부분, 및 상기 열간 성형된 스틸 부분의 표면 상에 배치되는 비금속 코팅을 포함하는 자동차 부품을 제공한다. 비금속 코팅은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함하고 300nm 이하의 두께를 갖는다.
본 발명의 다른 태양은 자동차 부품 형성 방법을 제공한다. 상기 방법은 스틸 재료로 형성된 블랭크를 제공하는 단계, 및 상기 블랭크를 열간 성형하여 열간 성형된 부분을 제공하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한 열간 성형 단계 이전에 블랭크의 표면 상에 비금속 코팅을 배치하는 단계를 포함한다. 비금속 코팅은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함하고 300nm 이하의 두께를 갖는다.
비금속 코팅은 열간 성형 공정 중에 스틸 블랭크의 표면의 스케일링, 오염, 산화, 및 탈탄을 방지하거나 감소시킨다. 이는 또한 표면을 윤활시키며 따라서 성형성(formability)을 향상시킨다. 비금속 코팅은 또한 코팅되지 않은 스틸 부분 또는 상이한 코팅을 갖는 부분에 비해서 스틸 블랭크의 보다 신속한 가열을 제공하는 색상 및 반사율을 제공할 수 있다. 비금속 코팅은 또한 열간 성형된 부분과 상기 부분에 도포되는 페인트 또는 다른 재료 사이의 접착을 개선할 수 있다.
본 발명의 다른 장점은, 하기 상세한 설명을 첨부 도면과 함께 참조함으로써 보다 양호하게 이해되므로, 쉽게 알게 될 것이다.
도 1은 하나의 예시적 실시예에 따른 자동차 부품 형성 방법을 도시한다.
도 2는 다른 예시적 실시예에 따른 자동차 부품의 일부의 횡단면도이다.
도 3은 본 발명의 방법에 의해 형성되는 다른 예시적 자동차 부품의 사시도이다.
비금속 코팅(24)으로 코팅된 스틸 부분(22)을 포함하는 자동차 부품(20)을 형성하는 방법이 도 1에 전반적으로 도시되어 있다. 코팅된 자동차 부품(20)은, 스틸 블랭크(26)를 열간 성형하기 전에, 스틸 재료로 형성된 블랭크(26)에 비금속 코팅(24)을 바람직하게 물리 기상 증착(physical vapor deposition: PVD) 또는 반응성 스퍼터링에 의해 도포함으로써 형성된다. 비금속 코팅(24)은 열간 성형 공정 중에 스틸 블랭크(26)의 스케일링, 오염, 부식, 산화, 및 탈탄을 방지한다. 비금속 코팅(24)은 또한 스틸 블랭크(26)를 윤활하여 그 성형성을 향상시키고; 표면 색상 및 반사율을 조절하여 스틸 블랭크(26)의 보다 신속한 가열을 제공하고; 페인트 및 접착제의 접착을 개선한다. 또한, 스틸 블랭크(26)에 비금속 코팅(24)을 도포하는 공정은 환경 친화적이며 에너지를 거의 요구하지 않는다.
자동차 부품(20) 형성 방법은 먼저 스틸 재료로 형성된 코팅되지 않은 블랭크(26)를 제공하는 단계를 포함한다. 블랭크(26)를 형성하기 위해 사용되는 스틸 재료는 순수 스틸이거나 임의의 형태의 스틸 합금일 수 있다. 블랭크(26)는 열간 압연, 냉간 압연, 또는 당업계에 공지된 다른 공정에 의해 형성되는, 도 1에 도시된 스틸 재료의 강판인 것이 바람직하다. 열간 압연은 슬래브(slab), 블룸(bloom) 또는 빌렛(billet)과 같은 스틸 스톡을 스틸의 재결정 온도를 상회하는 온도에서 한 쌍의 롤러에 통과시켜 강판을 형성하는 단계를 포함할 수 있다. 냉간 압연은 스틸 스톡을 스틸 스톡의 재결정 온도를 하회하는 온도에서 한 쌍의 롤러에 통과시켜 강판을 형성하는 단계를 포함할 수 있다. 하나의 바람직한 실시예에서, 스틸 블랭크(26)는 22MnB5로 지칭되는 냉간 압연된 붕소강(boron steel)이며, 페라이트와 펄라이트를 포함하는 미세구조를 갖는다.
성형성을 개선하고 보다 신속한 가열을 제공하기 위해, 블랭크(26) 상에는 비금속 코팅(24) 이전에 금속 코팅(30) 또는 다른 형태의 코팅이 또한 배치될 수 있다. 예를 들어, 스틸 블랭크(26)에 대해, 비금속 코팅(24)이 도포되기 전에, 아연을 포함하는 금속 코팅(30)이 도포될 수 있다. 도 2는 도 1의 실시예와는 상이한 다른 예시적 실시예에 따른 자동차 부품(20)의 일부의 횡단면도이다. 도 2의 실시예에서는, 스틸 부분(22)과 비금속 코팅(24) 사이에 금속 코팅(30)이 배치된다. 또한, 부식과 녹을 방지하기 위해 부식 방지층이 블랭크(26)에 도포될 수 있다.
스틸 블랭크(26)를 제공하는 단계 이후, 상기 방법은 스틸 블랭크(26)의 표면 상에 직접 또는 금속 코팅(30) 상에 비금속 코팅(24)을 도포하는 단계를 포함한다. 스틸 블랭크(26)는 코팅 도포 이전에 세정 및 건조되거나 다른 방식으로 준비된다. 비금속 코팅(24)을 도포하기 위해서는 물리 기상 증착(PVD) 또는 반응성 스퍼터링이 통상적으로 사용된다. 일 실시예에서는, 아연으로 형성된 금속 코팅(30)이 스틸 블랭크(26)에 도포되고 이어서 PVD 상부 코팅이 도포되며, PVD 상부 코팅은 비금속 코팅(24)이다. 아연 코팅 및 PVD 상부 코팅은 열간 성형 단계 중에 백색 산화물 형성을 방지한다. 따라서, 백색 산화물을 제거하기 위한 샷 블래스팅이 회피될 수 있다.
비금속 코팅(24)은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함한다. 비금속 코팅(24)은 규소 또는 탄소 중 어느 하나를 포함하는 것이 바람직하지만, 비금속 코팅(24)이 규소와 탄소를 모두 포함할 수 있다. 비금속 코팅(24)의 전체 중량에 기초하여, 규소는 통상 40 내지 70 중량퍼센트(wt%)의 양으로 존재하며, 탄소는 15wt%까지의 양으로 존재한다. 비금속 코팅(24)은 또한 산소와 질소 중 적어도 하나를 포함할 수 있으며, 통상적으로 산소와 질소를 모두 포함한다. 산소와 질소의 조합된 양은 비금속 코팅(24)의 전체 중량에 기초하여 50wt% 이하이다. 또한, 비금속 코팅(24)은 고온 스케일링 내성 및 내식성을 향상시키기 위해 세라믹 화합물과 탄화물 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 세라믹 화합물은 SiOxNy일 수 있고, 탄화물은 CNx일 수 있으며, 여기에서 x, y, z는 양의 정수이거나 분수이다. 비금속 코팅(24)은 또한 SiCxOyNz를 포함할 수 있다. 비금속 코팅(24)은 금속, 및 Al2O3, TiO2, 및 CrNx와 같은 금속 함유 성분을 갖지 않는다.
비금속 코팅(24)은 복수의 개별 층(32)을 포함하며, 바람직하게는 한 개 내지 세 개의 개별 층(32), 보다 바람직하게는 도 2에 도시하듯이 두 개의 개별 층(32)을 포함한다. 이들 층(32)은 합쳐서 300nm 이하, 바람직하게 100nm 이하의 총 두께를 갖는다. 하나의 예시적 실시예에서, 이들 층(32)은 합쳐서 50nm 이하의 총 두께를 갖는다. 다른 실시예에서, 이들 층(32)은 합쳐서 30nm 이하의 총 두께를 갖는다. 비금속 코팅(24)의 얇은 두께는 각각의 층(32)에서의 내부 응력을 감소시키며 제조 비용을 감소시킨다. 비금속 코팅(24)의 얇은 두께는 또한 열간 성형 공정 중의 우수한 거동, 성형성, 및 개선된 성능에 기여한다.
비금속 코팅(24)의 각 층(32)은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함한다. 각각의 층(32)은 또한 산소와 질소 중 적어도 하나, 및 세라믹 화합물과 탄화물 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 그러나, 비금속 코팅(24)의 각 층(32)은 다른 층(32)과 상이한 조성 또는 화학양론(stoichiometry)을 갖는 것이 바람직하다. 층(32)이 상이한 조성 또는 화학양론을 갖도록 형성하는 것은 임의의 핀홀의 길이를 감소시키고, 층(32) 적층체의 밀도를 증가시키며, 개선된 내식성에 기여한다. 또한, 각각의 층(32)은 구배를 가질 수 있으며, 하나 이상의 구성요소의 양은 층(32)의 두께가 증가할수록 증가 또는 감소하여 고밀도의 주상 성장(columnar growth)을 제공한다.
스틸 블랭크(26)의 표면 상에 직접 또는 금속 코팅(30) 상에 배치되는 제1 층(32)은 다른 층(32)의 두께보다 작거나, 크거나, 동일한 두께를 가질 수 있다. 바람직하게, 제1 층(32)은 3nm 이하의 두께를 가지며, 이것은 스틸 표면과 비금속 코팅(24)의 다른 층(32) 사이에 우수한 접착을 제공한다. 제2 층(32)은 제1 층(32) 상에 직접 배치되며, 통상적으로 제1 층(32)보다 큰 두께, 예를 들면 3nm를 초과하는 두께를 갖는다. 그러나, 제2 층(32)은 제1 층(32) 이하의 두께를 가질 수도 있다.
비금속 코팅(24)은 당업계에 공지되어 있는 다양한 방법에 따라서 제공되거나 준비될 수 있다. 비금속 코팅(24)은 물리 기상 증착(PVD) 또는 반응성 스퍼터링과 같은, 매우 얇은 층(32)을 제공할 수 있는 공정에 의해 스틸 블랭크(26)에 도포될 수 있다. 스틸 블랭크(26)에 비금속 코팅(24)을 도포하는 공정은 또한 환경 친화적이고, 에너지를 거의 요구하지 않으며, 수소를 전혀 사용하지 않는다.
스틸 블랭크(26)에 비금속 코팅(24)을 도포하기 위해 다양한 상이한 PVD 공정이 사용될 수 있다. 도 1에 도시하듯이, PVD 공정은 통상적으로, 비금속 코팅(24)을 형성하기 위해 사용되는 비금속 재료로 구성되는 소스 재료(44)와 함께 스틸 블랭크(26)를 진공 챔버(42) 내에 배치하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 다음으로, 소스 재료(44)를 전자빔 또는 이온빔과 같은 고에너지원으로 폭격하여 소스 재료(44)를 기화시키는 단계를 포함한다. 소스 재료의 기화된 원자(46)는 진공 챔버(42)를 통해서 이동하며 스틸 블랭크(26) 상에 증착되어 비금속 코팅(24)을 형성한다.
반응성 스퍼터링은 소스 재료(44)와 스틸 블랭크(26)를 진공 챔버(42) 내에 배치하는 단계, 및 가스, 통상적으로 반응성 가스와 비활성 가스를 진공 챔버(42) 내에 도입하는 단계를 포함한다. 소스 재료(44)와 반응성 가스 사이에서는 화학 반응이 발생하며, 이는 소스 재료(44)가 스틸 블랭크(26) 상에 증착되어 비금속 코팅(24)을 형성하게 한다. 비금속 코팅(24)의 조성, 화학양론, 또는 특성은 비활성 가스와 반응성 가스의 상대 압력을 변경함으로써 제어될 수 있다.
스틸 블랭크(26)는 블랭크의 모든 표면과 에지가 코팅되도록 개별적으로 코팅될 수 있다. 다른 실시예에 따르면, 비금속 코팅(24)은 스틸 재료의 강판에 코일 형태로 도포되며, 비금속 코팅(24)이 도포된 후, 코팅된 강판은 코팅된 스틸 블랭크(26)를 제공하도록 스탬핑된다. 이 실시예에서, 비금속 코팅(24)은 스틸 블랭크(26)의 상면 및 하면 상에만 배치될 것이고, 스틸 블랭크(26)의 에지를 따라서는 배치되지 않을 것이다.
일단 스틸 블랭크(26)의 표면에 비금속 코팅(24)이 도포되면, 자동차 부품(20)을 형성하는 방법은 열간 성형 공정을 위해 코팅된 스틸 블랭크(26)를 준비하는 단계를 포함한다. 열간 성형 공정은 높은 온도, 통상 적어도 700℃의 온도를 이용한다.
자동차 부품(20)을 형성하기 위해 사용되는 열간 성형 공정은 통상적으로, 코팅된 스틸 블랭크(26)를 열간 스탬핑하는 단계를 포함한다. 열간 스탬핑은 코팅된 스틸 블랭크(26)를 도 1에 도시된 노 또는 오븐(34) 내에 배치하는 단계, 및 코팅된 스틸 블랭크(26)를 스틸 재료에 오스테나이트 상(austenite phase)을 형성하기에 충분한 온도로 가열하는 단계를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 코팅된 스틸 블랭크(26)는 적어도 700℃의 온도, 바람직하게 700 내지 950℃의 온도로 가열된다. 다른 실시예에서, 코팅된 스틸 블랭크(26)는 900℃의 온도로 가열된다. 비금속 코팅(24)은 코팅되지 않은 스틸 블랭크 또는 다른 형태의 코팅을 갖는 스틸 블랭크에 비해서, 노 내에서의 스틸 블랭크(26)의 보다 신속한 가열을 제공하는 색상 및 반사율을 가질 수 있다.
다음으로, 가열된 블랭크(26)는 신속하게 프레스로 이송되고 도 1에 도시된 한 쌍의 다이(36) 사이에 배치된다. 상기 방법은 통상적으로, 블랭크(26)를 미리 결정된 형상 및 치수를 갖는 부분(22)으로 형성하기 위해 블랭크(26)가 여전히 열간 상태인 동안 블랭크(26)를 다이(36) 사이에서 스탬핑하는 단계를 포함한다. 열간 스탬핑된 부분(22)은 이후 다이(36) 사이에서 ?칭(quenching) 또는 냉각된다. 다이(36)는 통상적으로, ?칭 단계를 위한 냉각 채널(38)을 포함한다. 열간 스탬핑된 부분(22)의 스틸 재료는 통상적으로 ?칭 단계 이후 마르텐사이트계 미세구조를 갖는다.
열간 성형 공정 중에, 비금속 코팅(24)은 부분(22)의 표면의 스케일링, 오염, 부식, 산화 및 탈탄을 방지하거나 감소시킨다. 비금속 코팅(24)은 또한 표면을 윤활시키고 따라서 성형성을 향상시킨다.
비금속 코팅(24)을 갖는 열간 성형된 부분(22)이 냉각되면, 코팅된 부분(22)은 자동차 부품(20)으로서 사용될 수 있다. 도 1의 실시예에서, 코팅된 스틸 부분(22)에는 접착제 또는 페인트(48)와 같은 다른 재료가 도포될 수 있다. 비금속 코팅(24)은 코팅되지 않은 부분 또는 다른 형태의 코팅을 갖는 부분에 비해서, 스틸 부분(22)에 대한 페인트(48) 또는 접착제의 개선된 접착을 제공한다. 또한, 비금속 코팅(24)은 개선된 용접을 제공할 수 있다. 따라서, 열간 성형된 부분(22)은 도 1에 도시된 완성된 자동차 부품(20)을 제공하기 위해 다른 부분(40)에 용접될 수 있다.
열간 성형된 부분(22) 상에 배치되는 비금속 코팅(24)을 포함하는 자동차 부품(20)은 A-필러, B-필러, D-필러, 도어 빔, 범퍼 빔, 실, 로커, 연료 탱크 가드, 스키드 실드, 전방 레일, 중간 레일, 후방 레일, 도어 프레임, 도어 내부 보강재, 전방 터널, 또는 습윤 영역 부품일 수 있다. 본 발명에 따라 형성되는 자동차 부품(20)의 예가 도 3에 도시되어 있다. 도 3에 도시된 다른 부품은 코팅되지 않지만, 비금속 코팅(24)으로 코팅될 수도 있다.
명백히, 본 발명의 다양한 수정 및 변경이 상기 교시 내용을 감안하여 이루어질 수 있으며, 이것은 청구범위의 범위 내에서 특정하게 기술된 것과 달리 실시될 수도 있다.

Claims (20)

  1. 자동차 부품이며,
    스틸 재료로 형성되는 열간 성형된 부분, 및
    상기 부분의 표면 상에 배치되는 비금속 코팅을 포함하고,
    상기 비금속 코팅은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함하며 300nm 이하의 두께를 갖는 자동차 부품.
  2. 제1항에 있어서, 상기 비금속 코팅은 금속을 갖지 않으며, 규소를 40 내지 70중량퍼센트(wt%)의 양으로, 탄소를 15wt% 까지의 양으로, 및 산소와 질소 중 적어도 하나를 50wt% 미만의 조합된 양으로 포함하는 자동차 부품.
  3. 제1항에 있어서, 상기 비금속 코팅은 세라믹과 탄화물 중 적어도 하나를 포함하는 자동차 부품.
  4. 제1항에 있어서, 상기 비금속 코팅은 상기 부분의 표면의 반사율을 조절하는 자동차 부품.
  5. 제1항에 있어서, 상기 비금속 코팅은 한 개 내지 세 개의 개별 층을 포함하며, 상기 층의 각각은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함하고, 상기 층의 각각은 다른 층과 상이한 조성을 갖는 자동차 부품.
  6. 제1항에 있어서, 상기 부분과 상기 비금속 코팅 사이에 배치되는 금속 코팅을 포함하는 자동차 부품.
  7. 제6항에 있어서, 상기 금속 코팅은 아연을 포함하는 자동차 부품.
  8. 제1항에 있어서, 상기 부분의 스틸 재료는 22MnB5인 자동차 부품.
  9. 제1항에 있어서, 상기 부품은 A-필러, B-필러, D-필러, 도어 빔, 범퍼 빔, 실, 로커, 연료 탱크 가드, 스키드 실드, 전방 레일, 중간 레일, 후방 레일, 도어 프레임, 도어 내부 보강재, 전방 터널, 또는 습윤 영역 부품인 자동차 부품.
  10. 제1항에 있어서, 상기 열간 성형된 부분은 스틸 블랭크를 열간-성형함으로써 형성되고, 상기 비금속 코팅은 열간-성형 단계 이전에 스틸 블랭크에 도포되는 자동차 부품.
  11. 자동차 부품 형성 방법이며,
    스틸 재료로 형성된 블랭크를 제공하는 단계,
    상기 블랭크를 열간 성형하여 부분을 제공하는 단계, 및
    상기 열간 성형 단계 이전에 블랭크의 표면 상에 비금속 코팅을 배치하는 단계를 포함하고,
    상기 비금속 코팅은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함하며 300nm 이하의 두께를 갖는 자동차 부품 형성 방법.
  12. 제11항에 있어서, 상기 비금속 코팅은 금속을 갖지 않으며, 규소를 40 내지 70중량퍼센트(wt%)의 양으로, 탄소를 15wt% 까지의 양으로 포함하고, 선택적으로 세라믹과 탄화물 중 적어도 하나를 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
  13. 제11항에 있어서, 상기 블랭크 상에 비금속 코팅을 배치하는 단계는 물리 기상 증착(PVD) 공정을 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
  14. 제11항에 있어서, 상기 블랭크 상에 비금속 코팅을 배치하는 단계는 반응성 스퍼터링을 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
  15. 제11항에 있어서, 상기 블랭크 상에 비금속 코팅을 배치하는 단계는 블랭크 상에 한 개 내지 세 개의 층을 배치하는 단계를 포함하며, 상기 층의 각각은 규소와 탄소 중 적어도 하나를 포함하고, 상기 층의 각각은 다른 층과 상이한 조성을 갖는 자동차 부품 형성 방법.
  16. 제11항에 있어서, 상기 블랭크 상에 비금속 코팅을 배치하는 단계는 비금속 코팅이 300nm 이하의 두께를 가질 때까지 비금속 코팅을 도포하는 단계를 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
  17. 제11항에 있어서, 상기 비금속 코팅의 도포 단계 이전에 블랭크에 금속 코팅을 도포하는 단계를 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
  18. 제11항에 있어서, 상기 열간 성형 단계는 블랭크를 적어도 700℃의 온도로 가열하는 단계를 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
  19. 제11항에 있어서, 상기 열간 성형 단계는 열간 스탬핑을 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
  20. 제19항에 있어서, 상기 열간 스탬핑 단계는 코팅된 블랭크를 가열하는 단계, 가열된 블랭크를 성형하여 미리 결정된 치수를 갖는 부분을 제공하는 단계, 및 상기 부분을 냉각시키는 단계를 포함하는 자동차 부품 형성 방법.
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