KR20150004108A - Second Stage Driving Apparatus For Reducing Speed Of Hybrid And Electricity Car - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a two-stage reduction gear unit for a hybrid and an electric car. Provided is a two-stage reduction gear unit for a hybrid and an electric car comprising: a reducer having an input shaft, an intermediate shaft, an output shaft, and a shift sleeve; a driving motor connected to one end of the input shaft; a power take-off part connected to the other end of the input shaft supplying the required power even in the idling of the car; and a rotor pump connected to the intermediate shaft supplying a lubricant to the input shaft. According to the present invention, regardless of the neutral position (an idling state) of the shift sleeve, the lubricant can smoothly be supplied to the input shaft all the time, thereby preventing deterioration in the performance of the reducer.

Description

하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치{Second Stage Driving Apparatus For Reducing Speed Of Hybrid And Electricity Car}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a two-stage deceleration driving apparatus for a hybrid vehicle and an electric vehicle,

본 발명은 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 윤활유를 공급하는 로터펌프가 감속기의 중간축에 연결됨에 따라 공회전 시에도 로터펌프가 작동되어 윤활유를 감속기에 원활히 공급하게 되는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a two-stage reduction drive apparatus for a hybrid vehicle and an electric automobile, and more particularly, to a lubricating oil supply apparatus, Stage decelerating drive device for a hybrid vehicle and an electric vehicle.

일반적으로 종래의 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치에는 고속회전과 고부하가 작용하는 베어링과 기어 및 습동부의 성능 유지를 위해 오일 강제 순환 식 로터펌프를 설치하여 윤활 및 냉각 효과를 보고 있다.Generally, conventional two-stage reduction drive devices for hybrid and electric vehicles are equipped with an oil forced circulation type rotor pump for maintaining the performance of bearings, gears, and sliding parts subjected to high-speed rotation and high load.

도 1에 도시된 바와 같이, 통상적으로 높은 회전수에서 로터펌프(301)가 작동하는 것을 회피하기 위해 상대적으로 회전수가 낮은 출력축(300)에 로터펌프(301)를 위치시켜 구동모터(101)와 동일축 선상의 감속기 입력축(100)의 베어링 및 기어부로 윤활유가 공급되도록 오일 주입 방식을 구성하게 된다.As shown in FIG. 1, in order to avoid the operation of the rotor pump 301 at a high rotation speed, the rotor pump 301 is positioned on the output shaft 300 having a relatively low rotation speed, The oil injection system is constituted so that lubricating oil is supplied to the bearing and the gear portion of the reducer input shaft 100 on the same axial line.

그러나 출력축(300)의 특성상 구동모터(101)가 공회전시(감속기의 변속 슬리브 중립 위치)일 경우 출력축(300)이 회전하지 않아 출력축(300)과 연결되어 있는 로터펌프(301)가 작동을 하지 않으므로 구동모터 작동 시에 가장 회전수가 높아 열 발생이 많은 감속기 입력축(100)의 베어링 및 기어부에 오일 공급이 원활이 이루어지지 않아 감속기의 성능 저하에 큰 영향을 줄 수 있다.However, when the drive motor 101 is idling (the neutral position of the speed change sleeve of the speed reducer) due to the characteristics of the output shaft 300, the output shaft 300 is not rotated and the rotor pump 301 connected to the output shaft 300 is not operated Therefore, since the oil is not smoothly supplied to the bearing and the gear portion of the reducer input shaft 100, which has the highest number of revolutions at the time of operation of the drive motor, the reduction in performance of the reducer may be greatly affected.

즉, 변속슬리브(400)와 1단 기어(401) 또는 2단 기어(402)가 상호 치합된 상태에서 구동모터(101)가 회전하게 되면 입력축(100)과 중간축(200) 및 출력축(300) 순으로 회전하게 되면서 로터펌프(301) 작동에 의해 입력축(100)의 베어링 및 기어부로 윤활유 공급이 이루어진다.That is, when the drive motor 101 rotates in a state where the transmission sleeve 400 is meshed with the first gear 401 or the second gear 402, the input shaft 100, the intermediate shaft 200, and the output shaft 300 The lubricating oil is supplied to the bearing and the gear portion of the input shaft 100 by the operation of the rotor pump 301.

그러나, 변속슬리브(400)의 중립 위치(공회전 상태)일 경우, 구동모터(101)가 회전하게 되면 입력축(100)과 중간축(200) 및 출력축(300)의 1단 기어(401) 또는 2단 기어(402)가 회전되지만, 출력축(300)이 정지되면서 로터펌프(301)의 미작동으로 입력축(100)의 베어링 및 기어부로 윤활유 공급이 중지된다. 이로써, 윤활유의 원활한 공급을 제공받지 못한 감속기는 그 성능 저하에 큰 요인으로 작용하고 있다.However, in the neutral position (idle state) of the shift sleeve 400, when the drive motor 101 rotates, the first gear 401 or 2 of the input shaft 100 and the intermediate shaft 200 and the output shaft 300 The gear 402 is rotated but the output shaft 300 is stopped and the lubricant supply to the bearing and the gear portion of the input shaft 100 is stopped by the inactivation of the rotor pump 301. As a result, a speed reducer which is not provided with a smooth supply of lubricating oil is a major factor in performance degradation.

한편, 이러한 변속과 관련된 장치로 안출된 기술로는, 공개특허 제10-1999-0002027호(특허문헌 1)가 개시된 바 있다.On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 10-1999-0002027 (Patent Document 1) has been disclosed as a technology that has been devised as a device related to such shift.

상기 특허문헌 1은 차량용 무단 변속 장치로서, 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 입력축과, 상기 입력축과 출력축 사이에 위치하여 입력축의 벨트 전동에 의해 무단 변속 작용을 수행하는 변속수단과, 상기 변속수단의 일측에 장착되어 변속기 내부의 윤활유압 및 작동 유압을 발생시키는 유압발생수단과, 변속 수단의 출력축과 직결되어 차량의 전후진 방향을 결정하여 이의 회전 동력을 출력하는 정역회전 제어수단과, 상기 정역회전 제어수단으로부터 입력되는 회전동력을 종감속시켜 출력하는 종감속 수단을 포함한다.Patent Document 1 discloses a continuously variable transmission for a vehicle that includes an input shaft that rotates by receiving power from an engine, a shift mechanism that is positioned between the input shaft and the output shaft and performs a continuously-variable shifting action by belt- A forward / reverse rotation control means for determining a forward / backward direction of the vehicle and outputting a rotational power of the vehicle, the forward / reverse rotation control means being connected to the output shaft of the transmission, And a vertical deceleration means for vertically decelerating and outputting the rotational power input from the control means.

이러한 상기 특허문헌 1은 오일펌프를 구동 풀리 상에 설치하여 변속기 내부의 윤활유압을 발생시키고, 오일펌프가 구동 풀리 상에 설치되어 전장이 축소되며, 이로 인한 차량 탑재를 용이하게 하나, 공회전 시에는 오일펌프의 미작동으로 윤활유를 원활히 공급하지 못한다.In the above-described Patent Document 1, the oil pump is installed on the drive pulley to generate the lubrication oil pressure inside the transmission, and the oil pump is installed on the drive pulley to reduce the total length, thereby facilitating mounting of the vehicle. However, The oil pump does not operate smoothly.

공개특허 제10-1999-0002027호Published Patent No. 10-1999-0002027

전술된 문제점을 해소함에 있어, 본 발명에 의한 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치는, 변속슬리브의 중립위치(공회전 상태)에 관계없이 항시 감속기의 입력축으로 윤활유가 원활히 공급되게 함을 목적으로 하고 있다.In order to solve the above-described problem, the two-stage reduction drive device for a hybrid vehicle and the electric vehicle according to the present invention has a purpose of smoothly supplying lubricant to the input shaft of the reduction gear regardless of the neutral position (idle state) .

전술된 목적을 달성함에 있어, 본 발명에 의한 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치는, 입력축과 중간축 및 출력축과 변속슬리브로 구성되는 감속기에 있어 상기 입력축의 일측 단에 연결되는 구동모터와, 상기 입력축의 타측 단에 연결되어 차량 공회전시에도 필요한 동력을 공급하는 동력인출부와, 상기 중간축에 연결되어 윤활유를 입력축으로 공급하는 로터펌프를 포함하여 구성되는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치임을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a two-stage reduction drive apparatus for a hybrid vehicle and an electric vehicle according to the present invention comprises a drive motor connected to one end of an input shaft of a speed reducer composed of an input shaft, an intermediate shaft, A power take-off portion connected to the other end of the input shaft for supplying necessary power even when the vehicle idles, and a rotor pump connected to the intermediate shaft for supplying lubricating oil to the input shaft. And is a driving device.

변속슬리브 치합 시, 구동모터, 입력축, 중간축, 출력축 순으로 회전되면서 로터펌프 작동에 의해 입력축 베어링 및 기어부로 윤활유를 공급하게 되는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치임을 특징으로 한다.Wherein the lubricating oil is supplied to the input shaft bearing and the gear portion by the operation of the rotor pump while rotating in the order of the drive motor, the input shaft, the intermediate shaft, and the output shaft at the engagement of the shift sleeve.

변속슬리브 중립위치(공회전) 시, 구동모터, 입력축 순으로 회전되면서 동력인출부의 작동으로 중간축 회전에 따른 로터펌프의 작동으로 입력축의 베어링 및 기어부로 윤활유를 공급하게 되는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치임을 특징으로 한다.In the neutral position (idling) of the shift sleeve, the drive motor rotates in the order of the input shaft, and the lubricating oil is supplied to the bearing and the gear portion of the input shaft by the operation of the rotor pump due to the operation of the power take- And a deceleration drive device.

상기 동력인출부는, 차량 공회전시에 필요한 동력을 중간축에 전달하게 되는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치임을 특징으로 한다.And the power take-off portion is a two-stage reduction drive device for a hybrid vehicle and an electric vehicle, which transmits power required for idling of the vehicle to the intermediate shaft.

본 발명에 의한 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치는, 구동모터의 공회전시에도 로터펌프가 작동하여 윤활유를 감속기에 원활히 공급함에 따라 감속기의 성능 저하를 방지하며, 감속기의 입력축과 동일선상에 동력인출부를 마련하여 감속기의 성능을 유지할 수 있고, 아울러 차량에 대한 상품성이 제고되고 원가를 줄일 수 있다.The two-stage reduction drive device for a hybrid vehicle and the electric vehicle according to the present invention prevents the performance of the reduction gear from being degraded by the lubricating oil being supplied to the reduction gear even when the drive motor is idling, It is possible to maintain the performance of the speed reducer by providing the power take-off unit, and also to improve the commerciality of the vehicle and reduce the cost.

도 1은 종래의 감속구동장치를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 감속구동장치를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional deceleration drive apparatus.
2 is a cross-sectional view of a deceleration drive device of the present invention.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되어 도시됨을 밝히고, 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the limits of scope of the invention, , And should be interpreted based on technical ideas throughout the specification of the present invention.

본 발명은 로터펌프의 위치를 감속기 출력축이 아닌 중간축과 연결되게 설치하여 구동모터 공회전 시에도 원활히 감속기 입력축으로 윤활유를 공급함에 따라 열 발생에 의한 감속기의 성능 저하를 막을 수 있으며, 이러한 점을 이용하여 필요 시 차량의 구동 이외 다른 부분에서 필요한 동력을 구동모터 공회전시 이용 가능하도록 함을 특징으로 한다.In the present invention, since the position of the rotor pump is connected to the intermediate shaft rather than the reducer output shaft, lubricant is supplied smoothly to the reduction gear input shaft even when the drive motor idles, thereby preventing performance degradation of the reducer due to heat generation. So that the power required in other parts than the drive of the vehicle can be used when idling the drive motor, if necessary.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상부에 위치한 입력축(10)과 상기 입력축(10) 하부에 위치한 중간축(20)과 상기 중간축(20) 하부에 위치한 출력축(30)과 상기 출력축(30) 하부에 위치한 변속슬리브(40) 및 1단 기어(41)와 2단 기어(42)로 구성되는 감속기를 구비하게 된다.2, the two-stage reduction drive device for a hybrid vehicle and the electric vehicle according to the present invention includes an input shaft 10 disposed at an upper portion thereof, an intermediate shaft 20 disposed at a lower portion of the input shaft 10, And a speed reducer consisting of a speed change sleeve 40 located at the lower portion of the output shaft 30 and a first gear 41 and a second gear 42 disposed at the lower portion of the output shaft 30.

상기 입력축(10)의 일측 단에는 구동모터(11)가 연결되고, 상기 입력축(10)의 타측 단에는 동력인출부(12)를 연결한다. 상기 동력인출부(12)는 구동모터(11) 공회전시 차량 구동 이외의 부분에 필요한 동력을 공급하는 역할을 수행한다.A drive motor 11 is connected to one end of the input shaft 10 and a power take-off 12 is connected to the other end of the input shaft 10. The power take-off part 12 serves to supply power required for parts other than the vehicle drive when the drive motor 11 idles.

한편, 상기 중간축(20)에는 로터펌프(21)가 연결된다. 상기 로터펌프(21)는 유활유를 감속기의 입력축(10)으로 공급하여 감속기의 성능 저하를 방지하게 된다.On the other hand, a rotor pump 21 is connected to the intermediate shaft 20. The rotor pump 21 supplies the lubricating oil to the input shaft 10 of the speed reducer to prevent the reduction in the performance of the speed reducer.

상술된 바와 같이, 입력축(10)과 중간축(20) 및 출력축(30)과 변속슬리브(40) 및 1단 기어(41)와 2단 기어(42)로 구성되는 감속기에 있어, 구동모터(11)는 상기 입력축(10)을 회전시키고, 상기 입력축(10)의 회전에 따라 동력인출부(12)가 필요한 동력을 공회전 시에도 공급할 수 있게 된다.As described above, in the speed reducer composed of the input shaft 10, the intermediate shaft 20, the output shaft 30, the speed change sleeve 40, the first gear 41 and the second gear 42, 11 can rotate the input shaft 10 and supply the power required by the power take-off unit 12 even when the input shaft 10 rotates idly.

즉, 상기 동력인출부(12)는 차량 공회전 시, 필요한 동력을 중간축(20)으로 전달하는 역할을 수행함에 따라 상기 중간축(20)이 회전되는 바, 이때 상기 중간축(20)의 회전으로 상기 중간축(20)에 연결된 로터펌프(21)가 회전하여 윤활유를 입력축(10)의 베어링 및 기어부로 원활히 공급하여 감속기의 성능 저하를 방지할 수 있게 된다.That is, the power take-off part 12 transmits the required power to the intermediate shaft 20 when the vehicle idles, and thus the intermediate shaft 20 is rotated. At this time, the rotation of the intermediate shaft 20 The rotor pump 21 connected to the intermediate shaft 20 rotates to smoothly supply the lubricating oil to the bearing and the gear portion of the input shaft 10, thereby preventing a reduction in performance of the speed reducer.

하기에서 본 발명의 작동을 설명하기로 한다.The operation of the present invention will be described below.

변속슬리브(40)와 1단 기어(41) 또는 2단 기어(42)의 치합 시에, 구동모터(11)가 회전하게 되면, 입력축(10), 중간축(20), 출력축(30) 순으로 회전하게 되면서 로터펌프(21)의 작동에 의해 입력축(10)의 베어링 및 기어부로 윤활유 공급이 이루어진다.When the drive motor 11 rotates at the time of engagement of the shift sleeve 40 with the first gear 41 or the second gear 42, the input shaft 10, the intermediate shaft 20, the output shaft 30 The lubricating oil is supplied to the bearing and the gear portion of the input shaft 10 by the operation of the rotor pump 21.

한편, 변속슬리브(40)의 중립위치(공회전 상태)일 경우에, 구동모터(11)가 회전하게 되면, 입력축(10) 회전에 의해 동력인출부(12)가 작동되면서 필요한 동력을 중간축(20)에 전달함에 따라 상기 중간축(20)이 회전되고 상기 중간축(20) 회전에 의해 로터펌프(21)가 작동됨으로 인하여 입력축(10)의 베어링 및 기어부로 윤활유 공급이 원활히 이루어진다.On the other hand, when the drive motor 11 rotates in the neutral position (idle state) of the transmission sleeve 40, the power take-off portion 12 is operated by the rotation of the input shaft 10, The intermediate shaft 20 is rotated and the rotor pump 21 is operated by the rotation of the intermediate shaft 20 to smoothly supply the lubricant to the bearing and the gear portion of the input shaft 10. [

즉, 본 발명에 의한 감속구동장치는, 기존의 변속슬리브의 중립위치(공회전 상태)에서 로터펌프의 미작동으로 윤활유가 감속기에 공급되지 못하는 문제를 개선하여 공회전 상태와 관계없이 늘 로터펌프의 작동으로 윤활유를 감속기에 원활히 공급함에 따라 감속기의 성능 저하를 방지하게 된다.That is, the reduction drive apparatus according to the present invention improves the problem that the lubricant can not be supplied to the reduction gear due to the non-operation of the rotor pump in the neutral position (idling state) of the conventional transmission sleeve, The lubricating oil is smoothly supplied to the reducer, thereby preventing the reduction in performance of the reducer.

상술된 바와 같이, 본 발명에 의한 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치는, 로터펌프가 감속기의 출력축이 아닌 중간축과 연결됨에 따라 구동모터 공회전 시에도 원활히 감속기의 입력축으로 윤활유를 공급할 수 있게 된다.As described above, the two-stage reduction drive device for a hybrid vehicle and the electric vehicle according to the present invention is capable of smoothly supplying lubricant to the input shaft of the reduction gear even when the drive motor is idling as the rotor pump is connected to the intermediate shaft other than the output shaft of the speed reducer do.

즉, 변속슬리브의 중립위치(공회전 상태)에 관계없이 감속기의 입력축에 윤활유를 원활히 공급할 수 있어 감속기의 성능 저하를 방지한다.That is, lubricating oil can be smoothly supplied to the input shaft of the reduction gear regardless of the neutral position (idling state) of the transmission sleeve, thereby preventing the reduction in the performance of the reduction gear.

이러한 방식으로, 감속기의 열 발생에 의한 성능 저하를 막을 수 있으며, 감속기의 입력축에 연결된 동력인출부가 차량 구동 이외의 다른 부분에 필요한 동력을 공급할 수 있게 된다.In this way, performance deterioration due to heat generation of the speed reducer can be prevented, and the power take-off portion connected to the input shaft of the speed reducer can supply the necessary power to other parts than the vehicle drive.

10 : 입력축 11 : 구동모터
12 : 동력인출부
20 : 중간축 21 : 로터펌프
30 : 출력축
40 : 변속슬리브 41 : 1단 기어
42 : 2단 기어10: input shaft 11: drive motor
12: Power take-
20: intermediate shaft 21: rotor pump
30: Output shaft
40: shift sleeve 41: first gear
42: 2nd gear

Claims (4)

입력축과 중간축 및 출력축과 변속슬리브로 구성되는 감속기에 있어, 상기 입력축의 일측 단에 연결되는 구동모터;
상기 입력축의 타측 단에 연결되어 차량 공회전시에도 필요한 동력을 공급하는 동력인출부;
상기 중간축에 연결되어 윤활유를 입력축으로 공급하는 로터펌프;
를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치.A drive motor connected to one end of the input shaft in a speed reducer including an input shaft, an intermediate shaft, and an output shaft and a shift sleeve;
A power take-off portion connected to the other end of the input shaft for supplying necessary power even when idling the vehicle;
A rotor pump connected to the intermediate shaft and supplying lubricating oil to the input shaft;
Stage deceleration drive apparatus for a hybrid and electric vehicle. 제1 항에 있어서, 변속슬리브 치합 시,
구동모터, 입력축, 중간축, 출력축 순으로 회전되면서 로터펌프 작동에 의해 입력축의 베어링 및 기어부로 윤활유를 공급하게 됨을 특징으로 하는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치.The transmission according to claim 1,
Wherein the lubricating oil is supplied to the bearing and the gear portion of the input shaft by the operation of the rotor pump while rotating in the order of the driving motor, the input shaft, the intermediate shaft, and the output shaft. 제1 항에 있어서, 변속슬리브 중립위치(공회전) 시,
구동모터, 입력축 순으로 회전되면서 동력인출부의 작동으로 중간축 회전에 따른 로터펌프의 작동에 의한 입력축의 베어링 및 기어부로 윤활유를 공급하게 됨을 특징으로 하는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치.2. The shift positioner according to claim 1, wherein when the shift sleeve is in neutral position (idle)
And the lubricating oil is supplied to the bearing and the gear portion of the input shaft by the operation of the rotor pump in accordance with the rotation of the intermediate shaft by the operation of the power take-off portion while rotating in the order of the drive motor and the input shaft. 제1 항에 있어서, 상기 동력인출부는,
차량 공회전시에 필요한 동력을 중간축에 전달하게 됨을 특징으로 하는 하이브리드 및 전기 자동차용 2단 감속구동장치.The electric power steering apparatus according to claim 1,
And the power required for idling of the vehicle is transmitted to the intermediate shaft.
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