KR20140141908A - 쇽업소버의 밸브 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 작동 유체가 충전된 실린더; 상기 실린더 내부를 왕복하는 피스톤 로드; 상기 실린더 내부를 상, 하부 공간으로 양분하도록 상기 피스톤 로드에 결합되며, 감쇠력을 발생시키는 메인 피스톤 밸브 조립체; 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 메인 피스톤 밸브 조립체의 하부에 배치되고, 상기 피스톤 로드의 내부유로와 연통되는 내부공간을 형성하며, 하부측이 개방된 하우징; 상기 하우징의 하부측에 결합되어 상기 하우징의 내부 공간을 밀폐하는 밀봉 시트 어셈블리; 및 상기 밀봉 시트 어셈블리의 상측에 배치되고, 상기 하우징의 내부 공간을 상부 챔버와 하부 챔버로 구획하며, 상기 상부 챔버에 충전되는 작동 유체와 상기 하부 챔버에 충전된 가스의 압력이 같아질 때까지 상기 하우징의 내부 공간을 승강 왕복하는 프리 피스톤 어셈블리;를 포함하는 것을 특징으로 하여 피스톤 밸브에 진동 특성을 제어하는 밸브 어셈블리를 추가하여 진폭은 작지만 압축 및 인장 행정의 주기가 매우 빠른 진동에 대한 감쇠 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리에 관한 것이다.

Description

쇽업소버의 밸브 어셈블리{VALVE ASSEMBLY OF SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버의 밸브 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피스톤 밸브에 진동 특성을 제어하는 밸브 어셈블리를 추가하여 진폭은 작지만 압축 및 인장 행정의 주기가 매우 빠른 진동에 대한 감쇠 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.

쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.

쇽업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있다. 따라서 차량의 설계시, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.

일반적으로 노면 상에 작은 자갈 등과 같은 돌기를 차량이 통과할 때 차량의 진폭은 작으나, 압축 및 인장 행정은 매우 빠르게 진행되며, 이는 주파수가 높게 형성됨을 의미한다.

댐퍼 내의 유량이 적은 경우, 감쇠 성능은 오리피스의 면적에 의한 저항으로 결정되지만, 주파수가 높게 형성될 경우에는 오리피스를 통한 감쇠력 발생에 응답 성능이 저하되는 문제점이 발생하게 된다.

이는, 실제 차량에서 노면의 잔 진동을 감쇄시켜 주지 못하는 문제점으로 이어지게 되는 것이다.

실용신안 출원 제20-1996-0058698호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 피스톤 밸브에 진동 특성을 제어하는 밸브 어셈블리를 추가하여 진폭은 작지만 압축 및 인장 행정의 주기가 매우 빠른 진동에 대한 감쇠 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리를 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 작동 유체가 충전된 실린더; 상기 실린더 내부를 왕복하는 것으로, 상하 길이 방향에 직교되게 관통되는 관통홀과, 하단부까지 관통되고 상기 관통홀과 연통되는 내부유로를 형성하며, 상기 관통홀과 상기 내부유로를 통하여 상기 작동 유체가 흐르는 피스톤 로드; 상기 실린더 내부를 상, 하부 공간으로 양분하도록 상기 피스톤 로드에 결합되며, 감쇠력을 발생시키는 메인 피스톤 밸브 조립체; 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 메인 피스톤 밸브 조립체의 하부에 배치되고, 상기 내부유로와 연통되는 내부공간을 형성하며, 하부측이 개방된 하우징; 상기 하우징의 하부측에 결합되어 상기 하우징의 내부 공간을 밀폐하는 밀봉 시트 어셈블리; 및 상기 밀봉 시트 어셈블리의 상측에 배치되고, 상기 하우징의 내부 공간을 상부 챔버와 하부 챔버로 구획하며, 상기 상부 챔버에 충전되는 작동 유체와 상기 하부 챔버에 충전된 가스의 압력이 같아질 때까지 상기 하우징의 내부 공간을 승강 왕복하는 프리 피스톤 어셈블리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리를 제공할 수 있다.

여기서, 상기 하우징은, 상기 피스톤 로드의 하단부 외주면을 감싸는 연결부와, 상기 연결부로부터 하측으로 연장되어 상기 내부 공간을 형성하는 하우징 본체와, 상기 프리 피스톤 어셈블리의 상부측 가장자리가 걸려서 상기 프리 피스톤 어셈블리의 과도한 상승을 방지하도록, 상기 하우징 본체의 내주면을 따라 상측까지 단차지게 형성되는 단차부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 하우징은, 상기 하우징 본체의 하측 내주면을 따라 함몰되어 상기 밀봉 시트 어셈블리가 고정되는 링 체결홈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 하우징은, 상기 링 체결홈의 상단부 가장자리 내측으로부터 외측을 향하여 상향 경사지게 형성되는 링 경사면을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 프리 피스톤 어셈블리의 외주면은 상기 단차부의 상단부 가장자리와 상기 단차부의 하단부 가장자리 사이에서 왕복하게 접촉하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 프리 피스톤 어셈블리는, 상면이 평평하고 하부측이 개방되어 상기 하부 챔버와 연통되는 가스 챔버를 형성하는 프리 피스톤 본체와, 상기 프리 피스톤 본체의 상, 하부측에 각각 장착되며, 상부측은 상기 하우징의 내주면을 따라 상측까지 단차지게 형성되는 단차부에 접촉되고, 하부측은 상기 밀봉 시트 어셈블리의 상면에 접촉되는 완충부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 프리 피스톤 어셈블리는, 상기 프리 피스톤 본체의 중심부로부터 상기 밀봉 시트 어셈블리측으로 연장되어 상기 가스 챔버 내에 배치되는 것으로, 상기 완충부가 결합되는 체결홀이 중심부를 관통하는 체결부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 완충부는, 상기 프리 피스톤 본체의 상면 가장자리를 따라 단차지게 함몰된 안착 단턱에 체결되어 상기 프리 피스톤 본체의 상면 가장자리를 덮는 탄성 재질의 완충 링부와, 상기 프리 피스톤 본체의 중심부를 관통하여 결합되는 체결봉과, 상기 체결봉의 상단부로부터 연장되어 상기 프리 피스톤 본체의 상면에 걸림 고정되는 머리와, 상기 체결봉의 하단부로부터 연장되어 상기 프리 피스톤 본체의 중심부로부터 상기 밀봉 시트 어셈블리측으로 연장되어 상기 가스 챔버 내에 배치되는 체결부의 하단부에 걸림고정되는 블럭을 포함하는 탄성 재질의 완충 블럭부를 포함하며, 상기 블럭의 하단부는 상기 프리 피스톤 본체의 하단부 가장자리보다 상기 밀봉 시트 어셈블리측을 향하여 더 연장되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.

우선, 본 발명은 메인 피스톤 밸브 조립체 하부측에 결합된 하우징의 내부 공간 중 상부 공간은 피스톤 로드의 내부유로로부터 유입되는 오일과 같은 비압축성 체에 대하여, 하우징의 내부 공간 중 하부 공간에 채워진 압축성 유체인 가스가 채워지도록 함으로써, 프리 피스톤 어셈블리가 부 챔버에 충전되는 작동 유체와 하부 챔버에 충전된 가스의 압력이 같아질 때까지 하우징의 내부 공간을 승강 왕복하게 되어 노면에 작은 돌기가 있는 경우 차량이 통과하더라도 주파수의 증가에 따른 잔진동에 대한 감쇠 특성을 보완할 수 있게 된다.

특히, 본 발명은 종래 하우징이 구비된 쇽업소버의 밸브 어셈블리에 비하여 프리 피스톤의 상, 하부를 지지하는 스프링이 불필요하므로, 내구성 향상을 도모하고, 작동 수명의 연한 또한 늘릴 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도이다.

본 발명은 실린더(100)에 피스톤 로드(200)가 왕복하되, 피스톤 로드(200)에는 메인 피스톤 밸브 조립체(300) 및 하우징(400)이 순차 결합되고, 하우징(400)에는 밀봉 시트 어셈블리(500)가 결합되고, 프리 피스톤 어셈블리(600)가 하우징(400) 내부를 왕복하는 구조임을 파악할 수 있다.

피스톤 로드(200)는 오일과 같은 작동 유체가 충전된 실린더(100)의 내부를 왕복하는 것으로, 상하 길이 방향에 직교되게 관통되는 관통홀(210)과, 하단부까지 관통되고 관통홀(210)과 연통되는 내부유로(220)를 형성한 것이다.

작동 유체는 관통홀(210)과 내부유로(220)를 통하여 하우징(400)의 내부 공간으로 흐르게 된다.

메인 피스톤 밸브 조립체(300)는 실린더(100) 내부를 상, 하부 공간(101, 102)으로 양분하도록 피스톤 로드(200)에 결합되며, 감쇠력을 발생시키는 것이다.

메인 피스톤 밸브 조립체(300)는 주된 감쇠 성능을 구현하는 것으로, 일반적인 도로 주행시 압축과 인장 행정에 따른 감쇠 성능을 구현하기 위한 것이다.

하우징(400)은 피스톤 로드(200)에 결합되어 메인 피스톤 밸브 조립체(300)의 하부에 배치되고, 내부유로(220)와 연통되는 내부공간을 형성하며, 하부측이 개방된 것으로, 후술할 밀봉 시트 어셈블리(500) 및 프리 피스톤 어셈블리(600)의 장착 공간을 제공하기 위한 것이다.

밀봉 시트 어셈블리(500)는 하우징(400)의 하부측에 결합되어 하우징(400)의 내부 공간을 밀폐하는 것이다.

밀봉 시트 어셈블리(500)는 하우징(400)의 내부 공간을 밀폐하면서 후술할 프리 피스톤 어셈블리(600)의 하부 공간에 채워지는 가스의 밀봉을 위한 것이다.

프리 피스톤 어셈블리(600)는 밀봉 시트 어셈블리(500)의 상측에 배치되고, 하우징(400)의 내부 공간을 상부 챔버(401)와 하부 챔버(402)로 구획하며, 상부 챔버(401)에 충전되는 작동 유체와 하부 챔버(402)에 충전된 가스의 압력이 같아질 때까지 하우징(400)의 내부 공간을 승강 왕복하는 것이다.

프리 피스톤 어셈블리(600)는 메인 피스톤 밸브 조립체(300)와 함께 감쇠 성능을 구현하되, 상부 챔버(401)에 충전되는 작동 유체와 하부 챔버(402)에 충전된 가스의 압력이 같아질 때까지 하우징(400)의 내부 공간을 승강 왕복하면서 높은 주파수가 형성되는 환경, 즉 노면에 자갈이나 작은 돌기가 형성된 상태에서 차량이 통과할 때의 잔 진동을 감쇄시키기 위한 기술적 수단이라 할 수 있다.

따라서, 하우징(400)의 상부 챔버(401)에 작동 유체(이하 F 방향의 점선 화살표 참조)에 따른 압력이 발생하면, 프리 피스톤 어셈블리(600)가 움직이기 시작하며, 프리 피스톤 어셈블리(600)가 움직이면 하우징(400)의 하부 챔버(402)에 채워진 가스의 체적이 줄어들어 압력이 상승하게 된다.

이때, 상부 챔버(401)와 하부 챔버(402)의 압력이 같아지면 비로소 프리 피스톤 어셈블리(600)의 움직임, 즉 승강 왕복은 정지되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.

하우징(400)은 전술한 바와 같이 프리 피스톤 어셈블리(600)의 왕복 공간을 제공하고, 프리 피스톤 어셈블리(600)를 기준으로 작동 유체와 가스가 구획되어 존재할 수 있는 공간을 제공하기 위한 것으로, 연결부(410)와 하우징 본체(420)와 단차부(430)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.

연결부(410)는 피스톤 로드(200)의 하단부 외주면을 감싸며, 하우징(400)이 피스톤 로드(200)에 고정되도록 하는 것이다.

하우징 본체(420)는 연결부(410)로부터 하측으로 연장되어 내부 공간을 형성하는 것이다.

단차부(430)는 프리 피스톤 어셈블리(600)의 상부측 가장자리가 걸려서 프리 피스톤 어셈블리(600)의 과도한 상승을 방지하도록, 하우징 본체(420)의 내주면을 따라 상측까지 단차지게 형성되는 것이다.

또한, 하우징(400)은 하우징 본체(420)의 하측 내주면을 따라 함몰되어 밀봉 시트 어셈블리(500)가 고정되는 링 체결홈(421)을 더 포함한다.

밀봉 시트 어셈블리(500)는 링 체결홈(421)에 걸림 고정되는 밀봉 시트(510)와 함께, 밀봉 시트(510)의 외주면에 고정되는 오링(520)을 포함하는 구조이다.

따라서, 오링(520)이 링 체결홈(421)에 밀착되면서 하우징(400)의 하부 챔버(402)에 채워진 가스가 누출되지 않도록 기밀을 유지한다.

또한, 하우징(400)은 링 체결홈(421)의 상단부 가장자리 내측으로부터 외측을 향하여 상향 경사지게 형성되는 링 경사면(422)을 더 포함한다.

따라서, 프리 피스톤 어셈블리(600)의 외주면은 단차부(430)의 상단부 가장자리와 단차부(430)의 하단부 가장자리, 즉 링 경사면(422)의 상단부 가장자리 사이에서 왕복 가능하게 접촉하게 되는 것이다.

링 경사면(422)의 내측 공간은 후술할 프리 피스톤 어셈블리(600)의 가스 챔버(611)와 연통되어 하우징(400)의 상부 챔버(401)의 작동 유체에 의한 압력이 증가하는 것을 어느 정도 완충할 수 있도록 하는 여유 공간을 제공하기 위한 것이다.

즉, 링 경사면(422)에 의하여 형성된 여유 공간만큼 하부 챔버(402)의 가스가 압축될 공간을 추가적으로 확보할 수 있게 된다.

한편, 프리 피스톤 어셈블리(600)는 전술한 바와 같이 하우징(400)의 내부 공간을 왕복하며 잔 진동에 대응하기 위한 것으로, 프리 피스톤 본체(610)와 완충부(620)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.

프리 피스톤 본체(610)는 상면이 평평하고 하부측이 개방되어 하우징(400)의 하부 챔버(402)와 연통되는 가스 챔버(611)를 형성하는 것이다.

완충부(620)는 프리 피스톤 본체(610)의 상, 하부측에 각각 장착되며, 상부측은 하우징(400)의 내주면을 따라 상측까지 단차지게 형성되는 단차부(430)에 접촉되고, 하부측은 밀봉 시트 어셈블리(500)의 상면에 접촉되는 것이다.

또한, 프리 피스톤 어셈블리(600)는 프리 피스톤 본체(610)의 외주면을 따라 함몰된 링 체결홈(612)에 장착되어 하우징(400)의 내주면에 접촉 슬라이딩하는 슬라이딩 밴드(630)를 더 포함하는 것이 바람직하다.

슬라이딩 밴드(630)는 하우징(400)의 상부 챔버(401)에 수용되는 작동 유체와 하우징(400)의 하부 챔버(402)에 수용되는 가스 상호간이 섞이지 않고 기밀을 유지할 수 있으면서도 단차부(430)의 상, 하단부 가장자리 사이를 왕복함에 있어서 마찰 저항 또한 적은 소재로 이루어지도록 한다.

또한, 프리 피스톤 어셈블리(600)는 완충부(620)의 체결을 위하여, 프리 피스톤 본체(610)의 중심부로부터 밀봉 시트 어셈블리(500)측으로 연장되어 가스 챔버(611) 내에 배치되는 것으로, 완충부(620)가 결합되는 체결홀(641)이 중심부를 관통하는 체결부(640)를 더 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 완충부(620)는 프리 피스톤 본체(610)의 상측에 결합되는 완충 링부(621)와, 프리 피스톤 본체(620)의 하부측에서 밀봉 시트 어셈블리(500)와 접촉하는 완충 블럭부(622)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.

완충 링부(621)는 프리 피스톤 본체(610)의 상면 가장자리를 따라 단차지게 함몰된 안착 단턱(615)에 체결되어 프리 피스톤 본체(610)의 상면 가장자리를 덮는 탄성 재질의 부재이다.

따라서, 완충 링부(621)는 프리 피스톤 본체(610)가 단차부(430)의 상단까지 상승하여 충돌할 때 프리 피스톤 본체(610)의 상면 가장자리를 물리적 충격으로부터 보호하는 역할을 하게 된다.

또한, 완충 블럭부(622)는 체결봉(622a)을 기준으로 머리(622b)와 블럭(622c)이 일체를 이루는 탄성 재질의 것으로, 프리 피스톤 본체(610)가 밀봉 시트 어셈블리(500), 즉 밀봉 시트(510)의 상면까지 하강할 때 프리 피스톤 본체(610)의 하단부 가장자리가 밀봉 시트(510)의 상면에 직접적으로 충돌함에 따른 파손 및 흠집 발생 등을 미연에 방지하기 위한 것이다.

체결봉(622a)은 프리 피스톤 본체(610)의 중심부, 즉 체결부(640)의 체결홀(641)을 관통하여 결합되는 것이다.

머리(622b)는 체결봉(622a)의 상단부로부터 연장되어 프리 피스톤 본체(610)의 상면에 걸림 고정되는 것이다.

블럭(622c)은 체결봉(622a)의 하단부로부터 연장되어 프리 피스톤 본체(610)의 중심부로부터 밀봉 시트 어셈블리(500)측으로 연장되어 가스 챔버(611) 내에 배치되는 체결부(640)의 하단부에 걸림 고정되는 것이다.

따라서, 프리 피스톤 본체(610)의 하단부 가장자리가 밀봉 시트(510)의 상면에 직접적으로 충돌함에 따른 파손 및 흠집 발생 등을 미연에 방지하기 위해서는 블럭(622c)의 하단부는 프리 피스톤 본체(610)의 하단부 가장자리보다 밀봉 시트 어셈블리(500)측을 향하여 더 연장되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브 어셈블리의 작동 과정에 대하여 간략히 설명한다.

관통홀(210)과 내부유로(220)를 거쳐 작동 유체가 하우징(400)의 상부 챔버(401)로 유입되면 프리 피스톤 본체(610)가 움직이면서 압력이 발생하게 되고, 이에 따라 프리 피스톤 본체(610)의 하부에 형성된 가스 챔버(611)와 연통되는 하부 챔버(402)의 가스가 압축되고 체적이 줄어들어 압력이 상승하게 된다.

이때, 프리 피스톤 본체(610)의 작동은 상부 챔버(401)와 하부 챔버(402)의 압력이 균형을 이룰 때까지 지속되므로, 자갈이나 작은 돌기가 배치된 노면 상태에 대응하여 차량이 통과하더라도 잔 진동에 대한 감쇠 성능의 구현이 가능하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 피스톤 밸브에 진동 특성을 제어하는 밸브 어셈블리를 추가하여 진폭은 작지만 압축 및 인장 행정의 주기가 매우 빠른 진동에 대한 감쇠 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.

100...실린더
101...상부 공간
102...하부 공간
200...피스톤 로드
210...관통홀
220...내부 유로
300...메인 피스톤 밸브 조립체
400...하우징
401...상부 챔버
402...하부 챔버
410...연결부
420...하우징 본체
421, 612...링 체결홈
422...링 경사면
430...단차부
500...밀봉 시트 어셈블리
510...밀봉 시트
520...오링
600...프리 피스톤 어셈블리
610...프리 피스톤 본체
620...완충부
621...완충 링부
622...완충 블럭부
622a...체결봉
622b...머리
622c...블럭
630...슬라이딩 밴드
640...체결부
641...체결홀

Claims (8)

1. 작동 유체가 충전된 실린더;
   상기 실린더 내부를 왕복하는 것으로, 상하 길이 방향에 직교되게 관통되는 관통홀과, 하단부까지 관통되고 상기 관통홀과 연통되는 내부유로를 형성하며, 상기 관통홀과 상기 내부유로를 통하여 상기 작동 유체가 흐르는 피스톤 로드;
   상기 실린더 내부를 상, 하부 공간으로 양분하도록 상기 피스톤 로드에 결합되며, 감쇠력을 발생시키는 메인 피스톤 밸브 조립체;
   상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 메인 피스톤 밸브 조립체의 하부에 배치되고, 상기 내부유로와 연통되는 내부공간을 형성하며, 하부측이 개방된 하우징;
   상기 하우징의 하부측에 결합되어 상기 하우징의 내부 공간을 밀폐하는 밀봉 시트 어셈블리; 및
   상기 밀봉 시트 어셈블리의 상측에 배치되고, 상기 하우징의 내부 공간을 상부 챔버와 하부 챔버로 구획하며, 상기 상부 챔버에 충전되는 작동 유체와 상기 하부 챔버에 충전된 가스의 압력이 같아질 때까지 상기 하우징의 내부 공간을 승강 왕복하는 프리 피스톤 어셈블리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 하우징은,
   상기 피스톤 로드의 하단부 외주면을 감싸는 연결부와,
   상기 연결부로부터 하측으로 연장되어 상기 내부 공간을 형성하는 하우징 본체와,
   상기 프리 피스톤 어셈블리의 상부측 가장자리가 걸려서 상기 프리 피스톤 어셈블리의 과도한 상승을 방지하도록, 상기 하우징 본체의 내주면을 따라 상측까지 단차지게 형성되는 단차부를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 하우징은,
   상기 하우징 본체의 하측 내주면을 따라 함몰되어 상기 밀봉 시트 어셈블리가 고정되는 링 체결홈을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 하우징은,
   상기 링 체결홈의 상단부 가장자리 내측으로부터 외측을 향하여 상향 경사지게 형성되는 링 경사면을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 프리 피스톤 어셈블리의 외주면은 상기 단차부의 상단부 가장자리와 상기 단차부의 하단부 가장자리 사이에서 왕복 가능하게 접촉하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 프리 피스톤 어셈블리는,
   상면이 평평하고 하부측이 개방되어 상기 하우징의 상기 하부 챔버와 연통되는 가스 챔버를 형성하는 프리 피스톤 본체와,
   상기 프리 피스톤 본체의 상, 하부측에 각각 장착되며, 상부측은 상기 하우징의 내주면을 따라 상측까지 단차지게 형성되는 단차부에 접촉되고, 하부측은 상기 밀봉 시트 어셈블리의 상면에 접촉되는 완충부를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 프리 피스톤 어셈블리는,
   상기 프리 피스톤 본체의 중심부로부터 상기 밀봉 시트 어셈블리측으로 연장되어 상기 가스 챔버 내에 배치되는 것으로, 상기 완충부가 결합되는 체결홀이 중심부를 관통하는 체결부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 완충부는,
   상기 프리 피스톤 본체의 상면 가장자리를 따라 단차지게 함몰된 안착 단턱에 체결되어 상기 프리 피스톤 본체의 상면 가장자리를 덮는 탄성 재질의 완충 링부와,
   상기 프리 피스톤 본체의 중심부를 관통하여 결합되는 체결봉과, 상기 체결봉의 상단부로부터 연장되어 상기 프리 피스톤 본체의 상면에 걸림 고정되는 머리와, 상기 체결봉의 하단부로부터 연장되어 상기 프리 피스톤 본체의 중심부로부터 상기 밀봉 시트 어셈블리측으로 연장되어 상기 가스 챔버 내에 배치되는 체결부의 하단부에 걸림고정되는 블럭을 포함하는 탄성 재질의 완충 블럭부를 포함하며,
   상기 블럭의 하단부는 상기 프리 피스톤 본체의 하단부 가장자리보다 상기 밀봉 시트 어셈블리측을 향하여 더 연장되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 어셈블리.
   

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