KR20140095086A - 전방 도로 코스만을 사용하여 차량을 주차하고 보조 장치에 의하여 최종 주차 위치에 차량의 후방을 배치하는 방법-시스템 - Google Patents

Abstract

전방 도로 코스만을 사용하여 차량을 주차하고 보조 장치에 의해 최종 주차 위치에 차량의 후방을 배치하는 방법-시스템. 주차 시설을 따라 차량을 주차하는 방법-시스템에서, 운전자가 해야 할 일은 인도의 점토에 뿐만 아니라 전방에 주차된 차량에 가까이에 전방 도로 코스를 사용하여 차량의 전방을 배치하는 것뿐이다. 차량의 후방을 차량 고정을 위해 최종 위치에 배치하는 것은, 차량의 후방의 후미 및 하부 부분에 장착된 보조 사이드 시프트 장치에 의해 일어난다. 보조 시설은 상대적으로 작은 직경의 하나 이상의 휠로 구성되고, 그리고 이동을 위해, 차량의 안정적인 휠에 수직으로 설치된다. 이들은 또한 차량을 충분히 상승시킬 수 있는 장치의 하부 부분에 연결되어; 명령이 주어질 때 사이드 시프트가 일어날 수 있다. 휠 및 리프팅 장치의 전체 시스템은 명령을 제공한 후에만 하강이나 인출을 통해 동작 상태에 배치되고, 기능하지 않을 때에는 노출되지 않는다.

Description

전방 도로 코스만을 사용하여 차량을 주차하고 보조 장치에 의하여 최종 주차 위치에 차량의 후방을 배치하는 방법-시스템{METHOD-SYSTEM OF PARKING A VEHICLE USING ONLY FRONT ROAD COURSE AND PLACEMENT OF THE REAR OF THE VEHICLE IN A FINAL PARKING POSITION BY AN AUXILIARY MECHANISM}

본 발명은, 현재 방법이 수반될 때, 제일 먼저 전방 주차된 차량에 인접하게 차량을 배치하는 단계 및, 두 번째로 고정을 위해 최종 위치에 역 코스를 사용하여 차량을 주차장에 배치하는 단계를 포함하는 현재 사용되는 것과는 대조적인 도로 레이아웃을 따라 차량을 주차하는 방법-시스템에 관한 것이다. 본 발명의 바람직한 실시예는 청구항 3에서 한정된 바와 같다.

도 1 내지 도 7은 본 발명의 실시예들을 도시한다.

이에 대해, 제안된 방법은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 전방이 보도(sidewalk)의 측구(gutter)에 주차된 전방 차량의 후방에 접근할 때까지 전방 코스를 통해 운전자에 의해 차량을 배치하기에 충분하다. 차량의 후방을 고정을 위해 최종 위치에 배치하는 것, 즉 인도(pavement) 연석(curb)에 접근시키는 것은 차량의 후방에 설치된 보조 기계 시스템으로부터 이루어진다. 이 보조 시스템은 차량의 휠과 리프팅 장치(lifting mechanism) 쪽으로 운동하는 방향에 수직으로 배치된 상대적으로 작은 직경의 하나 이상의 휠로 구성되어 차량의 후방을 상승시킨 다음 측방향(사이드웨이)으로 시프트할 수 있다[도 2].

휠(또는 휠들)과 리프팅 장치의 복합체는, 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 아래 및 차량의 뒤쪽 위치에 자동화에 의하여 또는 운전자에 의하여 지정되거나 명령(ordered)되는 시스템의 하강 또는 폴딩(folding) 또는 틸팅시키는 메카니즘을 통해 동작 위치에 있다. 그래서 명령이 주어질 때, 차량의 후방에서 동작 위치로 이미 하강되거나, 또는 폴딩되거나, 또는 틸팅된 메카니즘은 리프트 시스템을 작동시켜, 리프팅 시스템이 신장하는 것을 통해 도 3에 도시된 바와 같이 차량의 후방의 거의 전체 중량이 휠에 매달리게(suspend) 한다.

이에 의해 차량의 후방을 사이드 시프트하여 커널(kennel)에 접근하는 것이 허용된다[도 4]. 상기 키트는 전기 또는 유압 또는 압축 공기 또는 역학적인 힘에 의해 움직일 수 있다. 운전자로부터 또는 센서와 제어부에 의해 주어지는 명령을 통해 그 움직임을 정확히 지정하는 것이 중요하다. 그러나, 가장 경제적인 해법이 요구되는 경우, 키트는 수동일 수 있고 그 시프트는 운전자에 의해 수행될 수 있다.

또한, 주차 램프(ramp)/공간을 빠져나가는 경우, 차량을 후방쪽으로 이동시켜 전방향 코스로 빠져나올 만큼 충분한 공간이 없다면, 상기 메카니즘은 역으로 사용될 수 있고, 차량은 역순에 의하여 빠져나갈 수 있다. 또는 차량의 전방에서 뿐만 아니라, 차량의 전방을 보도로부터 거리(street) 쪽으로 사이드 시프트시킬 수 있는, 대응하는 메카니즘이 존재할 가능성이 있다. 또한 차량의 중량에 의해 요구되거나, 경우에 따라, 예를 들어 램프의 경사가 일정 각도(degree) 이상인 상황에서 시스템의 사용이 요구되는 경우, 상승/리프팅 단계에서 미끄러지는 것으로 인해 시프트할 위험이 생기는 경우, 하나의 휠에 의존하는 것이 아니라, 2개 이상의 휠이 지지할 수 있다. 이 경우에, 휠의 위치에 크롤러 장치(crawler mechanism)를 배치하는 것이 필요하다. 어느 경우든 특정 경사를 넘어 시스템이 동작하는 것을 방지하고 운전자에 알람을 제공하는 장치를 배치하는 것이 필요하다.

이 방법의 주요 잇점은 운전자가 차량을 전방 코스로만 배치하고 나서, 주차 과정의 완료는 주차 자동화 시스템에 넘겨준다는 것이다. 이런 방식으로, 운전자는, 차량을 역으로 이동시킬 때마다, 인접한 주차 차량과 인도로부터 일정 거리를 유지하면서 주차를 완료하는 조작을 하는 방식으로 차량을 배치해야 할 필요가 없다.

그러나, 훨씬 더 중요한 것은 노인이나 이동이 어려운 사람에게는 이 시스템이 제공되는 것이 도움이 된다는 것이다. 또한 적절한 센서의 도움으로, 차량 사이즈에 비해, 매우 제한된 공간에서 주차가 가능할 뿐 아니라 시간과 에너지 절감이 가능하다.

Claims (5)

1. 운전자는 전방 도로 코스를 사용하여 다른 주차 차량의 뒤에 연석/인도(curb/pavement)에 가능한 한 가까이에(도 l) 원하는 주차 공간으로 차량의 전방 부분을 운전해야 하고,
   차량을 최종 주차 위치에 배치하는 것, 즉 연석/인도(curb/pavement)에 평행하게 배치하는 것은 적절한 센서의 도움으로 운전자의 명령으로 차량의 후방에 장착된 이동식 장치/디바이스에 의해 달성되고(도 4),
   본질적으로, 주차를 위하여, 운전자는 어쨌든 후진하거나 조작할 필요 없이 원하는 주차 상황에 따라 좌측이나 우측 방향으로 차량을 전방으로만 운전하는,
   도로의 좌측이나 우측(도 l)에 차량을 도로측에 주차하는 것을 지원하는 운전자용 방법-시스템.
2. 제1항에 있어서,
   보조 이동식 장치는 후방 차량 휠에 수직으로 차량의 후방 차체에 장착/설치되는데(도 2),
   보조 이동식 장치는 상대적으로 작은 직경의 휠, 또는 유리하게는 도로면 또는 각도/리스트가 무엇이든 문제를 나타내지 않는 무한 궤도 장치로 구성될 수 있고,
   보조 이동식 장치는 하강하거나 상승하거나 틸팅하는데 사용되는 간단한 유압이거나 역학적이거나 전기적인 장치의 옵션/대안을 통해 후방 차체에 설치/연결되어, 운전자에 의해 동작 위치에 배치될 때 차량의 실제 휠에 수직으로 하강하거나 상승하거나 틸팅할 수 있고,
   하강하거나 틸팅될 때, 보조 이동식 장치는 차체의 후방을 충분히 상승시킨 후, 휠이나 무한 궤도 장치를 회전시켜 인도 또는 연석(curb?)까지 가까이 전체 차량을 시프트시키고(도 4),
   휠 또는 무한 궤도 회전뿐만 아니라 보조 이동식 장치를 하강시키거나 상승시키는 하향/상향 움직임은 운전자 또는 적절한 센서를 통한 자동화에 의해 제어될 수 있으며, 또한 차량의 사이즈와 중량에 따라, 보조 이동식 장치와 하강/리프팅 장치는 여러 개의 휠, 더 큰 무한 궤도 디바이스 및 여러 기계적인 리프팅 시스템으로 구성될 수 있는,
   도로의 좌측이나 우측(도 l)에 차량을 도로측에 주차하는 것을 지원하는 운전자용 방법-시스템.
3. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서,
   차량을 사이드웨이로 시프트시키는 전술된 하강/상승 보조 이동식 장치는 연장 공정에서 전기기계 또는 유압 또는 압축된 공기 에너지에 의해 전력이 공급되는 연장 로드(도 6 및 도 7)로 구성되고,
   연장 로드는 진자 같은 운동을 가능하게 하는 작은 금속 베이스의 상부 단부에서 지지되고,
   연장 로드가 동작 모드에 있을 때, 이 진동이나 스윙은 차량의 실제 휠/움직임에 수직이고 상황에 따라 우측이나 좌측으로 틸팅될 수 있고,
   시프트(휠 또는 무한 궤도) 장치가 부착되는 로드의 대향 단부는 도로면에 배치되고 안정화된 직후에 연장되고,
   연장 로드가 연장될 때, 차량의 후방 차체는 실제 휠이 지면과 견인이 상실될 때까지 상승되어, 원하는 사이드 또는 연석(curb)이나 인도 쪽으로 차량이 사이드웨이 쪽으로 이동되는,
   도로의 좌측이나 우측(도 l)에 차량을 도로측에 주차하는 것을 지원하는 운전자용 방법-시스템.
4. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서,
   전체 보조 주차 장치는 이 동작이 출발시 빠져나가는 것을 용이하게 하는 것이 바람직한 경우 차체의 전방 부분에 장착될 수 있으며, 나아가, 이 시스템은, 설치될 때, 또한 차량 잭으로 사용될 수 있는,
   도로의 좌측이나 우측(도 l)에 차량을 도로측에 주차하는 것을 지원하는 운전자용 방법-시스템.
5. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서,
   종래의 차량을 사이드웨이로 시프트 이동시키는 것은 잭/로드가 적어도 3개의 휠을 통해 작은 금속 플랫폼에 안정화되고/장착되면, 수동으로 수행되어, 차량이 실제 휠이 움직이는 방향에 수직으로 이동할 수 있게 되며(물론 차체의 후방 부분에 적절한 배치 위치가 있는 것으로 가정하여),
   금속 플랫폼이 지면으로부터 차량을 상승시키면, 운전자는 차량의 후방 부분을 수동으로 사이드-시프트하는 것이 가능한,
   도로의 좌측이나 우측(도 l)에 차량을 도로측에 주차하는 것을 지원하는 운전자용 방법-시스템.
   
   

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