KR20140073172A

KR20140073172A - 차량용 후석 공조장치

Info

Publication number: KR20140073172A
Application number: KR1020120141014A
Authority: KR
Inventors: 주영복; 김종수; 정홍희; 강한준; 김동현
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2014-06-16
Also published as: KR101572569B1

Abstract

본 발명은 차량용 후석 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 공기토출구측에 토출케이스 및 로터리 모드도어를 조립한 토출모듈을 장착함과 아울러 상기 토출케이스의 양측벽에 2개의 페이스 벤트를 형성하고 토출케이스 중앙에 플로어 벤트를 형성함으로써, 복수개의 벤트가 토출케이스에 집약 배치되어 공조장치를 축소할 수 있고, 모듈화하여 장착하므로 장착성도 향상하며, 상기 로터리 모드도어의 내부를 공기믹싱영역으로 활용할 수 있어 믹성성 향상으로 차실내의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도편차를 줄일 수 있고, 단일 모드도어로 페이스 벤트 및 플로어 벤트의 개도를 조절하므로 부품수 및 제조비용을 절감할 수 있는 차량용 후석 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 후석 공조장치{Rear air conditioner for vehicle}

본 발명은 차량용 후석 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 공기토출구측에 토출케이스 및 로터리 모드도어를 조립한 토출모듈을 장착함과 아울러 상기 토출케이스의 양측벽에 2개의 페이스 벤트를 형성하고 토출케이스 중앙에 플로어 벤트를 형성하며, 상기 로터리 모드도어의 내부를 공기믹싱영역으로 활용할 수 있도록 한 차량용 후석 공조장치에 관한 것이다.

차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

그런데, 일반적인 차량용 공조장치는 프론트 공조장치로써 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널(Instrument Pannel)에 형성된 토출구로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 실내 공간이 넓은 차량, 예컨대 고급승용차나 또는 SUV 차량과 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.

따라서, 상기와 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석에 대한 냉,난방 성능을 보조하기 위하여 통상 도 1과 같이, 차량의 측면인 뒷바퀴 커버(5)의 상부측에 별도의 후석 공조장치(1)를 설치하고 있다.

상기한 후석 공조장치(1)는, 입구측에 구비된 스크롤케이스(11)의 일측에 공기유입구(미도시)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구(16)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부에 순차적으로 일정 간격을 두고 설치되는 증발기(14) 및 히터코어(15)와, 상기 증발기(14)와 히터코어(15)의 사이에 설치되어 냉풍과 온풍의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(미도시)와, 상기 공기토출구(16)측에 설치되어 공조모드에 따라 공기토출구(16)의 개도를 조절하는 모드도어(미도시)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 스크롤케이스(11)의 내부에는 상기 공기유입구로부터 공기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부로 송풍하는 송풍장치(20)가 설치된다.

상기 공기토출구(16)는 공조케이스(10)의 내부에서 열교환된 공기를 차실내 루프(roof)를 통해 탑승자의 상반신측으로 송풍하기 위한 페이스 벤트(17)와, 탑승자의 발쪽으로 송풍하기 위한 플로어 벤트(18)로 구성된다.

따라서, 상기 송풍장치(20)를 통해 송풍된 공기는 스크롤케이스(11)의 내벽면을 따라 흘러 공조케이스(10)의 내부로 공급된다.

계속해서, 상기 공조케이스(10)의 내부로 공급된 공기는 증발기(14)를 거치면서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어에 의해 히터코어(15)를 바이패스하거나 히터코어(15)를 통과하게 된다.

상기 히터코어(15)를 바이패스 한 냉풍과 히터코어(15)를 통과한 온풍은 서로 믹싱된 후 페이스 벤트(17)와 플로어 벤트(18)를 통해 차량 실내로 토출된다.

그리고, 후석 공조장치의 경우 차량의 구조 및 형태에 따라 상기 페이스 벤트(17)가 하나 또는 두 개가 형성된다.

즉, 도 1과 같이 차실내의 루프쪽으로 공기를 토출하는 구조의 경우 하나의 루프덕트가 연결되므로 하나의 페이스 벤트(17)가 형성되고, 도 2와 같이 차실내의 좌,우측으로 각각 공기를 토출하는 구조의 경우 좌,우측덕트(30,40)가 각각 연결되어야 하므로 두 개의 페이스 벤트(17a,17b)가 형성된다.

그러나, 도 1과 같은 후석 공조장치는, 페이스 벤트(17)가 하나이므로 공기의 믹싱성이 유리하게 구성되나, 도 2와 같은 후석 공조장치는, 페이스 벤트(17a,17b)가 두 개로 분리되어 서로 다른 위치에 형성됨에 따라 공조장치의 크기가 증대됨은 물론 상기 두 개의 벤트(17a,17b)로 각각 토출되는 공기간에 믹싱이 이루어지지 않아 차실내의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도편차가 커지는 문제가 있고, 상기 두 개의 페이스 벤트(17a,17b)를 개폐하기 위해 두 개의 모드도어(미도시)를 설치해야 하므로 부품수 및 제조비용도 증가하는 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스의 공기토출구측에 토출케이스 및 로터리 모드도어를 조립한 토출모듈을 장착함과 아울러 상기 토출케이스의 양측벽에 2개의 페이스 벤트를 형성하고 토출케이스 중앙에 플로어 벤트를 형성함으로써, 복수개의 벤트가 토출케이스에 집약 배치되어 공조장치를 축소할 수 있고, 모듈화하여 장착하므로 장착성도 향상하며, 상기 로터리 모드도어의 내부를 공기믹싱영역으로 활용할 수 있어 믹성성 향상으로 차실내의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도편차를 줄일 수 있고, 단일 모드도어로 페이스 벤트 및 플로어 벤트의 개도를 조절하므로 부품수 및 제조비용을 절감할 수 있는 차량용 후석 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 좌,우측 본체케이스가 조립되어 구성됨과 아울러 일측에는 공기유입구가 형성되고 타측에는 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 증발기 및 히터코어를 포함하여 이루어진 차량용 후석 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 공기토출구에는, 좌,우측 보조케이스가 조립되어 구성됨과 아울러 상기 공기토출구에서 토출된 공기를 차실내의 후석측으로 공급할 수 있도록 페이스 벤트 및 플로어 벤트가 형성된 토출케이스와, 상기 토출케이스내에 설치되어 상기 페이스 벤트 및 플로어 벤트의 개도를 조절하는 모드도어로 이루어진 토출모듈이 장착되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 공조케이스의 공기토출구측에 토출케이스 및 로터리 모드도어를 조립한 토출모듈을 장착함과 아울러 상기 토출케이스의 양측벽에 2개의 페이스 벤트(좌,우측벤트)를 형성하고 토출케이스 중앙에 플로어 벤트를 형성함으로써, 복수개의 벤트가 토출케이스에 집약 배치되어 공조장치를 축소할 수 있고, 모듈화하여 장착하므로 장착성도 향상된다.

또한, 상기 로터리 모드도어의 내부를 공기믹싱영역으로 활용할 수 있게 됨으로써, 냉풍과 온풍의 믹성성 향상으로 차실내의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도편차를 줄일 수 있다.

그리고, 상기 페이스 벤트인 좌,우측벤트와, 플로어 벤트가 상기 토출케이스에 집약 배치되어 단일의 로터리 모드도어로 모두 개폐할 수 있도록 함으로써, 부품수 및 제조비용을 절감할 수 있다.

도 1은 종래의 후석 공조장치를 나타내는 사시도,
도 2는 종래의 후석 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치가 차량에 설치된 경우를 개략적으로 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치에 좌,우측덕트가 연결된 경우를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치를 나타내는 분해 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치를 나타내는 결합 사시도,
도 7은 도 6의 평면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치에서 토출모듈을 나타내는 분해 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치에서 공조케이스의 공기토출구측에 토출모듈이 결합된 상태를 나타내는 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치(100)는, 차량의 측면에 설치되는데, 즉, 뒷바퀴 커버(미도시)의 상부측에 위치하며 차량 측면의 외측패널(미도시)과 내측패널(미도시)의 사이 공간에 설치된다.

도면에서는 상기 후석 공조장치(100)가 차량의 우측에 설치된 경우를 일예로 도시한 것이며, 물론, 상기 후석 공조장치(100)의 설치위치는 차량에 따라 변경될 수도 있다.

상기 후석 공조장치(100)는, 내부에 공기가 유동할 수 있도록 공기통로가 형성된 공조케이스(110)가 구비되고, 상기 공조케이스(110)의 일측에는 공기유입구(133)가 형성되고 타측에는 공기토출구(116)가 형성된다.

상기 공조케이스(110)는 좌측 본체케이스(111)와 우측 본체케이스(112)가 조립되어 구성된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(133)측에는 송풍장치(130)가 구성되는데, 상기 송풍장치(130)는, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(133)의 둘레에 스크롤 형상으로 형성되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬(132)으로 구성된다.

이때, 상기 원심팬(132)의 축방향 일측에는 상기 공기유입구(133)가 형성되고, 타측에는 상기 원심팬(132)을 구동하기 위한 모터(미도시)가 설치된다.

따라서, 상기 원심팬(132)이 회전하게 되면, 상기 공기유입구(133)를 통해 원심팬(132)의 내측으로 공기가 흡입되고, 이후 원심팬(132)의 내측으로 흡입된 공기는 원심팬(132)의 반경방향으로 송풍되면서 스크롤케이스(131)의 내벽면을 따라 유동하여 공조케이스(110)의 내부로 송풍된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 송풍장치(130)로부터 송풍되는 공기를 냉각하거나 가열하도록 증발기(101) 및 히터코어(102)가 순차적으로 일정 간격을 두고 설치된다.

또한, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도 조절을 통해 냉,온풍의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(115)가 설치된다.

여기서, 상기 온도조절도어(115)는 플랫도어(Flat Door)로 구성된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기토출구(116)는, 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍과 상기 히터코어(102)를 통과한 온풍이 만나는 영역측에 형성된다.

이때, 상기 공기토출구(116)는 상기 냉풍과 온풍이 만나는 영역의 상기 좌,우측 본체케이스(111,112)의 조립면(A)에 걸쳐지게 형성되며, 도면에서와 같이 상부측으로 개구되어 있다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기토출구(116)에는, 별도의 토출모듈(120)이 장착되어, 상기 공기토출구(116)에서 토출된 공기를 공기토출모드에 따라 페이스 벤트(124a)를 통해 차량 후석 탑승자의 상반신쪽으로 공급하거나 또는 플로어 벤트(124b)를 통해 하반신쪽으로 공급하게 된다.

상기 토출모듈(120)은, 좌,우측 보조케이스(122,123)가 조립되어 구성됨과 아울러 상기 공기토출구(116)에서 토출된 공기를 차실내의 후석측으로 공급할 수 있도록 페이스 벤트(124a) 및 플로어 벤트(124b)가 형성된 토출케이스(121)와, 상기 토출케이스(121)내에 설치되어 상기 페이스 벤트(124a) 및 플로어 벤트(124b)의 개도를 조절하는 모드도어(125)를 조립하여 이루어진다.

상기 토출케이스(121)는 하부가 개방되어 있어서 상기 공조케이스(110)의 공기토출구(116) 상단에 조립된다.

또한, 상기 모드도어(125)의 회전축(125a)은 상기 좌,우측 본체케이스(111,112)의 조립면(A)과 평행하게 배치되어야, 2개의 페이스 벤트(124a) 및 플로어 벤트(124b)가 집약 배치된 토출케이스(121) 구조에서 상기 페이스 벤트(124a) 및 플로어 벤트(124b)를 개폐할 수 있다.

아울러, 상기 모드도어(125)의 회전축(125a)이 상기 좌,우측 본체케이스(111,112)의 조립면(A)과 평행하게 배치됨에 따라, 상기 토출케이스(121)를 구성하는 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 조립면(B)은 상기 좌,우측 본체케이스(111,112)의 조립면(A)과 직각 방향으로 배치된다.

한편, 상기 좌,우측 본체케이스(111,112)는 차량의 폭방향으로 서로 조립되고, 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)는 차량의 전,후 길이방향으로 서로 조립된다. 이때, 상기 모드도어(125)의 회전축(125a) 역시 차량의 전,후 길이방향으로 배치되어 그 양단부가 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 마주하는 양측벽(121a)에 회전가능하게 조립되게 된다.

그리고, 상기 모드도어(125)는, 로터리 도어(Rotary Door)로 구성되되, 상기 로터리 도어의 내부에는, 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍과 상기 히터코어(102)를 통과한 온풍이 믹싱되도록 공기믹싱영역(125b)이 형성된다.

즉, 상기 모드도어(125)는, 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 양측벽(121a)에 각각 결합된 회전축(125a)에서부터 상기 토출케이스(121)의 내측 둘레를 따라 돔(dome) 형태로 형성되어 그 내부에 상기 공기믹싱영역(125b)이 형성되는 것이다.

이로인해, 상기 모드도어(125) 내부의 공기믹싱영역(125b)을 냉풍과 온풍이 믹싱되는 공간으로 활용할 수 있다.

따라서, 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍과 상기 히터코어(102)를 통과한 온풍이 상기 토출케이스(121)내로 유동하게 되고, 이때 상기 모드도어(125) 내부의 공기믹싱영역(125b)에서 냉풍과 온풍이 원활하게 믹싱된 후, 상기 토출케이스(121)의 양측벽(121a)에 형성된 2개의 페이스 벤트(124a)를 통해 차실내의 좌,우측으로 공급되므로, 상기 냉,온풍의 믹성성 향상으로 인해 차실내의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도편차를 줄일 수 있다.

그리고, 상기 페이스 벤트(124a)는, 2개가 형성되는데, 즉, 차실내의 좌,우측으로 공기를 분리 토출하도록 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 마주하는 양측벽(121a)에 좌측벤트(122a) 및 우측벤트(123a)를 형성하여 이루어지고, 상기 플로어 벤트(124b)는, 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 조립면(B)상에 형성된다.

즉, 상기 토출케이스(121)의 양측벽(121a)에 상기 좌측벤트(122a) 및 우측벤트(123a)가 형성되고, 토출케이스(121)의 중앙에 상기 플로어 벤트(124b)가 형성되는 것이다.

따라서, 상기 페이스 벤트(124a)의 좌측벤트(122a) 및 우측벤트(123a)는 차실내의 좌,우측으로 공기를 분리 토출하여 뒷좌석 탑승자의 상반신쪽으로 공기를 공급하게 되고, 상기 플로어 벤트(124b)는 뒷좌석 탑승자의 하반신쪽(발쪽)으로 공기를 공급하게 된다.

또한, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(125)가 일정각도 회전하게 되는데, 이때 상기 모드도어(125)가 플로어 벤트(124b)측으로 회전하게 되면 플로어 벤트(124b)가 폐쇄되고 페이스 벤트(124a)의 좌,우측벤트(122a,123a)가 개방되어 상기 모드도어(125)내의 공기믹싱영역(125b)에서 믹싱된 공기가 상기 좌,우측벤트(122a,123a)로 토출되고, 반대로 상기 모드도어(125)가 페이스 벤트(124a)측으로 회전하게 되면 페이스 벤트(124a)의 좌,우측벤트(122a,123a)가 폐쇄되고 플로어 벤트(124b)가 개방되어 모드도어(125)내의 공기믹싱영역(125b)에서 믹싱된 공기가 플로어 벤트(124b)로 토출되게 된다.

이처럼, 본 발명은, 상기 페이스 벤트(124a)인 좌,우측벤트(122a,123a)와, 플로어 벤트(124b)가 상기 토출케이스(121)에 집약 배치되어 단일의 모드도어(125)(로터리 도어)로 모두 개폐할 수 있게 됨으로써, 공조장치를 축소할 수 있고, 모듈화하여 장착하므로 장착성도 향상된다. 아울러 부품수 및 제조비용을 절감하는 효과를 얻을수 있다.

그리고, 상기 좌측벤트(122a)와 우측벤트(123a)측에는 후술하는 좌,우측덕트(140,150)가 연결되는 덕트연결부(105,106)가 각각 구비된다.

즉, 상기 좌,우측벤트(122a,123a)를 통해 각각 토출된 공기가 상기 덕트연결부(105,106)를 통해 좌,우측덕트(140,150)로 각각 공급되게 된다.

그리고, 상기 좌,우측벤트(122a,123a)측에 연결된 각각의 덕트연결부(105,106)에는, 상기 덕트연결부(105,106)에서 토출된 공기를 차실내의 좌,우측으로 공급하는 좌측덕트(140) 및 우측덕트(150)가 연결된다.

또한, 도면에서는 상기 후석 공조장치(100)가 차량의 측면(우측)에 설치되기 때문에, 상기 우측덕트(150)의 길이는 상대적으로 짧고 상기 좌측덕트(140)의 길이는 상대적으로 길이가 길게 형성된다.

이때, 상기 우측벤트(123a)에서부터 우측덕트(150)까지의 유로는 짧으므로 정압이 낮고, 좌측벤트(122a)에서부터 좌측덕트(140)까지의 유로는 길기 때문에 정압이 높게 된다.

따라서, 상기 좌측벤트(122a)와 우측벤트(123a) 중 상대적으로 정압이 낮은 벤트(우측벤트(123a))는, 상대적으로 정압이 높은 벤트(좌측벤트(122a)) 보다 작게 형성된다. 다시말해, 상기 좌측벤트(122a)에서부터 좌측덕트(140)까지의 유로가 길어서 정압이 높기 때문에 상기 좌측벤트(122a)의 크기를 우측벤트(123a) 보다 크게 형성하여 풍량을 상대적으로 크게 해야 차실내의 좌,우측으로 공급되는 풍량을 균일하게 할 수 있는 것이다.

한편, 상기 토출케이스(121)에는 상기 모드도어(125)를 작동시키는 액츄에이터(160)가 설치된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치의 작용을 설명하기로 하며, 편의상 공기토출모드가 페이스 모드인 경우를 일예로 설명하기로 한다.

먼저, 페이스 모드에서는 상기 모드도어(125)가 페이스 벤트(124a)의 좌,우측벤트(122a,123a)를 개방하고 플로어 벤트(124b)를 폐쇄하게 된다.

또한, 상기 온도조절도어(115)는 냉방모드, 난방모드, 믹싱모드에 따라 상기 냉풍통로(P1) 및 온풍통로(P2)의 개도를 조절하게 되는데, 도 10에서는 냉풍통로(P1) 및 온풍통로(P2)를 모두 개방하는 믹싱모드를 나타낸 것이다.

계속해서, 상기 송풍장치(130)가 작동하게 되면 스크롤케이스(131)의 공기유입구(133)를 통해 흡입된 공기가 공조케이스(110)의 내부로 송풍된다.

상기 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 후, 온도조절도어(115)에 의해 일부 냉풍은 히터코어(102)를 바이패스하게 되고, 일부 냉풍은 히터코어(102)를 통과하면서 온풍으로 바뀌게 된다.

이후, 상기 냉풍과 온풍은 공기토출구(116)를 통해 상기 토출케이스(121)측으로 유동하게 되는데, 이때 상기 냉풍과 온풍은 상기 모드도어(125) 내부의 공기믹싱영역(125b)에서 원활하게 믹싱된 후, 일부 공기는 좌측벤트(122a)로 토출되고, 일부 공기는 우측벤트(123a)로 토출되게 된다.

계속해서, 상기 좌측벤트(122a) 및 우측벤트(123a)로 토출된 공기는 각각의 덕트연결부(105,106)를 통해 연결된 상기 좌측덕트(140) 및 우측덕트(150)를 통해 차실내의 좌,우측으로 공급되게 된다.

100: 후석 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 105,106: 덕트연결부
110: 공조케이스 111:좌측 본체케이스
112: 우측 본체케이스 115: 온도조절도어
116: 공기토출구
120: 토출모듈 121: 토출케이스
122: 좌측 보조케이스 122a: 좌측벤트
123: 우측 보조케이스 123a: 우측벤트
124a: 페이스 벤트 124b: 플로어 벤트
125: 모드도어
130: 송풍장치 140: 좌측덕트
150: 우측덕트 160: 액츄에이터

Claims

좌,우측 본체케이스(111,112)가 조립되어 구성됨과 아울러 일측에는 공기유입구(133)가 형성되고 타측에는 공기토출구(116)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 이루어진 차량용 후석 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 공기토출구(116)에는, 좌,우측 보조케이스(122,123)가 조립되어 구성됨과 아울러 상기 공기토출구(116)에서 토출된 공기를 차실내의 후석측으로 공급할 수 있도록 페이스 벤트(124a) 및 플로어 벤트(124b)가 형성된 토출케이스(121)와, 상기 토출케이스(121)내에 설치되어 상기 페이스 벤트(124a) 및 플로어 벤트(124b)의 개도를 조절하는 모드도어(125)로 이루어진 토출모듈(120)이 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
제 1 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 공기토출구(116)는, 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍과 상기 히터코어(102)를 통과한 온풍이 만나는 영역측에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
제 1 항에 있어서,
상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 조립면(B)은, 상기 좌,우측 본체케이스(111,112)의 조립면(A)과 직각 방향으로 배치되고,
상기 모드도어(125)의 회전축(125a)은, 상기 좌,우측 본체케이스(111,112)의 조립면(A)과 평행하게 배치되어 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 마주하는 양측벽(121a)에 회전가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
제 1 항에 있어서,
상기 모드도어(125)는, 로터리 도어(Rotary Door)로 구성되되, 상기 로터리 도어의 내부에는, 상기 증발기(101)를 통과한 냉풍과 상기 히터코어(102)를 통과한 온풍이 믹싱되도록 공기믹싱영역(125b)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
제 3 항에 있어서,
상기 페이스 벤트(124a)는, 차실내의 좌,우측으로 공기를 분리 토출하도록 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 마주하는 양측벽(121a)에 좌측벤트(122a) 및 우측벤트(123a)를 형성하여 이루어지고,
상기 플로어 벤트(124b)는, 상기 좌,우측 보조케이스(122,123)의 조립면(B)상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.