KR20140068676A - 차량용 변속장치 - Google Patents

Abstract

차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 변속장치는 제1 클러치와 제2 클러치로 이루어져 엔진의 회전동력을 단속하는 동력단속수단; 상기 제2 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제1, 제2, 제6 입력기어가 고정 배치되는 제1 입력축과, 상기 제1 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제3, 제4, 제5 입력기어가 고정 배치되는 제2 입력축을 포함하는 입력수단; 상기 제1, 2 입력축과 평행하게 배치되는 제1 출력축과, 상기 제1 출력축상에 배치되는 제1, 제2 싱크로나이저 기구를 포함하는 제1 변속출력기구와, 상기 제1, 2 입력축과 평행하게 배치되는 제2 출력축과, 상기 제2 출력축상에 배치되는 제3, 제4 싱크로나이저 기구를 포함하는 제2 변속출력기구를 포함하는 변속출력수단; 후진축상에 아이들 기어와 후진 입력기어를 보유하면서 상기 제1 출력축과 평행하게 배치되어 상기 아이들 기어가 상기 제1,2 입력축 상의 어느 한 입력기어와 치합되고, 상기 후진 입력기어가 상기 제1 출력축상에 배치되는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 구성된 후진기어와 치합되는 후진변속수단을 포함하며, 짝수 변속단에 관계하는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 짝수의 최고 변속단 기어를 배치하고, 홀수 변속단에 관계하는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 홀수의 최고 변속단 기어를 배치한다.

Description

차량용 변속장치{POWER TRANSMISSION APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 더블 클러치 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전장을 최소화하여 탑재성을 향상시키고, 단간비의 왜곡을 방지하여 운전성 및 연비를 향상시키며, 최고 변속단에서 특정 전진 변속단으로의 스킵 변속이 가능하여 운전성을 향상시킬 수 있는 차량용 변속장치에 관한 것이다.

차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.

상기 미래형 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.

상기에서 본 발명과 관련되는 DCT는 자동 변속기내에 2개의 클러치 기구(clutch device)와, 기본적인 수동 변속기의 기어 트레인을 보유하고 있으며, 엔진으로부터 입력되는 회전력을 2개의 클러치를 이용하여 2개의 입력축에 선택적으로 전달하여, 상기한 기어 트레인을 이용하여 변속한 후 출력한다.

이러한 DCT는 5단 이상의 고단 변속기를 컴팩트(compact)하게 구현하기 위해 시도되고 있으며, 2개의 클러치와 동기치합기구(synchronizing device)들을 컨트롤러에 의해 제어함으로써, 운전자의 수동적인 변속을 불필요하게 하는 AMT(Auto Manual Transmission)로 구현되고 있다.

이에 따라 DCT는 유성기어 타입의 자동 변속기와 비교하여 동력전달 효율이 우수하고, 다단화에 따른 부품의 변경 및 추가에 용이하다는 장점이 연비 규제와 다단화 효율의 중요성에 부응할 수 있기 때문에 더욱 각광을 받고 있다.

본 발명의 실시 예는 전장을 최소화하여 탑재성을 향상시키고, 단간비의 왜곡을 방지하여 운전성 및 연비를 향상시키며, 최고 변속단에서 특정 전진 변속단으로의 스킵 변속이 가능하여 운전성을 향상시킬 수 있는 차량용 변속장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 제1 클러치와 제2 클러치로 이루어져 엔진의 회전동력을 단속하는 동력단속수단; 상기 제2 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제1, 제2, 제6 입력기어가 고정 배치되는 제1 입력축과, 상기 제1 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제3, 제4, 제5 입력기어가 고정 배치되는 제2 입력축을 포함하는 입력수단; 상기 제1, 2 입력축과 평행하게 배치되는 제1 출력축과, 상기 제1 출력축상에 배치되는 제1, 제2 싱크로나이저 기구를 포함하는 제1 변속출력기구와, 상기 제1, 2 입력축과 평행하게 배치되는 제2 출력축과, 상기 제2 출력축상에 배치되는 제3, 제4 싱크로나이저 기구를 포함하는 제2 변속출력기구를 포함하는 변속출력수단; 후진축상에 아이들 기어와 후진 입력기어를 보유하면서 상기 제1 출력축과 평행하게 배치되어 상기 아이들 기어가 상기 제1,2 입력축 상의 어느 한 입력기어와 치합되고, 상기 후진 입력기어가 상기 제1 출력축상에 배치되는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 구성된 후진기어와 치합되는 후진변속수단을 포함하며, 짝수 변속단에 관계하는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 짝수의 최고 변속단 기어를 배치하고, 홀수 변속단에 관계하는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 홀수의 최고 변속단 기어를 배치한 차량용 변속장치을 제공할 수 있다.

또한, 제1 입력축은 중공축으로 이루어지며 외주상에 제1, 제2, 제6 입력기어가 형성되고, 제2 입력축은 실축으로 이루어지며, 상기 제1 입력축의 중공부를 회전 간섭없이 관통하여 후측에 제3, 제4, 제5 입력기어가 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 싱크로나이저 기구는 제3 입력기어와 치합되는 제3속 기어와, 제5 입력기어와 치합될 수 있다.

또한, 상기 제2 싱크로나이저 기구는 제6 입력기어와 아이들 기어로 동력 연결된 후진 입력기어와 치합되는 후진기어와, 상기 제2 입력기어와 치합되는 제2속 기어를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제3 싱크로나이저 기구는 제1 입력기어와 치합되는 짝수 제6속 기어와, 제2 입력기어와 치합되는 제4속 기어를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제4 싱크로나이저 기구는 제3 입력기어와 치합되는 홀수 제6속 기어와, 제4 입력기어와 치합되는 제5속 기어를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 제2속 및 제4속 기어가 제2 입력기어를 공유하고, 제3속 및 홀수 제6속 기어(또는 7속 기어)가 제3 입력기어를 공유한다.

이에 따라 전진 6속으로 다단화를 구현하면서도 입력축상의 입력기어를 최소화할 수 있게 되어 입력축의 전장을 연장시킬 필요가 없게 되는 바, 변속기 전장의 증대로 인한 엔진룸의 레이아웃 변경 등 제반 설계 변경에 따른 비용 상승을 방지할 수 있다.

그리고 비교적 기어비 차이가 큰 제2속 기어와 제4속 기어가 제2 입력기어를 공유하고, 제3속 기어와 홀수 제6속 기어가 제3 입력기어를 공유함으로써, 고속 영역에서의 단간비 왜곡을 방지하여 운전성 및 연비를 향상시킬 수 있다.

또한, 전진 변속단인 정속 전진 6속에서 2개의 클러치가 모두 작동함으로써, 클러치의 드래그 토크가 발생되지 않음으로써, 연비를 향상시킬 수 있다.

그리고 최고 변속단인 6속 동기치합기구를 홀수 변속단측과 짝수 변속단측에 각각 구비함으로써, 스킵 변속이 가능하여 운전성을 향상시킬 수 있다

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 모식도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 변속 작동표이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

단, 본 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 모식도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치는 동력단속수단, 입력수단, 변속출력수단, 후진변속수단을 포함하여 이루어진다.

상기 동력단속수단은 제1, 2 클러치(first and second clutches)(CL1)(CL2)로 이루어진다.

상기 제1 클러치(CL1)와 제2 클러치(CL2)는 엔진(ENG)의 회전력을 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)에 선택적으로 전달한다.

상기 제1 클러치(CL1)는 상기 제2 입력축(IS2)과 엔진(ENG)의 출력측을 선택적으로 하며, 제2 클러치(CL2)는 상기 제1 입력축(IS1)과 엔진(ENG)의 출력측을 선택적으로 연결하면서 동력 전달을 단속한다.

상기 동력단속수단을 형성하는 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)는 통상의 유체 다판 클러치로 이루어지며, 도시하지 않은 유압제어시스템에 의하여 작동 및 비작동 제어된다.

상기 입력수단은 제1, 제2 입력축(first and second input shafts)(IS1)(IS2)을 포함하여 이루어진다.

상기 제1 입력축(IS1)은 중공축으로 이루어지며, 그 전단부가 상기 제2 클러치(CL2)를 개재시켜 엔진(ENG)의 출력측과 선택적으로 연결된다.

그리고 상기 제1 입력축(IS1)에는 전측으로부터 순차적으로 제1, 제2, 제6 입력기어(G1)(G2)(G6)가 상호 일정 간격을 두고 배치되는데, 전측에서 후측으로 제6, 제1, 제2 입력기어(G6)(G1)(G2)가 순차 배치된다.

상기 제2 입력축(IS2)은 상기 제1 입력축(IS1)의 중공부를 회전 간섭 없이 관통하여 전단부가 상기 제1 클러치(CL1)를 개재시켜 엔진(ENG)의 출력측과 선택적으로 연결된다.

그리고 상기 제2 입력축(IS2)에는 제3, 제4, 제5 입력기어(G3)(G4)(G5)가 상호 소정의 간격을 두고 배치되는데, 이들 입력기어는 상기 제1 입력축(IS1)을 관통한 후측 부분에 위치하며, 전측에서 후측으로 제3, 제4, 제5 입력기어(G3)(G4)(G5)가 순차 배치된다.

상기에서 제1, 2, 3, 4, 5, 6 입력기어(G1)(G2)(G3)(G4)(G5)(G6)는 각 변속단별 입력기어로서, 제1 입력기어(G1)는 짝수 제6속의 입력기어로, 제2 입력기어(G2)는 제2속 및 제4속의 입력기어로, 제3 입력기어(G3)는 제3속 및 홀수 제6속의 입력기어로, 제4 입력기어(G4)는 제5속의 입력기어로, 제5 입력기어(G5)는 제1속의 입력기어로, 제6 입력기어(G6)는 후진속의 입력기어로 작용할 수 있도록 기어 잇수가 설정된다.

즉, 상기 제1 입력축(IS1)에는 짝수 변속단을 위한 입력기어가 형성되고, 제2 입력축(IS2)에는 홀수 변속단을 위한 입력기어가 형성된다.

상기 입력수단의 각 입력기어로부터 동력을 전달받아 변속을 행한 후 출력하는 상기 변속 출력수단은 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)과 일정간격을 두고 평행하게 배치되는 제1, 제2 변속출력기구(OUT1)(OUT2)를 포함하여 이루어진다.

상기 제1 변속출력기구(OUT1)는 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)과 일정간격을 두고 평행하게 배치되는 제1 출력축(OS1)과, 제1, 제3속 기어(D1)(D3)를 포함하는 제1 싱크로나이저 기구(SL1)와, 제2 및 후진기어(D2)(RG)를 포함하는 제2 싱크로나이저 기구(SL2)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 제1 싱크로나이저 기구(SL1)는 제1 출력축(OS1)의 후측에 배치되고, 제2 싱크로나이저 기구(SL2)는 제1 출력축(OS1)의 전측에 배치된다.

상기 제1 싱크로나이저 기구(SL1)를 형성하는 제1속 기어(D1)는 입력수단의 제5 입력기어(G5)와 치합되고, 제3속 기어(D3)는 제3 입력기어(G3)와 치합된다.

상기 제2 싱크로나이저 기구(SL2)를 형성하는 제2속 기어(D2)는 제2 입력기어(G2)와 치합된다.

그리고 상기 제1 변속출력기구(OUT1)를 통해 변속된 회전동력은 제1 출력축(OS1)의 전단부에 장착되어 있는 제1 출력기어(OG1)를 통해 공지의 디프렌셜 기구로 전달된다.

상기 제2 변속출력기구(OUT2)는 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)과 소정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2 출력축(OS2)과, 짝수 제6속 및 제4속 기어(D6-1)(D4)를 포함하는 제3 싱크로나이저 기구(SL3)와, 홀수 제6속 및 제5속 기어(D6-2)(D5)를 포함하는 제4 싱크로나이저 기구(SL4)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 제3 싱크로나이저 기구(SL3)는 제2 출력축(OS2)의 전측에 배치되고, 제4 싱크로나이저 기구(SL4)는 제2 출력축(OS2)의 후측에 배치된다.

상기 제3 싱크로나이저 기구(SL3)를 형성하는 짝수 제6속 기어(D6-1)는 제1 입력기어(G1)와 치합되며, 제4속 기어(D4)는 제2 입력기어(G2)와 치합된다.

상기 제4 싱크로나이저 기구(SL4)를 형성하는 홀수 제6속 기어(D6-2)는 제3 입력기어(G3)와 치합되고, 제5속 기어(D5)는 제4 입력기어(G4)와 치합된다.

그리고 상기 제2 변속출력기구(OUT2)를 통해 변속된 회전동력은 제2 출력축(OS2)의 전단부에 장착되는 제2 출력기어(OG2)를 통해 공지의 디프렌셜 기구로 전달된다.

상기에서 제3 싱크로나이저 기구(SL3)와 제4 싱크로나이저 기구(SL4)에 적용되는 짝수 및 홀수 제6속 기어(D6-1)(D6-2)는 동일 변속비를 갖도록 형성된다.

상기 후진변속수단은 후진축(RS)과 일체로 형성되는 아이들 기어(ID)와 후진 입력기어(RIG)를 포함하여 이루어진다.

상기 아이들 기어(ID)는 제6 입력기어(G6)와 치합되고, 상기 후진 입력기어(RIG)는 후진기어(RG)와 치합되어 제1 입력축(IS1)의 회전시 제6 입력기어(G6)의 회전력을 상기 후진기어(RG)에 역회전 전달하며, 역회전 변속된 회전동력은 제1 출력축(OS1)을 통해 공지의 디프렌셜 기구로 전달된다.

상기에서 제1, 2, 3, 4 싱크로나이저 기구(SL1∼SL4)는 공지의 구성이므로 상세한 설명은 생략하며, 상기 제1, 2, 3, 4 싱크로나이저 기구(SL1∼ SL4)에 적용되는 각각의 슬리이브(SLE1)(SLE2)(SLE3)(SLE4)는 공지에서와 같이 미도시된 별도의 엑추에이터를 구비하며, 상기 엑추에이터는 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 변속을 실시한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치의 변속 작동표이다.

[후진]

후진 변속단에서는 도 2에서와 같이 제2 싱크로나이저 기구(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 통해 제1 출력축(OS1)과 후진기어(RG)를 동기시킨 다음, 제2 클러치(CL2)를 작동시키면 후진 변속이 이루어지게 된다.

[전진 1속]

전진 1속에서는 도 2에서와 같이, 상기 제1 싱크로나이저 기구(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 통해 제1속 기어(D1)와 제1 출력축(OS1)을 동기시킨 다음, 제1 클러치(CL1)를 작동시키면 제1속 변속이 이루게 된다.

[전진 2속]

상기 제1속의 상태에서 차속의 증가하여 제2속으로 변속을 하고자 할 때에는 도 2에서와 같이, 상기 제2 싱크로나이저 기구(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 통해 제2속 기어(D2)와 제1 출력축(OS1)을 동기시킨 다음, 제1 클러치(CL1)의 작동을 해제하면서 제2 클러치(CL2)를 작동시키면 제2속 변속이 이루게 된다.

그리고 전진 2속이 완료된 후에는 상기 제1 싱크로나이저 기구(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 중립의 상태로 이동시킨다.

[전진 3속]

상기 제2속의 상태에서 차속의 증가하여 제3속으로 변속을 하고자 할 때에는 도 2에서와 같이, 상기 제1 싱크로나이저 기구(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 통해 제3속 기어(D3)와 제1 출력축(OS1)을 동기시킨 다음, 제2 클러치(CL2)의 작동을 해제하면서 제1 클러치(CL1)를 작동시키면 제3속 변속이 이루게 된다.

그리고 전진 3속이 완료된 후에는 상기 제2 싱크로나이저 기구(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 중립의 상태로 이동시킨다.

[전진 4속]

상기 제3속의 상태에서 차속의 증가하여 제4속으로 변속을 하고자 할 때에는 도 2에서와 같이, 상기 제3 싱크로나이저 기구(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 통해 제4속 기어(D4)와 제2 출력축(OS2)을 동기시킨 다음, 제1 클러치(CL1)의 작동을 해제하면서 제2 클러치(CL2)를 작동시키면 제4속 변속이 이루게 된다.

그리고 전진 4속이 완료된 후에는 상기 제1 싱크로나이저 기구(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 중립의 상태로 이동시킨다.

[전진 5속]

상기 제4속의 상태에서 차속의 증가하여 제5속으로 변속을 하고자 할 때에는 도 2에서와 같이, 상기 제4 싱크로나이저 기구(SL4)의 슬리이브(SEL4)를 통해 제5속 기어(D5)와 제2 출력축(OS2)을 동기시킨 다음, 제2 클러치(CL2)의 작동을 해제하면서 제1 클러치(CL1)를 작동시키면 제5속 변속이 이루게 된다.

그리고 전진 5속이 완료된 후에는 상기 제3 싱크로나이저 기구(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 중립의 상태로 이동시킨다.

[전진 6속]

상기 제5속의 상태에서 차속의 증가하여 제6속으로 변속을 하고자 할 때에는 도 2에서와 같이, 제1 클러치(CL1)의 작동을 해제하면서 제4 싱크로나이저 기구(SL4)의 슬리이브(SEL4)와 제3 싱크로나이저 기구(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 통해 홀수 제6속 기어(D6-2)와 짝수 제6속 기어(D6-1)를 동시에 제2 출력축(OS2)와 동기시킨 다음, 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)를 동시에 작동시키면 제6속 변속이 이루어진다.

즉, 정상적인 전진 6속의 상태에서는 짝수 및 홀수의 제6속 기어(D6-1)(D6-2)를 모두 제2 출력축(OS2)과 연결시킨다.

그리고 본 발명의 변속장치는 상기와 같은 전진 6속의 상태에서 전진 1,2,3,4속으로의 스킵 변속을 행할 수 있다.

보다 구체적으로 살펴보면, 전진 6속에서 홀수단(1속 및 3속)으로 스킵 변속을 할 때에는 짝수 제6속 기어(D6-1)와 제1 출력축(OS1)이 연결된 상태에서 제2 클러치(CL2)가 작동하면서 전진 6속 주행이 이루어진다.

그리고 상기와는 반대로 전진 6속에서 짝수단(2속 및 4속)으로 스킵 변속을 할 때에는 홀수 제6속 기어(D6-2)와 제2 출력축(OS2)이 연결된 상태에서 제1 클러치(CL1)이 작동하면서 전진 6속 주행이 이루어진다.

즉, 전진 6속에서 홀수단, 또는 홀수단에서 전진 6속으로 스킵 변속을 할 때에는 상기와 같이 짝수 제6속 기어(D6-1)와 제2 클러치(CL2)가 작동되고 있는 상태에서 스킵 변속을 하고자 하는 제1속 기어(D1) 또는 제3속 기어(D3)를 제1 슬리이브(SEL1)를 통해 제1 출력축(OS1)과 동기시킨 다음, 상기 제2 클러치(CL2)의 작동을 해제하면서 제1 클러치(CL1)를 작동시켜 전진 1속 또는 전진 3속으로 스킵 변속을 행한다.

상기와 같이 전진 1속 또는 전진 3속으로의 변속이 완료된 후에는 짝수 제6속 기어(D6-1)와 제2 입력축(OS2)를 연결하고 있는 제3 슬리이브(SEL3)를 중립상태로 이동시킨다.

그리고 전진 6속에서 짝수단, 또는 짝수단에서 전진 6속으로 스킵 변속을 할 때에는 상기와 같이 홀수 제6속 기어(D6-2)와 제1 클러치(CL1)가 작동되고 있는 상태에서 스킵 변속을 하고자 하는 제2속 기어(D2)는 제2 슬리이브(SEL2)를 통해 제1 출력축(OS1)과 동기시키고, 또는 제4속 기어(D2)는 제3 슬리이브(SEL3)를 통해 제2 출력축(OS2)과 동기시킨 다음, 상기 제1 클러치(CL1)의 작동을 해제하면서 제2 클러치(CL2)를 작동시켜 전진 2속 또는 전진 4속으로 스킵 변속을 행한다.

상기와 같이 전진 2속 또는 전진 4속으로의 변속이 완료된 후에는 홀수 제6속 기어(D6-2)와 제2 입력축(OS2)를 연결하고 있는 제4 슬리이브(SEL4)를 중립상태로 이동시킨다.

상기 전진 6속에서 전진 4속으로의 스킵 변속시에는 제4속 기어(D4)가 홀수 제6속 기어(D6-2)와 같이 제2 출력축(OS2)에 배치되어 있어도 제2 클러치(CL2)의 작동이 해제되어 있기 때문에 제2 출력축(OS2)과의 동기작용에는 아무런 문제점이 발생되지 않는다.

상기와 같이, 구성 및 작동되는 본 발명의 변속장치에 의하면, 제2속 및 제4속 기어(D2)(D4)가 제2 입력기어(G2)를 공유하고, 제3속 및 홀수 제6속 기어(D3)(D6-2)가 제3 입력기어(G3)를 공유하게 된다.

이에 따라 전진 6속으로 다단화를 구현하면서도 입력축상의 입력기어를 최소화할 수 있게 되어 입력축의 전장을 연장시킬 필요가 없게 되는 바, 변속기 전장의 증대로 인한 엔진룸의 레이아웃 변경 등 제반 설계 변경에 따른 비용 상승을 방지할 수 있다.

그리고 변속단별 단간비는 높은 출력이 요구되는 저속영역에서 큰 폭으로 설정되고, 빠른 변속 및 운전 효율성이 요구되는 고속영역에서는 작은 폭으로 설정되는데, 본 발명에서는 비교적 기어비 차이가 큰 제2속 기어(D2)와 제4속 기어(D4), 그리고 제3속 기어(D3)와 홀수 제6속 기어(D6-2)를 각각 제2 입력기어(G2)와 제3 입력기어(G3)에 공유하도록 함으로써, 고속 영역에서의 단간비 왜곡을 방지하여 운전성 및 연비를 향상시킬 수 있다.

또한, 전진 변속단인 정속 전진 6속에서 2개의 클러치(CL1)(CL2)가 모두 작동함으로써, 클러치의 드래그 토크가 발생되지 않음으로써, 연비를 향상시킬 수 있다.

그리고 최고 변속단인 6속 동기치합기구를 홀수 변속단측과 짝수 변속단측에 각각 구비함으로써, 스킵 변속이 가능하여 운전성을 향상시킬 수 있다.

상기에서는 최고 변속단의 동기치합기구를 홀수 변속단측과 짝수 변속단측에 각각 구비한 실시 예를 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 적용 차량의 특성에 따라 동일 원리로서 다운 스킵 또는 업 스킵 다운이 이루어질 수 있도록 필요한 변속단의 동기치합기구를 홀수 및 짝수 변속단에 구비할 수 있다.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

IS1... 제1 입력축
IS2... 제2 입력축
OS1... 제1 출력축
OS2... 제2 출력축
OG1... 제1 출력기어
OG2... 제2 출력기어
RS... 후진축
RG... 후진기어
RIG... 후진 입력기어
ID... 아이들 기어
CL1, CL2... 제1, 제2 클러치
D1,D2,D3,D4,D5,D6... 제1,2,3,4,5,6속 기어
G1,G2,G3,G4,G5,G6... 제1,2,3,4,5,6 입력기어
SL1,SL2,SL3,SL4... 제1,2,3,4 싱크로나이저 기구

Claims (7)

1. 제1 클러치와 제2 클러치로 이루어져 엔진의 회전동력을 단속하는 동력단속수단;
   상기 제2 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제1, 제2, 제6 입력기어가 고정 배치되는 제1 입력축과, 상기 제1 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제3, 제4, 제5 입력기어가 고정 배치되는 제2 입력축을 포함하는 입력수단;
   상기 제1, 2 입력축과 평행하게 배치되는 제1 출력축과, 상기 제1 출력축상에 배치되는 제1, 제2 싱크로나이저 기구를 포함하는 제1 변속출력기구와, 상기 제1, 2 입력축과 평행하게 배치되는 제2 출력축과, 상기 제2 출력축상에 배치되는 제3, 제4 싱크로나이저 기구를 포함하는 제2 변속출력기구를 포함하는 변속출력수단;
   후진축상에 아이들 기어와 후진 입력기어를 보유하면서 상기 제1 출력축과 평행하게 배치되어 상기 아이들 기어가 상기 제1,2 입력축 상의 어느 한 입력기어와 치합되고, 상기 후진 입력기어가 상기 제1 출력축상에 배치되는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 구성된 후진기어와 치합되는 후진변속수단을 포함하며,
   짝수 변속단에 관계하는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 짝수의 최고 변속단 기어를 배치하고, 홀수 변속단에 관계하는 싱크로나이저 기구 중 어느 하나의 싱크로나이저 기구에 홀수의 최고 변속단 기어를 배치한 차량용 변속장치.
2. 제1항에 있어서,
   제1 입력축은 중공축으로 이루어지며 외주상에 제1, 제2, 제6 입력기어가 형성되고,
   제2 입력축은 실축으로 이루어지며, 상기 제1 입력축의 중공부를 회전 간섭없이 관통하여 후측에 제3, 제4, 제5 입력기어가 형성되는 차량용 변속장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제1 싱크로나이저 기구는 제3 입력기어와 치합되는 제3속 기어와, 제5 입력기어와 치합되는 제1속 기어를 포함하는 차량용 변속장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제2 싱크로나이저 기구는 제6 입력기어와 아이들 기어로 동력 연결된 후진 입력기어와 치합되는 후진기어와, 상기 제2 입력기어와 치합되는 제2속 기어를 포함하는 차량용 변속장치.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제3 싱크로나이저 기구는 제1 입력기어와 치합되는 짝수 제6속 기어와, 제2 입력기어와 치합되는 제4속 기어를 포함하는 차량용 변속장치.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제4 싱크로나이저 기구는 제3 입력기어와 치합되는 홀수 제6속 기어와, 제4 입력기어와 치합되는 제5속 기어를 포함하는 차량용 변속장치.
7. 엔진의 출력측에 배치되어 동력 단속을 이루는 제1 클러치;
   엔지의 출력측에 배치되어 동력 단속을 이루는 제2 클러치;
   중공축으로 이루어져 상기 제2 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제1, 제2, 제6 입력기어가 형성되는 제1 입력축;
   상기 제1 입력축의 중공부를 회전 간섭없이 관통하여 전단부가 상기 제1 클러치를 개재시켜 엔진의 출력측과 선택적으로 연결되며 후측부 외주연상에 기어 잇수를 달리하는 제3, 제4, 제5 입력기어가 형성되는 제2 입력축;
   상기 제1, 2 입력축과 평행하게 배치되는 제1, 제2 출력축;
   상기 제1 출력축상에 배치되어 상기 제3 입력기어와 치합되는 제3속 기어와, 상기 제5 입력기어와 치합되는 제1속 기어를 포함하는 제1 싱크로나이저 기구;
   상기 제1 출력축상에 배치되어 제6 입력기어와 아이들 기어로 동력 연결된 후진축상의 후진 입력기어와 치합되는 후진기어와, 상기 제2 입력기어와 치합되는 제2속 기어를 포함하는 제2 싱크로나이저 기구;
   상기 제2 출력축 상에 배치되어 제1 입력기어와 치합되는 짝수 제6속 기어와, 제2 입력기어와 치합되는 제4속 기어를 포함하는 제3 싱크로나이저 기구;
   상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제3 입력기어와 치합되는 홀수 제6속 기어와, 제4 입력기어와 치합되는 제5속 기어를 포함하는 제4 싱크로나이저 기구를 포함하는 차량용 변속장치.

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