KR20140018239A - 통합된 센서를 갖춘 차폐 밸브 - Google Patents

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KR20140018239A
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다니엘 리 피퍼
로버트 딘 캐럴
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이턴 코포레이션
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Abstract

차폐 밸브(1)는 전기적으로-가동된 솔레노이드 밸브(32)와, 포트 연장부(14a)를 갖는 적어도 하나의 포트(14) 및, 포트 연장부(14a)에 결합된 센서 어셈블리(13)를 갖는다. 센서 어셈블리(13)는, 인쇄 회로 기판(40)과, 인쇄 회로 기판(40)에 배치된 통합된 회로(44)와, 포트 연장부(14a) 내에서 증기 압력을 측정하기 위해서, 포트 연장부(14a)에 결합된 적어도 하나의 압력 센서(18)를 포함한다. 일 실시형태에 있어서, 단일의 센서 어셈블리는, 2개 이상의 포트(14, 16_에서 압력을 감시할 수 있다. 센서 어셈블리(13)를 차폐 밸브(1) 내에 통합함으로써, 밸브(1)는 증기 제어 시스템 내에 용이하게 설치할 수 있는 콤팩트한 어셈블리를 가질 수 있다.

Description

통합된 센서를 갖춘 차폐 밸브{ISOLATION VALVE WITH INTEGRATED SENSOR}
본 출원은, 2010년 5월 20일 출원되고, 그 전체 내용이 참조로 본 명세서에 통합된 U.S. 예비 출원 번호 제61/346,641호의 이득을 청구한다.
본 발명은, 적어도 하나의 밸브 동작 특성을 측정하기 위해서, 밸브와 통합된 센서를 포함하는 차폐 밸브 어셈블리에 관한 것이다.
밸브는, 액체 및/또는 가스의 흐름을 제어하기 위해서 다양한 산업 분야에서 채용되고 있다. 이러한 제어 밸브에 대한 하나의 적용은, 저장된 연료를 갖는 차량에서 보이는데, 차량의 연료 시스템으로부터 탈출하는 연료 증기로부터 귀결되는 차량의 증발 방출을 제어한다. 최근, 차량의 증발 방출 시스템은 많은 국가에서 엄격하게 규제하고 있다. 연료 증기가 대기로 직접적으로 벤팅(venting)하는 것을 방지하기 위해서, 1970년대 이래 제조된 대부분의 차량은, 특정하게 설계된 증발 방출 시스템을 포함하고 있다. 추가로, 최근 차량 제조 업체들은 엔진에 대한 완전 밀봉 연료 전달을 개발하고 있다.
전형적인 증발 방출 시스템에 있어서, 연료 시스템으로부터 벤트(vent)된 증기는 활성탄을 포함하는 퍼지 캐니스터로 보내진다. 이러한 캐니스터에서 사용되는 활성탄은 극단적으로 다공이 되도록 처리되어, 증기 및/또는 화학 반응의 흡수를 가능하게 하는 큰 표면 영역을 생성하는 카본 형태이다. 소정의 엔진 동작 모드 동안, 특정하게 설계된 제어 밸브의 도움으로, 연료 증기는 캐니스터 내에서 흡수된다. 후속해서, 그 밖의 엔진 동작 모드 동안, 그리고 추가적인 제어 밸브의 도움으로, 신선한 공기가 캐니스터를 통해 끌어 들여지고, 연료 증기를 엔진으로 넣어서, 연소시킨다.
더 높은 동작 압력을 갖는 방출 시스템은 더 큰 압력 범위를 핸들링하기 위해서 특화된 차폐 밸브를 필요로 할 수 있다. 그런데, 고압에서의 증기 흐름을 감시 및 제어할 수 있고 동시에 설치를 콤팩트하고 용이하게 할 수 있는 차폐 밸브에 대한 요구가 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 차폐 밸브는, 전기적으로-가동된 솔레노이드 밸브와, 포트 연장부를 갖는 적어도 하나의 포트 및, 포트 연장부에 결합된 센서 어셈블리를 포함하여 구성된다. 센서 어셈블리는, 인쇄 회로 기판과, 인쇄 회로 기판에 배치된 통합된 회로와, 포트 연장부 내에서 증기 압력을 측정하기 위해서, 적어도 하나의 포트 연장부에 결합된 적어도 하나의 압력 센서를 포함한다.
본 발명의 다른 실시형태에 따른 차폐 밸브는, 전기적으로-가동된 솔레노이드 밸브와, 압력-가동된 릴리프 밸브와, 연료 탱크 포트 연장부를 갖는 연료 탱크 포트와, 수직 방향 및/또는 수평 방향 중 적어도 하나로, 연료 탱크 포트로부터 오프셋인 캐니스터 포트로서, 캐니스터 포트 연장부를 갖는 캐니스터 포트를 포함하여 구성된다. 또한, 밸브는 연료 탱크 포트 연장부 및 캐니스터 포트 연장부 모두에 결합된 센서 어셈블리를 갖는다. 센서 어셈블리는, 인쇄 회로 기판과, 인쇄 회로 기판 상에 배치된 통합된 회로와, 온도 센서와, 상기 연료 탱크 연장부(14a) 및/또는 상기 캐니스터 포트 연장부에 결합되어, 증기 압력을 측정하는 적어도 하나의 압력 센서와, 복수의 단자 및, 복수의 단자로부터 콘트롤러로의 신호 경로를 형성하는 커넥터를 포함한다. 이 실시형태에 있어서, 센서 어셈블리는 연료 포트 연장부 및 캐니스터 포트 연장부 모두에 결합되고, 연료 포트 연장부 및 캐니스터 포트 연장부 모두는 그들 각각의 포트와 센서 어셈블리 사이에서 서로 실질적으로 병렬로 연장된다. 솔레노이드 밸브 및 압력-가동된 릴리프 밸브가 연료 탱크 포트와 캐니스터 포트 사이에서 선택적으로 증기 흐름을 제어한다.
이러한 구성에 의하면, 상기 목적이 달성된다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 통합된 센서를 갖는 밸브 어셈블리의 단면도;
도 2는 도 1의 밸브 어셈블리의 다른 단면도;
도 3은 도 1에 나타낸 밸브 어셈블리의 전개도;
도 4a는 도 1의 밸브 어셈블리에 통합되는 센서 어셈블리의 일 실시형태의 사시도;
도 4b는 도 1의 밸브 어셈블리에 통합되는 센서 어셈블리의 평면도;
도 4c는 도 1의 밸브 어셈블리 내에 통합된 센서 어셈블리의 일 실시형태의 측면도이다.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차폐 밸브(1)를 도시한다. 차폐 밸브(1)는 코일 어셈블리(2)와 밸브 어셈블리(3)를 포함한다. 밸브 어셈블리(3)는 콤팩트한 방식으로 밸브 어셈블리(3)의 내부 구성요소를 수용하는 밸브 하우징(4)을 포함하는 한편, 코일 어셈블리(2)는, 콘트롤러(6)에 의해 제어될 수 있는 솔레노이드(12) 및 센서 어셈블리(13)에 한정되지 않는, 코일 어셈블리(2)의 내부 구성요소를 수용하는 코일 하우징(5)을 포함한다. 일 실시형태에 있어서, 센서 어셈블리(13)는 밸브 하우징(4) 내로 히트 스테이크(heat-staked)되고, 코일 어셈블리(2)로 덮인다. 그런데, 센서 어셈블리(13)를 차폐 밸브(1) 내에 통합하는 다른 방법이 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 사용될 수 있다.
차폐 밸브(1)는 증기 흐름을 제어하도록 구성될 수 있다. 하나의 적용에 있어서, 차폐 밸브(1)는 제1포트(14) 및 제2포트(16)를 통해서 연료 탱크와 퍼지 캐니스터(purge canister) 사이에서 증기 흐름을 제어하지만, 차폐 밸브(1)는 다른 적용에도 역시 사용될 수 있다. 설명의 목적만을 위해서, 본 명세서에서, 제1포트(14)는 입구 포트 또는 연료 탱크 포트로서 언급되고, 제2포트(16)는 출구 포트 또는 캐니스터 포트로서 언급될 수 있지만, 본 기술 분야의 당업자는 본 발명의 범위를 벗어남이 없이, 포트(14, 16)가 소정의 기능을 가질 수 있는 것으로 이해한다. 더욱이, 밸브 어셈블리(3)는, 본 발명의 범위 내에서, 다수의 포트 및 출구를 포함할 수 있다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 연료 탱크 포트(14) 및 캐니스터 포트(16)는 수직 및 수평 모두로 서로 오프셋(offset)될 수 있다. 도 2에서 캐니스터 포트(16) 위에서 오른쪽의 탱크 포트(14)를 나타내지만, 다른 오리엔테이션(orientation)이 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 사용될 수 있다. 이 오프셋 구성은 탱크 포트 연장부(14a) 및 캐니스터 포트 연장부(16a)가 서로의 다음에 배치되므로, 이들 모두를 동일한 센서 어셈블리(13)에 도달하게 해서, 단일의 어셈블리(13)가 연료 탱크 압력 및 캐니스터 압력과 같은 다중 압력을, 동일한 센서 어셈블리(13) 상에 다중 압력 센서(18)를 포함시킴으로써, 감시하게 한다. 포트(14, 16) 및 그들의 대응하는 연장부(14a, 16a)는, 포트(14, 16) 모두가 센서 어셈블리(13)에 도달하고, 연장부(14a, 16a)가 이를 달성하기 위해서 다양한 각도에서 굽혀질 수도 있음에 따라, 소정의 구성 및 오리엔테이션을 가질 수 있다.
센서 어셈블리(13) 자체는 트래이(20) 내에 배치될 수 있는데, 이는 밸브 하우징(4)의 부분으로 형성될 수 있다. 트래이(20)는 커넥터(21)를 수용하도록 구성될 수 있는데, 이 커넥터는 센서 어셈블리(13) 상의 단자(22)(도 4a에 도시됨)와 밸브 어셈블리(3) 외측의 소정의 구성요소 사이의 전기적 연결을 제공하는 커넥터 단자(21a)를 포함한다. 단자(21a)는 소정의 공지된 방식으로 경로가 정해질 수 있고, 전기적 연결을 생성하기 위해 추가적인 단자를 포함할 수 있다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 트래이(20)는 O-링(23)과 같은 하나 이상의 실(seal)을 수용할 수 있는데, 이 실은, 센서 어셈블리(13)와 포트 연장부(14a, 16a) 사이에 배치되어, 포트 연장부(14a, 16a)로부터 센서(18)로 증기를 안내하는 단단한 밀봉을 보장한다. 본 기술 분야의 당업자는, 본 발명의 범위를 벗어남이 없이, 다른 실이 사용될 수 있는 것으로 이해한다.
도 1 내지 도 3에 나타낸 차폐 밸브(1)는, 본 발명의 구조가 통합될 수 있는 단지 하나의 가능한 예이다. 하나의 가능한 차폐 밸브(1)는, 2010년 3월 30일 출원되고, 그 전체 내용이 참조로 본 명세서에 통합된 계류 중이고 공통으로 양도된 U.S. 특허 출원 제12/749,924호에 개시된 발명의 구조와 통합될 수 있다. 그런데, 포트(14, 16), 포트 연장부(14a, 16a) 및 센서 어셈블리(13) 간의 오프셋 구성 및 공간적인 관계는, 다중 포트의 감시가 요구되는 소정의 밸브 어셈블리 내에 통합될 수 있다.
일 실시형태에 있어서, 연료 탱크 포트(14)는 연료 탱크(도시 생략)에 접속되고, 캐니스터 포트(14)는 퍼지 캐니스터(도시 생략)에 접속된다. 밸브 하우징(4)은, 그 구성요소가 오버몰딩(overmolding)과 같은 소정의 적합한 제조 공정을 통해 단일 유닛으로 결합될 수 있는 릴리프 밸브(28)를 수용한다. 릴리프 밸브(28)는 캐니스터 포트(16) 내의 벤트 통로(30)를 개방 및 폐쇄한다. 일 실시형태에 있어서, 릴리프 밸브(28)는 개방되어, 연료 탱크 압력이 연료 탱크의 과압(over-pressure) 상태를 나타내는 사전에 규정된 압력 이상일 때, 연료 탱크로부터 캐니스터로의 증기 경로를 생성한다.
코일 어셈블리(2)는 코일 하우징(5) 내측에 배치된 솔레노이드(12)를 포함할 수 있다. 솔레노이드(12)의 여자는, 콘트롤러(6)로부터의 제어 신호에 의해 시동될 수 있다. 일 실시형태에 있어서, 솔레노이드-가동된 밸브(32)는 솔레노이드(12)의 여자 및 여자 해제에 응답해서 개방 및 폐쇄될 수 있다. 일 실시형태에 있어서, 솔레노이드-가동된 밸브(32)는 솔레노이드(12)의 여자 및 여자 해제에 의해 제어된 아마튜어(33)를 포함할 수 있다. 아마튜어(33)는 통로(34)를 통한 흐름을 제어하고, 코일 어셈블리 내의 전기적으로 제어된 아마튜어(33)의 결합된 동작 및 릴리프 밸브(28)의 압력-제어된 동작이 증기 경로 내의 흐름을 안내하므로, 증기는 다수의 방법으로 흐를 수 있게 되는데, 연료 탱크 포트(14)로부터 캐니스터 포트(16)로 직접, 통로(34) 상에서 또는 아래에서, 통로(34)를 통해, 및/또는 릴리프 밸브(28)를 통해 흐르게 된다.
특히, 일 실시형태에 있어서, 솔레노이드 가동된 밸브(32)가 여자되고, 탱크 압력이 사전에 결정된 레벨에 도달할 때, 아마튜어(33)는 후퇴해서 통로(34)를 개방해서, 증기 경로를 개방하고, 증기가 연료 탱크로부터 캐니스터로 흐르게 한다. 솔레노이드 가동된 밸브(32) 및/또는 릴리프 밸브(28)를 통해 흐르는 증기에 의해 취해지는 특정 증기 경로는, 솔레노이드 가동된 밸브(32)의 개방/폐쇄된 위치를 제어하는 탱크 압력과 솔레노이드(12)의 여자 상태의 조합에 의존한다.
도 1 내지 도 3에 나타낸 실시형태에 있어서, 코일 하우징(5)은 코일 하우징(5) 상에 형성된 탭(37)을 통해서 밸브 하우징(4)에 부착될 수 있다.
도 4a, 4b 및 4c는 밸브 어셈블리(3)에 통합되는 센서 어셈블리(13)의 일 실시형태를 나타낸다. 어셈블리(13)는 하나 이상의 압력 센서(18)를 지지하는 인쇄 회로 기판(40: PCB)을 포함할 수 있다. PCB(40)는 압력 센서(18)와 함께 정렬된 하나 이상의 홀(42)을 갖는데, 이는 차폐로 연료 탱크 포트 연장부(14a) 및 캐니스터 포트 연장부(16a)와 함께 정렬되어, 연료 탱크 포트(14)와, 캐니스터 포트(16) 및 그들의 대응하는 압력 센서(18) 사이에서 증기 경로를 제공한다. 또한, 센서 어셈블리(13)는 ASIC(44: application-specific integrated circuit)를 포함해서, 압력 센서(18)로부터 신호를 수신하고, 이를 처리하며, 프로세서(도시 생략)로 출력되는 출력 신호를 생성한다.
일 실시형태에 있어서, ASIC(44)는 PCB(40)의 바닥 측면 상에 위치되어, 압력 센서(18)를 위한 더 큰 여유 공간을 만들 수 있다. 본 기술 분야의 당업자는 PCB(40)에 부착된 압력 센서(18) 및 ASIC(44)를 포함하는 구성요소가 본 발명의 범위를 벗어남이 없이, 센서 어셈블리(13)를 형성하기 위해 소정의 다른 방식으로 구성될 수 있는 것으로 이해한다. 또한, 압력 센서(18)는 커버(46)의 바닥에 배치될 수 있다.
일 실시형태에 있어서, 센서(18)는, 차폐된 연료 시스템 내에서 발견되는 큰 동작 압력 범위를 수용하기 위해서, 하나 대신 2개의 범위 내에서 연료 탱크 압력을 측정할 수 있다. 작은 압력 변동이 고 해상도로 측정될 수 있는 한편, 큰 압력 변동이 낮은 해상도로 측정될 수 있다. 센서(18)에 대해서 선택된 특정 압력 범위 및 해상도 레벨은, 예를 들어 차폐 밸브(1)가 사용된 특정 적용 및 사용자 명세서에 기반할 수 있다. 일 실시예에 있어서, 어셈블리(13) 상의 하나의 센서(18)는 -12 kPa 내지 30 kPa의 압력 범위를 측정할 수 있는 한편, 동일 어셈블리(13) 상의 다른 센서(18)는 -4 kPa 내지 +4 kPa의 압력 범위를 측정할 수 있다.
또한, ASIC(44)는 연료 증기 온도를 반영하는 신호를 생성하는 온도 센서를 포함할 수 있다. 일 실시형태에 있어서, ASIC(44) 내의 온도 센서는 소정 온도에 대응하는 트래이(20) 내의 온도를 가리킨다. ASIC(44)에 의해 얻어진 압력 및 온도 판독에 기반해서, 콘트롤러(6)는, 주어진 압력 변화가, 누출에 기인하는지 또는 연료 기화 속도에 영향을 주는 연료 온도 변화에 기인하는 지를 결정할 수 있다. 일 실시형태에 있어서, 작은 범위/높은 해상도 압력 감지, 큰 범위/낮은 해상도 압력 감지 및 온도 감지는 모두 상기된 단일의 어셈블리(13)를 통해 수행된다.
예를 들어, 압력 센서(18)가 압력 강하를 가리키고, ASIC(44) 내의 온도 센서가 온도 강하를 가리키면, 압력 강하가 시스템 누출 대신 감소된 연료 기화에 기인한 것을 가리킬 수 있다. 일 실시형태에 있어서, 하나의 압력 센서(18)는 작은 범위에 걸쳐서 고 해상도로 압력을 측정하여 캐니스터 압력을 감시하고, 다른 압력 센서는 큰 범위에 걸쳐서 저 해상도로 압력을 측정하여 탱크 압력을 감시한다. 그런데, 추가적인 센서(18) 및/또는 다른 타입의 센서가 바람직하게는 다른 범위 및 해상도를 측정하기 위해서 사용될 수 있다. 또한, 단일 센서(18)는 다중 범위, 해상도 및 기능을 가질 수 있어, 다수의 센서(18)에 대한 필요를 제거한다.
본 발명을 수행하기 위한 최상의 모드가 상세히 개시되는 한편, 본 발명과 관련된 본 기술 분야의 당업자는 첨부된 청구항의 범위 내에서 본 발명을 실시하기 위한 다양한 대안적인 설계 및 실시형태를 인식하게 된다.
1 - 차폐 밸브,
2 - 코일 어셈블리,
3 - 밸브 어셈블리,
4 - 밸브 하우징,
12 - 솔레노이드
13 - 센서 어셈블리(13).

Claims (19)

  1. 차폐 밸브(1)로서:
    솔레노이드-가동된 밸브(32)와;
    포트 연장부(14a, 16a)를 갖는 적어도 하나의 포트(14, 16)와;
    포트 연장부(14a, 16a)에 결합된 센서 어셈블리(13)로서,
    인쇄 회로 기판(40)과,
    인쇄 회로 기판(40)에 배치된 통합된 회로(44)와,
    상기 적어도 하나의 포트 연장부(14a, 16a) 내에서 증기 압력을 측정하기 위해서, 적어도 하나의 포트 연장부(14a, 16a)에 결합된 적어도 하나의 압력 센서(18)를 포함하는, 센서 어셈블리(13)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 포트(14, 16)는:
    제1포트 연장부(14a)를 갖는 제1포트(14)와,
    제1포트(14)로부터 오프셋이고, 제2포트 연장부(16a)를 갖는 제2포트(16)를 포함하여 구성되고;
    센서 어셈블리(13)는 제1 및 제2포트 연장부(14a, 16a) 모두에 결합되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는 제1 및 제2포트 연장부(14a, 16a) 모두에서 증기 압력을 측정하는 단일 압력 센서(18)인 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는 제1포트 연장부(14a) 내의 증기 압력을 측정하는 제1압력 센서(18)와 제2포트 연장부(16a) 내의 증기 압력을 측정하는 제2압력 센서(18)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  5. 제2항에 있어서,
    제1포트(14)는 연료 탱크 포트(14)이고 제2포트(16)는 캐니스터 포트(16)인 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  6. 제2항에 있어서,
    제1 및 제2포트(14, 16)는 서로에 대해서 수직 및 수평 방향 중 적으로 하나로 오프셋(offset)인 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  7. 제6항에 있어서,
    제1포트 연장부(14a) 및 제2포트 연장부(16a)는 그들 각각의 포트(14, 16)와 센서 어셈블리(13) 사이에서 서로 실질적으로 병렬로 연장하는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 센서(18)가 큰 압력 범위 및 저 해상도에서와, 작은 압력 범위 및 고 해상도에서, 압력을 측정하는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는:
    큰 압력 범위 및 저 해상도에서 측정하는 제1센서(18)와,
    작은 압력 범위 및 고 해상도에서 측정하는 제2센서(18)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는 인쇄 회로 기판(40)의 제1측면 상에 배치되고, 통합된 회로(44)는 인쇄 회로 기판(40)의 제2측면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  11. 제1항에 있어서,
    센서 어셈블리(13)는 온도 센서(18)를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  12. 제1항에 있어서,
    센서 어셈블리(13)는 복수의 단자(21a)를 포함하고, 차폐 밸브(1)는 단자(21a)로부터 콘트롤러(6)로의 신호 경로를 형성하는 커넥터(21)를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  13. 제1항에 있어서,
    압력-가동된 릴리프 밸브(28)를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  14. 차폐 밸브(1)로서:
    솔레노이드-가동된 밸브(32)와,
    압력-가동된 릴리프 밸브(28)와,
    연료 탱크 포트 연장부(14a)를 갖는 연료 탱크 포트(14)와,
    수직 방향 및 수평 방향 중 적어도 하나로, 연료 탱크 포트(14)로부터 오프셋인 캐니스터 포트(16)로서, 캐니스터 포트 연장부(16a)를 갖는 캐니스터 포트(16)와,
    연료 탱크 포트 연장부(14a) 및 캐니스터 포트 연장부(16a) 모두에 결합된 센서 어셈블리(13)를 포함하여 구성되고,
    센서 어셈블리(13)는,
    인쇄 회로 기판(40)과,
    인쇄 회로 기판(40) 상에 배치된 통합된 회로(44)와,
    온도 센서(18)와,
    적어도 하나의 상기 연료 탱크 연장부(14a)와 상기 캐니스터 포트 연장부(16a)에 결합되어, 증기 압력을 측정하는 적어도 하나의 압력 센서(18)와,
    복수의 단자(21a) 및,
    복수의 단자(21a)로부터 콘트롤러(6)로의 신호 경로를 형성하는 커넥터(21)를 포함하고,
    센서 어셈블리(13)는 연료 포트 연장부(14a) 및 캐니스터 포트 연장부(16a) 모두에 결합되고,
    솔레노이드-가동된 밸브(32) 및 압력-가동된 릴리프 밸브(28)가 연료 탱크 포트(14)와 캐니스터 포트(16) 사이에서 선택적으로 증기 흐름을 제어하는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는, 연료 탱크 포트 연장부(14a) 및 캐니스터 포트 연장부(16a) 모두에서 증기 압력을 측정하는 단일 압력 센서(18)인 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는, 큰 압력 범위 및 저 해상도에서와, 작은 압력 범위 및 고 해상도에서, 압력을 측정하는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는 연료 탱크 포트 연장부(14a) 내의 증기 압력을 측정하는 제1압력 센서(18)와, 캐니스터 포트 연장부(16a) 내의 증기 압력을 측정하는 제2압력 센서(18)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)는:
    큰 압력 범위 및 저 해상도에서 압력을 측정하는 제1압력 센서(18)와,
    작은 압력 범위 및 고 해상도에서 압력을 측정하는 제2압력 센서(18)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
  19. 제14항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 압력 센서(18)가 인쇄 회로 기판(40)의 제1측면 상에 배치되고, 통합된 회로(44)는 인쇄 회로 기판(40)의 제2측면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차폐 밸브.
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