KR20130120462A

KR20130120462A - 가스 교반 시스템 및 레그 얼음 차폐부를 구비한 얼음에 적합한 잭-업 굴착선

Info

Publication number: KR20130120462A
Application number: KR1020137010000A
Authority: KR
Inventors: 피터 지. 노블; 란달 에스. 쉐이퍼; 도미니크 피. 베르타; 마이클 비. 윈프리
Original assignee: 코노코 필립스 컴퍼니
Priority date: 2010-10-21
Filing date: 2011-10-21
Publication date: 2013-11-04
Also published as: RU2013123024A; CN103180514A; CN103180514B; SG189102A1; EP2630305B1; WO2012054855A1; EP2630305A1; CA2812596C; CA2812596A1; RU2573372C2

Abstract

본 발명은 얕은 물의 극지 해양 또는 얼음이 생기기 쉬운 위치에서 굴착 시즌을 연장할 수 있는 얼음에 적합한 잭 업 리그에 관한 것이다. 본 발명에 따른 리그는 개빙에서 선체가 물 밖으로 잭 업되어 있을 때는 통상의 잭 업 리그와 같이 작동할 것이다. 그러나, 얼음이 있는 상태에서는, 리그의 측방향 운동에 저항하기 위해 해저에 박힌 캔에 의해 레그가 제 위치에 유지되며, 선체가 물속으로 하강하여 얼음 방어 구조가 된다. 선체는 얼음 방어 구조에 있을 때 선체와 접촉하게 되는 얼음을 휘게 하여 분쇄하기 위한 얼음 굽힘면을 구비하도록 특수하게 성형되어 있다.

Description

가스 교반 시스템 및 레그 얼음 차폐부를 구비한 얼음에 적합한 잭-업 굴착선{ICE WORTHY JACK-UP DRILLING UNIT WITH GAS AGITATION AND LEG ICE SHIELDS}

본 발명은, 예컨대, 탄화수소를 굴착하기 위한, 일반적으로 400피트 미만의 얕은 물에서 사용되는, "잭-업(jack-up)" 굴착선 또는 리그(rig)라 불리우는 이동식 해양 굴착선에 관한 것이다.

탄화수소에 대한 끊임없는 탐사에서, 지난 백오십 년 동안 많은 오일과 가스 레저부아(reservoir)가 발견되었다. 새로운 레저부아와 자원을 찾기 위해 많은 기술들이 개발되었으며, 새로운 발견물을 찾기 위해 세계의 대부분의 지역들이 샅샅이 뒤져지고 있다. 아직 발견되지 않은 대량의 자원이 접근이 용이한 장소와 거주 지역 부근에 남아있어서 앞으로 발견될 것으로는 거의 기대되지 않는다. 그 대신, 도달하기 어렵고 힘든 지역에서 새로운 대량의 비축물들이 발견되고 있다.

하나의 유망한 지역은 극지 해양이다. 그러나, 극지는 멀리 떨어져 있으며 춥고, 이곳에서는 물 위의 얼음이 탄화수소를 시굴하고 생산하는데 있어서 상당한 어려움을 초래한다. 수년간, 일반적으로, 수익성 있는 1개의 굴착정(well)을 찾기 위해서는 6개의 수익성 없는 굴착정을 굴착하여야만 하는 것으로 간주되었다. 이것이 실제로 사실이라면, 우리는 수익성 없는 굴착정을 굴착하는 비용이 고가이지 않기를 희망해야만 한다. 그러나, 극지에서는, 있다 하여도, 저렴한 것은 거의 없다.

현재, 극지와 같은 냉대 지역의 얕은 물에서, 짧은 개빙(開氷) 상태의 여름 시즌에 약 45 내지 90일 동안 잭-업 또는 이동식 해양 굴착선(MODU)이 사용될 수 있다. 굴착 시즌이 개시되고 종료되는 시기를 예측하는 것은 운에 좌우되는 게임이고, 잭-업을 굴착 위치로 안전하게 견인할 수 있고 굴착을 개시할 수 있는 시기를 결정하는 것은 많은 노력이 수반된다. 일단 굴착이 개시되면, 굴착정을 완성하기 전에 얼음이 갑자기 출현하는 경우 분리하고 철수해야 하는 것을 피하기 위해 굴착정을 완성하고자 하는 긴급성이 상당하다. 심지어 개빙된 수 주일 동안에도, 부빙들은, 굴착 리그가 현장에 위치되는 경우에 잭-업 굴착 리그들에 심각한 위험을 제공하고 잭-업 굴착 리그의 레그(leg)가 노출되어 손상받기 매우 쉽다.

잭-업 리그들은 해저면까지 하강한 다음 선체를 물 밖으로 들어올리도록 구성된 레그가 장착된 이동식의 자가-승강식 해양 굴착 및 개수(改修) 플랫폼이다. 통상적으로, 잭-업 리그들은 굴착 및/또는 개수 설비, 레그-잭킹(leg-jacking) 시스템, 승무원 거주구역, 하역 시설, 대량의 자재와 액체 물질을 위한 저장 구역, 헬리콥터 계류장 및 다른 관련 시설과 설비를 포함한다.

잭-업 리그들은 굴착 지점까지 견인되어 물 밖으로 잭-업되도록 설계되며, 이에 따라, 해파의 작용이 상당히 작은 단면적을 가진 레그들에만 영향을 미침으로써, 해파가 잭-업 리그에 대해 큰 움직임을 부여하지 않고 지나갈 수 있도록 한다. 그러나, 잭-업 리그의 레그들은 부빙의 충돌에 대해 거의 방어하지 못하며, 상당한 크기의 부빙은 하나 이상의 레그에 대해 구조적인 손상을 유발하거나, 및/또는 리그를 제 위치에서 밀어낼 수 있다. 굴착 작업이 중단되어 적절한 안정 및 포기가 완료되기 전에 이러한 유형의 사건이 발생하면, 탄화수소의 누설이 발생할 가능성이 있다. 규제 기관과 대중에게는 그러한 약간의 누설 위험도 오일 및 가스 산업에서 결코 허용될 수 없다.

따라서, 잠재적으로 수익성 있는 굴착정을 이 짧은 시즌 동안 굴착하기로 결정하였다면, 매우 대형인 중력 기반 생산 시스템 또는 그와 유사한 구조물을 운반하여, 탄화수소를 굴착하여 생산하기 위한 긴 공정을 위해, 해저면에 설치할 수 있다. 이 중력 기반 구조물은 매우 대형이며 매우 고가이지만, 빙력을 연중 견디도록 건축된다.

특히, 본 발명은, 상부에 비교적 평탄한 데크를 가진 부유식 선체를 포함하며, 해양 지역에 잠재적으로 얼음이 있는 환경에서 탄화수소를 굴착하기 위한 얼음에 적합한 잭-업 리그에 관한 것이다. 상기 부유식 선체는, 그 하부를 따라 형성되고 선체의 주연부 주위로 연장하며 상기 데크 높이 부근의 선체 영역으로부터 연장하고 선체 바닥 부근에 하방으로 연장하는 얼음 굽힘 형상(ice bending shape)과 함께, 얼음을 선체 아래가 아닌 선체 주위로 유도하도록 선체 바닥의 주연부 주위로 연장하는 얼음 전향부(deflecting portion)를 더 포함한다. 상기 리그는 상기 선체 바닥의 주연부 내에 배치된 적어도 3개의 트러스 형태의 레그를 포함하며, 상기 레그는 상기 리그가 얕은 물에서 견인될 수 있기 위해 해저로부터 들어 올려지도록, 그리고 또한 해저로 연장되며 선체를 물 밖으로 부분적으로 또는 완전히 들어올리기 위해 더 연장되도록 배열된다. 잭 업 디바이스는, 상기 얼음에 적합한 잭-업 리그가 선체의 부력에 의해 부유할 수 있도록 상기 레그를 해저로부터 들어올리기 위해, 그리고 레그를 해저로 밀어 넣어 부빙이 리그를 위협할 때는 선체를 물 밖으로 부분적으로 밀어 올리며 얼음이 없을 때는 물 밖으로 완전히 밀어 올리기 위해, 각각의 레그와 연관된다. 상기 리그는 얼음으로부터 트러스 형태의 레그를 보호하기 위한 레그 얼음 차폐부와 상기 레그 부근의 물을 교반하여 레그 부근의 얼음과 관련된 문제를 줄이기 위한 가스 교반 시스템을 포함한다.

또한, 본 발명은 얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착정을 굴착하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법은 상부에 구비된 비교적 평탄한 데크와, 하부를 따라 형성되고 상기 데크 높이 부근의 선체 영역으로부터 연장하고 선체 바닥 부근에 하방으로 연장하는 얼음 굽힘 형상과, 얼음을 선체 아래가 아닌 선체 주위로 유도하도록 선체 바닥의 주연부 주위로 연장하는 얼음 전향부를 가진 부유식 선체를 제공하는 단계를 포함한다. 상기 선체 바닥의 주연부 내에 적어도 3개의 트러스 형태의 레그가 배치되며, 각각의 레그는 교차 부재에 의해 연결된 복수의 수직 방향의 포스트를 포함하고, 얼음으로부터 교차 부재를 보호하기 위해 포스트들 사이에 얼음 차폐부가 배열된다. 상기 리그가 굴착 지점에서 굴착정을 굴착하고 있는 동안에 얼음이 리그를 위협하지 않는 경우에는 상기 레그의 바닥에 있는 족부(foot)가 해저에 맞닿고 선체를 물 밖으로 완전히 들어올리는 방식으로, 각각의 레그는 잭 다운된다. 상기 선체는 물속으로 더 하강하여 얼음 방어 구조가 되며, 이에 따라, 얼음 굽힘 형상이 해수면 위아래로 연장함으로써, 리그에 부딪히는 얼음을 휘게 하여 얼음이 물 아래로 잠수하게 하고 얼음을 분쇄하는 굽힘력을 인가하여 얼음이 리그를 지나 유동하게 한다. 물은 레그 부근의 얼음과 관련된 문제를 줄이기 위해 레그 부근에서 교반된다.

첨부도면과 함께 하기된 상세한 설명을 참조하면, 본 발명과 그 장점을 보다 완벽하게 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 굴착 리그가 물에 떠 있으며 굴착정 굴착 지점까지 견인될 수 있는 상태를 도시한 본 발명의 제 1 실시예의 입면도이다.
도 2는 굴착 리그가 문풀을 통한 개빙 굴착을 위해 물 밖으로 잭-업된 상태를 도시한 본 발명의 제 1 실시예의 입면도이다.
도 3은 굴착 리그가 물/얼음 계면 속으로 부분적으로 하강하였으나 아직 그 레그에 의해 지지되어, 잠재적으로 얼음이 있는 환경에서 굴착하기 위한 방어적 구조인 상태를 도시한 본 발명의 제 1 실시예의 입면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 본 발명의 제 1 실시예의 일 단부를 확대하여 도시한 부분 입면도로서, 얼음이 리그에 대해 움직이고 있는 상태를 도시하고 있다.
도 5는 레그 얼음 차폐부의 제 1 실시예가 장착된 굴착 리그의 레그를 도시한 평면도이다.
도 6은 레그 얼음 차폐부의 제 2 실시예가 장착된 굴착 리그의 레그를 도시한 평면도이다.

본 발명의 바람직한 배열 또는 배열들에 대한 상세한 설명으로 돌아가면, 본 발명의 특징과 개념이 다른 배열들로 나타날 수 있으며, 본 발명의 범위는 개시되거나 도시된 실시예들에 한정되지 않는다는 것을 이해하게 될 것이다. 본 발명의 범위는 하기된 특허청구범위에 의해서만 한정되는 것으로 의도하고자 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 얼음에 적합한 잭-업 리그가 화살표(10)로 포괄적으로 지시되어 있다. 도 1에서, 잭-업 리그(10)는 바다에 떠 있는 선체(20)와, 레그(25)의 길이의 대부분이 선체(20)의 데크(21) 위로 연장되어 있는 상승된 배열의 레그(25)를 구비하는 것으로 도시되어 있다. 데크(21) 위에는 굴착정을 굴착하기 위해 사용되는 유정탑(30)이 있다. 도 1에 도시된 구성에서, 잭-업 리그(10)는 하나의 탐사 현장에서 다른 탐사 현장으로, 그리고 유지 보수와 다른 육상 임무를 위해 육상 기지로 그리고 육상 기지로부터 견인될 수 있다.

잭-업 리그(10)가 대체로 얕은 물의 굴착 지점까지 견인되었을 때, 레그(25)는 도 2에 도시된 바와 같이 레그(25)의 하단에 있는 족부(26)가 해저(15)에 닿을 때까지 선체(20)의 개구(27)를 통해 하강한다. 바람직한 실시예에서, 족부(26)는 스퍼드 캔(28)에 연결되어 리그(10)를 해저에 고정시킨다. 족부(26)가 해저(15)에 닿으면, 개구(27) 내부의 잭킹 리그(jacking rigs)가 레그(25)를 하방으로 밀어냄에 따라, 선체(20)가 물 밖으로 들어 올려진다. 선체(20)가 완전히 물 밖으로 잭-업되면, 선체(20)와 같은 대형 부력체에 대한 파도의 영향과 비교할 때, 어떤 파도의 작용과 격랑도 레그(25)를 지나 더 쉽게 부서진다. 지역에 얼음이 없을 때에는 굴착정 굴착 작업이 통상적으로 개시될 수 있다.

얼음에 적합한 잭-업 굴착 리그(10)는 도 3에 도시된 바와 같이 얼음을 방어하는 수중 선체(hull-in-water) 구조를 상정함으로써 부빙에 저항하도록 설계된다. 도 3에서, 얼음은 파도와 거친 바다를 완화시키는 경향이 있어, 해수면(12)이 덜 위협적으로 보이지만, 해양 환경의 위험은 단지 변했을 뿐이지 감소하지는 않았다. 얼음에 적합한 잭-업 리그(10)가 얼음을 방어하는 수중 선체 구조를 취할 때, 선체(20)가 물속으로 하강하여 물에 접촉하기는 하지만, 선체(20)가 부유를 개시할 정도까지 하강하지는 않는다. 바람직하게, 리그(10)의 중량 중 상당한 부분이 레그(25)에 남아 부빙이 전하는 압력에 저항하여 굴착 지점에 리그(10)의 위치를 유지한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 리그(10)가 하강함으로써, 내측으로 경사진 얼음 굽힘면(ice-bending surface)(41)이 해수면(12) 또는 얼음/물 계면을 막아(bridge) 리그(10)로 다가올 수 있는 부빙과 접촉하게 된다.

경사진 얼음 굽힘면(41)은 데크(26)의 에지에 있는 견부(42)로부터 넥라인(neckline)(44)까지 연장한다. 넥라인(44)으로부터 하방으로 얼음 전향기(deflector)(45)가 연장한다. 따라서, 참조번호 "51"에 도시된 바와 같은 부빙이 리그(10)로 접근할 때, 얼음 굽힘면(41)은 부빙(51)의 선단 에지를 해수면(12) 아래로 잠수하게 하고, 대형 부빙을 더 소형이며 덜 손상시키며 덜 위험한 얼음 조각으로 분쇄하는 상당한 굽힘력을 인가한다. 예컨대, 수백 피트이거나 수마일일 수도 있는 부빙이 리그(10)로 다가올 수 있다고 생각할 수 있다. 최장 치수가 20피트 미만인 조각들로 부빙이 분쇄된다면, 그 조각들은 별다른 상관없이 리그(10) 주위로 지나갈 수 있다.

도 2, 도 3 및 도 4에서, 본 발명은 호스(36)를 통해 스퍼드 캔(28)에 공기를 취입(blow)하도록 공기 송풍기(35)가 배열된 첫 번째의 추가적인 얼음 방어 양태를 제공한다. 스퍼드 캔(28)은 레그(25) 주변에서 물을 교반하도록 기포를 방출하는 홀 또는 확산기를 포함한다. 교반된 물은 교란되어 레그에 얼음이 형성되지 않도록 하며, 레그로부터 멀어지는 자연스러운 흐름을 생성한다. 가스 교반 시스템에 의하면, 도 2에 도시된 구조로부터 도 3에 도시된 방어용 수중 선체 구조로 리그(10)를 전환하는 관련 공정을 즉시 개시하는 것보다는, 얼음이 처음 문제가 되었을 때, 리그(10)를 도 2에 도시된 구조로 유지하는 것이 유용할 수 있다. 이는, 일기 예보가 폭풍과 격랑을 수반하는 소정 기간의 얼음 상태 가능성을 예측하는 경우(이 경우에는 도 2에 도시된 물 밖으로 나온 구조가 바람직함), 유용할 수 있다.

가스 교반에 더하여, 본 발명의 두 번째 추가적인 얼음 방어 특징을 제공하기 위해 레그의 수직 포스트(31)들 사이에 레그 얼음 차폐부(32)가 부착된다. 도 5에서, 레그 얼음 차폐부(32)는 레그 주위의 모든 얼음을 몰고 가도록 라운드진 형상으로 휘어져 있다. 도 6에서, 레그 얼음 차폐부(33)는 상대적으로 평탄하다. 도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 레그 얼음 차폐부(32) 또는, 대안적으로 레그 얼음 차폐부(33)는 해수면(12) 위로, 아래로 및 해수면을 가로질러 연장하도록 레그 상에 배치되는 것이 바람직하지만, 각각의 레그(25)의 전체 수직 길이를 반드시 덮을 필요는 없다.

얼음은 4 내지 12㎫ 범위의 상당한 압축 강도를 갖지만, 통상적으로 0.3 내지 0.5㎫ 범위의 굽힘 강도를 가지므로 휨에는 훨씬 약하다. 도시된 바와 같이, 해수면(12)을 따라 이동하는 부빙(51)의 힘은 선단 에지가 해수면(12) 아래로 미끄러지도록 하며 섹션(52)이 절단되게 한다. 부빙(51)이 섹션(52)과 조각(53)과 같은 작은 부빙으로 깨지면, 작은 섹션들은 큰 부빙의 충격이나 힘을 가하지 않고 리그(10) 주위로 떠내려 가는 경향이 있다. 얼음이 선체(20)의 평탄한 바닥 아래에서 힘을 받지 않고, 얼음 전향기(45)가 얼음을 선체(20)의 측면 주위로 흐르도록 전향시키는 것이 바람직하다. 얼음이 매우 두꺼우면, 얼음 전향기(45)는 얼음 굽힘면(41)보다 더 가파른 각도로 하방으로 연장하도록 배열되며, 부빙에 대한 굽힘력을 증대시킬 것이다. 얼음 전향기(45)에서, 얼음 전향기는 선체(20)의 평탄한 바닥으로부터 하방으로 연장하도록 배열된다. 선택적 배열에서, 선저부(bilge)의 모퉁이(turn)가 얼음 전향기(45)의 바닥 단부에 있는 평탄한 바닥이다.

부빙이 리그(10)에 가할 수 있는 힘에 대한 추가적 저항을 제공하기 위해, 레그의 족부(26)가 해저에 설치된 캔(28)에 연결되도록 배열될 수 있으며, 이에 따라, 부빙이 얼음 굽힘면(41)으로 다가올 때, 레그(25)는 실제로 선체(20)를 내리눌러 유지하고, 부빙을 휘게 만들며, 극단적인 경우, 리그(10)의 반대측에 있는 족부(26)를 지렛목 또는 피벗으로 이용하여 리그(10)의 가까운 측면을 들어올릴 수 있으며 리그를 측면으로 밀어 쓰러뜨릴 수 있는 부빙의 부력에 대해 저항한다. 해저에 있는 캔은 다른 응용예들에 대해 알려져 있고, 족부(26)는, 원할 때, 캔에 대한 탈부착을 위해 적절한 연결구를 포함할 것이다.

도 2에 도시된 바와 같은 통상의 개빙 굴착 구조로부터 도 3에 도시된 수중 선체형 얼음 방어 구조로의 전환은 그 당시 진행중인 굴착의 양태에 따라 상당한 계획과 순응을 필요로 할 수 있음을 이해하여야 한다. 일부 설비들은 데크(21) 높이의 전환을 수용할 수 있는 반면, 다른 설비는 해저(15)로부터의 새로운 높이에 맞도록 분리 또는 재구성을 필요로 할 수 있다.

얼음에 적합한 잭-업 굴착 리그(10)는 개빙에서 통상의 잭-업 리그와 같이 작동하도록 설계되지만, 얼음 방어 위치에서 물에 가라앉게 한 후, 파도의 작용이 문제가 될 경우, 통상의 자세 또는 구조를 재취득하도록 또한 설계된다. 얼음 굽힘 및 분쇄 능력을 제공하는 것은 (선체의 강도와 아울러) 선체(20)의 형상이다.

바람직하게, 선체(20)는 원형 또는 타원형 형상의 장점을 제공하는 다면 또는 다중면 형상을 가지며, 제조하는데 덜 비쌀 수 있다. 선체를 구성하는 플레이트들은 평판으로 형성될 수 있으며, 따라서, 전체 구조가 복잡함을 덜 요하는 스틸과 같은 평탄한 소재의 세그먼트들을 포함한다. 조류와 폭풍과 다른 영향에 의해 수위가 상하로 변하는 것을 고려하여, 얼음-분쇄면은 수위 위로 적어도 약 5m 연장되는 것이 바람직하다. 수위 위의 높이는 상당히 두껍거나 해수면(12) 위로 상당히 뻗어있는 융기부를 가진 부빙들을 수용하지만, 견부(42)의 높이가 충분히 해수면(12) 위에 있으므로, 키가 큰 부빙들은 리그(10)에 접촉할 때 하방으로 눌리게 될 것이다. 동시에, 선체(20)의 상단에 있는 데크(21)는 파도가 데크를 휩쓸고 지나갈 수 없도록 흘수선 위에서 충분히 멀어야 한다. 따라서, 데크(25)는 해수면(12) 위로 적어도 7 내지 8m에 있는 것이 바람직하다. 반대로, 넥라인(42)은 부빙을 적절하게 휘어서 더 무해한 조각들로 분쇄하기 위해 해수면(12) 아래로 적어도 4 내지 8m에 있는 것이 바람직하다. 따라서, 선체(20)는 평탄한 바닥으로부터 데크(20)까지 5 내지 16m 범위에 있는 것이 바람직하며, 더 바람직하게는, 8 내지 16m 또는 11 내지 16m이다.

레그(25)와 이 레그가 통과하여 선체(20)에 연결되는 개구(27)가 얼음 전향기(45)의 주연부 내에 위치됨으로써, 리그(10)가 도 3에 도시되어 있으면서 때때로 수중 선체 구조라고도 불리우는 얼음 방어 상태의 구조에 있을 때, 부빙이 레그에 접촉할 수 없음을 또한 유의하여야 한다. 또한, 리그(10)는 모든 부빙의 위험을 다루지 않아도 되기 때문에 오일과 가스 회사들에게는 상당한 가치가 있다. 리그(10)가 한 달 정도만이라도 굴착 시즌을 연장할 수 있다면, 이는 일부 얼음 빈발 영역에서 50%의 향상이 될 수 있으므로, 산업에 매우 실질적인 비용 절감 효과를 제공한다.

마지막으로, 임의의 참고 문헌에 대한 설명은, 해당 참고 문헌, 특히, 공개일이 본 출원의 우선일 이후일 수 있는 참고 문헌이 본 발명에 대한 종래 기술임을 인정하는 것이 아님을 유의하여야 한다. 동시에, 각각의 청구항 및 모든 청구항은 본 발명의 부가적인 실시예로서 이 상세한 설명 또는 명세서에 통합되었다.

본 명세서에 개시된 시스템과 프로세스에 대해 상세하게 설명하였으나, 하기된 특허청구범위에 의해 한정되는 바와 같은 본 발명의 사상과 범주를 벗어나지 않고 다양한 변형, 치환 및 변경이 이루어질 수 있음을 이해하여야 한다. 당업자는 바람직한 실시예를 학습할 수 있으며, 본 발명을 실시하기 위해 본 명세서에 개시된 것과 정확하게 일치하지는 않는 다른 방식을 찾을 수 있을 것이다. 본 발명자들의 의도는 본 발명에 대한 변형과 등가물이 특허청구범위 내에 속하는 반면, 상세한 설명, 요약서 및 도면은 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 이용되지 않아야 한다는 것이다. 특히, 본 발명은 하기된 특허청구범위와 그들의 등가물과 같이 넓게 해석되어야 한다.

Claims

해양 지역에 잠재적으로 얼음이 있는 환경에서 탄화수소를 굴착하기 위한 얼음에 적합한 잭-업 리그이며,
상부에 구비된 비교적 평탄한 데크와, 하부를 따라 형성되고 선체의 주연부 주위로 하향 내측으로 연장하는 얼음 굽힘 형상을 가진 부유식 선체로서, 얼음 굽힘 형상은 데크 높이 부근의 선체 영역으로부터 연장하고 선체 바닥 부근에 하방으로 연장하는, 부유식 선체;
얼음을 선체 아래가 아닌 선체 주위로 유도하도록 선체 바닥의 주연부 주위로 연장하는 얼음 전향부;
부유식 선체 바닥의 주연부 내에 배치된 적어도 3개의 트러스 형태의 레그로서, 레그는 리그가 얕은 물에서 견인될 수 있기 위해 해저로부터 들어 올려지도록, 그리고 또한 해저로 연장되며 선체를 물 밖으로 부분적으로 또는 완전히 들어 올리기 위해 더 연장되도록 배열되는, 레그;
얼음에 적합한 잭-업 리그가 선체의 부력에 의해 부유할 수 있도록 레그를 해저로부터 들어올리기 위해, 그리고 레그를 해저로 밀어 넣어 부빙이 리그를 위협할 때는 선체를 물 밖으로 부분적으로 밀어 올리며 얼음이 없을 때는 물 밖으로 완전히 밀어 올리기 위해, 각각의 레그와 연관되는 잭-업 디바이스;
얼음으로부터 트러스 형태의 레그를 보호하도록 배열된 레그 얼음 차폐부; 및
레그 부근의 물을 교반하여 레그 부근의 얼음과 관련된 문제를 줄이기 위한 가스 교반 시스템을 포함하는,
얼음에 적합한 잭-업 리그.
제 1 항에 있어서,
트러스 형태의 레그는 수직 포스트들과 포스트들을 연결하는 교차 부재들을 포함하며, 교차 부재들을 보호하기 위해 포스트들 사이에 얼음 차폐부가 배열되는,
얼음에 적합한 잭-업 리그.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
얼음 굽힘면은 작은 치수의 넥라인으로부터 큰 치수의 견부까지 상향 외측으로 경사진,
얼음에 적합한 잭-업 리그.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
얼음 굽힘면은 적어도 8 내지 10미터 또는 그 이상 수직으로 연장하는,
얼음에 적합한 잭-업 리그.
제 4 항에 있어서,
얼음 굽힘면의 각도는 수직으로부터 30 내지 60°범위인,
얼음에 적합한 잭-업 리그.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
얼음 굽힘면은 리그의 주연부 주위로 연장하는 복수의 비교적 평탄하고 기울어진 세그먼트들을 포함하는,
얼음에 적합한 잭-업 리그.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
얼음 굽힘면은 보강면인,
얼음에 적합한 잭-업 리그.
얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착하기 위한 방법이며,
부유식 선체를 가진 리그를 제공하는 단계로서, 부유식 선체는 그 상부에 구비된 비교적 평탄한 데크와, 그 하부를 따라 형성되고 데크 높이 부근의 선체 영역으로부터 연장하고 선체 바닥 부근에 하방으로 연장하는 얼음 굽힘 형상과, 얼음을 선체 아래가 아닌 선체 주위로 유도하도록 선체 바닥의 주연부 주위로 연장하는 얼음 전향부를 가진, 리그를 제공하는 단계;
선체 바닥의 주연부 내에 배치된 적어도 3개의 트러스 형태의 레그를 제공하는 단계로서, 각각의 레그는 교차 부재에 의해 연결된 복수의 수직 방향의 포스트를 포함하고, 얼음으로부터 교차 부재를 보호하기 위해 포스트들 사이에 얼음 차폐부가 배열된, 레그를 제공하는 단계;
리그가 굴착 지점에서 굴착정을 굴착하고 있는 동안에 얼음이 리그를 위협하지 않는 경우에는 레그의 바닥에 있는 족부가 해저에 맞닿고 선체를 물 밖으로 완전히 들어올리는 방식으로, 각각의 레그를 잭 다운하는 단계;
얼음 굽힘 형상이 해수면 위아래로 연장함으로써, 리그에 부딪히는 얼음을 휘게 하여 얼음이 물 아래로 잠수하게 하고 얼음을 분쇄하는 굽힘력을 인가하여 얼음이 리그를 지나 유동하도록, 얼음 방어 구조로 선체를 물속으로 하강시키는 단계; 및
레그 부근의 얼음과 관련된 문제를 줄이기 위해 레그 부근의 물을 교반하는 단계를 포함하는,
얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착하기 위한 방법.
제 8 항에 있어서,
부빙의 힘에 대해 추가적으로 저항하기 위해 레그를 해저에 고정하는 단계를 더 포함하는,
얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착하기 위한 방법.
제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
얼음 굽힘면은 견부로부터 넥라인까지 연장하며, 선체를 물속으로 하강시키는 단계는 넥라인이 해수면 아래에 적어도 4미터에 있고 견부가 해수면 위에 적어도 7미터에 있도록 선체를 물속으로 하강시키는 단계를 더 특히 포함하는,
얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착하기 위한 방법.
제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
부빙의 위험이 감소되었을 때, 선체를 물 밖으로 상승시키는 단계를 더 포함하는,
얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착하기 위한 방법.
얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착하기 위한 방법이며,
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 리그의 이용을 포함하는
얼음이 생기기 쉬운 물에서 굴착하기 위한 방법.