KR20130109517A - Double hull with fuel oil tank - Google Patents

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이서영
심왕보
이병은
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현대중공업 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A double hull having a fuel oil tank is provided to reduce the amount of materials by improving the reinforcing force of a fuel oil tank and a side shell. CONSTITUTION: A double hull (100) having a fuel oil tank is composed as follows. Reinforcement members (141), which connect the inner surface of a shell and the bottom surface of a fuel oil tank (120) to each other, are arranged on the double hull in the horizontal direction of the double hull to be separated from each other in a longitudinal direction. The top ends of the reinforcement members are welded to the bottom surface of the fuel oil tank, and the bottom ends are welded to the inner surface of the shell.

Description

연료유 탱크를 구비한 이중 선체{Double hull with fuel oil tank}Double hull with fuel oil tank

본 발명은 연료유 탱크를 구비한 이중 선체 에 관한 것으로서, 특히 기관실 2번과 3번 데크 사이로 작업자가 원활하게 이동할 수 있도록 사이드 쉘과 연료유 탱크 사이의 공간을 확보할 수 있으며 부자재를 감소하여 작업효율을 증대시킬 수 있게 구성한 것이다.
The present invention relates to a double hull having a fuel oil tank, and in particular, to secure a space between the side shell and the fuel oil tank so that the operator can move smoothly between the second and third deck of the engine room and reduce the work materials It is configured to increase the efficiency.

선주로부터 연료유 탱크를 구비한 이중 선체를 수주받을 경우, 제한된 선체의 크기와 요구되는 연료유 탱크의 용량 때문에 사이드 쉘(Side Shell) 인근에 협소한 공간이 형성된다. 특히 3번째 데크의 경우 연료유 탱크의 측벽과 바닥의 경계부위가 위치함으로써, 선체의 사이드 쉘과 탱크의 사이는 작업자가 지나다니기에 어려움이 있을 정도로 협소하다.When receiving a double hull with fuel oil tanks from the owner, a narrow space is formed near the side shell due to the limited hull size and the required capacity of the fuel oil tanks. In particular, in the case of the third deck, the boundary between the side wall and the bottom of the fuel oil tank is located, so that the space between the side shell of the hull and the tank is narrow enough for a worker to pass.

도면에서, 도 1은 종래 기술에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘 및 연료유 탱크를 나타낸 단면도이고, 도 2는 도 1에 사이드 쉘의 내측에 고정되는 종방향 빔을 나타낸 개념도이다.1 is a cross-sectional view showing a side shell and a fuel oil tank between engine rooms 2 and 3 decks in a double hull provided with a fuel oil tank according to the prior art, and FIG. A conceptual diagram showing a longitudinal beam being fixed.

도 1에 도시된 바와 같이, 이중 선체 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘(10) 내측에는 종방향 빔(longitudinal beam)(30)이 선체의 길이방향으로 용접 고정되어 사이드 쉘(10)을 보강한다.As shown in FIG. 1, in the double hull, a longitudinal beam 30 is welded and fixed in the longitudinal direction of the hull inside the side shell 10 between the engine rooms 2 and 3 decks. ).

그리고 사이드 쉘(10)의 내부에는 연료유 탱크(20)가 위치하는데, 연료유 탱크(20)의 외측면에도 종방향 빔(30)들이 선체의 길이방향으로 용접 고정된다. And the fuel oil tank 20 is located inside the side shell 10, the longitudinal beams 30 are also welded and fixed in the longitudinal direction of the hull on the outer surface of the fuel oil tank (20).

이와 같이 종방향 빔(30)이 고정된 사이드 쉘(10)과 연료유 탱크(20)에 있어서, 내부 격벽(3) 부위는 연료유 탱크(20)의 측벽과 바닥이 경계를 이루는 모서리가 위치하게 되는데, 연료유 탱크(20)의 모서리와 사이드 쉘(10)의 간격이 협소하여 작업자가 사이를 통과하기 어렵다는 문제점이 있다.In the side shell 10 and the fuel oil tank 20 in which the longitudinal beams 30 are fixed as described above, the inner partition 3 has a corner where the side wall and the bottom of the fuel oil tank 20 are bounded. Although, the gap between the edge of the fuel oil tank 20 and the side shell 10 is narrow, there is a problem that the operator is difficult to pass between.

또한, 많은 수의 종방향 빔(30)을 장착하여야 함에 따른 공수 및 부재수가 증가하는 단점이 있다.In addition, there is a disadvantage in that the number of man-hours and the number of members due to the mounting of a large number of longitudinal beams 30 increases.

또한, 연료유 탱크(20)의 모서리와 사이드 쉘(10)의 간격을 확보하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이 연료유 탱크(20)의 모서리에 경사면(21)을 형성할 경우 연료유 탱크(20)의 조인트(23) 수가 증가하게 되고, 그에 따른 작업 및 부자재의 증가를 가져오게 된다.
In addition, in order to secure the distance between the edge of the fuel oil tank 20 and the side shell 10, as shown in FIG. 20) will increase the number of joints 23, resulting in an increase in work and subsidiary materials.

대한민국 공개특허공보 제10-2007-0015934호(공개일; 2007.02.06)Republic of Korea Patent Application Publication No. 10-2007-0015934 (Published Date; 2007.02.06)

본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘과 연료유 탱크 사이의 공간을 확보할 수 있도록 보강력이 큰 구조의 연료유 탱크를 구비한 이중 선체를 제공하는 데 그 목적이 있다.
The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, the fuel oil having a large reinforcement structure so as to secure a space between the side shell and the fuel oil tank between the deck of the engine room 2 and 3 The object is to provide a double hull with a tank.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 구조는 선체의 쉘 내측면과 연료유 탱크의 저면을 연결하는 보강재로서, 선체의 횡방향으로 위치하며 종방향으로 간격을 두고 배치된 것을 기술적 특징으로 한다.Among the double hulls provided with a fuel oil tank according to the present invention for achieving the above object, the structure between decks 2 and 3 of the engine room is a reinforcement for connecting the inner surface of the shell of the hull and the bottom of the fuel oil tank, It is located in the transverse direction of the technical features that are arranged at intervals in the longitudinal direction.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 보강재는 플레이트 구조로서, 상단부는 연료유 탱크의 저면에 그리고 하단부는 쉘 내측면에 용접 고정된다.Further, according to a preferred embodiment of the present invention, the reinforcement is a plate structure, the upper end is welded fixed to the bottom of the fuel oil tank and the lower end is welded to the shell inner surface.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 보강재의 중간에는 구멍이 형성된다.Further, according to a preferred embodiment of the present invention, a hole is formed in the middle of the reinforcement.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 보강재가 고정된 연료유 탱크의 저면은 평편하다.
Further, according to a preferred embodiment of the present invention, the bottom of the fuel oil tank to which the reinforcement is fixed is flat.

앞서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 구조는 횡방향 보강재를 구비하여 연료유 탱크와 사이드 쉘의 보강력을 더욱 증대 시킴으로써, 부재수를 감소시켜 공수를 줄일 수 있으며, 또한 연료유 탱크와 사이드 쉘의 공간을 확보하여 작업자가 원활하게 이동할 수 있다는 장점이 있다.As described above, among the double hulls provided with the fuel oil tank according to the present invention, the structure between decks 2 and 3 of the engine room is provided with transverse reinforcement to further increase the reinforcement of the fuel oil tank and the side shell, It can reduce the number of maneuver by reducing the number, and also has the advantage that the operator can move smoothly by securing the space of the fuel oil tank and side shell.

또한, 본 발명에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 구조는 공간 확보가 용이함에 따라 종래와 같이 연료유 탱크의 모서리를 경사면으로 변경하지 않아도 됨에 따라 연료유 탱크의 조인트의 수를 감소시켜 부자재 및 공수를 줄일 수 있다는 장점이 있다.
In addition, among the double hull provided with a fuel oil tank according to the present invention, the structure between the deck of the engine room No. 2 and No. 3 is easy to secure space, it is not necessary to change the edge of the fuel oil tank to the inclined surface as in the prior art as the fuel oil By reducing the number of joints in the tank there is an advantage that can reduce the number of materials and labor.

도 1은 종래 기술에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘 및 연료유 탱크를 나타낸 단면도이고,
도 2는 도 1에 사이드 쉘의 내측에 고정되는 종방향 빔을 나타낸 개념도이다.
도 3은 본 발명에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체의 사이드 쉘 및 연료유 탱크를 나타낸 단면도이고,
도 4는 도 3에 도시된 사이드 쉘의 내측에 고정된 횡방향 보강재를 나타낸 개념도이며,
도 5는 종래 기술에 따른 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘에 장착된 사다리(a)와 본 발명에 따른 사이드 쉘에 장착된 사다리(b)를 비교한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a side shell and a fuel oil tank between engine rooms 2 and 3 decks in a double hull provided with a fuel oil tank according to the prior art,
FIG. 2 is a conceptual diagram illustrating a longitudinal beam fixed to the inside of the side shell in FIG. 1.
3 is a cross-sectional view showing a side shell and a fuel oil tank of a double hull provided with a fuel oil tank according to the present invention;
4 is a conceptual view showing a lateral reinforcement fixed to the inside of the side shell shown in FIG.
Figure 5 is a cross-sectional view comparing the ladder (a) mounted on the side shell between the engine room number 2 and deck 3 of the prior art and the ladder (b) mounted on the side shell according to the present invention.

아래에서는 본 발명에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of a double hull provided with a fuel oil tank according to the present invention will be described in detail.

도면에서, 도 3은 본 발명에 따른 연료유 탱크를 구비한 이중 선체 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘 및 연료유 탱크를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 사이드 쉘의 내측에 고정된 횡방향 보강재를 나타낸 개념도이며, 도 5는 종래 기술에 따른 사이드 쉘에 장착된 사다리(a)와 본 발명에 따른 사이드 쉘에 장착된 사다리(b)를 비교한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a side shell and a fuel oil tank between engine decks 2 and 3 of a double hull provided with a fuel oil tank according to the present invention, and FIG. 4 is a side shell of the side shell shown in FIG. It is a conceptual diagram showing the lateral reinforcement fixed to the inside, Figure 5 is a cross-sectional view comparing the ladder (a) mounted on the side shell according to the prior art and the ladder (b) mounted on the side shell according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 중에서 기관실 2번과 3번 데크 사이의 이중 선체(100)는 사이드 쉘(110)의 안쪽에 연료유 탱크(120)가 위치하며, 연료유 탱크(120)의 저면과 사이드 쉘(110)의 사이에 횡방향 보강재(140)가 용접 고정된다. 횡방향 보강재(140)는 도 4에 도시된 바와 같이, 이중 선체(100)의 횡방향으로 고정되며 종방향으로 간격을 두고 배치된다.As shown in FIG. 3, in the double hull 100 between engine rooms 2 and 3 decks, the fuel oil tank 120 is located inside the side shell 110, and the bottom surface of the fuel oil tank 120 is located. The transverse reinforcement 140 is welded and fixed between the side shell 110 and the side shell 110. As shown in FIG. 4, the lateral reinforcement 140 is fixed in the transverse direction of the double hull 100 and is disposed at intervals in the longitudinal direction.

이와 같이 횡방향 보강재(140)가 연료유 탱크(120)와 사이드 쉘(110)에 연결되어 보강함으로써, 작업자의 통행이 원활하다. 종래의 이중 선체는 종방향 빔(30)이 고정됨으로써, 작업자가 종방향 빔(30)을 넘어 이동하였으나, 본 발명에 따른 이종 선체는 작업자가 횡방향 보강재(140)들의 사이를 통해 통행이 가능하며 걸림이 발생하지 않는다. 따라서 종래 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘(10) 바닥 및 연료유 탱크(20)의 저면에 고정된 종방향 빔(30)의 높이만큼의 공간을 확보할 수 있어 이동이 편리하다.As described above, the transverse reinforcing member 140 is connected to the fuel oil tank 120 and the side shell 110 to reinforce, so that the worker's passage is smooth. In the conventional double hull, the longitudinal beam 30 is fixed, so that the worker moves over the longitudinal beam 30, the hetero hull according to the present invention, the operator can pass through between the lateral reinforcement 140 And no jam occurs. Therefore, it is possible to secure a space equal to the height of the longitudinal beam 30 fixed to the bottom of the side shell 10 and the bottom surface of the fuel oil tank 20 between the deck of the engine room No. 2 and No. 3 is convenient to move.

또한 높이 공간이 확보되지 않은 종래의 이중 선체에서는 높이 공간을 확보하기 위해 연료유 탱크(20)의 모서리부를 경사면(21)으로 변형시켜야 하였으나, 본 발명에서는 높이 공간이 확보됨에 따라 경사면이 없는 연료유 탱크(120)를 구성할 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 이중 선체(100)의 연료유 탱크(120)에는 경사면의 구성이 없으며 조인트(123)의 수를 줄일 수 있다.In addition, in the conventional double hull in which the height space is not secured, the edge portion of the fuel oil tank 20 has to be modified to the inclined surface 21 in order to secure the height space, but in the present invention, the fuel oil without the inclined surface as the height space is secured. The tank 120 can be configured. Therefore, the fuel oil tank 120 of the double hull 100 according to the present invention does not have an inclined surface configuration and can reduce the number of joints 123.

한편, 횡방향 보강재(140)는 플레이트 구조이며, 중앙부에 구멍(141)을 형성하여 물량을 줄일 수 있으며 또한 통행이 가능하다. 여기에서 횡방향 보강재(140)에 형성된 구멍(141)의 크기 및 횡방향 보강재의 물량 등은 구조설계에 따라 변경 가능하다.On the other hand, the lateral reinforcing member 140 is a plate structure, by forming a hole 141 in the center can reduce the amount and can pass. Herein, the size of the hole 141 formed in the transverse reinforcement 140 and the quantity of the transverse reinforcement may be changed according to the structural design.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 기관실 2번과 3번 데크 사이의 사이드 쉘(110)에는 사이드 쉘(110)을 따라 올라가거나 내려가도록 사다리(150)가 고정되는데, 통상 사다리는 종방향 빔(30)의 상단에 고정된다. 종래에는 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 종방향 빔(30)이 사이드 쉘(10)의 내측 전체에 형성됨에 따라 사다리를 설치하더라도 보행자가 연료유 탱크(20)에 머리 등을 부딪칠 수 있었으나, 본 발명의 이중 선체(100)는 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 횡방향 보강재(140)를 장착함으로써, 사이드 쉘(110)의 바닥에 위치하는 사다리(150)는 횡방향 보강재(140)와 간섭을 피할 수 있어 사다리(150)의 높이를 낮춰 사다리(150)를 따라 보행하는 작업자의 추돌사고를 예방할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 5, the ladder 150 is fixed to the side shell 110 between the engine room decks 2 and 3 so as to move up or down along the side shell 110. It is fixed to the top of the 30. In the related art, as shown in FIG. 5A, the longitudinal beam 30 is formed on the entire inner side of the side shell 10, so that even if a ladder is installed, a pedestrian hits the fuel oil tank 20 with a head or the like. Although the double hull 100 of the present invention, as shown in Figure 5 (a), by mounting the lateral reinforcement 140, the ladder 150 located at the bottom of the side shell 110 is Interference with the lateral reinforcement 140 can be avoided, thereby lowering the height of the ladder 150 to prevent a crash of the worker walking along the ladder 150.

이와 같이 구성된 기관실 2번과 3번 데크 사이의 이중 선체(100)에 있어서 앞서 설명한 바와 같이 횡방향 보강재(140)는 구조 설계에 따라 다양한 형태로 구성될 수 있으며, 이와 같은 횡방향 보강재(140)의 변형된 형상은 본 발명의 기술적 범주 내에 속한다.
As described above in the double hull 100 between the engine room number 2 and the deck 3 configured as described above, the lateral reinforcement 140 may be configured in various forms according to the structural design, such a lateral reinforcement 140 The modified shape of is within the technical scope of the present invention.

30 : 종방향 빔
100 : 이중 선체
110 : 사이드 쉘
120 : 연료유 탱크
123 : 조인트
141 : 횡방향 보강재
141 : 구멍
150 : 사다리30: longitudinal beam
100: double hull
110: side shell
120: fuel oil tank
123: joint
141: lateral reinforcement
141: hole
150: ladder

Claims (4)

선체 기관실의 데크들 사이의 쉘 내측면과 연료유 탱크의 저면을 연결하는 보강재로서, 선체의 횡방향으로 위치하며 종방향으로 간격을 두고 배치된 것을 특징으로 하는 연료유 탱크를 구비한 이중 선체.
A reinforcement for connecting the inner surface of the shell between the decks of the hull engine room and the bottom of the fuel oil tank, the double hull having a fuel oil tank, characterized in that located in the transverse direction of the hull and spaced in the longitudinal direction.
제1항에 있어서,
보강재는 플레이트 구조로서, 상단부는 연료유 탱크의 저면에 그리고 하단부는 쉘 내측면에 용접 고정된 것을 특징으로 하는 연료유 탱크를 구비한 이중 선체.
The method of claim 1,
The reinforcement is a plate structure, the upper hull is a double hull having a fuel oil tank characterized in that the lower end is welded fixed to the inner surface of the shell.
제2항에 있어서,
보강재의 중간에는 구멍이 형성된 것을 특징으로 하는 연료유 탱크를 구비한 이중 선체.
3. The method of claim 2,
A double hull having a fuel oil tank, characterized in that a hole is formed in the middle of the reinforcement.
제1항 내지 제3항에 있어서,
보강재가 고정된 연료유 탱크의 저면은 평편한 것을 특징으로 하는 연료유 탱크를 구비한 이중 선체.The method according to claim 1, wherein
A double hull having a fuel oil tank, characterized in that the bottom of the fuel oil tank to which the reinforcement is fixed is flat.
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