KR20130105983A - Collapse energy absorbable steering column for vehicle - Google Patents

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KR20130105983A KR1020120027543A KR20120027543A KR20130105983A KR 20130105983 A KR20130105983 A KR 20130105983A KR 1020120027543 A KR1020120027543 A KR 1020120027543A KR 20120027543 A KR20120027543 A KR 20120027543A KR 20130105983 A KR20130105983 A KR 20130105983A
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박석
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주식회사 만도
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Abstract

PURPOSE: A shock absorbing steering column of a vehicle is provided to control a collapse load without additional components in the collision of the vehicle and improve impact performance by controlling a collapse load corresponding to collision properties by each vehicle model. CONSTITUTION: A shock absorbing steering column (300) of a vehicle comprises a lower tube (320), an upper column (310), and a support member (315). The lower tube is connected to the outside of a steering shaft (301). The upper column is connected to the outer circumference of the lower tube and includes a through hole (313) on the end of one side in a radial direction. The support member is connected to the through hole and absorbs an impact load as the end of the support member is supported by the outer circumference of the lower tube when the upper column is collapsed in the radial direction with the collision of the vehicle.

Description

자동차의 충격흡수 조향컬럼{Collapse Energy Absorbable Steering Column for Vehicle}Impact Absorbable Steering Column for Vehicle

본 발명은 자동차의 충격흡수 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 충격흡수 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 가능하며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 충격흡수 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing steering column of an automobile. More specifically, in the impact absorption steering column of the vehicle, it is possible to adjust the collaps load of the steering column during the collision of the vehicle without the need for additional parts, and at the same time, the collision performance is improved by adjusting the collaps load according to the type of collision of the vehicle. The present invention relates to a shock absorbing steering column of a vehicle, which can be improved, which can reduce the number of parts, and reduce the assembly process and cost.

일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is a device that is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel to the rack-pinion mechanism part to support the rotation of the steering shaft, and is fixed to the steering shaft by being coupled to the vehicle body through the bracket. .

이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다. The steering column has a collapsing function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction in order to prevent the driver's upper body from being injured by the steering wheel in case of a car collision. Shock absorbing steering columns are being applied. That is, when a collision accident occurs while driving a car, the upper body of the driver hits the steering wheel by inertia. When the upper body of the driver hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower part of the steering wheel contract. It is to reduce the shock received.

그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트의 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. However, the impact that the driver exerts on the steering wheel is different according to the driver's condition and the driving condition of the vehicle. For example, when the speed of the car is fast, the impact is large, and when the speed of the car is slow, the impact may be weak. have. In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary according to various situations such as whether the driver's seat belt is worn and the air bag is operated.

따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 1차 충돌 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충돌 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.Therefore, in order to cope with such a situation, a steering apparatus having a capsule for absorbing primary collision energy and a tearing plate for absorbing secondary collision energy has been developed and used.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼을 나타내는 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도이다. 1 is a side view showing a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a tearing plate of the shock absorbing steering column of the vehicle according to the prior art.

이들 도면에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)를 감싸는 외측 튜브(120), 내측 튜브(110)와 외측 튜브(120)의 사이에 삽입되는 텔레스 부시(125), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 마운팅 브라켓(130)과 하부 마운팅 브라켓(180), 하부 마운팅 브라켓(180)과 고정 볼트(185)로 연결되어 컬랩스되는 가이드 역할을 하는 장홀(195)이 형성되어 있는 컬랩스 브라켓(190) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.As shown in these drawings, the shock absorbing steering column 100 of the vehicle according to the related art has a steering shaft 102 having an upper end connected to a steering wheel (not shown) and a lower end connected to a rack-pinion mechanism part (not shown). , The inner tube 110 surrounding the steering shaft 102, the outer tube 120 surrounding the inner tube 110, the teles bush 125 inserted between the inner tube 110 and the outer tube 120, Support the outer circumferential surface of the outer tube 120, but the upper mounting bracket 130 and the lower mounting bracket 180, the lower mounting bracket 180 and the fixing bolt 185 coupled to the vehicle body 104 through the capsule 140 Collabs bracket 190 and one end is fixed to the capsule 140 by the fixing means 150 and the other end is formed through the fixing member 160 and the other end is formed with a long hole (195) that serves as a guide that is connected and collapsing It is configured to include a tearing plate 170 that is fixed to the mounting bracket 130.

이와 같은 조향컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 마운팅 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동되면서 1차 하중을 흡수하게 된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 컬랩스 브라켓(190)의 장홀(195)을 따라 수축하게 되는 것이다.Such steering column 100 is from the capsule 140 fixed to the vehicle body 104 when the upper body of the driver impacts the steering wheel during the front collision of the vehicle and the steering column 100 is contracted in the impact movement direction. The upper mounting bracket 130 is moved together with the outer tube 120 in the collapsing direction to absorb the primary load. That is, when an impact is applied, the upper mounting bracket 130 is separated from the capsule 140, and the upper mounting bracket 130 is easily separated from the vehicle body 104 and moves in the collapsing direction, which is the impact movement direction, to the steering column 100. It contracts along the long hole 195 of the collabs bracket 190.

또한, 이러한 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 결합되고, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비되어 있다.The tearing plate 170 is fixed to the upper mounting bracket 130 through the fixing member 160 and has a fixing hole 160 formed at the other end thereof through the fixing unit 150 And a tearing groove 210 having grooves with a predetermined depth is formed on the outer circumferential surface of the fastening hole 204,

자동차의 충돌시 조향 컬럼(100)이 수축하여 상부 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 상부 마운팅 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 상부 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 2차 충돌 에너지를 흡수하게 되는 것이다.When the steering column 100 is contracted and the upper mounting bracket 130 and the capsule 140 move relative to each other and the upper mounting bracket 130 moves downward when the vehicle collides, the tearing plate 170 is the capsule 140. And the force in the opposite direction from each other from the upper mounting bracket 130. The tearing groove 210 formed on the tearing plate 170 is torn along the moving direction of the upper mounting bracket 130 to absorb the impact. That is, as the fixing member 160 provided on the upper mounting bracket 130 deforms the tearing plate 170, the secondary collision energy is absorbed.

그러나, 전술한 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차 조향컬럼의 경우에는 캡슐과 같은 1차 충돌에너지 흡수 부품과, 테어링 플레이트와 같은 2차 충돌에너지 흡수 부품이 별도로 필요한 구조 상의 문제가 있었고, 이들을 별도로 제작하여 조립하기 위한 부품수 증가와 작업 공정의 증가와 같은 문제점이 있었다.However, as described above, in the case of the steering column of the related art, there was a structural problem in which a primary collision energy absorbing part such as a capsule and a secondary collision energy absorbing part such as a tearing plate were required separately. There was a problem such as an increase in the number of parts and work process for assembling.

또한, 캡슐에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고, 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다. In addition, the shock absorbing method by breaking of the tearing groove, which forms a groove of a constant depth when the secondary load is absorbed by the tearing plate after the primary load is absorbed by the capsule, is complicated to manufacture the product, and the deformation is vertically generated. There was a problem that the left and right deviation of the load caused by the interference with the component occurs.

이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로 자동차의 충격흡수 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 가능하며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described background in the impact absorption steering column of the vehicle, it is possible to adjust the loads of the cullabs of the steering column during the collision of the vehicle without the need for additional parts and at the same time to match the collision characteristics of each type of vehicle By adjusting the load, the collision performance is improved, and the purpose is to reduce the number of parts, the assembly process and the cost.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 조향축의 외측에 결합되는 로워튜브; 상기 로워튜브의 외주면에 결합되며 일측 단부에 경방향으로 관통홀이 형성되어 있는 컬럼어퍼; 상기 관통홀에 결합되되, 자동차의 충돌로 상기 컬럼어퍼가 축방향으로 컬랩스될 때 끝단부가 상기 로워튜브의 외주면에 지지되며 충격 하중을 흡수하는 지지부재를 포함하여 구성되는 자동차의 충격흡수 조향컬럼을 제공한다.One embodiment of the present invention to achieve this object is a lower tube coupled to the outside of the steering shaft; A column upper coupled to an outer circumferential surface of the lower tube and having a through hole formed in a radial direction at one end thereof; The shock absorbing steering column of the vehicle, which is coupled to the through hole and includes a support member having an end portion supported on an outer circumferential surface of the lower tube and absorbing an impact load when the column upper is collapsed in the axial direction due to the collision of the vehicle. To provide.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 가능하며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to adjust the collaps load of the steering column during the collision of the vehicle without the need for an additional component, and at the same time, the collision performance is improved by adjusting the collaps load according to the collision characteristics of each vehicle. This reduces the number of parts, reduces the assembly process and costs.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼을 나타내는 측면도,
도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼을 나타내는 분해사시도,
도 4 내지 도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼 중 지지홈의 다양한 실시예를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼을 나타내는 단면도이다.1 is a side view showing a shock absorption steering column of a vehicle according to the prior art,
2 is a perspective view showing a tearing plate of a steering column of an automobile according to the prior art,
Figure 3 is an exploded perspective view showing a shock absorption steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention,
4 to 6 is a view showing various embodiments of the support groove of the impact absorption steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention,
7 is a cross-sectional view showing a shock absorption steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼을 나타내는 분해사시도, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼 중 지지홈의 다양한 실시예를 나타내는 도면, 도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼을 나타내는 단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a shock absorbing steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention, Figures 4 to 6 are various embodiments of the support groove of the shock absorbing steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention Figure 7 is a cross-sectional view showing a shock absorption steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼(300)은, 조향축(301)의 외측에 결합되는 로워튜브(320), 상기 로워튜브(320)의 외주면에 결합되며 일측 단부에 경방향으로 관통홀(313)이 형성되어 있는 컬럼어퍼(310), 상기 관통홀(313)에 결합되되, 자동차의 충돌로 상기 컬럼어퍼(310)가 축방향으로 컬랩스될 때 끝단부가 상기 로워튜브(320)의 외주면에 지지되며 충격 하중을 흡수하는 지지부재(315)를 포함하여 구성된다.As shown in these drawings, the shock absorbing steering column 300 of an automobile according to an embodiment of the present invention includes a lower tube 320 coupled to an outer side of a steering shaft 301 and an outer circumferential surface of the lower tube 320. It is coupled to the column upper 310, the through-hole 313 is formed in one side end in the radial direction, is coupled to the through-hole 313, the column upper 310 by the collision of the car collapsing in the axial direction When the end portion is supported on the outer circumferential surface of the lower tube 320 is configured to include a support member 315 for absorbing the impact load.

본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 충격흡수 조향컬럼(300)은 컬럼어퍼(310)에 결합된 지지부재(315)가 컬럼어퍼(310)와 로워튜브(320)의 사이에서 지지력을 조정할 수 있게 됨으로써, 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절하는 구조를 구비하고 있다.In the shock absorbing steering column 300 of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the support member 315 coupled to the column upper 310 may adjust the bearing force between the column upper 310 and the lower tube 320. Thus, it is provided with a structure that adjusts the Collaps load in accordance with the collision characteristics of each type of automobile.

로워튜브(320)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(301)을 감싸며 조향축(301)의 외측에 결합되어 자동차의 충돌시 컬럼어퍼(310)와 슬라이딩되는 컬랩스 작동이 될 수 있도록 컬럼어퍼(310)에 삽입되어 있고, 로워튜브(320)가 내측에 삽입되는 컬럼어퍼(310)는 마운팅 브라켓(317)에 의해 자동차의 차체에 고정된다.The lower tube 320 is wrapped around the steering shaft 301 for transmitting the steering force when the driver's steering wheel is manipulated and coupled to the outer side of the steering shaft 301 to be collapsing operation sliding with the column upper 310 during the collision of the vehicle. The column upper 310 is inserted into the column upper 310, and the column upper 310 into which the lower tube 320 is inserted is fixed to the vehicle body of the vehicle by the mounting bracket 317.

로워튜브(320)는 중공 형상으로 형성되며 컬럼어퍼(310)의 내주면에 삽입되어 컬랩스 작동시 컬럼어퍼(310)가 축방향으로 슬라이딩하게 된다.The lower tube 320 is formed in a hollow shape and is inserted into the inner circumferential surface of the column upper 310 such that the column upper 310 slides in the axial direction during the collabs operation.

중공 형상으로 형성되는 컬럼어퍼(310)는 자동차의 충돌시에 로워튜브(320)와 컬랩스 운동을 하면서 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 충돌에너지 흡수 구조를 구비하고 있다.The column upper 310 formed in a hollow shape has a collision energy absorbing structure to absorb collision energy while collapsing the lower tube 320 during a collision of a vehicle.

즉, 컬럼어퍼(310)는 내측에 삽입된 로워튜브(320)를 감싸며 그 외주면에 결합되는데, 로워튜브(320)가 삽입되는 일측 단부에 경방향으로 형성된 관통홀(313)이 구비되어 지지부재(315)가 결합된다.That is, the column upper 310 surrounds the lower tube 320 inserted therein and is coupled to the outer circumferential surface thereof. The support member includes a through hole 313 formed in a radial direction at one end of the lower tube 320 inserted therein. 315 is combined.

그리고, 이 관통홀(313)에 결합되는 지지부재(315)는 끝단부가 로워튜브(320)의 외주면에 지지되도록 결합되어 있어서, 자동차의 충돌시 컬럼어퍼(310)가 로워튜브(320)를 따라서 축방향으로 슬라이딩할 때 지지부재(315)가 로워튜브(320)를 누르는 지지력에 의해 충돌에너지를 흡수하게 된다.And, the support member 315 coupled to the through hole 313 is coupled so that the end is supported on the outer circumferential surface of the lower tube 320, the column upper 310 along the lower tube 320 during the collision of the vehicle When sliding in the axial direction, the support member 315 absorbs the collision energy by the support force for pressing the lower tube 320.

이와 같은 지지부재(315)는 로워튜브(320)의 관통홀(313)에 나사 결합되거나 압입 결합되며 그 체결 깊이 즉, 관통홀(313)을 통해 삽입되는 깊이에 따라서 로워튜브(320)와의 지지력이 조절된다.The support member 315 is screwed or press-fitted to the through-hole 313 of the lower tube 320 and the bearing force with the lower tube 320 according to the fastening depth, that is, the depth inserted through the through-hole 313. This is regulated.

즉, 지지부재(315)의 끝단부가 로워튜브(320)의 외주면에 닿은 상태에서 지지부재(315)의 체결 깊이를 증대시키면 지지부재(315)가 로워튜브(320)를 압박하는 지지력이 커지게 되고, 이때 컬럼어퍼(310)가 축방향으로 슬라이딩되려는 힘과 지지력이 어느쪽이 큰지에 따라서 컬럼어퍼(310)의 슬라이딩 여부가 결정되게 된다.That is, when the end of the support member 315 increases the fastening depth of the support member 315 in a state in which it is in contact with the outer circumferential surface of the lower tube 320, the support force for the support member 315 to press the lower tube 320 is increased. In this case, whether or not the column upper 310 is slid is determined depending on which of the force and the supporting force of the column upper 310 to slide in the axial direction is large.

따라서, 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 지지부재(315)의 지지력을 셋팅하여 대응할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to cope with by setting the support force of the support member 315 according to the crash characteristics for each type of vehicle.

한편, 로워튜브(320)의 단부에는 컬럼어퍼(310)의 관통홀(313)과 대응되는 위치의 외주면에 경방향으로 단차지며 축방향으로 길게 형성되는 지지홈(325)이 구비될 수 있다.On the other hand, the end of the lower tube 320 may be provided with a support groove 325 which is stepped in the radial direction and long in the axial direction on the outer peripheral surface of the position corresponding to the through hole 313 of the column upper 310.

이러한 지지홈(325)은 지지부재(315)가 컬럼어퍼(310)와 함께 축방향으로 슬라이딩되며 컬랩스를 하게 될 때 이미 셋팅된 지지력에 추가적인 하중 흡수 조건을 부여할 수 있도록 다양한 실시예로 형성된다.The support groove 325 is formed in various embodiments so that the support member 315 is axially slid together with the column upper 310 to impart additional load absorbing conditions to the already set support force when collapsing. do.

먼저 도 4에 도시된 실시예에서는 조향컬럼(300)의 컬랩스시 지지부재(315)가 지지홈(325)에 지지되는 지지력이 증가하도록 컬럼어퍼(310)의 반대 방향 즉, 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향과 반대 방향으로 갈수록 지지홈(325)의 폭이 점차로 좁아지게 형성된다.First, in the embodiment shown in Figure 4 in the opposite direction of the column upper 310, that is, the lower tube 320 so as to increase the support force that the support member 315 is supported in the support groove 325 in the collapsing column of the steering column 300 The width of the support groove 325 is gradually narrowed toward the opposite direction to the direction in which the column is inserted into the column upper 310.

즉, 도 4에서 지지홈(325)은 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향쪽 단부의 폭이 A이고, 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향과 반대 방향쪽 단부의 폭이 B로 도시되어 있으며, A에서 B로 지지홈(325)의 폭이 점차로 좁아지게 되어 있다.That is, in FIG. 4, the supporting groove 325 has a width at an end portion in the direction in which the lower tube 320 is inserted into the column upper 310, and a direction in which the lower tube 320 is inserted into the column upper 310. The width of the opposite end is shown as B, and the width of the support groove 325 is gradually narrowed from A to B.

이렇게 지지홈(325)의 폭이 컬럼어퍼(310)의 반대 방향으로 갈수록 좁아지게 형성됨으로써, 자동차의 충돌시 조향컬럼(300)이 컬랩스될 때 지지부재(315)의 끝단부가 지지홈(325)의 외주면에 지지됨과 동시에 지지부재(315)의 몸통부 양측면이 지지홈(325)의 양측 단차진 부위에 끼이면서 지지되어 컬랩스 하중을 높여주어 2차 충돌에너지를 흡수하게 된다.Thus, the width of the support groove 325 becomes narrower toward the opposite direction of the column upper 310, so that the end of the support member 315 when the steering column 300 is collapsed when the vehicle collides, the support groove 325 At the same time as being supported on the outer circumferential surface of the support member 315, both sides of the body portion of the support member 315 are pinched by both side stepped portions of the support groove 325 to increase the collaps load to absorb the secondary collision energy.

또한, 도 5에 도시된 실시예에서는 지지홈(325)의 축방향 양측면에 서로 대향되게 돌출 형성되는 대향돌기(325a)가 구비되는데, 이러한 대향돌기(325a)는 축방향으로 이격된 두 곳 이상의 위치에 구비될 수 있으며 컬럼어퍼(310)의 반대 방향으로 갈수록 대향돌기(325a) 사이의 원주방향 거리가 점차로 좁아지게 형성된다.In addition, in the embodiment shown in Figure 5 is provided with opposing projections (325a) protrudingly formed to face each other on both sides of the axial direction of the support groove 325, the opposing projections (325a) are two or more spaced apart in the axial direction The circumferential distance between the opposite protrusions 325a may be gradually narrowed toward the opposite direction of the column upper 310.

도 5에서는 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향에 위치한 대향돌기(325a) 사이의 거리가 A이고, 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향과 반대 방향에 위치한 대향돌기(325a) 사이의 거리가 B로 도시되어 있으며, A에서 B로 대향돌기 거리가 작아지게 되어 있다.In FIG. 5, the distance between the opposite protrusions 325a located in the direction in which the lower tube 320 is inserted into the column upper 310 is A, and the direction opposite to the direction in which the lower tube 320 is inserted into the column upper 310 is shown. The distance between the opposed protrusions 325a located at is illustrated as B, and the distance of the opposite protrusions from A to B is reduced.

따라서, 자동차의 충돌시 조향컬럼(300)이 컬랩스될 때 지지부재(315)의 끝단부가 지지홈(325)의 외주면에 지지됨과 동시에 지지부재(315)의 몸통부 양측면이 지지홈(325)의 양측 대향돌기(325a)에 끼이면서 지지부재(315) 또는 대향돌기(325a)가 소성 변형되어 컬랩스 하중을 2차로 흡수하게 된다.Therefore, when the steering column 300 collapses when the vehicle collides, the end of the support member 315 is supported on the outer circumferential surface of the support groove 325 and both sides of the trunk portion of the support member 315 are supported by the support groove 325. The support member 315 or the opposing protrusion 325a is plastically deformed while being pinched by both opposing protrusions 325a so as to absorb the collapsing load secondarily.

또한, 지지홈(325)의 또 다른 실시예로 도 6에 도시된 실시예에서는, 조향컬럼(300)의 컬랩스시 지지부재(315)가 지지홈(325)에 지지되는 지지력이 증가하도록 컬럼어퍼(310)의 반대 방향 즉, 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향과 반대 방향으로 갈수록 지지홈(325)의 단차량이 점차로 작아지게 형성된다.In addition, in the embodiment shown in Figure 6 as another embodiment of the support groove 325, the column so that the support force that the support member 315 is supported in the support groove 325 when the collapsing of the steering column 300 Steps of the support grooves 325 are gradually reduced in the direction opposite to the upper 310, that is, the direction in which the lower tube 320 is inserted into the column upper 310.

즉, 로워튜브(320)의 외주면으로부터 지지홈(325)의 외주면 까지의 단차량이 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향과 반대 방향으로 갈수록 점차로 작아지게 형성됨으로써 자동차의 충돌시 조향컬럼(300)이 컬랩스될 때 지지부재(315)의 끝단부가 지지홈(325)의 외주면에 지지되는 지지력이 증가되어 컬랩스 하중을 높여주어 2차 충돌에너지를 흡수하게 된다.That is, the stepped column from the outer circumferential surface of the lower tube 320 to the outer circumferential surface of the support groove 325 is gradually reduced in the direction opposite to the direction in which it is inserted into the column upper 310, so that the steering column 300 during the collision of the vehicle 300 When the collapsing is carried out, the supporting force of the end of the support member 315 is supported on the outer circumferential surface of the support groove 325 is increased to increase the collaps load to absorb the secondary collision energy.

도 6에서 지지홈(325)은 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향쪽 단부의 단차량이 A이고, 로워튜브(320)가 컬럼어퍼(310)로 삽입되는 방향과 반대 방향쪽 단부의 단차량이 B로 도시되어 있으며, A에서 B로 갈수록 지지홈(325)의 단차량이 점차로 작아지게 되어 있다.In Figure 6, the support groove 325 is the stepped amount of the end portion in the direction in which the lower tube 320 is inserted into the column upper 310, the opposite to the direction in which the lower tube 320 is inserted into the column upper 310 The stepped amount at the lateral end is shown as B, and the stepped amount of the support groove 325 gradually decreases from A to B. As shown in FIG.

또한, 자동차의 충격 특성이나 하중에 따라서 지지홈(325)이 원주 방향으로 이격되어 둘 이상 구비될 수 있는데, 이렇게 둘 이상 구비되는 경우에는 관통홀(313) 및 지지부재(315)도 둘 이상씩 구비되어 각각의 관통홀(313)과 지지부재(315)가 지지홈(325)에 대응되게 배열되어 결합될 수 있다.In addition, the support groove 325 may be provided in two or more spaced apart in the circumferential direction according to the impact characteristics or the load of the vehicle. Each through hole 313 and the support member 315 may be arranged to be coupled to correspond to the support groove 325.

즉, 도 7에는 지지홈(325)과 지지부재(315) 및 관통홀(313)이 두개씩 구비되는 것을 예시적으로 도시하였는데, 도 7에 도시된 것처럼 지지홈(325)이 원주방향으로 이격되게 형성되고 이 지지홈(325)에 관통홀(313) 및 지지부재(315)가 대응되게 형성될 수도 있다.That is, FIG. 7 exemplarily shows that the support groove 325, the support member 315, and the through hole 313 are provided two by two, so that the support groove 325 is spaced in the circumferential direction as shown in FIG. 7. The through hole 313 and the support member 315 may be formed to correspond to the support groove 325.

지지홈(325)이 원주방향으로 이격되어 형성되고 지지부재(315)가 결합되는 경우에는 조향축(301)을 중심으로 서로 대칭되는 위치에 배열되어 지지부재(315)와 결합되는 것이 충돌 에너지 흡수 특성상 유리하다.When the support grooves 325 are formed to be spaced apart in the circumferential direction and the support members 315 are coupled to each other, it is arranged at positions symmetrical with respect to the steering shaft 301 and coupled with the support members 315 to impinge collision energy absorption. It is advantageous in nature.

이렇게 지지홈(325)이 조향축(301)을 중심으로 서로 대칭되는 위치에 배열되어 지지부재(315)와 결합되는 경우 자동차의 차종별 충돌 특성에 따라서 지지부재(315)의 체결량을 변경함으로써 각 차종에 컬랩스 하중의 적절한 튜닝이 용이해지게 된다.When the support grooves 325 are arranged at positions symmetrical with respect to the steering shaft 301 and coupled with the support members 315, the vehicle 325 is changed by changing the fastening amount of the support members 315 according to the collision characteristics of each vehicle type. Appropriate tuning of the envelope loads is facilitated.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 자동차 충돌시 조향컬럼의 컬랩스 하중 조절이 가능하며 동시에 자동차의 종류별 충돌 특성에 맞추어 컬랩스 하중을 조절함으로써 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention having the structure and shape as described above, it is possible to adjust the collaps load of the steering column at the time of the automobile collision without the need for additional parts, and at the same time, the collision performance is improved by adjusting the collaps load according to the collision characteristics of each vehicle type. In addition, the number of parts and the assembly process and cost can be reduced.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

300: 조향컬럼 310: 컬럼어퍼
313: 관통홀 315: 지지부재
320: 로워튜브 325: 지지홈
325a: 대향돌기300: steering column 310: column upper
313: through hole 315: support member
320: lower tube 325: support groove
325a: facing protrusion

Claims (8)

조향축의 외측에 결합되는 로워튜브;
상기 로워튜브의 외주면에 결합되며 일측 단부에 경방향으로 관통홀이 형성되어 있는 컬럼어퍼;
상기 관통홀에 결합되되, 자동차의 충돌로 상기 컬럼어퍼가 축방향으로 컬랩스될 때 끝단부가 상기 로워튜브의 외주면에 지지되며 충격 하중을 흡수하는 지지부재;
를 포함하여 구성되는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.A lower tube coupled to an outer side of the steering shaft;
A column upper coupled to an outer circumferential surface of the lower tube and having a through hole formed in a radial direction at one end thereof;
A support member coupled to the through hole, the end of which is supported on an outer circumferential surface of the lower tube and absorbs an impact load when the column upper is collapsed in an axial direction due to a collision of a vehicle;
Shock absorption steering column of the vehicle is configured to include. 제 1 항에 있어서,
상기 지지부재는 상기 로워튜브의 관통홀에 나사 결합 또는 압입 결합되며 그 체결 깊이에 따라서 상기 로워튜브와의 지지력이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.The method of claim 1,
The support member is screw coupled or press-fitted to the through hole of the lower tube, the shock absorbing steering column of the vehicle, characterized in that the support force with the lower tube is adjusted according to the depth of the fastening. 제 2 항에 있어서,
상기 로워튜브는 상기 관통홀과 대응되는 위치의 외주면에 경방향으로 단차지며 축방향으로 길게 형성되는 지지홈이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.3. The method of claim 2,
The lower tube is a shock-absorbing steering column of the vehicle, characterized in that the support groove is formed in the longitudinal direction in the outer circumferential surface of the position corresponding to the through hole is formed long in the axial direction. 제 3 항에 있어서,
상기 지지홈은 상기 컬럼어퍼의 반대 방향으로 갈수록 폭이 점차로 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.The method of claim 3, wherein
The support groove is a shock absorption steering column of the vehicle, characterized in that the width is gradually narrowed toward the opposite direction of the column upper. 제 3 항에 있어서,
상기 지지홈은 축방향의 양측면에 서로 대향되게 돌출 형성된 대향돌기가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.The method of claim 3, wherein
The support groove is a shock-absorbing steering column of the vehicle, characterized in that the opposite projection protruding to be opposed to each other on both sides of the axial direction. 제 5 항에 있어서,
상기 대향돌기는 축방향으로 이격된 두 곳 이상의 위치에 구비되되, 상기 컬럼어퍼의 반대 방향으로 갈수록 상기 대향돌기 사이의 원주방향 거리가 점차로 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.The method of claim 5, wherein
The opposing protrusions are provided at two or more positions spaced apart in the axial direction, and the circumferential distance between the opposing protrusions is gradually narrowed toward the opposite direction of the column upper. 제 3 항에 있어서,
상기 지지홈은 상기 컬럼어퍼의 반대 방향으로 갈수록 상기 로워튜브의 외주면으로부터 내측으로의 단차 깊이가 점차로 작아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.The method of claim 3, wherein
The support groove is a shock absorbing steering column of the vehicle, characterized in that the step depth from the outer circumferential surface of the lower tube toward the inside toward the opposite direction of the column upper is gradually reduced. 제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지홈은 둘 이상이 원주방향으로 이격되어 형성되고, 상기 관통홀 및 지지부재도 각각 둘 이상이 구비되어 각각의 관통홀과 지지부재가 상기 지지홈에 대응되게 배열되며 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수 조향컬럼.
8. The method according to any one of claims 3 to 7,
The support groove is formed by two or more spaced apart in the circumferential direction, and each of the through hole and the support member is also provided with two or more, each through hole and the support member is arranged to correspond to the support groove, characterized in that coupled Shock absorbing steering column of car.
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