KR20130104624A - 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징 - Google Patents

블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징 Download PDF

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KR20130104624A
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한상현
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Abstract

본 발명은 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징에 관한 것으로서, 폴리카보네이트 수지로 이루어진 투명 플라스틱 기판; 상기 투명 플라스틱 기판의 전면에 형성되어 내후성 및 강도를 향상시키기 위한 코팅층;및 상기 코팅층 위에 형성되되, 상기 투명 플라스틱 기판의 테두리를 따라 배치되는 블랙세라믹 페인팅층;을 포함하며, 기존에 사용하던 유리에 비하여 가볍고 취급이 용이하고, 우수한 기계적 성능을 보이는 폴리카보네이트에 유,무기 하이브리드 실리카 코팅층이 형성되어 있어 내후성 및 강도를 향상시킬 수 있으며, 블랙세라믹 페인팅층이 블랙아웃 코칭처리됨으로써, 차체와 플라스틱 글레이징과의 접착성을 확보할 수 있으며, 상품성을 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징{plastic glazing having blackout coating for vehicle glass}
본 발명은 기존에 사용하던 유리에 비하여 가볍고 취급이 용이하고, 우수한 기계적 성능을 보이는 폴리카보네이트에 유,무기 하이브리드 실리카 코팅층이 형성되어 있어 내후성 및 강도를 향상시킬 수 있는 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징에 관한 것이다.
기존 창유리를 경량화된 플라스틱 유리로 대체하기 위해서는 대체소재의 강도, 내스크래치성 등을 만족하는 소재개발, 성형기술, 표면코팅 기술이 요구되고 있다.
차량 전면 유리에 사용하는 HPR(High Penetration Resistace) 유리와 같이 기존의 유리 사이에 플라스틱 필름을 삽입한 안전유리는 무기질인 판유리 사이에 플라스틱 필름을 샌드위치 식으로 접합한 안전유리로 충돌 시에 충격을 흡수하여 승차자의 머리를 보호할 수 있도록 안전성을 높이고 있다.
차체와 동일한 강도를 유지하고 깨지지 않으며, 경량화가 가능하다면 IMC 코팅이나 FIM 피막성형 등과 같은 기술을 이용하여 생산성을 높이고 제조원가를 줄여서 자동차 부품의 품질 개발에 기여할 수 있을 것으로 예상된다.
현재 자동차의 창유리는 약 3~4㎡ 면적으로 30~35kg 정도 중량으로 자동차용 창유리, 썬루프, 램프 등을 플라스틱과 같은 재료로 경량화를 추진하기 위해서는 승차자의 안전성이 확보된다는 조건이 전제되어야 한다. 한층 더 고도화된 안전성을 확보하고 향상시키기 위한 경량화가 이루어져야 한다.
차체 부품이 플라스틱으로 바뀌면서 자동차의 경량화와 연비 향상에 기여하는 것과 같이 루프의 면적도 철판보다 고기능성 판유리로 대체될 수 있을 것이다.
플라스틱 재료는 지금까지 자동차의 경량화, 설계 및 디자인의 자유도 향상, 신규 기능의 부여, 비용 절감에 기여해 왔으며, 새로운 과제로서 환경문제에도 대응하는 기술개발, 자동차의 창유리와 같이 종전 기술로는 수지화가 어려웠던 부품을 개발할 필요가 있다.
특히 자동차에 있어, 환경, 에너지 대응 기술은 이산화타소 배기가스 억제나 연비 향상을 위한 경량화, 사용이 끝난 부품 재료의 리사이클링이 중점과제이며, 이들을 해결하기 위한 방법으로 재료적으로는 플라스틱과 그의 복합재료 이용 촉진에 큰 기대를 걸고 있다.
최근 자동차업계의 최대현안인 연비 절감과 환경 규제에 대한 대응, 승객의 안전성을 확보하기 위한 노력, 그리고 자동차사 간의 경쟁 심화로 원가 절감의 압박이 높다는 것을 자동차 산업이 직면한 문제로 경량화, 신 성형기술 등 대응을 위하여 연질강판이 점하고 있던 부품을 경량 금속과, 플라스틱 및 탄소 복합소재가 대체할 필요성이 증대하고 있다.
폴리카보네이트는 내충격성, 투명성 및 성형성이 우수하기 때문에 플라스틱 글레이징 소재로 많이 사용되고 있으나, 내스크래치성 및 내마모성이 취약하여 폴리실록세인계 하드 코팅이나 플라즈마 도움증착과 같은 표면 처리 기술을 통하여 내스크래치성을 보완할 필요가 있다.
현재까지 알려진 폴리카보네이트에 내스크래치성을 부여하는 표면 처리 기술에는 크게 폴리실록세인계 하드 코팅제를 폴리카보네이트 표면에 코팅하는 방법, 폴리카보네이트와 내스크래치성이 강한 고분자를 블랜딩하는 방법, 플라즈마를 이용하여 실리콘 다이옥사이드를 화학증착시키는 방법, 및 내스크래치 특성을 보유한 필름을 금형에 삽입하여 사출 성형하는 방법 등이 있다.
미국특허 제4,298,632호, 제4,308,317호, 제4,353,965호, 제4,353,959호, 제4,396,678호, 제4,404,257호, 제4,410,594호, 제4,396,644호, 제4,241,116호 등에서는 표면 층은 열경화성 폴리실록세인 또는 콜로이드 상태의 실리카가 포함된 열경화성 폴리실록세인이고, 폴리카보네이트 층과 표면층의 중간에 삽입되는 프라이머 층으로서 관능기를 갖는 아크릴계 수지를 적용함으로써 내스크래치성과 부착성이 우수한 폴리카보네이트 제품의 코팅 방법에 대하여 기술하고 있다. 미국특허 제5,156,882호에서는 플라즈마 도움증착 시 티타늄다이옥사이드가 함유된 자외선 흡수층과 실리콘 다이옥사이드의 부착성을 증대시킬 수 있는 층을 중간 층으로 삽입함으로써 자외선 차단과 내마모 특성을 갖는 투명 폴리카보네이트 제품의 제조 방법에 대하여 기술하고 있다. 또한, 미국특허 제5,916,980호에서는 폴리카보네이트 수지에 폴리실록세인 구조를 그래프팅 시킨 후, 이 수지에 폴리실록세인을 0~20중량% 첨가하여 블렌딩함으로써 내스크래치 특성을 갖는 폴리카보네이트 수지 조성물을 제조하는 방법을 제공한다.
한편, 미국특허 제5,227,457호, 제5,976,437호, 제6,087,467호 등에서는 매우 경직된 분자 구조를 갖는 폴리벤조일파라 페닐렌의 합성 및 개질, 공중합 등에 대한 방법을 기술하고 있다. 폴리벤조일파라페닐렌은 경직된 분자 구조 때문에 경도와 내스크래치성, 기계적 물성 등은 우수하나 용매에 잘 녹지 않고 열에 의해 용융시키기도 어렵다. 따라서 가공이 매우 어렵기 때문에 파라페닐렌 반복 구조에 용해하기 쉬운 그룹을 도입하여 보다 가공하기 쉬운 변성 폴리벤조일파라페닐렌을 합성하는 방법 등을 제공하고 있다.
끝으로 한국특허 출원번호 제2003-7011788호에는 내스크래치 코팅을한 폴리카보네이트 필름을 금형에 삽입한 후 폴리카보네이트를 사출하여 폴리카보네이트 필름과 부착시킴으로써 보다 광학적 특성이 우수한 방법을 기술하고 있다.
그러나 상기와 같은 플라스틱 글레이징은 차체와 플라스틱 글레이징과의 접착성이 떨어진다는 문제점이 있으며, 차체와 플라스틱 글레이징과의 접착성을 확보할 수 있는 기술의 개발이 시급한 실정이다.
또한, 플라스틱 글레이징은 투명한 상태의 판으로만 되어 있어, 심미감이 떨어지며, 이에 따라 상품성을 더욱 높일 수 있도록 하는 기술개발이 요구되고 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차체와 플라스틱 글레이징과의 접착성을 확보할 수 있으며, 상품성을 높일 수 있는 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명은 폴리카보네이트 수지로 이루어진 투명 플라스틱 기판; 상기 투명 플라스틱 기판의 전면에 형성되어 내후성 및 강도를 향상시키기 위한 코팅층;및 상기 코팅층 위에 형성되되, 상기 투명 플라스틱 기판의 테두리를 따라 배치되는 블랙세라믹 페인팅층;을 포함하는 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징을 제공한다.
본 발명에 있어서, 상기 코팅층은 유,무기 하이브리드 실리카(hybrid slica)인 것을 특징으로 하는 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징을 제공한다.
본 발명의 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.
기존에 사용하던 유리에 비하여 가볍고 취급이 용이하고, 우수한 기계적 성능을 보이는 폴리카보네이트에 유,무기 하이브리드 실리카 코팅층이 형성되어 있어 내후성 및 강도를 향상시킬 수 있다.
나아가, 블랙세라믹 페인팅층이 블랙아웃 코칭처리됨으로써, 차체와 플라스틱 글레이징과의 접착성을 확보할 수 있으며, 상품성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 유리용 플라스틱 글레이징 사출압축성형장치를 도시한 단면도.
도 2는 도 1에서 게이트 개폐수단을 보여주기 위하여 도시한 일부 단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 유리용 플라스틱 글레이징 사출압축성형방법을 도시한 순서도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징을 도시한 사시도.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 유리용 플라스틱 글레이징 사출압축성형장치는, 도 1에 도시한 바와 같이, 상부금형(10) 및 하부금형(20)과, 사출유로(30)와, 압축코어(40)와, 동력수단(50)과, 동력전달수단(60)과, 게이트 개폐수단(70)을 포함한다.
상부금형(10) 및 하부금형(20)은 서로 마주보도록 배치되어 있으며, 사출 성형을 위한 상부코어(11)와 압축코어(40)가 각각 삽입되도록 홈이 형성되어 있다.
본 실시예에서는 상부금형(10)에 상부코어(11)가 배치되어 있고, 하부금형(20)에 압축코어(40)가 배치되어 있지만, 이와 반대로 상부금형(10)에 압축코어(40)가 배치되고, 하부금형(20)에 하부코어가 배치될 수도 있음은 물론이다.
사출유로(30)는 상부금형(10) 및 하부금형(20) 내에 용융 수지를 주입하기 위하여 형성되는데, 본 실시예에서 사출유로(30)는 상부코어(11)와 압축코어(40) 사이의 일측에 사출유로(30)의 게이트(31)가 형성되어 있고, 도 2에서 도시한 바와 같이 사출유로(30)는 게이트(31)로부터 상부금형(10) 및 하부금형(20) 사이로 연장되고, 상부금형(10) 측으로 형성되어 있다. 이러한 사출유로(30)의 형상 및 배치는 실시예에 따라 달라질 수 있음은 물론이다.
한편, 도 1에 도시한 바와 같이, 상부금형(10)에 배치된 상부코어(11)는 상부금형(10)에 고정 설치되어 있으며, 하부금형(20)에 배치된 압축코어(40)는 용융 수지의 전 면적이 균일한 압력을 가하여 압축되도록 용융 수지의 전 면적에 수직한 방향으로 직선왕복운동이 가능하도록 하부금형(20)에 설치되어 있다.
압축코어(40)의 외측 둘레면을 따라 압축코어(40)의 직선왕복운동을 안내하기 위한 제1가이드블럭(41)이 설치되어 있고, 제1가이드블럭(41)의 외측 둘레면을 따라 제2가이드블럭(42)이 설치되어 있다. 제1가이드블럭(41)은 오일리스 메탈(oilless metal) 재질이고, 제2가이드블럭(42)은 합금강인 것이 바람직하다.
동력수단(50)은 상부금형(10)의 외측에 마련되고, 압축코어(40)가 직선 운동할 수 있도록 동력을 제공하며, 유입실린더인 것이 바람직하다. 도 1의 도면부호 51은 유압실린더를 지지하는 유압실린더 지지블럭이며, 도면부호 53은 유압실린더에 연결되어 유압실린더의 피스톤 작동시 피스톤과 함께 이동하는 연결블럭이며, 연결블럭(53)에 하기에서 설명할 링크부재(65)의 일단이 회전가능하게 연결된다.
동력전달수단(60)은 동력수단(50)의 동력은 압축코어(40)에 전달하며, 압축력전달블럭(61)과 링크부재(65)와 링크 지지블럭(66)을 포함하는 것이 바람직하다.
압축력전달블럭(61)은 그 일단이 압축코어(40)와 접하여 압축코어(40)에 압축력을 전달한다. 이러한 압축력전달블럭(61)에는 압축코어(40)와 접하는 부분에 마찰력을 받는 제1블럭(62)이 마련되어 있다.
링크부재(65)의 일단은 유압실린더에 연결된 연결블럭(53)에 회전가능하게 연결되고, 타단은 압축력전달블럭(61)과 회전가능하게 연결되어, 유압실린더의 작동시 유압실린더의 회전력을 압축력전달블럭(61)에 지렛대 원리로 전달한다.
이와 같이, 링크부재(65)가 지렛대 원리로 힘을 전달하기 위하여, 링크부재(65)의 타단을 압축력전달블럭(61) 측으로 지지하도록 링크 지지블럭(66)이 링크부재(65)의 하부에 마련되어 있다.
도 1의 도면부호 67은 동력수단(50)으로부터 발생된 동력을 압축력으로 작동시키는데 링크 지지블럭(66)의 이동을 안내하는 제2블럭(67)이고, 도면부호 68은 동력수단(50)의 동력을 증폭시키는 과정에서 마찰력을 받는 제2블럭(68)이고, 도면부호 69는 조립성을 개선하기 위한 제4블럭(69)이다.
상기에서 설명한 링크부재(65)는 서로 간격을 두고 두 개가 마련되어 있으며, 이에 따라 압축력전달블럭(61)과 링크 지지블럭(66)과 동력수단(50)은 두 개가 마련되어 있다.
이렇게, 유압실린더의 작동시 유압실린더의 회전력을 압축력전달블럭(61)에 지렛대 원리로 전달하는 링크부재(65)에 의해, 유압실린더의 압력을 용융 수지의 전 면적을 가할 때 필요한 압력으로 비례적으로 증폭시킬 수 있다.
즉, 상대적으로 적은 힘으로도 용융 수지의 전 면적에 큰 압축력을 가할 수 있어 효율성을 높일 수 있다.
상기에서, 링크부재(65)의 회전력을 압축력으로 변환되는 과정이 연속적으로 이루어짐에 따라 발생하는 마찰열에 의한 마모량 및 긁힘 발생을 억제하기 위하여 마찰력이 발생하는 모든 부재에 열처리를 하는 것이 바람직하다.
한편, 사출유로(30)의 게이트(31)를 개방 또는 폐쇄할 수 있도록 게이트 개폐수단(70)이 도 2와 같이 마련되며, 게이트 개폐수단(70)은 개폐블럭(71)과 이동수단(75)을 포함하는 것이 바람직하다.
개폐블럭(71)은 사출유로(30)를 통하여 용융 수지가 상부금형(10) 및 하부금형(20) 내로 들어오는 입구인 게이트(31)를 개폐할 수 있도록 직선왕복이 가능하도록 마련되어 있다. 본 실시예에서 개폐블럭(71)은 하부금형(20) 내에 마련되어 있으며, 실시예에 따라 상부금형(10) 내에 마련될 수도 있다.
개폐블럭(71)을 이동시키는 이동수단(75)은 유압실린더(76)와 연결블럭(77)과 안내블럭(78)을 포함한다.
유압실린더(76)는 동력을 제공하며, 연결블럭(77)은 유압실린더(76)와 개폐블럭(71)을 연결하여 유압실린더(76)의 동력을 개폐블럭(71)에 전달하며, 연결블럭(77)의 이동을 안내하도록 연결블럭(77)의 외측에 안내블럭(78)이 마련되어 있다.
연결블럭(77)이 연속 동작함에 따라 마찰열에 의한 마모량 및 긁힘 발생을 억제하기 위하여 안내블럭(78)에 열처리하는 것이 바람직하다.
또한, 개폐블럭(71)이 원활하게 작동할 수 있도록 온도센서(미도시)가 설치되는 것이 바람직한데, 개폐블럭(71)이 안내블럭(78)과 온도편차가 5℃가 되도록 제어하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 게이트 개폐수단(70)에 의해 압축코어(40)가 용융 수지의 전 면적에 압력을 가할 때 개폐블럭(71)이 게이트(31)를 폐쇄하도록 작동시켜 용융된 수지가 게이트(31) 측에서 사출유로(30) 측으로 역류하지 않도록 할 수 있고, 압력 손실이 발생하지 않도록 할 수 있다.
상기와 같은 자동차 유리용 플라스틱 글레이징 사출압축성형장치에 따르면, 사출유로(30)를 통하여 용융 수지의 충전이 완료되면, 1차 작동으로 게이트 개폐수단(70)이 게이트(31)를 폐쇄하도록 하여, 용융된 수지가 게이트(31) 측에서 사출유로(30) 측으로 역류하는 것을 차단한다.
이렇게, 수지 충전 완료후 1차 작동으로 게이트(31)를 폐쇄한 다음, 2차 작동으로 압축코어(40)로 용융 수지의 전 면적에 균일한 압력을 가함으로써, 압력 발생부와의 거리값에 따라 발생하는 압력편차가 발생하지 않으므로 수축편차를 개선하여 품질을 향상시키고, 투명 제품군에서 두드러지게 나타나는 이질(무지개) 현상을 개선할 수 있어, 성형품의 안정된 품질을 확보할 수 있다.
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차 유리용 플라스틱 글레이징 사출압축성형장치에 의한 사출압축성형방법은 다음과 같은 단계로 이루어질 수 있다.
도 3을 참조하여 설명하면, 금형을 형폐시킨다. 즉, 상부금형(10)과 하부금형(20)을 형폐시킨다. 상부금형(10)과 하부금형(20)을 형폐시키는 시간은 15초 정도이다.
그런 다음, 형폐된 금형 내에 사출유로(30)를 통하여 용융 수지를 충전한다. (S1단계) 용융 수지가 충전되는 시간은 8초 내지 12초이다.
용융 수지가 형폐된 금형 내에 충전 완료되면, 사출유로(30)의 게이트(31)를 차단한다. (S2단계) 즉, 유압실린더(76)를 작동시켜 개폐블럭(71)이 사출유로(30)의 게이트(31)를 폐쇄하도록 개폐블럭(71)을 이동시킨다. 게이트(31)를 차단시키는 시간은 3초 정도이다.
그런 다음, 용융 수지의 전 면적에 균일한 압력을 가하여 압축한다. (S3단계) 즉, 동력수단(50)을 작동시키면, 동력수단(50)의 동력이 링크부재(65)로 전달되어 동력이 회전력으로 변환되고, 링크부재(65)의 회전과 링크 지지블럭(66)의 지지력에 의해 지렛대 원리로 회전력이 압축력으로 변환되어 압축력전달블럭(61)에 전달된다. 압축력전달부재의 압축력은 압축코어(40)에 전달되어 압축코어(40)가 용융 수지의 전 면적에 균일한 압력을 가하여 용융 수지가 압축되도록 한다.
이 단계에서, 용융 수지의 단위 면적당 200 ~ 300 kgf/㎠의 압축력을 가하여 0.4cm/s 내지 0.6 cm/s의 속도로 압축하는 것이 바람직하다.
이렇게, 압축된 용융 수지는 압축된 상태가 유지되면서 냉각이 이루어진다 (S4단계)
이 단계에서, 압축 상태를 유지하는 시간은 용융 수지가 유리전이온도(Tg) 이하로 도달하는 시점까지를 기준으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 용융 수지가 유리전이온도(Tg) 이하로 도달하는 시점까지 가압상태를 유지한다.
예컨대, 냉각이 이루어지는데 걸리는 시간은 사용 원료 및 제품의 두께 그리고 수지 및 금형온도에 의해 결정되어지며, 일 실시예로서 100초 내지 120초 정도가 걸릴 수 있다.
냉각 완료되어 성형품이 사출압축성형되면, 금형을 개방한다. (S5단계) 상부금형(10)과 하부금형(20)을 형개시키는 데 걸리는 시간은 10초 정도이다.
완성된 성형품을 금형으로부터 취출하며, 취출하는 데 걸리는 시간은 15초 정도이다.
이와 같이, 사출압축성형방법은 낮은 압력으로도 수지의 충전을 유도할 수 있으며, 충전 종료후 금형을 압축하는 것으로 보압을 대체할 수 있다.
또한, 균일 압력으로 충전 및 보압이 이루어지기 때문에 제품의 압력차를 최소화할 수 있으며, 수축차이가 줄어들고, 변형이 줄어든다.
나아가, 낮은 사출압에서도 전사성이 우수하고, 낮은 충전압 및 보압을 사용하므로 잔류응력을 최소화할 수 있으며, 수지의 배향성을 완화할 수 있을 뿐만 아니라, 높은 정밀도와 낮은 잔류응력이 요구되는 자동차 유리용 플라스틱 글레이징에 적합하다.
나아가, 사이클 타임(cycle time)이 단축되어, 생산성이 크게 향상될 수 있다.
상기와 같이 사출압축성형되는 성형품은 자동차 유리용 플라스틱 글레이징이며, 도 4에 도시한 바와 같다.
사출압축성형된 성형품은 폴리카보네이트 수지로 이루어진 투명 플라스틱 기판(100)으로 이루어진다.
사출압축성형된 성형품에서, 투명 플라스틱 기판(100)의 전면에 형성되어 내후성 및 강도를 향상시키기 위한 코팅층(110)이 더 형성되는 것이 바람직하다. 코팅층(110)은 유,무기 하이브리드 실리카(hybrid slica)일 수 있다. 코팅층(110)을 코팅하는 방법은 종래기술에 제시되어 있으므로 상세한 설명을 생략하기로 한다.
나아가, 코팅층(110) 위에는 투명 플라스틱 기판(100)의 테두리를 따라 배치되는 블랙세라믹 페인팅층(130)이 형성되는 것이 더욱 바람직하다. 블랙세라믹 페인트층(130)은 증착 등의 방법으로 블랙아웃 코팅처리될 수 있다.
코팅층(110)을 코팅하는 방법 및 블랙세라믹 페인팅층(130)을 형성하는 방법은 종래기술에 제시되어 있으므로 상세한 설명을 생략하기로 한다.
상기와 같은 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징에 따르면, 기존에 사용하던 유리에 비하여 가볍고 취급이 용이하고, 우수한 기계적 성능을 보이는 폴리카보네이트에 유,무기 하이브리드 실리카 코팅층(110)이 형성되어 있어 내후성 및 강도를 향상시킬 수 있다.
나아가, 블락세라믹 페인팅층(130)이 블랙아웃 코칭처리됨으로써, 차체와 플라스틱 글레이징과의 접착성을 확보할 수 있으며, 상품성을 높일 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.
10 : 상부금형 11 : 상부코어
20 : 하부금형 30 : 사출유로
31 : 게이트 40 : 압축코어
50 : 동력수단 60 : 동력전달수단
61: 압축력전달블럭 65 : 링크부재
66 : 링크 지지블럭 70 : 게이트 개폐수단
71: 개폐블럭 75 : 이동수단
100 : 투명 플라스틱 기판 110 : 코팅층
130 : 페인팅층

Claims (2)

  1. 폴리카보네이트 수지로 이루어진 투명 플라스틱 기판;
    상기 투명 플라스틱 기판의 전면에 형성되어 내후성 및 강도를 향상시키기 위한 코팅층;및
    상기 코팅층 위에 형성되되, 상기 투명 플라스틱 기판의 테두리를 따라 배치되는 블랙세라믹 페인팅층;을 포함하는 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 코팅층은 유,무기 하이브리드 실리카(hybrid slica)인 것을 특징으로 하는 블랙아웃 코팅처리된 자동차 유리용 플라스틱 글레이징.
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