KR20130096411A - 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법 - Google Patents

순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법 Download PDF

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KR20130096411A
KR20130096411A KR1020120017834A KR20120017834A KR20130096411A KR 20130096411 A KR20130096411 A KR 20130096411A KR 1020120017834 A KR1020120017834 A KR 1020120017834A KR 20120017834 A KR20120017834 A KR 20120017834A KR 20130096411 A KR20130096411 A KR 20130096411A
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박정훈
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박정훈
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Abstract

본 발명은 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 웨이크업 신호에 의해 구동되며 차량내에 설치되는 매립 순정 스마트키; 및 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 상기 도어락 해제 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 본체를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그를 이용한 방법을 제공한다.

Description

순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법{Vehicle control system using smart key and method thereof}
본 발명은 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
최근 들어 운전자가 차량 외부에서 리모콘을 작동시킴으로서 차량에 구비된 엔진을 구동시킴에 따라 운전자가 차량에 탑승직후 출발 가능하도록 하는 리모콘을 이용한 차량의 원격시동장치들이 개발되었다.
보통 차량용 엔진은 일정시간 예열되어야 그 작동이 원활하게 되므로, 운전자가 차량에 탑승하여 엔진을 예열시키는 데 소비되는 시간을 단축시키기 위하여 리모콘을 이용한 차량의 원격시동장치가 많은 차량에 적용되고 있는 실정이다.
그러나 차량 구매시 운전자에게 주어지는 순정 스마트키의 경우에 차량도어의 열림 또는 잠금기능과 트렁크의 열림기능 등과 같은 일반적인 기능만이 구현되도록 되어 있을 뿐 차량의 원격시동을 위한 기능은 전혀 구현되어 있지 않다.
등록번호 10-1101293
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차량 유리에 부착된 터치 입력부를 이용하여 차량용 순정 스마트키를 소지하지 않은 상태에서 차량 도어를 개폐할 수 있는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 배터리의 전압이 기준 전압 이하인 경우에 자동으로 배터리를 충전할 수 있도록 한 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 스마트폰을 이용하여 차량 도어를 개폐할 수 있는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 순정 스마트키의 락이나 언락 버튼을 이용하여 차량의 엔진을 구동시킬 수 있는 순정 스마트키를 이용한 차량 시스템 및 그 방법을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는, 웨이크업 신호에 의해 구동되며 차량내에 설치되는 매립 순정 스마트키; 및 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 상기 도어락 해제 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 본체를 포함한다.
또한, 본 발명의 장치는 웨이크업 신호에 의해 구동되며 차량내에 설치되는 매립 순정 스마트키; 및 락 상태에서 도어락 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 본체를 포함한다.
또한, 본 발명의 장치는 웨이크업 신호에 의해 구동되며 차량내에 설치되는 매립 순정 스마트키; 및 락 상태에서 도어락 헤제 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 일정 시간 간격안에 연속적으로 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 본체를 포함한다.
또한, 본 발명의 장치는 차량의 유리창에 설치되며 사용자의 조작에 따라 도어락 해제 제어 신호를 상기 본체로 출력하는 터치 입력부를 더 포함한다.
또한, 본 발명의 장치의 상기 터치 입력부는 사용자의 조작에 따라 도어락 제어 신호를 상기 본체로 출력하며, 상기 본체는 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 해당 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 수행되도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 장치의 상기 본체는 배터리의 전압을 측정하여 기준 전압 이하가 되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키고, 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진이 일정 시간 동안 구동되도록 하여 상기 배터리가 충전되도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 장치는 이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 도어락 해제 제어 신호를 수신하여 본체로 전송하는 통신부를 더 포함하며, 상기 본체는 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 해당 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 장치의 상기 통신부는 이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 시동 제어 신호를 수신하여 본체로 전송하며, 상기 본체는 시동 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 해당 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진이 구동되도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 장치의 상기 본체는 외부 순정 스마트키로부터 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 일정 시간 간격안에 연속적으로 수신되면 자동차 전자 제어 장치로 시동 오프 제어 신호를 전송하여 엔진을 정지시키는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 방법은 (A) 본체가 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 차량내에 설치된 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 상기 매립 순정 스마트키를 구동하는 단계; 및 (B) 본체가 도어락 해제 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명의 방법은, 상기 (A) 단계 이전에 (C)터치 입력부가 사용자의 조작에 따라 도어락 제어 신호를 상기 본체로 출력하는 단계를 더 포함한다.
또한, 본 발명의 방법은, 상기 (A) 단계 이전에 (D)통신부가 이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 도어락 해제 제어 신호를 수신하여 상기 본체로 전송하는 단계를 더 포함한다.
또한, 본 발명의 방법은, (E)통신부가 이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 시동 제어 신호를 수신하여 상기 본체로 전송하는 단계; (F) 본체가 시동 제어 신호가 수신되면 차량내에 설치된 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 상기 매립 순정 스마트키를 구동하는 단계; 및 (G) 본체가 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진을 구동하는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명의 방법은 (H) 상기 본체는 배터리의 전압을 측정하여 기준 전압 이하가 되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동하는 단계; 및 (I) 상기 본체는 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진이 일정 시간 동안 구동되도록 하여 상기 배터리가 충전되도록 하는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명의 방법은 (A) 본체는 락 상태에서 스마트키 제어부를 통하여 외부의 순정 스마트키로부터 일정 시간안에 도어락 제어 신호가 수신되는지 판단하는 단계; (B) 상기 본체는 판단 결과 도어락 제어 신호가 수신되면 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키는 단계; 및 (C) 상기 본체는 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명의 방법은 (A) 본체는 락 상태에서 스마트키 제어부를 통하여 외부의 순정 스마트키로부터 일정 시간 간격안에 도어락 해제 제어 신호가 연속 수신되는지 판단하는 단계; (B) 상기 본체는 판단 결과 도어락 해제 제어 신호가 연속 수신되면 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키는 단계; 및 (C) 상기 본체는 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명의 방법은 (D) 상기 본체는 외부 순정 스마트키로부터 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 일정 시간 간격안에 연속적으로 수신되면 자동차 전자 제어 장치로 시동 오프 제어 신호를 전송하여 엔진을 정지시키는 단계를 더 포함한다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 차량용 순정스마트키를 소지하지 않은 상태에서 차량 도어를 개폐할 수 있다.
즉, 사용자는 차량용 순정 스마트키를 소지하지 않은 상태에서도 미리 설정된 비밀번호를 입력하여 차문을 열고 운행할 수 있다.
또한, 본 발명은 배터리의 전압이 기준 전압 이하인 경우에 자동으로 배터리를 충전할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명은 스마트폰을 이용하여 차량 도어를 개폐할 수 있도록 하여 스마트폰 사용자의 편의성을 증대시킨다.
또한, 본 발명은 차량 외부에서 순정 스마트키를 사용하여 자동차 시동을 걸수 있도록 하여 사용자의 편의성을 증대시킨다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템의 구성도이다.
도 2는 도 1의 터치 입력부의 상세 구성도이다.
도 3은 도 2의 터치 패널의 화면예를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법의 흐름도이다.
도 5는 도 3의 도어락 해제 제어 신호 발생 과정의 흐름도이다.
도 6은 도 4의 도어락 해제 과정의 흐름도이다.
도 7은 도 4의 도어락 과정의 흐름도이다.
도 8은 도 4의 배터리 자동 충전 과정의 흐름도이다.
도 9은 도 4의 스마트폰을 이용한 원격 제어 과정의 흐름도이다.
도 10은 도 4의 스마트키를 이용한 원격 제어 과정의 흐름도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, "제1", "제2", "일면", "타면" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 상기 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다. 이하, 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 관련된 공지 기술에 대한 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시형태를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템은 스마트폰(100), 기지국(110), 원격 지원 서버(120), 본체(200), 통신부(210), 터치 입력부(220), 매립 순정 스마트키(230), 스마트키 제어부(240), 자동차 전자 제어 장치(ECU)(250) 및 외부 순정 스마트키(260)을 구비하고 있다.
상기 스마트폰(100)은 기지국(110)을 통해서 원격 지원 서버(120)와 접속하여 원격 지원 서버(120)로부터 차량의 엔진을 구동시키거나 엔진의 구동을 멈추거나, 도어락을 해제하거나(unlock), 도어를 락(lock)할 수 있는 원격 지원 애플리케이션(application)을 다운받아 설치한다.
이처럼 스마트폰(100)에 원격 지원 애플리케이션이 설치되면, 사용자는 설치된 원격 지원 애플리케이션을 구동하여 원격 지원 서버(120)에 해당 차량을 등록하고 해당 차량의 엔진을 구동시킬 수 있는 시동 제어 신호나 도어락을 해제할 수 있는 도어락 해제 제어 신호를 전송한다.
이와 반대로 사용자는 원격 지원 애플리케이션을 구동하여 원격 지원 서버(120)에 해당 차량의 엔진을 멈출 수 있는 시동 오프 제어 신호나 도어를 락할 수 있는 도어락 제어 신호를 전송한다.
다음으로, 원격 지원 서버(120)는 스마트폰(100)이 차량의 엔진을 구동하기 위하여 시동 제어 신호를 전송하거나 시동을 멈출 수 있는 시동 오프 제어 신호나 도어락을 해제할 수 있는 도어락 해제 제어 신호나 도어락을 할 수 있는 도어락 제어 신호를 전송하는 경우에, 해당 신호를 해당 차량의 본체(200)의 통신부(210)로 전송한다.
한편, 본체(200)는 상기 스마트폰(100)에서 시동 제어 신호가 수신되면(통신부를 통하여 수신됨) 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 차량의 엔진을 구동시킬 수 있는 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치(ECU)(250)로 출력한다.
또한, 본체(200)는 상기 스마트폰(100)에서 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 도어락을 해제시킬 수 있는 도어락 해제 제어 신호를 매립 순정 스마트키(230)로 출력한다.
또한, 본체(200)는 상기 스마트폰(100)에서 시동 오프 제어 신호가 수신되면(통신부를 통하여 수신됨) 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 차량의 엔진의 구동을 멈출 수 있는 시동 오프 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치(ECU)(250)로 출력한다.
또한, 본체(200)는 상기 스마트폰(100)에서 도어를 락할 수 있는 도어락 제어 신호가 수신되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 도어를 락할 수 있는 도어락 제어 신호를 매립 순정 스마트키(230)로 출력한다.
물론, 본체(200)는 상기 스마트폰(100)에서 차량 시동 제어 신호가 수신되면 차량의 엔진을 구동시킨 후에, 일정 시간(일예로 15분) 이내에 도어락 해제 제어 신호가 수신되지 않으면 차량의 엔진의 구동을 멈추도록 할 수 있다.
한편, 본체(200)는 터치 입력부(220)로부터 도어락 해제 제어 신호가 입력되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 도어락을 해제시킬 수 있는 도어락 해제 제어 신호를 매립 순정 스마트키(230)로 출력한다.
또한, 본체(200)는 터치 입력부(220)로부터 도어락 신호가 입력되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 도어를 락할 수 있는 도어락 제어 신호를 매립 순정 스마트키(230)로 출력한다. 이때, 이미 매립 순정 스마트키(230)가 구동중이라면(하나의 실시예에로 구동중에는 온되도록 할 수 있음) 웨이크업 과정은 필요하지 않다.
또한, 본체(200)는 배터리의 상태를 정기적으로 검출하여 일정 전압 이하가 되는 경우에 자동으로 차량의 엔진을 구동하여(일예로 15분 정도 구동하여) 배터리가 충전되도록 한다. 이때, 본체(200)는 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 차량의 엔진을 구동시킬 수 있는 차량 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치(ECU)(250)로 출력하여 구동시킨다.
또한, 본체(200)는 락 상태에서 외부 순정 스마트키(260)으로부터 도어락 제어 신호가 일정 시간후(일예로 30초 후) 전송되면 스마트키 제어부(240)를 통하여 이러한 신호 발생을 감지하여 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 차량 전자 제어 장치(250)에 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시킨다.
이때, 본체(200)는 락 상태에서 외부 순정 스마트키(260)으로부터 도어락 헤제 제어 신호가 연속적으로 소정횟수(일예로 2회) 전송되면 스마트키 제어부(240)를 통하여 이러한 신호 발생을 감지하여 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 차량 전자 제어 장치(250)에 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시킨다.
이와 반대로 본체(200)는 외부 순정 스마트키(260)으로부터 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 일정 시간간격 안에(일예로 0.5초) 연속적으로 전송되면 스마트키 제어부(240)를 통하여 이러한 신호 발생을 감지하여 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 차량 전자 제어 장치(250)에 시동 오프 신호를 전송하여 엔진을 멈춘다.
그리고, 통신부(210)는 기지국(110)과 본체(200)의 무선 테이터 통신을 중계한다.
다음으로, 터치 입력부(220)는 사용자의 터치에 따른 터치 신호를 생성하여 출력한다.
이때, 터치 입력부(220)는 사용자에게 도어락 해제 메뉴와 도어락 메뉴를 제공하여 사용자가 어느 하나를 선택하면 그에 따른 패스워드 입력을 요구하는 화면을 제공하여 패스워드를 입력받는다. 이때, 도어락 메뉴의 경우에 패스워드 입력을 생략하도록 할 수 있다.
그리고, 터치 입력부(220)는 입력된 패스워드를 확인하여 미리 저장된 패스워드와 일치하면 메뉴에 따른 신호, 즉 도어락 해제 제어 신호 또는 도어락 제어 신호를 전송한다.
이러한 터치 입력부(220)는 도 2에 도시된 바와 같이 터치 패널(222)과 터치 제어부(224)로 이루어져 있으며, 그 자세한 동작은 이하에도 도 2를 참조하여 상세히 설명한다.
한편, 매립 순정 스마트키(230)는 구동이 멈춘 상태에서 본체(200)로부터 웨이크업 신호가 입력되면 구동되어, 이후에 본체(200)로부터 입력되는 제어 신호에 따라 자동차 전자 제어 장치(250)로 해당 신호를 전송한다.
즉, 매립 순정 스마트키(230)는 도어락 해제 제어 신호가 입력되면 스마트키 제어부(240)로 도어락 해제 신호를 전송하고, 도어락 제어 신호가 입력되면 자동차 전자 제어 장치(250)로 도어락 신호를 전송한다.
다음으로, 스마트키 제어부(240)는 자동차 전자 제어 장치(250)로부터 순정 스마트키가 차량내에 위치하는지를 확인하는 확인 신호를 요청받으면 매립 순정 스마트키(230)와 통신을 수행하여 매립 순정 스마트키(230)의 차량내의 존재 여부를 확인하여 확인결과를 자동차 전자 제어 장치(250)에 전송한다.
또한, 스마트키 제어부(240)는 순정 스마트키(160)로부터 도어락 제어 신호나 도어락 해제 제어 신호가 전송되면 이를 수신하여 수신 상태를 본체(200)로 알려준다.
한편, 자동차 전자 제어 장치(250)는 본체(200)로부터 입력되는 시동 제어 신호에 따라 자동차의 엔진을 구동하거나, 시동 오프 제어 신호에 따라 자동차의 엔진을 정지시키며, 매립 순정 스마트키(230)로부터 입력되는 도어락 해제 제어 신호에 따라 도어락을 해제하거나, 도어락 제어 신호에 따라 도어를 락시킨다.
이때, 자동차 전자 제어 장치(250)는 순정 스마트키가 차량내에 있는지를 확인해야 할 필요가 있으며, 이를 위하여 스마트키 제어부(240)로 확인 요청하여 확인 결과를 전송받는다.
순정 스마트키(260)은 사용자의 조작에 따라 도어락 제어 신호와 도어락 해제 제어신호를 발생하여 스마트키 제어부(240)으로 전송한다.
이제, 본 발명의 일실시예에 따른 매립 순정 스마트키를 이용한 원격 차량 제어 시스템의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
사용자는 스마트폰(100)에 원격 지원 애플리케이션이 설치되면, 차량의 시동을 걸거나 도어락을 해제하기를 원하는 경우에 사용자는 애플리케이션을 구동하여 원격 지원 서버(120)에 해당 차량을 등록하고 해당 차량의 엔진을 구동시킬 수 있는 차량 시동 제어 신호나 도어락을 오픈할 수 있는 도어락 해제 제어 신호를 전송한다.
이와 반대로 차량의 시동을 오프하거나 도어를 락하기를 원하는 경우에 사용자는 애플리케이션을 구동하여 원격 지원 서버(120)에 해당 차량의 엔진을 멈출 수 있는 시동 오프 제어 신호나 도어락을 락할 수 있는 도어락 신호를 전송한다.
이처럼 원격 지원 서버(120)는 스마트폰(100)이 차량의 엔진을 구동하기 위하여 시동 제어 신호를 전송하거나 시동을 멈출 수 있는 시동 오프 제어 신호나 도어락을 해제할 수 있는 도어락 해제 제어 신호나 도어락을 할 수 있는 도어락 제어 신호를 전송하는 경우에, 해당 신호를 해당 차량의 본체(200)의 통신부(210)로 전송한다.
한편, 본체(200)는 상기 원격 지원 서버(120)에서 시동 제어 신호가 수신되면(통신부를 통하여 수신됨) 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 자동차 전자 제어 장치(250)에 시동 제어 신호를 전달한다.
또한, 본체(200)는 상기 원격 지원 서버(120)에서 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 웨이크업된 매립 순정 스마트키(230)에 차량 도어락 해제 제어 신호를 전달한다.
또한, 본체(200)는 상기 원격 지원 서버(120)에서 차량 시동 오프 제어 신호가 수신되면(통신부를 통하여 수신됨) 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 웨이크업된 자동차 전자 제어 장치(250)에 차량 시동 오프 제어 신호를 전송한다.
또한, 본체(200)는 상기 원격 지원 서버(100)에서 차량 도어락 신호가 수신되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 웨이크업된 매립 순정 스마트키(230)에 차량 도어락 신호를 전송한다.
물론, 본체(200)는 상기 원격 지원 서버(100)에서 차량 시동 제어 신호가 수신되며 차량의 엔진을 구동시킨 후에, 15분 이내에 도어락 해제 제어 신호가 수신되지 않으면 차량의 엔진의 구동을 멈추도록 할 수 있다.
위에서 처럼 매립 순정 스마트키(230)는 웨이크업 신호가 입력되는 경우에 구동되며, 도어락 해제 제어 신호나, 도어락 제어 신호가 입력되면 도어락 해제 신호나 도어락 신호를 자동차 전자 제어 장치(250)로 전송한다.
그러면, 자동차 전자 제어 장치(250)는 입력되는 신호에 따라 차량의 엔진을 구동하거나 멈추며, 도어락을 해제하거나 도어락을 진행시킨다.
이때, 자동차 전자 제어 장치(250)는 순정 스마트키가 차량내에 있는지를 확인해야 할 필요가 있으며, 이를 위하여 스마트키 제어부(240)로 순정 스마트키가 차량 내에 있는지를 확인하는 확인 요청을 한후에, 스마트기 제어부(240)로부터 확인 결과를 전송받으면 해당 동작을 수행한다.
상기 스마트키 제어부(240)는 자동차 전자 제어 장치(250)로부터 순정 스마트키가 차량 내에 있는지를 확인하는 확인 요청을 받으면, 매립 순정 스마트키(230)와 통신을 통하여 매립 스마트키(230)가 차량내에 위치하는 것을 확인하여 확인 결과를 자동차 전자 제어 장치(250)로 알려준다.
한편, 상기 터치 입력부(220)는 도어 언락 메뉴와 도어락 메뉴를 제공하며, 이때, 사용자는 선택 가능한 메뉴에서 도어 언락 메뉴를 선택할 수 있으며, 터치 입력부(220)는 도어 언락 메뉴가 선택되면, 패스워드 입력 화면을 제공한다.
사용자가 이에 따라 패스워드를 입력하면 패스워드가 일치하는 지를 판단하여, 일치하면 도어락 해제 제어 신호를 본체(200)로 출력하고, 패스워드가 일치하지 않으면 새로운 패스워드를 입력하도록 하여 패스워드의 일치 여부를 재차 판단한다.
이때, 터치 입력부(220)는 사용자가 입력하는 패스워드가 5회 이상 오류로 판단될 경우에는 5분 동안 입력을 제한할 수 있다.
한편, 본체(200)는 터치 입력부(220)로부터 도어락 해제 제어 신호가 입력되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 도어락을 해제시킬 수 있는 도어락 해제 제어 신호를 매립 순정 스마트키(230)로 출력한다.
그러면, 매립 순정 스마트키(230)는 자동차 전자 제어 장치(250)로 도어락 해제 신호를 전송하며, 이에 따라, 자동차 전자 제어 장치(250)는 매립 순정 스마트키(230)로부터 도어락 해제 신호가 입력되면 도어락을 해제한다.
또한, 본체(200)는 터치 입력부(220)로부터 도어락 신호가 입력되면 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 도어를 락할 수 있는 도어락 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치(250)로 출력한다. 이때, 이미 매립 순정 스마트키(230)가 구동중이라면(하나의 실시예에로 구동중에는 온되도록 할 수 있음) 웨이크업 과정은 필요하지 않다.
그러면, 매립 순정 스마트키(230)는 자동차 전자 제어 장치(250)로 도어락 신호를 전송하며, 이에 따라, 자동차 전자 제어 장치(250)는 매립 순정 스마트키(230)로부터 도어락 신호가 입력되면 도어락을 수행한다.
위에서 설명한 기능이외에 본체(200)는 배터리의 상태를 정기적으로 검출하여 일정 전압 이하가 되는 경우에 매립 순정 스마트키(230)를 웨이크업한 후에 자동차 전자 제어 장치(250)에 시동 제어 신호를 전달한다.
그러면, 자동차 전자 제어 장치(250)는 시동 제어 신호가 입력되면 엔진을 구동한다.
한편, 외부에 순정 스마트키(260)를 소지한 사용자는 구비된 도어락 버튼이나 도어락 해제 버튼을 조작하여 순정 스마트키(260)로부터 스마트키 제어부(240)로 도어락 해제 제어 신호나 도어락 제어 신호를 전송하도록 할 수 있다.
이때, 사용자는 락상태에서 차량의 엔진 구동을 원하는 경우에 락 상태이후 30초 후에 도어락 버튼을 눌러 순정 스마트키(260)에서 도어락 제어 신호를 생성하여 전송할 수 있다.
그러면, 스마트키 제어부(240)는 도어락 제어 신호를 수신하여 본체(200)에 제공하며 본체(200)는 사용자가 엔진 구동을 원하는 것으로 판단하여 차량 전자 제어 장치(260)에 시동 제어 신호를 출력한다.
이와 달리 사용자가 락상태에서 차량의 엔진 구동을 원하는 경우에 도어락 버튼을 일정 시간 간격(일예로 0.05초)안에 연속적으로 누르면 이때 차량을 구동하도록 할 수도 있다.
즉, 사용자가 락상태에서 차량의 엔진 구동을 원하는 경우에 도어락 버튼을 일정 시간 간격(일예로 0.05초)안에 연속적으로 누르면 순정 스마트키(260)는 도어락 제어 신호를 연속적으로 생성하여 전송한다.
그러면, 스마트키 제어부(240)는 도어락 제어 신호를 수신하여 본체(200)에 제공하며 본체(200)는 이처럼 연속적으로 도어락 제어 신호가 발생되면 사용자가 엔진 구동을 원하는 것으로 판단하여 차량 전자 제어 장치(260)에 시동 제어 신호를 출력한다.
한편, 사용자가 차량의 엔진 구동을 멈추기를 원하는 경우에 도어락 해제 버튼과 도어락 버튼을 일정 시간 간격(일예로 0.05초)안에 연속적으로 누르면 차량의 엔진을 멈추도록 할 수 있다.
즉, 사용자가 차량의 엔진 구동을 멈추기를 원하는 경우에 도어락 해제 버튼과 도어락 버튼을 일정 시간 간격(일예로 0.05초)안에 연속적으로 누르면 순정 스마트키(260)는 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호를 연속적으로 생성하여 전송한다.
그러면, 스마트키 제어부(240)는 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호를 수신하여 본체(200)에 제공하며 본체(200)는 이처럼 연속적으로 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 발생되면 사용자가 엔진 구동을 멈추기를 원하는 것으로 판단하여 차량 전자 제어 장치(260)에 시동 오프 제어 신호를 출력한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 차량용 순정스마트키를 소지하지 않은 상태에서 차량 도어를 개폐할 수 있다.
즉, 사용자는 차량용 순정 스마트키를 소지하지 않은 상태에서도 미리 설정된 비밀번호를 입력하여 차문을 열고 운행할 수 있다.
또한, 본 발명은 배터리의 전압이 기준 전압 이하인 경우에 자동으로 배터리를 충전할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명은 스마트폰을 이용하여 차량 도어를 개폐할 수 있도록 하여 스마트폰 사용자의 편의성을 증대시킨다.
또한, 본 발명은 차량 외부에서 순정 스마트키를 사용하여 자동차 시동을 걸수 있도록 하여 사용자의 편의성을 증대시킨다.
도 2는 도 1의 터치 입력부의 상세 구성도이다.
도 2를 참조하면, 도 1의 터치 입력부는 터치 패널(222)과 터치 제어부(224)로 이루어져 있다.
상기 터치 패널(222)은 사용자의 터치 신호를 감지하여 감지된 신호를 출력한다.
이러한 터치 패널(222)은 도 3에 도시된 바와 같이 슬라이드 스위치(1), 표시창(2), 동작 표시 영역(3) 그리고 터치 영역(4)으로 구성되어 있다.
상기 슬라이드 스위치(1)는 터치 패털(222)의 상면에 설치되어 있으며, 왼쪽으로 밀어주면 설정화면이 나타난다.
사용자는 설정화면에 나타난 메뉴중에서 시간/날짜 설정 메뉴를 이용하여 시간과 날짜를 설정할 수 있으며, 패스워드 설정 메뉴를 이용하여 패스워드를 미리 저장할 수 있고, 폰 넘버 설정 메뉴를 이용하여 전화번호를 저장하며, 예약 시동 메뉴를 이용하여 예약 시간을 설정할 수 있다.
또한, 콜 패드를 3초간 누를 경우, 통신망을 이용하여 사용자의 스마트폰으로 차주호출 상태 메시지를 보낼 수 있다.
이때, 왼쪽으로 밀어주면 자동으로 슬라이드 스위치는 중앙으로 위치하게 되며, 슬라이드 스위치를 오른쪽으로 당기면 예약 시동 기능이 정지한다.
슬라이드 스위치를 오른쪽으로 당길 경우에, 슬라이드 스위치는 그 상태를 유지한다.
상기 표시창(2)은 주차(차량의 소유자 전화번호등) 및 주행시 각종 정보(일예로 속도)를 표시한다.
상기 동작 표시 영역(3)은 하단 터치 영역의 터치 위치를 확인할 수 있도록 지시하는 역할을 수행하며, 터치 영역(4)의 터치 패드를 누를 경우에, 각 버튼의 LED가 켜져 감지 상태를 알려준다.
그리고, 터치 영역(4)은 각 기능을 실행하기 위한 터치 대프가 위치한 영역으로 콜 패드(41), 역방향 선택 패드(42), 순방향 선택 패드(43), 세트 패드(44)로 구성되어 있다.
이제, 상기 터치 입력부의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
이와 같은 구성에 있어서 사용자가 터치 패널(222)의 터치 영역(4)에 있어서 콜패드(41)로부터 세트 패드(44)까지 2회 반복하여 터치하면, 이에 따라 터치 패널(222)은 감지 신호를 생성하여 터치 제어부(224)로 출력하며, 터치 제어부(224)는 도어락 해제 메뉴가 선택된 것으로 판단한다.
이에 따라 터치 제어부(224)는 표시창(2)을 통하여 일예로 0000의 4개의 숫자를 표시하며, 사용자는 역방향 선택 패드(42)나 순방향 선택 패드(43)를 사용하여 각각의 숫자를 변화시키면서 4개의 숫자를 선택하여 패스워드를 형성할 수 있다.
사용자는 패스워드의 선택이 끝나면 세트 패드(44)를 누를 수 있으며, 이에 따라 터치 제어부(224)는 선택된 숫자가 미리 저장된 패스워드와 일치하는지를 판단하여 일치하면 터치 제어부(224)는 본체(200)로 도어락 해제 제어 신호를 생성하여 출력한다.
일치하지 않으면, 터치 제어부(224)는 재차 패스워드 입력을 요구한 후에 패스워드가 입력되면 그 진위 여부를 판단하여 일치하면 위와 같은 동작을 수행한다.
이때, 오류가 일정 횟수(일예로 5회) 발생하면 일정 시간 동안(일예로 5분) 입력을 하지 못하도록 할 수 있다.
한편, 세트 패드(44)에서 콜패드(41) 방향으로 사용자가 터치하면, 이에 따라 터치 패널(222)은 감지 신호를 생성하여 터치 제어부(224)로 출력하며, 터치 제어부(224)는 이때 도어락 메뉴가 선택된 것으로 판단한다.
그리고, 터치 제어부(224)는 패스워드를 입력하도록 하여 그 일치 여부를 확인 한후에 도어락 제어 신호를 본체(200)로 전송하여 도어를 락시킨다(락 동작은 패스워드 입력없이 진행되도록 할 수 있다).
한편, 터치 제어부(224)는 예약 시동을 위하여 설정된 시간이 되면 본체(200)로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동할 수 있다.
이때, 본체(200)는 일정 시간 동안 엔진을 구동하며 그 시간 안에 도어락 해제 제어 신호가 입력되지 않으면 엔진을 정지시킨다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법의 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법은 먼저 사용자가 터치 입력부를 터치하여 도어락 해제 제어 신호를 발생시킨다(S100).
이처럼 터치 입력부에서 도어락 해제 제어 신호가 출력되면 본체는 도어락 해제 과정을 수행한다(S200).
도어락이 해제된 상태에서 터치 입력부에서 도어락 제어 신호가 출력되면 본체는 도어락 과정을 수행한다(S300).
또한, 본체는 배터리의 상태를 검출하여 일정 기준 전압 이하가 되면 자동 충전을 수행한다(S400).
한편, 스마트폰에서 시동 제어 신호나 시동 오프 제어신호, 도어락 해제 제어 신호나 도어락 제어 신호가 입력되면 본체는 그에 따른 원격 제어 동작을 수행한다(S500).
또한, 외부의 순정 스마트키에서 락 상태에서 도어락 제어 신호가 입력되거나 도어락 해제 제어 신호가 일정 횟수 입력되면 본체는 차량 엔진을 구동하며, 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 연속적으로 입력되면 본체의 차량 구동을 멈출 수 있어 외부 순정 스마트키를 이용하여 원격 제어를 할 수 있다(S600).
도 5는 도 4의 도어락 해제 제어 신호 발생 과정의 흐름도이다.
도 5를 참조하면, 도 4의 도어락 해제 제어 신호 발생 과정은 터치 입력부가 사용자의 터치가 있는지를 감지하여(S101) 도어언락 메뉴의 선택 동작이 있었는지를 판단한다(S102).
터치 입력부가 판단결과, 도어언락 메뉴의 선택 동작이 있었으면 패스워드 입력화면을 제공하여(S103) 패스워드를 입력받는다.
상기 터치 입력부는 입력받은 패스워드의 일치 여부를 확인하여(S104) 일치하는 경우에 도어락 해제 제어 신호를 생성하여 출력한다(S104).
판단 결과, 터치 입력부는 입력받은 패스워드가 일치하지 않는 경우에, 5회 이상의 실패인지를 판단하여(S106), 5회 이상의 실패인 경우에는 5분 동안 입력을 제한한다(S107).
물론, 터치 입력부는 패스워드가 일치하지 않는 경우가 5회 이하인 경우에는 재차 패스워드를 입력받는다.
사용자가 선택 가능한 메뉴에서 도어락 해제 제어 신호를 선택하면, 패스워드 입력화면을 제공하여 패스워드를 입력받는다.
터치 입력부는 입력된 패스워드가 저장된 패스워드와 일치하는지를 판단하여 일치하면 도어락 해제 제어신호를 본체로 전송한다.
만약 패스워드가 일치하지 않으면 5회 이상 실패하는지를 판단하여 5회 이상 실패하면 5분동안 입력을 제한 한 후에 5분이후에 재차 패스워드를 입력받도록 한다.
도 6은 도 4의 도어락 해제 과정의 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 도 4의 도어락 해제 과정은 본체가 도어락 해제 제어 신호가 입력되었는지를 판단하여(S201), 도어락 해제 제어 신호가 입력되면 매립 순정 스마트키를 웨이크업시킨다(S202).
이후에, 본체는 매립 순정 스마트키로 도어락 해제 제어 신호를 전송하며(S203), 매립 순정 스마트키는 자동차 전자 제어 장치로 도어락 해제 제어 신호를 전송하고(S204), 자동차 전자 제어 장치는 도어락을 해제시킨다(S205).
도 7은 도 4의 도어락 과정의 흐름도이다.
도 7을 참조하면, 도 4의 도어락 과정은 터치 입력부가 인증 상태를 유지하고 있다가(S301), 사용자가 터치 입력부를 터치하여 도어락 제어 신호를 발생시키면 본체는 도어락 해제 제어 신호가 입력되는지를 판단한다(S302).
판단 결과, 도어락 제어 신호가 입력되면 본체는 매립 순정 스마트키를 웨이크업시키고(S303), 순정 스마트키에 도어락 제어 신호를 전송한다(S304).
그러면, 순정 스마트키는 자동차 전자 제어 장치에 도어락 신호를 전송하며, 이에 따라 자동차 전자 제어 장치는 도어를 락시킨다(S305).
도 8은 도 4의 배터리 자동 충전 과정의 흐름도이다.
도 8을 참조하면, 도 4의 배터리 자동 충전 과정은 본체는 배터리의 전압을 검사하여(S401) 전압이 기준 전압보다 낮은지를 판단한다(S402).
판단 결과, 배터리의 전압이 기준 전압보다 낮으면 일정 시간 동안(일예로 10초 동안) 기준 전압보다 낮은 상태를 유지하는지를 판단한다(S403).
판단 결과, 배터리의 전압이 기준 전압보다 낮은 상태가 일정 시간 동안 유지되면 본체는 순정 스마트키를 웨이크업하고, 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 자동으로 엔진이 구동되도록 한다(S404).
이후에 본체는 일정 시간이 경과하면, 일예로 15분정도 경과하면(S405) 순정 스마트키를 웨이크업하고, 자동차 전자 제어 장치로 시동 오프 제어 신호를 전송하여 엔진이 멈추도록 한다.
한편, 판단결과, 기준전압보다 높으면 배터리의 기준 전압을 측정하는 과정을 반복한다.
도 9은 도 4의 스마트폰을 이용한 원격 제어 과정의 흐름도이다.
도 9를 참조하면, 도 4의 스마트폰을 이용한 원격 제어는 사용자가 스마트폰을 이용하여 시동 제어 신호를 전송하면(S501), 본체는 통신부를 통하여 시동 제어 신호를 수신하여 매립 순정 스마트키를 웨이크업하여 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 자동으로 엔진을 구동시킨다(S502).
이후에, 본체는 매립 순정 스마트키를 사용하여 자동으로 시동을 걸면, 일정 시간을, 일예로 15분을 초과하였는지를 판단한다(S503).
판단 결과, 본체는 일정 시간을 초과하면 시동을 오프하거나 문을 닫는다(S504).
한편, 판단 결과, 일정 시간을 초과하지 않은 상태에서 도어락 해제 신호가 입력되면(S505) 시동을 유지한 상태에서(S506) 도어락을 해제시킨다.
물론 본체는 일정 시간 이내에 도어락 해제 신호가 수신되지 않으면 시동을 오프한다(S504).
도 10은 도 4의 스마트키를 이용한 원격 제어 과정의 흐름도이다.
도 10을 참조하면, 도4의 스마트키를 이용한 원격 제어 과정은 본체는 락 상태에서(S601) 외부 순정 스마트키으로부터 도어락 제어 신호가 일정 시간후(일예로 30초 후) 전송되면 스마트키 제어부를 통하여 이러한 신호 발생을 감지하여 도어락 제어 신호의 발생 여부를 판단한다(S602).
판단 결과, 본체는 도어락 제어 신호의 발생으로 판명되면 일정 시간을 경과하였는지를 판단하여(S603), 일정 시간이 경과하면 매립 순정 스마트키를 웨이크업한 후에 차량 전자 제어 장치에 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시킨다(S604).
이때, 본체는 락 상태에서 외부 순정 스마트키으로부터 도어락 헤제 제어 신호가 연속적으로 소정횟수(일예로 2회) 전송되면 스마트키 제어부(240)를 통하여 이러한 신호 발생을 감지하여 매립 순정 스마트키를 웨이크업한 후에 차량 전자 제어 장치에 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동하도록 구현할 수도 있다.
한편, 본체는 외부 순정 스마트키으로부터 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 일정 시간간격 안에(일예로 0.5초) 연속적으로 전송되면 스마트키 제어부(240)를 통하여 이러한 신호 발생을 감지하여 그 신호 발생 여부를 판단한다(S605).
판단 결과, 본체는 연속적인 신호 발생이 판명된 경우에 매립 순정 스마트키를 웨이크업한 후에 차량 전자 제어 장치에 시동 오프 신호를 전송하여 엔진을 멈춘다(S606).
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.
100 : 스마트폰 110 : 기지국
120 : 원격 지원 서버 200 : 본체
210 : 통신부 220 : 터치 입력부
230 : 매립 순정 스마트키 240 : 스마트키 제어부
250 : 차량 전자 제어 장치 222 : 터치 패널
224 : 터치 제어부

Claims (17)

  1. 웨이크업 신호에 의해 구동되며 차량내에 설치되는 매립 순정 스마트키; 및
    도어락 해제 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 상기 도어락 해제 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 본체를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  2. 웨이크업 신호에 의해 구동되며 차량내에 설치되는 매립 순정 스마트키; 및
    락 상태에서 도어락 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 본체를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  3. 웨이크업 신호에 의해 구동되며 차량내에 설치되는 매립 순정 스마트키; 및
    락 상태에서 도어락 헤제 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 일정 시간 간격안에 연속적으로 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 본체를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  4. 청구항 1 내지 제 3항중 어느 하나에 있어서,
    차량의 유리창에 설치되며 사용자의 조작에 따라 도어락 해제 제어 신호를 상기 본체로 출력하는 터치 입력부를 더 포함하며,
    상기 본체는 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 상기 도어락 해제 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 터치 입력부는 사용자의 조작에 따라 도어락 제어 신호를 상기 본체로 출력하며,
    상기 본체는 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 해당 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 수행되도록 하는 것을 특징으로 하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  6. 청구항 1항 내지 3항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 본체는 배터리의 전압을 측정하여 기준 전압 이하가 되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키고, 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진이 일정 시간 동안 구동되도록 하여 상기 배터리가 충전되도록 하는 것을 특징으로 하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  7. 청구항 1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서,
    이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 도어락 해제 제어 신호를 수신하여 본체로 전송하는 통신부를 더 포함하며,
    상기 본체는 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 해당 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 것을 특징으로 하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 통신부는 이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 시동 제어 신호를 수신하여 본체로 전송하며,
    상기 본체는 시동 제어 신호가 수신되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키며, 해당 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진이 구동되도록 하는 것을 특징으로 하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  9. 청구항 2항 또는 3항에 있어서,
    상기 본체는 외부 순정 스마트키로부터 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 일정 시간 간격안에 연속적으로 수신되면 자동차 전자 제어 장치로 시동 오프 제어 신호를 전송하여 엔진을 정지시키는 것을 특징으로 하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 시스템.
  10. (A) 본체가 도어락 해제 제어 신호가 수신되면 차량내에 설치된 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 상기 매립 순정 스마트키를 구동하는 단계; 및
    (B) 본체가 도어락 해제 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 도어락이 해제되도록 하는 단계를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 (A) 단계 이전에
    (C)터치 입력부가 사용자의 조작에 따라 도어락 제어 신호를 상기 본체로 출력하는 단계를 더 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 (A) 단계 이전에
    (D)통신부가 이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 도어락 해제 제어 신호를 수신하여 상기 본체로 전송하는 단계를 더 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
  13. 청구항 10에 있어서,
    (E)통신부가 이동통신망을 통하여 스마트폰에서 전송되는 시동 제어 신호를 수신하여 상기 본체로 전송하는 단계;
    (F) 본체가 시동 제어 신호가 수신되면 차량내에 설치된 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 상기 매립 순정 스마트키를 구동하는 단계; 및
    (G) 본체가 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진을 구동하는 단계를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
  14. 청구항 10에 있어서,
    (H) 상기 본체는 배터리의 전압을 측정하여 기준 전압 이하가 되면 상기 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동하는 단계; 및
    (I) 상기 본체는 시동 제어 신호를 자동차 전자 제어 장치로 전송하여 엔진이 일정 시간 동안 구동되도록 하여 상기 배터리가 충전되도록 하는 단계를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
  15. (A) 본체는 락 상태에서 스마트키 제어부를 통하여 외부의 순정 스마트키로부터 일정 시간안에 도어락 제어 신호가 수신되는지 판단하는 단계;
    (B) 상기 본체는 판단 결과 도어락 제어 신호가 수신되면 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키는 단계;
    (C) 상기 본체는 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 단계를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
  16. (A) 본체는 락 상태에서 스마트키 제어부를 통하여 외부의 순정 스마트키로부터 일정 시간 간격안에 도어락 해제 제어 신호가 연속 수신되는지 판단하는 단계;
    (B) 상기 본체는 판단 결과 도어락 해제 제어 신호가 연속 수신되면 매립 순정 스마트키에 웨이크업 신호를 인가하여 매립 순정 스마트키를 구동시키는 단계;
    (C) 상기 본체는 자동차 전자 제어 장치로 시동 제어 신호를 전송하여 엔진을 구동시키는 단계를 포함하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
  17. 청구항 15항 또는 제16항에 있어서,
    (D) 상기 본체는 외부 순정 스마트키로부터 도어락 해제 제어 신호와 도어락 제어 신호가 스마트키 제어부를 통하여 일정 시간 간격안에 연속적으로 수신되면 자동차 전자 제어 장치로 시동 오프 제어 신호를 전송하여 엔진을 정지시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 순정 스마트키를 이용한 차량 제어 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160010782A (ko) * 2014-07-18 2016-01-28 세기 리미티드 차량 원격 제어 시스템 및 그 방법

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