KR20130095027A - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

에어백 쿠션을 봉입한 쿠션커버의 파단성능이 향상되는 커튼 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 가스가 유입될 수 있도록 상기 가스를 발생시키는 가스발생기와 연결되는 가스유입부가 형성된 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션이 접혀져서 봉입되고, 상기 가스유입부가 상기 가스발생기와 연결될 수 있도록 빠져나오는 개구부가 형성되며, 상기 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 파단되는 테어라인이 형성된 쿠션커버;를 포함하고, 상기 테어라인은, 상기 개구부로부터 연장되는 제1 테어라인과, 상기 제1 테어라인으로부터 절곡되어 상기 쿠션커버의 길이를 따라 형성되는 제2 테어라인을 포함한다.

Description

커튼 에어백 장치{CURTAIN AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션이 자동차의 상측에서 전개되어 승객과 상기 자동차 도어와의 사이에 배치됨으로써, 상기 승객의 머리부를 보호하는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고시에 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백장치가 구비되어 있다.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 상기 운전자 또는 승객의 머리를 보호하기 위하여 상기 자동차의 측면에 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.

이중에서, 상기 커튼 에어백 장치는 상기 승객이 타고 내리는 전방도어 및 후방도어의 상측에 배치되는 에이필라 및 씨필라의 내측에, 상기 자동차의 전후방향으로 길게 장착된다.

상기 커튼 에어백 장치는 가스발생기인 가스발생기와, 상기 가스발생기로부터 발생된 상기 가스가 유입되면 상기 전방도어 및 후방도어의 상측에서부터 상기 도어의 글래스를 커튼처럼 덮으면서 전개되어, 상기 승객 머리와 상기 전방도어 및 후방도어와의 사이에 배치됨으로서, 상기 자동차의 측면 충돌시에 상기 승객의 머리부를 보호하는 상기 에어백 쿠션을 포함한다.

상기 에어백 쿠션은 자동차에 장착되기 위해 소정의 형상으로 접혀져서 장착되게 되는 데, 이 접혀진 에어백 쿠션의 형상이 유지될 수 있도록 쿠션커버에 의해 봉입된 후 상기 자동차에 장착되게 된다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백 쿠션을 봉입한 쿠션커버의 파단성능이 향상되는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 가스가 유입될 수 있도록 상기 가스를 발생시키는 가스발생기와 연결되는 가스유입부가 형성된 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션이 접혀져서 봉입되고, 상기 가스유입부가 상기 가스발생기와 연결될 수 있도록 빠져나오는 개구부가 형성되며, 상기 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 파단되는 테어라인이 형성된 쿠션커버;를 포함하고, 상기 테어라인은, 상기 개구부로부터 연장되는 제1 테어라인과, 상기 제1 테어라인으로부터 절곡되어 상기 쿠션커버의 길이를 따라 형성되는 제2 테어라인을 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는, 에어백 쿠션을 봉입한 쿠션커버 중 상기 에어백 쿠션으로 초기 가스가 유입되는 부분을 봉입한 부분에, 제1 테어라인이 형성되어 있기 때문에, 상기 에어백 쿠션으로 초기 가스가 유입될 때 그 가스의 유동력에 의해 상기 에어백 쿠션이 뒤틀리게 되면, 상기 제1 테어라인이 상기 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 조기에 파단됨으로써, 상기 에어백쿠션이 팽창되지 못하고 상기 쿠션커버 내에 걸리는 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 쿠션커버에 차체에 결합되는 커버탭이 형성되어 있기 때문에, 상기 에어백 쿠션 전개시에 상기 쿠션커버가 파단된 후 차실 내로 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 장착되는 자동차를 나타내는 측면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 자동차에 장착된 상태를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치의 에어백 쿠션을 나타내는 도면,
도 4는 도 2에 도시된 쿠션커버를 나타내는 도면,
도 5는 도 2에 도시된 A-A선에 따른 단면도,
도 6은 도 4에 도시된 쿠션커버의 전개도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 장착되는 자동차를 나타내는 측면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 장착되는 자동차(1)에는, 탑승자(운전자와 승객을 모두 지칭함. 이하, 설명의 이해를 위해 탑승자는 승객으로 설명함)가 타고 내리는 전방도어(2) 및 후방도어(3)가 구비되어 있다. 전방도어(2)의 상측에는 에이필라(A Pillar;4)가 배치되어 있고, 후방도어(3)의 상측에는 씨필라(C Pillar;5)가 배치되어 있다.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 자동차에 장착된 상태를 나타내는 도면, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치의 에어백 쿠션을 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치(100)는, 에이필라(4) 및 씨필라(5)의 내측에 배치된 사이드 이너패널(6; 이하 차체라 함)에 전후방향으로 길게 장착된다.

커튼 에어백 장치(100)는, 가스를 발생시키는 가스발생기(20)와, 가스발생기(20)와 연결되어 가스발생기(20)로부터 발생된 상기 가스가 유입되면 팽창 전개되어서 상기 승객의 머리부를 보호하는 에어백 쿠션(10)을 포함한다.

가스발생기(20)는 클램프(22)를 통해 차체(6)에 결합된다.

에어백 쿠션(10)의 상측 중앙부에는 가스발생기(20)로부터 발생된 상기 가스가 유입될 수 있도록 가스발생기(20)와 연결되는 가스유입부(12)가 형성된다.

또한, 에어백 쿠션(10)의 상측에는 차체(6)에 결합되는 쿠션탭(14)이 길이를 따라 복수 형성된다.

에어백 쿠션(10)은 접혀져서 쿠션커버(30) 내에 봉입된 후, 가스유입부(12)가 쿠션커버(30)의 외부로 빠져나와서 가스발생기(20)와 연결되고, 쿠션탭(14)이 쿠션커버(30)의 외부로 빠져나와서 차체(6)에 체결부재(7)를 통해 장착된다.

또한, 에어백 쿠션(10)의 전단부에는 차체(6)에 결합되는 스트랩(16)이 배치된다. 스트랩(16)은 에어백 쿠션(10)이 팽창 전개될 때 후방으로 쳐지지 않고 전개될 수 있도록 에어백 쿠션(10)을 지지해준다.

이와 같이, 에어백 쿠션(10)은 쿠션커버(30) 내에 봉입되어 차체(6)에 장착되는 바, 에어백 쿠션(10)이 팽창되어 전개되기 위해서는 쿠션커버(30)가 파단되어야 한다. 따라서, 쿠션커버(30)에는 에어백 쿠션(10)의 팽창력에 의해 파단되는 테어라인(tear line;35)이 형성되게 되는 데, 아래에서 쿠션커버(30)에 대해 자세히 살펴보기로 한다.

도 4는 도 2에 도시된 쿠션커버를 나타내는 도면, 도 5는 도 2에 도시된 A-A선에 따른 단면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 쿠션커버(30)는 에어백 쿠션(10)과 마찬가지로 유연한 재질(예를 들면, 부직포, 직물)로 형성된다. 쿠션커버(30)의 상측 중앙부에는 에어백 쿠션(10)의 가스유입부(12)가 가스발생기(20)와 연결될 수 있도록 빠져나오는 개구부(32)가 형성된다. 즉, 에어백 쿠션(10)의 가스유입부(12)는 개구부(32)를 통해 빠져나와서 도 2에서와 같이 가스발생기(20)와 연결될 수 있다.

또한, 쿠션커버(30)에는 에어백 쿠션(10)의 팽창력에 의해 파단되는 테어라인(35)이 형성되어, 에어백 쿠션(10)이 가스압력에 의해 팽창되면서 테어라인(35)를 뚫고 전개될 수 있도록 한다.

그런데, 가스발생기(20)로부터 발생되는 초기 가스는 고압가스로서, 가스유입부(12)를 통해 에어백 쿠션(10)의 내로 유입되어 에어백 쿠션(10)의 전후로 유동하게 되는 데, 에어백 쿠션(10)이 자동차의 전후로 길게 형성되어 있기 때문에, 에어백 쿠션(10)이 가스유입부(12)를 통해 유입되는 고압가스의 유동력에 의해 좌우로 뒤틀리면서 에어백 쿠션(10)의 전후로 가스흐름이 차단되어 팽창되지 못하고 쿠션커버(30) 내에 걸릴 우려가 있다.

이를 방지하기 위해서는, 가스유입부(12)를 통해 에어백 쿠션(10) 내로 초기 가스가 유입되는 부분과 대응되는 쿠션커버(30)의 부분이, 에어백 쿠션(10)의 뒤틀림력에 의해 조기에 파단되도록 할 필요가 있다.

따라서, 테어라인(35)은, 개구부(32)로부터 연장되어 쿠션커버(30)의 측면에 형성되는 제1 테어라인(35a)과, 제1 테어라인(35a)으로부터 절곡되어 쿠션커버(30)의 길이를 따라 하측에 형성되는 제2 테어라인(35b)를 포함한다. 제1 테어라인(35a)은 에어백 쿠션(10) 내로 초기 가스가 유입되는 부분에 대응되는 부분으로서, 에어백 쿠션(10)의 뒤틀림력에 의해 조기에 파단되어, 에어백 쿠션(10) 내로 유입된 가스가 전후로 유동될 수 있도록 한다. 이 후, 에어백 쿠션(10)의 전후가 팽창되면, 제2 테어라인(35b)이 파단됨으로써, 에어백 쿠션(10)은 차실 내로 전개될 수 있게 된다.

제1 테어라인(35a)은 개구부(32)의 길이 양단으로부터 각각 연장되어 경사지게 형성되고, 제2 테어라인(35b)은 각각의 제1 테어라인(35a)으로부터 절곡되어 쿠션커버(30)의 전후로 각각 연장된다.

쿠션커버(30)의 상측에는 차체(6)에 결합되는 커버탭(34)이 길이를 따라 복수 형성된다. 쿠션커버(30)가 커버탭(34)을 통해 차체(60)에 결합됨으로써, 에어백 쿠션(10)의 팽창력에 의해 쿠션커버(30)가 파단된 후에도 차체(6)에 결합된 상태로 있기 때문에, 쿠션커버(30)가 차실 내로 이탈되지 않는다.

또한, 쿠션커버(30)에는 에어백 쿠션(10)의 쿠션탭(14)이 차체(6)에 결합되기 위해 빠져나오는 슬릿(36)이 더 형성된다. 쿠션탭(14)이 슬릿(36)을 통해 쿠션커버(30)의 외부로 빠져나온 후, 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이 커버탭(34)은 체결부재(7)를 통해 쿠션탭(14)과 함께 차체(6)에 결합된다.

도 6은 도 4에 도시된 쿠션커버의 전개도이다.

도 6을 참조하면, 쿠션커버(30)가 에어백 쿠션(10)을 봉입하기 전에는 도 6과 같이 펼쳐져 있다. 즉, 상단에 개구부(32) 및 커버탭(34)이 형성되어 있고, 커버탭(34)의 바로 밑에는 슬릿(36)이 형성되어 있다. 또한, 쿠션커버(30)의 상하폭 중간지점에는 제2 테어라인(35b)이 형성되어 있으며, 제1 테어라인(35a)은 제2 테어라인(35b)로부터 개구부(32)의 길이 양단으로 경사지게 연장되어 있다. 이와 같이 쿠션커버(30)가 펼쳐진 상태에서, 접혀진 에어백 쿠션(10)을 쿠션커버(30) 위에 올려놓고 쿠션커버(30)의 상단 및 하단이 서로 맞대어지도록 제2 테어라인(35b)을 기준으로 쿠션커버(30)를 접어서 에어백 쿠션(10)을 봉입한 후, 쿠션커버(30)의 상단 및 하단을 서로 바느질로 결합하여 도 4와 같은 쿠션커버(30)가 완성된다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는, 에어백 쿠션(10)을 봉입한 쿠션커버(30) 중 에어백 쿠션(10)으로 초기 가스가 유입되는 부분을 봉입한 부분에, 제1 테어라인(35a)이 형성되어 있기 때문에, 에어백 쿠션(10)으로 초기 가스가 유입될 때 그 가스의 유동력에 의해 에어백 쿠션(10)이 뒤틀리게 되면, 제1 테어라인(35a)이 에어백 쿠션(10)의 팽창력에 의해 조기에 파단됨으로써, 에어백 쿠션(10)이 팽창되지 못하고 쿠션커버(30) 내에 걸리는 현상을 방지할 수 있다.

또한, 쿠션커버(30)에 차체(6)에 결합되는 커버탭(34)이 형성되어 있기 때문에, 에어백 쿠션(10) 전개시에 쿠션커버(30)가 파단된 후 차실 내로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 쿠션 12: 가스유입부
14: 쿠션탭 20: 가스발생기
30: 쿠션커버 32: 개구부
34: 커버탭 35: 테어라인
35a: 제1 테어라인 35b: 제2 테어라인

Claims (6)

1. 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 가스가 유입될 수 있도록 상기 가스를 발생시키는 가스발생기와 연결되는 가스유입부가 형성된 에어백 쿠션; 및
   상기 에어백 쿠션이 접혀져서 봉입되고, 상기 가스유입부가 상기 가스발생기와 연결될 수 있도록 빠져나오는 개구부가 형성되며, 상기 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 파단되는 테어라인이 형성된 쿠션커버;를 포함하고,
   상기 테어라인은, 상기 개구부로부터 연장되는 제1 테어라인과, 상기 제1 테어라인으로부터 절곡되어 상기 쿠션커버의 길이를 따라 형성되는 제2 테어라인을 포함하는 커튼 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 개구부는 상기 쿠션커버의 상측에 형성되고,
   상기 제2 테어라인은 상기 쿠션커버의 하측에 형성되는 커튼 에어백 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 테어라인은 경사지게 형성되는 커튼 에어백 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 쿠션커버에는 차체에 결합되는 커버탭이 더 형성되는 커튼 에어백 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 에어백 쿠션에는 상기 차체에 결합되는 쿠션탭이 더 형성되고,
   상기 쿠션커버에는 상기 쿠션탭이 상기 차체에 결합되기 위해 빠져나오는 슬릿이 더 형성되어, 상기 커버탭은 상기 쿠션탭과 함께 상기 차체에 결합되는 커튼 에어백 장치.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 가스유입부는 상기 에어백 쿠션의 길이방향 중앙부에 형성되고,
   상기 개구부는 상기 쿠션커버의 길이방향 중앙부에 형성되며,
   상기 제1 테어라인은 상기 개구부의 길이 양단으로부터 각각 연장되고,
   상기 제2 테어라인은 각각의 상기 제1 테어라인으로부터 절곡되는 커튼 에어백 장치.

Images