KR20130093381A - Wheel bearing assembly and manufacturing method for the same - Google Patents

Wheel bearing assembly and manufacturing method for the same Download PDF

Info

Publication number
KR20130093381A
KR20130093381A KR1020120014944A KR20120014944A KR20130093381A KR 20130093381 A KR20130093381 A KR 20130093381A KR 1020120014944 A KR1020120014944 A KR 1020120014944A KR 20120014944 A KR20120014944 A KR 20120014944A KR 20130093381 A KR20130093381 A KR 20130093381A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hub
inner ring
radius
bearing assembly
wheel bearing
Prior art date
Application number
KR1020120014944A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
금동호
Original Assignee
주식회사 일진글로벌
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 일진글로벌 filed Critical 주식회사 일진글로벌
Priority to KR1020120014944A priority Critical patent/KR20130093381A/en
Publication of KR20130093381A publication Critical patent/KR20130093381A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
    • B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2380/00—Bearings
    • B60B2380/70—Arrangements
    • B60B2380/73—Double track

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

PURPOSE: A wheel bearing assembly unit and a manufacturing method thereof are provided to lower a defect rate of the wheel bearing assembly unit by lowering the stress generation in orbital forming process. CONSTITUTION: A wheel bearing assembly unit comprises a hub, an inner wheel (120), an outer wheel, a rolling body, and an end unit (160). One end (122) of the inner wheel is formed as a curve in order to include a first radius (R1) from an inner wheel contact surface touching a step pulley unit (118) of a hub. A concave unit (162) including a second radius (R2) is formed on a hub contact surface touching the inner wheel by corresponding to one end of the inner wheel.

Description

휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법{WHEEL BEARING ASSEMBLY AND MANUFACTURING METHOD FOR THE SAME}WHEEL BEARING ASSEMBLY AND MANUFACTURING METHOD FOR THE SAME}

본 발명은 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오비탈 포밍 가공시 응력 발생을 최소화 할 수 있는 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel bearing assembly and a method for manufacturing the same, and more particularly, to a wheel bearing assembly and a method for manufacturing the same that can minimize the generation of stress during orbital forming.

일반적으로, 휠 베어링은 조립체는 차체에 휠을 회전 가능하게 연결함으로써 차량이 움직일 수 있도록 한다. 이러한 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링 조립체와 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링으로 대분 된다. In general, wheel bearings allow the assembly to move by rotatably connecting the wheel to the vehicle body. Such a wheel bearing assembly is roughly divided into a driving wheel wheel bearing assembly that transmits power generated by an engine and a driven wheel wheel bearing that does not transmit driving force.

구동륜 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하여 변속기를 통과한 토크에 의하여 회전하는 구동륜 축과 함께 회전하도록 연결되어 있는 회전 요소와 차체에 고정되어 있는 비회전 요소를 포함하며, 상기 회전 요소와 비회전 요소 사이에는 전동체가 개재되어 있다. 종동륜 휠 베어링 조립체는 회전 요소가 구동륜 축에 연결되어 있지 않을 뿐 다른 구성은 구동륜 휠 베어링 조립체와 동일하다. The drive wheel wheel bearing assembly includes a rotating element that is connected to rotate with the drive wheel shaft that is generated by the engine and rotates by the torque passing through the transmission, and a non-rotating element fixed to the vehicle body, between the rotating element and the non-rotating element. The rolling element is interposed. The follower wheel bearing assembly has the same structure as the drive wheel bearing assembly, except that the rotation element is not connected to the drive wheel shaft.

이러한 휠 베어링 조립체는 작동 성능의 안정성을 위하여 전동체에 예압(preload)이 발생되도록 제작되며, 전동체에 예압을 주기 위하여 주로 사용되는 방법은 오비탈 포밍(orbital forming)이다. The wheel bearing assembly is manufactured such that a preload is generated in the rolling element for the stability of the operating performance, and a method mainly used for preloading the rolling element is orbital forming.

종래의 오비탈 포밍 방법을 간단히 살펴보면 다음과 같다. A brief look at a conventional orbital forming method is as follows.

먼저, 휠 베어링 조립체의 회전 요소(여기에서는 '허브'를 의미한다.)에 제 1열의 전동체를 삽입한 후 제1 내,외륜궤도와 제1 열의 전동체가 접촉되도록 외륜을 장착한다. 그 후, 제2 외륜궤도에 제2 열의 전동체를 삽입한 후 제2 내륜궤도가 형성되어 있는 내륜을 압입한다. 이 때, 허브의 말단부는 상기 내륜의 축 방향 바깥쪽으로 돌출되어 있다. First, a first row of rolling elements is inserted into a rotating element of the wheel bearing assembly (herein, 'hub'), and then the outer ring is mounted so that the first inner and outer ring raceways and the first rolling elements contact each other. Thereafter, after inserting the rolling elements in the second row into the second outer ring raceway, the inner ring on which the second inner ring track is formed is press-fitted. At this time, the distal end of the hub protrudes outward in the axial direction of the inner ring.

위와 같은 상태의 휠 베어링 조립체를 허브의 말단부가 상부를 향하도록 위치시키고 허브와 외륜이 움직이지 않도록 베이스에 고정한다. Position the wheel bearing assembly in the above state so that the distal end of the hub is upwards and fix it to the base so that the hub and the outer ring do not move.

그 후, 허브 축(휠 베어링 조립체의 중심축을 의미한다.)에 대하여 일정한 각도로 기울어져 장착되어 있으며, 상기 허브 축을 중심으로 회전하는 성형 도구로 허브의 말단부를 상부에서 하부로 누르면, 허브의 말단부는 내륜을 향하여 반경 바깥쪽으로 굽어지며 소성 변형된다. 이 때, 내륜은 전동체에 예압을 가하고 축방향으로 고정된다. The tip of the hub is then pressed against the hub axis (meaning the central axis of the wheel bearing assembly) at an angle relative to the hub axis and pressed from the top to the bottom of the hub with a forming tool that rotates about the hub axis. Is bent radially outward towards the inner ring and plastically deformed. At this time, the inner ring is preloaded with the rolling element and fixed in the axial direction.

그러나, 종래의 휠 베어링 조립체 및 오비탈 포밍 방법에 의하면, 오비탈 포밍시 내륜, 특히 허브와 접촉하는 부분에 응력이 집중되는 문제가 있다.However, according to the conventional wheel bearing assembly and the orbital forming method, there is a problem that stress is concentrated on the inner ring, in particular, the portion in contact with the hub during orbital forming.

이러한 응력 집중 현상은 내륜의 변형을 초래하여 휠 베어링 조립체의 불량율 증가에 기여하게 된다.
This stress concentration causes deformation of the inner ring and contributes to an increase in the failure rate of the wheel bearing assembly.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 오비탈 포밍 가공시 응력 발생을 최소화 할 수 있는 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems as described above, an object of the present invention is to provide a wheel bearing assembly and its manufacturing method that can minimize the generation of stress during orbital forming.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 일단에 말단부가 형성된 허브, 상기 허브에 장착되는 내륜, 상기 허브와 내륜의 외측에 위치되는 외륜, 및 상기 허브 또는 내륜과 외륜 사이에 개재되어 구르는 전동체를 갖는 휠 베어링에 있어서, 상기 내륜의 일단은 상기 허브와 접촉하는 내륜 접촉면으로부터 제1 반경을 갖도록 곡선으로 형성되며, 상기 말단부에는 상기 내륜의 일단에 대응하여 상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면에 제2 반경을 갖는 오목부가 형성되고, 상기 말단부를 오비탈 포밍 가공하여 상기 허브의 말단이 상기 내륜 방향으로 성형 가공될 수 있다.Wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention for achieving this object, a hub having an end portion at one end, the inner ring is mounted to the hub, the outer ring located outside the hub and the inner ring, and the hub or inner ring and outer ring In a wheel bearing having a rolling element interposed therebetween, one end of the inner ring is curved to have a first radius from the inner ring contact surface in contact with the hub, the end portion is in correspondence with the one end of the inner ring and A recess having a second radius is formed in the contacting hub contact surface, and the end portion of the hub may be molded in the inner ring direction by orbital forming the end portion.

상기 제1 반경은 상기 제2 반경보다 크거나 같은 것으로 할 수 있다.The first radius may be greater than or equal to the second radius.

상기 제1 반경을 갖는 곡선의 형성 위치의 시작점과 상기 제2 반경을 갖는 오목부의 형성 위치의 시작점은 일치할 수 있다.The starting point of the forming position of the curve having the first radius and the starting point of the forming position of the recess having the second radius may coincide.

상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면의 반대면에는 볼록부가 형성될 수 있다.A convex portion may be formed on an opposite surface of the hub contact surface in contact with the inner ring.

상기 볼록부의 형성 위치의 시작점은 상기 오목부의 형성 위치와 동일하거나 상기 전동체에 보다 가깝게 위치할 수 있다.The starting point of the formation position of the convex portion may be the same as the formation position of the concave portion or closer to the rolling element.

본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 제작 방법은, 일단이 차량의 휠과 결합하고 타단에는 단차부와 말단부가 형성된 허브, 상기 허브의 단차부에 장착되는 내륜, 차체에 장착되는 외륜, 그리고 상기 외륜과 허브 및 내륜 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 휠 베어링 조립체에서 성형 도구가 회전하며 상기 허브의 말단부에 접촉하여 상기 허브의 말단부를 내륜을 향하여 반경 바깥쪽으로 오비탈 포밍(orbital forming)하는 휠 베어링 조립체의 제작 방법에 있어서, 상기 성형 도구와 상기 허브 중 적어도 하나는 다른 하나를 향하여 움직여 상기 성형 도구가 상기 허브의 말단부에 접촉하도록 하고, 상기 성형 도구는 회전 운동을 통해 상기 허브의 말단부를 내륜을 향하여 반경 바깥쪽으로 오비탈 포밍하되, 상기 내륜의 일단은 상기 허브와 접촉하는 내륜 접촉면으로부터 제1 반경을 갖도록 곡선으로 형성되며, 상기 말단부에는 상기 내륜의 일단에 대응하여 상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면에 제2 반경을 갖는 오목부가 형성되고, 상기 말단부를 오비탈 포밍 가공하여 상기 허브의 말단이 상기 내륜 방향으로 성형 가공될 수 있다.Method of manufacturing a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention, one end is coupled to the wheel of the vehicle, the other end is a hub having a stepped portion and the end portion, the inner ring mounted on the stepped portion of the hub, the outer ring mounted on the vehicle body, and In a wheel bearing assembly including a rolling element interposed between the outer ring and the hub and the inner ring, a molding tool rotates and contacts the distal end of the hub to orbital form the distal end of the hub toward the inner ring in an outward radius. A method of fabricating a bearing assembly, wherein at least one of the forming tool and the hub moves toward the other to bring the forming tool into contact with the distal end of the hub, the forming tool inwardly rotating the distal end of the hub through a rotational movement. Orbital outward radially, with one end of the inner ring in contact with the hub. It is formed in a curved shape to have a first radius from the inner ring contact surface, the end portion is formed with a recess having a second radius on the hub contact surface in contact with the inner ring corresponding to one end of the inner ring, the end portion is orbital forming the hub The end of can be molded into the inner ring direction.

상기 제1 반경은 상기 제2 반경보다 크거나 같은 것으로 할 수 있다.The first radius may be greater than or equal to the second radius.

상기 제1 반경을 갖는 곡선의 형성 위치의 시작점과 상기 제2 반경을 갖는 오목부의 형성 위치의 시작점은 일치할 수 있다.The starting point of the forming position of the curve having the first radius and the starting point of the forming position of the recess having the second radius may coincide.

상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면의 반대면에는 볼록부가 형성될 수 있다.A convex portion may be formed on an opposite surface of the hub contact surface in contact with the inner ring.

상기 볼록부의 형성 위치의 시작점은 상기 오목부의 형성 위치와 동일하거나 상기 전동체에 보다 가깝게 위치할 수 있다.The starting point of the formation position of the convex portion may be the same as the formation position of the concave portion or closer to the rolling element.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법에 의하면, 오비탈 포밍 가공시 응력 발생을 최소화 할 수 있어, 휠 베어링 조립체의 불량율을 낮출 수 있다.
As described above, according to the wheel bearing assembly and the manufacturing method thereof according to the embodiment of the present invention, it is possible to minimize the generation of stress during the orbital forming process, it is possible to lower the failure rate of the wheel bearing assembly.

도1은 일반적인 휠 베어링 조립체의 구조를 보인 단면도이다.
도2는 일반적인 휠 베어링 조립체의 제작 장치를 보인 개략도이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체의 오비탈 포밍 가공 전의 단면도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체의 오비탈 포밍 가공 후의 단면도이다.
도5는 본 발명의 실시예의 변형예에 의한 휠 베어링 조립체의 오비탈 포밍 가공 전의 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the structure of a general wheel bearing assembly.
2 is a schematic view showing a manufacturing apparatus of a general wheel bearing assembly.
3 is a cross-sectional view before orbital forming of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view after orbital forming of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view before orbital forming of a wheel bearing assembly according to a modification of the embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 일반적인 휠 베어링 조립체의 구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the structure of a general wheel bearing assembly.

도1에 도시된 휠 베어링 조립체는, 설명의 편의를 위하여, 다양한 종류의 휠 베어링 조립체들 중 하나를 예시한 것으로 본 발명은 예시된 휠 베어링 조립체에 한정되어 적용되지 않고 다양한 종류의 휠 베어링 조립체에 적용될 수 있다. 특히, 회전 요소와 비회전 요소를 포함하며, 이 중 하나의 요소의 말단부를 다른 하나의 요소 쪽으로 오비탈 포밍하여 제작되는 휠 베어링 조립체에는 어느 것에나 적용될 수 있음은 자명하다. The wheel bearing assembly shown in FIG. 1 illustrates one of various types of wheel bearing assemblies for convenience of description, and the present invention is not limited to the illustrated wheel bearing assembly and is not applicable to various types of wheel bearing assemblies. Can be applied. In particular, it is obvious that it can be applied to any of the wheel bearing assemblies that comprise a rotating element and a non-rotating element, which are fabricated by orbital forming the distal end of one element toward the other.

또한, 도1에 도시된 휠 베어링 조립체는 종동륜 휠 베어링 조립체를 예시한 것이다. 그러나, 허브의 내측에 치가 형성되어 구동축과 스플라인 결합하는 구동륜 휠 베어링 조립체도 종동륜 휠 베어링 조립체와 동일한 방법에 의하여 제작되므로 본 발명의 기술적 사상이 종동륜 휠 베어링 조립체에 한정되지 않고 구동륜 휠 베어링 조립체에 적용될 수 있음 역시 자명하다. Further, the wheel bearing assembly shown in FIG. 1 illustrates a driven wheel wheel bearing assembly. However, since the driving wheel wheel bearing assembly is formed by the inner side of the hub and spline-coupled with the drive shaft is also manufactured by the same method as the driven wheel wheel bearing assembly, the technical spirit of the present invention is not limited to the driven wheel wheel bearing assembly, the driving wheel wheel bearing assembly It is also obvious that it can be applied to.

도1에 도시된 바와 같이, 예시적인 휠 베어링 조립체(100)는 허브(110), 내륜(120), 외륜(130), 그리고 전동체(150)를 포함한다. 여기에서는 롤러 타입의 전동체가 도시되어 있으나 테이퍼 타입의 전동체가 사용되어도 무방하며, 전동체의 열(row)의 개수는 당업자가 임의로 정할 수 있다. As shown in FIG. 1, an exemplary wheel bearing assembly 100 includes a hub 110, an inner ring 120, an outer ring 130, and a rolling element 150. Here, a roller type rolling element is shown, but a tapered rolling element may be used, and the number of rows of rolling elements can be arbitrarily determined by a person skilled in the art.

허브(110)는 실린더 형상으로, 허브(110)의 일단에는 차량의 휠(도시하지 않음)이 결합된다. 이를 위하여, 허브(110)의 일단은 반경 바깥쪽으로 돌출되어 제1 플랜지(112)를 형성하고 허브 축(X1) 방향으로 돌출하여 파일럿(116)을 형성한다. 제1 플랜지(112)에는 제1 볼트공(114)이 천공되어 있어 차량의 휠이 볼트 등의 결합 수단으로 허브(110)에 결합할 수 있도록 되어 있으며, 파일럿(116)은 허브(110)에 휠을 장착할 시 휠을 가이드하는 역할을 한다. The hub 110 has a cylindrical shape, and a wheel (not shown) of the vehicle is coupled to one end of the hub 110. To this end, one end of the hub 110 protrudes radially outward to form the first flange 112 and protrude in the direction of the hub axis X1 to form the pilot 116. A first bolt hole 114 is drilled in the first flange 112 so that the wheel of the vehicle can be coupled to the hub 110 by a coupling means such as a bolt, and the pilot 116 is connected to the hub 110. It acts as a guide for the wheel when mounting it.

또한, 허브(110)의 타측에는 단차부(118)가 형성되어 있으며, 이 단차부(118)에 말단부(160)가 연장되어 있다. 상기 말단부(160)는 오비탈 포밍 전에는 상기 허브 축(X1) 방향으로 곧게 연장되어 있으나, 오비탈 포밍 후에는 반경 바깥 방향으로 구부러져 소성 변형된다. 허브(110)의 단차부(118)와 제 1플랜지(112) 사이에는 제1 내륜궤도(119a)가 형성되어 있다. In addition, the step portion 118 is formed on the other side of the hub 110, and the distal end portion 160 extends to the step portion 118. The distal end 160 extends straight in the direction of the hub axis X1 before orbital forming, but is bent in a radially outward direction to be plastically deformed after orbital forming. A first inner raceway 119a is formed between the stepped portion 118 of the hub 110 and the first flange 112.

내륜(120)은 상기 허브(110)의 단차부에 압입되며, 상기 내륜(120)에는 제2 내륜궤도(119b)가 형성되어 있다. The inner ring 120 is pressed into the stepped portion of the hub 110, and the inner ring 120 has a second inner ring track 119b formed therein.

외륜(130)은 상기 허브(110)의 반경 바깥쪽에 장착된다. 외륜(130)의 반경 내측면에는 상기 제1,2 내륜궤도(119a, 119b)에 대응하는 제1,2 외륜궤도(139a, 139b)가 형성되어 있으며, 반경 외측면의 일부는 반경 외측으로 돌출되어 제2 플랜지(132)를 형성한다. 상기 제2 플랜지(132)에는 제2 볼트공(134)이 천공되어 볼트 등의 결합 수단에 의하여 외륜(130)이 차체에 결합된다. Outer ring 130 is mounted to the outside of the radius of the hub (110). First and second outer ring raceways 139a and 139b corresponding to the first and second inner ring raceways 119a and 119b are formed on the radially inner surface of the outer ring 130, and a portion of the radial outer surface protrudes radially outward. To form the second flange 132. A second bolt hole 134 is drilled in the second flange 132 so that the outer ring 130 is coupled to the vehicle body by a coupling means such as a bolt.

전동체(150)는 상기 제1 내륜궤도(119a)와 제1 외륜궤도(139a) 사이 및 제2 내륜궤도(119b)와 제 2외륜궤도(139b) 사이에 각각 개재된다. The rolling element 150 is interposed between the first inner raceway 119a and the first outer raceway 139a and between the second inner raceway 119b and the second outer raceway 139b, respectively.

또한, 상기 허브(110)와 외륜(130) 사이 및 상기 내륜(120)과 외륜(130) 사이에는 전동체(150)로 먼지나 수분 등의 이물질이 침입하는 것을 방지하기 위하여 씰링부재(140, 142)가 각각 장착될 수 있다. In order to prevent foreign substances such as dust and moisture from entering the rolling member 150 between the hub 110 and the outer ring 130 and between the inner ring 120 and the outer ring 130, 142, respectively.

도2는 일반적인 휠 베어링 조립체의 제작 장치를 보인 개략도이다. 2 is a schematic view showing a manufacturing apparatus of a general wheel bearing assembly.

도2에 도시된 휠 베어링 조립체의 제작 장치는 등록특허 10-1004998호에 개시된 것이며, 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법을 설명하기 위해 이를 설명하나, 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법은 이에 한정되지 아니한다.The manufacturing apparatus of the wheel bearing assembly shown in FIG. 2 is disclosed in Korean Patent No. 10-1004998, which will be described to explain a wheel bearing assembly and a method of manufacturing the same according to an embodiment of the present invention. The wheel bearing assembly and the manufacturing method thereof are not limited thereto.

도2에 도시된 바와 같이, 하나의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체의 제작 장치는 베이스(400), 성형 도구 장착부(310), 회전부(500), 성형 도구(200), 그리고 지지부(300)를 포함한다. As shown in FIG. 2, the apparatus for manufacturing a wheel bearing assembly according to one embodiment includes a base 400, a molding tool mounting part 310, a rotating part 500, a molding tool 200, and a support part 300. Include.

베이스(400)는 휠 베어링 조립체의 최하층에 배치 되어 있으며, 그 상면에 휠 베어링 조립체(100)가 위치하게 된다. 이 경우, 상기 베이스(400)에는 파일럿 삽입홈(420)이 형성되어 휠 베어링 조립체(100) 장착시 허브 축(X1) 방향으로 돌출된 파일럿(116)이 삽입되게 된다. 또한, 상기 파일럿 삽입홈(420)의 옆으로 제1 볼트공(114)에 대응하는 위치에는 가이딩 홈(410)이 형성되어 허브(110)가 베이스(400)에 장착될 때 상기 제1 볼트공(114)과 가이딩 홈(410)에 가이딩 핀(115)이 삽입되어 허브(110)가 베이스(400) 상에 지지된다. 상기 가이딩 핀(115)과 가이딩 홈(410) 사이에는 소정의 틈새가 형성되어 허브(110)가 전후 좌우로 움직일 수 있도록 되어 있다. The base 400 is disposed on the lowermost layer of the wheel bearing assembly, and the wheel bearing assembly 100 is positioned on an upper surface thereof. In this case, a pilot insertion groove 420 is formed in the base 400 so that the pilot 116 protruding in the direction of the hub axis X1 is inserted when the wheel bearing assembly 100 is mounted. In addition, a guiding groove 410 is formed at a position corresponding to the first bolt hole 114 to the side of the pilot insertion groove 420 so that the first bolt when the hub 110 is mounted to the base 400. The guiding pin 115 is inserted into the ball 114 and the guiding groove 410 to support the hub 110 on the base 400. A predetermined gap is formed between the guiding pins 115 and the guiding grooves 410 so that the hub 110 can move back, forth, left, and right.

성형 도구 장착부(310)는 상기 베이스(310)의 상부에 장착되어 있다. A molding tool mount 310 is mounted on top of the base 310.

상기 베이스(400)와 상기 성형 도구 장착부(310)는 중 적어도 하나는 실린더(도시하지 않음) 등의 이동 수단에 연결되어 서로를 향해 상하 움직일 수 있다. 여기에서는, 성형 도구 장착부(310)가 실린더에 연결되어 상하로 움직일 수 있는 경우를 설명한다. At least one of the base 400 and the molding tool mounting part 310 may be connected to a moving means such as a cylinder (not shown) to move up and down toward each other. Here, the case where the molding tool mounting part 310 is connected to a cylinder and can move up and down is demonstrated.

상기 성형 도구 장착부(310)에는 상기 허브 축(X1)에 대하여 설정된 각도만큼 기울어진 제1 축(Y1)을 중심으로 성형 도구(200)가 회전 가능하게 장착된다. 또한, 상기 성형 도구 장착부(310)는 상기 허브 축(X1)에 평행한, 특히 바람직하게 상기 허브 축(X1)과 일직선인 제2 축(Y2)에 그 중심축이 일치하도록 위치된다. The molding tool mounting part 310 is rotatably mounted to the molding tool mounting part 310 about the first shaft Y1 inclined by a predetermined angle with respect to the hub axis X1. In addition, the forming tool mounting portion 310 is positioned such that its central axis coincides with a second axis Y2 parallel to the hub axis X1, particularly preferably in a straight line with the hub axis X1.

회전부(500)는 휠 베어링 조립체(100)의 외륜(130)을 고정하도록 되어 있다. 또한, 상기 회전부(500)는 연결체(600)에 연결되어 있으며, 상기 연결체(600)는 회전력을 발생시키는 모터(도시하지 않음) 등에 연결되어 상기 회전부(500)에 회전력을 전달한다. 따라서, 오비탈 포밍 시 상기 회전부(500)는 상기 외륜(130)을 허브 축(X1)을 중심으로 설정된 방향으로 회전시키게 된다. 상기 설정된 방향은 설계자의 의도에 따라 성형 도구의 공전 방향과 동일한 방향 또는 반대 방향이 될 수 있으며, 설정된 주기를 가지고 동일한 방향과 반대 방향의 회전이 반복될 수 있다. The rotary part 500 is adapted to fix the outer ring 130 of the wheel bearing assembly 100. In addition, the rotation unit 500 is connected to the connector 600, the connector 600 is connected to a motor (not shown) for generating a rotational force and the like to transmit the rotational force to the rotation unit 500. Therefore, during orbital forming, the rotating unit 500 rotates the outer ring 130 in a direction set around the hub axis X1. The set direction may be the same direction or the opposite direction to the revolving direction of the molding tool according to the intention of the designer, the rotation in the same direction and the opposite direction can be repeated with a set period.

성형 도구(200)는 실린더 형상이며, 상기 성형 도구 장착부(310)에 설정된 각도만큼 기울어져 회전 가능하게 장착되고, 그 하단에는 상기 허브(110)의 말단부(160)가 삽입되어 오비탈 포밍 시 내륜(120)을 향하여 반경 바깥쪽으로 성형되는 성형홈(210)이 형성되어 있다. 상기 성형 도구(200)는 자전과 공전의 두 가지 회전 운동을 하게 된다. 여기서, 자전이란 상기 성형 도구(200)의 중심선인 제1 축(Y1)을 중심으로 회전하는 것을 의미하고 공전이란 제2 축(Y2)과 제1 축(Y1)이 만나는 점을 중심으로 제2 축(Y2) 주위를 회전하는 것을 의미한다. 공전에 의하여 상기 성형 도구(200)의 상단과 하단은 설정된 반경을 가지는 원운동을 하게 된다. 이와 같이 성형 도구(200)를 자전 및 공전시키는 이유는 성형 도구(200)와 허브(110)의 말단부(160)가 접촉하는 순간 상대 회전 속도를 줄여 충격을 줄이기 위함이다.The molding tool 200 has a cylindrical shape, and is rotatably mounted at an angle set to the molding tool mounting part 310, and an end portion 160 of the hub 110 is inserted at a lower end thereof so that the inner ring during orbital forming is formed. The forming groove 210 is formed to be formed radially outward toward the 120. The molding tool 200 is subjected to two rotational motions of rotation and revolution. Here, the rotation means the rotation about the first axis (Y1), which is the centerline of the molding tool 200, and the revolution means the second center around the point where the second axis (Y2) and the first axis (Y1) meet It means to rotate around the axis Y2. The top and bottom of the molding tool 200 by the revolving is to have a circular motion having a set radius. The reason for rotating and revolving the molding tool 200 as described above is to reduce the impact by reducing the relative rotational speed at the contact of the molding tool 200 and the distal end 160 of the hub 110.

또한, 상기 성형 도구(200)는 일정 범위 내에서 상하로 움직일 수 있다. In addition, the molding tool 200 may move up and down within a predetermined range.

지지부(300)는 상기 성형 도구(200)를 감싸도록 상기 성형 도구 장착부(310)의 하부에 장착된다. 상기 지지부(300)는 오비탈 포밍 시 상기 회전부(500)의 상면에 위치하며 휠 베어링 조립체(100)의 이탈을 방지함과 동시에 오비탈 포밍 시 발생되는 열과 소음 등이 주위로 확산되는 것을 방지한다. The support 300 is mounted to the lower portion of the molding tool mounting portion 310 to surround the molding tool 200. The support part 300 is located on the upper surface of the rotating part 500 during orbital forming and prevents the separation of the wheel bearing assembly 100 and at the same time prevents heat and noise generated during orbital forming from spreading around.

이하, 상기 휠 베어링 조립체의 제작 장치를 사용하여 휠 베어링 조립체를 제작하는 과정을 설명한다. Hereinafter, a process of manufacturing the wheel bearing assembly using the manufacturing device of the wheel bearing assembly will be described.

먼저, 휠 베어링 조립체(100)의 파일럿(116)이 파일럿 삽입홈(420)에 삽입되도록 휠 베어링 조립체(100)를 베이스(400)의 상면에 위치한 후, 제1 볼트공(114)과 가이딩 홈(410)을 맞추고 가이딩 핀(115)을 삽입한다. 또한, 회전부(300)의 내주면에 외륜(130)과 제2 플랜지(132)가 밀착되도록 함으로써 휠 베어링 조립체(100)를 베이스(400)에 장착한다.First, the wheel bearing assembly 100 is positioned on the upper surface of the base 400 so that the pilot 116 of the wheel bearing assembly 100 is inserted into the pilot insertion groove 420, and then the first bolt hole 114 is guided. Align the groove 410 and insert the guiding pin 115. In addition, the outer ring 130 and the second flange 132 are in close contact with the inner circumferential surface of the rotating part 300 to mount the wheel bearing assembly 100 to the base 400.

그 후, 회전부(300)는 외륜(130)을 회전시키고, 성형 도구(200)는 제1 축(Y1)을 중심으로 자전하며 제2 축(Y2)를 중심으로 공전하게 된다. 이러한 상태에서 상기 성형 도구 장착부(310)는 휠 베어링 조립체(100)를 향해 하강한다. Thereafter, the rotating part 300 rotates the outer ring 130, and the molding tool 200 rotates about the first axis Y1 and revolves about the second axis Y2. In this state, the forming tool mount 310 is lowered toward the wheel bearing assembly 100.

마지막으로, 성형 도구(200)의 성형홈(210)에 허브(110)의 말단부(160)가 삽입되고 서로 접촉하며 허브(100)의 말단부(160)는 내륜(120)을 향하여 반경 바깥쪽으로 성형되게 되고, 내륜(120)의 일단에 밀착되게 된다. Finally, the distal end 160 of the hub 110 is inserted into and contacted with the forming groove 210 of the molding tool 200, and the distal end 160 of the hub 100 is molded radially outward toward the inner ring 120. It will be in close contact with one end of the inner ring (120).

이 때, 상기 성형 도구(200)는 자전과 공전을 하므로 성형 도구(200)와 말단부(160)의 접촉 시에 회전 속도의 차이를 줄이게 되어 말단부(160)에 가해지는 충격을 줄이게 된다. At this time, since the molding tool 200 rotates and revolves, the difference in rotational speed is reduced when the molding tool 200 is in contact with the distal end 160, thereby reducing the impact applied to the distal end 160.

또한, 상기 가이딩 핀(410)과 가이딩 홈(410) 사이에는 소정의 틈새가 형성되어 있으므로, 상기 가이딩 핀(410)은 성형 도구(200)의 회전에 따라 가이딩 홈(410) 내에서 일정한 회전을 하거나 상하로 요동치게 되고, 이에 의하여 상기 허브(110)는 설정된 움직임을 갖게 된다. 이러한 허브(110)의 설정된 움직임은 오비탈 포밍 시 전동체(150)에 집중되는 응력을 완화시켜주고 성형 도구(200)와 허브(110)의 말단부(160) 접촉 시 가해지는 충격을 줄여주게 된다. 허브(110)가 상하로 요동치게 되는 경우 성형 도구(200) 역시 허브(110)와 접촉된 상태로 상하로 왕복 운동할 수 있다. In addition, since a predetermined gap is formed between the guiding pin 410 and the guiding groove 410, the guiding pin 410 is in the guiding groove 410 as the molding tool 200 rotates. At a constant rotation or swing up and down, thereby the hub 110 has a set movement. The set movement of the hub 110 reduces the stress concentrated on the rolling element 150 during orbital forming and reduces the impact applied when the forming tool 200 contacts the distal end 160 of the hub 110. When the hub 110 swings up and down, the molding tool 200 may also reciprocate up and down in contact with the hub 110.

더 나아가, 외륜(130)이 회전부(500)에 의하여 회전하도록 되어 있으므로 성형 도구(200)로부터 허브(110) 및 내륜(120)을 통해 전동체에 집중되는 응력을 완화시켜 주므로 휠 베어링 조립체(100)의 불량율을 낮추게 된다. Furthermore, since the outer ring 130 is configured to rotate by the rotary unit 500, the wheel bearing assembly 100 may be relieved because the stress concentrating on the rolling element from the forming tool 200 to the hub 110 and the inner ring 120 is relieved. ) Will lower the defective rate.

한편, 상기 외륜(130)의 회전 속도는 성형 도구(200)의 자전 속도 및 공전 속도보다 늦은 것이 바람직하다. On the other hand, the rotational speed of the outer ring 130 is preferably slower than the rotating speed and the rotating speed of the molding tool 200.

또한, 허브(110)의 말단부(160)가 성형 도구(200)의 성형홈(210)에 접촉하여 오비탈 포밍이 되는 초기에는, 앞에서 설명한 바와 같이, 허브(110)는 전후 좌우로 움직이거나 상하로 요동칠 수 있다. 이 경우, 가이딩 홈(410)에 삽입되어 있는 가이딩 핀(115)과 지지부(300)에 의하여 허브(110)는 베이스(400)로부터 이탈되지 않는다. 이 상태에서, 성형 도구(200)가 더욱 하강하며 오비탈 포밍을 완료해감에 따라 성형 도구(200)의 누르는 힘에 의하여 허브(110)의 움직임은 잦아들고 휠 베어링 조립체(100)가 완성된다. In addition, at the beginning when the distal end 160 of the hub 110 contacts the molding groove 210 of the molding tool 200 and becomes orbital forming, as described above, the hub 110 moves back, forth, left, right, up and down. You can swing. In this case, the hub 110 is not separated from the base 400 by the guiding pin 115 and the support part 300 inserted into the guiding groove 410. In this state, as the forming tool 200 is further lowered and orbital forming is completed, the movement of the hub 110 is reduced by the pressing force of the forming tool 200 and the wheel bearing assembly 100 is completed.

한편, 가이딩 핀(115)을 사용하는 대신 허브 고정 볼트(도시하지 않음)를 사용하여 허브(110)를 베이스(400)에 고정하고, 오비탈 포밍 시 외륜(130)만을 회전시켜 휠 베어링 조립체를 제작할 수도 있다. Meanwhile, instead of using the guiding pin 115, the hub 110 is fixed to the base 400 using a hub fixing bolt (not shown), and the wheel bearing assembly is rotated only by rotating the outer ring 130 during orbital forming. You can also make.

상기와 같은 과정에 의하여 휠 베어링 조립체(100)가 완성되면, 상기 성형 도구 장착부(310)는 상부로 이동하게 되고 회전부(500)로부터 외륜(130)을 분리한 후 휠 베어링 조립체(100)를 취출하게 된다. When the wheel bearing assembly 100 is completed by the above process, the forming tool mounting unit 310 moves upwards and separates the outer ring 130 from the rotating unit 500 and then takes out the wheel bearing assembly 100. Done.

본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법은 상기 설명한 등록특허 10-1004998호에 의한 휠 베어링 조립체의 제작 장치를 사용하여 오비탈 포밍 가공하는 것에 한정되는 것은 아니며, 설명의 편의를 위하여 개시 하였다. 예를 들어 상기 성형 도구(200)가 허브 축(X1)과 일치하고, 공전없이 자전만 하는 오비탈 포밍 장치로 가공하는 것도 가능하며, 회전부(500)나 연결체(600)의 구성이 생략된 구성에도 적용 가능함은 물론이다.The wheel bearing assembly and its manufacturing method according to an embodiment of the present invention is not limited to orbital forming using the manufacturing apparatus of the wheel bearing assembly according to the above-described Patent No. 10-1004998, and is disclosed for convenience of description. It was. For example, the forming tool 200 coincides with the hub axis X1, and can be processed by an orbital forming apparatus that rotates only without idleness, and the configuration of the rotating part 500 or the connecting part 600 is omitted. Of course, also applicable to.

도3은 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체의 오비탈 포밍 가공 전의 단면도이고, 도4는 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체의 오비탈 포밍 가공 후의 단면도이다.3 is a cross-sectional view before orbital forming of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view after orbital forming of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.

도3 및 도4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체(100)의 상기 내륜(120)의 일단(122)은 상기 허브(110), 즉 상기 단차부(118)와 접촉하는 내륜 접촉면으로부터 제1 반경(R1)을 갖도록 곡선으로 형성되며, 상기 말단부(160)에는 상기 내륜(120)의 일단(122)에 대응하여 상기 내륜(120)과 접촉하는 허브 접촉면에 제2 반경(R2)을 갖는 오목부(162)가 형성된다.3 and 4, one end 122 of the inner ring 120 of the wheel bearing assembly 100 according to the embodiment of the present invention contacts the hub 110, that is, the stepped portion 118. It is formed in a curved shape to have a first radius (R1) from the inner ring contact surface, the distal end portion 160 has a second radius (a) to the hub contact surface in contact with the inner ring 120 corresponding to one end 122 of the inner ring 120 A recess 162 having R2 is formed.

상기 제1 반경(R1)은 상기 제2 반경(R2)보다 크거나 같은 것으로 할 수 있다.The first radius R1 may be greater than or equal to the second radius R2.

그리고, 상기 말단부(160)를, 도2에서 설명한 휠 베어링 조립체의 제작 장치 또는 다른 휠 베어링 조립체의 제작 장치를 이용하여, 오비탈 포밍 가공하여 상기 허브의 말단(160)이 상기 내륜(120) 방향으로, 도4에 도시된 바와 같이 성형 가공되도록 한다.The distal end 160 is orbital formed using the wheel bearing assembly manufacturing apparatus described above with reference to FIG. 2 or another wheel bearing assembly manufacturing apparatus so that the end 160 of the hub moves toward the inner ring 120. As shown in FIG. 4, the molding process is performed.

상기 제1 반경(R1)은 상기 제2 반경(R2)보다 크거나 같게 하면, 상기 말단부(160)의 오비탈 포밍시 상기 말단부(160)의 가공이 보다 용이하며, 상기 오목부(162)가 상기 내륜의 일단(122)에 밀착하며 가공되어 상기 말단부(160)와 상기 내륜의 일단(122) 사이에 빈 공간이 형성되는 것을 방지할 수 있다. 즉 상기 오목부(162)가 변형되며 상기 내륜의 일단(122)에 밀착하게 된다. 바람직하게는 상기 제1 반경(R1)과 상기 제2 반경(R2)이 실질적으로 동일하여 상기 내륜의 일단(122)에 상기 말단부(160)가 밀착하며 가공되며, 상기 내륜의 일단(122)과 상기 말단부(160)에 가해지는 응력 발생을 최소화 할 수 있다. 만약 상기 제1 반경(R1)이 상기 제2 반경(R2)보다 작게 되면, 상기 말단부(160)와 상기 내륜의 일단(122) 사이에 빈 공간이 형성되어 휠 베어링 조립체의 불량이 발생할 수 있다.When the first radius R1 is greater than or equal to the second radius R2, the end portion 160 may be more easily processed when the orbital forming of the end portion 160 is performed. The close contact with one end 122 of the inner ring may be processed to prevent an empty space from being formed between the distal end 160 and the one end 122 of the inner ring. That is, the concave portion 162 is deformed and comes into close contact with one end 122 of the inner ring. Preferably, the first radius R1 and the second radius R2 are substantially the same so that the distal end 160 is in close contact with one end 122 of the inner ring and is processed. The occurrence of stress applied to the distal end 160 may be minimized. If the first radius R1 is smaller than the second radius R2, an empty space may be formed between the distal end 160 and one end 122 of the inner ring, thereby causing a failure of the wheel bearing assembly.

상기 제1 반경(R1)을 갖는 곡선, 즉 상기 내륜(120)의 일단(122)의 형성 위치의 시작점(A)과 상기 제2 반경(R2)을 갖는 오목부(162)의 형성 위치의 시작점(A)은 일치할 수 있으며, 이러한 형상을 통해 상기 말단부(160)와 상기 내륜의 일단(122)이 보다 밀착하여 오비탈 포밍 가공이 가능하다. 즉, 빈 공간의 형성 가능성을 차단할 수 있다.The starting point A of the curve having the first radius R1, that is, the starting point A of the forming position of the one end 122 of the inner ring 120 and the starting point of the forming position of the recess 162 having the second radius R2. (A) may coincide, and the end portion 160 and one end 122 of the inner ring may be in close contact with each other to allow orbital forming. That is, the possibility of forming an empty space can be blocked.

도5는 본 발명의 실시예의 변형예에 의한 휠 베어링 조립체의 오비탈 포밍 가공 전의 단면도이다.5 is a cross-sectional view before orbital forming of a wheel bearing assembly according to a modification of the embodiment of the present invention.

이하, 도5및 도3,4를 참조하여 본 발명의 실시예의 변형예에 의한 휠 베어링 조립체를 설명한다.Hereinafter, a wheel bearing assembly according to a modification of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 3 and 4.

도5에 도시된 본 발명의 실시예의 변형예에 의한 휠 베어링 조립체는 도3 및 도4에 도시된 본 발명의 실시예에 의한 휠 베어링 조립체의 구성과 이하에서 설명하는 볼록부(164)의 구성을 제외하고 동일 하므로 볼록부(164)의 구성에 대하여만 설명한다.The wheel bearing assembly according to the modification of the embodiment of the present invention shown in FIG. 5 is the configuration of the wheel bearing assembly according to the embodiment of the present invention shown in FIGS. 3 and 4 and the convex portion 164 described below. Except for the same, only the configuration of the convex portion 164 will be described.

상기 내륜(120)과 접촉하는 허브 접촉면의 반대면에는 볼록부(164)가 형성된다. 상기 볼록부(164)는 오비탈 포밍 가공하여 상기 허브의 말단(160)이 상기 내륜(120) 방향으로, 도4에 도시된 바와 같이 성형 가공될 때, 상기 허브의 말단(160)의 상기 오목부(162)에 의하여 강성이 저하되는 것을 방지할 수 있다. The convex portion 164 is formed on the opposite surface of the hub contact surface in contact with the inner ring 120. The convex portion 164 is orbital formed so that the concave portion of the distal end 160 of the hub is formed when the distal end 160 of the hub is molded in the inner ring 120 direction as shown in FIG. 4. It is possible to prevent the rigidity from being lowered by 162.

상기 볼록부(164)의 형성 위치의 시작점은 상기 오목부의 형성 위치, 즉 "A"와 동일하거나 상기 전동체(150)에 보다 가깝게 위치할 수 있다. 따라서, 상기 말단부(160)의 오비탈 포밍 가공 형상이 보다 굴곡 없이 부드럽게 형성되고, 오비탈 포밍 가공시 상기 말단부(160)와 상기 내륜(120)에 가해질 수 있는 응력에 의하여 상기 말단부(160)가 변형되는 것을 방지할 수 있다.The starting point of the formation position of the convex portion 164 may be the same as the formation position of the concave portion, that is, "A" or closer to the rolling element 150. Therefore, the orbital forming shape of the distal end 160 is more smoothly formed without bending, and the distal end 160 is deformed by the stress that may be applied to the distal end 160 and the inner ring 120 during the orbital forming process. Can be prevented.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체 및 이의 제작 방법에 의하면, 오비탈 포밍 가공시 응력 발생을 최소화 할 수 있어, 내륜이 뒤틀리거나 설정된 위치를 벗어나는 것을 방지할 수 있으며, 따라서, 휠 베어링 조립체의 불량율을 낮출 수 있다.
As described above, according to the wheel bearing assembly and the manufacturing method thereof according to the embodiment of the present invention, it is possible to minimize the generation of stress during the orbital forming process, it is possible to prevent the inner ring is warped or out of the set position, thus, the wheel The failure rate of the bearing assembly can be lowered.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 휠 베어링 조립체 110: 허브
112: 제1 플랜지 114: 제 1볼트공
115: 가이딩 핀 116: 파일럿
118: 단차부 119a: 제1 내륜궤도
119b: 제2 내륜궤도 120: 내륜
122: 내륜 일단 130: 외륜
132: 제2 플랜지 134: 제2 볼트공
139a: 제1 외륜궤도 139b: 제2 외륜궤도
140, 142: 씰링부재 150: 전동체
160: 말단부 162, 164: 오목부/볼록부
200: 성형 도구 210: 성형홈
300: 회전부 310: 성형 도구 장착부
400: 베이스 410: 가이딩 홈
420: 파일럿 삽입홈 500: 회전부
600: 연결체100: Wheel bearing assembly 110: Hub
112: first flange 114: first bolt hole
115: guiding pin 116: pilot
118: step portion 119a: first inner ring track
119b: second inner ring orbit 120: inner ring
122: inner ring once 130: outer ring
132: second flange 134: second bolt hole
139a: first paddle track 139b: second paddle track
140 and 142: sealing member 150: rolling element
160: distal end 162, 164: concave / convex
200: molding tool 210: molding groove
300: rotating part 310: molding tool mounting portion
400: base 410: guiding groove
420: pilot insertion groove 500: rotating part
600: connector

Claims (10)

일단에 말단부가 형성된 허브, 상기 허브에 장착되는 내륜, 상기 허브와 내륜의 외측에 위치되는 외륜, 및 상기 허브 또는 내륜과 외륜 사이에 개재되어 구르는 전동체를 갖는 휠 베어링에 있어서,
상기 내륜의 일단은 상기 허브와 접촉하는 내륜 접촉면으로부터 제1 반경을 갖도록 곡선으로 형성되며,
상기 말단부에는 상기 내륜의 일단에 대응하여 상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면에 제2 반경을 갖는 오목부가 형성되고,
상기 말단부를 오비탈 포밍 가공하여 상기 허브의 말단이 상기 내륜 방향으로 성형 가공되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.In a wheel bearing having a hub having a distal end at one end, an inner ring mounted to the hub, an outer ring located outside the hub and the inner ring, and a rolling element interposed between the hub or the inner ring and the outer ring,
One end of the inner ring is curved to have a first radius from the inner ring contact surface in contact with the hub,
The end portion is formed with a recess having a second radius on the hub contact surface in contact with the inner ring corresponding to one end of the inner ring,
Orbital forming the distal end to form an end of the hub in the inner ring direction. 제1항에 있어서,
상기 제1 반경은 상기 제2 반경보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.The method of claim 1,
And the first radius is greater than or equal to the second radius. 제1항에 있어서,
상기 제1 반경을 갖는 곡선의 형성 위치의 시작점과 상기 제2 반경을 갖는 오목부의 형성 위치의 시작점은 일치하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.The method of claim 1,
And the starting point of the forming position of the curved portion having the first radius and the starting point of the forming position of the concave portion having the second radius coincide. 제1항에 있어서,
상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면의 반대면에는 볼록부가 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.The method of claim 1,
Wheel bearing assembly, characterized in that the convex portion formed on the opposite surface of the hub contact surface in contact with the inner ring. 제4항에 있어서,
상기 볼록부의 형성 위치의 시작점은 상기 오목부의 형성 위치와 동일하거나 상기 전동체에 보다 가깝게 위치하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.5. The method of claim 4,
The starting point of the position where the convex portion is formed is the same as the position where the concave portion is formed or is located closer to the rolling element. 일단이 차량의 휠과 결합하고 타단에는 단차부와 말단부가 형성된 허브, 상기 허브의 단차부에 장착되는 내륜, 차체에 장착되는 외륜, 그리고 상기 외륜과 허브 및 내륜 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 휠 베어링 조립체에서 성형 도구가 회전하며 상기 허브의 말단부에 접촉하여 상기 허브의 말단부를 내륜을 향하여 반경 바깥쪽으로 오비탈 포밍(orbital forming)하는 휠 베어링 조립체의 제작 방법에 있어서,
상기 성형 도구와 상기 허브 중 적어도 하나는 다른 하나를 향하여 움직여 상기 성형 도구가 상기 허브의 말단부에 접촉하도록 하고,
상기 성형 도구는 회전 운동을 통해 상기 허브의 말단부를 내륜을 향하여 반경 바깥쪽으로 오비탈 포밍하되,
상기 내륜의 일단은 상기 허브와 접촉하는 내륜 접촉면으로부터 제1 반경을 갖도록 곡선으로 형성되며,
상기 말단부에는 상기 내륜의 일단에 대응하여 상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면에 제2 반경을 갖는 오목부가 형성되고,
상기 말단부를 오비탈 포밍 가공하여 상기 허브의 말단이 상기 내륜 방향으로 성형 가공되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체의 제작 방법.One end is coupled to the wheel of the vehicle, and the other end includes a hub having a stepped portion and a distal end portion, an inner ring mounted on the stepped portion of the hub, an outer ring mounted on the vehicle body, and a rolling element interposed between the outer ring, the hub, and the inner ring; A method of manufacturing a wheel bearing assembly in which a molding tool rotates in a wheel bearing assembly and contacts the distal end of the hub to orbital form the distal end of the hub radially outward toward the inner ring.
At least one of the forming tool and the hub moves toward the other to cause the forming tool to contact the distal end of the hub,
The molding tool orbitally forms the distal end of the hub toward the inner ring through a rotational movement outward,
One end of the inner ring is curved to have a first radius from the inner ring contact surface in contact with the hub,
The end portion is formed with a recess having a second radius on the hub contact surface in contact with the inner ring corresponding to one end of the inner ring,
And orbital forming the distal end to form the distal end of the hub in the inner ring direction. 제6항에 있어서,
상기 제1 반경은 상기 제2 반경보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체의 제작 방법.The method according to claim 6,
And wherein the first radius is greater than or equal to the second radius. 제6항에 있어서,
상기 제1 반경을 갖는 곡선의 형성 위치의 시작점과 상기 제2 반경을 갖는 오목부의 형성 위치의 시작점은 일치하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체의 제작 방법.The method according to claim 6,
Wherein the starting point of the forming position of the curve having the first radius and the starting point of the forming position of the recess having the second radius coincide with each other. 제6항에 있어서,
상기 내륜과 접촉하는 허브 접촉면의 반대면에는 볼록부가 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체의 제작 방법.The method according to claim 6,
And a convex portion formed on an opposite surface of the hub contact surface in contact with the inner ring. 제9항에 있어서,
상기 볼록부의 형성 위치의 시작점은 상기 오목부의 형성 위치와 동일하거나 상기 전동체에 보다 가깝게 위치하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체의 제작 방법.10. The method of claim 9,
And a starting point of the position at which the convex portion is formed is the same as the position at which the concave portion is formed or located closer to the rolling element.
KR1020120014944A 2012-02-14 2012-02-14 Wheel bearing assembly and manufacturing method for the same KR20130093381A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120014944A KR20130093381A (en) 2012-02-14 2012-02-14 Wheel bearing assembly and manufacturing method for the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120014944A KR20130093381A (en) 2012-02-14 2012-02-14 Wheel bearing assembly and manufacturing method for the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130093381A true KR20130093381A (en) 2013-08-22

Family

ID=49217695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120014944A KR20130093381A (en) 2012-02-14 2012-02-14 Wheel bearing assembly and manufacturing method for the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20130093381A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200122775A (en) * 2019-04-19 2020-10-28 현대위아 주식회사 Vehicle drive axle with anti-strain capability
KR20220132896A (en) 2021-03-24 2022-10-04 현대위아 주식회사 Device for assembling modules of drive axle
KR20220142252A (en) 2021-04-14 2022-10-21 현대위아 주식회사 Device for manufacturing modules of drive axle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200122775A (en) * 2019-04-19 2020-10-28 현대위아 주식회사 Vehicle drive axle with anti-strain capability
KR20220132896A (en) 2021-03-24 2022-10-04 현대위아 주식회사 Device for assembling modules of drive axle
KR20220142252A (en) 2021-04-14 2022-10-21 현대위아 주식회사 Device for manufacturing modules of drive axle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8096045B2 (en) Device and method for manufacturing wheel bearing assembly
CN103119318B (en) Electric linear actuator and electrodynamic type disc brake
JP6213528B2 (en) Rolling bearing unit manufacturing method and vehicle manufacturing method
KR20130093381A (en) Wheel bearing assembly and manufacturing method for the same
KR20110084845A (en) Feed screw mechanism
WO2016013668A1 (en) Method for manufacturing rolling bearing unit
KR101004998B1 (en) Device and method for manufacturing wheel bearing device
KR20130104617A (en) Device and method for manufacturing wheel bearing device
EP2233789A1 (en) Ball screw device
KR20200139575A (en) Wheel bearing assembly
KR20050012188A (en) Method of Producing a Holding Collar with Progressive Transition
KR101322427B1 (en) Device for manufacturing wheel bearing device, obital forming method for wheel bearing assembly and obital forming device
KR101348707B1 (en) Wheel bearing provided with sealing cap
KR101338439B1 (en) Device and method for manufacturing wheel bearing device
KR102639868B1 (en) Oscillating swaging device, manufacturing method of hub unit bearing, and manufacturing method of vehicle
KR20160103564A (en) Wheel bearing
JP4943019B2 (en) Manufacturing method of wheel bearing device
KR101509166B1 (en) Device and Method for reforming wheel bearing
KR101609827B1 (en) Sealing structure of wheel bearing for vehicle and apparatus for manufacturing the same
KR101696907B1 (en) Wheel bearing and manufacturing method of the same
KR20150000703A (en) Device for pre-heating wheel hub prior to orbital forming and Method for manufacturing wheel bearing using the same
JP2024063471A (en) Manufacturing method and manufacturing device for wheel bearing device
KR20150044269A (en) Device and Method for reforming wheel bearing
CN102052440B (en) Transmission device capable of preventing reversion
JP5233367B2 (en) Processing method of rolling bearing device for wheel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application