KR20130093129A - Emergency stop device for elevator - Google Patents

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KR20130093129A
KR20130093129A KR1020137012709A KR20137012709A KR20130093129A KR 20130093129 A KR20130093129 A KR 20130093129A KR 1020137012709 A KR1020137012709 A KR 1020137012709A KR 20137012709 A KR20137012709 A KR 20137012709A KR 20130093129 A KR20130093129 A KR 20130093129A
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KR
South Korea
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guide rail
emergency stop
wedge
car
braking
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Application number
KR1020137012709A
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Korean (ko)
Inventor
미츠요시 이무라
Original Assignee
미쓰비시덴키 가부시키가이샤
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

엘리베이터의 비상 멈춤 장치는, 가이드 레일에 안내되는 승강체에 마련되어 있다. 비상 멈춤 장치는 제1 비상 멈춤 기구부와, 제1 비상 멈춤 기구부의 아래쪽에 배치된 제2 비상 멈춤 기구부를 가지고 있다. 제1 비상 멈춤 기구부는 가이드 레일에 접리 가능한 제1 제동체를 가지고, 제1 제동체를 가이드 레일에 접촉시킴으로써 승강체에 제동력을 준다. 제2 비상 멈춤 기구부는 가이드 레일에 접리 가능한 제2 제동체를 가지고, 제2 제동체를 가이드 레일에 접촉시킴으로써 승강체에 제동력을 준다. 가이드 레일에서의 제1 제동체의 접촉위치와, 가이드 레일에서의 제2 제동체의 접촉위치는 수평방향에 대해서 서로 어긋나 있다.The emergency stop of an elevator is provided in the lifting body guided by a guide rail. The emergency stop device has a first emergency stop mechanism portion and a second emergency stop mechanism portion disposed below the first emergency stop mechanism portion. The first emergency stop mechanism portion has a first braking body that is foldable on the guide rail, and provides braking force to the lifting body by bringing the first braking body into contact with the guide rail. The second emergency stop mechanism portion has a second braking body that is foldable on the guide rail, and provides braking force to the lifting body by bringing the second braking body into contact with the guide rail. The contact position of the first braking body on the guide rail and the contact position of the second braking body on the guide rail are shifted from each other in the horizontal direction.

Description

엘리베이터의 비상 멈춤 장치 {EMERGENCY STOP DEVICE FOR ELEVATOR}Emergency Stop Device in Elevator {EMERGENCY STOP DEVICE FOR ELEVATOR}

본 발명은 승강체(예를 들면 엘리베이터칸이나 균형추 등)를 비상 정지시키기 위한 엘리베이터의 비상 멈춤 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency stop device of an elevator for emergency stop of a lifting body (for example, a car or a counterweight).

종래, 동작의 신뢰성의 향상을 도모하기 위해서, 2개의 작은 질량용의 비상 멈춤 장치를 상하에 연결하여 엘리베이터칸에 탑재함으로써 엘리베이터의 비상 멈춤 장치를 구성하는 기술이 알려져 있다. 각 작은 질량용의 비상 멈춤 장치는 가이드 레일의 양측에 배치된 좌우 한 쌍의 서포트와, 각 서포트와 가이드 레일과의 사이에 배치된 한 쌍의 쐐기부재를 각각 가지고 있다. 각 작은 질량용의 비상 멈춤 장치에서 각 쐐기부재가 서포트와 가이드 레일과의 사이로 파고드는 것(wedging)에 의해, 엘리베이터칸에 제동력이 주어진다(특허문헌 1 참조).Background Art Conventionally, in order to improve the reliability of the operation, a technique for constituting an elevator emergency stop device by connecting two small mass emergency stop devices up and down and mounting them in a car is known. Each small mass emergency stop device has a pair of left and right supports arranged on both sides of the guide rail, and a pair of wedge members disposed between each support and the guide rail, respectively. The braking force is given to a car by wedging each wedge member between a support and a guide rail in the emergency stop device for each small mass (refer patent document 1).

또, 종래, 동작의 신뢰성의 향상을 도모하기 위해서, 쐐기부재의 가이드 레일과의 대향면에 복수의 세라믹제의 마찰편을 마련한 엘리베이터의 비상 멈춤 장치도 제안되고 있다(특허문헌 2 및 특허문헌 3).Moreover, in order to improve the reliability of operation | movement conventionally, the emergency stop apparatus of the elevator which provided the friction piece of ceramic on the opposing surface with the guide rail of the wedge member is also proposed (patent document 2 and patent document 3). ).

[특허문헌 1] 일본국 특개2001-354373호 공보[Patent Document 1] Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-354373 [특허문헌 2] 일본국 특개평7-41272호 공보[Patent Document 2] Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-41272 [특허문헌 3] 일본국 특개소59-7682호 공보[Patent Document 3] Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-7682

그러나, 특허문헌 1에 나타낸 엘리베이터의 비상 멈춤 장치에서는, 엘리베이터칸이 하강하고 있을 때, 상하의 쐐기부재가 가이드 레일에 접촉하면, 하측의 쐐기부재가 슬라이딩한 면을 상측의 쐐기부재가 슬라이딩하므로, 하측의 쐐기부재가 슬라이딩한 후의 가이드 레일의 표면이 고온이 되어, 가이드 레일에 대한 상측의 쐐기부재의 마찰계수가 저하해 버린다. 이것에 의해, 상측의 쐐기부재가 서포트와 가이드 레일과의 사이로 파고들기 어려워져 버려, 충분한 제동력이 생기기 어려워져 버린다.However, in the emergency stop device of the elevator shown in Patent Literature 1, when the upper and lower wedge members contact the guide rail when the car descends, the upper wedge member slides on the surface on which the lower wedge member slides, The surface of the guide rail after the wedge member slides to a high temperature, and the friction coefficient of the upper wedge member relative to the guide rail decreases. As a result, the upper wedge member becomes difficult to penetrate between the support and the guide rail, and a sufficient braking force is less likely to occur.

또, 특허문헌 2 및 3에 나타낸 엘리베이터의 비상 멈춤 장치에서는, 1개의 가이드 레일에 대한 비상 멈춤 장치의 수가 1개이므로, 엘리베이터칸의 대형화에 대응할 수 없게 되어 버린다.Moreover, in the emergency stop device of the elevator shown to patent documents 2 and 3, since the number of the emergency stop devices with respect to one guide rail is one, it cannot respond to enlargement of a car.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 동작의 신뢰성의 향상을 도모할 수 있는 엘리베이터의 비상 멈춤 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in order to solve the above subjects, and an object of this invention is to obtain the emergency stop device of the elevator which can aim at the improvement of operation reliability.

본 발명에 의한 엘리베이터의 비상 멈춤 장치는, 가이드 레일에 안내되는 승강체에 마련되고, 승강체에 제동력을 주기 위한 엘리베이터의 비상 멈춤 장치로서, 가이드 레일에 접리(接離) 가능한 제1 제동체를 가지고, 제1 제동체를 가이드 레일에 접촉시킴으로써 승강체에 제동력을 주는 제1 비상 멈춤 기구부 및 가이드 레일에 접리 가능한 제2 제동체를 가지고, 제1 비상 멈춤 기구부의 아래쪽에 배치되며, 제2 제동체를 가이드 레일에 접촉시킴으로써 승강체에 제동력을 주는 제2 비상 멈춤 기구부를 구비하고, 가이드 레일에서의 제1 제동체의 접촉위치와, 가이드 레일에서의 제2 제동체의 접촉위치는 수평방향에 대해서 서로 어긋나(offset) 있다.The emergency stop device of an elevator according to the present invention is provided on a lifting body guided by a guide rail, and is an emergency stop device of an elevator for applying a braking force to the lifting body, and includes a first braking body that can be folded on the guide rail. And a first emergency stop mechanism portion that provides a braking force to the lifting body by contacting the first brake body with the guide rail, and a second brake body that is foldable to the guide rail, and disposed below the first emergency stop mechanism portion. And a second emergency stop mechanism for braking the lifting body by bringing the body into contact with the guide rail, wherein the contact position of the first brake body on the guide rail and the contact position of the second brake body on the guide rail are in a horizontal direction. Offset against one another.

본 발명에 의한 엘리베이터의 비상 멈춤 장치에서는, 가이드 레일에서의 제1 제동체의 접촉위치와, 가이드 레일에서의 제2 제동체의 접촉위치가 수평방향에 대해서 서로 어긋나 있으므로, 가이드 레일에 대한 제1 제동체의 슬라이딩면을 피하여, 제2 제동체를 가이드 레일에 대해서 슬라이딩시킬 수 있다. 이것에 의해, 제2 제동체의 슬라이딩에 의해 고온이 된 슬라이딩면상을 제1 제동체가 슬라이딩하는 것을 회피할 수 있어, 가이드 레일에 대한 제1 제동체의 마찰계수의 저하를 억제할 수 있다. 따라서, 제2 비상 멈춤 기구부에 의한 제동력뿐만이 아니라, 제1 비상 멈춤 기구부에 의한 제동력도 보다 확실히 발생시킬 수 있다. 이것으로부터, 비상 멈춤 장치의 동작의 신뢰성의 향상을 도모할 수 있다.In the emergency stop device of the elevator according to the present invention, since the contact position of the first braking body on the guide rail and the contact position of the second braking body on the guide rail are shifted from each other in the horizontal direction, the first to the guide rail. The second braking body can be slid relative to the guide rail, avoiding the sliding surface of the braking body. As a result, the first braking body can be prevented from sliding on the sliding surface that has become hot due to the sliding of the second braking body, and the drop in the friction coefficient of the first braking body with respect to the guide rail can be suppressed. Therefore, not only the braking force by the 2nd emergency stop mechanism part, but also the braking force by the 1st emergency stop mechanism part can be produced more reliably. From this, the reliability of the operation of the emergency stop device can be improved.

도 1은 본 발명의 실시형태 1에 의한 엘리베이터의 엘리베이터칸을 나타내는 구성도이다.
도 2는 도 1의 엘리베이터칸 가이드 레일에 각각 접촉하고 있을 때의 상측 쐐기 및 하측 쐐기를 나타내는 구성도이다.
도 3은 도 2의 엘리베이터칸 가이드 레일로부터 보았을 때의 상측 쐐기 및 하측 쐐기를 나타내는 구성도이다.
도 4는 도 3의 상측 쐐기 및 하측 쐐기의 엘리베이터칸 가이드 레일로의 접촉에 의해 엘리베이터칸 가이드 레일에 발생하는 슬라이딩 자국을 나타내는 정면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a block diagram which shows the car of the elevator by Embodiment 1 of this invention.
It is a block diagram which shows the upper wedge and the lower wedge when it contacts each the car guide rail of FIG.
It is a block diagram which shows the upper wedge and the lower wedge when it sees from the cage guide rail of FIG.
It is a front view which shows the sliding mark which generate | occur | produces in a car guide rail by the contact of the upper wedge and the lower wedge of a car guide rail of FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시형태에 대해서 도면을 참조하여 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

실시형태 1.Embodiment 1

도 1은 본 발명의 실시형태 1에 의한 엘리베이터의 엘리베이터칸을 나타내는 구성도이다. 도면에서, 승강로 내에는 한 쌍의 엘리베이터칸 가이드 레일(1) 및 한 쌍의 균형추 가이드 레일(도시생략)이 상하방향을 따라서 각각 설치되어 있다. 각 엘리베이터칸 가이드 레일(1) 사이에는 엘리베이터칸(승강체)(2)이 배치되며, 각 균형추 가이드 레일 사이에는 도시하지 않은 균형추(승강체)가 배치되어 있다. 엘리베이터칸(2) 및 균형추는 권상기(卷上機)(구동장치)의 구동 쉬브에 감겨진 도시하지 않은 현적체(懸吊體, suspending body)에 의해 매달려 있다. 현적체로서는, 예를 들면 로프나 벨트 등이 이용되고 있다. 엘리베이터칸(2) 및 균형추는 권상기의 구동력에 의해 상하방향으로 이동된다. 엘리베이터칸(2) 및 균형추가 상하방향으로 이동될 때는, 엘리베이터칸(2)이 각 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 안내되고, 균형추가 각 균형추 가이드 레일에 안내된다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a block diagram which shows the car of the elevator by Embodiment 1 of this invention. In the drawing, a pair of car guide rails 1 and a pair of counterweight guide rails (not shown) are provided in the hoistway along the vertical direction, respectively. A car (elevating body) 2 is disposed between each car guide rail 1, and a counterweight (elevating body) (not shown) is arranged between each counterweight guide rail. The car 2 and the counterweight are suspended by a suspending body (not shown) wound around a drive sheave of a hoisting machine (drive mechanism). As the hanging body, for example, a rope or a belt is used. The car 2 and the counterweight are moved up and down by the driving force of the hoist. When the car 2 and the balance weight are moved up and down, the car 2 is guided to each car guide rail 1 and the balance weight is guided to each counterweight guide rail.

엘리베이터칸(2)은 엘리베이터칸 본체(3)와, 엘리베이터칸 본체(3)를 둘러싼 상태에서 엘리베이터칸 본체(3)를 지지하는 엘리베이터칸 프레임(4)을 가지고 있다. 엘리베이터칸 프레임(4)의 하부에는 엘리베이터칸(2)에 제동력을 주어 엘리베이터칸(2)의 낙하를 저지하는 비상 멈춤 장치(5)가 마련되어 있다. 비상 멈춤 장치(5)에는 조작 레버(6)가 마련되어 있다. 비상 멈춤 장치(5)는 조작 레버(6)의 조작에 의해 엘리베이터칸 가이드 레일(1)을 파지한다. 엘리베이터칸(2)의 낙하는 비상 멈춤 장치(5)에 의한 엘리베이터칸 가이드 레일(1)의 파지에 의해 저지된다.The car 2 has the car body 3 and the car frame 4 which supports the car body 3 in the state surrounding the car body 3. In the lower part of the car frame 4, an emergency stop device 5 is provided, which applies a braking force to the car 2 and prevents the car 2 from falling. The emergency stop device 5 is provided with an operation lever 6. The emergency stop device 5 grips the car guide rail 1 by the operation of the operation lever 6. The fall of the car 2 is prevented by the holding of the car guide rail 1 by the emergency stop device 5.

조작 레버(6)에는 조속기 로프(7)가 접속되어 있다. 조속기 로프(7)는 승강로의 상부에 설치된 조속기의 조속기 쉬브(도시생략)에 감겨져 있다. 엘리베이터칸(2)이 상하방향으로 이동하면, 조속기 로프(7)가 엘리베이터칸(2)과 함께 이동되고, 조속기 쉬브가 엘리베이터칸(2)의 이동에 따라 회전된다. 조속기는 조속기 쉬브의 회전속도가 과대하게 되었을 때에, 조속기 로프를 파지한다. 조작 레버(6)는 조속기 로프(7)가 조속기에 의해 파지되어 엘리베이터칸(2)이 조속기 로프(7)에 대해서 변위됨으로써 조작된다.The governor rope 7 is connected to the operation lever 6. The governor rope 7 is wound around the governor sheave (not shown) of the governor provided in the upper part of the hoistway. When the car 2 moves up and down, the governor rope 7 is moved with the car 2, and the governor sheave is rotated in accordance with the movement of the car 2. The governor grips the governor rope when the rotation speed of the governor sheave becomes excessive. The operation lever 6 is operated by the governor rope 7 being gripped by the governor and the car 2 being displaced with respect to the governor rope 7.

비상 멈춤 장치(5)는 상측 비상 멈춤 기구부(제1 비상 멈춤 기구부)(8)와, 상측 비상 멈춤 기구부(8)의 아래쪽에 배치된 하측 비상 멈춤 기구부(제2 비상 멈춤 기구부)(9)와, 엘리베이터칸 프레임(4)에 고정되고, 상측 비상 멈춤 기구부(8) 및 하측 비상 멈춤 기구부(9)를 지지하는 비상 멈춤 장착프레임(10)을 가지고 있다. 즉, 비상 멈춤 장치(5)는 듀프렉스(duplex) 타입의 비상 멈춤 장치로 되어 있다.The emergency stop device 5 includes an upper emergency stop mechanism part (first emergency stop mechanism part) 8 and a lower emergency stop mechanism part (second emergency stop mechanism part) 9 disposed below the upper emergency stop mechanism part 8. And an emergency stop mounting frame 10 fixed to the car frame 4 and supporting the upper emergency stop mechanism 8 and the lower emergency stop mechanism 9. That is, the emergency stop device 5 is a duplex type emergency stop device.

상측 비상 멈춤 기구부(8)는 비상 멈춤 장착프레임(10)에 수평으로 마련된 상측 회동축(제1 회동축)(11)과, 상측 회동축(11)에 연결 레버(14)를 통하여 연결되고, 상측 회동축(11)의 회동에 의해, 비상 멈춤 장착프레임(10)에 대해서 상하방향으로 변위되는 한 쌍의 상측 쐐기(제1 제동체)(12)와, 비상 멈춤 장착프레임(10)에 고정되고, 상측 회동축(11)의 회동에 의해서 변위되는 상측 쐐기(12)를 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접리하는 방향으로 안내하는 한 쌍의 상측 안내부(제1 안내부)(13)를 가지고 있다.The upper emergency stop mechanism portion 8 is connected to the upper rotation shaft (first rotation shaft) 11 provided horizontally on the emergency stop mounting frame 10 and the upper rotation shaft 11 through a connecting lever 14, By the rotation of the upper rotational shaft 11, it is fixed to the pair of upper wedges (first brake member) 12 and the emergency stop mounting frame 10 which are displaced in the vertical direction with respect to the emergency stop mounting frame 10. A pair of upper guides (first guides) 13 for guiding the upper wedges 12, which are displaced by the rotation of the upper pivot shaft 11, in the direction of folding the car guide rails 1. Have.

각 상측 안내부(13)는 엘리베이터칸 가이드 레일(1)을 사이에 두고 서로 대향하고 있다. 각 상측 안내부(13)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이의 거리는 상측 안내부(13)의 하부로부터 상부를 향하여 연속적으로 작아지고 있다.Each upper guide part 13 opposes each other with the car guide rail 1 interposed therebetween. The distance between each upper guide part 13 and the car guide rail 1 becomes small continuously from the lower part of the upper guide part 13 toward an upper part.

각 상측 쐐기(12)는 각 상측 안내부(13)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이에 각각 배치되어 있다. 각 상측 쐐기(12)는 비상 멈춤 장착프레임(10)에 대해서 위쪽으로 변위됨으로써 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하는 방향으로 상측 안내부(13)를 따라서 안내되고, 비상 멈춤 장착프레임(10)에 대해서 아래쪽으로 변위됨으로써 엘리베이터칸 가이드 레일(1)로부터 멀어지는 방향으로 상측 안내부(13)를 따라서 안내된다.Each upper wedge 12 is arrange | positioned between each upper guide part 13 and the car guide rail 1, respectively. Each upper wedge 12 is displaced upward with respect to the emergency stop mounting frame 10 to be guided along the upper guide 13 in the direction of contact with the car guide rail 1, and the emergency stop mounting frame 10. It is guided along the upper guide part 13 in the direction away from the car guide rail 1 by being displaced downward with respect to.

각 상측 쐐기(12)는 상측 안내부(13)를 따라서 안내되면서 위쪽으로 변위됨으로써, 각 상측 안내부(13)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이로 파고들게 되어 있다. 엘리베이터칸 가이드 레일(1)은 각 상측 쐐기(12)가 각 상측 안내부(13)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이로 파고드는 것에 의해, 각 상측 쐐기(12) 사이에서 파지된다. 상측 비상 멈춤 기구부(8)는 각 상측 쐐기(12) 사이에서 엘리베이터칸 가이드 레일(1)을 파지함으로써, 엘리베이터칸(2)에 제동력을 준다. 즉, 상측 비상 멈춤 기구부(8)는 각 상측 쐐기(12)를 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉시킴으로써, 엘리베이터칸(2)에 제동력을 준다.Each upper wedge 12 is guided along the upper guide portion 13 and displaced upward, so that the upper wedge 12 penetrates between the upper guide portion 13 and the car guide rail 1. The car guide rail 1 is gripped between each upper wedge 12 by each upper wedge 12 penetrating between each upper guide 13 and the car guide rail 1. The upper emergency stop mechanism 8 brakes the car guide rail 1 between the upper wedges 12, thereby providing a braking force to the car 2. That is, the upper emergency stop mechanism part 8 gives a braking force to the car 2 by making each upper wedge 12 contact the car guide rail 1.

하측 비상 멈춤 기구부(9)는 비상 멈춤 장착프레임(10)에 수평으로 마련된 하측 회동축(제2 회동축)(15)과, 하측 회동축(15)에 연결 레버(18)를 사이에 두고 연결되고, 하측 회동축(15)의 회동에 의해, 비상 멈춤 장착프레임(10)에 대해서 상하방향으로 변위되는 한 쌍의 하측 쐐기(제2 제동체)(16)와, 비상 멈춤 장착프레임(10)에 고정되고, 하측 회동축(15)의 회동에 의해서 변위되는 하측 쐐기(16)를 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접리하는 방향으로 안내하는 한 쌍의 하측 안내부(제2 안내부)(17)를 가지고 있다.The lower emergency stop mechanism part 9 is connected to the lower pivot shaft (second rotation shaft) 15 provided horizontally on the emergency stop mounting frame 10 with the connecting lever 18 interposed between the lower pivot shaft 15 and the lower pivot shaft 15. And a pair of lower wedges (second brake bodies) 16 which are displaced in the up and down direction with respect to the emergency stop mounting frame 10 by the rotation of the lower pivot shaft 15, and the emergency stop mounting frame 10. Pair of lower guides (second guides) 17 fixed to the guide and guiding the lower wedges 16 displaced by the rotation of the lower pivot shaft 15 in the direction of folding the car guide rail 1. Has)

각 하측 안내부(17)는 엘리베이터칸 가이드 레일(1)을 사이에 두고 서로 대향하고 있다. 각 하측 안내부(17)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이의 거리는 하측 안내부(17)의 하부로부터 상부를 향하여 연속적으로 작아지고 있다.Each lower guide part 17 opposes each other with the car guide rail 1 interposed therebetween. The distance between each lower guide part 17 and the car guide rail 1 is continuously decreasing from the lower part of the lower guide part 17 toward upper part.

각 하측 쐐기(16)는 각 하측 안내부(17)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이에 각각 배치되어 있다. 각 하측 쐐기(16)는 비상 멈춤 장착프레임(10)에 대해서 위쪽으로 변위됨으로써 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하는 방향으로 하측 안내부(17)를 따라서 안내되고, 비상 멈춤 장착프레임(10)에 대해서 아래쪽으로 변위됨으로써 엘리베이터칸 가이드 레일(1)로부터 멀어지는 방향으로 하측 안내부(17)를 따라서 안내된다.Each lower wedge 16 is arrange | positioned between each lower guide part 17 and the car guide rail 1, respectively. Each lower wedge 16 is displaced upward with respect to the emergency stop mounting frame 10 to be guided along the lower guide 17 in a direction contacting the car guide rail 1, and the emergency stop mounting frame 10. It is guided along the lower guide 17 in a direction away from the car guide rail 1 by being displaced downward with respect to.

각 하측 쐐기(16)는 하측 안내부(17)를 따라서 안내되면서 위쪽으로 변위됨으로써, 각 하측 안내부(17)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이로 파고들게 되어 있다. 엘리베이터칸 가이드 레일(1)은, 각 하측 쐐기(16)가 각 하측 안내부(17)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이로 파고드는 것에 의해, 각 하측 쐐기(16) 사이에서 파지된다. 하측 비상 멈춤 기구부(9)는 각 하측 쐐기(16) 사이에서 엘리베이터칸 가이드 레일(1)을 파지함으로써, 엘리베이터칸(2)에 제동력을 준다. 즉, 하측 비상 멈춤 기구부(9)는 각 하측 쐐기(16)를 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉시킴으로써, 엘리베이터칸(2)에 제동력을 준다.Each lower wedge 16 is guided along the lower guide 17 and is displaced upward, so that the lower wedge 16 penetrates between the lower guide 17 and the car guide rail 1. The car guide rail 1 is gripped between each lower wedge 16 by each lower wedge 16 penetrating between each lower guide 17 and the car guide rail 1. The lower emergency stop mechanism 9 grips the car 2 by holding the car guide rail 1 between the lower wedges 16. That is, the lower emergency stop mechanism part 9 gives a braking force to the car 2 by making each lower wedge 16 contact the car guide rail 1.

각 상측 안내부(13) 사이 및 각 하측 안내부(17) 사이의 각각에 배치되는 엘리베이터칸 가이드 레일(1)은 공통의 가이드 레일로 되어 있다. 따라서, 각 상측 쐐기(12) 및 각 하측 쐐기(16)는 공통의 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접리 가능하게 되어 있다.The car guide rail 1 arrange | positioned in each between each upper guide part 13 and between each lower guide part 17 becomes a common guide rail. Therefore, each upper wedge 12 and each lower wedge 16 can be folded to the common car guide rail 1.

조작 레버(6)는 상측 회동축(11)에 고정되어 있다. 따라서, 상측 회동축(11)은 조작 레버(6)의 조작에 따라 회동된다. 상측 회동축(11) 및 하측 회동축(15) 사이에는 상측 회동축(11)과 하측 회동축(15)을 서로 연동시키는 링크 장치(19)가 마련되어 있다. 하측 회동축(15)은 링크 장치(19)에 의한 상측 회동축(11)과의 연동에 의해, 상측 회동축(11)과 동일한 회동 각도로 회동된다. 따라서, 각 상측 쐐기(12) 및 각 하측 쐐기(16)는 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 동시에 접촉하게 되어 있다. 즉, 상측 비상 멈춤 기구부(8) 및 하측 비상 멈춤 기구부(9)는 조작 레버(6)가 조작됨으로써, 공통의 엘리베이터칸 가이드 레일(1)을 동시에 파지하여, 엘리베이터칸(2)에 제동력을 동시에 준다.The operation lever 6 is fixed to the upper rotating shaft 11. Therefore, the upper rotating shaft 11 is rotated in accordance with the operation of the operation lever 6. A linkage device 19 is provided between the upper rotating shaft 11 and the lower rotating shaft 15 to link the upper rotating shaft 11 and the lower rotating shaft 15 to each other. The lower rotating shaft 15 is rotated at the same rotational angle as the upper rotating shaft 11 by interlocking with the upper rotating shaft 11 by the link device 19. Therefore, each upper wedge 12 and each lower wedge 16 are in contact with the car guide rail 1 at the same time. That is, the upper emergency stop mechanism 8 and the lower emergency stop mechanism 9 are operated by the operation lever 6 to simultaneously hold the common car guide rail 1 and simultaneously apply braking force to the car 2. give.

도 2는 도 1의 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 각각 접촉하고 있을 때의 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)를 나타내는 구성도이다. 또, 도 3은 도 2의 엘리베이터칸 가이드 레일(1)로부터 보았을 때의 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)를 나타내는 구성도이다. 도면에서, 상측 쐐기(12)는 연결 레버(14)(도 1)에 회동 가능하게 장착된 주철제(鑄鐵製)의 쐐기 본체(제동체 본체)(20)와, 쐐기 본체(20)에 마련되고, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접리하는 세라믹제의 복수의 마찰편(21)을 가지고 있다. 또한, 쐐기 본체(20)를 일반 구조용 압연강재(SS400)제의 부재로 하여도 된다.FIG. 2: is a block diagram which shows the upper wedge 12 and the lower wedge 16 when it contacts each the car guide rail 1 of FIG. 3 is a block diagram which shows the upper wedge 12 and the lower wedge 16 when it sees from the cage | basket | car guide rail 1 of FIG. In the figure, the upper wedge 12 is provided on the wedge body (brake body) 20 made of cast iron rotatably mounted to the connecting lever 14 (FIG. 1), and the wedge body 20. And a plurality of ceramic friction pieces 21 which fold on the car guide rail 1. Further, the wedge body 20 may be a member made of general structural rolled steel (SS400).

쐐기 본체(20)에는 상측 안내부(13)에 따른 경사면(20a)과, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대향하는 레일 대향면(20b)이 마련되어 있다. 각 마찰편(21)은 레일 대향면(20b)에 마련되어 있다. 또, 각 마찰편(21)은 레일 대향면(20b)으로부터 돌출하는 원기둥 모양 부재로 되어 있다. 상측 쐐기(12)가 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하고 있을 때는, 쐐기 본체(20)가 엘리베이터칸 가이드 레일(1)로부터 멀어진 상태에서 각 마찰편(21)만이 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하고 있다.The wedge body 20 is provided with an inclined surface 20a along the upper guide portion 13 and a rail facing surface 20b facing the car guide rail 1. Each friction piece 21 is provided in the rail opposing surface 20b. Moreover, each friction piece 21 is a cylindrical member which protrudes from the rail opposing surface 20b. When the upper wedge 12 is in contact with the car guide rail 1, only each friction piece 21 is in the state where the wedge main body 20 is separated from the car guide rail 1. Contacting

하측 쐐기(16)는 연결 레버(18)(도 1)에 회동 가능하게 장착된 주철제의 쐐기 본체(제동체 본체)(22)와, 쐐기 본체(22)에 마련되고, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접리하는 세라믹제의 복수의 마찰편(23)을 가지고 있다. 또한, 쐐기 본체(22)를 일반 구조용 압연강재(SS400)제의 부재로 하여도 된다.The lower wedge 16 is provided in the cast iron wedge main body (brake body main body) 22 and the wedge main body 22 rotatably attached to the connection lever 18 (FIG. 1), and the car guide rail 1 ), A plurality of ceramic friction pieces 23 are folded. In addition, the wedge body 22 may be made of a member made of general structural rolled steel (SS400).

쐐기 본체(22)에는 하측 안내부(17)에 따른 경사면(22a)과, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대향하는 레일 대향면(22b)이 마련되어 있다. 각 마찰편(23)은 레일 대향면(22b)에 마련되어 있다. 또, 각 마찰편(23)은 레일 대향면(22b)으로부터 돌출하는 원기둥 모양 부재로 되어 있다. 하측 쐐기(16)가 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하고 있을 때는, 쐐기 본체(22)가 엘리베이터칸 가이드 레일(1)로부터 멀어진 상태에서 각 마찰편(23)만이 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하고 있다.The wedge main body 22 is provided with the inclined surface 22a along the lower guide part 17, and the rail opposing surface 22b which opposes the car guide rail 1. As shown in FIG. Each friction piece 23 is provided in the rail opposing surface 22b. Moreover, each friction piece 23 is a cylindrical member which protrudes from the rail opposing surface 22b. When the lower wedge 16 is in contact with the car guide rail 1, only each friction piece 23 is in the state where the wedge main body 22 is separated from the car guide rail 1. Contacting

상측 쐐기(12)의 각 마찰편(21)은 레일 대향면(20b)의 중심선을 경계로 한 좌우 2개의 영역 가운데, 한쪽의 영역에만 배치되어 있다. 하측 쐐기(16)의 각 마찰편(23)은 레일 대향면(22b)의 중심선을 경계로 한 좌우 2개의 영역 가운데, 다른 쪽의 영역에만 배치되어 있다. 이것에 의해, 각 마찰편(21)이 레일 대향면(20b)에 배치되어 있는 영역과, 각 마찰편(23)이 레일 대향면(22b)에 배치되어 있는 영역은 수평방향에 대해서 서로 어긋나 있다. 즉, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하고 있을 때의 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)를 엘리베이터칸 가이드 레일(1)의 길이방향을 따라서(즉, 엘리베이터칸(2)의 이동방향을 따라서) 보면, 상측 쐐기(12)의 각 마찰편(21)이 하측 쐐기(16)의 각 마찰편(23)을 피해서 배치되어 있다. 이것에 의해, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에서의 상측 쐐기(12)의 접촉위치와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에서의 하측 쐐기(16)의 접촉위치는 수평방향에 대해서 서로 어긋나 있다.Each friction piece 21 of the upper wedge 12 is arrange | positioned only in one area | region among two left and right area | regions which bordered the center line of the rail opposing surface 20b. Each friction piece 23 of the lower wedge 16 is arrange | positioned only in the other area | region between two left and right areas which bordered the center line of the rail opposing surface 22b. Thereby, the area | region where each friction piece 21 is arrange | positioned at the rail opposing surface 20b, and the area | region where each friction piece 23 is arrange | positioned at the rail opposing surface 22b are mutually shift | deviated with respect to a horizontal direction. . That is, the upper wedge 12 and the lower wedge 16 in contact with the car guide rail 1 along the longitudinal direction of the car guide rail 1 (that is, the moving direction of the car 2). According to the above, each friction piece 21 of the upper wedge 12 is arranged to avoid each friction piece 23 of the lower wedge 16. As a result, the contact position of the upper wedge 12 on the car guide rail 1 and the contact position of the lower wedge 16 on the car guide rail 1 are shifted from each other with respect to the horizontal direction.

또한, 이 예에서는, 쐐기 본체(20) 및 쐐기 본체(22)의 각각의 폭치수(레일 대향면(20b, 22b)의 각각의 수평방향에 대한 치수)가 서로 동일하게 되어 있다. 또, 이 예에서는, 쐐기 본체(20) 및 쐐기 본체(22)의 각각의 위치는 수평방향에 대해서 동일한 위치로 되어 있다.In this example, the width dimensions (dimensions in the horizontal directions of the rail opposing surfaces 20b and 22b) of the wedge main body 20 and the wedge main body 22 are the same as each other. Moreover, in this example, each position of the wedge main body 20 and the wedge main body 22 is set to the same position with respect to a horizontal direction.

도 4는 도 3의 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)의 엘리베이터칸 가이드 레일(1)로의 접촉에 의해 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 발생하는 슬라이딩 자국을 나타내는 정면도이다. 도면에서, 엘리베이터칸(2)의 이동시에 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)가 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접촉하면, 엘리베이터칸(2)의 관성력에 의해, 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)가 엘리베이터칸 가이드 레일(1)을 슬라이딩한다. 이것에 의해, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에는 상측 쐐기(12)의 슬라이딩에 의한 상측 슬라이딩 자국(24)과, 하측 쐐기(16)의 슬라이딩에 의한 하측 슬라이딩 자국(25)이 발생한다. 상측 슬라이딩 자국(24)과 하측 슬라이딩 자국(25)은 엘리베이터칸 가이드 레일(1)의 서로 어긋난 위치에 발생하며, 서로 겹치지 않는다. 즉, 상측 슬라이딩 자국(24)은 하측 슬라이딩 자국(25)의 위치를 피하여 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 발생한다.FIG. 4: is a front view which shows the sliding mark which generate | occur | produces in the car guide rail 1 by the contact of the upper wedge 12 and the lower wedge 16 to the car guide rail 1 of FIG. In the drawing, when the upper wedge 12 and the lower wedge 16 contact the car guide rail 1 during the movement of the car 2, the upper wedge 12 and the lower wedge 12 are driven by the inertia force of the car 2. The lower wedge 16 slides the car guide rail 1. As a result, an upper sliding mark 24 due to sliding of the upper wedge 12 and a lower sliding mark 25 due to sliding of the lower wedge 16 are generated in the car guide rail 1. The upper sliding mark 24 and the lower sliding mark 25 occur at positions shifted from the car guide rail 1 and do not overlap each other. That is, the upper sliding mark 24 is generated in the car guide rail 1 avoiding the position of the lower sliding mark 25.

다음으로, 동작에 대해서 설명한다. 엘리베이터칸(2)이 이동되면, 조속기 로프(7)가 엘리베이터칸(2)과 함께 이동되고, 조속기 쉬브가 엘리베이터칸(2)의 이동에 따라 회전된다. 어떠한 원인으로 엘리베이터칸(2)의 하강 속도가 상승하여, 미리 설정된 설정과속도에 이르면, 조속기에 설치된 과속도 스위치가 작동한다. 이것에 의해, 엘리베이터칸(2)을 이동시키는 권상기로의 급전(給電)이 정지되고, 권상기의 브레이크 장치가 작동된다.Next, the operation will be described. When the car 2 is moved, the governor rope 7 is moved with the car 2, and the governor sheave is rotated in accordance with the movement of the car 2. If the descending speed of the car 2 rises for some reason and reaches the preset overspeed, the overspeed switch installed in the governor is activated. Thereby, the electric power feeding to the hoist which moves the car 2 is stopped, and the brake apparatus of a hoist is operated.

권상기로의 급전이 정지된 후에도, 엘리베이터칸(2)의 하강 속도가 더욱 상승하여, 설정과속도보다 높은 비상 멈춤 속도에 이르면, 조속기가 동작되어 조속기 로프(7)가 조속기에 의해 파지된다. 이것에 의해, 조속기 로프(7)의 이동이 정지하며, 엘리베이터칸(2)이 조속기 로프(7)에 대해서 아래쪽으로 이동된다.Even after the power supply to the hoist stops, the descending speed of the car 2 further increases, and when the emergency stop speed higher than the set overspeed is reached, the governor is operated to hold the governor rope 7 by the governor. As a result, the movement of the governor rope 7 is stopped, and the car 2 is moved downward with respect to the governor rope 7.

엘리베이터칸(2)이 조속기 로프(7)에 대해서 이동되면, 조작 레버(6)가 조작되어, 상측 회동축(11)이 회동된다. 이 때, 하측 회동축(15)도 링크 장치(19)에 의해 상측 회동축(11)과 연동하여 회동된다. 이것에 의해, 각 상측 쐐기(12)가 각 상측 안내부(13)로 안내되면서 위쪽으로 변위됨과 아울러, 각 하측 쐐기(16)가 각 하측 안내부(17)로 안내되면서 위쪽으로 변위되며, 각 상측 쐐기(12) 및 각 하측 쐐기(16)가 공통의 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 동시에 접촉한다.When the car 2 is moved with respect to the governor rope 7, the operation lever 6 is operated, and the upper rotating shaft 11 is rotated. At this time, the lower rotating shaft 15 is also rotated by the link device 19 in conjunction with the upper rotating shaft 11. As a result, each upper wedge 12 is displaced upward while being guided to each upper guide 13, and each lower wedge 16 is displaced upward while being guided to each lower guide 17. The upper wedge 12 and each lower wedge 16 contact the common car guide rail 1 at the same time.

이 후, 각 상측 쐐기(12) 및 각 하측 쐐기(16)가 엘리베이터칸 가이드 레일(1)의 서로 다른 부분을 각각 슬라이딩되면서, 엘리베이터칸(2)이 하강함으로써, 각 상측 쐐기(12)가 각 상측 안내부(13)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이로 파고들고, 각 하측 쐐기(16)가 각 하측 안내부(17)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이로 파고든다. 이것에 의해, 엘리베이터칸(2)에 제동력이 생겨 엘리베이터칸(2)이 비상 정지된다.Thereafter, while the upper wedges 12 and the lower wedges 16 slide different portions of the car guide rail 1, respectively, the car 2 descends, whereby each of the upper wedges 12 is angled. It penetrates between the upper guide part 13 and the car guide rail 1, and each lower wedge 16 penetrates between each lower guide part 17 and the car guide rail 1. As a result, a braking force is generated in the car 2, and the car 2 is emergency stopped.

이와 같은 엘리베이터의 비상 멈춤 장치(5)에서는, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에서의 상측 쐐기(12)의 접촉위치와, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에서의 하측 쐐기(16)의 접촉위치가 수평방향에 대해서 서로 어긋나 있으므로, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대한 하측 쐐기(16)의 슬라이딩면을 피하여, 상측 쐐기(12)를 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대해서 슬라이딩시킬 수 있다. 이것에 의해, 하측 쐐기(16)의 슬라이딩에 의해 고온이 된 슬라이딩면상을 상측 쐐기(12)가 슬라이딩하는 것을 회피할 수 있어, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대한 상측 쐐기(12)의 마찰계수의 저하를 억제할 수 있다. 따라서, 상측 안내부(13)와 엘리베이터칸 가이드 레일(1)과의 사이로 상측 쐐기(12)를 쉽게 파고들 수 있어, 하측 비상 멈춤 기구부(9)에 의한 제동력뿐만이 아니라, 상측 비상 멈춤 기구부(8)에 의한 제동력도 보다 확실히 발생시킬 수 있다. 이것으로부터, 비상 멈춤 장치(5)의 동작의 신뢰성의 향상을 도모할 수 있다. 또, 하측 쐐기(16)뿐만이 아니라 상측 쐐기(12)도 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대한 마찰계수의 저하를 억제할 수 있으므로, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)를 접촉시킬 때의 가압력을 작게 할 수 있다. 따라서, 비상 멈춤 장치(5)의 소형화, 경량화 및 비용의 저감화도 도모할 수 있다.In such an emergency stop device 5 of the elevator, the contact position of the upper wedge 12 on the car guide rail 1 and the contact position of the lower wedge 16 on the car guide rail 1 are horizontal. Since it is shift | deviated with respect to a direction, the upper wedge 12 can be slid with respect to the car guide rail 1, avoiding the sliding surface of the lower wedge 16 with respect to the car guide rail 1. As a result, the upper wedge 12 can be prevented from sliding on the sliding surface that has become hot due to the sliding of the lower wedge 16, and the friction coefficient of the upper wedge 12 against the car guide rail 1 can be avoided. Can be suppressed. Therefore, the upper wedge 12 can be easily dug between the upper guide part 13 and the car guide rail 1, and not only the braking force by the lower emergency stop mechanism part 9 but also the upper emergency stop mechanism part 8 Braking force by) can be more surely generated. From this, the reliability of the operation of the emergency stop device 5 can be improved. In addition, not only the lower wedge 16 but also the upper wedge 12 can suppress the decrease in the friction coefficient with respect to the car guide rail 1, so that the upper wedge 12 and the lower wedge are attached to the car guide rail 1. The pressing force at the time of contacting (16) can be made small. Therefore, the emergency stop device 5 can be downsized, reduced in weight, and reduced in cost.

또, 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)는 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 접리하는 세라믹제의 마찰편(21, 23)을 가지고 있으므로, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대한 슬라이딩시에 상측 쐐기(12) 및 하측 쐐기(16)의 소성변형이나 용융, 파손 등이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 이것에 의해, 비상 멈춤 장치(5)의 동작의 신뢰성의 향상을 더욱 도모할 수 있다. 또, 엘리베이터의 고속화를 도모할 수 있으며, 비상 멈춤 장치(5)의 소형화도 더욱 도모할 수 있다.Moreover, since the upper wedge 12 and the lower wedge 16 have the friction pieces 21 and 23 made of the ceramic which contact | connect the car guide rail 1, at the time of sliding with respect to the car guide rail 1, It is possible to prevent plastic deformation, melting, breakage, and the like of the upper and lower wedges 12 and 16. Thereby, the improvement of the reliability of the operation | movement of the emergency stop device 5 can be aimed at further. In addition, the speed of the elevator can be increased, and the emergency stop device 5 can be further downsized.

또한, 상기의 예에서는, 마찰편(21, 23)의 형상이 원기둥 모양으로 되어 있지만, 이것에 한정되지 않고, 마찰편(21, 23)의 형상을 예를 들면 직방체나 입방체 등으로 하여도 된다.In addition, although the shape of the friction pieces 21 and 23 is cylindrical in the said example, it is not limited to this, You may make the shape of the friction pieces 21 and 23 into a cube, a cube, etc., for example. .

또, 상기의 예에서는, 상측 쐐기(12)가 세라믹제의 마찰편(21)을 가지고 있지만, 마찰편(21)은 세라믹제가 아니라도 된다. 예를 들면, 마찰편(21)을 쐐기 본체(20)와 동일한 주철제로 하여 쐐기 본체(20) 및 각 마찰편(21)을 일체 성형해도 된다.In the above example, the upper wedge 12 has a friction piece 21 made of ceramic, but the friction piece 21 may not be made of ceramic. For example, the wedge main body 20 and each friction piece 21 may be integrally formed by using the friction piece 21 as the cast iron same as the wedge main body 20.

또, 상기의 예에서는, 하측 쐐기(16)가 세라믹제의 마찰편(23)을 가지고 있지만, 마찰편(23)은 세라믹제가 아니라도 된다. 예를 들면, 마찰편(23)을 쐐기 본체(22)와 동일한 주철제로 하여 쐐기 본체(22) 및 각 마찰편(23)을 일체 성형해도 된다.In the above example, the lower wedge 16 has a friction piece 23 made of ceramic, but the friction piece 23 may not be made of ceramic. For example, you may integrally shape the wedge main body 22 and each friction piece 23, making the friction piece 23 the cast iron same as the wedge main body 22. As shown in FIG.

또, 상기의 예에서는, 쐐기 본체(20, 22)에 복수의 마찰편(21, 23)이 마련되어 있지만, 쐐기 본체(20, 22)에 마련되는 마찰편(21, 23)의 수는 복수가 아니라도 된다. 이 경우, 엘리베이터칸 가이드 레일(1)에 대한 접촉 면적이 소정의 값으로 확보되는 크기로 마찰편의 크기가 조정된다.In the above example, the plurality of friction pieces 21 and 23 are provided in the wedge main bodies 20 and 22, but the number of friction pieces 21 and 23 provided in the wedge main bodies 20 and 22 may be plural. You don't have to. In this case, the size of the friction piece is adjusted to a size such that the contact area with respect to the car guide rail 1 is secured to a predetermined value.

또, 상기의 예에서는, 상측 쐐기(12)의 쐐기 본체(20)와 하측 쐐기(16)의 쐐기 본체(22)가 수평방향에 대해서 동일한 위치에 배치되어 있지만, 쐐기 본체(20)와 쐐기 본체(22)를 수평방향에 대해서 서로 어긋나게(offset) 배치해도 된다. 이 경우, 쐐기 본체(20)의 레일 대향면(20b)의 전체 영역에 각 마찰편(21)을 배치하고, 쐐기 본체(22)의 레일 대향면(22b)의 전체 영역에 각 마찰편(23)을 배치해도 된다.Moreover, in the above example, although the wedge main body 20 of the upper wedge 12 and the wedge main body 22 of the lower wedge 16 are arrange | positioned in the same position with respect to a horizontal direction, the wedge main body 20 and the wedge main body You may arrange | position 22 offset with respect to a horizontal direction. In this case, each friction piece 21 is arrange | positioned at the whole area | region of the rail facing surface 20b of the wedge main body 20, and each friction piece 23 is located in the whole area | region of the rail facing surface 22b of the wedge main body 22. As shown in FIG. ) May be disposed.

또, 상기의 예에서는, 비상 멈춤 기구부의 단수(段數)가 상측 비상 멈춤 기구부(8) 및 하측 비상 멈춤 기구부(9)의 2단으로 되어 있지만, 비상 멈춤 기구부의 단수를 3단 이상으로 해도 된다.Moreover, in the above example, although the stage of the emergency stop mechanism part is made into two stages of the upper emergency stop mechanism part 8 and the lower emergency stop mechanism part 9, even if the number of stages of an emergency stop mechanism part is three or more stages. do.

또, 상기의 예에서는, 비상 멈춤 장치(5)가 엘리베이터칸(2)에 마련되어 있지만, 비상 멈춤 장치(5)를 균형추에 마련해도 된다. 이 경우, 비상 멈춤 장치(5)가 균형추 가이드 레일을 파지함으로써, 균형추에 제동력이 주어진다.Moreover, in the above example, although the emergency stop device 5 is provided in the car 2, you may provide the emergency stop device 5 to a counterweight. In this case, the braking force is given to the counterweight by the emergency stop device 5 gripping the counterweight guide rails.

1 엘리베이터칸 가이드 레일(가이드 레일),
2 엘리베이터칸(승강체), 5 비상 멈춤 장치,
8 상측 비상 멈춤 기구부(제1 비상 멈춤 기구부),
9 하측 비상 멈춤 기구부(제2 비상 멈춤 기구부),
12 상측 쐐기(제1 제동체), 16 하측 쐐기(제2 제동체),
20, 22 쐐기 본체(제동체 본체), 21, 23 마찰편.1 car guide rail (guide rail),
2 elevators, 5 emergency stops,
8 upper emergency stop mechanism (first emergency stop mechanism),
9 lower emergency stop mechanism (second emergency stop mechanism),
12 upper wedge (first brake), 16 lower wedge (second brake),
20, 22 Wedge body (braking body), 21, 23 friction piece.

Claims (2)

가이드 레일에 안내되는 승강체에 마련되고, 상기 승강체에 제동력을 주기 위한 엘리베이터의 비상 멈춤 장치로서,
상기 가이드 레일에 접리(接離) 가능한 제1 제동체를 가지고, 상기 제1 제동체를 상기 가이드 레일에 접촉시킴으로써 상기 승강체에 제동력을 주는 제1 비상 멈춤 기구부, 및
상기 가이드 레일에 접리 가능한 제2 제동체를 가지고, 상기 제1 비상 멈춤 기구부의 아래쪽에 배치되며, 상기 제2 제동체를 상기 가이드 레일에 접촉시킴으로써 상기 승강체에 제동력을 주는 제2 비상 멈춤 기구부를 구비하고,
상기 가이드 레일에서의 상기 제1 제동체의 접촉위치와, 상기 가이드 레일에서의 상기 제2 제동체의 접촉위치는 수평방향에 대해서 서로 어긋나(offset) 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 비상 멈춤 장치.As an emergency stop device of an elevator provided in a lifting body guided to a guide rail, for applying a braking force to the lifting body,
A first emergency stop mechanism portion having a first braking body foldable on the guide rail and applying braking force to the lifting body by contacting the first braking body with the guide rail;
A second emergency stop mechanism having a second braking body that is foldable on the guide rail and disposed below the first emergency stop mechanism, and which provides a braking force to the lifting body by contacting the second brake body with the guide rail; Equipped,
The contact position of the said 1st brake body in the said guide rail, and the contact position of the said 2nd brake body in the said guide rail are offset mutually with respect to the horizontal direction. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 제동체 및 상기 제2 제동체 중 적어도 어느 하나는, 제동체 본체와, 상기 제동체 본체에 마련되고, 상기 가이드 레일에 접리하는 세라믹제의 마찰편을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 비상 멈춤 장치.The method according to claim 1,
At least one of the first braking body and the second braking body has a braking body and a friction piece made of ceramic provided on the braking body and folded to the guide rail. Emergency stop.
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