KR20130081568A

KR20130081568A - A ship

Info

Publication number: KR20130081568A
Application number: KR1020120002622A
Authority: KR
Inventors: 김진학; 김윤식; 박지환; 박형길; 전명호; 백광준
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2012-01-09
Filing date: 2012-01-09
Publication date: 2013-07-17

Abstract

PURPOSE: A ship is provided to efficiently reduce the various-types hull resistance that is applied to a ship body by a simply structure, thereby preventing the driving force degradation of ship and the loss of energy. CONSTITUTION: A ship includes a hull resistance reducing module (140), a sensing unit (180), and a controller. The hull resistance reducing module is coupled to the wall surface of ship (110), and generates bubbles to the outer surface of the ship. The sensing unit is provided in the ship, and senses the hull resistance. The controller controls the generation of bubbles based on the information from the sensing unit by the hull resistance reducing module. [Reference numerals] (AA) Bubble spraying direction; (BB) Sailing direction

Description

선박{A ship}Ship {A ship}

본 발명은, 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 간단한 구조로서 선체에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있는 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship. More particularly, the present invention relates to a ship capable of efficiently reducing various types of hull resistances applied to the hull as a simple structure.

선박은 물(water)에 부상되어 운항된다는 점에서 일반 자동차와 달리 조파저항과 점성저항이라는 저항에 부딪힌다.Unlike ordinary cars, ships encounter resistances such as sowing resistance and viscous resistance in that they are injured in water.

조파저항은 선박이 진행될 때 선수와 선미 쪽에서 야기되는 파도에 의해 선체에 가해지는 저항이고, 점성저항은 선체와 물(water) 간의 마찰로 인해 선체에 가해지는 저항이다.Sowing resistance is the resistance exerted on the hull by waves caused by the bow and stern as the ship proceeds, and the viscous resistance is the resistance exerted on the hull due to friction between the hull and water.

조파저항이나 점성저항 등의 형태로 선체에 가해지는 다양한 저항은 선박의 추진력을 저하시키는 한편 에너지 손실을 유발시킨다.Various resistances applied to the hull in the form of sowing resistance or viscous resistance reduce the propulsion of the ship and cause energy loss.

따라서 이러한 저항을 저감시키기 위한 다양한 방안들이 제안되고 있다. 예컨대, 대한민국특허청 공개특허공보 제10-2007-0111253호(종래기술 1)와 같이 별도의 가이드부를 장착하여 선체에 가해지는 저항을 저감시키기 위한 방안, 그리고 대한민국특허청 등록특허공보 제10-0917360호(종래기술 2)와 같이 선체의 선수부 형상을 가공하여 외부 공기를 유입시켜 기포를 발생시키기 위한 방안 등이 그것이다.Therefore, various methods for reducing such resistance have been proposed. For example, a method for reducing resistance applied to the hull by attaching a separate guide unit, such as Korean Patent Application Publication No. 10-2007-0111253 (Prior Art 1), and Korea Patent Publication No. 10-0917360 ( As in the prior art 2), a method for generating bubbles by processing the bow shape of the hull and introducing external air.

하지만, 종래기술 1의 경우에는 복잡하거나 제조가 용이하지 않은 가이드부를 제작하여 선체에 장착해야 하기 때문에 효과를 떠나 적용에 어려움이 있으며, 종래기술 2의 경우에는 선체의 선수부 자체의 형상과 구조를 완전히 변경해야 하기 때문에 이 역시 효과를 떠나 적용에 어려움이 있다.However, in the case of the prior art 1, it is difficult to apply aside from the effect because it is necessary to make a complex or not easy to manufacture the guide portion, and in the case of the prior art 2, the shape and structure of the hull part itself of the hull are completely This too is difficult to apply because of the change.

결과적으로 상기 문헌에 개시된 기술들의 경우, 선체저항을 저감시키기 위한 방안들을 개시하고 있기는 하지만 그 대부분이 개념적이고 추상적인 아이디어성 기술에 불과하기 때문에 선박을 새로운 형태로 제작하지 않는 한 기존 선박들에 적용하기에는 불충분하므로 이에 대한 새롭고 진보된 기술 개발이 요구된다.As a result, the techniques disclosed in the above literature disclose methods for reducing hull resistance, but most of them are conceptual and abstract ideas. Insufficient to apply, new and advanced technology development is required.

대한민국특허청 공개특허공보 제10-2007-0111253호Korean Patent Office Publication No. 10-2007-0111253 대한민국특허청 등록특허공보 제10-0917360호Korea Patent Office Registered Patent Publication No. 10-0917360

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 간단한 구조로서 선체에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있어 종래처럼 선박의 추진력이 저하되고 에너지 손실이 유발되는 현상을 개선할 수 있는 선박을 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is a simple structure that can effectively reduce the various types of hull resistance applied to the hull is a ship that can improve the phenomenon that the propulsion of the ship is lowered and energy loss as in the prior art To provide.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 벽면에 결합되어 상기 선체의 외표면으로 기포를 발생시키는 선체저항 저감모듈; 상기 선체에 마련되며, 상기 선체저항을 감지하는 감지부; 및 상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.According to one aspect of the invention, the hull resistance reduction module coupled to the wall surface of the hull to generate bubbles to the outer surface of the hull; A sensing unit provided in the hull and detecting the hull resistance; And a controller configured to control bubble generation through the hull resistance reduction module based on information from the sensing unit.

상기 선체의 운항을 위하여 상기 선체의 선미부 영역에 결합되는 프로펠러를 더 포함하되, 상기 감지부는 상기 프로펠러의 동작을 감지하고, 상기 컨트롤러는 상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤할 수 있다.Further comprising a propeller coupled to the stern area of the hull for the operation of the hull, wherein the detection unit detects the operation of the propeller, the controller based on the information from the detection unit to reduce the hull resistance reduction module Can control bubble generation through

상기 선체저항 저감모듈과 연결되어 상기 선체저항 저감모듈로 압축공기를 공급하는 압축공기 공급부를 더 포함할 수 있다.It may further include a compressed air supply unit connected to the hull resistance reduction module for supplying compressed air to the hull resistance reduction module.

상기 압축공기 공급부는, 상기 선체의 일측에 마련되는 컴프레서; 상기 컴프레서와 상기 선체저항 저감모듈을 직결시키는 압축공기 공급라인; 및 상기 압축공기 공급라인에 마련되어 상기 압축공기 공급라인을 따라 유동되는 압축공기의 유동을 단속하는 적어도 하나의 밸브를 포함할 수 있다.The compressed air supply unit may include: a compressor provided at one side of the hull; A compressed air supply line directly connecting the compressor with the hull resistance reduction module; And at least one valve provided in the compressed air supply line for interrupting the flow of compressed air flowing along the compressed air supply line.

상기 컨트롤러는 상기 감지부의 정보에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤함으로써 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량을 컨트롤할 수 있다.The controller may control whether or not bubbles are generated through the hull resistance reduction module by controlling the operation of the compressor or the valve based on the information of the sensing unit.

상기 감지부는, 상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 진동을 감지하는 진동 감지용 센서와, 상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 소음을 감지하는 소음 감지용 센서 중 하나 이상을 포함할 수 있다.The detection unit, a vibration detection sensor for detecting a vibration transmitted to the hull by the hull resistance when the hull is operating, and a noise detection for detecting the noise transmitted to the hull by the hull resistance when the operation of the hull It may include one or more of the sensor.

상기 컨트롤러는 상기 프로펠러의 턴온(turn on) 여부 및 상기 프로펠러의 회전속도 중 하나 이상에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤할 수 있다.The controller may control the operation of the compressor or the valve based on at least one of whether the propeller is turned on and the rotation speed of the propeller.

상기 선체의 벽면에 결합되는 바텀 플러그(bottom plug)를 더 포함할 수 있으며, 상기 선체저항 저감모듈은 상기 바텀 플러그에 착탈 가능하게 결합될 수 있다.It may further include a bottom plug coupled to the wall surface of the hull, the hull resistance reduction module may be detachably coupled to the bottom plug.

상기 선체저항 저감모듈은, 상기 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인이 내부에 형성되며, 상기 바텀 플러그의 관통부에 삽입되게 결합되는 모듈 바디; 상기 모듈 바디의 일측으로부터 돌출되게 마련되고 상기 선체의 외표면으로부터 돌출되게 배치되며, 단부에 상기 기포가 분사되는 기포분사공이 형성되는 돌출부; 및 상기 모듈 바디의 타측에 형성되고 상기 바텀 플러그의 자리턱에 배치되는 바디 플랜지를 포함할 수 있다.The hull resistance reduction module, the compressed air flow line through which the compressed air flows is formed therein, the module body coupled to be inserted into the through portion of the bottom plug; A protrusion protruding from one side of the module body and protruding from an outer surface of the hull, the protrusion being formed at an end thereof with a bubble jetting hole through which the bubble is injected; And a body flange formed on the other side of the module body and disposed in the seat jaw of the bottom plug.

상기 압축공기 유동라인은, 상기 모듈 바디의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부; 및 상기 돌출부의 내부에 배치되되 상기 직선구간부와 교차되고 단부에 상기 기포분사공이 형성되는 교차구간부를 포함할 수 있다.Wherein the compressed air flow line includes: a straight line segment extending along the longitudinal direction of the module body; And an intersection section disposed in the protrusion and intersecting with the linear section and having the bubble jetting hole formed at an end thereof.

상기 직선구간부와 상기 교차구간부 사이에는 상기 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부가 더 형성될 수 있다.An arc guide portion for guiding the compressed air may be further formed between the straight section portion and the cross section portion.

상기 압축공기 유동라인은 독립적으로 다수 개 배치될 수 있다.The plurality of compressed air flow lines may be independently arranged.

상기 돌출부는, 상기 모듈 바디의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부; 및 상기 경사벽부의 단부에서 상기 모듈 바디의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부를 포함할 수 있다.The protrusion includes an inclined wall portion inclinedly connected to one side of the module body; And an upright wall portion vertically disposed at a surface of the module body at an end of the inclined wall portion.

상기 선체저항 저감모듈은 상기 기포분사공 영역에 결합되는 다공성 캡(cap)을 더 포함할 수 있다.The hull resistance reduction module may further include a porous cap coupled to the bubble injection hole region.

상기 다공성 캡의 표면에는 다수의 관통공이 형성될 수 있으며, 상기 다공성 캡의 외표면에는 상기 선체저항 저감모듈에 착탈 가능하게 결합되는 착탈결합부가 더 마련될 수 있다.A plurality of through holes may be formed on the surface of the porous cap, and a detachable coupling part detachably coupled to the hull resistance reduction module may be further provided on an outer surface of the porous cap.

본 발명에 따르면, 간단한 구조로서 선체에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있어 종래처럼 선박의 추진력이 저하되고 에너지 손실이 유발되는 현상을 개선할 수 있다.According to the present invention, it is possible to efficiently reduce the hull resistance of various forms applied to the hull as a simple structure, it is possible to improve the phenomenon that the propulsion of the ship is lowered and energy loss is induced as in the prior art.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 구조도이다.
도 2는 도 1에 도시된 선체저항 저감모듈 영역의 개략적인 구조도이다.
도 3은 선체저항 저감모듈의 사용 상태에 따른 이미지이다.
도 4는 도 2의 A 영역에 대한 확대 구조도이다.
도 5는 도 4의 분해도이다.
도 6은 도 5의 사시도이다.
도 7은 선체저항 저감모듈의 배면 사시도이다.
도 8은 도 1에 도시된 선박의 제어블록도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.1 is a schematic side structural view of a ship according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic structural diagram of the hull resistance reduction module region shown in FIG. 1.
3 is an image according to the use state of the hull resistance reduction module.
4 is an enlarged structural view of the area A in Fig.
5 is an exploded view of Fig.
Fig. 6 is a perspective view of Fig. 5. Fig.
7 is a rear perspective view of the hull resistance reduction module.
8 is a control block diagram of the ship shown in FIG.
9 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in the ship according to a second embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a third embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
12 is a control block diagram of a ship according to a fifth embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 구조도이다.1 is a schematic side structural view of a ship according to a first embodiment of the present invention.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박은, 선체(110)의 벽면에 결합되어 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시키며, 선체(110)의 운항 시 선체(110)에 가해지는 선체저항을 저감시키는 선체저항 저감모듈(140)과, 선체(110)에 마련되며, 선체저항을 감지하는 감지부(도 2의 180)와, 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러(190, 도 9 참조)를 포함할 수 있다.Referring to this figure, the ship of this embodiment is coupled to the wall surface of the hull 110 generates bubbles to the outer surface of the hull 110, the hull resistance applied to the hull 110 during operation of the hull 110 The hull resistance reduction module 140 and the hull 110 are provided to reduce the hull resistance reduction module based on information from the detection unit 180 of FIG. It may include a controller 190 (see FIG. 9) for controlling the generation of bubbles through the 140.

도 1에 도시된 선박은 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽 및 특수 작업선 등 어떠한 것이 될 수 있으며, 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.The vessel shown in FIG. 1 may be any of merchant ships, warships, fishing vessels, carriers, drillships and special work vessels, and may include floating offshore structures.

도 1을 참조하여 선체(110)에 대해 간략하게 살펴본다. 선수부(111a)와 선미부(111b)를 구비하는 선체(110)의 선미부(111b) 영역에는 추진력을 발생시키는 프로펠러(112)가 결합된다. 프로펠러(112)의 주변에는 선박의 진행 방향을 조정하는 러더(113, rudder)가 마련된다.Referring to Figure 1 briefly looks at the hull (110). A propeller 112 for generating propulsion force is coupled to the stern portion 111b region of the hull 110 having the bow portion 111a and the stern portion 111b. A rudder 113 (rudder) for adjusting a traveling direction of the ship is provided around the propeller 112.

선체(110)의 선수부(111a) 영역 외벽에는 스러스터(114, thruster)가 마련될 수 있다. 모든 종류의 선박에 스러스터(114)가 마련되는 것은 아니지만 스러스터(114)가 마련되면 선박의 정지 또는 항해 시 조정 성능을 향상시키고 선박의 오퍼레이션(operation)을 용이하게 한다. 도 1처럼 선체(110)의 일측, 특히 선수부(111a)에 마련되는 스러스터(114)를 바우 스러스터(bow thruster)라 부르기도 한다.A thruster 114 may be provided on the outer wall of the bow portion 111a region of the hull 110. Although not all types of ships are provided with thrusters 114, the thrusters 114 provide improved coordination performance when the ship is stopped or sailing and facilitate the operation of the ship. As shown in FIG. 1, the thruster 114 provided on one side of the hull 110, in particular, the bow portion 111a may be referred to as a bow thruster.

선체저항 저감모듈(140)은 선체(110)의 벽면에 결합되며, 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시켜 선체(110)에 가해지는 선체저항을 저감시키는 역할을 한다.The hull resistance reduction module 140 is coupled to the wall surface of the hull 110 and serves to reduce the hull resistance applied to the hull 110 by generating bubbles to the outer surface of the hull 110.

본 실시예에 적용되고 있는 선체저항 저감모듈(140)은 선체(110)의 벽면, 어떠한 위치에도 마련될 수 있지만 선체(110)가 유선형 형상이라는 점을 고려할 때 선체저항이 가장 집중되는 선수부(111a, 도 1 참조) 영역의 외벽에 한 개 혹은 두 개 이상이 집중되어 설치되는 것이 바람직할 수 있다.The hull resistance reduction module 140 applied to the present embodiment may be provided at any position on the wall surface of the hull 110, but considering the hull 110 having a streamlined shape, the bow portion 111a where the hull resistance is most concentrated is provided. 1, two or more may be concentrated on the outer wall of the region.

이러한 선체저항 저감모듈(140)은 도 3의 이미지처럼 기포를 발생시켜 일정 두께의 기포층을 선체(110)의 외표면에 형성시킴으로써 기포층이 선체저항을 차단하거나 아니면 흡수하도록 하여 선체저항을 저감시키는 역할을 한다. 이에 따라, 선체저항으로 인해 추진력이 저하되거나 아니면 선체(110)로 진동과 소음이 전달되는 것을 저지한다. 이러한 역할을 담당하는 선체저항 저감모듈(140)에 대해 도 2 내지 도 8을 참조하여 좀 더 자세히 살펴보도록 한다.The hull resistance reduction module 140 generates bubbles as shown in the image of FIG. 3 to form a bubble layer having a predetermined thickness on the outer surface of the hull 110 so that the bubble layer blocks or absorbs the hull resistance to reduce hull resistance. It plays a role. Accordingly, the propulsion force is lowered due to the hull resistance or the vibration and noise is prevented from being transmitted to the hull 110. The hull resistance reduction module 140, which plays such a role, will be described in more detail with reference to FIGS.

도 2는 도 1에 도시된 선체저항 저감모듈 영역의 개략적인 구조도이고, 도 3은 선체저항 저감모듈의 사용 상태에 따른 이미지이며, 도 4는 도 2의 A 영역에 대한 확대 구조도이고, 도 5는 도 4의 분해도이며, 도 6은 도 5의 사시도이고, 도 7은 선체저항 저감모듈의 배면 사시도이며, 도 8은 도 1에 도시된 선박의 제어블록도이다.FIG. 2 is a schematic structural diagram of the hull resistance reduction module region shown in FIG. 1, FIG. 3 is an image according to the use state of the hull resistance reduction module, FIG. 4 is an enlarged structural diagram of region A of FIG. 2, and FIG. 5. 4 is an exploded view of FIG. 4, FIG. 6 is a perspective view of FIG. 5, FIG. 7 is a rear perspective view of the hull resistance reduction module, and FIG. 8 is a control block diagram of the ship shown in FIG. 1.

앞서도 기술한 바와 같이, 선박은 물(water)에 부상되어 운항된다는 점에서 일반 자동차와 달리 조파저항과 점성저항이라는 다양한 저항에 부딪히며, 이러한 선체저항은 선박의 추진력을 저하시키는 한편 에너지 손실을 유발시킨다.As described above, ships encounter a variety of resistances, such as sowing resistance and viscous resistance, in that they are injured in water and operate, and these hull resistances lower the propulsion of the ship and cause energy loss. .

뿐만 아니라 선체저항으로 인해 선체(110)에는 소음과 진동을 발생될 수도 있는데, 선체(110)에 전달되는 소음과 진동은 예컨대, 크루즈선처럼 유람을 목적으로 하는 선박이나 군함처럼 조용한 운항이 전제되어야 하는 선박인 경우에는 큰 문제가 될 수 있기 때문에 이러한 현상을 예방하기 위해, 본 실시예의 경우, 선체저항 저감모듈(140)을 적용하고 있는 것이다.In addition, noise and vibration may be generated in the hull 110 due to the hull resistance. The noise and vibration transmitted to the hull 110 need to be quietly operated, such as a cruise ship or a warship, for example. In order to prevent such a phenomenon in the case of a ship to be a big problem, in the present embodiment, the hull resistance reduction module 140 is applied.

본 실시예에 적용되고 있는 선체저항 저감모듈(140)은, 선체(110)의 벽면에 결합되되 선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 돌출부(141)를 구비하며, 돌출부(141)에 형성되는 기포분사공(141a)을 통해 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시켜(도 3의 이미지 참조) 일정 두께의 기포층을 선체(110)의 외표면에 형성시킴으로써 기포층이 선체저항을 차단하거나 아니면 흡수하도록 하여 선체저항을 저감시키고 있다. 이때, 선체저항 저감모듈(140)에서 발생되는 기포는 도 2처럼 선박이 운항되는 방향의 역방향일 수 있다.The hull resistance reduction module 140 applied to the present embodiment has a protrusion 141 coupled to the wall surface of the hull 110 and protruding from an outer surface of the hull 110, and formed on the protrusion 141. Bubbles are generated on the outer surface of the hull 110 by forming bubbles on the outer surface of the hull 110 through the bubble spray holes 141a (see the image of FIG. 3) to block the hull resistance. To reduce the hull resistance. At this time, the bubbles generated in the hull resistance reduction module 140 may be in the reverse direction of the direction in which the vessel is operated as shown in FIG.

이러한 선체저항 저감모듈(140)이 결합되기 위해, 선체(110)의 벽면에는 바텀 플러그(160, bottom plug)가 결합된다. 그리고 선체저항 저감모듈(140)은 선체(110)에 마련되는 압축공기 공급부(170)에 의해 압축공기를 제공받아 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시키게 된다.In order to couple the hull resistance reduction module 140, a bottom plug 160 is coupled to a wall surface of the hull 110. The hull resistance reduction module 140 receives compressed air by the compressed air supply unit 170 provided in the hull 110 to generate bubbles on the outer surface of the hull 110.

선체저항 저감모듈(140)의 설명에 앞서 바텀 플러그(160)와 압축공기 공급부(170)에 대해 먼저 설명한다.Prior to the description of the hull resistance reduction module 140, the bottom plug 160 and the compressed air supply unit 170 will be described first.

우선, 바텀 플러그(160)는 선체(110)의 벽면 곳곳에 장착되는 부품으로서, 본 실시예에서 선체(110) 내로 유입된 물을 배수시키는 마개의 역할을 수행한다.First, the bottom plug 160 is a part mounted on the wall surface of the hull 110, and serves as a stopper for draining the water introduced into the hull 110 in this embodiment.

바텀 플러그(160)는 필요할 때만 개방되기 때문에, 평상 시 바텀 플러그(160)를 선체(110)로부터 분리시킬 필요는 없다.Since the bottom plug 160 is opened only when necessary, it is not necessary to disconnect the bottom plug 160 from the hull 110 at normal times.

도 5에 도시된 바와 같이, 바텀 플러그(160)가 해당 위치에 결합되기 위해 선체(110)에는 바텀 플러그(160)의 결합을 위한 플러그 결합공(111)이 형성된다.As shown in FIG. 5, a plug coupling hole 111 for coupling the bottom plug 160 is formed in the hull 110 so that the bottom plug 160 is coupled to the corresponding position.

플러그 결합공(111)의 외벽에는 제1 경사면(112)과 제1 수평면(113)이 형성되며, 이에 대응되게 바텀 플러그(160)에도 제2 경사면(161)과 제2 수평면(162)이 형성된다.The first inclined surface 112 and the first horizontal surface 113 are formed on the outer wall of the plug coupling hole 111 and the second inclined surface 161 and the second horizontal surface 162 are formed on the bottom plug 160 do.

이러한 구조에 의해 바텀 플러그(160)는 플러그 결합공(111)에 결합될 수 있다. 이때, 바텀 플러그(160)가 플러그 결합공(111)에 나사 방식으로 조립되거나 아니면 압입되어 조립되는 것이 쉽게 분리되지 않도록 하는 면에서 유리할 수 있다.With this structure, the bottom plug 160 can be coupled to the plug coupling hole 111. In this case, the bottom plug 160 may be advantageous in terms of being easily assembled or screwed into the plug coupling hole 111 so that the bottom plug 160 is not easily separated.

다음으로, 압축공기 공급부는(170), 도 2에 도시된 바와 같이, 선체(110)의 일측에 마련되는 스티어링 기어 룸(171, steering gear room)에 배치되는 컴프레서(172)와, 컴프레서(172)와 선체저항 저감모듈(140)을 직결시키는 압축공기 공급라인(173)을 포함한다.Next, the compressed air supply unit 170, as shown in FIG. 2, a compressor 172 disposed in a steering gear room 171 provided on one side of the hull 110, and a compressor 172. ) And the compressed air supply line 173 for directly connecting the hull resistance reduction module 140.

본 실시예의 경우, 컴프레서(172)가 스티어링 기어 룸(171)에 마련되고 있지만 선체(110)의 다른 장소에 컴프레서(172)를 배치할 수도 있다. 따라서 도면의 형상에 본 발명의 권리범위가 제한될 수 없다.In this embodiment, although the compressor 172 is provided in the steering gear room 171, the compressor 172 can also be arrange | positioned in the other place of the ship body 110. As shown in FIG. Therefore, the scope of the present invention can not be limited to the shape of the drawings.

선체저항 저감모듈(140)이 한 개 적용되는 경우라면 압축공기 공급라인(173) 역시 한 개 마련되면 그것으로 충분한데, 만약 선체저항 저감모듈(140)이 본 실시예처럼 두 개, 혹은 그 이상의 개수로 적용된다면 압축공기 공급라인(173)을 선체저항 저감모듈(140)의 개수만큼 분기시켜 사용하면 된다.If one hull resistance reduction module 140 is applied, it is sufficient if one compressed air supply line 173 is also provided. If the hull resistance reduction module 140 is two or more as in this embodiment, If the number is applied to the compressed air supply line 173 may be used by branching the number of the hull resistance reduction module 140.

압축공기 공급라인(173)에는 다수의 밸브(174a,174b)가 마련될 수 있다. 밸브(174a,174b)는 전자제어가 가능한 솔레노이드 밸브일 수 있다.The compressed air supply line 173 may be provided with a plurality of valves 174a and 174b. The valves 174a and 174b may be electronically controllable solenoid valves.

한편, 선체저항 저감모듈(140)은, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 바텀 플러그(160)에 착탈 가능하게 결합될 수 있다.Meanwhile, the hull resistance reduction module 140 may be detachably coupled to the bottom plug 160, as shown in FIGS. 4 to 6.

이처럼 선박에 바텀 플러그(160)가 마련되어 있다는 점을 감안할 때, 본 실시예의 선체저항 저감모듈(140)이 바텀 플러그(160)에 착탈될 수 있도록 함으로써, 종래처럼 거대하고 복잡한 부품을 제작하거나 아니면 선박 자체의 형상을 변경시켜야 하는 등의 문제를 해소할 수 있다.Considering that the bottom plug 160 is provided in the ship as described above, the hull resistance reduction module 140 of the present embodiment can be attached to or detached from the bottom plug 160, thereby producing a huge and complicated part as in the prior art or the ship. The problem of changing the shape of itself can be solved.

다시 말해, 본 실시예의 경우에는 선체저항 저감모듈(140)을 별도로 제작한 후, 선박에 적용되어 있는 바텀 플러그(160)에 결합시키기만 하면 되기 때문에 작업이 편리하고 유지보수가 용이하며, 특히 큰 비용 없이도 선체저항을 저감시키기 위한 효율 향상을 기대할 수 있다.In other words, in the present embodiment, since the hull resistance reduction module 140 is manufactured separately, it is only required to be coupled to the bottom plug 160 applied to the ship, so that the operation is convenient and easy to maintain, and particularly large. Efficiency can be expected to reduce hull resistance without cost.

이와 같이, 선체저항 저감모듈(140)을 바텀 플러그(160)에 결합시키는 것이 효율적이기는 하지만 선체저항 저감모듈(140)을 선체(110)의 벽면에 일체로 매입시키는 것 등이 가능한데 이러한 구조 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.As such, although it is efficient to couple the hull resistance reduction module 140 to the bottom plug 160, the hull resistance reduction module 140 may be integrally embedded in the wall surface of the hull 110. It should be said that it belongs to the scope of the invention.

도 5를 참조하면 선체저항 저감모듈(140)은, 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인(143)이 내부에 형성되며, 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입되게 결합되는 모듈 바디(142)와, 모듈 바디(142)의 타측에 형성되고 바텀 플러그(160)의 자리턱(164)에 배치되는 바디 플랜지(144)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5, the hull resistance reduction module 140 includes a module body in which a compressed air flow line 143 through which compressed air flows is formed, and is inserted into and inserted into a through portion 163 of the bottom plug 160. 142 and a body flange 144 formed on the other side of the module body 142 and disposed on the seat 164 of the bottom plug 160.

모듈 바디(142)는 원통형 구조물로 마련될 수 있으며, 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입되게 결합된다. 모듈 바디(142)는 플라스틱 사출물로 제작될 수 있으나 반드시 그러한 것은 아니다.The module body 142 may be provided in a cylindrical structure and is inserted and inserted into the penetration portion 163 of the bottom plug 160. The module body 142 may be made of plastic injection molding but is not necessarily so.

모듈 바디(142)의 삽입 단부에는 돌출부(141)가 형성된다. 모듈 바디(142)가 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입된 이후에는 돌출부(141)가 선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 형태를 취한다. 따라서 돌출부(141)의 단부에 형성되는 기포분사공(141a)을 통해 기포가 선체(110)의 선미부(111b, 도 1 참조) 쪽의 외표면을 따라 일정한 두께층을 형성하면서 분포될 수 있다.The protrusion 141 is formed at the insertion end of the module body 142. After the module body 142 is inserted into the through part 163 of the bottom plug 160, the protrusion 141 protrudes from the outer surface of the hull 110. Therefore, bubbles may be distributed while forming a constant thickness layer along the outer surface of the stern portion 111b (see FIG. 1) of the hull 110 through the bubble spray hole 141a formed at the end of the protrusion 141. .

선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 형태를 취하는 돌출부(141)는, 모듈 바디(142)의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부(141b)와, 경사벽부(141b)의 단부에서 모듈 바디(142)의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부(141c)를 포함할 수 있다. 돌출부(141)가 경사벽부(141b)를 가짐에 따라, 즉 경사벽부(141b)의 구조적인 유선형 형상에 의해 물과의 마찰 저항을 줄일 수 있는 이점이 있다.The projecting portion 141 protruding from the outer surface of the hull 110 includes an inclined wall portion 141b inclinedly connected to one side of the module body 142 and an inclined wall portion 141b formed at the end of the inclined wall portion 141b, And an upright wall portion 141c vertically disposed on the surface of the base portion 141c. There is an advantage that the protruding portion 141 has the inclined wall portion 141b, that is, the structural streamlined shape of the inclined wall portion 141b can reduce the frictional resistance with water.

이러한 돌출부(141)의 구조에서 기포분사공(141a)은 수직벽부(141c)에 형성될 수 있는데, 기포분사공(141a)은 원형의 홀 또는 타원형의 홀일 수 있으며, 그 개수 역시 적절하게 선택될 수 있다.In the structure of the protrusion 141, the bubble spray hole 141a may be formed in the vertical wall portion 141c. The bubble spray hole 141a may be a circular hole or an elliptical hole, .

바디 플랜지(144)와 바텀 플러그(160)에는 볼트(B)가 체결되도록 상호간 연통되는 다수의 제1 및 제2 통공(144a,160a)이 형성된다. 제1 및 제2 통공(144a,160a)의 개수는 도 6에 도시된 바와 같이, 4쌍인 것이 안정적이지만 이의 개수는 적절하게 변경될 수 있다.A plurality of first and second through holes 144a and 160a are formed in the body flange 144 and the bottom plug 160 so that the bolts B are engaged with each other. As shown in FIG. 6, the number of the first and second through holes 144a and 160a is four, but the number of the first and second through holes 144a and 160a can be appropriately changed.

압축공기 유동라인(143)은, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 일단부가 압축공기 공급부(170)의 압축공기 공급라인(173)에 연결되고 모듈 바디(142)의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부(143a)와, 돌출부(141)의 내부에 배치되되 직선구간부(143a)와 교차되고 단부에 기포분사공(141a)을 형성되는 교차구간부(143b)를 포함한다.4 and 5, one end of the compressed air flow line 143 is connected to the compressed air supply line 173 of the compressed air supply unit 170 and extends along the longitudinal direction of the module body 142 And an intersection section 143b which intersects the linear section 143a and is formed in the protrusion 141 and has a bubble spray hole 141a formed at an end thereof.

직선구간부(143a)와 교차구간부(143b)로 분리하여 제작한 후 이들을 연통시키는 까닭은 한번의 드릴 가공이 어렵기 때문인데, 만약 드릴 가공이 쉽다면 이들은 일체로 제작될 수도 있다.The reason why they are made by separating the straight section 143a and the cross section 143b and then communicating them is because it is difficult to drill once. If the drilling is easy, they may be manufactured integrally.

본 실시예의 도면에는 압축공기 유동라인(143)이 빈 공간으로 도시되어 있지만 압축공기 유동라인(143)을 통해 역으로 해수나 이물질, 혹은 따개비 등의 동식물이 유입되어 압축공기 유동라인(143)을 막을 수 있다는 점을 감안할 때, 압축공기 유동라인(143)에는 밸브 혹은 차폐판 등이 더 개재되어 필요 시 개폐되도록 제어되는 편이 바람직할 수 있다.Although the compressed air flow line 143 is shown as an empty space in the drawing of the present embodiment, the compressed air flow line 143 is used to flow the compressed air flow line 143 through the compressed air flow line 143, It may be desirable that a compressed air flow line 143 is further provided with a valve or a shielding plate and controlled so as to be opened or closed as necessary.

한편, 감지부(180)는 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 선체(110)에 마련되며, 선박의 운항 시 선체(110)가 받는 선체저항을 감지하는 역할을 한다. 전술한 바와 같이, 선체저항은 다양한 형태로 나타날 수 있다. 예컨대, 선체저항에 의해 선체(110)로 과도한 진동이 전달될 수도 있고, 선체저항에 의해 선체(110)로 과도한 소음이 전달도리 수도 있다. 따라서 본 실시예의 감지부(180)는 선체저항으로 인해 선체(110)로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 역할을 하는 것이 하나의 방안일 수 있다.On the other hand, the sensing unit 180 is provided in the hull 110, as shown in Figures 2 and 8, and serves to detect the hull resistance received by the hull 110 during the operation of the ship. As mentioned above, the hull resistance can take many forms. For example, excessive vibration may be transmitted to the hull 110 by the hull resistance, or excessive noise may be transmitted to the hull 110 by the hull resistance. Therefore, the sensing unit 180 of the present embodiment may serve to sense at least one of vibration and noise transmitted to the hull 110 due to the hull resistance.

이러한 경우, 감지부(180)는 진동을 감지하는 진동 감지용 센서(180a)와, 소음을 감지하는 소음 감지용 센서(180b)를 포함할 수 있는데, 본 실시예의 경우, 진동 감지용 센서(180a)와 소음 감지용 센서(180b) 모두가 적용되는 것으로 설명한다.In this case, the sensing unit 180 may include a vibration detection sensor 180a for detecting vibration and a noise detection sensor 180b for detecting noise. In the present embodiment, the vibration detection sensor 180a is provided. And both the noise sensor 180b will be described.

물론, 이의 사항에 본 발명의 권리범위가 제한되는 것은 아니므로 진동 감지용 센서(180a)와 소음 감지용 센서(180b) 중에서 어느 하나만이 적용될 수도 있을 것이다. 이러한 감지부(180)는 선체저항 저감모듈(140)에 인접된 위치의 선체(110)에 마련되는 것이 바람직하다.Of course, since the scope of the present invention is not limited to this matter, only one of the vibration detecting sensor 180a and the noise detecting sensor 180b may be applied. The sensing unit 180 is preferably provided in the hull 110 at a position adjacent to the hull resistance reduction module 140.

컨트롤러(190, 도 8 참조)는 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다.The controller 190 (refer to FIG. 8) controls whether bubbles are generated or the amount of bubbles generated through the hull resistance reduction module 140 based on the information from the detector 180.

이에 대해 구체적으로 살펴보면, 컨트롤러(190)는 감지부(180)의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)과 연결되는 컴프레서(172) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다.Specifically, the controller 190 controls the operation of the compressor 172 or the valves 174a and 174b connected to the hull resistance reduction module 140 based on the information of the sensing unit 180 to reduce the hull resistance. Control whether or not bubbles are generated or the amount of bubbles generated through the module 140.

예컨대, 진동과 소음이 미리 설정된 기준값보다 높다고 감지된 경우, 컨트롤러(190)는 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤할 수 있다.For example, when it is sensed that vibration and noise are higher than a preset reference value, the controller 190 turns on the operations of the compressor 172 and the valves 174a and 174b so that bubbles are generated through the hull resistance reduction module 140. You can control it to occur.

만약, 진동과 소음이 있기는 하지만 기준치보다 약한 경우에는 컨트롤러(190)가 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 모두 오프(off)시킬 수도 있고, 아니면 컴프레서(172)의 속도를 낮추거나 밸브(174a,174b)의 개방도를 작게 유지시키는 등의 컨트롤을 행할 수도 있다.If there is vibration and noise but is weaker than the reference value, the controller 190 may turn off both the operation of the compressor 172 and the valves 174a and 174b, or the speed of the compressor 172 Or to control the degree of opening of the valves 174a and 174b to be small.

뿐만 아니라 컨트롤러(190)는 프로펠러(120)가 동작(on)되면 일단 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 한 후에, 감지부(180)의 정보, 즉 진동과 소음 정도에 기초하여 컴프레서(172)의 속도 컨트롤 또는 밸브(174a,174b)의 개방도 컨트롤을 행할 수도 있다.In addition, when the propeller 120 is operated (on), the controller 190 turns on the operations of the compressor 172 and the valves 174a and 174b so that bubbles are generated through the hull resistance reduction module 140. After that, the speed control of the compressor 172 or the opening degree of the valves 174a and 174b may be performed based on the information of the sensing unit 180, that is, the vibration and noise levels.

이와 같이 다양한 방법으로 기포 발생과 관련된 제반 사항은 컨트롤할 경우, 선체저항으로 인해 선체(110)에 진동과 소음이 전달되는 것을 저지할 수 있음은 물론 불필요하게 컴프레서(172)가 가동되어 에너지 손실이 유발되는 현상을 줄일 수도 있다.As such, when controlling various matters related to bubble generation in various ways, vibration and noise can be prevented from being transmitted to the hull 110 due to the hull resistance, and the compressor 172 is unnecessarily operated to save energy. You can also reduce the phenomena that are triggered.

이러한 역할을 수행하는 컨트롤러(190)는, 도 12에 도시된 바와 같이, 중앙처리장치(191, CPU), 메모리(192, MEMORY), 서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 12, the controller 190 performing this role may include a central processing unit 191 (CPU), a memory 192 (MEMORY), and a support circuit 193 (SUPPORT CIRCUIT).

중앙처리장치(191)는 본 실시예의 선박에서 컴프레서(172) 또는 밸브(174a,174b) 동작을 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다. 메모리(192, MEMORY)는 중앙처리장치(191)와 동작으로 연결된다. 메모리(192)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리이다. 서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(191)와 작용적으로 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(193)는 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.The central processing unit 191 may be one of a variety of computer processors that are industrially applicable to control the operation of the compressor 172 or valves 174a, 174b in the vessel of the present embodiment. The memory 192 (MEMORY) is operatively coupled to the central processing unit 191. The memory 192 is a computer-readable recording medium that may be installed locally or remotely and may be any of various types of storage devices such as, for example, random access memory (RAM), ROM, floppy disk, hard disk, At least one or more memories. A support circuit 193 (SUPPORT CIRCUIT) is operatively associated with the central processing unit 191 to support the typical operation of the processor. Such a support circuit 193 may include a cache, a power supply, a clock circuit, an input / output circuit, a subsystem, and the like.

본 실시예에 따른 선박에서 컨트롤러(190)는 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다. 이때, 컨트롤러(190)가 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤하는 일련의 프로세스 등은 메모리(192)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(192)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.In the ship according to the present embodiment, the controller 190 controls whether or not bubbles are generated or the amount of bubbles generated through the hull resistance reduction module 140 based on the information from the sensing unit 180. In this case, a series of processes in which the controller 190 controls bubbles or the amount of bubbles generated through the hull resistance reduction module 140 may be stored in the memory 192 based on the information from the detector 180. have. Typically, software routines may be stored in memory 192. The software routines may also be stored or executed by other central processing units (not shown).

본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.Although processes according to the present invention are described as being performed by software routines, it is also possible that at least some of the processes of the present invention may be performed by hardware. As such, the processes of the present invention may be implemented in software executed on a computer system, or in hardware such as an integrated circuit, or in combination of software and hardware.

이러한 구성을 갖는 선체저항 저감모듈(140)의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the hull resistance reduction module 140 having such a configuration as follows.

감지부(180)가 선체(110)에 전달되는 진동과 소음을 감지한 결과 진동과 소음이 미리 설정된 기준값보다 높다고 감지된 경우, 컨트롤러(190)는 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤할 수 있다.When the sensing unit 180 detects vibration and noise transmitted to the hull 110 and detects that the vibration and noise are higher than a preset reference value, the controller 190 controls the compressor 172 and the valves 174a and 174b. By operating the operation (on) can be controlled to generate bubbles through the hull resistance reduction module 140.

즉 컨트롤러(190)의 컨트롤에 의해 컴프레서(172)가 동작되어 압축공기가 압축공기 공급라인(173)을 통해 공급되면, 압축공기는 직선구간부(143a)와 교차구간부(143b)를 따라 유동하여 기포분사공(141a)을 통해 수중에서 분사된다.That is, when the compressor 172 is operated by the control of the controller 190 and compressed air is supplied through the compressed air supply line 173, the compressed air flows along the straight line section 143a and the crossing section 143b And is injected in the water through the bubble jetting hole 141a.

이처럼 수중에서 강한 압축공기가 분사되면 분사된 압축공기는 기포를 형성하게 되며, 이와 같이 생성되는 기포는 선체(110)의 선미부(111b) 측 방향을 따라 선체(110)의 외표면에 일정 두께의 기포층을 형성하게 된다.When the compressed air is injected in the water, the compressed air is injected to form bubbles, and the bubbles generated in this way have a predetermined thickness on the outer surface of the ship body 110 along the stern portion 111b side of the ship body 110. The bubble layer of is formed.

이러한 기포층은 앞서 기술한 것처럼 선체(110)에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 차단하는 혹은 흡수하는 쿠션층의 역할을 수행할 수 있다. 실제, 선체저항 저감모듈(140)을 적용하여 테스트를 해보면, 선체저항이 20% 이상 저감되는 것을 확인한 바 있다.As described above, the bubble layer may serve as a cushion layer that blocks or absorbs various types of hull resistances applied to the hull 110. In fact, when testing by applying the hull resistance reduction module 140, it was confirmed that the hull resistance is reduced by more than 20%.

이와 같이, 본 실시예에 따르면, 간단한 구조로서 선체(110)에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있어 종래처럼 선박의 추진력이 저하되고 에너지 손실이 유발되는 현상을 개선할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, various types of hull resistance applied to the hull 110 can be effectively reduced as a simple structure, thereby improving the phenomenon in which the propulsion force of the ship is lowered and energy loss is induced. .

도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.9 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in the ship according to a second embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 선체저항 저감모듈(340)에 마련되는 압축공기 유동라인(343)의 구조가 제1 실시예와 상이하다.In the present embodiment, the structure of the compressed air flow line 343 provided in the hull resistance reduction module 340 is different from the first embodiment.

즉 본 실시예에서 압축공기 유동라인(343)의 경우, 직선구간부(343a)와 교차구간부(343b) 사이에 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부(343c)가 더 형성되며, 아크형 안내부(343c)로 인해 압축공기가 와류 없이 용이하게 기포분사공(341a)을 통해 분사되면서 기포층을 형성할 수 있을 것이다.That is, in this embodiment, in the case of the compressed air flow line 343, an arc guide portion 343c for guiding compressed air is further formed between the straight line portion 343a and the intersection portion 343b, The compressed air can be easily injected through the bubble spray holes 341a without vortex due to the arc-shaped guide portion 343c, thereby forming a bubble layer.

본 실시예에서 아크형 안내부(343c)는 직선구간부(343a)와 교차구간부(343b) 사이를 아크형(arc)으로 가공하는 것으로 적용하고 있지만, 이 영역에 별도의 구조물을 배치하여 압축공기를 안내할 수도 있으며, 이러한 사항 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.In the present embodiment, the arc guide 343c is applied by processing the arc between the straight section 343a and the cross section 343b into an arc, but by arranging a separate structure in this region and compressing it. It may be to guide the air, which should also fall within the scope of the present invention.

도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.10 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a third embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 선체저항 저감모듈(440)에 마련되는 압축공기 유동라인(443)이 독립적으로 다수 개 마련되고 있다.In the present embodiment, a plurality of compressed air flow lines 443 provided in the hull resistance reduction module 440 are independently provided.

이 경우, 기포분사공(441a)은 압축공기 유동라인(443)의 개수만큼 마련될 수 있으며, 이러한 구조를 통해 기포 발생의 효율 또는 발생량을 높일 수 있다. In this case, the bubble jetting holes 441a may be provided by the number of the compressed air flow lines 443, and the efficiency or amount of bubbles can be increased through such a structure.

도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.11 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a fourth embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 기포분사공(141a) 영역에 다공성 캡(580, cap)이 더 결합되는 것을 제외하고는 전술한 제1 실시예와 대부분의 구조가 유사하다.In the case of this embodiment, most of the structures are similar to those of the above-described first embodiment except that the porous cap 580 (cap) is further coupled to the bubble spraying hole 141a region.

다공성 캡(580)은 도 11에 확대된 바와 같이, 다수의 관통공(581)이 형성되는 원반형 구조물일 수 있다.As shown in FIG. 11, the porous cap 580 may be a disk-shaped structure in which a plurality of through holes 581 are formed.

이처럼 다수의 관통공(581)을 구비하는 다공성 캡(580)을 적용하게 되면, 압축공기가 다수의 관통공(581)을 지나면서 속도가 빨라지게 됨과 동시에 공기가 세밀하게 부서지는 효과를 제공할 수 있기 때문에 좀 더 미세한 기포를 다량으로 만들 수 있는 이점이 있다.As such, when the porous cap 580 having the plurality of through holes 581 is applied, the compressed air passes through the plurality of through holes 581, and the air is faster and at the same time, the air is finely broken. Because of this, there is an advantage that can make a lot of finer bubbles.

다공성 캡(580)의 외표면에는 선체저항 저감모듈(140)에 착탈 가능하게 결합되는 수단으로서 착탈결합부(582)가 마련될 수 있는데, 본 실시예에서 착탈결합부(582)는 홈의 형태를 가질 수 있다.The outer surface of the porous cap 580 may be provided with a detachable coupling portion 582 as a means that is detachably coupled to the hull resistance reduction module 140, in this embodiment detachable coupling portion 582 is in the form of a groove. It can have

이처럼 다공성 캡(580)의 외표면에 홈 형태의 착탈결합부(582)가 마련되고, 선체저항 저감모듈(140)에서 다공성 캡(580)이 설치되는 부분에는 착탈결합부(582)에 끼워지는 돌기(미도시)가 형성될 수 있을 것이다.As described above, the groove-shaped detachable coupling portion 582 is provided on the outer surface of the porous cap 580, and the portion where the porous cap 580 is installed in the hull resistance reduction module 140 is fitted to the detachable coupling portion 582. Protrusions (not shown) may be formed.

물론, 반대의 경우도 충분히 가능하다. 즉 다공성 캡(580)의 외표면에 돌기 형태를 만들고, 반대편인 선체저항 저감모듈(140)에 홈을 만들어 다공성 캡(580)이 쉽게 끼워지도록 할 수도 있다.Of course, the opposite is also possible. That is, the protrusions may be formed on the outer surface of the porous cap 580, and grooves may be formed in the hull resistance reduction module 140 opposite to each other so that the porous cap 580 may be easily fitted.

뿐만 아니라 다공성 캡(580)이 나사 방식으로 선체저항 저감모듈(140)에 결합되도록 하여도 무방할 것이다.In addition, the porous cap 580 may be coupled to the hull resistance reduction module 140 by a screw method.

도 12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.12 is a control block diagram of a ship according to a fifth embodiment of the present invention.

도 12에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 경우, 감지부(280)는 프로펠러(120)의 동작의 감지하고 있으며, 컨트롤러(290)는 감지부(280)의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(1440)을 통한 기포 발생을 컨트롤한다.As shown in FIG. 12, in the present embodiment, the sensing unit 280 detects the operation of the propeller 120, and the controller 290 is based on the information of the sensing unit 280. And control bubble generation through 1440.

부연 설명하면, 감지부(280)가 프로펠러(120)의 동작이 온(on)되었음을 감지하여 이 정보를 컨트롤러(290)로 전송하면 컨트롤러(290)는 이 정보에 기초하여 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤한다.In detail, when the detector 280 detects that the operation of the propeller 120 is turned on and transmits this information to the controller 290, the controller 290 may use the compressor 171 or the valve based on the information. By controlling the operation of the (174a, 174b) is controlled to generate bubbles through the hull resistance reduction module 140.

다시 말해, 프로펠러(120)의 동작이 오프(off)된 때에는 컨트롤러(290)에 의해 컴프레서(171)의 동작이 정지되거나 밸브(174a,174b)가 닫혀 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되지 않다가 프로펠러(120)의 동작이 온(on)되었을 때 비로소 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤한다. 이와 같은 컨트롤을 통해 불필요하게 전력이 낭비되는 현상을 저지할 수 있다.In other words, when the operation of the propeller 120 is turned off, the operation of the compressor 171 is stopped by the controller 290 or the valves 174a and 174b are closed, so that bubbles are generated through the hull resistance reduction module 140. When the operation of the propeller 120 is not generated, it is controlled until bubbles are generated through the hull resistance reduction module 140. Such control can prevent unnecessary power wastage.

또한 컨트롤러(290)는 프로펠러(120)의 회전속도가 증가할 때, 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생량이 증가하도록 컨트롤할 수 있다.In addition, the controller 290 may control the bubble generation amount through the hull resistance reduction module 140 to increase by controlling the operation of the compressor 171 or the valves 174a and 174b when the speed of the propeller 120 increases. Can be.

따라서 만약 프로펠러(120)의 회전속도가 감소하는 경우에는 컨트롤러(290)가 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생량이 감소하도록 컨트롤할 수 있다.Therefore, if the rotational speed of the propeller 120 decreases, the controller 290 controls the operation of the compressor 171 or the valves 174a and 174b so that the amount of bubbles generated through the hull resistance reduction module 140 is reduced. can do.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

110 : 선체 120 : 프로펠러
130 : 벌브 러더 140 : 선체저항 저감모듈
141 : 돌출부 142 : 모듈 바디
143 : 압축공기 유동라인 144 : 바디 플랜지
160 : 바텀 플러그 163 : 관통부
164 : 자리턱 170 : 압축공기 공급부
171 : 스티어링 기어 룸 172 : 컴프레서
173 : 압축공기 공급라인 174a,174b : 밸브
180 : 감지부 180a : 진동 감지용 센서
180b : 소음 감지용 센서 190 : 컨트롤러110: Hull 120: Propeller
130: bulb rudder 140: hull resistance reduction module
141: protrusion 142: module body
143: Compressed air flow line 144: Body flange
160: bottom plug 163:
164: seat jaw 170: compressed air supply
171: Steering gear room 172: Compressor
173: Compressed air supply line 174a, 174b:
180: sensing unit 180a: vibration sensing sensor
180b: sensor for noise detection 190: controller

Claims

선체의 벽면에 결합되어 상기 선체의 외표면으로 기포를 발생시키는 선체저항 저감모듈;
상기 선체에 마련되며, 상기 선체저항을 감지하는 감지부; 및
상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하는 선박.A hull resistance reduction module coupled to the wall of the hull to generate bubbles to the outer surface of the hull;
A sensing unit provided in the hull and detecting the hull resistance; And
And a controller for controlling bubble generation through the hull resistance reduction module based on information from the detection unit.

제1항에 있어서,
상기 선체의 운항을 위하여 상기 선체의 선미부 영역에 결합되는 프로펠러를 더 포함하되,
상기 감지부는 상기 프로펠러의 동작을 감지하고,
상기 컨트롤러는 상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 선박.The method of claim 1,
Further comprising a propeller coupled to the stern area of the hull for the operation of the hull,
The detection unit detects the operation of the propeller,
The controller controls the generation of bubbles through the hull resistance reduction module based on the information from the detection unit.

제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 선체저항 저감모듈과 연결되어 상기 선체저항 저감모듈로 압축공기를 공급하는 압축공기 공급부를 더 포함하는 선박.The method according to claim 1 or 2,
And a compressed air supply unit connected to the hull resistance reduction module to supply compressed air to the hull resistance reduction module.

제3항에 있어서,
상기 압축공기 공급부는,
상기 선체의 일측에 마련되는 컴프레서;
상기 컴프레서와 상기 선체저항 저감모듈을 직결시키는 압축공기 공급라인; 및
상기 압축공기 공급라인에 마련되어 상기 압축공기 공급라인을 따라 유동되는 압축공기의 유동을 단속하는 적어도 하나의 밸브를 포함하는 선박.The method of claim 3,
The compressed air supply unit includes:
A compressor provided at one side of the hull;
A compressed air supply line directly connecting the compressor with the hull resistance reduction module; And
And at least one valve provided in the compressed air supply line to regulate a flow of compressed air flowing along the compressed air supply line.

제4항에 있어서,
상기 컨트롤러는 상기 감지부의 정보에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤함으로써 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량을 컨트롤하는 선박.5. The method of claim 4,
The controller is configured to control the operation of the compressor or the valve on the basis of the information of the sensing unit to control whether or not bubbles generated through the hull resistance reduction module or the amount of bubbles generated.

제1항에 있어서,
상기 감지부는,
상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 진동을 감지하는 진동 감지용 센서와, 상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 소음을 감지하는 소음 감지용 센서 중 하나 이상을 포함하는 선박.The method of claim 1,
The sensing unit includes:
Vibration detection sensor for detecting the vibration transmitted to the hull by the hull resistance when the hull is operated, and one of the noise detection sensor for detecting the noise transmitted to the hull by the hull resistance when the hull is operating Shipping including the above.

제2항에 있어서,
상기 컨트롤러는 상기 프로펠러의 턴온(turn on) 여부 및 상기 프로펠러의 회전속도 중 하나 이상에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤하는 선박.The method of claim 2,
The controller controls the operation of the compressor or the valve based on one or more of the propeller is turned on (turn on) and the rotational speed of the propeller.

제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 선체의 벽면에 결합되는 바텀 플러그(bottom plug)를 더 포함하며,
상기 선체저항 저감모듈은 상기 바텀 플러그에 착탈 가능하게 결합되는 선박.The method according to claim 1 or 2,
Further comprising a bottom plug coupled to the wall of the hull,
The hull resistance reduction module is a vessel detachably coupled to the bottom plug.

제8항에 있어서,
상기 선체저항 저감모듈은,
상기 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인이 내부에 형성되며, 상기 바텀 플러그의 관통부에 삽입되게 결합되는 모듈 바디;
상기 모듈 바디의 일측으로부터 돌출되게 마련되고 상기 선체의 외표면으로부터 돌출되게 배치되며, 단부에 상기 기포가 분사되는 기포분사공이 형성되는 돌출부; 및
상기 모듈 바디의 타측에 형성되고 상기 바텀 플러그의 자리턱에 배치되는 바디 플랜지를 포함하는 선박.9. The method of claim 8,
The hull resistance reduction module,
A module body having a compressed air flow line through which the compressed air flows, the module body being inserted into the penetration portion of the bottom plug;
A protrusion protruding from one side of the module body and protruding from an outer surface of the hull, the protrusion being formed at an end thereof with a bubble jetting hole through which the bubble is injected; And
And a body flange formed on the other side of the module body and disposed in a seat jaw of the bottom plug.

제9항에 있어서,
상기 압축공기 유동라인은,
상기 모듈 바디의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부; 및
상기 돌출부의 내부에 배치되되 상기 직선구간부와 교차되고 단부에 상기 기포분사공이 형성되는 교차구간부를 포함하는 선박.10. The method of claim 9,
The compressed air flow line,
A straight line section extending along the longitudinal direction of the module body; And
And a crossing section disposed inside the protrusion, the crossing section crossing the straight line section and forming the bubble jetting hole at an end thereof.

제10항에 있어서,
상기 직선구간부와 상기 교차구간부 사이에는 상기 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부가 더 형성되는 선박.The method of claim 10,
And an arc guide portion for guiding the compressed air is formed between the straight line portion and the crossing portion.

제10항에 있어서,
상기 압축공기 유동라인은 독립적으로 다수 개 배치되는 선박.The method of claim 10,
Wherein the compressed air flow lines are independently arranged in multiple numbers.

제9항에 있어서,
상기 돌출부는,
상기 모듈 바디의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부; 및
상기 경사벽부의 단부에서 상기 모듈 바디의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부를 포함하는 선박.10. The method of claim 9,
The projection
An inclined wall portion inclinedly connected to one side of the module body; And
And a vertical wall portion vertically disposed at a surface of the module body at an end of the inclined wall portion.

제9항에 있어서,
상기 선체저항 저감모듈은 상기 기포분사공 영역에 결합되는 다공성 캡(cap)을 더 포함하는 선박.10. The method of claim 9,
The hull resistance reduction module further comprises a porous cap (cap) coupled to the bubble injection hole region.

제14항에 있어서,
상기 다공성 캡의 표면에는 다수의 관통공이 형성되며,
상기 다공성 캡의 외표면에는 상기 선체저항 저감모듈에 착탈 가능하게 결합되는 착탈결합부가 더 마련되는 선박.15. The method of claim 14,
A plurality of through holes are formed in the surface of the porous cap,
The outer surface of the porous cap is a vessel further provided with a detachable coupling portion detachably coupled to the hull resistance reduction module.