KR20130081568A - A ship - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은, 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 간단한 구조로서 선체에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있는 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
선박은 물(water)에 부상되어 운항된다는 점에서 일반 자동차와 달리 조파저항과 점성저항이라는 저항에 부딪힌다.Unlike ordinary cars, ships encounter resistances such as sowing resistance and viscous resistance in that they are injured in water.
조파저항은 선박이 진행될 때 선수와 선미 쪽에서 야기되는 파도에 의해 선체에 가해지는 저항이고, 점성저항은 선체와 물(water) 간의 마찰로 인해 선체에 가해지는 저항이다.Sowing resistance is the resistance exerted on the hull by waves caused by the bow and stern as the ship proceeds, and the viscous resistance is the resistance exerted on the hull due to friction between the hull and water.
조파저항이나 점성저항 등의 형태로 선체에 가해지는 다양한 저항은 선박의 추진력을 저하시키는 한편 에너지 손실을 유발시킨다.Various resistances applied to the hull in the form of sowing resistance or viscous resistance reduce the propulsion of the ship and cause energy loss.
따라서 이러한 저항을 저감시키기 위한 다양한 방안들이 제안되고 있다. 예컨대, 대한민국특허청 공개특허공보 제10-2007-0111253호(종래기술 1)와 같이 별도의 가이드부를 장착하여 선체에 가해지는 저항을 저감시키기 위한 방안, 그리고 대한민국특허청 등록특허공보 제10-0917360호(종래기술 2)와 같이 선체의 선수부 형상을 가공하여 외부 공기를 유입시켜 기포를 발생시키기 위한 방안 등이 그것이다.Therefore, various methods for reducing such resistance have been proposed. For example, a method for reducing resistance applied to the hull by attaching a separate guide unit, such as Korean Patent Application Publication No. 10-2007-0111253 (Prior Art 1), and Korea Patent Publication No. 10-0917360 ( As in the prior art 2), a method for generating bubbles by processing the bow shape of the hull and introducing external air.
하지만, 종래기술 1의 경우에는 복잡하거나 제조가 용이하지 않은 가이드부를 제작하여 선체에 장착해야 하기 때문에 효과를 떠나 적용에 어려움이 있으며, 종래기술 2의 경우에는 선체의 선수부 자체의 형상과 구조를 완전히 변경해야 하기 때문에 이 역시 효과를 떠나 적용에 어려움이 있다.However, in the case of the
결과적으로 상기 문헌에 개시된 기술들의 경우, 선체저항을 저감시키기 위한 방안들을 개시하고 있기는 하지만 그 대부분이 개념적이고 추상적인 아이디어성 기술에 불과하기 때문에 선박을 새로운 형태로 제작하지 않는 한 기존 선박들에 적용하기에는 불충분하므로 이에 대한 새롭고 진보된 기술 개발이 요구된다.As a result, the techniques disclosed in the above literature disclose methods for reducing hull resistance, but most of them are conceptual and abstract ideas. Insufficient to apply, new and advanced technology development is required.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 간단한 구조로서 선체에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있어 종래처럼 선박의 추진력이 저하되고 에너지 손실이 유발되는 현상을 개선할 수 있는 선박을 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is a simple structure that can effectively reduce the various types of hull resistance applied to the hull is a ship that can improve the phenomenon that the propulsion of the ship is lowered and energy loss as in the prior art To provide.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 벽면에 결합되어 상기 선체의 외표면으로 기포를 발생시키는 선체저항 저감모듈; 상기 선체에 마련되며, 상기 선체저항을 감지하는 감지부; 및 상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.According to one aspect of the invention, the hull resistance reduction module coupled to the wall surface of the hull to generate bubbles to the outer surface of the hull; A sensing unit provided in the hull and detecting the hull resistance; And a controller configured to control bubble generation through the hull resistance reduction module based on information from the sensing unit.
상기 선체의 운항을 위하여 상기 선체의 선미부 영역에 결합되는 프로펠러를 더 포함하되, 상기 감지부는 상기 프로펠러의 동작을 감지하고, 상기 컨트롤러는 상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤할 수 있다.Further comprising a propeller coupled to the stern area of the hull for the operation of the hull, wherein the detection unit detects the operation of the propeller, the controller based on the information from the detection unit to reduce the hull resistance reduction module Can control bubble generation through
상기 선체저항 저감모듈과 연결되어 상기 선체저항 저감모듈로 압축공기를 공급하는 압축공기 공급부를 더 포함할 수 있다.It may further include a compressed air supply unit connected to the hull resistance reduction module for supplying compressed air to the hull resistance reduction module.
상기 압축공기 공급부는, 상기 선체의 일측에 마련되는 컴프레서; 상기 컴프레서와 상기 선체저항 저감모듈을 직결시키는 압축공기 공급라인; 및 상기 압축공기 공급라인에 마련되어 상기 압축공기 공급라인을 따라 유동되는 압축공기의 유동을 단속하는 적어도 하나의 밸브를 포함할 수 있다.The compressed air supply unit may include: a compressor provided at one side of the hull; A compressed air supply line directly connecting the compressor with the hull resistance reduction module; And at least one valve provided in the compressed air supply line for interrupting the flow of compressed air flowing along the compressed air supply line.
상기 컨트롤러는 상기 감지부의 정보에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤함으로써 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량을 컨트롤할 수 있다.The controller may control whether or not bubbles are generated through the hull resistance reduction module by controlling the operation of the compressor or the valve based on the information of the sensing unit.
상기 감지부는, 상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 진동을 감지하는 진동 감지용 센서와, 상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 소음을 감지하는 소음 감지용 센서 중 하나 이상을 포함할 수 있다.The detection unit, a vibration detection sensor for detecting a vibration transmitted to the hull by the hull resistance when the hull is operating, and a noise detection for detecting the noise transmitted to the hull by the hull resistance when the operation of the hull It may include one or more of the sensor.
상기 컨트롤러는 상기 프로펠러의 턴온(turn on) 여부 및 상기 프로펠러의 회전속도 중 하나 이상에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤할 수 있다.The controller may control the operation of the compressor or the valve based on at least one of whether the propeller is turned on and the rotation speed of the propeller.
상기 선체의 벽면에 결합되는 바텀 플러그(bottom plug)를 더 포함할 수 있으며, 상기 선체저항 저감모듈은 상기 바텀 플러그에 착탈 가능하게 결합될 수 있다.It may further include a bottom plug coupled to the wall surface of the hull, the hull resistance reduction module may be detachably coupled to the bottom plug.
상기 선체저항 저감모듈은, 상기 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인이 내부에 형성되며, 상기 바텀 플러그의 관통부에 삽입되게 결합되는 모듈 바디; 상기 모듈 바디의 일측으로부터 돌출되게 마련되고 상기 선체의 외표면으로부터 돌출되게 배치되며, 단부에 상기 기포가 분사되는 기포분사공이 형성되는 돌출부; 및 상기 모듈 바디의 타측에 형성되고 상기 바텀 플러그의 자리턱에 배치되는 바디 플랜지를 포함할 수 있다.The hull resistance reduction module, the compressed air flow line through which the compressed air flows is formed therein, the module body coupled to be inserted into the through portion of the bottom plug; A protrusion protruding from one side of the module body and protruding from an outer surface of the hull, the protrusion being formed at an end thereof with a bubble jetting hole through which the bubble is injected; And a body flange formed on the other side of the module body and disposed in the seat jaw of the bottom plug.
상기 압축공기 유동라인은, 상기 모듈 바디의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부; 및 상기 돌출부의 내부에 배치되되 상기 직선구간부와 교차되고 단부에 상기 기포분사공이 형성되는 교차구간부를 포함할 수 있다.Wherein the compressed air flow line includes: a straight line segment extending along the longitudinal direction of the module body; And an intersection section disposed in the protrusion and intersecting with the linear section and having the bubble jetting hole formed at an end thereof.
상기 직선구간부와 상기 교차구간부 사이에는 상기 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부가 더 형성될 수 있다.An arc guide portion for guiding the compressed air may be further formed between the straight section portion and the cross section portion.
상기 압축공기 유동라인은 독립적으로 다수 개 배치될 수 있다.The plurality of compressed air flow lines may be independently arranged.
상기 돌출부는, 상기 모듈 바디의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부; 및 상기 경사벽부의 단부에서 상기 모듈 바디의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부를 포함할 수 있다.The protrusion includes an inclined wall portion inclinedly connected to one side of the module body; And an upright wall portion vertically disposed at a surface of the module body at an end of the inclined wall portion.
상기 선체저항 저감모듈은 상기 기포분사공 영역에 결합되는 다공성 캡(cap)을 더 포함할 수 있다.The hull resistance reduction module may further include a porous cap coupled to the bubble injection hole region.
상기 다공성 캡의 표면에는 다수의 관통공이 형성될 수 있으며, 상기 다공성 캡의 외표면에는 상기 선체저항 저감모듈에 착탈 가능하게 결합되는 착탈결합부가 더 마련될 수 있다.A plurality of through holes may be formed on the surface of the porous cap, and a detachable coupling part detachably coupled to the hull resistance reduction module may be further provided on an outer surface of the porous cap.
본 발명에 따르면, 간단한 구조로서 선체에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있어 종래처럼 선박의 추진력이 저하되고 에너지 손실이 유발되는 현상을 개선할 수 있다.According to the present invention, it is possible to efficiently reduce the hull resistance of various forms applied to the hull as a simple structure, it is possible to improve the phenomenon that the propulsion of the ship is lowered and energy loss is induced as in the prior art.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 구조도이다.
도 2는 도 1에 도시된 선체저항 저감모듈 영역의 개략적인 구조도이다.
도 3은 선체저항 저감모듈의 사용 상태에 따른 이미지이다.
도 4는 도 2의 A 영역에 대한 확대 구조도이다.
도 5는 도 4의 분해도이다.
도 6은 도 5의 사시도이다.
도 7은 선체저항 저감모듈의 배면 사시도이다.
도 8은 도 1에 도시된 선박의 제어블록도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.
도 12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.1 is a schematic side structural view of a ship according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic structural diagram of the hull resistance reduction module region shown in FIG. 1.
3 is an image according to the use state of the hull resistance reduction module.
4 is an enlarged structural view of the area A in Fig.
5 is an exploded view of Fig.
Fig. 6 is a perspective view of Fig. 5. Fig.
7 is a rear perspective view of the hull resistance reduction module.
8 is a control block diagram of the ship shown in FIG.
9 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in the ship according to a second embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a third embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
12 is a control block diagram of a ship according to a fifth embodiment of the present invention.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 구조도이다.1 is a schematic side structural view of a ship according to a first embodiment of the present invention.
이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박은, 선체(110)의 벽면에 결합되어 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시키며, 선체(110)의 운항 시 선체(110)에 가해지는 선체저항을 저감시키는 선체저항 저감모듈(140)과, 선체(110)에 마련되며, 선체저항을 감지하는 감지부(도 2의 180)와, 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러(190, 도 9 참조)를 포함할 수 있다.Referring to this figure, the ship of this embodiment is coupled to the wall surface of the
도 1에 도시된 선박은 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽 및 특수 작업선 등 어떠한 것이 될 수 있으며, 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.The vessel shown in FIG. 1 may be any of merchant ships, warships, fishing vessels, carriers, drillships and special work vessels, and may include floating offshore structures.
도 1을 참조하여 선체(110)에 대해 간략하게 살펴본다. 선수부(111a)와 선미부(111b)를 구비하는 선체(110)의 선미부(111b) 영역에는 추진력을 발생시키는 프로펠러(112)가 결합된다. 프로펠러(112)의 주변에는 선박의 진행 방향을 조정하는 러더(113, rudder)가 마련된다.Referring to Figure 1 briefly looks at the hull (110). A
선체(110)의 선수부(111a) 영역 외벽에는 스러스터(114, thruster)가 마련될 수 있다. 모든 종류의 선박에 스러스터(114)가 마련되는 것은 아니지만 스러스터(114)가 마련되면 선박의 정지 또는 항해 시 조정 성능을 향상시키고 선박의 오퍼레이션(operation)을 용이하게 한다. 도 1처럼 선체(110)의 일측, 특히 선수부(111a)에 마련되는 스러스터(114)를 바우 스러스터(bow thruster)라 부르기도 한다.A
선체저항 저감모듈(140)은 선체(110)의 벽면에 결합되며, 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시켜 선체(110)에 가해지는 선체저항을 저감시키는 역할을 한다.The hull
본 실시예에 적용되고 있는 선체저항 저감모듈(140)은 선체(110)의 벽면, 어떠한 위치에도 마련될 수 있지만 선체(110)가 유선형 형상이라는 점을 고려할 때 선체저항이 가장 집중되는 선수부(111a, 도 1 참조) 영역의 외벽에 한 개 혹은 두 개 이상이 집중되어 설치되는 것이 바람직할 수 있다.The hull
이러한 선체저항 저감모듈(140)은 도 3의 이미지처럼 기포를 발생시켜 일정 두께의 기포층을 선체(110)의 외표면에 형성시킴으로써 기포층이 선체저항을 차단하거나 아니면 흡수하도록 하여 선체저항을 저감시키는 역할을 한다. 이에 따라, 선체저항으로 인해 추진력이 저하되거나 아니면 선체(110)로 진동과 소음이 전달되는 것을 저지한다. 이러한 역할을 담당하는 선체저항 저감모듈(140)에 대해 도 2 내지 도 8을 참조하여 좀 더 자세히 살펴보도록 한다.The hull
도 2는 도 1에 도시된 선체저항 저감모듈 영역의 개략적인 구조도이고, 도 3은 선체저항 저감모듈의 사용 상태에 따른 이미지이며, 도 4는 도 2의 A 영역에 대한 확대 구조도이고, 도 5는 도 4의 분해도이며, 도 6은 도 5의 사시도이고, 도 7은 선체저항 저감모듈의 배면 사시도이며, 도 8은 도 1에 도시된 선박의 제어블록도이다.FIG. 2 is a schematic structural diagram of the hull resistance reduction module region shown in FIG. 1, FIG. 3 is an image according to the use state of the hull resistance reduction module, FIG. 4 is an enlarged structural diagram of region A of FIG. 2, and FIG. 5. 4 is an exploded view of FIG. 4, FIG. 6 is a perspective view of FIG. 5, FIG. 7 is a rear perspective view of the hull resistance reduction module, and FIG. 8 is a control block diagram of the ship shown in FIG. 1.
앞서도 기술한 바와 같이, 선박은 물(water)에 부상되어 운항된다는 점에서 일반 자동차와 달리 조파저항과 점성저항이라는 다양한 저항에 부딪히며, 이러한 선체저항은 선박의 추진력을 저하시키는 한편 에너지 손실을 유발시킨다.As described above, ships encounter a variety of resistances, such as sowing resistance and viscous resistance, in that they are injured in water and operate, and these hull resistances lower the propulsion of the ship and cause energy loss. .
뿐만 아니라 선체저항으로 인해 선체(110)에는 소음과 진동을 발생될 수도 있는데, 선체(110)에 전달되는 소음과 진동은 예컨대, 크루즈선처럼 유람을 목적으로 하는 선박이나 군함처럼 조용한 운항이 전제되어야 하는 선박인 경우에는 큰 문제가 될 수 있기 때문에 이러한 현상을 예방하기 위해, 본 실시예의 경우, 선체저항 저감모듈(140)을 적용하고 있는 것이다.In addition, noise and vibration may be generated in the
본 실시예에 적용되고 있는 선체저항 저감모듈(140)은, 선체(110)의 벽면에 결합되되 선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 돌출부(141)를 구비하며, 돌출부(141)에 형성되는 기포분사공(141a)을 통해 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시켜(도 3의 이미지 참조) 일정 두께의 기포층을 선체(110)의 외표면에 형성시킴으로써 기포층이 선체저항을 차단하거나 아니면 흡수하도록 하여 선체저항을 저감시키고 있다. 이때, 선체저항 저감모듈(140)에서 발생되는 기포는 도 2처럼 선박이 운항되는 방향의 역방향일 수 있다.The hull
이러한 선체저항 저감모듈(140)이 결합되기 위해, 선체(110)의 벽면에는 바텀 플러그(160, bottom plug)가 결합된다. 그리고 선체저항 저감모듈(140)은 선체(110)에 마련되는 압축공기 공급부(170)에 의해 압축공기를 제공받아 선체(110)의 외표면으로 기포를 발생시키게 된다.In order to couple the hull
선체저항 저감모듈(140)의 설명에 앞서 바텀 플러그(160)와 압축공기 공급부(170)에 대해 먼저 설명한다.Prior to the description of the hull
우선, 바텀 플러그(160)는 선체(110)의 벽면 곳곳에 장착되는 부품으로서, 본 실시예에서 선체(110) 내로 유입된 물을 배수시키는 마개의 역할을 수행한다.First, the
바텀 플러그(160)는 필요할 때만 개방되기 때문에, 평상 시 바텀 플러그(160)를 선체(110)로부터 분리시킬 필요는 없다.Since the
도 5에 도시된 바와 같이, 바텀 플러그(160)가 해당 위치에 결합되기 위해 선체(110)에는 바텀 플러그(160)의 결합을 위한 플러그 결합공(111)이 형성된다.As shown in FIG. 5, a
플러그 결합공(111)의 외벽에는 제1 경사면(112)과 제1 수평면(113)이 형성되며, 이에 대응되게 바텀 플러그(160)에도 제2 경사면(161)과 제2 수평면(162)이 형성된다.The first
이러한 구조에 의해 바텀 플러그(160)는 플러그 결합공(111)에 결합될 수 있다. 이때, 바텀 플러그(160)가 플러그 결합공(111)에 나사 방식으로 조립되거나 아니면 압입되어 조립되는 것이 쉽게 분리되지 않도록 하는 면에서 유리할 수 있다.With this structure, the
다음으로, 압축공기 공급부는(170), 도 2에 도시된 바와 같이, 선체(110)의 일측에 마련되는 스티어링 기어 룸(171, steering gear room)에 배치되는 컴프레서(172)와, 컴프레서(172)와 선체저항 저감모듈(140)을 직결시키는 압축공기 공급라인(173)을 포함한다.Next, the compressed
본 실시예의 경우, 컴프레서(172)가 스티어링 기어 룸(171)에 마련되고 있지만 선체(110)의 다른 장소에 컴프레서(172)를 배치할 수도 있다. 따라서 도면의 형상에 본 발명의 권리범위가 제한될 수 없다.In this embodiment, although the
선체저항 저감모듈(140)이 한 개 적용되는 경우라면 압축공기 공급라인(173) 역시 한 개 마련되면 그것으로 충분한데, 만약 선체저항 저감모듈(140)이 본 실시예처럼 두 개, 혹은 그 이상의 개수로 적용된다면 압축공기 공급라인(173)을 선체저항 저감모듈(140)의 개수만큼 분기시켜 사용하면 된다.If one hull
압축공기 공급라인(173)에는 다수의 밸브(174a,174b)가 마련될 수 있다. 밸브(174a,174b)는 전자제어가 가능한 솔레노이드 밸브일 수 있다.The compressed
한편, 선체저항 저감모듈(140)은, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 바텀 플러그(160)에 착탈 가능하게 결합될 수 있다.Meanwhile, the hull
이처럼 선박에 바텀 플러그(160)가 마련되어 있다는 점을 감안할 때, 본 실시예의 선체저항 저감모듈(140)이 바텀 플러그(160)에 착탈될 수 있도록 함으로써, 종래처럼 거대하고 복잡한 부품을 제작하거나 아니면 선박 자체의 형상을 변경시켜야 하는 등의 문제를 해소할 수 있다.Considering that the
다시 말해, 본 실시예의 경우에는 선체저항 저감모듈(140)을 별도로 제작한 후, 선박에 적용되어 있는 바텀 플러그(160)에 결합시키기만 하면 되기 때문에 작업이 편리하고 유지보수가 용이하며, 특히 큰 비용 없이도 선체저항을 저감시키기 위한 효율 향상을 기대할 수 있다.In other words, in the present embodiment, since the hull
이와 같이, 선체저항 저감모듈(140)을 바텀 플러그(160)에 결합시키는 것이 효율적이기는 하지만 선체저항 저감모듈(140)을 선체(110)의 벽면에 일체로 매입시키는 것 등이 가능한데 이러한 구조 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.As such, although it is efficient to couple the hull
도 5를 참조하면 선체저항 저감모듈(140)은, 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인(143)이 내부에 형성되며, 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입되게 결합되는 모듈 바디(142)와, 모듈 바디(142)의 타측에 형성되고 바텀 플러그(160)의 자리턱(164)에 배치되는 바디 플랜지(144)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5, the hull
모듈 바디(142)는 원통형 구조물로 마련될 수 있으며, 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입되게 결합된다. 모듈 바디(142)는 플라스틱 사출물로 제작될 수 있으나 반드시 그러한 것은 아니다.The
모듈 바디(142)의 삽입 단부에는 돌출부(141)가 형성된다. 모듈 바디(142)가 바텀 플러그(160)의 관통부(163)에 삽입된 이후에는 돌출부(141)가 선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 형태를 취한다. 따라서 돌출부(141)의 단부에 형성되는 기포분사공(141a)을 통해 기포가 선체(110)의 선미부(111b, 도 1 참조) 쪽의 외표면을 따라 일정한 두께층을 형성하면서 분포될 수 있다.The
선체(110)의 외표면으로부터 돌출된 형태를 취하는 돌출부(141)는, 모듈 바디(142)의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부(141b)와, 경사벽부(141b)의 단부에서 모듈 바디(142)의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부(141c)를 포함할 수 있다. 돌출부(141)가 경사벽부(141b)를 가짐에 따라, 즉 경사벽부(141b)의 구조적인 유선형 형상에 의해 물과의 마찰 저항을 줄일 수 있는 이점이 있다.The projecting
이러한 돌출부(141)의 구조에서 기포분사공(141a)은 수직벽부(141c)에 형성될 수 있는데, 기포분사공(141a)은 원형의 홀 또는 타원형의 홀일 수 있으며, 그 개수 역시 적절하게 선택될 수 있다.In the structure of the
바디 플랜지(144)와 바텀 플러그(160)에는 볼트(B)가 체결되도록 상호간 연통되는 다수의 제1 및 제2 통공(144a,160a)이 형성된다. 제1 및 제2 통공(144a,160a)의 개수는 도 6에 도시된 바와 같이, 4쌍인 것이 안정적이지만 이의 개수는 적절하게 변경될 수 있다.A plurality of first and second through
압축공기 유동라인(143)은, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 일단부가 압축공기 공급부(170)의 압축공기 공급라인(173)에 연결되고 모듈 바디(142)의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부(143a)와, 돌출부(141)의 내부에 배치되되 직선구간부(143a)와 교차되고 단부에 기포분사공(141a)을 형성되는 교차구간부(143b)를 포함한다.4 and 5, one end of the compressed
직선구간부(143a)와 교차구간부(143b)로 분리하여 제작한 후 이들을 연통시키는 까닭은 한번의 드릴 가공이 어렵기 때문인데, 만약 드릴 가공이 쉽다면 이들은 일체로 제작될 수도 있다.The reason why they are made by separating the
본 실시예의 도면에는 압축공기 유동라인(143)이 빈 공간으로 도시되어 있지만 압축공기 유동라인(143)을 통해 역으로 해수나 이물질, 혹은 따개비 등의 동식물이 유입되어 압축공기 유동라인(143)을 막을 수 있다는 점을 감안할 때, 압축공기 유동라인(143)에는 밸브 혹은 차폐판 등이 더 개재되어 필요 시 개폐되도록 제어되는 편이 바람직할 수 있다.Although the compressed
한편, 감지부(180)는 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 선체(110)에 마련되며, 선박의 운항 시 선체(110)가 받는 선체저항을 감지하는 역할을 한다. 전술한 바와 같이, 선체저항은 다양한 형태로 나타날 수 있다. 예컨대, 선체저항에 의해 선체(110)로 과도한 진동이 전달될 수도 있고, 선체저항에 의해 선체(110)로 과도한 소음이 전달도리 수도 있다. 따라서 본 실시예의 감지부(180)는 선체저항으로 인해 선체(110)로 전달되는 진동과 소음 중에서 적어도 어느 하나를 감지하는 역할을 하는 것이 하나의 방안일 수 있다.On the other hand, the
이러한 경우, 감지부(180)는 진동을 감지하는 진동 감지용 센서(180a)와, 소음을 감지하는 소음 감지용 센서(180b)를 포함할 수 있는데, 본 실시예의 경우, 진동 감지용 센서(180a)와 소음 감지용 센서(180b) 모두가 적용되는 것으로 설명한다.In this case, the
물론, 이의 사항에 본 발명의 권리범위가 제한되는 것은 아니므로 진동 감지용 센서(180a)와 소음 감지용 센서(180b) 중에서 어느 하나만이 적용될 수도 있을 것이다. 이러한 감지부(180)는 선체저항 저감모듈(140)에 인접된 위치의 선체(110)에 마련되는 것이 바람직하다.Of course, since the scope of the present invention is not limited to this matter, only one of the
컨트롤러(190, 도 8 참조)는 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다.The controller 190 (refer to FIG. 8) controls whether bubbles are generated or the amount of bubbles generated through the hull
이에 대해 구체적으로 살펴보면, 컨트롤러(190)는 감지부(180)의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)과 연결되는 컴프레서(172) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다.Specifically, the
예컨대, 진동과 소음이 미리 설정된 기준값보다 높다고 감지된 경우, 컨트롤러(190)는 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤할 수 있다.For example, when it is sensed that vibration and noise are higher than a preset reference value, the
만약, 진동과 소음이 있기는 하지만 기준치보다 약한 경우에는 컨트롤러(190)가 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 모두 오프(off)시킬 수도 있고, 아니면 컴프레서(172)의 속도를 낮추거나 밸브(174a,174b)의 개방도를 작게 유지시키는 등의 컨트롤을 행할 수도 있다.If there is vibration and noise but is weaker than the reference value, the
뿐만 아니라 컨트롤러(190)는 프로펠러(120)가 동작(on)되면 일단 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 한 후에, 감지부(180)의 정보, 즉 진동과 소음 정도에 기초하여 컴프레서(172)의 속도 컨트롤 또는 밸브(174a,174b)의 개방도 컨트롤을 행할 수도 있다.In addition, when the
이와 같이 다양한 방법으로 기포 발생과 관련된 제반 사항은 컨트롤할 경우, 선체저항으로 인해 선체(110)에 진동과 소음이 전달되는 것을 저지할 수 있음은 물론 불필요하게 컴프레서(172)가 가동되어 에너지 손실이 유발되는 현상을 줄일 수도 있다.As such, when controlling various matters related to bubble generation in various ways, vibration and noise can be prevented from being transmitted to the
이러한 역할을 수행하는 컨트롤러(190)는, 도 12에 도시된 바와 같이, 중앙처리장치(191, CPU), 메모리(192, MEMORY), 서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 12, the
중앙처리장치(191)는 본 실시예의 선박에서 컴프레서(172) 또는 밸브(174a,174b) 동작을 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다. 메모리(192, MEMORY)는 중앙처리장치(191)와 동작으로 연결된다. 메모리(192)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리이다. 서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(191)와 작용적으로 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(193)는 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.The
본 실시예에 따른 선박에서 컨트롤러(190)는 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤한다. 이때, 컨트롤러(190)가 감지부(180)로부터의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량 등을 컨트롤하는 일련의 프로세스 등은 메모리(192)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(192)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.In the ship according to the present embodiment, the
본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.Although processes according to the present invention are described as being performed by software routines, it is also possible that at least some of the processes of the present invention may be performed by hardware. As such, the processes of the present invention may be implemented in software executed on a computer system, or in hardware such as an integrated circuit, or in combination of software and hardware.
이러한 구성을 갖는 선체저항 저감모듈(140)의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the hull
감지부(180)가 선체(110)에 전달되는 진동과 소음을 감지한 결과 진동과 소음이 미리 설정된 기준값보다 높다고 감지된 경우, 컨트롤러(190)는 컴프레서(172)와 밸브(174a,174b)의 동작을 온(on)시켜 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤할 수 있다.When the
즉 컨트롤러(190)의 컨트롤에 의해 컴프레서(172)가 동작되어 압축공기가 압축공기 공급라인(173)을 통해 공급되면, 압축공기는 직선구간부(143a)와 교차구간부(143b)를 따라 유동하여 기포분사공(141a)을 통해 수중에서 분사된다.That is, when the
이처럼 수중에서 강한 압축공기가 분사되면 분사된 압축공기는 기포를 형성하게 되며, 이와 같이 생성되는 기포는 선체(110)의 선미부(111b) 측 방향을 따라 선체(110)의 외표면에 일정 두께의 기포층을 형성하게 된다.When the compressed air is injected in the water, the compressed air is injected to form bubbles, and the bubbles generated in this way have a predetermined thickness on the outer surface of the
이러한 기포층은 앞서 기술한 것처럼 선체(110)에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 차단하는 혹은 흡수하는 쿠션층의 역할을 수행할 수 있다. 실제, 선체저항 저감모듈(140)을 적용하여 테스트를 해보면, 선체저항이 20% 이상 저감되는 것을 확인한 바 있다.As described above, the bubble layer may serve as a cushion layer that blocks or absorbs various types of hull resistances applied to the
이와 같이, 본 실시예에 따르면, 간단한 구조로서 선체(110)에 가해지는 다양한 형태의 선체저항을 효율적으로 저감시킬 수 있어 종래처럼 선박의 추진력이 저하되고 에너지 손실이 유발되는 현상을 개선할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, various types of hull resistance applied to the
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.9 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in the ship according to a second embodiment of the present invention.
본 실시예의 경우, 선체저항 저감모듈(340)에 마련되는 압축공기 유동라인(343)의 구조가 제1 실시예와 상이하다.In the present embodiment, the structure of the compressed
즉 본 실시예에서 압축공기 유동라인(343)의 경우, 직선구간부(343a)와 교차구간부(343b) 사이에 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부(343c)가 더 형성되며, 아크형 안내부(343c)로 인해 압축공기가 와류 없이 용이하게 기포분사공(341a)을 통해 분사되면서 기포층을 형성할 수 있을 것이다.That is, in this embodiment, in the case of the compressed
본 실시예에서 아크형 안내부(343c)는 직선구간부(343a)와 교차구간부(343b) 사이를 아크형(arc)으로 가공하는 것으로 적용하고 있지만, 이 영역에 별도의 구조물을 배치하여 압축공기를 안내할 수도 있으며, 이러한 사항 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.In the present embodiment, the
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.10 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a third embodiment of the present invention.
본 실시예의 경우, 선체저항 저감모듈(440)에 마련되는 압축공기 유동라인(443)이 독립적으로 다수 개 마련되고 있다.In the present embodiment, a plurality of compressed
이 경우, 기포분사공(441a)은 압축공기 유동라인(443)의 개수만큼 마련될 수 있으며, 이러한 구조를 통해 기포 발생의 효율 또는 발생량을 높일 수 있다. In this case, the
도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박에서 선체저항 저감모듈 영역의 단면 구조도이다.11 is a cross-sectional structural view of the hull resistance reduction module region in a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
본 실시예의 경우, 기포분사공(141a) 영역에 다공성 캡(580, cap)이 더 결합되는 것을 제외하고는 전술한 제1 실시예와 대부분의 구조가 유사하다.In the case of this embodiment, most of the structures are similar to those of the above-described first embodiment except that the porous cap 580 (cap) is further coupled to the
다공성 캡(580)은 도 11에 확대된 바와 같이, 다수의 관통공(581)이 형성되는 원반형 구조물일 수 있다.As shown in FIG. 11, the
이처럼 다수의 관통공(581)을 구비하는 다공성 캡(580)을 적용하게 되면, 압축공기가 다수의 관통공(581)을 지나면서 속도가 빨라지게 됨과 동시에 공기가 세밀하게 부서지는 효과를 제공할 수 있기 때문에 좀 더 미세한 기포를 다량으로 만들 수 있는 이점이 있다.As such, when the
다공성 캡(580)의 외표면에는 선체저항 저감모듈(140)에 착탈 가능하게 결합되는 수단으로서 착탈결합부(582)가 마련될 수 있는데, 본 실시예에서 착탈결합부(582)는 홈의 형태를 가질 수 있다.The outer surface of the
이처럼 다공성 캡(580)의 외표면에 홈 형태의 착탈결합부(582)가 마련되고, 선체저항 저감모듈(140)에서 다공성 캡(580)이 설치되는 부분에는 착탈결합부(582)에 끼워지는 돌기(미도시)가 형성될 수 있을 것이다.As described above, the groove-shaped
물론, 반대의 경우도 충분히 가능하다. 즉 다공성 캡(580)의 외표면에 돌기 형태를 만들고, 반대편인 선체저항 저감모듈(140)에 홈을 만들어 다공성 캡(580)이 쉽게 끼워지도록 할 수도 있다.Of course, the opposite is also possible. That is, the protrusions may be formed on the outer surface of the
뿐만 아니라 다공성 캡(580)이 나사 방식으로 선체저항 저감모듈(140)에 결합되도록 하여도 무방할 것이다.In addition, the
도 12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박의 제어블록도이다.12 is a control block diagram of a ship according to a fifth embodiment of the present invention.
도 12에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 경우, 감지부(280)는 프로펠러(120)의 동작의 감지하고 있으며, 컨트롤러(290)는 감지부(280)의 정보에 기초하여 선체저항 저감모듈(1440)을 통한 기포 발생을 컨트롤한다.As shown in FIG. 12, in the present embodiment, the
부연 설명하면, 감지부(280)가 프로펠러(120)의 동작이 온(on)되었음을 감지하여 이 정보를 컨트롤러(290)로 전송하면 컨트롤러(290)는 이 정보에 기초하여 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤한다.In detail, when the
다시 말해, 프로펠러(120)의 동작이 오프(off)된 때에는 컨트롤러(290)에 의해 컴프레서(171)의 동작이 정지되거나 밸브(174a,174b)가 닫혀 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되지 않다가 프로펠러(120)의 동작이 온(on)되었을 때 비로소 선체저항 저감모듈(140)을 통해 기포가 발생되도록 컨트롤한다. 이와 같은 컨트롤을 통해 불필요하게 전력이 낭비되는 현상을 저지할 수 있다.In other words, when the operation of the
또한 컨트롤러(290)는 프로펠러(120)의 회전속도가 증가할 때, 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생량이 증가하도록 컨트롤할 수 있다.In addition, the
따라서 만약 프로펠러(120)의 회전속도가 감소하는 경우에는 컨트롤러(290)가 컴프레서(171) 또는 밸브(174a,174b)의 동작을 컨트롤함으로써 선체저항 저감모듈(140)을 통한 기포 발생량이 감소하도록 컨트롤할 수 있다.Therefore, if the rotational speed of the
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.
110 : 선체 120 : 프로펠러
130 : 벌브 러더 140 : 선체저항 저감모듈
141 : 돌출부 142 : 모듈 바디
143 : 압축공기 유동라인 144 : 바디 플랜지
160 : 바텀 플러그 163 : 관통부
164 : 자리턱 170 : 압축공기 공급부
171 : 스티어링 기어 룸 172 : 컴프레서
173 : 압축공기 공급라인 174a,174b : 밸브
180 : 감지부 180a : 진동 감지용 센서
180b : 소음 감지용 센서 190 : 컨트롤러110: Hull 120: Propeller
130: bulb rudder 140: hull resistance reduction module
141: protrusion 142: module body
143: Compressed air flow line 144: Body flange
160: bottom plug 163:
164: seat jaw 170: compressed air supply
171: Steering gear room 172: Compressor
173: Compressed
180: sensing
180b: sensor for noise detection 190: controller
Claims (15)
상기 선체에 마련되며, 상기 선체저항을 감지하는 감지부; 및
상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하는 선박.A hull resistance reduction module coupled to the wall of the hull to generate bubbles to the outer surface of the hull;
A sensing unit provided in the hull and detecting the hull resistance; And
And a controller for controlling bubble generation through the hull resistance reduction module based on information from the detection unit.
상기 선체의 운항을 위하여 상기 선체의 선미부 영역에 결합되는 프로펠러를 더 포함하되,
상기 감지부는 상기 프로펠러의 동작을 감지하고,
상기 컨트롤러는 상기 감지부로부터의 정보에 기초하여 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생을 컨트롤하는 선박.The method of claim 1,
Further comprising a propeller coupled to the stern area of the hull for the operation of the hull,
The detection unit detects the operation of the propeller,
The controller controls the generation of bubbles through the hull resistance reduction module based on the information from the detection unit.
상기 선체저항 저감모듈과 연결되어 상기 선체저항 저감모듈로 압축공기를 공급하는 압축공기 공급부를 더 포함하는 선박.The method according to claim 1 or 2,
And a compressed air supply unit connected to the hull resistance reduction module to supply compressed air to the hull resistance reduction module.
상기 압축공기 공급부는,
상기 선체의 일측에 마련되는 컴프레서;
상기 컴프레서와 상기 선체저항 저감모듈을 직결시키는 압축공기 공급라인; 및
상기 압축공기 공급라인에 마련되어 상기 압축공기 공급라인을 따라 유동되는 압축공기의 유동을 단속하는 적어도 하나의 밸브를 포함하는 선박.The method of claim 3,
The compressed air supply unit includes:
A compressor provided at one side of the hull;
A compressed air supply line directly connecting the compressor with the hull resistance reduction module; And
And at least one valve provided in the compressed air supply line to regulate a flow of compressed air flowing along the compressed air supply line.
상기 컨트롤러는 상기 감지부의 정보에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤함으로써 상기 선체저항 저감모듈을 통한 기포 발생 여부 혹은 기포 발생량을 컨트롤하는 선박.5. The method of claim 4,
The controller is configured to control the operation of the compressor or the valve on the basis of the information of the sensing unit to control whether or not bubbles generated through the hull resistance reduction module or the amount of bubbles generated.
상기 감지부는,
상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 진동을 감지하는 진동 감지용 센서와, 상기 선체의 운항 시 상기 선체저항에 의해 상기 선체로 전달되는 소음을 감지하는 소음 감지용 센서 중 하나 이상을 포함하는 선박.The method of claim 1,
The sensing unit includes:
Vibration detection sensor for detecting the vibration transmitted to the hull by the hull resistance when the hull is operated, and one of the noise detection sensor for detecting the noise transmitted to the hull by the hull resistance when the hull is operating Shipping including the above.
상기 컨트롤러는 상기 프로펠러의 턴온(turn on) 여부 및 상기 프로펠러의 회전속도 중 하나 이상에 기초하여 상기 컴프레서 또는 상기 밸브의 동작을 컨트롤하는 선박.The method of claim 2,
The controller controls the operation of the compressor or the valve based on one or more of the propeller is turned on (turn on) and the rotational speed of the propeller.
상기 선체의 벽면에 결합되는 바텀 플러그(bottom plug)를 더 포함하며,
상기 선체저항 저감모듈은 상기 바텀 플러그에 착탈 가능하게 결합되는 선박.The method according to claim 1 or 2,
Further comprising a bottom plug coupled to the wall of the hull,
The hull resistance reduction module is a vessel detachably coupled to the bottom plug.
상기 선체저항 저감모듈은,
상기 압축공기가 유동되는 압축공기 유동라인이 내부에 형성되며, 상기 바텀 플러그의 관통부에 삽입되게 결합되는 모듈 바디;
상기 모듈 바디의 일측으로부터 돌출되게 마련되고 상기 선체의 외표면으로부터 돌출되게 배치되며, 단부에 상기 기포가 분사되는 기포분사공이 형성되는 돌출부; 및
상기 모듈 바디의 타측에 형성되고 상기 바텀 플러그의 자리턱에 배치되는 바디 플랜지를 포함하는 선박.9. The method of claim 8,
The hull resistance reduction module,
A module body having a compressed air flow line through which the compressed air flows, the module body being inserted into the penetration portion of the bottom plug;
A protrusion protruding from one side of the module body and protruding from an outer surface of the hull, the protrusion being formed at an end thereof with a bubble jetting hole through which the bubble is injected; And
And a body flange formed on the other side of the module body and disposed in a seat jaw of the bottom plug.
상기 압축공기 유동라인은,
상기 모듈 바디의 길이 방향을 따라 연장되는 직선구간부; 및
상기 돌출부의 내부에 배치되되 상기 직선구간부와 교차되고 단부에 상기 기포분사공이 형성되는 교차구간부를 포함하는 선박.10. The method of claim 9,
The compressed air flow line,
A straight line section extending along the longitudinal direction of the module body; And
And a crossing section disposed inside the protrusion, the crossing section crossing the straight line section and forming the bubble jetting hole at an end thereof.
상기 직선구간부와 상기 교차구간부 사이에는 상기 압축공기를 안내하는 아크형(arc) 안내부가 더 형성되는 선박.The method of claim 10,
And an arc guide portion for guiding the compressed air is formed between the straight line portion and the crossing portion.
상기 압축공기 유동라인은 독립적으로 다수 개 배치되는 선박.The method of claim 10,
Wherein the compressed air flow lines are independently arranged in multiple numbers.
상기 돌출부는,
상기 모듈 바디의 일측변에서 경사지게 연결되는 경사벽부; 및
상기 경사벽부의 단부에서 상기 모듈 바디의 표면으로 수직되게 배치되는 수직벽부를 포함하는 선박.10. The method of claim 9,
The projection
An inclined wall portion inclinedly connected to one side of the module body; And
And a vertical wall portion vertically disposed at a surface of the module body at an end of the inclined wall portion.
상기 선체저항 저감모듈은 상기 기포분사공 영역에 결합되는 다공성 캡(cap)을 더 포함하는 선박.10. The method of claim 9,
The hull resistance reduction module further comprises a porous cap (cap) coupled to the bubble injection hole region.
상기 다공성 캡의 표면에는 다수의 관통공이 형성되며,
상기 다공성 캡의 외표면에는 상기 선체저항 저감모듈에 착탈 가능하게 결합되는 착탈결합부가 더 마련되는 선박.15. The method of claim 14,
A plurality of through holes are formed in the surface of the porous cap,
The outer surface of the porous cap is a vessel further provided with a detachable coupling portion detachably coupled to the hull resistance reduction module.
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---|---|---|---|
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20150109898A (en) | 2014-03-21 | 2015-10-02 | 삼성중공업 주식회사 | Apparatus for reducing ship resistance |
KR20180030788A (en) * | 2015-05-29 | 2018-03-26 | 콘실리엄 에이비 | Shipboard hull-mounted electronic devices |
WO2023153921A1 (en) * | 2022-02-09 | 2023-08-17 | Alfa Laval Rotterdam B.V. | A method for providing a hull of a vessel with bubble generators |
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2012
- 2012-01-09 KR KR1020120002622A patent/KR20130081568A/en active Search and Examination
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