KR20130074577A - Connecting structure of wheel bearing - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A connecting structure of a wheel bearing is provided to remove an orbital forming process and to prevent the internal deformation of a wheel bearing due to high load during the orbital forming process. CONSTITUTION: A connecting structure of a wheel bearing comprises a wheel hub (100), a ring-shaped inner ring (200), a ring-shaped outer ring (300), a bearing ball (400), and a cylindrical center pin (700). The wheel hub comprises a hollow part (120) and is rotatably fixed to the suspension device of a vehicle. The inner circumference of the inner ring is joined to the outer circumference of the wheel hub using a screw structure (202). A hollow plate part (210) is equipped on the inner circumference of the inner ring. The outer ring is arranged outside the inner ring. The bearing ball is equipped in between the inner and outer rings. The center pin is inserted into the inner circumference of the hollow of the plate part and the inner circumference of the hollow part.

Description

휠 베어링 체결 구조{CONNECTING STRUCTURE OF WHEEL BEARING}CONNECTING STRUCTURE OF WHEEL BEARING [0002]

본 발명은 휠 베어링 체결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠 베어링의 내구성 및 품질을 향상시킬 수 있는 휠 베어링 체결 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel bearing fastening structure, and more particularly, to a wheel bearing fastening structure capable of improving durability and quality of a wheel bearing.

자동차의 차축에 사용되는 휠 베어링(Wheel Bearing)은 차량의 바퀴가 마찰손실 없이 원활한 회전을 할 수 있게 하며, 차체에 바퀴를 고정하는 역할을 한다.Wheel bearings used in the axle of the vehicle enable the wheels of the vehicle to rotate smoothly without friction loss and serve to fix the wheels to the vehicle body.

도 1을 참조하면, 도 1에는 종래 휠 베어링과 등속조인트의 조립상태를 예시한 단면도가 도시되어 있다. Referring to FIG. 1, FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an assembled state of a conventional wheel bearing and a constant velocity joint.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 휠 베어링은 휠허브(4)와 휠허브(4)에 밀착되는 내륜(3)과 내륜(3)의 외측에 배치되는 외륜(5) 및 상기 내륜(3)과 외륜(5) 사이에 구비되는 베어링 볼(2)을 포함하고 여기에 등속조인트(CVJ)(6)의 샤프트가 허브(4)의 중공을 관통하여 설치된다.As shown in FIG. 1, a conventional wheel bearing includes an inner ring 3 closely attached to a wheel hub 4 and a wheel hub 4, an outer ring 5 disposed on the outer side of the inner ring 3, And a bearing ball 2 provided between the outer ring 5 and a shaft of the constant velocity joint CVJ 6 is installed through the hollow of the hub 4.

상기와 같은 휠 베어링은 수명을 향상시키기 위하여 베어링 볼(2)과 내륜(3) 및 외륜(5) 사이에 예압을 가하게 되는데, 종래기술의 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이 휠허브(4)의 일단에 내륜(3)을 압입한 후 휠허브(4)의 일단을 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 통하여 재료의 소성 영구변형을 가하여 A 부분과 같이 조립함으로써 휠 베어링에 예압을 가하도록 하였다.In order to improve the service life of the wheel bearing as described above, a preload is applied between the bearing ball 2 and the inner ring 3 and the outer ring 5. In the prior art, the wheel hub 4, The inner end of the wheel hub 4 is subjected to a plastic deformation through an orbital forming process so that a preload is applied to the wheel bearing.

그러나 상기와 같이 오비탈 포밍 공정에 의하여 휠 베어링에 예압을 가하는 방식의 경우 이 과정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형을 일으킬 수 있으며, 틈새 및 품질의 산포 범위를 확대시키는 문제가 있었다.However, in the case of applying the preload to the wheel bearing by the orbital forming process as described above, deformation of the inside of the wheel bearing due to high load may be caused in this process, and there is a problem that the range of spread of the gap and quality is widened.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 휠 베어링의 경우 등속조인트(6)의 샤프트를 휠허브(4)의 중공을 관통하여 설치하되, 샤프트(6)의 외주면 및 휠허브(4)의 내주면이 반경방향으로 형성된 치형 구조(1)로 체결하고, 상기 휠허브(4)를 관통한 샤프트의 끝단(7)에 너트를 이용하여 체결함으로써 축방향의 이탈을 방지하였다.1, in the case of a conventional wheel bearing, the shaft of the constant velocity joint 6 is provided so as to pass through the hollow of the wheel hub 4, and the outer peripheral surface of the shaft 6 and the inner peripheral surface of the wheel hub 4 Is fastened with a tooth structure (1) formed in the radial direction and fastened to the end (7) of the shaft penetrating through the wheel hub (4) with a nut, thereby preventing axial departure.

그러나 상기와 같은 종래기술의 경우 상기 휠허브(4)와 등속조인트(6) 샤프트의 치형 구조(1)의 체결부에 일정량의 클리어런스가 존재하게 되고, 차량 운전시 발생되는 하중이 체결부의 클리어런스를 증가시킴으로써 노이즈가 발생되는 문제가 있었다.However, in the related art as described above, there is a certain amount of clearance in the fastening portion of the tooth structure 1 of the wheel hub 4 and the constant velocity joint 6 shaft, and the load generated in the running of the vehicle causes a clearance There is a problem that noise is generated.

본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오비탈 포밍 공정에 의해 휠 베어링 내부가 변형되는 문제를 방지하고, 휠허브와 등속조인트의 샤프트 사이에 형성된 치형 구조에 의해 노이즈가 발생되는 문제를 해결하기 위한 휠 베어링 체결 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to prevent a problem that the inside of a wheel bearing is deformed by an orbital forming process and a problem that noise is generated by a toothed structure formed between a shaft of a wheel hub and a constant velocity joint And to provide a wheel bearing fastening structure for solving the above problems.

상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명의 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 구조는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브; 상기 휠허브의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜; 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;을 포함하고, 상기 내륜의 일측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 나사 구조로 결합되며, 상기 내륜은 내주면에 중공의 플레이트부가 형성되고, 상기 휠허브는 상기 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 플레이트부의 중공의 내주면과 상기 중공부의 내주면에 삽입되는 원통형의 센터핀을 포함할 수 있다.In an embodiment of the present invention as a means for solving the above problems provides a wheel bearing fastening structure. In some embodiments, the wheel bearing fastening structure comprises a wheel hub rotatably secured to a suspension of the vehicle; A ring-shaped inner ring provided on an outer circumferential surface of the wheel hub; A ring-shaped outer ring disposed on the outer side of the inner ring; And a bearing ball provided between the inner ring and the outer ring, wherein an inner circumferential surface of one side of the inner ring and an outer circumferential surface of the wheel hub are coupled to each other in a threaded structure, a hollow plate portion is formed on an inner circumferential surface of the inner ring, The hub may include a cylindrical center pin inserted into the hollow inner circumferential surface of the plate portion and the inner circumferential surface of the hollow portion, the hollow portion having the same size as the hollow and passing through the axial direction.

상기 내륜의 타측 단면에는 축방향으로 방사상의 치형이 형성되고, 이 부분에 상기 치형에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.A radial tooth is formed in the other end surface of the inner ring in an axial direction, and a constant velocity joint having one end formed with a tooth structure corresponding to the tooth tooth is coupled thereto.

상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 일측으로부터 상기 센터핀의 원통형의 내주면을 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결되는 것을 특징으로 할 수 있다.The wheel hub and the constant velocity joint may be fastened to each other by bolts connected to the hollow portion of the constant velocity joint through a cylindrical inner circumferential surface of the center pin from one side of the wheel hub.

또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 구조는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브; 상기 휠허브의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜; 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;을 포함하고, 상기 내륜의 일측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 나사 구조로 결합되며, 상기 휠허브는 그 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 내륜과 상기 휠허브의 측단면에는 축방향으로 방사상의 치형부가 각각 형성되고, 상기 치형부에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, another embodiment of the present invention provides a wheel bearing fastening structure. In some embodiments, the wheel bearing fastening structure comprises a wheel hub rotatably secured to a suspension of the vehicle; A ring-shaped inner ring provided on an outer circumferential surface of the wheel hub; A ring-shaped outer ring disposed on the outer side of the inner ring; And a bearing ball provided between the inner ring and the outer ring, wherein an inner circumferential surface of one side of the inner ring and an outer circumferential surface of the wheel hub are coupled in a screw structure, and the wheel hub has a hollow portion penetrating through an axial direction thereof. In addition, radial teeth may be formed in the axial direction on side surfaces of the inner ring and the wheel hub, respectively, and a constant velocity joint having one end formed with a corresponding tooth structure to engage the tooth may be coupled.

상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결되는 것을 특징으로 할 수 있다.The wheel hub and the constant velocity joint may be fastened to each other by bolts connected to the hollow portion of the constant velocity joint through the hollow portion of the wheel hub.

또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 구조는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되며 중공부가 형성된 휠허브; 상기 휠허브의 외주면에 설치되고 일측에 소켓부가 형성된 링형상의 내륜; 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼; 상기 중공부에 삽입되는 중공의 샤프트가 형성되며 상기 소켓부에 설치되는 등속조인트; 및 상기 휠허브와 상기 등속조인트를 체결하는 볼트;를 포함하고, 상기 소켓부의 내경면은 경사면으로서 방사상으로 치형이 형성되며, 상기 등속조인트는 상기 내경면에 맞물리게 설치되는 치형구조의 외경면을 포함할 수 있다.Further, another embodiment of the present invention provides a wheel bearing fastening structure. In some embodiments, the wheel bearing fastening structure includes a wheel hub rotatably secured to a suspension of the vehicle and having a hollow portion; A ring-shaped inner ring provided on an outer circumferential surface of the wheel hub and having a socket on one side; A ring-shaped outer ring disposed on the outer side of the inner ring; A bearing ball provided between the inner ring and the outer ring; A constant velocity joint formed in the socket and having a hollow shaft inserted into the hollow portion; And a bolt for fastening the wheel hub and the constant velocity joint, wherein an inner diameter surface of the socket portion is formed as a radial tooth shape as an inclined surface, and the constant velocity joint includes an outer diameter surface of a tooth structure to be engaged with the inner diameter surface can do.

상기 내륜의 타측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면을 나사 구조로 결합하는 것을 특징으로 할 수 있다.And the inner circumferential surface of the other side of the inner ring and the outer circumferential surface of the wheel hub are screwed together.

상기 나사 구조로 결합하는 결합면에서 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 서로 대응되는 형상의 계단형으로 각각 형성되고, 상기 휠허브의 계단형 외주면의 내측 모서리와, 이와 대응되는 상기 내륜의 계단형 내주면의 내측 모서리에는, 그 원주방향을 따라 소정 깊이로 삭제된 홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.Wherein an inner peripheral surface of the inner wheel and an outer peripheral surface of the wheel hub are formed in a stepped shape having shapes corresponding to each other in a coupling surface engaged with the screw structure, The inner edge of the inner circumferential surface of the mold is formed with grooves having a predetermined depth along the circumferential direction.

상기 결합면에서 상기 내륜의 계단형 내주면의 외측 모서리는 원주방향을 따라 삭제된 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.And the outer edge of the stepped inner circumferential surface of the inner ring on the coupling surface is formed as a sloped surface which is cut along the circumferential direction.

본 발명의 휠 베어링 체결 구조에 의하면 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 실시하지 않아도 되므로 공정이 줄어드는 효과가 있고 내구성능이 향상되며 품질산포를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.According to the wheel bearing fastening structure of the present invention, since the orbital forming process is not performed, the process is reduced, the durability is improved, and the quality dispersion is minimized.

또한, 본 발명의 휠 베어링 체결 구조에 의하면 축방향으로 형성된 방사상의 치형 구조에 의해 등속조인트가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.Further, according to the wheel bearing fastening structure of the present invention, since the constant velocity joint is coupled by the radial tooth structure formed in the axial direction, the torque preload can be stably provided, and the noise can be reduced by preventing the clearance.

도 1은 종래기술에 따른 휠 베어링 구조의 사시도이다.
도 2은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 사시도이다.
도 3는 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 내부 사시도이다.
도 4은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 결합 흐름도이다.
도 9는 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.1 is a perspective view of a wheel bearing structure according to the prior art.
2 is a perspective view of a wheel bearing fastening structure according to a first embodiment of the present invention.
3 is an internal perspective view of a wheel bearing fastening structure according to a first embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a wheel bearing fastening structure according to a first embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a wheel bearing fastening structure according to a second embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of a wheel bearing fastening structure according to a third embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional perspective view of a wheel bearing fastening structure according to a fourth embodiment of the present invention.
8 is a combined flowchart of a wheel bearing fastening structure according to a fourth embodiment of the present invention.
9 is a sectional view of a wheel bearing fastening structure according to a fifth embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)를 도시한 사시도이고, 도 3는 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)를 도시한 내부 사시도이며, 도 4은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)를 도시한 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view showing a wheel bearing fastening structure 10 according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an internal perspective view showing a wheel bearing fastening structure 10 according to a first embodiment of the present invention And Fig. 4 is a sectional view showing a wheel bearing fastening structure 10 according to the first embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브(100)와, 상기 휠허브(100)의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜(200)과, 상기 내륜(200)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(300) 및 상기 내륜(200)과 상기 외륜(300) 사이에 구비되는 베어링 볼(400)을 포함하고, 상기 내륜(200)의 일측의 내주면과 상기 휠허브(100)의 외주면은 나사 구조(202)로 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.2 to 4, the wheel bearing coupling structure 10 according to the first embodiment of the present invention includes a wheel hub 100 rotatably fixed to a suspension of a vehicle, A ring-shaped outer ring 300 disposed on the outer side of the inner ring 200, and a bearing ball (not shown) provided between the inner ring 200 and the outer ring 300 And the inner circumferential surface of the inner wheel 200 and the outer circumferential surface of the wheel hub 100 are coupled to each other by a screw structure 202.

상기 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)에 따르면 휠 베어링의 내륜(200)의 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 나사 구조(202)로 결합되는 방식으로서 이로 인해 상기 내륜(200)이 압입되어 고정되고, 예압을 가하게 된다. According to the wheel bearing fastening structure 10 according to the first embodiment of the present invention, the inner circumferential surface of the inner wheel 200 of the wheel bearing and the outer circumferential surface of the wheel hub 100 are coupled with the screw structure 202, The inner ring 200 is press-fitted and fixed, and a preload is applied.

나사 구조(202)로 결합되는 방식은 구체적으로 수나사(볼트)가 되는 휠허브(100)의 외주면과 암나사(너트)가 되는 내륜(200)의 내주면이 볼트 너트 체결에 의해 결합되는 방식이 된다. 나사산의 피치를 작게할수록 나사 구조(202)의 결합력이 강해지게 되므로 이를 이용하여 결합력을 조절함으로서 최적의 상태에서 휠허브(100)와 내륜(200)이 결합되도록 할 수 있다.In the method of coupling with the screw structure 202, the outer circumferential surface of the wheel hub 100 to be a male screw (bolt) and the inner circumferential surface of the inner ring 200 to be a female screw (nut) are coupled by bolt-nut fastening. As the pitch of the threads decreases, the coupling force of the screw structure 202 becomes stronger. Therefore, by adjusting the coupling force, the wheel hub 100 and the inner ring 200 can be coupled with each other in an optimal state.

따라서, 종래기술과 같이 내륜을 압입하고 예압을 가하기 위하여 휠허브의 일단을 오비탈 포밍(Orbital Forming)하는 공정을 실시하지 않아도 되므로 공정이 줄어들고, 내륜의 압입과 휠 베어링에 예압을 가하는 공정이 동시에 실시되므로 제조시간이 단축되는 효과가 있다.Accordingly, since the process of orbital forming the one end of the wheel hub is not required to pressurize the inner wheel and apply a preload as in the prior art, the process is reduced, and a process of pressurizing the inner ring and applying a preload to the wheel bearing are performed simultaneously So that the manufacturing time is shortened.

또한, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있으므로 내구성능이 향상되고 품질산포를 최소화 할 수 있는 효과가 있다. 그리고 휠 베어링을 정비하는 경우에도 종래 오비탈 포밍 공정으로 내륜을 결합한 경우에는 분리 과정에서 휠허브나 내륜이 파손되거나 변형될 수 있는 반면에 본 발명은 나사 구조(202)를 이용하여 간단하게 분리할 수 있으므로 정비성이 향상되는 효과도 있다.Further, since deformation of the interior of the wheel bearing due to high load can be prevented in the orbital forming process, durability can be improved and quality dispersion can be minimized. Also, in the case of repairing the wheel bearings, the wheel hub or the inner ring may be broken or deformed in the separation process when the inner ring is joined by the conventional orbital forming process, while the present invention can be easily separated Therefore, the maintenance performance is improved.

한편, 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상기 내륜(200)은 그 내주면에 중공의 플레이트부(210)가 형성되고, 상기 휠허브(100)는 상기 중공에 대응되는 위치에 소정 깊이의 허브홈(110)이 형성되며, 상기 압입핀(600)이 상기 플레이트부(210)의 중공을 관통하여 상기 허브홈(110)에 삽입됨으로써 상기 내륜(200)을 고정한다.2 to 4, the inner ring 200 has a hollow plate portion 210 formed on an inner circumferential surface thereof, and the wheel bearing coupling structure 10 according to the first embodiment of the present invention includes the inner ring 200, The wheel hub 100 is formed with a hub groove 110 having a predetermined depth at a position corresponding to the hollow and the press-fit pin 600 passes through the hollow of the plate portion 210 and is inserted into the hub groove 110 So that the inner ring 200 is fixed.

즉, 압입핀(600)이 내륜(200)의 플레이트부(210)의 중앙을 관통하여 휠허브(100)의 중앙에 형성된 허브홈(110)에 삽입됨으로써 상기 내륜(200)을 휠허브(100)에 고정시키게 된다. 이로 인해 내륜(200)이 안정적으로 예압을 가하여 장착되고 내륜(200)의 슬립이 방지된다.That is, the press-fit pin 600 passes through the center of the plate portion 210 of the inner ring 200 and is inserted into the hub groove 110 formed at the center of the wheel hub 100, . As a result, the inner ring 200 is stably mounted with a preload, and the inner ring 200 is prevented from slipping.

또한, 하나 또는 다수의 실시예에서 도 4에 도시된 바와 같이 상기 압입핀(600)의 외주면에는 반지름 방향으로 돌출된 스플라인(Spline)(610)이 형성되며, 상기 플레이트부(210)의 중공의 내주면과 상기 허브홈(110)의 내주면에는 상기 스플라인(Spline) 압입핀(600)에 대응되는 홈부(111, 211)가 각각 형성될 수 있다.4, a spline 610 protruding in a radial direction is formed on the outer circumferential surface of the press-fit pin 600, and a hollow portion 610 of the hollow portion of the plate portion 210 is formed. Grooves 111 and 211 corresponding to the spline press-fit pins 600 may be formed on the inner circumferential surface and the inner circumferential surface of the hub groove 110, respectively.

스플라인(610)은 일반적으로 축으로부터 직접 여러 줄의 키(key)를 절삭하여, 축과 보스(boss)가 슬립 운동을 할 수 있도록 한 것으로서, 본 발명의 제1실시예에 따르면 압입핀(600)이 스플라인 축에 대응될 수 있고, 플레이트부(210)의 중공과 허브홈(110)이 스플라인의 보스에 대응될 수 있다.The spline 610 is generally formed by cutting a plurality of rows of keys directly from the shaft so that the shaft and the boss can perform a slip motion. According to the first embodiment of the present invention, May correspond to the spline shaft, and the hollow of the plate portion 210 and the hub groove 110 may correspond to the boss of the spline.

이와 같이 압입핀(600)의 외주면에 스플라인(610)을 형성함으로써 상기 내륜(200)을 휠허브(100)에 신뢰성 있게 고정시킬 수 있게 된다.The inner ring 200 can be reliably fixed to the wheel hub 100 by forming the spline 610 on the outer circumferential surface of the press-fit pin 600. [

본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결구조(10)는 내륜(200)과 등속조인트 등의 조립을 위하여 상기 내륜(200)의 타측의 내주면은 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 12각(201)으로 가공하여 형성할 수 있다. 다만, 상기 내륜(200)의 타측 내주면을 12각(201)으로 가공하는 것으로 한정되는 것은 아니고 8각 내지 10각으로 형성할 수도 있으며 그 이상의 각으로 형성할 수도 있다.
2 to 4, the wheel bearing fastening structure 10 according to the first embodiment of the present invention has a structure in which the inner peripheral surface of the other side of the inner ring 200 for assembly of the inner ring 200 and the constant velocity joint, (201). However, the inner circumferential surface of the other side of the inner ring 200 is not limited to be machined to the twelve angle 201, but may be formed to an angle of 8 to 10, or more.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)의 단면도이다.5 is a sectional view of a wheel bearing fastening structure 20 according to a second embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는, 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브(100)와, 상기 휠허브(100)의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜(200)과, 상기 내륜(200)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(300) 및 상기 내륜(200)과 상기 외륜(300) 사이에 구비되는 베어링 볼(400)을 포함하고, 상기 내륜(200)의 일측의 내주면과 상기 휠허브(100)의 외주면은 나사 구조(202)로 결합되며, 상기 내륜(200)은 내주면에 중공의 플레이트부(210)가 형성되고, 상기 휠허브(100)는 상기 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부(120)가 형성되며, 상기 플레이트부(210)의 중공의 내주면과 상기 중공부(120)의 내주면에 삽입되는 원통형의 센터핀(700)을 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 5, the wheel bearing fastening structure 20 according to the second embodiment of the present invention includes a wheel hub 100 rotatably fixed to a suspension of a vehicle, A ring shaped outer ring 300 disposed on the outer side of the inner ring 200 and a bearing ball 400 provided between the inner ring 200 and the outer ring 300, And an inner circumferential surface of the inner wheel 200 and an outer circumferential surface of the wheel hub 100 are coupled by a screw structure 202. The inner ring 200 has a hollow plate portion 210 formed on an inner circumferential surface thereof The wheel hub 100 is formed with a hollow portion 120 passing through the hollow portion 120 in the axial direction and having the same size as the hollow portion and inserted into the hollow inner peripheral surface of the plate portion 210 and the inner peripheral surface of the hollow portion 120 And includes a cylindrical center pin (700).

본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합되므로 종래기술의 오비탈 포밍 공정을 삭제할 수 있고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있다.The wheel bearing fastening structure 20 according to the second embodiment of the present invention can eliminate the prior art orbital forming process since the inner wheel 200 and the wheel hub 100 are coupled by the screw structure 202, It is possible to prevent deformation of the inside of the wheel bearing due to high load in the process.

본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 기본적으로 상기 제1실시예에서 설명한 바와 같이 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합하는 구조이나, 제1실시예와는 달리 휠허브(100)를 관통하는 중공부(120)가 형성되며, 상기 내륜(200)과 상기 휠허브(100)가 원통형의 센터핀(700)에 의해 고정되는 구조인 점에서 차이가 있다.The wheel bearing fastening structure 20 according to the second embodiment of the present invention is basically constructed such that the inner wheel 200 and the wheel hub 100 are coupled by the screw structure 202 as described in the first embodiment A hollow portion 120 passing through the wheel hub 100 is formed unlike the first embodiment and a structure in which the inner wheel 200 and the wheel hub 100 are fixed by a cylindrical center pin 700 There is a difference in the point of being.

또한, 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 상기 제1실시예의 구조(10)와 달리 도 5에 도시된 바와 같이 상기 내륜(200)의 타측 단면에는 축방향으로 방사상의 치형(220)이 형성되고, 이 부분에 상기 치형(220)에 맞물리도록 대응되는 치형구조(510)로 형성된 일단을 구비한 등속조인트(500)가 결합되는 것을 특징으로 한다. 도 5는 휠 베어링 체결구조(20)의 측단면도에 해당한다. 상기 치형(220)을 C와 C'으로 자른 단면을 정면에서 바라보면 B와 같이 기어형상으로 도시된다.In addition, unlike the structure 10 of the first embodiment, the wheel bearing fastening structure 20 according to the second embodiment of the present invention is radially axially formed on the other end surface of the inner ring 200 as shown in FIG. 5. A tooth 220 is formed, and a constant velocity joint 500 having one end formed of a tooth structure 510 corresponding to the tooth 220 is coupled thereto. 5 corresponds to a side cross-sectional view of the wheel bearing fastening structure 20. A cross section cut from the tooth 220 by C and C 'is shown in a gear shape as shown in B in the front view.

종래기술의 경우 도 1에 도시된 바와 같이 등속조인트(6)의 샤프트의 외주면과 휠허브(4)의 내주면이 반경방향으로 형성된 치형 구조(1)로 체결되어 클리어런스가 생김으로써 노이즈가 발생되는 문제가 있었다.In the prior art, as shown in Fig. 1, the outer peripheral surface of the constant velocity joint 6 and the inner peripheral surface of the wheel hub 4 are fastened to each other by a toothed structure 1 formed in a radial direction, .

그러나 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 도 5에 도시된 바와 같이 반지름 방향이 아닌 내륜(200)의 측 단면에서 축방향으로 방사상으로 치형(220)이 형성되고 이에 대응되는 치형구조(510)를 가진 등속조인트(500)가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있다.However, in the wheel bearing fastening structure 20 according to the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, the teeth 220 are formed radially in the axial direction from the side cross-section of the inner ring 200 instead of the radial direction. Since the constant velocity joint 500 having the corresponding tooth structure 510 is coupled, torque preload can be stably applied, and noise can be reduced by preventing clearance.

또한, 상기 내륜(200)과 휠허브(100)의 내주면은 상기 원통형의 센터핀(700)에 의해 고정되므로 풀림이 방지되고 안정적으로 구동력을 전달할 수 있게 된다.Since the inner circumferential surfaces of the inner wheel 200 and the wheel hub 100 are fixed by the cylindrical center pin 700, the loosening is prevented and the driving force can be transmitted stably.

또한, 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)에 따르면 도 5에 도시된 바와 같이 상기 휠허브(100)와 상기 등속조인트(500)는, 상기 휠허브(100)의 일측으로부터 상기 센터핀(700)의 원통형의 내주면을 관통하여 상기 등속조인트(500)의 중공부(520)에까지 연결되는 볼트(800)의 결합에 의해 안정적으로 체결된다. 5, the wheel hub 100 and the constant velocity joint 500 may be fixed to one side of the wheel hub 100, as shown in FIG. 5, according to a second embodiment of the present invention, And the bolts 800 are connected to the hollow portion 520 of the constant velocity joint 500 through the cylindrical inner circumferential surface of the center pin 700.

이로 인해, 종래기술과 같이 오비탈 포밍(Orbital Forming)하는 공정을 실시하지 않아도 되므로 제조공정이 줄어들고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있으므로 내구성능이 향상되고 품질 산포를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
As a result, it is not necessary to carry out the process of Orbital Forming as in the prior art, so that the manufacturing process is reduced and deformation of the inside of the wheel bearing due to high load can be prevented in the orbital forming process, There is an effect that can be minimized.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)를 도시한 단면도이다. 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브(100)와, 상기 휠허브(100)의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜(200)과, 상기 내륜(200)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(300) 및 상기 내륜(200)과 상기 외륜(300) 사이에 구비되는 베어링 볼(400)을 포함하고, 상기 내륜(200)의 일측의 내주면과 상기 휠허브(100)의 외주면은 나사 구조(202)로 결합되며 상기 휠허브(100)는 그 축방향을 관통하는 중공부가 형성되고, 상기 내륜(200)과 상기 휠허브(100)의 측단면에는 축방향으로 방사상의 치형부(130, 230)가 각각 형성되고, 상기 치형부(130, 230)에 맞물리도록 대응되는 치형구조(510)로 형성된 일단을 구비한 등속조인트(500)가 결합되는 것을 특징으로 한다.6 is a sectional view showing a wheel bearing fastening structure 30 according to a third embodiment of the present invention. As shown in FIG. 6, the wheel bearing fastening structure 30 according to the third embodiment of the present invention includes a wheel hub 100 rotatably fixed to a suspension device of a vehicle and an outer circumferential surface of the wheel hub 100. A ring-shaped inner ring 200 to be installed, a ring-shaped outer ring 300 disposed outside the inner ring 200, and a bearing ball 400 provided between the inner ring 200 and the outer ring 300. It includes, the inner circumferential surface of one side of the inner ring 200 and the outer circumferential surface of the wheel hub 100 is coupled by a screw structure 202 and the wheel hub 100 is formed with a hollow portion penetrating the axial direction, the inner ring Radial teeth 130 and 230 in the axial direction are formed on the side surfaces of the wheel hub 100 and the wheel hub 100, respectively, and the corresponding tooth structures 510 engage with the teeth 130 and 230. It is characterized in that the constant velocity joint 500 having one end formed therein is coupled.

본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)는 기본적으로 상기 제1실시예에서 설명한 바와 같이 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합하는 구조이나, 제1실시예의 구조(10)와는 달리 휠허브(100)를 관통하는 중공부(120)가 형성되는 구조인 점에서 차이가 있다. The wheel bearing fastening structure 30 according to the third embodiment of the present invention is basically constructed such that the inner wheel 200 and the wheel hub 100 are coupled by the screw structure 202 as described in the first embodiment Unlike the structure 10 of the first embodiment, there is a difference in that a hollow portion 120 penetrating the wheel hub 100 is formed.

상기 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합되어 안정적으로 예압을 부여하므로 종래기술의 오비탈 포밍 공정을 삭제할 수 있고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부가 변형되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 휠 베어링의 내구성능이 향상되고 품질 산포가 최소화되는 효과가 있다.The inner wheel 200 and the wheel hub 100 are coupled by the screw structure 202 to stably apply a preload so that the orbital forming process of the prior art can be eliminated, Can be prevented. Therefore, the durability of the wheel bearing is improved and the quality dispersion is minimized.

한편, 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)는 제2실시예의 구조(20)와 달리 내륜(200)을 휠허브(100)에 고정하기 위한 센터핀(700)을 생략하고, 상기 내륜(200)과 상기 휠허브(100)의 측단면에 축방향으로 방사상의 치형부(130, 230)를 각각 형성하는 점에서 차이가 있다.Meanwhile, unlike the structure 20 of the second embodiment, the wheel bearing fastening structure 30 according to the third embodiment of the present invention omits the center pin 700 for fixing the inner ring 200 to the wheel hub 100. In addition, there is a difference in forming radial teeth 130 and 230 in the axial direction, respectively, on the side surfaces of the inner ring 200 and the wheel hub 100.

즉, 본 발명의 제3실시예에 따르면 도 6에 도시된 바와 같이 휠허브(100)의 측면부의 링형상 원주면에 방사상으로 형성된 치형부(130)와, 상기 내륜(200)의 측면부의 링형상 원주면에 방사상으로 형성된 치형부(230)가 동시에 등속조인트(500)의 일단에 형성된 치형구조(510)와 결합한다. 도 6은 휠 베어링 체결구조(30)의 측단면도에 해당한다. 상기 치형부(130, 230)을 D와 D'으로 자른 단면을 정면에서 바라보면 E와 같이 기어형상으로 도시된다.That is, according to the third embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, a tooth 130 formed radially on a ring-shaped circumferential surface of a side surface portion of the wheel hub 100, The tooth 230 formed radially on the shape circumferential surface is engaged with the tooth structure 510 formed at one end of the constant velocity joint 500 at the same time. 6 corresponds to a side cross-sectional view of the wheel bearing fastening structure 30. Fig. A cross section cut by the teeth D and D 'of the teeth 130 and 230 is shown in a gear shape as shown in E in the front view.

본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)는 반지름 방향으로 치형 구조(1)가 형성된 도1의 종래기술과 달리, 휠허브(100)와 내륜(200)의 측 단면에서 축방향으로 방사상으로 치형(130, 230)이 각각 형성되고 이에 대응되는 치형구조(510)를 가진 등속조인트(500)가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있다.The wheel bearing fastening structure 30 according to the third embodiment of the present invention is different from the prior art of FIG. 1 in which the tooth structure 1 is formed in the radial direction, the shaft in the side cross section of the wheel hub 100 and the inner ring 200. The teeth 130 and 230 are formed radially in the direction, and the constant velocity joint 500 having the corresponding tooth structure 510 is coupled, thereby stably providing a torque preload and preventing noise to reduce noise. Can be.

그리고 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)에 따르면 상기 휠 베어링의 중공부(120)를 관통하여 상기 등속조인트(500)의 중공부(520)에까지 연결되는 볼트(800)의 결합에 의해 휠허브(100)와 등속조인트(500)가 안정적으로 체결된다. 따라서, 내륜(200)의 풀림이나 조임 등에 의해 예압이 변동되는 것이 방지되고 신뢰성 있게 체결될 수 있다.
According to the wheel bearing fastening structure 30 according to the third embodiment of the present invention, the bolt 800, which passes through the hollow portion 120 of the wheel bearing and is connected to the hollow portion 520 of the constant velocity joint 500, The wheel hub 100 and the constant velocity joint 500 are stably engaged. Therefore, it is possible to prevent the preload from being fluctuated by loosening or tightening of the inner ring 200, and can be reliably fastened.

도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)를 도시한 단면 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)의 결합 과정을 도시한 도면이다.FIG. 7 is a perspective view showing a wheel bearing coupling structure 40 according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 8 is a perspective view showing a coupling process of the wheel bearing coupling structure 40 according to the fourth embodiment of the present invention. Fig.

도 7 또는 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되며 중공부(120)가 형성된 휠허브(100)와, 상기 휠허브(100)의 외주면에 설치되고 일측에 소켓부(240)가 형성된 링형상의 내륜(200)과, 상기 내륜(200)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(300)과, 상기 내륜(200)과 상기 외륜(300) 사이에 구비되는 베어링 볼(400)과, 상기 중공부(120)에 삽입되는 중공의 샤프트(530)가 형성되며 상기 소켓부(240)에 설치되는 등속조인트(500) 및 상기 휠허브(100)와 상기 등속조인트(500)를 체결하는 볼트(800)를 포함하고, 상기 소켓부(240)의 내경면은 경사면으로서 방사상으로 치형(241)이 형성되며, 상기 등속조인트(500)는 상기 내경면에 맞물리게 설치되는 치형구조(540)의 외경면(541)을 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 7 or 8, the wheel bearing coupling structure 40 according to the fourth embodiment of the present invention includes a wheel hub 100 having a hollow portion 120 rotatably fixed to a suspension of a vehicle, A ring-shaped inner ring 200 provided on the outer circumferential surface of the wheel hub 100 and having a socket portion 240 formed on one side thereof, a ring-shaped outer ring 300 disposed on the outer side of the inner ring 200, A bearing ball 400 provided between the inner ring 200 and the outer ring 300 and a hollow shaft 530 inserted into the hollow portion 120 are formed and a constant velocity joint And a bolt 800 for fastening the wheel hub 100 and the constant velocity joint 500. The inner diameter surface of the socket portion 240 is formed in a radial shape as an inclined surface, The constant velocity joint 500 is characterized in that it includes an outer diameter surface 541 of a toothed structure 540 fitted to the inner diameter surface .

본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)가 제1 내지 제3실시예의 구조(10~30)와 차별화되는 점은 내륜(200)의 일측에 형성된 소켓부(240)의 구조이다. 본 발명의 제4실시예에 따르면 도 7 또는 도8에 도시된 바와 같이 상기 소켓부(240)의 내경면은 축방향으로 경사면을 구비하며 상기 경사면에 방사상의 치형(241)이 형성된다. 상술한 본 발명의 제2실시예 및 제3실시예에서도 방사상으로 치형은 형성되나 제4실시예와 같이 경사면의 소켓부(240)로 형성되지는 않는다.The structure of the wheel bearing fastening structure 40 according to the fourth embodiment of the present invention is different from the structures 10 to 30 of the first to third embodiments in that the structure of the socket portion 240 formed on one side of the inner ring 200 to be. According to the fourth embodiment of the present invention, as shown in FIG. 7 or 8, the inner diameter surface of the socket part 240 has an inclined surface in the axial direction and a radial tooth 241 is formed on the inclined surface. In the second and third embodiments of the present invention, teeth are formed in a radial direction, but they are not formed as the sloped sockets 240 as in the fourth embodiment.

본 발명의 제4실시예의 경우 도 8에 도시된 바와 같이 상기 소켓부(240)의 치형(241)에 대응되는 치형 구조(541)가 형성된 샤프트(530)가 상기 소켓부(240)에 삽입 설치된다. 소켓부(240)의 경사진 내경면에 의해 상기 샤프트(530)의 원주 부분을 보다 안정적으로 지지하는 효과가 있다.8, a shaft 530 having a tooth structure 541 corresponding to a tooth 241 of the socket unit 240 is inserted into the socket unit 240, do. There is an effect that the circumferential portion of the shaft 530 is more stably supported by the inclined inner surface of the socket portion 240. [

또한, 본 발명의 제4실시예에 따르면 볼트(800)에 의해 상기 휠허브(100)와 상기 등속조인트(500)가 결합된다. 즉, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 볼트(800)가 상기 휠허브(100)의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트(500)의 샤프트(530)의 중공에 연결됨으로써 휠허브(100)와 등속조인트(500)가 안정적으로 조립되도록 한다.According to the fourth embodiment of the present invention, the wheel hub 100 and the constant velocity joint 500 are coupled by the bolts 800. 7, the bolt 800 passes through the hollow portion of the wheel hub 100 and is connected to the hollow of the shaft 530 of the constant velocity joint 500, so that the wheel hub 100 and the constant velocity joint (500) is stably assembled.

한편, 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)의 경우에도 상기 제1 내지 제3실시예와 같이 상기 내륜(200)의 타측의 내주면과 상기 휠허브(100)의 외주면을 나사 구조(202)로 결합할 수 있다. 즉, 상기 내륜(200)의 일측에는 소켓부(240)가 형성되며 그 타측은 상기 휠허브(100)의 외륜(300)에 설치되므로 그 결합구조를 나사 구조(202)로 형성하는 것이다.Also, in the case of the wheel bearing coupling structure 40 according to the fourth embodiment of the present invention, the inner circumferential surface of the other side of the inner ring 200 and the outer circumferential surface of the wheel hub 100, as in the first to third embodiments, And can be coupled with the screw structure 202. That is, a socket portion 240 is formed on one side of the inner ring 200 and the other side is installed on the outer ring 300 of the wheel hub 100, so that the coupling structure is formed as a screw structure 202.

내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합되어 안정적으로 예압을 부여하므로 종래기술의 오비탈 포밍 공정을 삭제할 수 있고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있으며, 내구성이 향상되고, 품질 산포를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
The inner wheel 200 and the wheel hub 100 are coupled by the screw structure 202 to provide a stable preload so that the orbital forming process of the prior art can be eliminated, The durability can be improved, and the quality scattering can be minimized.

도 9는 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(50)를 도시한 단면도이다.9 is a sectional view showing a wheel bearing fastening structure 50 according to a fifth embodiment of the present invention.

도 9에 도시된 바와 같이 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(50)는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브(100)와, 상기 휠허브(100)의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜(200)과, 상기 내륜(200)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(300) 및 상기 내륜(200)과 상기 외륜(300) 사이에 구비되는 베어링 볼(400)을 포함하고, 상기 내륜(200)의 일측의 내주면과 상기 휠허브(100)의 외주면은 나사 구조(202)로 결합되며, 상기 나사 구조(202)로 결합하는 결합면에서 내륜(200)의 내주면과 상기 휠허브(100)의 외주면은 서로 대응되는 형상의 계단형으로 각각 형성되며, 상기 휠허브(100)의 계단형 외주면(140)의 내측 모서리(141)와, 이와 대응되는 상기 내륜(200)의 계단형 내주면(250)의 내측 모서리(251)에는, 그 원주방향을 따라 소정 깊이로 삭제된 홈(141a, 251a)이 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 9, the wheel bearing fastening structure 50 according to the fifth embodiment of the present invention includes a wheel hub 100 rotatably fixed to a suspension of a vehicle, A ring shaped outer ring 300 disposed on the outer side of the inner ring 200 and a bearing ball 400 provided between the inner ring 200 and the outer ring 300, The inner circumferential surface of the inner ring 200 and the outer circumferential surface of the wheel hub 100 are coupled by a screw structure 202 and the inner circumferential surface of the inner ring 200 The inner circumferential surface 141 of the stepped outer circumferential surface 140 of the wheel hub 100 and the inner circumferential surface 141 of the inner hub 200 corresponding to the outer circumferential surface 141 of the wheel hub 100, Grooves 141a and 251a are formed in the inner edge 251 of the stepped inner circumferential surface 250 of the stepped portion 250 in the circumferential direction Characterized in that the angulation.

나사 구조(202)로 결합되는 내륜(200)과 휠허브(100) 경우 끝부분의 모서리가 마찰에 의해 파손될 염려가 있으므로 이를 방지하기 위하여 모서리 부분이 닿지 않도록 홈(141a, 251a)을 형성하는 것이다.Since the inner wheel 200 coupled with the screw structure 202 and the edge of the wheel hub 100 may be damaged by friction, grooves 141a and 251a are formed to prevent the corner portions from contacting each other .

도 8에 도시된 바와 같이, 상기 휠허브(100)의 계단형 외주면(140)의 내측 모서리(141)에 홈(141a)을 형성하고, 상기 내륜(200)의 계단형 내주면(250)의 내측 모서리(251)에도 홈(251a)을 형성한다.A groove 141a is formed in the inner edge 141 of the stepped outer circumferential surface 140 of the wheel hub 100 and the inner circumferential surface 141 of the stepped inner circumferential surface 250 of the inner hub 200 And a groove 251a is also formed in the edge 251. [

또한, 모서리 부분의 마찰을 보다 확실하게 방지하기 위하여, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 내륜(200)의 계단형 내주면(250)의 외측 모서리(252)를 원주방향을 따라 삭제하여 경사면(252a)으로 형성할 수 있다. 8, the outer edge 252 of the step-like inner circumferential surface 250 of the inner ring 200 is cut along the circumferential direction to form the inclined surface 252a so as to prevent friction at the corner portion more reliably, .

이렇게 형성될 경우 상기 내륜(200)이 너트 구조(202)로 압입되어 상기 휠 허브(100)에 고정되더라도 상기 홈(141a, 251a)과 경사면(252a) 등에 의해 모서리 부분 사이에 충분한 간격이 형성되므로 마찰에 의한 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.Even if the inner ring 200 is press-fitted into the nut structure 202 and fixed to the wheel hub 100, a sufficient gap is formed between the edge portions by the grooves 141a and 251a and the slopes 252a and the like It is possible to prevent breakage due to friction.

이와 같은 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(50)는 상기 제1 내지 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10~40)에 함께 적용될 수 있다.
The wheel bearing coupling structure 50 according to the fifth embodiment of the present invention can be applied to the wheel bearing coupling structures 10 to 40 according to the first to fourth embodiments.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 휠허브 110: 허브홈
120: 중공부 130: 치형부
140: 계단형 외주면 200: 내륜
202: 나사 구조 210: 플레이트부
220: 치형 230: 치형부
240: 소켓부 250: 계단형 내주면
300: 외륜 400: 베어링 볼
500: 등속조인트 510: 치형구조
520: 중공부 530: 샤프트
600: 압입핀 610: 스플라인
700: 센터핀 800: 볼트100: Wheel hub 110: Hub home
120: hollow part 130: tooth
140: stepped outer circumference 200: inner ring
202: screw structure 210: plate portion
220: tooth profile 230: teeth
240: socket portion 250: stepped inner peripheral surface
300: outer ring 400: bearing ball
500: constant velocity joint 510: tooth structure
520: hollow part 530: shaft
600: press-in pin 610: spline
700: Center pin 800: Bolt

Claims (9)

휠 베어링 체결 구조에 있어서,
차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브;
상기 휠허브의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜;
상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 및
상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;을 포함하고,
상기 내륜의 일측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 나사 구조로 결합되며, 상기 내륜은 내주면에 중공의 플레이트부가 형성되고, 상기 휠허브는 상기 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 플레이트부의 중공의 내주면과 상기 중공부의 내주면에 삽입되는 원통형의 센터핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.In the wheel bearing fastening structure,
A wheel hub rotatably fixed to the suspension of the vehicle;
A ring-shaped inner ring installed on an outer circumferential surface of the wheel hub;
A ring-shaped outer ring disposed on the outer side of the inner ring; And
Includes; bearing ball provided between the inner ring and the outer ring,
The inner circumferential surface of one side of the inner ring and the outer circumferential surface of the wheel hub are coupled in a screw structure, the inner ring is formed with a hollow plate portion on the inner circumferential surface, and the wheel hub is formed with a hollow portion penetrating the axial direction with the same size as the hollow. And a cylindrical center pin inserted into the hollow inner circumferential surface of the plate portion and the inner circumferential surface of the hollow portion. 제1항에 있어서,
상기 내륜의 타측 단면에는 축방향으로 방사상의 치형이 형성되고, 이 부분에 상기 치형에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.The method of claim 1,
A radial tooth is formed in the other end surface of the inner ring in an axial direction, and a constant velocity joint having one end formed with a tooth structure corresponding to the tooth is coupled thereto. 제2항에 있어서,
상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 일측으로부터 상기 센터핀의 원통형의 내주면을 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.The method of claim 2,
The wheel hub and the constant velocity joint is a wheel bearing fastening structure, characterized in that the fastening by the coupling of the bolt connected to the hollow portion of the constant velocity joint through the cylindrical inner peripheral surface of the center pin from one side of the wheel hub. 휠 베어링 체결 구조에 있어서,
차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브;
상기 휠허브의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜;
상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 및
상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;을 포함하고,
상기 내륜의 일측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 나사 구조로 결합되며, 상기 휠허브는 그 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 내륜과 상기 휠허브의 측단면에는 축방향으로 방사상의 치형부가 각각 형성되고, 상기 치형부에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.In the wheel bearing fastening structure,
A wheel hub rotatably fixed to the suspension of the vehicle;
A ring-shaped inner ring installed on an outer circumferential surface of the wheel hub;
A ring-shaped outer ring disposed on the outer side of the inner ring; And
Includes; bearing ball provided between the inner ring and the outer ring,
An inner circumferential surface of one side of the inner ring and an outer circumferential surface of the wheel hub are coupled to each other by a screw structure, and the wheel hub has a hollow portion penetrating through the axial direction thereof, and radially toothed teeth are formed in the lateral direction of the inner ring and the wheel hub. And a constant velocity joint having one end formed in each tooth and having a tooth structure corresponding to engaging the tooth portion. 제4항에 있어서,
상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.5. The method of claim 4,
The wheel hub and the constant velocity joint, the wheel bearing fastening structure, characterized in that the fastening through the coupling of the bolt connected to the hollow portion of the constant velocity joint through the hollow portion of the wheel hub. 휠 베어링 체결 구조에 있어서,
차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되며 중공부가 형성된 휠허브;
상기 휠허브의 외주면에 설치되고 일측에 소켓부가 형성된 링형상의 내륜;
상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜;
상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;
상기 중공부에 삽입되는 중공의 샤프트가 형성되며 상기 소켓부에 설치되는 등속조인트; 및
상기 휠허브와 상기 등속조인트를 체결하는 볼트;를 포함하고,
상기 소켓부의 내경면은 경사면으로서 방사상으로 치형이 형성되며, 상기 등속조인트는 상기 내경면에 맞물리게 설치되는 치형구조의 외경면을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.In the wheel bearing fastening structure,
A wheel hub rotatably fixed to a suspension of the vehicle and having a hollow portion;
A ring-shaped inner ring provided on an outer circumferential surface of the wheel hub and having a socket on one side;
A ring-shaped outer ring disposed on the outer side of the inner ring;
A bearing ball provided between the inner ring and the outer ring;
A constant velocity joint formed in the socket and having a hollow shaft inserted into the hollow portion; And
And a bolt for connecting the wheel hub and the constant velocity joint,
The inner diameter surface of the socket portion is inclined radially teeth are formed, the constant velocity joint is a wheel bearing fastening structure characterized in that it comprises an outer diameter surface of the tooth structure is installed to engage the inner diameter surface. 제6항에 있어서,
상기 내륜의 타측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면을 나사 구조로 결합하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.The method according to claim 6,
Wheel bearing fastening structure, characterized in that for coupling the inner peripheral surface of the other side of the inner ring and the outer peripheral surface of the wheel hub with a screw structure. 제1항, 제4항 또는 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 나사 구조로 결합하는 결합면에서 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 서로 대응되는 형상의 계단형으로 각각 형성되고,
상기 휠허브의 계단형 외주면의 내측 모서리와, 이와 대응되는 상기 내륜의 계단형 내주면의 내측 모서리에는, 그 원주방향을 따라 소정 깊이로 삭제된 홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.The method according to any one of claims 1, 4 or 7,
The inner circumferential surface of the inner ring and the outer circumferential surface of the wheel hub are respectively formed in a stepped shape corresponding to each other in the coupling surface coupled to the screw structure,
And an inner groove of the stepped outer circumferential surface of the wheel hub and an inner edge of the stepped inner circumferential surface of the inner ring corresponding to the inner side of the wheel hub. 제8항에 있어서,
상기 결합면에서 상기 내륜의 계단형 내주면의 외측 모서리는 원주방향을 따라 삭제된 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.9. The method of claim 8,
Wheel bearing fastening structure, characterized in that the outer edge of the stepped inner circumferential surface of the inner ring in the engaging surface is formed with a slope inclined along the circumferential direction.
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