KR20130066042A - High voltage connector of inverter for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A high voltage connector of a vehicle inverter is provided to effectively reduce common-mode noise affecting a vehicle unit RFI (Radio Frequency Interference) characteristic. CONSTITUTION: A first aperture and a second aperture are formed in a housing (10). An input terminal arranged in the first aperture is formed to be connected to a voltage source. An output terminal (30) arranged in the second aperture is formed to be connected to a power supply input end of a vehicle inverter. A bus bar (40) connects the input terminal and the output terminal. A common mode filter (50) is arranged in the input terminal side of the bus bar.

Description

자동차용 인버터의 고전압커넥터{High voltage connector of inverter for vehicle}High voltage connector of inverter for vehicle

본 발명은 자동차용 인버터의 고전압커넥터에 관한 것으로, 구체적으로는 하이브리드 및 전기 자동차용 인버터에 EMC(Electromagnetic Compatibility) 및 EMS(Electromagnetic Suseptibility) 기능을 구현할 수 있는 자동차용 인버터의 고전압커넥터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high voltage connector of an automotive inverter, and more particularly, to a high voltage connector of an automotive inverter capable of implementing EMC (Electromagnetic Compatibility) and EMS (Electromagnetic Suseptibility) functions in hybrid and electric vehicle inverters.

하이브리드 또는 전기 자동차용 인버터는 배터리로 부터 공급되는 고전압/대전류를 스위칭하여 모터를 구동할 수 있는 전력으로 변환하는 장치로 EMC(Electromagnetic Compatibility, 인버터에서 발생하는 전자파가 전원선을 통해서 나가는 전도잡음과 방사잡음)와 EMS(Electromagnetic Suseptibility, 외부 전자파로 부터 견디는 능력)에 대한 대책이 필요하다.Inverter for hybrid or electric vehicle is a device that converts high voltage / large current supplied from battery and converts it into power capable of driving a motor. Electromagnetic Compatibility (EMC), conducted noise and radiation emitted from power line through power line Countermeasures against noise and EMS (Electromagnetic Suseptibility) are needed.

이는 완성차 상태에서 RFI(Radio Frequency Interference)의 성능과 연결되는 문제로 사용자의 감성적인 측면까지 영향을 준다. 일반적인 EMC대책으로는 1)반사(LC필터등에서 노이즈성분의 전도방지), 2)흡수(페라이트 코아, 칩-비드등으로 노이즈 흡수), 3)바이패스(커패시터등으로 그라운드로 흘림), 4)쉴드(방사 노이즈를 금속 케이스에 의해 그라운드로 흘려 보내거나 페라이트등의 전파 흡수체로 흡수)가 있다.This is connected to the performance of the RFI (Radio Frequency Interference) in the car, affecting the emotional side of the user. Common EMC countermeasures include: 1) reflection (prevention of noise components in LC filters, etc.), 2) absorption (noise absorption with ferrite cores, chip-beads, etc.), 3) bypass (flowing to ground with capacitors, etc.), 4) There is a shield (radiating noise is sent to the ground by a metal case or absorbed by a radio wave absorber such as ferrite).

최근 하이브리드 또는 전기 자동차용 인버터의 대전력 계통의 전자파 성능 확보를 위해 노이즈필터 사용이 시도되고 있다. 일반적으로 노이즈필터는 도 1에 도시된 바와 같이 X-커패시터와, Y-커패시터, 공통모드(Common Mode)필터(쵸크코일)로 구성된다.Recently, noise filters have been attempted to secure electromagnetic performance of large power systems of hybrid or electric vehicle inverters. Generally, the noise filter is composed of an X-capacitor, a Y-capacitor, and a common mode filter (choke coil) as shown in FIG.

그러나 하이브리드 또는 전기 자동차용 인버터의 대부분은 노이즈 필터(X-커패시터,Y-커패시터, CM필터)가 장착되어 있지 않거나, Y-커패시터만 장착되어져 있다. Y-커패시터만 장착되어 있는 경우는 인버터 단품으로는 전자파 성능을 만족시킬 수 있으나 차량단위 RFI성능에서 공통모드(Common Mode) 노이즈에 대한 대책으로 부족한 면이 있다.However, most inverters for hybrid or electric vehicles are not equipped with noise filters (X-capacitors, Y-capacitors, CM filters) or only Y-capacitors. If only the Y-capacitor is installed, the inverter alone can satisfy the electromagnetic performance. However, the RFI performance of the vehicle unit is insufficient as a countermeasure against the common mode noise.

한편, 극히 일부 하이브리드 또는 전기 자동차용 인버터가 노이즈필터를 모듈로서 내부에 장착하는 방식을 적용하고 있으나, 이와 같이 인버터 내에 노이즈필터를 모듈로 부착하는 방식은 고전력용의 큰 사이즈로 인해 패키징에 어려움을 준다.On the other hand, very few hybrid or electric vehicle inverters adopt a method of mounting the noise filter as a module inside, but the method of attaching the noise filter as a module in the inverter is difficult to package due to the large size for high power. give.

KR 10-2011-0029674 A, 2011. 03. 23, 첨부도면 도 1KR 10-2011-0029674 A, March 23, 2011, accompanying drawings 1

본 발명의 목적은 원가의 상승부담이 적고 및 인버터 자체의 사이즈의 변경 없이 공통모드 노이즈필터를 적용할 수 있는 자동차용 인버터의 고전압커넥터를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a high voltage connector of an inverter for automobiles which can be applied to a common mode noise filter with low cost burden and without changing the size of the inverter itself.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 전압원의 전력을 인버터에 연결하기 위한 자동차용 인버터의 고전압커넥터에 관한 것으로, 본 자동차용 인버터의 고전압커넥터는, 전면의 일 영역에 개방 형성된 제1 개구와 후면의 일 영역에 개방형성된 제2 개구를 구비하는 하우징; 상기 제1 개구에 배치되어 상기 전압원과 연결하기 위한 입력단자; 상기 제2 개구에 배치되어 상기 자동차용 인버터의 전원 입력단과 연결하기 위한 출력단자; 상기 하우징의 내부공간에 배치되어 상기 입력단자와 상기 출력단자를 연결하는 부스바; 및 상기 하우징의 내부에서 상기 부스바 중 상기 입력단자 측에 배치된 공통모드(Common Mode) 필터;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 여기서 상기 하우징의 내부에서 상기 부스바 중 상기 출력단자 측에 배치된 Y-커패시터;를 더 포함할 수 있다.The present invention for achieving the above object relates to a high voltage connector of an automotive inverter for connecting the power of a voltage source to the inverter, the high voltage connector of the automotive inverter, the first opening is formed in one area of the front and rear A housing having a second opening open in one region; An input terminal disposed in the first opening and connected to the voltage source; An output terminal disposed in the second opening and connected to a power input terminal of the vehicle inverter; A bus bar disposed in an inner space of the housing to connect the input terminal to the output terminal; And a common mode filter disposed on the input terminal side of the busbars in the housing. Here, the Y-capacitor disposed on the output terminal side of the bus bar in the housing may further include.

상기 하우징에서 상기 제1 개구는 상기 하우징 전면의 상측에 형성되고, 상기 제2 개구는 상기 하우징 후면의 상측에 형성되며, 상기 부스바는 일단이 상기 입력단자와 연결되고 타단이 상기 하우징 전면 내측을 따라 상기 하우징의 하부면 방향으로 연장되는 제1 부분과, 일단이 상기 제1 부분의 타단과 연결되고 타단이 상기 하우징의 하부면 내측을 따라 상기 하우징의 후면 방향으로 연장되는 제2 부분과, 일단이 상기 제2 부분의 타단과 연결되고 타단이 상기 하우징의 후면 내측을 따라 상기 하우징의 상부면 방향으로 연장되어 상기 출력단자와 연결되는 제3 부분으로 구분되고, 상기 공통모드 필터는 상기 제1 부분에 배치되고, 상기 Y-커패시터는 상기 제2 부분의 상측에 배치되어 일단자가 상기 제2 부분의 상부면에 솔더링되고 타단자는 상기 하우징에 섀시 접지될 수 있다.In the housing, the first opening is formed above the front of the housing, the second opening is formed above the rear of the housing, and the busbar has one end connected to the input terminal and the other end inside the housing front. A first portion extending in the direction of the lower surface of the housing, a second portion having one end connected to the other end of the first portion and the other end extending in the rear direction of the housing along the inner side of the lower surface of the housing; The third part is connected to the other end of the second part and the other end extends in the direction of the upper surface of the housing along the rear inner side of the housing to be connected to the output terminal. The common mode filter is the first part. And the Y-capacitor is disposed above the second portion such that one end is soldered to the top surface of the second portion and the other terminal is To be chassis ground.

상기 부스바는 전체적으로 'U'자 형상으로 마련될 수 있고, 상기 입력단자는 Male/Female 체결구조로 마련되고, 상기 출력단자는 상기 자동차용 인버터의 부스바와 연결하기 위한 러그 단자로 마련될 수 있다.The bus bar may be generally provided in a 'U' shape, the input terminal may be provided with a male / female fastening structure, and the output terminal may be provided with a lug terminal for connecting with a bus bar of the inverter of the vehicle.

이와 같이 본 발명에 따른 자동차용 인버터의 고전압커넥터는 Y-커패시터와 더불어 공통모드 필터를 고전압커넥터에 구현함으로써 원가의 상승부담이 적고 및 인버터 자체의 사이즈의 변경 없이 차량 단위의 RFI(Radio Frequency Interference) 특성에 영향을 주는 공통모드(Common Mode) 노이즈를 효과적으로 감소시킬 수 있다.As described above, the high voltage connector of the inverter for automobiles according to the present invention implements a common mode filter together with a Y-capacitor to the high voltage connector, thereby reducing the cost burden and changing the frequency of the inverter itself. Common Mode noise affecting the characteristics can be effectively reduced.

도 1은 종래 노이즈필터의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 인버터의 고전압커넥터의 사시도이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 인버터의 고전압커넥터의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 공통모드 필터의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 Y-커패시터의 사시도이다.1 is a block diagram of a conventional noise filter.
2 is a perspective view of a high voltage connector of an inverter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a high voltage connector of an inverter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a common mode filter according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a Y-capacitor according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 인버터의 고전압커넥터에 대해 설명한다.Hereinafter, a high voltage connector of an automotive inverter according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 인버터의 고전압커넥터의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 분해 사시도이다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 자동차용 인버터의 고전압커넥터(1)는 하우징(10), 입력단자(20), 출력단자(30), 부스바(40), 공통모드(Common Mode) 필터(50), Y-커패시터(60)로 이루어질 수 있다.2 is a perspective view of a high voltage connector of the inverter for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view according to an embodiment of the present invention. 2 and 3, the high voltage connector 1 of the automotive inverter according to the present embodiment includes a housing 10, an input terminal 20, an output terminal 30, a busbar 40, and a common mode ( Common Mode) filter 50, Y-capacitor 60 may be made.

하우징(10)은 본 실시예에 자동차용 인버터의 고전압커넥터(1)의 구성들을 보호하고 내부 구성들을 지지하는 기능을 수행한다. 하우징(10)은 전면의 상측 일 영역에 개방 형성되는 제1 개구와 후면의 상측 일 영역에 개방 형성되는 제2 개구를 구비한다.The housing 10 serves to protect the components of the high voltage connector 1 of the inverter for automobiles in this embodiment and to support the internal components. The housing 10 has a first opening that is open in an upper region of the front side and a second opening that is open in an upper region of the rear surface.

입력단자(20)는 하우징(10)의 전면에 형성된 제1 개구에 절연체를 통해 고정되어 있으며, 전압원으로부터 인출되는 연결부에 체결하기 위한 돌출된 형태의 체결구조를 구비할 수 있다.The input terminal 20 is fixed to the first opening formed in the front surface of the housing 10 through an insulator, and may have a protruding fastening structure for fastening to a connection part drawn from a voltage source.

출력단자(30)는 하우징(10)의 후면에 형성된 제2 개구에 절연체를 통해 고정되어 있으며, 자동차용 인버터의 부스바와 연결하기 위한 러그 단자로 마련될 수 있다.The output terminal 30 is fixed to the second opening formed in the rear surface of the housing 10 through an insulator, and may be provided as a lug terminal for connecting to a bus bar of an inverter for automobiles.

부스바(40)는 하우징(10)의 내부공간에 배치되어 입력단자(20)와 출력단자(30)를 연결한다. 부스바(40)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 전체적으로 'U'자 형상으로 하우징(10)의 내부에 배치될 수 있으며, 제1 부분(42), 제2 부분(44) 및 제3 부분(46)으로 구분될 수 있다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 공통모드 필터의 사시도이다.The busbar 40 is disposed in the inner space of the housing 10 to connect the input terminal 20 and the output terminal 30. The bus bar 40 may be disposed inside the housing 10 in a 'U' shape as a whole as shown in FIGS. 3 and 4, and may include a first portion 42, a second portion 44, and a first portion. It can be divided into three parts 46. 4 is a perspective view of a common mode filter according to an embodiment of the present invention.

제1 부분(42)은 일단이 입력단자(20)와 연결되고 타단이 하우징(10) 전면 내측을 따라 하우징(10)의 하부면 방향으로 연장되고, 제2 부분(44)은 일단이 제1 부분(42)의 타단과 연결되고 타단이 하우징의 하부면 내측을 따라 하우징(10)의 후면 방향으로 연장되며, 제3 부분(46)은 일단이 제2 부분(44)의 타단과 연결되고 타단이 하우징(10)의 후면 내측을 따라 하우징(10)의 상부면 방향으로 연장되어 출력단자(30)와 연결된다.One end of the first portion 42 is connected to the input terminal 20, and the other end thereof extends toward the lower surface of the housing 10 along the inside of the front surface of the housing 10, and the second portion 44 has one end of the first portion 42. It is connected to the other end of the part 42 and the other end extends in the rearward direction of the housing 10 along the inside of the lower surface of the housing, and one end of the third part 46 is connected to the other end of the second part 44 and the other end thereof. The inner surface of the housing 10 extends in the direction of the upper surface of the housing 10 and is connected to the output terminal 30.

공통모드(Common Mode) 필터(50)는 하우징(10)의 내부에서 부스바(40) 중 상기 입력단자 측에 배치된다. 즉 도 4에 도시된 바와 같이 공통모드 필터(50)는 코어에 권선을 한 형태로 부스바(40)의 제1 부분(42)에 배치될 수 있고, 쵸크 코일로 마련될 수 있다.The common mode filter 50 is disposed on the input terminal side of the busbar 40 inside the housing 10. That is, as shown in FIG. 4, the common mode filter 50 may be disposed in the first portion 42 of the busbar 40 in a form of winding around the core, and may be provided as a choke coil.

공통모드 필터(50)는 시스템 사양에 따라 용량이 다양하지만, 50~100uH대가 사용될 수 있으며, 본 실시예에 따른 하우징(10)은 위 용량 대에 해당하는 공통모드 필터(50)의 사이즈를 수용할 수 있도록 설계된다.The capacity of the common mode filter 50 varies according to system specifications, but 50 to 100 uH bands may be used, and the housing 10 according to the present embodiment accommodates the size of the common mode filter 50 corresponding to the above capacity band. It is designed to be.

공통모드 노이즈는 두 가닥의 도선에 같은 방향으로 흐르는 것으로 인버터 내부에서 발생한 방사노이즈가 금속 케이스/파워 케이블 등을 타고 다른 부품으로 전달될 수 있으며, 반대로 유입될 수 있다. Common-mode noise flows in the same direction on two strands of wires, and radiation noise generated inside the inverter can be transferred to another component through a metal case / power cable, etc., and vice versa.

도 5에 도시된 바와 같은 Y-커패시터(60)는 하우징(10)의 내부에서 부스바(40) 중 출력단자(30) 측에 배치된다. 즉 도 3에 도시된 바와 같이, Y-커패시터(60)는 제2 부분(44)의 상측에 배치되어 일단자(62)가 제2 부분(44)의 상부면에 솔더링되고 타단자(64)는 하우징(10)에 섀시 접지될 수 있다.The Y-capacitor 60 as shown in FIG. 5 is disposed on the output terminal 30 side of the busbar 40 inside the housing 10. That is, as shown in FIG. 3, the Y-capacitor 60 is disposed above the second portion 44 such that one end 62 is soldered to the upper surface of the second portion 44 and the other terminal 64 is disposed. May be chassis grounded in the housing 10.

이와 같이 본 실시예에 따른 자동차용 인버터의 고전압커넥터(1)는 Y-커패시터(60)와 더불어 공통모드 필터(50)를 사용함으로써 차량 단위의 RFI 특성에 영향을 주는 공통모드(Common Mode) 노이즈를 종래와 같이 Y-커패시터(60) 단독으로 하는 경우보다 효과적으로 감소시킬 수 있다.As described above, the high voltage connector 1 of the inverter for automobiles according to the present embodiment uses the common mode filter 50 together with the Y-capacitor 60 to affect the RFI characteristics of the vehicle unit. It can be reduced more effectively than when using the Y-capacitor 60 alone as in the prior art.

1: 자동차용 인버터의 고전압커넥터
10: 하우징
20: 입력단자
30: 출력단자
40: 부스바
42: 제1 부분
44: 제2 부분
50: 공통모드 필터
60: Y-커패시터1: High Voltage Connector of Automotive Inverter
10: housing
20: Input terminal
30: Output terminal
40: Busbar
42: first part
44: second part
50: common mode filter
60: Y-capacitor

Claims (5)

전압원의 전력을 인버터에 연결하기 위한 자동차용 인버터의 고전압커넥터에 있어서,
전면의 일 영역에 개방 형성된 제1 개구와 후면의 일 영역에 개방형성된 제2 개구를 구비하는 하우징;
상기 제1 개구에 배치되어 상기 전압원과 연결하기 위한 입력단자;
상기 제2 개구에 배치되어 상기 자동차용 인버터의 전원 입력단과 연결하기 위한 출력단자;
상기 하우징의 내부공간에 배치되어 상기 입력단자와 상기 출력단자를 연결하는 부스바; 및
상기 하우징의 내부에서 상기 부스바 중 상기 입력단자 측에 배치된 공통모드(Common Mode) 필터;를
포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인버터의 고전압커넥터.In the high voltage connector of the automotive inverter for connecting the power of the voltage source to the inverter,
A housing having a first opening open in one region of the front surface and a second opening open in one region of the rear surface;
An input terminal disposed in the first opening and connected to the voltage source;
An output terminal disposed in the second opening and connected to a power input terminal of the vehicle inverter;
A bus bar disposed in an inner space of the housing to connect the input terminal to the output terminal; And
A common mode filter disposed on the input terminal side of the busbars in the housing;
High voltage connector of the inverter for automobiles, characterized in that it comprises. 제1항에 있어서,
상기 하우징의 내부에서 상기 부스바 중 상기 출력단자 측에 배치된 Y-커패시터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인버터의 고전압커넥터.The method of claim 1,
And a Y-capacitor disposed on the output terminal side of the busbars in the housing. 제2항에 있어서,
상기 하우징에서 상기 제1 개구는 상기 하우징 전면의 상측에 형성되고, 상기 제2 개구는 상기 하우징 후면의 상측에 형성되며,
상기 부스바는 일단이 상기 입력단자와 연결되고 타단이 상기 하우징 전면 내측을 따라 상기 하우징의 하부면 방향으로 연장되는 제1 부분과, 일단이 상기 제1 부분의 타단과 연결되고 타단이 상기 하우징의 하부면 내측을 따라 상기 하우징의 후면 방향으로 연장되는 제2 부분과, 일단이 상기 제2 부분의 타단과 연결되고 타단이 상기 하우징의 후면 내측을 따라 상기 하우징의 상부면 방향으로 연장되어 상기 출력단자와 연결되는 제3 부분으로 구분되고,
상기 공통모드 필터는 상기 제1 부분에 배치되고, 상기 Y-커패시터는 상기 제2 부분의 상측에 배치되어 일단자가 상기 제2 부분의 상부면에 솔더링되고 타단자는 상기 하우징(10)에 섀시 접지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인버터의 고전압커넥터.The method of claim 2,
In the housing, the first opening is formed above the front of the housing, the second opening is formed above the rear of the housing,
The busbar may include a first part of which one end is connected to the input terminal and the other end of which extends toward the lower surface of the housing along an inner side of the housing, and one end of which is connected to the other end of the first part and the other end of the housing. A second portion extending in the rear direction of the housing along an inner side of the lower surface, and one end of which is connected to the other end of the second portion and the other end extending in the direction of the upper surface of the housing along the rear inner side of the housing; Divided into a third part connected to
The common mode filter is disposed in the first portion, the Y-capacitor is disposed above the second portion such that one end is soldered to the upper surface of the second portion and the other terminal is grounded to the housing 10. High voltage connector of the inverter for automobiles, characterized in that. 제1항에 있어서,
상기 부스바는 전체적으로 'U'자 형상인 것을 특징으로 하는 자동차용 인버터의 고전압커넥터.The method of claim 1,
The bus bar is a high voltage connector of the inverter for automobiles, characterized in that the overall 'U' shape. 제1항에 있어서,
상기 입력단자는 Male/Female 체결구조로 마련되고, 상기 출력단자는 상기 자동차용 인버터의 부스바와 연결하기 위한 러그 단자로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인버터의 고전압커넥터.The method of claim 1,
The input terminal is provided with a male / female fastening structure, the output terminal is a high voltage connector of the automotive inverter, characterized in that provided with a lug terminal for connecting with the busbar of the automotive inverter.
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