KR20130055377A - Air flap apparatus for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 속도감응형 에어플랩장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래 에어플랩장치의 구동을 위해 필요로 했던 엑츄에이터를 생략하고 에어플랩장치가 차량의 주행풍에 의해 자동으로 반응하도록 하는 속도감응형 에어플랩장치에 관한 것이다. The present invention relates to a speed-sensitive air flap device, and more particularly, to a speed-sensitive air flap type device that omits an actuator required for driving the air flap device, and allows the air flap device to automatically respond to the running wind of the vehicle. It relates to an air flap device.
일반적으로 수냉식 냉각장치는 실린더와 연소실을 둘러싸는 워터재킷, 물을 실린더 내로 압송 순환시키는 워터펌프, 온도가 높은 냉각수의 열을 외기에 전달하여 냉각하는 라디에이터, 라이에이터의 통풍을 돕는 팬, 시동직후에 냉각수를 빨리 적정 온도로 올리기 위한 서모스탯 등으로 구성되어 있다. Generally, a water-cooled chiller includes a water jacket surrounding a cylinder and a combustion chamber, a water pump for pumping water into and out of a cylinder, a radiator for cooling heat by transferring heat of a high temperature coolant to the outside, a fan to help ventilate the radiator, immediately after starting It consists of a thermostat for quickly raising the coolant to an appropriate temperature.
상술한 수냉식 냉각장치는 실린더 블록, 실린더 헤드에 냉각수의 통로를 만들어 여기에 물을 통과시켜 엔진 각부를 냉각하고, 실린더 블록을 냉각한 냉각수는 크랭크축 풀리로 구동되는 워터펌프에 의해 강제적으로 라디에이터 호스에서 라이에이터로 보내지고, 상기 라이에이터로 보내진 냉각수는 라이에이터에서 방열하고, 다시 엔진으로 돌아와서 엔진을 냉각한다. The above-mentioned water-cooled chiller makes a passage of coolant through a cylinder block and a cylinder head to pass water through it to cool each part of the engine, and the coolant that cools the cylinder block is forcibly radiated by a water pump driven by a crankshaft pulley. And the coolant sent to the writer radiates the heat from the writer and returns to the engine to cool the engine.
상기 라이에이터는 큰 방열 면적을 가지며 다량의 물을 담을 수 있는 일종의 탱크로서, 라디에이터는 물이 통과할 수 있는 파이프와 공기가 접촉할 수 있는 핀 부분으로 구성되어 가능한 한 많은 열을 대기 중으로 발산하기 위하여 큰 방열 면적을 갖도록 형성하고 있는바, 상기한 라이에이터를 차량의 외부와 분리시키고 차량의 외관을 개선하기 위하여 차량의 프런트범퍼이 소정 부위에는 라디에이터그릴이 장착된다. The writer is a kind of tank having a large heat dissipation area and can hold a large amount of water, and the radiator is composed of a pipe through which water can pass and a fin part through which air can be contacted to dissipate as much heat as possible into the atmosphere. In order to have a large heat dissipation area, the radiator grille is mounted on a predetermined portion of the front bumper of the vehicle in order to separate the above-mentioned radiator from the outside of the vehicle and improve the appearance of the vehicle.
상기 라이에이터그릴은 차량의 전면부로부터 유입되는 바람을 일정하게 제한함과 더불어 차량의 외부에서 공기와 함께 들어오는 이물질로부터 라이디에이터를 물리적으로 보호하는 기능을 담당한다. The writer grill serves to limit the wind flowing from the front of the vehicle at a constant time and to physically protect the radiator from foreign substances coming in with the air from the outside of the vehicle.
최근에는, 상기 라이에이터그릴과 라디에이터 사이에 엑츄에이터에 의해 구동되는 플랩개폐장치를 배치하여 고속주행 구간에서 냉각 저항을 줄여줌은 물론 라디에이터그릴을 통과하여 라디에이터로 공급되는 공기량을 엔진냉각수 온도에 따라 적절하게 조절하도록 하여 엔진 워밍업 전에 라디에이터로 공급되는 공기량을 제한함으로써 보다 신속하게 워밍업이 이루어질 수 있도록 하고 있다. Recently, the flap opening and closing device driven by the actuator is disposed between the radiator grill and the radiator to reduce the cooling resistance in the high-speed driving section, as well as the amount of air supplied to the radiator through the radiator grill according to the engine coolant temperature. In order to warm up more quickly by limiting the amount of air supplied to the radiator before the engine warms up.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이 자동차의 프론트범퍼(10)에는 라디에이터그릴(11)이 마련되어 있고, 상기 라디에이터그릴(11)의 후방에는 라디에이터와 에어컨 컨덴서 같은 쿨링모듈(20)이 배치된다. That is, as shown in FIG. 1, a
상기 쿨링모듈(20)은 캐리어(21)에 조립되고, 상기 쿨링모듈(20)과 상기 라이에이터그릴(11)사이에는 플랩개폐장치(30)가 설치되는데, 상기 플랩개폐장치(30)는 상기 라디에이터그릴(11)을 통과하여 상기 쿨링모듈(20)로 유입되는 공기의 양을 제한하는 장치이다. The
그러나, 상기와 같은 종래의 플랩개폐장치는 엑츄에이터를 구동원으로 사용하기 때문에 원가/중량이 상승하는 단점이 있음 물론 상기 플랩개폐장치를 작동하기 위한 별도의 전력이 소모되므로 연비가 저감되는 단점이 있는 실정이다. However, the conventional flap opening and closing device as described above has a disadvantage in that the cost / weight is increased because the actuator is used as a driving source, of course, there is a disadvantage in that fuel consumption is reduced because separate power is consumed to operate the flap opening and closing device. to be.
본 발명은 상기한 실정을 감안하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 종래 에어플랩장치의 구동을 위해 필요로 했던 엑츄에이터를 생략하고 에어플랩장치가 차량의 주행풍에 의해 자동으로 반응하도록 함으로서 에어플랩장치의 부피축소 및 중량절감을 가능케 하도록 하고, 엑츄에이터 작동시 소비되던 불필요한 전력 소모를 제거함으로써 연비를 개선시킬 수 있도록 하는 속도감응형 에어플랩장치를 제공하는 데 있다. The present invention was devised in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to omit an actuator that is required for driving the conventional air flap device and to allow the air flap device to react automatically by the running wind of the vehicle. It is to provide a speed-sensitive air flap device that enables to reduce the volume and weight of the device, and to improve the fuel economy by eliminating unnecessary power consumption when the actuator is operated.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 쿨링모듈로 유입되는 공기유로 상에 설치되되 공기가 유통되는 관통부가 형성된 플랩하우징; 상기 플랩하우징에 일측이 힌지결합된 상태로 차량의 주행풍에 의해 타측이 이동되어 상기 플랩하우징의 관통부를 차단하는 에어플랩부재;을 포함하여 구성된다. The present invention for achieving the above object is provided on the air flow path flowing into the cooling module of the vehicle, the flap housing is formed with a through-flow passage; And an air flap member which moves to the other side by the driving wind of the vehicle in a state where one side is hinged to the flap housing to block the through part of the flap housing.
여기서, 상기 플랩하우징에는, 상기 에어플랩부재 타측의 이동을 안내하는 가이드레일이 형성되고, 상기 에어플랩부재의 타측에는 회전롤러가 설치된다. Here, the flap housing is formed with a guide rail for guiding movement of the other side of the air flap member, and a rotating roller is installed on the other side of the air flap member.
그리고, 상기 가이드레일은 상기 플랩하우징의 양 측단에 반원 형상으로 형성되며, 상기 에어플랩부재는 일측의 힌지결합부위를 축으로 타측이 상기 플랩하우징의 상측방향으로 이동되는 제1플랩유닛과; 일측의 힌지결합부위를 축으로 타측이 상기 플랩하우징의 하측방향으로 이동되는 제2플랩유닛으로 이루어진다. And, the guide rail is formed in a semi-circular shape on both side ends of the flap housing, the air flap member is a first flap unit which is moved to the upper side of the flap housing the other side of the hinge engaging portion of the shaft; It consists of a second flap unit which is moved to the lower side of the flap housing, the other side of the hinge coupling portion of one side.
또한, 상기 가이드레일에는 상기 제1플랩유닛과 제2플랩유닛을 이격시키도록 하는 이격스토퍼가 설치되고, 상기 제1플랩유닛의 타측과 제2플래유닛의 타측은 탄성부재에 의해 상호 연결된다. In addition, the guide rail is provided with a separation stopper for separating the first flap unit and the second flap unit, the other side of the first flap unit and the other side of the second flap unit is connected to each other by an elastic member.
상술한 바와 같이 본 발명에서는 종래 에어플랩부재의 구동을 위해 필요로 했던 엑츄에이터가 생략되고 그 에어플랩부재가 차량의 주행풍에 자동으로 반응함으로써 전체 에어플랩장치의 부피축소 및 중량절감의 효과를 얻을 수 있다. As described above, in the present invention, the actuator required for driving the conventional air flap member is omitted, and the air flap member automatically reacts to the running wind of the vehicle to obtain the effect of volume reduction and weight reduction of the entire air flap apparatus. Can be.
또한, 중량 절감에 의한 구름 저항 개선 효과 및 엑츄에이터 작동시 소비되던 불필요한 전력 소모가 제거되어 연비가 향상됨은 물론 냉각 저항이 저감됨으로서 후류가 개선되어 연비가 개선되는 효과가 있다. In addition, the effect of improving the rolling resistance by reducing the weight and unnecessary power consumption consumed when operating the actuator is removed to improve fuel economy as well as to reduce the cooling resistance, thereby improving the fuel economy.
도 1은 일반적인 라디에이터 공기유입구조를 설명하기 위한 분해사시도,
도 2는 본 발명에 따른 에어플랩장치의 개략적인 상태를 나타낸 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 에어플랩장치의 분리상태를 나타낸 분리상태도,
도 4는 본 발명에 따른 단면상태를 나타낸 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 에어플랩장치의 에어플랩부재가 이동되어 플랩하우징의 관통부를 차단한 상태를 나타낸 상태단면도,
도 6은 저속주행시 본 발명에 따른 에어플랩장치의 작동구조를 나타낸 상태도,
도 7은 고속주행시 본 발명에 따른 에어플랩장치의 작동구조를 나타낸 상태도,
도 8은 고속주행모드와 저속주행모드시 플랩하우징의 관통부의 개구면적을 나타낸 그래프. 1 is an exploded perspective view for explaining a general radiator air inlet structure,
Figure 2 is a perspective view showing a schematic state of the air flap device according to the present invention,
Figure 3 is a separated state showing the separation state of the air flap device according to the present invention,
4 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state according to the present invention,
5 is a state cross-sectional view showing a state in which the air flap member of the air flap device according to the present invention is moved to block the through part of the flap housing;
6 is a state diagram showing the operation structure of the air flap device according to the present invention during low-speed driving,
7 is a state diagram showing the operation structure of the air flap device according to the present invention during high-speed driving,
8 is a graph showing the opening area of the penetrating portion of the flap housing in the high speed mode and the low speed mode;
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 속도감응형 에어플랩장치를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있을 것이다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a speed-sensitive air flap device according to the present invention. Prior to this, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, the terms to be described below are terms set in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the producer producing the product.
그리고, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있고, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 할 것이다. In addition, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of the description, the embodiments described herein and the configuration shown in the drawings is the most preferred embodiment of the present invention It should be understood that there may be various equivalents and modifications that may substitute them at the time of the present application because they are not merely representative of the technical idea of the present invention.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 전방은 차량의 앞쪽방향을 나타내는 것이며, 후방은 차량의 엔진룸방향을 나타낸 것이다. In addition, in describing the present invention, the front represents the front direction of the vehicle, and the rear represents the engine room direction of the vehicle.
본 발명의 속도감응형 에어플랩장치는 별도의 엑추에어터 없이 차량 주행 속도에 반응하여 라디에이터 그릴 개구부 면적을 제어할 수 있도록 구성된다. Speed-sensitive air flap device of the present invention is configured to control the radiator grille opening area in response to the vehicle running speed without a separate actuator.
도 1은 일반적인 라디에이터 공기유입구조를 설명하기 위한 분해사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어플랩장치의 개략적인 상태를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 에어플랩장치의 분리상태를 나타낸 분리상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 단면상태를 나타낸 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 에어플랩장치의 에어플랩부재가 이동되어 플랩하우징의 관통부를 차단한 상태를 나타낸 상태단면도이고, 도 6은 저속주행시 본 발명에 따른 에어플랩장치의 작동구조를 나타낸 상태도이며, 도 7은 고속주행시 본 발명에 따른 에어플랩장치의 작동구조를 나타낸 상태도이고, 도 8은 고속주행모드와 저속주행모드시 플랩하우징의 관통부의 개구면적을 나타낸 그래프이다. 1 is an exploded perspective view for explaining a general radiator air inlet structure, Figure 2 is a perspective view showing a schematic state of the air flap device according to the present invention, Figure 3 shows a separated state of the air flap device according to the present invention Figure 4 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a state in which the air flap member of the air flap device according to the present invention is moved to block the through portion of the flap housing. 6 is a state diagram showing the operation structure of the air flap device according to the present invention during low-speed driving, Figure 7 is a state diagram showing the operation structure of the air flap device according to the present invention during high-speed driving, Figure 8 is a high speed driving mode and a low speed driving mode A graph showing the opening area of the penetrating portion of the flap housing.
상기 도 2 내지 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 속도감응형 에어플랩장치는 플랩하우징과 상기 플랩하우징에 결합되는 에어플랩부재를 포함하여 구성된다. 2 to 8, the speed-sensitive air flap device according to the present invention includes a flap housing and an air flap member coupled to the flap housing.
상기 플랩하우징(10)은 차량의 쿨링모듈로 유입되는 공기 유로 상에 설치되되 공기가 유통되는 관통부(11)가 형성된다. 즉, 상기 플랩하우징(10)은 라디에이터 전방에 설치되는 사각 틀 체의 구성이다. The
여기서, 상기 플랩하우징(10)의 양측단 즉 양측 짧은 변에는 전방으로 돌출되되 측 단면상 반원형 띠형상을 갖도록 형성되는 가이드레일(15)이 형성된다. 상기와 같이 가이드레일(15)이 반원형 띠형상을 갖도록 하는 것은 후술되는 에어플랩부재(30)의 원활한 이동동작이 가능하도록 하기 위함이다. Here, the
또한, 상기 가이드레일(15)은 상기 플랩하우징(10) 짧은 변의 상측에서 하측방향으로 다수개가 연이어 형성되는 것이 바람직할 것이다. In addition, it is preferable that the plurality of
그리고, 상기 에어플랩부재(30)는 상기 플랩하우징(10)에 일측이 힌지결합된 상태로 차량의 주행풍에 의해 타측이 이동되어 상기 플랩하우징(10)의 관통부(11)를 차단한다. In addition, the
즉, 상기 에어플랩부재(30)는 상기 플랩하우징(10)의 관통부(11)를 차단할 수 있도록 하는 판상으로, 짧은 변의 일측은 상기 플랩하우징(10)에 힌지결합되고, 타측은 상기 플랩하우징(10)에 형성된 가이드레일(15)에 연결되며, 상기 에어플랩부재(30)의 타측 즉 상기 가이드레일(15)에 연결되는 타측에는 회전롤러(35)가 설치됨으로서 차량의 주행풍에 의한 이동시 더욱 원활한 이동을 가능하게 한다. That is, the
상기 에어플랩부재(30)에 대해 상세히 살펴보면, 상기 에어플랩부재(30)는 일측의 힌지결합부위를 축을 타측이 상기 플랩하우징의 상측방향으로 이동되는 제1플랩유닛(31)과, 일측의 힌지결합부위를 축으로 타측이 상기 플랩하우징(10)의 하측방향으로 이동되는 제2플랩유닛(33)으로 이루어진다. Looking in detail with respect to the
여기서, 상기 가이드레일(15)에는 상기 제1플랩유닛(31)과 제2플랩유닛(33)을 이격시키도록 하는 이격스토퍼가 설치된다. Here, the
또한, 상기 이격스토퍼(20)가 상기 가이드레일(15)에 설치되지 않는 상태에서는 상기 제1플랩유닛(31)의 타측과 제2플랩유닛(33)의 타측이 탄성부재로써의 스프링부재에 의해 연결될 수 있으나, 바람직하게는 상기 가이드레일(15)에 이격스토퍼(20)를 설치하고, 상기 제1플랩유닛(31)의 타측과 제2플랩유닛(33)의 타측이 상기 이격스토퍼(20)에 탄성부재로써의 스프링부재를 매개로 연결되도록 하는 것이 바람직할 것이다. In addition, when the
즉, 상기 이격스토퍼(20)를 설치하는 이유는 차량이 저속구간에서 제1,2플랩유닛(31,33)의 위치를 고정하는 역할과 상기 제1,2플랩유닛(31,33)이 서로 완전히 포개지지 않게 하여 상기 제1,2플랩유닛(31,33)사이에 형성된 이격공간을 통해 주행풍이 유입될 수 있도록 하여 상기 제1,2플랩유닛(31,33)의 이동이 원활하게 이루어질 수 있도록 하기 위함인다. That is, the reason why the
이때, 상기 제1,2플랩유닛(31,33)의 사이로 유입되는 주행풍의 유압이 차량 속도 증가에 따라 비례해서 커지게 되어 상기 탄성부재(50)의 초기 탄성력을 초과하게 되면 상기 제1,2플랩유닛(31,33)은 상기 플랩하우징(10)의 상/하측방향으로 전개되어 상기 플랩하우징(10)의 관통부(11)를 차단하게 된다. In this case, when the hydraulic pressure of the traveling wind flowing between the first and
이하에서는 저속주행 모드에서 에어플랩부재의 상세 작동과 고속주행 모드에서 에어플랩부재의 작동에 대해 도 6과 도 7을 참고로 간략히 설명하기로 한다. Hereinafter, the detailed operation of the air flap member in the low speed driving mode and the operation of the air flap member in the high speed driving mode will be briefly described with reference to FIGS. 6 and 7.
먼저, 저속 주행 모드시 에어플랩부재의 작동상태를 살펴보면, 도 6에서와 같이 탄성부재의 탄성력, 이격스토퍼에서의 반력, 주행풍에 의해 제1,2플랩유닛(31,33)에 걸리는 유압이 사로 힘의 평형을 이루어 상기 플랩하우징(10)의 관통부(11)를 차단하지 않게 된다. First, referring to the operation state of the air flap member in the low speed travel mode, as shown in FIG. 6, the hydraulic force applied to the first and
즉, 저속구간에서는 주행풍에 의해 제1,2플랩유닛(31,33)에 걸리는 힘이 초기 설정된 탄성력보다 작게 되어 상기 제1,2플랩유닛(31,33)이 전개되지 않으므로써 사기 플랩하우징(10)의 관통부(11)를 차단하지 않게 된다. That is, in the low speed section, the force applied to the first and
그리고, 고속 주행 모드에서는 주행풍에 의해 제1,2플랩유닛(31,33)에 걸리는 힘이 탄성부재(50)가 최대 변위인 상태에서의 탄성력보다 커 상기 제1,2플랩유닛(31,33)이 상하방향으로 전개되어 상기 플랩하우징(10)의 관통부(11)를 차단하게 된다. In the high speed travel mode, the force applied to the first and
여기서, 상기 탄성부재(50)의 인장력은 다음의 두 조건(1조건: 저속주행모드 구간 중 최대 속도(V1)에서 에어플랩부재가 움직이기 시작할 수 있도록 식1을 만족해야 한다. 2조건: 고속주행모드 구간 중 최저 속도(V2)에서 에어플랩이 완전히 닫힐 수 있도록 식2를 만족해야 한다)을 만족하도록 식1과 식2에 맞추어 탄성부재 스프링 상수와 초기 탄성부재 변위량을 설정한다. Here, the tensile force of the
식1과 식2는 아래와 같다. Equations 1 and 2 are as follows.
식1: F1=F2 (kx0=∫P1dA)Equation 1: F 1 = F 2 (kx 0 = ∫P 1 dA)
[탄성력: F1= kx0 (k: 스프링 상수 X0: 초기 변위량), [Elastic force: F 1 = kx 0 (k: spring constant X 0 : initial displacement),
저속 주행 모드 최대 속도(V1)에서 주행풍에 의해 에어플랩부재에 걸리는 힘 F2= ∫P1dA]Force applied to the air flap member by the driving wind at the maximum speed (V 1 ) in the low speed travel mode F 2 = ∫P 1 dA]
위 식1에서 P1은 저속주행모드 최대속도에서 에어플랩부재에 걸리는 압력이다. In Equation 1, P 1 is the pressure applied to the air flap member at the maximum speed in the low speed driving mode.
식2: F3=F4(kx1=∫P2dA)Equation 2: F 3 = F 4 (kx 1 = ∫P 2 dA)
[탄성력: F2= kx1 (X1: 최대변위량), [Elastic force: F 2 = kx 1 (X 1 : maximum displacement),
고속 주행 모드 최대 속도(V2)에서 주행풍에 의해 에어플랩부재에 걸리는 힘 F4= ∫P2dA] High speed driving mode Force applied to the air flap member by the driving wind at the maximum speed (V 2 ) F 4 = ∫P 2 dA]
위 식2에서 P2 는 고속주행모드 최저속도에서 에어플랩부재에 걸리는 압력이다. P 2 in Equation 2 above Is the pressure applied to the air flap member at the minimum speed in the high speed driving mode.
상기와 같이 종래 에어플랩부재의 구동을 위해 필요로 했던 엑츄에이터를 생략하고 상기 에어플랩부재가 차량의 주행풍에 자동으로 반응하도록 함으로서 전체 에어플랩장치의 부피축소 및 중량절감 효과를 얻을 수 있다. By omitting the actuator required for driving the conventional air flap member as described above, the air flap member can automatically respond to the running wind of the vehicle, thereby reducing the volume reduction and weight reduction effect of the entire air flap device.
또한, 중량 절감에 의한 구름 저항 개선 효과 및 엑츄에이터 작동시 소비되던 불필요한 전력 소모를 제거하여 연비를 향상시킬 수 있고, 냉각 저항이 저감됨으로서 후류가 개선되어 연비가 개선되는 효과가 있다. In addition, it is possible to improve the fuel efficiency by removing the rolling resistance and the effect of reducing the weight and unnecessary power consumption when operating the actuator, and the cooling resistance is reduced, the wake is improved to improve the fuel economy.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 플랩하우징 11: 관통부
15: 가이드레일 20: 이격스토퍼
30: 에어플랩부재 31: 제1플랩유닛
33: 제2플랩유닛 35: 회전롤러
50: 탄성부재Description of the Related Art
10: flap housing 11: through part
15: guide rail 20: spaced stopper
30: air flap member 31: first flap unit
33: second flap unit 35: rotary roller
50: elastic member
Claims (7)
상기 플랩하우징에 일측이 힌지결합된 상태로 차량의 주행풍에 의해 타측이 이동되어 상기 플랩하우징의 관통부를 차단하는 에어플랩부재;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 속도감응형 에어플랩장치. A flap housing installed on an air flow path flowing into a cooling module of the vehicle, the flap housing having a through portion through which air is passed;
And an air flap member which moves to the other side by driving wind of the vehicle in a state where one side is hinged to the flap housing to block the through part of the flap housing.
상기 플랩하우징에는, 상기 에어플랩부재 타측의 이동을 안내하는 가이드레일이 형성된 것을 특징으로 하는 속도감응형 에어플랩장치. The method according to claim 1,
The flap housing, the speed-sensitive air flap device, characterized in that a guide rail for guiding the movement of the other side of the air flap member.
상기 에어플랩부재의 타측에는 회전롤러가 설치되는 것을 특징으로 하는 속도감응형 에어플랩장치. The method according to claim 2,
Speed-sensitive air flap device, characterized in that the rotary roller is installed on the other side of the air flap member.
상기 가이드레일은 상기 플랩하우징의 양 측단에 반원 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 속도감응형 에어플랩장치. The method according to claim 2,
The guide rail is a speed-sensitive air flap device, characterized in that formed in a semi-circular shape on both side ends of the flap housing.
상기 에어플랩부재는, 일측의 힌지결합부위를 축으로 타측이 상기 플랩하우징의 상측방향으로 이동되는 제1플랩유닛과; 일측의 힌지결합부위를 축으로 타측이 상기 플랩하우징의 하측방향으로 이동되는 제2플랩유닛으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 속도감응형 에어플랩장치. The method according to claim 2,
The air flap member includes: a first flap unit, the other side of which is moved in an upward direction of the flap housing with the hinge engaging portion of one side as an axis; Speed-sensitive air flap device, characterized in that the second flap unit is moved to the lower side of the flap housing, the other side of the hinge coupling portion of the shaft.
상기 가이드레일에는 상기 제1플랩유닛과 제2플랩유닛을 이격시키도록 하는 이격스토퍼가 설치되는 것을 특징으로 하는 속도감응형 에어플랩장치. The method according to claim 5,
Speed guide air flap device, characterized in that the guide rail is provided with a separation stopper for separating the first flap unit and the second flap unit.
상기 제1플랩유닛의 타측과 제2플래유닛의 타측은 탄성부재에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 속도감응형 에어플랩장치.
The method according to claim 5,
Speed-sensitive air flap device, characterized in that the other side of the first flap unit and the other side of the second flap unit are connected by an elastic member.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2011
- 2011-11-18 KR KR1020110121092A patent/KR101338063B1/en active IP Right Grant
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