KR20130039166A - Crashpad for an automobile - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A crash pad for a vehicle is provided to ensure assembling rigidity by assembling the upper, left, and right joints of an assembling object. CONSTITUTION: A crash pad(100) for a vehicle comprises a base unit(30) and a center unit(40). The base unit is separately assembled the left and right sides of a vehicle body by both ends. The base unit is formed with a joint for assembling. The joint is assembled with the upper side of the assembling object. The joint is shaped into a protrusion or groove. The center unit is downwardly extended from the center of the base unit and is assembled the bottom of the vehicle body. The center unit separately comprises a first support unit(42) and a second support unit(44) by left and right sides.

Description

자동차의 크래쉬패드{CRASHPAD FOR AN AUTOMOBILE}CRASHPAD FOR AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 크래쉬패드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 계기판, 공조장치, 오디오장치 및 에어백장치 등이 장착되는 자동차의 크래쉬패드에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crash pad of an automobile, and more particularly, to a crash pad of an automobile on which an instrument panel, an air conditioning apparatus, an audio apparatus, an airbag apparatus, and the like are mounted.

일반적으로 자동차의 운전석 및 조수석으로부터 전방에는 계기판, 오디오장치, 공조장치 및 에어백 장치 등이 장착되는 패널인 크래쉬패드가 배치된다.In general, a crash pad, which is a panel on which an instrument panel, an audio device, an air conditioner, and an airbag device is mounted, is disposed in front of a driver's seat and a passenger seat of a vehicle.

최근에는 상기 크래쉬패드의 스킨면을 발포재로 형성하여, 자동차의 디자인향상을 도모하는 하는 동시에, 자동차 충돌 사고시 상기 크래쉬패드의 파손으로 인한 탑승자의 상해치를 최소화할 수 있도록 하고 있다.Recently, the skin surface of the crash pad is formed of a foam material to improve the design of the vehicle and to minimize the injury of the occupant due to the breakage of the crash pad in the event of a car crash.

상기 크래쉬패드는, 상부가 좌우로 길게 형성되어 자동차의 좌우측 사이드멤버에 양단이 각각 결합되고, 센터페시아로 통칭되는 가운데 부분은 하측으로 연장되어 상하로 길게 형성되어서 차실 바닥면인 프론트 플로어에 결합된다.The crash pad has an upper portion formed to the left and right sides thereof, and both ends are coupled to the left and right side members of the vehicle, respectively. .

상기 센터페시아에는 네비게이터를 비롯한 디스플레이 장치, 오디오장치 및 공조장치 등이 결합되게 되는 데, 상기 크래쉬패드의 상부와 결합되는 부분이 없어서 조립강성이 부족할 뿐만 아니라, 상기 크래쉬패드와의 공간이 협소하기 때문에 결합 후에 상기 크래쉬패드가 들뜨게 되는 문제점이 있다.
In the center fascia, a display device including an navigator, an audio device, and an air conditioning device are combined. Since there is no portion coupled with the upper portion of the crash pad, the assembly stiffness is insufficient, and the space with the crash pad is small. There is a problem that the crash pad is lifted up after coupling.

본 발명이 해결하려는 과제는, 결합물과의 조립품질이 향상되는 자동차의 크래쉬패드를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a crash pad of a vehicle that the assembly quality with the combination is improved.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬패드는, 양단이 차체의 좌우측에 각각 결합되는 베이스부와, 상기 베이스부의 가운데에서 하측으로 연장되어 상기 차체의 바닥면에 결합되고, 좌우로 서로 이격되어 배치되는 제1 지지부 및 제2 지지부로 이루어진 센터부를 포함하고, 상기 베이스부에는 상기 제1 지지부 및 제2 지지부 사이에 결합되는 결합물과 결합되는 결합부가 형성된다.In order to achieve the above object, the crash pad of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the base portion is coupled to the left and right sides of the vehicle body, respectively, and extends downward from the center of the base portion is coupled to the bottom surface of the vehicle body , A center part including a first support part and a second support part spaced apart from each other to the left and right, wherein the base part is provided with a coupling part coupled with an assembly coupled between the first support part and the second support part.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬패드는, 양단이 차체의 좌우측에 각각 결합되는 베이스부와, 상기 베이스부의 가운데에서 하측으로 연장되어 상기 차체의 바닥면에 결합되고, 좌우로 서로 이격되어 배치되는 제1 지지부 및 제2 지지부로 이루어진 센터부를 포함하는 제1 크래쉬패드와, 상기 제1 크래쉬패드와 결합되어 외관을 형성하는 제2 크래쉬패드를 포함하고, 상기 제2 크래쉬패드에는 상기 제1 지지부 및 제2 지지부 사이에 결합되는 결합물과 결합되는 결합부가 형성된다.In addition, the crash pad of the vehicle according to the embodiment of the present invention, both ends are coupled to the left and right sides of the vehicle body, respectively, extending from the center of the base portion to the lower side is coupled to the bottom surface of the vehicle body, spaced apart from each other from side to side And a first crash pad including a center portion formed of a first support portion and a second support portion, and a second crash pad coupled to the first crash pad to form an appearance, wherein the second crash pad includes the first crash pad. A joining portion is formed, which is joined to the joining portion that is joined between the first support and the second support.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 자동차의 크래쉬패드는, 결합물의 좌우측뿐만 아니라 상기 결합물의 상측을 결합부를 통해 결합하기 때문에, 조립강성이 확보되는 효과가 있다.Crash pad of the vehicle according to the present invention, as well as the left and right sides of the combination is coupled to the upper side of the combination through the coupling portion, there is an effect that the assembly rigidity is secured.

또한, 상기 결합부가 연성 재질인 제2 크래쉬패드에 형성되기 때문에, 상기 결합물이 조립된 후에도 들뜨지 않게 되어 외관품질이 향상되는 효과도 있다.In addition, since the joining portion is formed on the second crash pad made of a soft material, the joining portion is not lifted even after assembling, thereby improving appearance quality.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬패드를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에 점선으로 구획한 A부의 저면도,
도 3은 도 1에 점선으로 구획한 A부의 측단면도로서, 크래쉬패드에 결합물이 결합된 상태를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view showing a crash pad of a vehicle according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a bottom view of a portion A divided by a dotted line in FIG. 1;
3 is a side cross-sectional view of a portion A divided by a dashed line in FIG. 1, illustrating a state in which a binder is coupled to a crash pad.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬패드를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a crash pad of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬패드를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a crash pad of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬패드(100)는, 차실내의 운전석 및 조수석으로부터 전방에 배치되는 패널으로서, 계기판, 디스플레이장치, 공조장치, 오디오장치 및 에어백장치 등이 장착된다.Referring to FIG. 1, a crash pad 100 of an automobile according to an embodiment of the present invention is a panel disposed in front of a driver's seat and a passenger seat in a vehicle cabin, and includes an instrument panel, a display device, an air conditioner, an audio device, an airbag device, and the like. Is fitted.

크래쉬패드(100)는, 내부에 배치되는 제1 크래쉬패드(10)와, 제1 크래쉬패드(10)에 결합되어 크래쉬패드(100)의 외관을 형성하는 제2 크래쉬패드(20)를 포함한다.The crash pad 100 includes a first crash pad 10 disposed therein and a second crash pad 20 coupled to the first crash pad 10 to form an appearance of the crash pad 100. .

제1 크래쉬패드(10)는 충분한 강성(inflexible)을 가지는 스틸재질 또는 엔지니어링 플라스틱 등으로 형성될 수 있다.The first crash pad 10 may be formed of a steel material or an engineering plastic having sufficient inflexible.

제1 크래쉬패드(10)는 좌우로 길게 형성되어 양단이 각각 자동차의 좌우측 사이드멤버(미도시)에 결합되는 베이스부(30)와, 베이스부(30)의 가운데에서 하측으로 연장되어 차실 바닥면인 플론트 플로어 패널(미도시)에 결합되는 센터부(40)를 포함한다. 여기서, 센터부(40)는 통상적으로 센터페시아로 불리어진다.The first crash pad 10 is formed long to the left and right so that both ends are coupled to the left and right side members (not shown) of the vehicle, respectively, and the base portion 30 extends downward from the center of the vehicle floor surface. And a center portion 40 coupled to the infront floor panel (not shown). Here, the center portion 40 is commonly called a center fascia.

센터부(40)는 좌우로 서로 이격 배치되는 제1 지지부(42) 및 제2 지지부(44)로 이루어진다.The center portion 40 includes a first support portion 42 and a second support portion 44 spaced apart from each other from side to side.

제1 지지부(42) 및 제2 지지부(44) 사이에는 네비게이터를 비롯한 디스플레이장치, 공조장치 및 오디오장치 등이 결합된다. 상기 디스플레이장치, 공조장치 및 오디오장치 등은, 이들을 제1 지지부(42) 및 제2 지지부(44) 사이에 결합하기 위한 부재인 도 3에 도시된 결합물(50)을 매개로 하여 결합될 수 있다. 기존에는 상기 디스플레이장치, 공조장치 및 오디오장치가 제1 지지부(42) 및 제2 지지부(44) 사이에 결합물(50)을 통해 좌우측만이 결합되었기 때문에, 결합강성이 부족하여 외관에서 볼 때 크래쉬패드(100)와 결합물(50) 사이에 단차가 발생되었었다.A display device including a navigator, an air conditioning device, an audio device, and the like are coupled between the first support part 42 and the second support part 44. The display device, the air conditioning device, the audio device, and the like may be coupled via the combination 50 shown in FIG. 3, which is a member for coupling them between the first support 42 and the second support 44. have. Conventionally, since only the left and right sides of the display device, the air conditioning device, and the audio device are coupled between the first support part 42 and the second support part 44 through the combination 50, the coupling rigidity is insufficient. There was a step between the crash pad 100 and the combination 50.

따라서, 크래쉬패드(100)와 결합물(50)과의 단차가 형성되는 것을 방지할 수 있는 방안이 요구된다. 이에 대해, 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.Therefore, a method for preventing a step between the crash pad 100 and the combination 50 is required. This will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

도 2는 도 1에 점선으로 구획한 A부의 저면도, 도 3은 도 1에 점선으로 구획한 A부의 측단면도로서, 크래쉬패드(100)에 결합물(50)이 결합된 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 2 is a bottom view of a portion A divided by a dotted line in FIG. 1, and FIG. 3 is a side cross-sectional view of the portion A divided by a dotted line in FIG. 1, illustrating a state in which the binder 50 is coupled to the crash pad 100. .

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬패드(100)는, 제2 크래쉬패드(20)에 결합물(50)과 결합되는 결합부(25)가 형성되어서, 결합물(50)과 견고하게 결합됨으로써, 결합물(50)이 크래쉬패드(100)에 결합되었을 때 단차가 형성되는 것을 방지할 수 있다.2 and 3, the crash pad 100 of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the second crash pad 20 is formed with a coupling portion 25 is coupled to the bonding member 50, By being firmly coupled to the combination 50, it is possible to prevent the formation of the step when the combination 50 is coupled to the crash pad 100.

결합부(25)는 베이스부(30)의 하측에 형성되어서, 결합물(50)의 상측과 결합된다. 따라서, 결합물(50)은 제1 지지부(42) 및 제2 지지부(44)에 좌우측이 각각 결합되고, 상측은 결합부(25)에 결합되기 때문에, 크래쉬패드(100)와 견고하게 결합된다.Coupling portion 25 is formed below the base portion 30, and is coupled to the upper side of the combination (50). Therefore, since the left and right sides are respectively coupled to the first support part 42 and the second support part 44, and the upper part is coupled to the coupling part 25, the combination 50 is firmly coupled to the crash pad 100. .

본 실시예에서 결합부(25)는 홈 형태로 형성되기 때문에, 결합물(50)의 상측에는 결합부(25)에 삽입되는 돌기(55)가 형성된다. 물론, 결합물(50)에 돌기(55) 대신에 홈이 형성되고, 결합부(25)가 결합물(50)에 형성된 그 홈에 삽입되는 돌기 형태로 형성될 수도 있다.In the present embodiment, since the coupling part 25 is formed in the shape of a groove, a protrusion 55 inserted into the coupling part 25 is formed on the upper side of the combination 50. Of course, a groove may be formed in the combination 50 instead of the protrusion 55, and the coupling portion 25 may be formed in a protrusion shape inserted into the groove formed in the combination 50.

제2 크래쉬패드(20)는 연성(flexible) 재질로 형성된다. 본 실시예에서 제2 크래쉬패드(20)는 금형 내에서 진공성형되어 발포재로 이루어진다.The second crash pad 20 is formed of a flexible material. In the present embodiment, the second crash pad 20 is vacuum molded in a mold and made of a foam material.

상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 크래쉬패드(100)는, 결합물(50)의 좌우측뿐만 아니라 결합물(50)의 상측을 결합부(25)를 통해 결합하기 때문에, 조립강성이 확보된다.As described above, the crash pad 100 of the vehicle according to the present invention, as well as the left and right sides of the combination 50, the upper side of the combination 50 through the coupling portion 25, thereby ensuring the assembly rigidity .

또한, 결합부(25)가 연성 재질인 제2 크래쉬패드(20)에 형성되기 때문에, 결합물(50)이 조립된 후에도 크래쉬패드(100)가 들뜨지 않게 되어 외관품질이 향상된다.In addition, since the coupling part 25 is formed on the second crash pad 20 made of a soft material, the crash pad 100 is not lifted even after the assembly 50 is assembled, thereby improving appearance quality.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 제1 크래쉬패드 20: 제2 크래쉬패드
25: 결합부 30: 베이스부
40: 센터부 42: 제1 지지부
44: 제2 지지부 50: 결합물
55: 돌기10: first crash pad 20: second crash pad
25: coupling portion 30: base portion
40: center portion 42: first support portion
44: second support 50: the combination
55: turning

Claims (9)

양단이 차체의 좌우측에 각각 결합되는 베이스부; 및
상기 베이스부의 가운데에서 하측으로 연장되어 상기 차체의 바닥면에 결합되고, 좌우로 서로 이격되어 배치되는 제1 지지부 및 제2 지지부로 이루어진 센터부;를 포함하고,
상기 베이스부에는 상기 제1 지지부 및 제2 지지부 사이에 결합되는 결합물과 결합되는 결합부가 형성된 자동차의 크래쉬패드.A base portion whose both ends are respectively coupled to the left and right sides of the vehicle body; And
And a center portion extending downward from the center of the base portion, coupled to the bottom surface of the vehicle body, and having a first support portion and a second support portion spaced apart from each other from side to side.
The base portion of the crash pad of the vehicle having a coupling portion coupled to the coupling coupled between the first support portion and the second support portion. 청구항 1에 있어서,
상기 결합부는 상기 결합물의 상측과 결합되는 자동차의 크래쉬패드.The method according to claim 1,
Wherein the coupling portion of the crash pad of the vehicle coupled to the upper side of the combination. 청구항 1에 있어서,
상기 결합부는 돌기 또는 홈 형태로 형성된 자동차의 크래쉬패드.The method according to claim 1,
Crash pad of the vehicle is formed in the form of protrusions or grooves. 양단이 차체의 좌우측에 각각 결합되는 베이스부와, 상기 베이스부의 가운데에서 하측으로 연장되어 상기 차체의 바닥면에 결합되고, 좌우로 서로 이격되어 배치되는 제1 지지부 및 제2 지지부로 이루어진 센터부를 포함하는 제1 크래쉬패드; 및
상기 제1 크래쉬패드와 결합되어 외관을 형성하는 제2 크래쉬패드;를 포함하고,
상기 제2 크래쉬패드에는 상기 제1 지지부 및 제2 지지부 사이에 결합되는 결합물과 결합되는 결합부가 형성된 자동차의 크래쉬패드.A base portion having both ends coupled to the left and right sides of the vehicle body, and a center portion including a first support portion and a second support portion extending downward from the center of the base portion to be coupled to the bottom surface of the vehicle body and spaced apart from each other from side to side; A first crash pad; And
And a second crash pad coupled to the first crash pad to form an appearance.
The crash pad of the vehicle having a coupling portion coupled to the combination coupled between the first support portion and the second support portion. 청구항 4에 있어서,
상기 결합부는 상기 결합물의 상측과 결합되는 자동차의 크래쉬패드.The method of claim 4,
Wherein the coupling portion of the crash pad of the vehicle coupled to the upper side of the combination. 청구항 4에 있어서,
상기 결합부는 돌기 또는 홈 형태로 형성된 자동차의 크래쉬패드.The method of claim 4,
Crash pad of the vehicle is formed in the form of protrusions or grooves. 청구항 4에 있어서,
상기 제1 크래쉬패드는 강성(inflexible) 재질로 형성되는 자동차의 크래쉬패드.The method of claim 4,
The first crash pad is a crash pad of an automobile formed of an inflexible material. 청구항 4에 있어서,
상기 제2 크래쉬패드는 연성(flexible) 재질로 형성되는 자동차의 크래쉬패드.The method of claim 4,
The second crash pad is a crash pad of a vehicle formed of a flexible material (flexible). 청구항 4에 있어서,
상기 제2 크래쉬패드는 발포재인 자동차의 크래쉬패드.The method of claim 4,
The second crash pad is an automobile crash pad.
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