KR20130026701A - 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법 - Google Patents

선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법에 관한 것이다.
본 발명의 목적은 라이트닝 홀의 크기에 따라 설계 기준을 기초로 수작업으로 안전 바의 수량과 간격을 정하였던 종래 기술의 방법에서 탈피하여 안전 바를 자동으로 등 간격으로 모델링하고 모델링된 정보를 이용하여 안전 바가 취부되는 취부선을 현장에서 수작업이 아닌 N/C 자동 마킹하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적 달성을 위해 본 발명은, 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템 및 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업을 수행하는 방법으로서, 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템을 이용하여 라이트닝 홀과 안전 바의 구조 상세 도면을 작성하도록 라이트닝 홀과 안전 바의 시공 구역을 확정하고 관련 팀에 출도를 하고 해당프로젝트 수행 팀의 도면 담당자에게 전송함으로써 설계를 준비하는 단계; 선체구조 모델링을 위해 상기 트라이본 M3 시스템을 구동하여 선체설계 구조 모델링을 수행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 자동 모델링 프로그램을 구동하고 스킴 데이터 및 패널을 생성하는 단계; 상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 조립 도면을 작성하고 안전 바를 자동으로 표기하며, 부재 생성 프로그램을 수행하고 부재 네스팅 및 베리파이(Verify)를 수행하고 CNC(Computer Numerical Control) 데이터를 생성하는 단계; 상기 자재 BOM(Bill Of Material)을 자동 생성하고 이어서 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널, CNC 데이터 및 자재 BOM을 트라이본 데이터베이스 서버에 저장하는 단계; 및 상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 위해 CNC 데이터를 전송하고 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 시공하고 자재 BOM을 전송하고 조립 및 탑재하여 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업 방법을 제시한다.

Description

선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법{Method for Designing and Working Lightening Hole and Safety Bar of Hull Construction}
본 발명은 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법에 관한 것으로, 특히 라이트닝 홀의 크기에 따라 설계 기준을 기초로 수작업으로 안전 바의 수량과 간격을 정하였던 종래 기술의 방법에서 탈피하여 안전 바를 자동으로 등 간격으로 모델링하고 모델링된 정보를 이용하여 안전 바가 취부되는 취부선을 현장에서 수작업이 아닌 N/C 자동 마킹하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법에 관한 것이다.
해상 운송이 목적인 선박의 재화 중량 톤수(Dead Weight Tonnage)는 화물을 적재할 수 있는 최대 톤수(Tonnage)를 표시하는 지표로서 해운업에서는 이 톤수로 화물선의 크기를 평가하기도 하며 선박의 매매용선료 산정의 기준 등 경영의 기준 등 중요한 지표로 삼고 있다.
도 1은 선체 부재에 설치된 라이트닝 홀과 안전 바를 도시한다.
도면에서 라이트닝 홀(10)은 선박의 무게를 줄이기 위해 설치된 홀이고, 상기 라이트닝 홀(10)이 설치된 위치에 따라 각종 안전사고를 유발할 수 있으므로 안전 바(20)는 안전을 위해 설치하는 바이다.
즉, 선박에서는 재화 중량을 확보하기 위해 선박 자체의 무게를 줄이는 방법 중의 하나로 구조적 기능 및 강도상 문제가 되지 않는 범위 내에서 선박의 선체 부재 구조에 홀(Hole)을 시공하여 선박의 무게를 줄이기 위해 라이트닝 홀(Lightening Hole)을 시공하고 있다. 라이트닝 홀은 각종 데크, 플랫폼, 스트링거(Stringer)에 시공되어 보행자의 실족, 추락 등 안전사고를 유발하는 원인이 되므로 이를 방지하기 위해 안전 바(Safety Bar)를 설치한다. 안전 바란 라이트닝 홀로부터 보행자의 실족, 추락 방지를 위하여 개구에 설치하는 사각 봉(Square Bar)을 말한다.
그런데 종래에는 트라이본(Tribon)과 같은 조선용 캐드 시스템을 이용하여 라이트닝 홀을 모델링하고, 설계에서 조립도면의 작성시 라이트닝 홀의 크기를 파악후 수작업으로 안전 바 수량 및 간격을 확정 후 수작업으로 도면작성을 지시하므 수량 오류의 가능성이 많았으며 안전 바 자체 BOM(Bill Of Material) 수작업 추가 및 전송을 해야하고, 현장에서 블록(Block) 작업시 라이트닝 홀 크기를 확인하고, 안전 바 취부 설계 기준을 확인하고 도면을 독도해야 했다. 또한, 안전 바 취부 기준선을 수작업으로 등 간격으로 마킹하여 도면에 도시된 간격에 맞추어 취부하므로 마킹 오류 가능성이 많았었다.
선행기술 없음.
본 발명은 상기와 같은 배경하에서 안출된 것으로 라이트닝 홀의 크기에 따라 설계 기준을 기초로 수작업으로 안전 바의 수량과 간격을 정하였던 종래 기술의 방법에서 탈피하여 안전 바를 자동으로 등 간격으로 모델링하고 모델링된 정보를 이용하여 안전 바가 취부되는 취부선을 현장에서 수작업이 아닌 N/C 자동 마킹하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업방법을 제공하는데 주 목적이 있으며,
또한, 본 발명은 설계 자재 BOM(Bill Of Material) 작성용 데이터를 모델링된 결과를 토대로 아웃풋 BOM을 자동으로 추출하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법은, 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템 및 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업을 수행하는 방법으로서,
트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템을 이용하여 라이트닝 홀과 안전 바의 구조 상세 도면을 작성하도록 라이트닝 홀과 안전 바의 시공 구역을 확정하고 관련 팀에 출도를 하고 해당프로젝트 수행 팀의 도면 담당자에게 전송함으로써 설계를 준비하는 단계;
선체구조 모델링을 위해 상기 트라이본 M3 시스템을 구동하여 선체설계 구조 모델링을 수행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 자동 모델링 프로그램을 구동하고 스킴 데이터 및 패널을 생성하는 단계;
상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 조립 도면을 작성하고 안전 바를 자동으로 표기하며, 부재 생성 프로그램을 수행하고 부재 네스팅 및 베리파이(Verify)를 수행하고 CNC(Computer Numerical Control) 데이터를 생성하는 단계;
상기 자재 BOM(Bill Of Material)을 자동 생성하고 이어서 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널, CNC 데이터 및 자재 BOM을 트라이본 데이터베이스 서버에 저장하는 단계; 및
상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 위해 CNC 데이터를 전송하고 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 시공하고 자재 BOM을 전송하고 조립 및 탑재하여 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 작업 및 설계 방법을 제시한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법은, 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템, 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버 및 자재 BOM이 저장되는 데이터베이스인 HIBS(Hull Information Bank System) 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바를 설계하는 방법으로서,
선체구조 모델링을 위해 트라이본 M3 시스템 CAD 화면에 진입하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델링을 수행하는 단계;
상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 스킴 데이터 및 패널을 생성하고, 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 없는지를 확인하고 데이터의 검증 결과 이상이 없으면 트라이본 데이터베이스 서버에 패널 및 스킴 데이터를 저장하고, 또한, 상기 검증 결과 이상이 없으면 부재 생성 프로그램을 수행하고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 인터페이스하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는지를 확인하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는 경우는 자재 BOM(Bill Of Material)을 생성 및 추출하고, 부재 네스팅 및 베리파이를 실행하고 CNC 데이터를 생성하고 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 상기 생성된 CNC 데이터를 저장하는 단계; 및
상기 트라이본 M3 데이터 시스템을 이용하여 트라이본 데이터베이스 서버에 저장된 데이터를 인터페이스해서 CNC 데이터를 절단 부서로 전송하고, 부재 N/C(Numerical/Control) 마킹을 수행하고 상기 성 및 추출된 자재 BOM은 HIBS(Hull Informational Bank System) 데이터베이스 서버에 저장하고 저장된 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 제시한다.
본 발명에 의하면 종래 기술에 있어서 라이트닝 홀에 설치되는 안전 바를 수작업에 의존해서 작업을 하므로 인해 설계에서는 안전 바 수량 부족으로 인한 휴먼 에러를 유발하여 현장 재작업의 원인이 되고, 현장에서 안전 바 설치 시 수작업에 의한 마킹 후 취부를 하므로 인해 간격 과다로 인한 안전 사고의 위험을 초래하여 기초 품질에 대한 신뢰도가 저하되는 문제를 설계 기준을 고려하여 라이트닝 홀과 안전 바를 자동으로 시공하고 N/C 마킹을 함으로써 설계 및 현장의 작업시수 절감과 더불어 산업 안전 사고 예방 및 기초 품질에 대한 선주, 선급의 신뢰도 향상을 기할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 선체 부재에 설치된 라이트닝 홀과 안전 바를 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 구현하기 위한 장치를 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 수행을 위한 흐름도를 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법의 흐름도를 도시한다.
도 5는 본 발명의 방법에서 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 화면을 도시한다.
도 6은 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 실행 화면을 도시한다.
도 7은 스킴 데이터 생성을 위한 화면을 도시한다.
도 8은 부재 생성 프로그램인 DWP의 구동화면을 도시한다.
도 9는 라이트닝 홀 및 안전 바 N/C 마킹을 위한 부재의 배치도를 도시한다.
이하 첨부 도면을 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 상세히 설명한다. 도면에 있어서 동일 또는 유사의 부분에 대해서는 동일 또는 유사의 도면 부호를 부여한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법을 구현하기 위한 장치를 도시한 블록도이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 상기 장치는 트라이본 M3 시스템(100), 트라이본 데이터베이스 서버(200) 및 HIBS(Hull Information Bank System) 데이터베이스 서버(300)를 포함한다.
상기 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템(100)은 본 발명의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템이고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)는 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스이고, 상기 HIBS 데이터베이스 서버(300)는 자재 BOM이 저장되는 데이터베이스이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 수행을 흐름도를 도시한다.
도 3의 흐름에 있어서 데이터 처리는 상기 트라이본 M3 시스템(100)에서 수행되고, 데이터의 저장은 트라이본 데이터베이스 서버(200)에서 수행됨을 일러둔다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 먼저 라이트닝 홀과 안전 바의 구조 상세 도면을 작성하는데 라이트닝 홀과 안전 바의 시공 구역을 확정한다(S100). 이어서 관련 팀에 출도를 하고(S110), 복사실에서 하드 카피하여 해당프로젝트 수행 팀의 도면 담당자에게 배포를 한다(S120). 다음에 선체구조 모델링을 위해 선박 설계 전용 시스템인 트라이본 M3 시스템(100)을 구동하고, 선체설계 구조 모델링을 수행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 자동 모델링 프로그램을 구동하고, 스킴 데이터 및 패널을 생성한다(S130, S140, S150, S160). 조립 도면을 작성하고 안전 바를 자동으로 표기하며(S200), 인하우스 프로그램으로서 부재 생성 프로그램인 DWP(Daewoo Panel)를 수행하고, 부재 네스팅 및 베리파이(Verify)를 수행하고 CNC(Computer Numerical Control) 데이터를 생성한다(S170, S190). 또한, 자재 BOM(Bill Of Material)을 자동 생성하고 이어서 상기 생성된 스킴(Scheme) 데이터 및 패널(Panel), CNC 데이터 및 자재 BOM을 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 저장한다(S210). 이어 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 위해 CNC 데이터를 절단부서로 전송하고 절단부서에서 라이트닝홀 절단 및 마킹을 시공하고(S220, S230) 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하고(S240) 조립 및 탑재하여 종료(S250)하는 과정을 거친다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법의 흐름도를 도시한다.
도 4에 흐름에 있어서 데이터의 처리는 트라이본 M3 시스템(100)에서 수행되고, 데이터의 저장은 트라이본 데이터베이스 서버(200) 및 HIBS 데이터베이스 서버(300)에서 수행됨을 일러둔다.
도 2 및 도 4를 참조하면, 선체구조 모델링을 위해 트라이본 M3 시스템(100) CAD 화면에 진입하고(S310), 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하고(S320), 라이트닝 홀 및 안전 바 모델링을 수행한다(S330). 이어서 스킴 데이터 및 패널을 생성하고, 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 없는지를 확인하고(S340, S350), 이상이 있으면 에러 내용을 수정하고(S370) 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계 S320으로 복귀한다. 상기 단계 S350에서 데이터의 검증 결과 이상이 없으면 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 패널 및 스킴 데이터를 저장한다(S360). 또한, 상기 S350에서 검증 결과 이상이 없으면 부재 생성 프로그램인 DWP(Daewoo Panel)를 수행하고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 인터페이스한다(S380). 이어서 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는지를 확인하고(S400), 이상이 있는 경우 상기 단계 S370으로 진행하여 에러 내용을 수정하고 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계 S320으로 복귀한다.
상기 단계 S400에서 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는 경우는 자재 BOM(Bill Of Material)을 생성 및 추출하고, 부재 네스팅 및 베리파이를 실행하고 CNC 데이터를 생성한다(S410, 420). 이어 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 상기 생성된 CNC 데이터를 저장한다(S430). 상기 트라이본 데이터베이스 서버(200)에 저장된 데이터를 인터페이스해서(S440) CNC 데이터를 절단 부서로 전송하고(S450) 부재 N/C(Numerical/Control) 마킹을 수행하고(S460), 한편, 상기 단계 S410에서 생성 및 추출된 자재 BOM은 HIBS(Hull Informational Bank System) 데이터베이스 서버(300)에 저장하고(S470), 저장된 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하는(S480) 과정을 거친다.
도 5는 본 발명의 방법에서 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 화면을 도시한다.
프로그램의 수행을 위해서 먼저 (1) 라이트닝 홀의 크기를 입력하고, (2) 화면 하단의 스퀘어 바(Square Bar) 메뉴를 클릭한다. (3) 라이트닝 홀과 안전 바 동시 생성할 경우와 홀이 기존에 존재시 안전 바만을 생성할 경우 화면 중 (3)에서 해당되는 기능을 선택한다. (4) 안전 바의 크기, 소속 어셈블리를 부여하고 수량을 임의로 조정선택한다. (5) 어플라이를 클릭한다.
도 6은 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 수행 프로그램 실행 화면을 도시한다. 도면에서 보듯이 프로그램을 통해 설계된 라이트닝 홀과 안전 바가 도시되어있다.
도 7은 스킴 데이터 생성을 위한 화면을 도시하는데 프로그램 실행 결과 후의 스킴 데이터 생성 아웃풋을 도시한다.
도 8은 부재 생성 프로그램인 DWP의 구동화면을 도시하고, 도 9는 라이트닝 홀 및 안전 바 N/C 마킹을 위한 부재의 배치도를 도시한다.
아래의 확대도에서 볼 수 있는 것처럼 종래의 수작업 마킹과는 달리 자동으로 마킹이 이루어지게 된다.
본 발명에 의하면 종래 기술에 있어서 라이트닝 홀에 설치되는 안전 바를 수작업에 의존해서 작업을 하므로 인해 설계에서는 안전 바 수량 부족으로 인한 휴먼 에러를 유발하여 현장 재작업의 원인이 되고, 현장에서 안전 바 설치 시 수작업에 의한 마킹 후 취부를 하므로 인해 간격 과다로 인한 안전 사고의 위험을 초래하여 기초 품질에 대한 신뢰도가 저하되는 문제를 설계 기준을 고려하여 라이트닝 홀과 안전 바를 자동으로 시공하고 N/C 마킹을 함으로써 설계 및 현장의 작업시수 절감과 더불어 산업 안전 사고 예방 및 기초 품질에 대한 선주, 선급의 신뢰도 향상을 기할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
지금까지 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 구조의 라이트닝 홀과 안전 바 설계 및 작업 방법을 도면을 참조로 하여 설명하였으나 이것은 예시 목적이지 이것으로 본 발명을 한정하고자 함은 아니며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 이하의 부속청구범위에 의해 정해지며, 본 발명의 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형 형태는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 트라이본 M3 시스템 200: 트라이본 데이터베이스 서버
300: HIBS 데이터베이스 서버

Claims (3)

  1. 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템 및 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업을 수행하는 방법으로서,
    트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템을 이용하여 라이트닝 홀과 안전 바의 구조 상세 도면을 작성하도록 라이트닝 홀과 안전 바의 시공 구역을 확정하고 관련 팀에 출도를 하고 해당프로젝트 수행 팀의 도면 담당자에게 전송함으로써 설계를 준비하는 단계;
    선체구조 모델링을 위해 상기 트라이본 M3 시스템을 구동하여 선체설계 구조 모델링을 수행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 자동 모델링 프로그램을 구동하고 스킴 데이터 및 패널을 생성하는 단계;
    상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 조립 도면을 작성하고 안전 바를 자동으로 표기하며, 부재 생성 프로그램을 수행하고 부재 네스팅 및 베리파이(Verify)를 수행하고 CNC(Computer Numerical Control) 데이터를 생성하는 단계;
    상기 자재 BOM(Bill Of Material)을 자동 생성하고 이어서 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널, CNC 데이터 및 자재 BOM을 트라이본 데이터베이스 서베에 저장하는 단계; 및
    상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 위해 CNC 데이터를 전송하고 라이트닝 홀 절단 및 마킹을 시공하고 자재 BOM을 전송하고 조립 및 탑재하여 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 및 작업 방법.
  2. 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계를 위한 CAD 시스템으로서 트라이본 M3(Tribon-M3) 시스템, 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 데이터가 저장되는 데이터베이스인 트라이본 데이터베이스 서버 및 자재 BOM이 저장되는 데이터베이스인 HIBS(Hull Information Bank System) 데이터베이스 서버를 이용하여 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바를 설계하는 방법으로서,
    선체구조 모델링을 위해 트라이본 M3 시스템 CAD 화면에 진입하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하고, 라이트닝 홀 및 안전 바 모델링을 수행하는 단계;
    상기 트라이본 M3 시스템을 이용하여 스킴 데이터 및 패널을 생성하고, 상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 없는지를 확인하고 데이터의 검증 결과 이상이 없으면 트라이본 데이터베이스 서버에 패널 및 스킴 데이터를 저장하고, 또한, 상기 검증 결과 이상이 없으면 부재 생성 프로그램을 수행하고, 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 인터페이스하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는지를 확인하고 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 없는 경우는 자재 BOM(Bill Of Material)을 생성 및 추출하고, 부재 네스팅 및 베리파이를 실행하고 CNC 데이터를 생성하고 상기 트라이본 데이터베이스 서버에 상기 생성된 CNC 데이터를 저장하는 단계; 및
    상기 트라이본 M3 데이터 시스템을 이용하여 트라이본 데이터베이스 서버에 저장된 데이터를 인터페이스해서 CNC 데이터를 절단 부서로 전송하고, 부재 N/C(Numerical/Control) 마킹을 수행하고 상기 성 및 추출된 자재 BOM은 HIBS(Hull Informational Bank System) 데이터베이스 서버에 저장하고 저장된 자재 BOM을 조립 및 탑재 공정으로 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 생성된 스킴 데이터 및 패널의 검증 결과 이상이 있으면 에러 내용을 수정하고 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계로 복귀하고, 상기 부재 생성 프로그램 수행결과 이상이 있으면 에러 내용을 수정하고 상기 라이트닝 홀 및 안전 바 모델 반영 구동 메뉴를 실행하는 단계로 복귀하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 구조의 라이트닝 홀 및 안전 바 설계 방법.
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KR20150000612A (ko) * 2013-06-25 2015-01-05 대우조선해양 주식회사 선박의 조립공정을 위한 송선자동설정방법
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