KR20130004703U - 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치 - Google Patents

고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치에 관한 것으로, 열차운행에 지장을 주는 장애를 신속하게 복구시킬 수 있는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치에 관한 것이다.
본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치는 외부로부터 상용전원을 제공받아 궤도회로를 동작할 수 있는 입력전원으로 변환하여 입력전원을 출력하는 ATC전원부, ATC전원부로부터 입력전원을 제공받아 궤도회로를 동작하여 열차의 운행을 제어할 수 있는 제어신호를 출력하는 ATC지상부, ATC지상부로부터 제어신호를 받아 현재 운행 중인 현장열차에 전송하고, 현장열차가 운행되는 궤도회로에 대한 정보를 ATC지상부에 전송하는 궤도회로부, ATC지상부 또는 궤도회로부에 장애가 발생하면 중앙관리센터로부터 원격으로 복구신호를 제공받아 리셋신호를 출력하는 ATC원격복구부 및 ATC원격복구부로부터 리셋신호를 제공받아 ATC지상부 또는 궤도회로부를 리셋시키는 계전부를 포함한다.

Description

고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치{A remote repair apparatus for track circuit of high speed railway}
본 고안은 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치에 관한 것으로, 열차운행에 지장을 주는 장애를 신속하게 복구시킬 수 있는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치에 관한 것이다.
고속철도를 운행되기 위해서는 전력, 신호, 통신 등 여러 분야의 기술들이 집약되어 있다. 이러한 분야 중 신호 분야에는 열차를 안전하게 자동으로 운행하기 위해 ATC장치가 반드시 필요하다. 이 장치는 각 기계실에 설치되어 열차를 자동으로 운전하기 위한 각종 정보를 차상으로 전달하게 된다.
따라서 이 장치의 고장은 열차의 모든 운행 및 안전계통 제어를 운전자의 감각에 의한 운전을 시행할 수밖에 없어 고속으로 운행하는 안전운행에 직접적으로 영향을 미치게 되고, 대부분의 경우 열차를 정지시켜 ATC 장치의 고장수리 후 운행을 재개하게 되므로 운행의 지연이 발생하게 되어 승객 및 영업에 지장을 초래하게 된다.
이 장치의 고장을 수리하기 위해서, 각 현장에는 상시 비상대기 요원이 대기하여 고장발생시 현장으로 출동하게 되고, 고장의 원인을 분석하여 그에 적절한 보수활동을 하였다.
그러나 고장의 원인을 살펴보면 수많은 컴퓨터화된 장치의 복잡한 계통이나 정보처리과정상의 오류로 인해, 직접적인 물리적 고장이 아닌 프로그램적인 고장이 발생할 경우가 대부분이기 때문에 간단히 전원장치의 리셋기능을 동작시킴으로써 해결되는 경우가 많다.
이와 같이, 직접적인 물리적 고장이 아닌 프로그램적인 고장이 발생할 경우에도 비상대기 요원이 현장에 출동해야 하고 간단한 고장임에도 불구하고 열차를 정지시켜 ATC 장치의 고장수리 후 운행을 재재함으로써 운행의 지연에 따른 많은 문제점이 발생하였다.
본 고안은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안이 해결하고자 하는 과제는 궤도회로 부정점유로 열차운행에 지장을 주는 장애가 발생할 경우 원격으로 ATC원격복구부와 궤도회로수신부를 동시에 리셋시켜 신속하게 장애를 복구시킬 수 있는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치를 제공하는 것이다.
본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치는 외부로부터 상용전원을 제공받아 궤도회로를 동작할 수 있는 입력전원으로 변환하여 입력전원을 출력하는 ATC전원부, ATC전원부로부터 입력전원을 제공받아 궤도회로를 동작하여 열차의 운행을 제어할 수 있는 제어신호를 출력하는 ATC지상부, ATC지상부로부터 제어신호를 받아 현재 운행 중인 현장열차에 전송하고, 현장열차가 운행되는 궤도회로에 대한 정보를 ATC지상부에 전송하는 궤도회로부, ATC지상부 또는 궤도회로부에 장애가 발생하면 중앙관리센터로부터 원격으로 복구신호를 제공받아 리셋신호를 출력하는 ATC원격복구부 및 ATC원격복구부로부터 리셋신호를 제공받아 ATC지상부 또는 궤도회로부를 리셋시키는 계전부를 포함한다.
또한, 궤도회로부는 ATC지상부로부터 제어신호를 받아 현재 운행 중인 현장열차에 전송하는 궤도회로송신부와 중앙관리센터로부터 운행제어신호를 수신하거나 현장열차로부터 현장열차가 운행되는 궤도회로에 대한 정보를 수신하는 궤도회로수신부를 포함할 수 있다.
또한, 계전부와 전기적으로 연결되고, 계전부에 리셋신호가 제공되면 궤도회로부로 흐르는 이상전압을 흡수하는 이상전압 흡수부를 포함할 수 있다.
또한, 이상전압 흡수부는 적어도 하나 이상의 저항소자를 포함할 수 있다.
또한, 계전부는 ATC원격복구부로부터 리셋신호를 제공받으면 ATC지상부 또는 궤도회로수신부에 제공되는 입력전원을 차단하여 리셋시키는 것을 포함할 수 있다.
본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치는 원격으로 ATC지상부를 용이하게 복구할 수 있을 뿐만 아니라 궤도회로수신부에 인한 문제로 장애가 발생하더라고 신속하고 정확하게 장애를 복구할 수 있어 장애발생 빈도와 유지보수직원이 현장으로 출동하는 횟수를 줄일 수 있어 유지보수비 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치는 원격으로 ATC지상부와 궤도회로수신부를 신속하고 정확하게 장애를 복구시킬 수 있어 복구시간을 현저하게 단축시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치는 원격으로 ATC지상부와 궤도회로수신부를 신속하고 정확하게 장애를 복구함으로써, 고속열차의 안전운행을 효율적으로 개선하는 동시에 열차의 운행에 대한 신뢰성 및 서비스를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치를 나타낸 도.
도 2 및 도 3은 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치에 대한 동작도.
이하, 본 고안의 바람직한 실시 예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다. 본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
도 1은 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치를 나타낸 도이고, 도 2 및 도 3은 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치에 대한 동작도이다.
도 1 내지 3을 살펴보면, 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치는 ATC전원부(110), ATC지상부(120), 궤도회로부(130), ATC원격복구부(140) 및 계전부(150)를 포함하여 구성된다.
ATC전원부(110)는 외부로부터 상용전원을 제공받아 궤도회로를 동작할 수 있는 입력전원으로 변환하여 입력전원을 출력한다. 이러한 ATC전원부(110)는 궤도회로를 안정적으로 동작할 수 있도록 상용전원을 입력전원으로 변환할 수 있다.
ATC지상부(120)는 ATC전원부(110)로부터 입력전원을 제공받아 궤도회로를 동작하여 열차의 운행을 제어할 수 있는 제어신호를 출력한다. 이러한 ATC지상부(120)는 입력전원을 제공받아 궤도회로를 동작하여 열차의 모든 운행 및 안전계통에 대해 제어하거나 후술할 중앙관리센터(200)로부터 운행제어신호를 제공받아 열차의 모든 운행 및 안전계통에 대해 제어할 수 있다. 이에 따라 고속으로 운행하는 열차를 안전적으로 운행할 수 있다.
궤도회로부(130)는 ATC지상부(120)로부터 제어신호를 받아 현재 운행 중인 현장열차에 전송하고, 현장열차가 운행되는 궤도회로에 대한 정보를 ATC지상부(120)에 전송한다. 이러한 궤도회로부(130)는 궤도회로송신부(130a)와 궤도회로수신부(130b)를 포함한다.
궤도회로송신부(130a)는 ATC지상부(120)로부터 제어신호를 받아 현재 운행 중인 현장열차에 전송할 뿐만 아니라 제어신호를 중앙관리센터(200)에 송신할 수 있다. 이러한 궤도회로송신부(130a)는 ATC지상부(120)와 전기적으로 연결되어 ATC지상부(120)로부터 제어신호를 제공받아 현재 운행 중인 현장열차에 실시간으로 송신할 수 있다.
궤도회로수신부(130b)와 중앙관리센터(200)로부터 운행제어신호를 수신하거나 현장열차가 운행되는 궤도회로에 대한 정보를 수신할 수 있다. 이러한 궤도회로수신부(130a)는 ATC지상부(120)와 전기적으로 연결되며, 중앙관리센터(200)로부터 운행제어신호를 실시간으로 수신받아 운행제어신호를 ATC지상부(120)에 제공하거나 현장열차로부터 현장열차가 운행되는 궤도회로에 대한 정보를 수신받아 ATC지상부(120)에 제공할 수 있다.
ATC원격복구부(140)는 ATC지상부(120) 또는 궤도회로부(130)에 장애가 발생하면 중앙관리센터(200)로부터 원격으로 복구신호를 제공받아 리셋신호를 출력한다. 즉, 중앙관리센터(200)는 ATC지상부(120)에서 제공되는 제어신호를 분석하고, 제어신호로부터 이상증상이 수신되면 ATC원격복구부(140)에 복구신호를 제공할 수 있다. ATC원격복구부(140)는 중앙관리센터(200)로부터 복구신호를 제공받으면 ATC지상부(120) 또는 궤도회로부(130)를 리셋시킬 수 있는 리셋신호를 출력한다.
계전부(150)는 ATC원격복구부(140)로부터 리셋신호를 제공받아 ATC지상부(120) 또는 궤도회로부(130)를 리셋시킨다. 이러한 계전부(150)는 적어도 하나 이상의 스위치를 포함할 수 있다. 이때, 계전부(150)는 ATC원격복구부(140)로부터 리셋신호를 제공받아 동작하여 ATC지상부(120)에 제공되는 입력전압을 차단하여 ATC지상부(120)를 리셋시키거나 궤도회로수신부(130b)에 제공되는 입력전압을 차단하여 궤도회로수신부(130b)를 리셋시킬 수 있다.
또한, 중앙관리센터(200)는 ATC지상부(120)에 운행제어신호를 제공한 후 ATC지상부(120)로부터 제어신호를 제공받아 열차의 운행상태에 대한 이상유무를 빠르게 파악할 수 있으며, 계전부(150)는 궤도회로수신부(130b)만을 리셋시킬 수 있다.
이상전압 흡수부(160)는 계전부(150)와 전기적으로 연결되고, 계전부(150)에 리셋신호가 제공되면 궤도회로수신부(130b)에 남아 있는 이상전압을 흡수한다. 이러한 이상전압 흡수부(160)는 적어도 하나 이상의 저항소자를 포함할 수 있다. 이와 같이, 이상전압 흡수부(160)가 저항소자를 포함하여 구성됨으로써, 궤도회로수신부에 남아있는 이상전압을 흡수하여 궤도회로수신부의 오동작을 미연에 방지할 수 있다.
지금까지 설명한 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치의 동작은 다음과 같다. 도 2 및 도 3에서는 동작의 설명을 용이하게 하기 위해 리셋신호를 제1 리셋신호와 제2 리셋신호로 나누어 설명하기로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, ATC원격복구부(140)는 원격으로 중앙관리센터(200)로부터 복구신호를 제공받으면, 제1 리셋신호를 출력할 수 있다.
계전부(150)는 ATC원격복구부(140)로부터 제1 리셋신호를 제공받아 동작하여 ATC전원부(110)에서 ATC지상부(120)로 제공되는 입력전원을 차단할 수 있다.
즉, 계전부(150)는 ATC전원부(110)와 ATC지상부(120)를 전기적으로 분리시킬 수 있다. 이에 따라, 입력전원이 차단된 ATC지상부(120)는 리셋된다.
소정의 시간이 경과된 후, 계전부(150)는 ATC전원부(110)에서 ATC지상부(120)로 입력전원이 제공되도록 동작한다. 즉, 계전부(150)는 ATC전원부(110)와 ATC지상부(120)를 전기적으로 연결시킬 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, ATC원격복구부(140)는 원격으로 중앙관리센터(200)로부터 복구신호를 제공받으면, 제2 리셋신호를 출력할 수 있다.
계전부(150)는 ATC원격복구부(140)로부터 제2 리셋신호를 제공받아 동작하여 ATC전원부(110)에서 궤도회로수신부(130b)로 제공되는 입력전원을 차단할 수 있다. 이때, 계전부(150)는 ATC전원부(110)와 궤도회로수신부(130b)를 전기적으로 분리하는 동시에 궤도회로수신부(130b)와 이상전압 흡수부(160)를 전기적으로 연결시킬 수 있다. 이에 따라, 입력전원이 차단된 궤도회로수신부(130b)는 리셋되고, 이상전압 흡수부(160)는 리셋되는 동안 궤도회로수신부(130b)에 남아 있는 이상전압을 흡수할 수 있다.
소정의 시간이 경과된 후, 계전부(150)는 ATC전원부(110)에서 궤도회로수신부(130b)로 입력전원이 제공되도록 동작한다. 즉, 계전부(150)는 ATC전원부(110)와 궤도회로수신부(130b)를 전기적으로 연결시키는 동시에 궤도회로수신부(130b)와 이상전압 흡수부(160)를 전기적으로 분리시킬 수 있다.
지금까지 설명한 바와 같이, 본 고안의 일실시 예에 따른 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치가 동작함으로써, 원격으로 ATC지상부(120)를 용이하게 복구할 수 있을 뿐만 아니라 궤도회로수신부(130b)에 인한 문제로 장애가 발생하더라고 신속하고 정확하게 장애를 극복할 수 있다.
이와 같이, 원격을 통해 장애를 신속 정확하게 복구함으로써, 장애발생 빈도와 유지보수직원이 현장으로 출동하는 횟수를 줄일 수 있어 유지보수비 절감을 할 수 있다.
이상, 본 고안을 본 고안의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시 예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 고안은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다.
오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 고안에 대한 다수의 변경 및 수정 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.
따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 고안의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
110: ATC전원부 120: ATC지상부
130: 궤도회로부 130a: 궤도회로송신부
130b: 궤도회로수신부 140: ATC원격복구부
150: 계전부 160: 이상전압 흡수부

Claims (5)

  1. 외부로부터 상용전원을 제공받아 궤도회로를 동작할 수 있는 입력전원으로 변환하여 상기 입력전원을 출력하는 ATC전원부;
    상기 ATC전원부로부터 상기 입력전원을 제공받아 상기 궤도회로를 동작하여 열차의 운행을 제어할 수 있는 제어신호를 출력하는 ATC지상부;
    상기 ATC지상부로부터 상기 제어신호를 받아 현재 운행 중인 현장열차에 전송하고, 상기 현장열차가 운행되는 궤도회로에 대한 정보를 상기 ATC지상부에 전송하는 궤도회로부;
    상기 ATC지상부 또는 상기 궤도회로부에 장애가 발생하면 중앙관리센터로부터 원격으로 복구신호를 제공받아 리셋신호를 출력하는 ATC원격복구부; 및
    상기 ATC원격복구부로부터 상기 리셋신호를 제공받아 상기 ATC지상부 또는 상기 궤도회로부를 리셋시키는 계전부;
    를 포함하는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 궤도회로부는 상기 ATC지상부로부터 제어신호를 받아 현재 운행 중인 현장열차에 전송하는 궤도회로송신부와 상기 중앙관리센터로부터 운행제어신호를 수신하거나 상기 현장열차로부터 상기 현장열차가 운행되는 상기 궤도회로에 대한 정보를 수신하는 궤도회로수신부를 포함하는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 계전부와 전기적으로 연결되고, 상기 계전부에 리셋신호가 제공되면 상기 궤도회로부로 흐르는 이상전압을 흡수하는 이상전압 흡수부를 포함하는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 이상전압 흡수부는 적어도 하나 이상의 저항소자를 포함하는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 계전부는 상기 ATC원격복구부로부터 상기 리셋신호를 제공받으면 상기 ATC지상부 또는 상기 궤도회로수신부에 제공되는 상기 입력전원을 차단하여 리셋시키는 고속철도의 궤도회로에 대한 원격복구장치.
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