KR20130000169A - Control system for diesel vehicle and method thereof - Google Patents

Control system for diesel vehicle and method thereof Download PDF

Info

Publication number
KR20130000169A
KR20130000169A KR1020110060716A KR20110060716A KR20130000169A KR 20130000169 A KR20130000169 A KR 20130000169A KR 1020110060716 A KR1020110060716 A KR 1020110060716A KR 20110060716 A KR20110060716 A KR 20110060716A KR 20130000169 A KR20130000169 A KR 20130000169A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gate valve
turbine
turbocharger
bypass passage
west gate
Prior art date
Application number
KR1020110060716A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김영호
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020110060716A priority Critical patent/KR20130000169A/en
Publication of KR20130000169A publication Critical patent/KR20130000169A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

PURPOSE: A method and device for controlling diesel vehicles are provided to improve fuel efficiency and pumping mean effective pressure by lowering the pressure of a turbine inlet according to operating conditions through a waste gate valve. CONSTITUTION: A device for controlling diesel vehicles comprises a bypass passage(60), a west gate valve(70), and a control unit(80). The bypass passage connects the turbine inlet of a turbocharger to the outlet. The west gate valve is installed on the bypass passage. The control unit controls the pressure applied to the turbine inlet by operating the west gate valve according to operating conditions. [Reference numerals] (30) Catalyst; (40) Filter; (80) Control unit; (AA) Air; (BB) Exhaust

Description

디젤차량의 제어장치 및 방법{CONTROL SYSTEM FOR DIESEL VEHICLE AND METHOD THEREOF}CONTROL SYSTEM FOR DIESEL VEHICLE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 디젤차량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전상황에 따라 터보 차저의 터빈 입구의 압력을 조절하여 아이들 연비 및 연소음 개선을 제공하고자 하는 디젤차량의 제어장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a diesel vehicle, and more particularly, to a control apparatus and method for a diesel vehicle to provide an idle fuel economy and combustion noise by adjusting the pressure of the turbine inlet of the turbocharger according to the operating conditions.

디젤차량에는 충진효율을 높이기 위하여 터보 차저가 장착되며, 터빈으로 들어오는 배기가스 100%를 터빈의 회전 에너지로 사용한다. The diesel vehicle is equipped with a turbocharger to increase the filling efficiency, and 100% of the exhaust gas flowing into the turbine is used as the rotational energy of the turbine.

터보 차저는 연소된 배기가스가 터빈 차저의 입구로 들어가서 고온 배기가스의 팽창열로 터빈 휠(Turbine Wheel)을 회전시키면 터빈과 동일축에 연결된 컴푸레셔 휠(Compressor Wheel)이 동시에 회전하면서 에어 클리너(Air Cleaner)를 통해 들어오는 공기를 압축하여 연소실로 과급한다.The turbocharger operates when the burned exhaust gas enters the inlet of the turbine charger and rotates the turbine wheel with the heat of expansion of the hot exhaust gas, thereby simultaneously rotating the compressor wheel connected to the turbine and the compressor. Air Cleaner is compressed to supercharge the combustion chamber.

디젤차량은 아이들 상태에서 일정시간이 경과하게 되면 환경규제 법규를 만족시키고 과도한 EGR을 유지함으로써 발생될 수 있는 엔진의 하드웨어 마모와 같은 문제가 발생되지 않도록 하기 위해 EGR 밸브를 셧 오프(Shut off)시켜 배기가스 재순환을 실행하지 않는다.Diesel engines shut off the EGR valve after a certain period of time in idle conditions to avoid environmental problems such as engine wear caused by meeting environmental regulations and maintaining excessive EGR. Do not perform exhaust gas recirculation.

그러나, EGR 밸브가 셧 오프되더라도 터빈으로 들어가는 연소가스의 유속을 높여주는 터빈 제어듀티는 그대로 유지되고 있어 터빈 속도를 증가시키게 된다.However, even if the EGR valve is shut off, the turbine control duty to increase the flow rate of the combustion gas entering the turbine is maintained, thereby increasing the turbine speed.

따라서, 공기 충진을 많게 하여 연소압력 및 연소압력 상승률이 커져 연소음과 진동을 악화시키게 된다.Therefore, the air filling is increased to increase the combustion pressure and the rate of increase of the combustion pressure, which worsens the combustion sound and vibration.

또한, 터빈 입구와 흡기 매니폴더의 압력차이에 의한 PMEP(펌핑평균유효압력)이 증가되어 연비를 악화시키게 된다.In addition, the pumping average effective pressure (PMEP) due to the pressure difference between the turbine inlet and the intake manifold is increased, thereby deteriorating fuel economy.

본 발명의 일 실시예에 따르면 운전상황에 따라 웨스트 게이트 밸브를 통해 터빈 입구의 압력을 선택적으로 조절하여 PMEP의 개선으로 연비 향상을 제공하고자 한다.According to one embodiment of the present invention to provide a fuel economy improvement by improving the PMEP by selectively adjusting the pressure of the turbine inlet through the west gate valve according to the operating situation.

본 발명의 다른 일 실시예에 따르면 웨스트 게이트 밸브를 통해 터빈 입구의 압력을 낮추고, 터빈 입구와 흡기 매니폴더의 압력 차이를 낮추어 아이들 상태에서 공기 충진을 저감시킴으로서 연소압력 및 연소압력의 상승률을 저감시켜 연소음 개선을 제공하고자 한다.According to another embodiment of the present invention to lower the pressure of the turbine inlet through the west gate valve, and the pressure difference between the turbine inlet and the intake manifold to reduce the air filling in the idle state to reduce the rate of rise of the combustion pressure and combustion pressure It is intended to provide combustion noise improvement.

본 발명의 일 실시예에 따른 특징은 터빈과 컴프레서로 구성되는 터보 차저가 장착되는 디젤차량에 있어서, 상기 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하는 바이패스 통로; 바이패스 통로의 소정 위치에 설치되는 웨스트 게이트 밸브; 운전상황에 따라 상기 웨스트 게이트 밸브를 작동시켜 터빈 입구에 형성되는 압력을 조절하는 제어부를 포함하는 디젤차량의 제어장치가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a diesel vehicle equipped with a turbocharger including a turbine and a compressor, comprising: a bypass passage connecting a turbine inlet and an outlet of the turbocharger; A west gate valve installed at a predetermined position of the bypass passage; There is provided a diesel vehicle control device including a control unit for controlling a pressure formed at a turbine inlet by operating the west gate valve in accordance with an operating situation.

상기 웨스트 게이트 밸브는 상기 제어부의 제어에 따라 부압 혹은 전기모터의 동작으로 작동될 수 있다.The west gate valve may be operated by operation of a negative pressure or an electric motor under the control of the controller.

상기 제어부는 아이들 상태에서 EGR 밸브가 셧 오프되는 경우 웨스트 게이트 밸브를 개방시켜 터빈의 입구 압력을 낮출 수 있다.The control unit may lower the inlet pressure of the turbine by opening the west gate valve when the EGR valve is shut off in the idle state.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 특징은 아이들 상태의 지속으로 EGR 밸브의 셧 오프가 발생되는지 판단하는 과정; EGR 밸브의 셧 오프가 발생되면 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하는 바이패스 통로에 설치되는 웨스트 게이트 밸브를 작동시켜 터빈 입구의 압력을 조절하는 과정을 포함하는 디젤차량의 제어방법이 제공된다.In addition, a feature according to another embodiment of the present invention is a process of determining whether the shut-off of the EGR valve occurs by the continuation of the idle state; When the shut-off of the EGR valve occurs, there is provided a method for controlling a diesel vehicle, including controlling a pressure at a turbine inlet by operating a west gate valve installed in a bypass passage connecting a turbine inlet and an outlet of a turbocharger.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 특징은 터빈과 컴프레서로 구성되는 터보 차저가 장착되는 디젤차량에 있어서, 상기 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하는 바이패스 통로; 바이패스 통로의 소정 위치에 설치되는 웨스트 게이트 밸브를 포함하며,In addition, a feature according to another embodiment of the present invention is a diesel vehicle equipped with a turbocharger consisting of a turbine and a compressor, comprising: a bypass passage connecting a turbine inlet and an outlet of the turbocharger; A west gate valve installed at a predetermined position of the bypass passage,

아이들 상태에서 EGR 밸브의 상태를 판단하고, EGR 밸브의 상태에 따라 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하여 형성하는 바이패스 통로에 설치되는 웨스트 게이트 밸브의 작동을 제어하여 터빈 입구에 형성되는 압력을 조절하는 제어부를 포함하는 디젤차량의 제어 시스템이 제공된다.Determines the state of the EGR valve in the idle state, and controls the operation of the west gate valve installed in the bypass passage formed by connecting the turbine inlet and outlet of the turbocharger according to the state of the EGR valve to control the pressure generated at the turbine inlet. A control system for a diesel vehicle including a control unit for adjusting is provided.

상기 제어부는 아이들 상태에서 EGR 밸브의 셧 오프 발생이 검출되면 터보 차저의 바이패스 통로에 설치되는 웨스트 게이트 밸브를 작동시켜 터빈 입구에 형성되는 압력을 낮게 조절할 수 있다.When the shutoff of the EGR valve is detected in the idle state, the controller may operate the west gate valve installed in the bypass passage of the turbocharger to lower the pressure formed at the turbine inlet.

이와 같이 본 발명은 터보 차저의 터빈측에 설치된 웨스트 게이트 밸브를 통해 운전상황에 따라 터보 차저의 터빈 입구의 압력을 낮출 수 있어 아이들 상태에서 PMEP를 개선하여 연비 향상을 제공하고, 공기 충진율을 저감시켜 연소압력 및 연소압력의 상승률을 저감시킴으로써 연소음 개선을 제공할 수 있다.Thus, the present invention can lower the pressure of the turbine inlet of the turbocharger according to the operating situation through the west gate valve installed on the turbine side of the turbocharger, improve the PMEP in the idle state, provide fuel efficiency, and reduce the air filling rate The combustion noise improvement can be provided by reducing the combustion pressure and the rate of increase of the combustion pressure.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤차량의 소음 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤차량의 소음 제어절차를 개략적으로 도시한 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤차량의 소음 제어 타이밍을 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a noise control apparatus for a diesel vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart schematically illustrating a noise control procedure of a diesel vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram illustrating a noise control timing of a diesel vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.

본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며, 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.The present invention can be embodied in various different forms, and thus the present invention is not limited to the embodiments described herein.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤차량의 소음 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a noise control apparatus for a diesel vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명은 동력원인 엔진(10), 엔진(10)에서 배출되는 배기가스의 열에너지로 동작되며, 터빈(21)과 컴프레서(22)로 구성되는 터보 차저(20)와, 배기가스에 포함된 유해물질을 정화하는 촉매장치(30), 엔진(10)으로 유입되는 공기에 포함된 불순물 및 수분을 제거하는 필터(40), 터빈(21)의 작동에 따라 연동되는 컴프레서(22)에 의해 압축된 공기를 냉각시켜 공기 밀도를 높여 엔진(10)에 공급하는 인터쿨러(50)로 구성된다.Referring to FIG. 1, the present invention is operated by the heat energy of the engine 10, the exhaust gas discharged from the engine 10 as a power source, the turbocharger 20 composed of a turbine 21 and a compressor 22, A compressor device that purifies the harmful substances contained in the exhaust gas, a filter 40 that removes impurities and water included in the air flowing into the engine 10, and a compressor interlocked according to the operation of the turbine 21 ( It consists of an intercooler 50 for cooling the air compressed by 22) to increase the air density and to supply the engine 10.

상기 터보 차저(20)는 엔진(10)에서 배출되는 배기가스의 열에너지에 의해 터빈(21)이 회전되고, 이에 따라 컴프레서(22)가 동작되어 공기를 압축시켜 많은 양의 공기를 엔진(10)으로 과급시킴으로서 엔진(10)의 출력 향상과 에미션 안정화를 제공한다.In the turbocharger 20, the turbine 21 is rotated by the heat energy of the exhaust gas discharged from the engine 10, and the compressor 22 is operated to compress the air to compress a large amount of air. By boosting the power, the engine 10 can be improved in power and emission stabilization.

상기에서 터보 차저를 가변형 터보 차저로 구성하는 경우 엔진(10)의 운전조건에 따라 솔레노이드 혹은 전기 모터로 이루어지는 액추에이터를 통해 터빈(21)의 베인 각도를 조정하여 배기가스 유속을 조절함으로써, 컴프레서(22)의 유량 한계 자유도를 향상시킬 수 있다.When the turbocharger is configured as a variable turbocharger, the compressor 22 is controlled by adjusting the vane angle of the turbine 21 by adjusting a vane angle of the turbine 21 through an actuator made of a solenoid or an electric motor according to the operating conditions of the engine 10. Can improve the flow rate limit degree of freedom.

그리고, 상기 터보 차저(20)의 터빈(21) 입구와 출구를 연결하는 바이패스 통로(60)가 설치되고, 바이패스 통로(70)에는 웨스트 게이트 밸브(Waste Gate Valve; 70)가 설치된다.In addition, a bypass passage 60 connecting the inlet and the outlet of the turbine 21 of the turbocharger 20 is installed, and a west gate valve 70 is installed in the bypass passage 70.

상기 웨스트 게이트 밸브(70)는 제어부(80)의 제어에 따라 작동되어 터보 차저(20)의 터빈으로 입력되는 배기가스를 출구측으로 바이패스시켜 터빈(21) 입구의 압력을 낮추어 준다.The west gate valve 70 is operated under the control of the controller 80 to bypass the exhaust gas input to the turbine of the turbocharger 20 to the outlet side to lower the pressure at the inlet of the turbine 21.

상기 웨스트 게이트 밸브(70)는 제어부(80)의 제어에 따라 부압 혹은 전기모터의 동작으로 작동된다.The west gate valve 70 is operated by the operation of a negative pressure or an electric motor under the control of the controller 80.

상기 제어부(80)는 운전상황에 따라 웨스트 게이트 밸브(70)를 개방시켜 터빈(21)의 입구 압력을 낮추어 줌으로써, PMEP를 개선하여 연비 향상을 제공하고, 공기 충진율을 저감시켜 연소압력 및 연소압력의 상승률을 저감시킴으로써 연소음 개선을 제공한다.The control unit 80 lowers the inlet pressure of the turbine 21 by opening the west gate valve 70 according to the operating situation, thereby improving PMEP to provide fuel efficiency, and reducing the air filling rate to reduce the combustion pressure and the combustion pressure. By reducing the rate of increase of the combustion noise is provided.

상기 제어부(80)는 아이들 상태에서 EGR 밸브가 셧 오프되는 경우 웨스트 게이트 밸브(70)를 개방시켜 터빈(21) 입구의 압력을 낮추어 준다.The controller 80 lowers the pressure at the inlet of the turbine 21 by opening the west gate valve 70 when the EGR valve is shut off in the idle state.

상기 제어부(80)는 통상적인 운전상황에서는 웨스트 게이트 밸브(70)를 폐쇄시켜 터보 차저(20)의 극대화될 수 있도록 한다.The controller 80 may maximize the turbocharger 20 by closing the west gate valve 70 in a normal operation situation.

전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명에 따른 디젤차량의 제어 동작을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 2 and 3 the control operation of the diesel vehicle according to the present invention including the function as described above is as follows.

본 발명이 적용되는 디젤차량이 운전중인 상태에서(S101) 제어부(80)는 아이들 상태로 일정시간이 경과하여 EGR 밸브의 셧 오프가 발생되는지 판단한다(도 2의 S102, 도 3의 A).In the state in which the diesel vehicle to which the present invention is applied is in operation (S101), the controller 80 determines whether a shutoff of the EGR valve occurs after a predetermined time has elapsed in the idle state (S102 of FIG. 2 and A of FIG. 3).

상기 S102의 판단에서 제어부(80)는 EGR 밸브의 셧 오프가 발생되지 않은 상태이면 현재의 운전조건을 유지한다.In the determination of S102, the controller 80 maintains the current operating condition if the shutoff of the EGR valve has not occurred.

그러나, 상기 S102의 판단에서 제어부(80)는 EGR 밸브의 셧 오프가 발생되었으면 제어부(80)는 바이패스 통로(60)에 설치되는 웨스트 게이트 밸브(70)를 개방시켜 터빈(21)으로 입력되는 배기가스를 출구측으로 바이패스 시킨다(도 2의 S103, 도 3의 B).However, if the control unit 80 shuts off the EGR valve in the determination of S102, the control unit 80 opens the west gate valve 70 installed in the bypass passage 60 and enters the turbine 21. The exhaust gas is bypassed to the outlet side (S103 in Fig. 2, B in Fig. 3).

따라서, 터빈(21)의 입구에 형성되는 배기가스의 압력을 낮추어 줌으로써 터빈(21)을 회전시키는 에너지를 낮추어 준다.Accordingly, the energy for rotating the turbine 21 is lowered by lowering the pressure of the exhaust gas formed at the inlet of the turbine 21.

그러므로, 터빈(21)의 속도는 정상적인 배기가스의 압력이 형성되는 상태에서 도 3의 C에서 (가)의 수준을 유지하다가 웨스트 게이트 밸브(70)가 개방되는 경우 (나)의 수준으로 낮아지게 된다.Therefore, the speed of the turbine 21 is maintained at the level of (a) in FIG. 3C while the normal exhaust gas pressure is formed, and then lowered to the level of (b) when the west gate valve 70 is opened. do.

그리고, 터빈(21)의 입구와 흡기 매니폴더의 압력차이가 낮아져 PMEP가 낮아지므로, 연료 소비량이 줄어 들어 연비 향상이 제공되고, 공기의 충진이 줄어 연소압력과 연소압력 상승률이 낮아져 연소음이 개선된다.Further, since the pressure difference between the inlet of the turbine 21 and the intake manifold is lowered to lower the PMEP, the fuel consumption is reduced to provide fuel economy, and the filling of air is reduced to lower the combustion pressure and the combustion pressure rise rate, thereby improving combustion noise. do.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

10 : 엔진 20 : 터보 차저
21 : 터빈 60 : 바이패스 통로
70 : 웨스트 게이트 밸브 80 : 제어부10: engine 20: turbocharger
21: turbine 60: bypass passage
70: west gate valve 80: control unit

Claims (6)

터빈과 컴프레서로 구성되는 터보 차저가 장착되는 디젤차량에 있어서,
상기 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하는 바이패스 통로;
바이패스 통로의 소정 위치에 설치되는 웨스트 게이트 밸브;
운전상황에 따라 상기 웨스트 게이트 밸브를 작동시켜 터빈 입구에 형성되는 압력을 조절하는 제어부;
를 포함하는 디젤차량의 제어장치.In a diesel vehicle equipped with a turbocharger composed of a turbine and a compressor,
A bypass passage connecting the turbine inlet and outlet of the turbocharger;
A west gate valve installed at a predetermined position of the bypass passage;
A control unit for controlling a pressure formed at a turbine inlet by operating the west gate valve according to an operating situation;
Control device of the diesel vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 웨스트 게이트 밸브는 상기 제어부의 제어에 따라 부압 혹은 전기모터의 동작으로 작동되는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 제어장치.The method of claim 1,
The west gate valve is a diesel vehicle control apparatus, characterized in that operated by the operation of the negative pressure or the electric motor under the control of the controller. 제1항에 있어서,
상기 제어부는 아이들 상태에서 EGR 밸브가 셧 오프되는 경우 웨스트 게이트 밸브를 개방시켜 터빈의 입구 압력을 낮추는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 제어장치.The method of claim 1,
The control unit of the diesel vehicle, characterized in that to lower the inlet pressure of the turbine by opening the west gate valve when the EGR valve is shut off in the idle state. 아이들 상태의 지속으로 EGR 밸브의 셧 오프가 발생되는지 판단하는 과정;
EGR 밸브의 셧 오프가 발생되면 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하는 바이패스 통로에 설치되는 웨스트 게이트 밸브를 작동시켜 터빈 입구의 압력을 조절하는 과정;
을 포함하는 디젤차량의 제어방법.Determining whether the shutdown of the EGR valve occurs due to the continuation of the idle state;
Adjusting the pressure at the turbine inlet by operating a west gate valve installed in the bypass passage connecting the turbine inlet and the outlet of the turbocharger when the EGR valve shuts off;
Method of controlling a diesel vehicle comprising a. 터빈과 컴프레서로 구성되는 터보 차저가 장착되는 디젤차량에 있어서,
상기 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하는 바이패스 통로;
바이패스 통로의 소정 위치에 설치되는 웨스트 게이트 밸브를 포함하며,
아이들 상태에서 EGR 밸브의 상태를 판단하고, EGR 밸브의 상태에 따라 터보 차저의 터빈 입구와 출구를 연결하여 형성하는 바이패스 통로에 설치되는 웨스트 게이트 밸브의 작동을 제어하여 터빈 입구에 형성되는 압력을 조절하는 제어부;
를 포함하는 디젤차량의 제어 시스템. In a diesel vehicle equipped with a turbocharger composed of a turbine and a compressor,
A bypass passage connecting the turbine inlet and outlet of the turbocharger;
A west gate valve installed at a predetermined position of the bypass passage,
Determines the state of the EGR valve in the idle state, and controls the operation of the west gate valve installed in the bypass passage formed by connecting the turbine inlet and outlet of the turbocharger according to the state of the EGR valve to control the pressure generated at the turbine inlet. A control unit for adjusting;
Diesel vehicle control system comprising a. 제5항에 있어서,
상기 제어부는 아이들 상태에서 EGR 밸브의 셧 오프 발생이 검출되면 터보 차저의 바이패스 통로에 설치되는 웨스트 게이트 밸브를 작동시켜 터빈 입구에 형성되는 압력을 낮게 조절하는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 제어 시스템.The method of claim 5,
The control unit operates a west gate valve installed in the bypass passage of the turbocharger when the shut-off occurrence of the EGR valve in the idle state to control the pressure formed at the turbine inlet low.
KR1020110060716A 2011-06-22 2011-06-22 Control system for diesel vehicle and method thereof KR20130000169A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110060716A KR20130000169A (en) 2011-06-22 2011-06-22 Control system for diesel vehicle and method thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110060716A KR20130000169A (en) 2011-06-22 2011-06-22 Control system for diesel vehicle and method thereof

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130000169A true KR20130000169A (en) 2013-01-02

Family

ID=47833809

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110060716A KR20130000169A (en) 2011-06-22 2011-06-22 Control system for diesel vehicle and method thereof

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20130000169A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1974136B1 (en) Supercharged diesel engines
KR101490959B1 (en) Control mehtod of turbochager
KR102440581B1 (en) Engine system
JP5491028B2 (en) Method for an internal combustion engine with exhaust recirculation
JP6269330B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP4788697B2 (en) Control device for engine with two-stage turbocharger
JP5169439B2 (en) Internal combustion engine control device and internal combustion engine control system
RU2012148288A (en) METHOD FOR COMBUSTION CONTROL IN ENGINE, SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING VEHICLE EMISSIONS
JP2015108330A (en) Turbo compound system control device
JP2008546946A (en) Supercharged diesel engine
JP2011501043A5 (en)
JP2010096143A (en) Device and system for controlling internal combustion engine
JP2005133651A (en) Engine with supercharger
WO2019220753A1 (en) Air supply system, intake and exhaust system, and device for controlling intake and exhaust system
JP2006207382A (en) Surging prevention device for turbocharger
KR20120015386A (en) Operation controling system of waste gate unit for turbocharger
KR20180031517A (en) Engine system and method using the same
KR101896327B1 (en) Engine system and method using the same
JP6558896B2 (en) Internal combustion engine
KR20130000169A (en) Control system for diesel vehicle and method thereof
KR101362053B1 (en) Apparatus for control exhaust gas recirculation flow on vehicle and method thereof
JP6537271B2 (en) Internal combustion engine
KR20190138460A (en) Engine system and method using the same
JP2015203309A (en) Control system for internal combustion engine
KR20190047316A (en) Apparatus of regenerating gpf and method using the same

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application