KR20120139898A - Tilt apparatus of steering column and steering apparatus of vehicle using the same - Google Patents

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KR20120139898A KR1020110059434A KR20110059434A KR20120139898A KR 20120139898 A KR20120139898 A KR 20120139898A KR 1020110059434 A KR1020110059434 A KR 1020110059434A KR 20110059434 A KR20110059434 A KR 20110059434A KR 20120139898 A KR20120139898 A KR 20120139898A
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정양수
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주식회사 만도
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Abstract

PURPOSE: A tilt apparatus of a steering column and a vehicle steering device comprising the same are provided to support a control bolt in a predetermined direction and to prevent lever vibration. CONSTITUTION: A tilt apparatus of a steering column comprises a tilt bracket(220), a distance bracket(240), a control bolt(250), a tilt locking member(260), a tilt lever(270), and an elastic member(280) for preventing lever vibration. The tilt bracket is connected to a mounting bracket(210) and comprises two wing portions(221,222) and a tilt slit(223). The distance bracket is connected to the steering column(230) with a steering shaft and is placed between the wing portions of the tilt bracket. The control bolt penetrates the slit of the tilt bracket and the through hole(241) of the distance bracket.

Description

조향컬럼의 틸트장치 및 그를 포함하는 자동차 조향장치{Tilt Apparatus of Steering Column and Steering Apparatus of Vehicle using the same}Tilt Apparatus of Steering Column and Steering Apparatus of Vehicle using the same}

본 발명의 일실시예는 조향컬럼의 틸트장치 및 그를 포함하는 자동차 조향장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 틸트해제시 틸트레버 떨림 또는 틸트레버의 움직임을 방지할 수 있도록 조절볼트와 틸트 브라켓 사이에 배치되는 틸트레버 떨림방지용 탄성부재를 포함하는 틸트 장치에 관한 것이다. One embodiment of the present invention relates to a tilting device of a steering column and a vehicle steering device including the same. More particularly, the present invention relates to a tilting device including a tilting lever vibration preventing elastic member disposed between the adjusting bolt and the tilting bracket so as to prevent tilting or shaking of the tilting lever when the tilt is released.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.In general, the steering device of a vehicle is a device for changing the driving direction of the vehicle at the driver's will, and is a device that assists the driver in advancing the vehicle in a desired direction by arbitrarily changing the rotation center of the front wheel of the vehicle. .

이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.In such a steering device of a vehicle, steering force generated by a driver operating a steering wheel is transmitted to the rack pinion mechanism through the steering shaft and finally changes the direction of both wheels.

또한, 자동차 조향장치는 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수 있다. 이러한 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.In addition, the automotive steering system can add a telescope or tilt function, which is divided into a telescope or tilt steering device, and in some cases, a tilt function in the telescope steering device. Can be added. Through this function, the driver can smoothly operate the steering wheel by adjusting the protrusion degree or the tilting angle of the steering wheel according to his height or body shape.

도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 틸트식 조향컬럼의 일부를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a part of a tilt steering column of a vehicle according to the prior art.

도 1과 같이 종래의 자동차 틸트장치는 틸트장치를 차체에 고정하기 위한 마운팅브라켓(10)과, 마운팅 브라켓에 연결되는 틸트브라켓(20)과, 조향샤프트를 둘러싸는 조향컬럼(30)과, 조향칼럼와 고정되며 상기 틸트브라켓 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓(40)과, 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓을 관통하여 일측의 틸트잠금장치와 결합하는 조정볼트(50)와, 상기 조정볼트(50)의 일단에 결합되는 틸트잠금부재(60)와, 상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버(70)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, a conventional vehicle tilt device includes a mounting bracket 10 for fixing the tilt device to a vehicle body, a tilt bracket 20 connected to the mounting bracket, a steering column 30 surrounding the steering shaft, and steering. A distance bracket 40 fixed to the column and disposed between the tilt brackets, an adjustment bolt 50 penetrating through the slit and the distance bracket of the tilt bracket and engaging with the tilt locking device on one side, and one end of the adjustment bolt 50. It is configured to include a tilt locking member 60 coupled to the tilt lever 70 is connected to the tilt locking member.

틸트잠금부재(60)는 양측에 나사홀이 형성된 조정너트(61)와 상기 나사홀 중 하나에 연결되는 고정볼트(62) 등을 포함하여 구성될 수 있다.The tilt locking member 60 may include an adjusting nut 61 having screw holes formed at both sides thereof, and a fixing bolt 62 connected to one of the screw holes.

조정볼트(50)의 일단에는 나사부가 형성되어 있어서 상기 조정너트(61)의 나사홀에 고정되며, 틸트레버를 회전하면 조정너트(61)가 회전하면서 조정볼트(50)의 나사부를 따라서 나사진행하게 된다.One end of the adjusting bolt 50 is formed with a threaded portion, which is fixed to the screw hole of the adjusting nut 61. Done.

따라서, 잠금 동작시에는 조정너트(61)가 나사 진행하면서 틸트브라켓(20)의 양 날개부 사이를 압박하고, 그에 따라 양 날개부 사이에 배치된 디스턴스 브라켓(40)의 양 측면을 가압하게 되어 결과적으로 조향칼럼이 고정되게 된다.Therefore, during the locking operation, the adjusting nut 61 presses between both wing portions of the tilt bracket 20 while the screw is moving, thereby pressing both sides of the distance bracket 40 disposed between the wing portions. As a result, the steering column is fixed.

한편, 틸트해제시에는 틸트레버를 반대로 회전하고, 그와 연결된 조정너트(61)가 나사 후퇴하면서 틸트브라켓(20)과 디스턴스 브라켓(40) 사이를 이격시켜서 디스턴스 브라켓(40)과 그와 연결된 조향칼럼(30)을 상하로 이동시키면 슬릿을 통하여 틸트 조작이 가능하게 된다.On the other hand, when the tilt is released, the tilt lever is rotated in the opposite direction, and the adjustment nut 61 connected thereto is retracted from the screw so as to be spaced apart between the tilt bracket 20 and the distance bracket 40 so as to steer the distance bracket 40 and the steering connected thereto. When the column 30 is moved up and down, the tilt operation is possible through the slit.

이와 같이 틸트해제시에는 틸트브라켓(20)과 디스턴스 브라켓(40)의 가압 상태가 해제되면서 조정볼트(50)가 완전히 고정되지 않게 됨으로써, 결과적으로 틸트레버(70)의 떨림 현상이 발생되는 문제가 있었다. As such, when the tilt is released, the adjustment bracket 50 is not completely fixed while the tilt bracket 20 and the distance bracket 40 are released. As a result, the shaking phenomenon of the tilt lever 70 may occur. there was.

즉, 종래의 틸트 장치에서는 틸트해제시 조정볼트와 틸트레버가 완전히 고정되지 않음으로써 차량 떨림에 따라서 틸트 레버가 떨리는 현상이 발생하는 문제가 있었다. That is, in the conventional tilting device, there is a problem that the tilting lever is shaken according to the shaking of the vehicle because the adjusting bolt and the tilt lever are not completely fixed when the tilt is released.

이에 본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 틸트브라켓과 고정볼트 사이에 레버 떨림 방지용 탄성부재를 배치함으로써, 틸트 잠금이 해제되었을 때에도 조정볼트를 일정 방향으로 탄성지지하여 레버 떨림을 방지할 수 있는 틸트장치 및 그를 포함하는 조향장치를 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, by arranging the lever anti-shake member between the tilt bracket and the fixing bolt, even when the tilt lock is released to support the adjustment bolt in a predetermined direction to prevent lever shaking It is to provide a tilt device capable of and a steering device including the same.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에서는 차체에 고정된 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿을 포함하는 틸트브라켓과, 조향샤프트를 포함하는 조향칼럼와 고정 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓과, 상기 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓에 형성된 관통홀을 관통하는 조정볼트와, 상기 조정볼트의 일단에 결합되는 틸트잠금부재와, 상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버 및 상기 조정볼트와 상기 틸트브라켓 사이에 구비되되, 틸트해제시 상기 조정볼트를 상기 틸트잠금부재의 반대측으로 탄성 지지하는 레버떨림 방지용 탄성부재를 포함하는 틸트장치를 제공한다.In one embodiment of the present invention in order to achieve this purpose is connected to the mounting bracket fixed to the vehicle body, and the tilt bracket including a tilt slit formed on both wings and each wing portion, and is fixedly connected to the steering column including a steering shaft Distance brackets disposed between the wings of the tilt bracket, the adjustment bolt penetrating through the through-hole formed in the slit and distance bracket of the tilt bracket, the tilt locking member coupled to one end of the adjustment bolt, the tilt locking member It is provided between the tilt lever and the adjustment bolt and the tilt bracket is connected to, and provides a tilt device including an anti-lever elastic member for elastically supporting the adjustment bolt to the opposite side of the tilt locking member when the tilt is released.

본 발명의 다른 실시예에서는 마운팅브라켓과, 상기 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿을 포함하는 틸트브라켓과, 조향샤프트를 포함하는 조향컬럼과, 상기 조향칼럼와 고정 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓과, 상기 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓에 형성된 관통홀을 관통하는 조정볼트와, 상기 조정볼트의 일단에 결합되는 틸트잠금부재와, 상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버 및 상기 조정볼트와 상기 틸트브라켓 사이에 구비되되, 틸트해제시 상기 조정볼트를 상기 틸트잠금부재의 반대측으로 탄성 지지하는 레버떨림 방지용 탄성부재를 포함하는 자동차 조향장치를 제공한다.In another embodiment of the present invention, a tilting bracket including a mounting bracket, a tilting bracket connected to the mounting bracket and a tilt slit formed at both wing portions and each wing portion, a steering column including a steering shaft, and fixedly connected to the steering column. Distance brackets disposed between the wings of the tilt bracket, the adjustment bolt penetrating through the through-hole formed in the slit and distance bracket of the tilt bracket, the tilt locking member coupled to one end of the adjustment bolt, the tilt locking member It is provided between the tilt lever and the adjustment bolt and the tilt bracket connected to the vehicle, and provides a vehicle steering apparatus including an anti-lever elastic member for elastically supporting the adjustment bolt to the opposite side of the tilt locking member when the tilt is released.

이와 같은 본 발명에 의하면, 소경부를 가지는 고정볼트와 부시로 이루어지는 레버 떨림 방지용 탄성부재 또는 웨이브 와셔(Wave Washer) 등과 같이 고정볼트의 머리부와 틸트브라켓 사이에 배치되는 탄성부재를 이용함으로써, 틸트 잠금이 해제되었을 때 조정볼트를 일정 방향으로 탄성지지하여 레버 떨림을 방지할 수 있는 효과를 가진다.According to the present invention, the tilt lock by using an elastic member disposed between the head of the fixing bolt and the tilt bracket, such as a lever anti-shake member or a wave washer made of a fixing bolt having a small diameter portion and a bush, When this is released, the adjustment bolt is elastically supported in a predetermined direction to have an effect of preventing the lever shaking.

도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 틸트식 조향컬럼의 일부를 나타내는 사시도;
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 틸트장치의 분해조립도이고, 도 3은 단면도;
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 틸트 장치를 도시한다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
210, 410 : 마운팅브라켓 220, 420 : 틸트브라켓
230, 430 : 조항칼럼 240, 440 : 디스턴스 브라켓
250, 450 : 조정볼트 260, 460 : 틸트잠금부재
270, 470 : 틸트레버 280, 480 : 레버떨림 방지용 탄성부재
251, 451 : 머리부 252 : 소경부
253 : 스톱돌기 254 : 걸림턱
255, 455 : 나사부 281 : 제2스프링부재
282 : 부시 1 is a perspective view showing a part of a tilt steering column of a vehicle according to the prior art;
Figure 2 is an exploded view of the tilt device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view;
Figure 4 shows a tilt device according to another embodiment of the present invention.
Description of the Related Art
210, 410: Mounting bracket 220, 420: Tilt bracket
230, 430: provisional column 240, 440: distance bracket
250, 450: Adjusting bolt 260, 460: Tilt locking member
270, 470: tilt lever 280, 480: elastic member for preventing the lever shake
251, 451 head 252 small diameter part
253: stop projection 254: jamming jaw
255, 455: thread 281: second spring member
282: Bush

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

본 발명의 일 실시예에 의하면, 차체에 고정하기 위한 마운팅브라켓과, 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿을 포함하는 틸트브라켓과, 조향샤프트를 포함하는 조향컬럼과, 조향칼럼와 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓과, 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓에 형성된 관통홀을 관통하는 조정볼트와, 상기 조정볼트의 일단에 형성되는 틸트잠금부재와, 상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버를 포함하는 틸트장치로서, 상기 조정볼트와 상기 틸트브라켓 사이에는 틸트해제시 상기 조정볼트를 상기 틸트잠금부재의 반대측으로 탄성 지지하는 레버떨림 방지용 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, a steering bracket including a mounting bracket for fixing to the vehicle body, a tilt bracket connected to the mounting bracket and including a tilt slit formed at both wing portions and each wing portion, and a steering shaft; A distance bracket connected to the steering column and disposed between the wing portions of the tilt bracket, an adjustment bolt penetrating through the through hole formed in the slit and the distance bracket of the tilt bracket, a tilt locking member formed at one end of the adjustment bolt, and A tilt device including a tilt lever connected to a tilt locking member, wherein between the adjusting bolt and the tilt bracket includes a lever anti-shake elastic member for elastically supporting the adjusting bolt to the opposite side of the tilt locking member when the tilt is released. It features.

레버떨림 방지용 탄성부재는 상기 조정볼트의 머리부와 상기 틸트브라켓 일측 날개부 외측면 사이에 배치되는 탄성부재일 수 있다.The anti-lever elastic member may be an elastic member disposed between the head of the adjustment bolt and the outer surface of the wing portion of the tilt bracket.

또한, 다른 실시예에서는 상기 레버떨림 방지용 탄성부재는 상기 조정볼트의 중앙부에 일정 길이만큼 형성된 소경부에 삽입되는 제2스프링 부재와, 상기 제2스프링 부재의 일측에 접촉되는 부시를 포함하여 구성될 수 있다. In addition, in another embodiment, the anti-lever elastic member may include a second spring member inserted into a small diameter portion formed by a predetermined length at a central portion of the adjustment bolt, and a bush contacting one side of the second spring member. Can be.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 틸트장치의 분해조립도이고, 도 3은 단면도이다.Figure 2 is an exploded view of the tilt device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view.

본 발명의 일 실시예에 의한 틸트장치 및 그를 포함하는 조향장치는 차체에 고정하기 위한 마운팅브라켓(210)과, 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부(221, 222)와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿(223, 224)을 포함하는 틸트브라켓(220)과, 조향샤프트를 포함하는 조향컬럼(230)과, 조향칼럼와 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부(221, 222) 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓(240)과, 틸트브라켓의 슬릿(223, 224)과 디스턴스 브라켓(240)에 형성된 관통홀(241)을 관통하되 일측에는 상기 슬릿 중 하나에 고정되는 머리부(251)와 중앙부에 일정길이의 소경부(252)가 형성된 조정볼트(250)와, 상기 조정볼트(250)의 일단에 형성되는 틸트잠금부재(260)와, 상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버(270)와, 상기 조정볼트의 소경부(252) 외주에 장착되는 제2스프링부재(281) 및 조정볼트의 타단에 끼워져서 상기 관통홀 및 슬릿을 관통하도록 설치되되 그 일단은 상기 제2스프링부재(281)의 일측에 접촉하는 부시(282)를 포함하는 레버떨림 방지용 탄성부재(280)를 포함하여 구성된다.The tilting device and the steering device including the tilting device according to an embodiment of the present invention are connected to a mounting bracket 210 and a mounting bracket for fixing to a vehicle body, and both wing parts 221 and 222 and tilt slits formed on each wing part. Tilt bracket 220 including 223 and 224, steering column 230 including steering shaft 230, distance bracket 240 connected to the steering column and disposed between the wing portions 221 and 222 of the tilt bracket. ), A through hole 241 formed in the slits 223 and 224 of the tilt bracket and the distance bracket 240, but the head portion 251 fixed to one of the slits on one side and a small diameter portion having a predetermined length in the center portion. An adjustment bolt 250 having a 252 formed therein, a tilt lock member 260 formed at one end of the adjustment bolt 250, a tilt lever 270 connected to the tilt lock member, and a small portion of the adjustment bolt. Second spring member 281 and adjustment bolt mounted on the outer circumference of the neck portion 252 It is fitted to the other end is installed so as to pass through the through hole and the slit, one end is configured to include an anti-lever elastic member 280 including a bush 282 in contact with one side of the second spring member (281). .

마운팅 브라켓의 양 날개부에는 차체 고정용 캡슐이 구비되어 있으며, 틸트브라켓(220)은 U자 형태로서 마운팅 브라켓(210)의 중앙부에 고정 연결되며, 그로부터 아래 방향으로 양 날개부(221, 222)가 연장되며, 각 날개부에는 틸트방향으로 장공형태인 슬릿(223, 224)이 형성되어 있다. 이러한 슬릿을 따라서 뒤에서 설명할 조정볼트(250) 및 그와 연결된 디스턴스 브라켓(240)과 조향칼럼(230)이 틸트 방향으로 이동할 수 있게 된다.Both wing portions of the mounting bracket are provided with a capsule for fixing the vehicle body, the tilt bracket 220 is U-shaped fixedly connected to the central portion of the mounting bracket 210, both wings 221, 222 downward from there Is extended, and each wing portion is formed with slits 223 and 224 having a long hole shape in the tilt direction. Along the slit, the adjustment bolt 250 and the distance bracket 240 and the steering column 230 connected thereto will be able to move in the tilt direction.

디스턴스 브라켓(240)은 'ㄷ'자 형태로서 가운데 조향칼럼(230)이 용접 등에 의하여 고정되며, 양 측판부가 틸트브라켓(240)의 양 날개부 사이에 배치된다. 디스턴스 브라켓의 양 측판부에는 고정볼트가 관통할 수 있는 관통홀(241)이 형성되어 있다.The distance bracket 240 has a 'c' shape in which a center steering column 230 is fixed by welding or the like, and both side plates are disposed between both wing portions of the tilt bracket 240. Both side plate portions of the distance bracket is formed with a through hole 241 through which the fixing bolt can pass.

조정볼트(250)는 틸트브라켓의 슬릿(223, 224)과 디스턴스 브라켓(240)에 형성된 관통홀(241)을 관통하되 일측에는 상기 슬릿 중 하나에 고정되는 머리부(251)가 형성되며, 머리부의 일부에는 상기 슬릿에 완전히 끼워져서 조정볼트의 회전을 방지할 수 있는 스톱돌기(253)가 형성되어 있다. 또한, 조정볼트(250)의 중앙부에는 일정길이의 소경부(252)가 형성되는데, 결과적으로 머리부 쪽에는 걸림턱(254)이 형성된다. 또한, 조정볼트의 타단측에는 틸트잠금부재의 조정너트(261)와 나사결합될 수 있는 나사부(255)가 형성되어 있으며, 상기 소경부(252)는 상기 걸림턱(254)과 상기 나사부(255) 사이에 형성될 수 있으나 그에 한정되는 것은 아니며 그보다 더 작을 수 있다.The adjusting bolt 250 penetrates the through holes 241 formed in the slits 223 and 224 of the tilt bracket and the distance bracket 240, and at one side, a head 251 is fixed to one of the slits. A part of the portion is provided with a stop protrusion 253 which is completely fitted into the slit to prevent rotation of the adjusting bolt. In addition, a small diameter portion 252 of a predetermined length is formed in the center portion of the adjusting bolt 250, and as a result, the locking step 254 is formed on the head side. In addition, the other end side of the adjustment bolt is formed with a screw portion 255 that can be screwed with the adjustment nut 261 of the tilt locking member, the small diameter portion 252 is the locking step 254 and the screw portion 255 It may be formed between, but not limited to, it may be smaller than that.

한편, 본 실시예에서의 레버떨림 방지용 탄성부재(280)는 상기 조정볼트(250)와 틸트브라켓(220) 사이에 장착되어 틸트해제시 상기 조정볼트를 머리부 방향으로 탄성 지지하는 기능을 하는 것으로서, 크게 제2스프링부재(281)와 부시(282)를 포함하여 구성될 수 있다.On the other hand, the anti-lever elastic member 280 in the present embodiment is mounted between the adjustment bolt 250 and the tilt bracket 220 to function to elastically support the adjustment bolt in the head direction when the tilt is released. , And may include a second spring member 281 and a bush 282.

제2스프링부재(281)는 상기 조정볼트의 소경부(252) 외주에 장착되는 코일 스프링으로서 그 일단은 상기 조정볼트의 소경부 일측에 형성된 걸림턱(254)에 접촉하고 타단은 부시(282)의 일측, 더 구체적으로는 부시(282)의 일측에 형성된 플랜지(f)에 접촉한다. The second spring member 281 is a coil spring mounted on the outer circumference of the small diameter portion 252 of the adjusting bolt, one end of which is in contact with the catching jaw 254 formed on one side of the small diameter portion of the adjusting bolt, and the other end of the bush 282. One side of, more specifically, the flange (f) formed on one side of the bush 282 is in contact.

부시(282)는 조정볼트(250)의 외주를 둘러싸는 환형 부시로서 일측에 플랜지(f)를 가지며, 타측은 상기 조정볼트의 나사부(255) 일단 또는 틸트잠금부재의 일부 또는 틸트브라켓의 날개부의 일측과 접촉하게 된다.Bush 282 is an annular bush surrounding the outer circumference of the adjusting bolt 250 has a flange (f) on one side, the other side of the screw portion 255 of the adjusting bolt or part of the tilt locking member or the wing of the tilt bracket It comes in contact with one side.

즉, 부시(282)는 조정볼트가 디스턴스 브라켓(240)의 관통홀(241) 및 틸트브라켓(220)의 슬릿(223, 224)을 잘 통과하여 틸트 동작시 원활한 축방향 이동을 할 수 있도록 하는 부재임과 동시에, 본 발명의 실시예에서는 아래에서 설명할 바와 같이 틸트 해제시 제2스프링부재(281)과의 연동으로 인하여 상기 조정볼트(250)를 틸트잠금부재의 반대방향으로 탄성 지지함으로써 틸트레버의 떨림 또는 이동을 방지할 수 있게 한다. 이에 대해서는 아래에서 더 상세하게 설명한다.That is, the bush 282 allows the adjustment bolt to pass through the through hole 241 of the distance bracket 240 and the slits 223 and 224 of the tilt bracket 220 to allow smooth axial movement during the tilting operation. In addition to being a member, in the embodiment of the present invention, as described below, when the tilt is released, the adjustment bolt 250 is elastically supported in the opposite direction of the tilt locking member due to interlocking with the second spring member 281. It is possible to prevent the lever from shaking or moving. This is described in more detail below.

틸트잠금부재(260)는 양측에 나사홀이 형성된 조정너트(261)와 상기 나사홀 중 하나에 연결되는 고정볼트(262) 등을 포함하여 구성될 수 있으나 그에 한정되는 것은 아니다.The tilt locking member 260 may include an adjustment nut 261 having screw holes formed at both sides thereof, and a fixing bolt 262 connected to one of the screw holes, but are not limited thereto.

틸트 잠금부재(260)는 1 이상의 캠부재로 구성될 수도 있으며, 예를 들면 틸트레버에 제1캠부재가 배치되고, 그 제1캠부재와 연동하는 제2캠부재가 상기 조정볼트에 설치되는 구성일 수도 있을 것이다.The tilt lock member 260 may be composed of one or more cam members. For example, a first cam member is disposed on the tilt lever, and a second cam member interlocked with the first cam member is installed on the adjustment bolt. It may be a configuration.

다만, 아래에서는 설명의 편의를 위해서 조정너트(261) 및 고정볼트(262)를 포함하는 형태의 틸트잠금 부재를 하나의 예시로서 설명한다.However, below, the tilt locking member of the form including the adjusting nut 261 and the fixing bolt 262 will be described as an example for convenience of description.

조정볼트(250)의 일단에는 나사부가 형성되어 있어서 상기 조정너트(261)의 나사홀에 고정되며, 틸트레버(270)에는 조정너트(261)를 수용할 수 있는 수용부(271)를 포함하고 있어서, 틸트레버를 회전하면 조정너트(261)가 회전하면서 조정볼트(250)의 나사부를 따라서 나사진행하게 된다.One end of the adjustment bolt 250 is formed with a screw is fixed to the screw hole of the adjustment nut 261, the tilt lever 270 includes a receiving portion 271 for accommodating the adjustment nut 261, In this case, when the tilt lever is rotated, the adjusting nut 261 is rotated so as to be photographed along the threaded portion of the adjusting bolt 250.

따라서, 잠금 동작시에는 조정너트(261)가 나사 진행하면서 틸트브라켓(220)의 양 날개부 사이를 압박하고, 그에 따라 양 날개부 사이에 배치된 디스턴스 브라켓(240)의 양 측면을 가압하게 되어 결과적으로 조향칼럼이 고정되게 된다.Therefore, during the locking operation, the adjusting nut 261 is pressed between the two wing portions of the tilt bracket 220 while the screw proceeds, thereby pressing both sides of the distance bracket 240 disposed between the two wing portions. As a result, the steering column is fixed.

한편, 틸트해제시에는 틸트레버를 반대로 회전하고, 그와 연결된 조정너트(261)가 나사 후퇴하면서 틸트브라켓(220)과 디스턴스 브라켓(240) 사이를 이격시켜서 디스턴스 브라켓(240)과 그와 연결된 조향칼럼(230)을 상하로 이동시키면 슬릿(223, 224)을 통하여 틸트 조작이 가능하게 된다.On the other hand, when the tilt is released, the tilt lever is rotated in the opposite direction, and the adjustment nut 261 connected thereto is retracted from the screw so that the distance between the tilt bracket 220 and the distance bracket 240 is separated so that the distance bracket 240 and the steering connected thereto can be rotated. When the column 230 is moved up and down, the tilt operation is possible through the slits 223 and 224.

이러한 틸트해제시 레버떨림 방지용 탄성부재(280)의 동작에 대헤서 설명하면 다음과 같다. Referring to the operation of the lever shake preventing elastic member 280 when the tilt is released as follows.

틸트해제시에는 틸트레버를 반대로 회전하고, 그와 연결된 조정너트(261)가 나사 후퇴하면서 틸트브라켓(220)과 디스턴스 브라켓(240) 사이가 이격되면 조정볼트(250)와 다른 구성요소 들의 결합이 느슨하게 되는데, 이 때 제2스프링부재(281)가 늘어나게 되면서 부시(282)의 플랜지(f)를 가압하게 된다. When the tilt is released, the tilt lever is rotated in the opposite direction, and when the adjusting nut 261 connected thereto is retracted from the screw and the space between the tilt bracket 220 and the distance bracket 240 is spaced, the adjustment bolt 250 and the other components are coupled. At this time, the second spring member 281 is stretched to press the flange f of the bush 282.

부시(282)는 타측은 이미 틸트브라켓의 날개부 또는 조정너트의 일부에 접촉되어 있으므로 결과적으로 반력에 의하여 조정볼트(250)를 머리부(251) 방향으로 미는 힘을 작용하게 되고 따라서 조정볼트(250)가 다른 구성요소와 일정 정도의 구속력을 가지면서 탄성지지되게 된다.Since the other side of the bush 282 is already in contact with the wing of the tilt bracket or a part of the adjustment nut, the resultant force acts to push the adjustment bolt 250 toward the head 251 by the reaction force, and thus the adjustment bolt ( 250 is elastically supported with a certain degree of restraint with other components.

이에 따라, 틸트해제시에도 조정볼트가 일정 방향으로 탄성 지지되어 일정 결합력을 유지하게 됨으로써 종래와 같은 레버 떨림이 발생하지 않게 되는 것이다.Accordingly, even when the tilt is released, the adjustment bolt is elastically supported in a predetermined direction to maintain a constant coupling force so that lever vibration as in the prior art does not occur.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 틸트 장치를 도시한다.Figure 4 shows a tilt device according to another embodiment of the present invention.

도 4의 실시예에 의한 틸트장치 및 그를 포함하는 조향장치는 차체에 고정하기 위한 마운팅브라켓(410)과, 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부(421, 422)와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿(423, 424)을 포함하는 틸트브라켓(420)과, 조향샤프트를 포함하는 조향컬럼(430)과, 조향칼럼와 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓(440)과, 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓(440)에 형성된 관통홀(441)을 관통하는 조정볼트(450)와, 상기 조정볼트(450)의 일단에 결합되는 틸트잠금부재(460)과, 상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버(470)와, 상기 조정볼트의 머리부(451)와 상기 틸트브라켓 일측 날개부(423) 외측면 사이에 배치되는 레버떨림 방지용 탄성부재(480)를 포함하여 구성될 수 있다.The tilting device and the steering device including the tilting device according to the embodiment of FIG. 4 have a mounting bracket 410 for fixing to the vehicle body, a tilting slit connected to the mounting bracket and formed on both wing portions 421 and 422 and each wing portion ( Tilt bracket 420 including 423 and 424, steering column 430 including a steering shaft, distance bracket 440 connected to the steering column and disposed between the wing portions of the tilt bracket, and the tilt bracket. An adjustment bolt 450 penetrating the through hole 441 formed in the slit and the distance bracket 440, a tilt locking member 460 coupled to one end of the adjustment bolt 450, and is connected to the tilt locking member. It may be configured to include a tilt lever 470, the lever anti-shake elastic member 480 disposed between the head portion 451 of the adjustment bolt and the outer surface of the tilt bracket one side wing portion 423.

도 4의 실시예에서 마운팅 브라켓(410), 틸트브라켓(420), 조향칼럼(430), 디스턴스 브라켓(440) 등의 구조는 도 2의 실시예와 유사 또는 동일하므로 중복을 피하기 위하여 상세한 설명은 생략한다.In the embodiment of FIG. 4, the mounting bracket 410, the tilt bracket 420, the steering column 430, the distance bracket 440, and the like are the same as or similar to the embodiment of FIG. Omit.

도 4의 실시예에 의한 틸트장치에서, 조정볼트(450)는 틸트브라켓의 슬릿(423, 424)과 디스턴스 브라켓(440)에 형성된 관통홀(441)을 관통하되 일측에는 상기 슬릿 중 하나에 고정되는 머리부(451)가 형성되며, 머리부의 일부에는 상기 슬릿에 완전히 끼워져서 조정볼트의 회전을 방지할 수 있는 스톱돌기(453)가 형성되어 있다. In the tilt apparatus according to the embodiment of FIG. 4, the adjustment bolt 450 penetrates the through holes 441 formed in the slits 423 and 424 and the distance bracket 440 of the tilt bracket, but is fixed to one of the slits on one side. The head portion 451 is formed, and a part of the head portion is provided with a stop protrusion 453 which is completely fitted into the slit to prevent rotation of the adjustment bolt.

전술한 바와 유사하게, 틸트잠금부재(460)는 양측에 나사홀이 형성된 조정너트(461)와 상기 나사홀 중 하나에 연결되는 고정볼트(462) 등을 포함하여 구성될 수 있으나 그에 한정되는 것은 아니다.Similar to the above, the tilt locking member 460 may include an adjustment nut 461 formed with screw holes on both sides and a fixing bolt 462 connected to one of the screw holes, but is not limited thereto. no.

틸트 잠금부재(460)는 1 이상의 캠부재로 구성될 수도 있으며, 예를 들면 틸트레버에 제1캠부재가 배치되고, 그 제1캠부재와 연동하는 제2캠부재가 상기 조정볼트에 설치되는 구성일 수도 있을 것이다.The tilt locking member 460 may be composed of one or more cam members. For example, a first cam member is disposed on the tilt lever, and a second cam member interlocked with the first cam member is installed on the adjustment bolt. It may be a configuration.

다만, 아래에서는 설명의 편의를 위해서 조정너트(461) 및 고정볼트(462)를 포함하는 형태의 틸트잠금 부재를 하나의 예시로서 설명한다.However, below, the tilt locking member of the form including the adjusting nut 461 and the fixing bolt 462 will be described as an example for convenience of description.

조정볼트(450)의 타단측에는 틸트잠금부재의 조정너트(461)와 나사결합될 수 있는 나사부(455)가 형성되어 있고 이 나사부는 상기 조정너트(461)의 나사홀에 고정되며, 틸트레버(470)에는 조정너트(461)를 수용할 수 있는 수용부(471)를 포함하고 있어서, 틸트레버를 회전하면 조정너트(461)가 회전하면서 조정볼트(450)의 나사부를 따라서 나사진행하게 된다.The other end of the adjustment bolt 450 is formed with a screw portion 455 that can be screwed with the adjustment nut 461 of the tilt locking member, which is fixed to the screw hole of the adjustment nut 461, the tilt lever ( 470 includes an accommodating part 471 for accommodating the adjusting nut 461. When the tilting lever is rotated, the adjusting nut 461 rotates to be threaded along the threaded portion of the adjusting bolt 450.

한편, 도 4의 실시예에서는, 레버떨림 방지용 탄성부재(480)는 조정볼트의 머리부(451)와 상기 틸트브라켓 일측 날개부(423) 외측면 사이에 배치되는 스프링 부재 또는 와셔 부재이다. On the other hand, in the embodiment of Figure 4, the anti-lever elastic member 480 is a spring member or washer member disposed between the head 451 of the adjustment bolt and the outer surface of the one side wing portion 423 of the tilt bracket.

더 구체적으로 레버떨림 방지용 탄성부재(480)는 도 4의 확대도와 같이 표면에 소정의 주름이 형성된 웨이브 와셔(Wave Washer)일 수도 있고, 접시 스프링일 수도 있으나 그에 한정되는 것은 아니며, 코일 스프링과 같은 다른 형태의 탄성부재일 수도 있을 것이다.More specifically, the anti-lever elastic member 480 may be a wave washer (Wave Washer) formed with a predetermined wrinkle on the surface, such as an enlarged view of Figure 4, may be a dish spring, but is not limited thereto, such as a coil spring It may be another type of elastic member.

이러한 레버떨림 방지용 탄성부재(480)는 틸트해제에 의하여 조정볼트(450)의 결합력이 느슨해지는 경우 상기 틸트브라켓 일측 날개부(423) 외측면에 대하여 조정볼트 머리부(451)를 멀어지는 방향으로 탄성력을 부여하는 기능을 수행하는 한 그 어떠한 탄성수단이 이용되어도 무방할 것이다.The anti-lever elastic member 480 is an elastic force in a direction away from the adjustment bolt head 451 with respect to the outer surface of the tilt bracket one side wing portion 423 when the coupling force of the adjustment bolt 450 is loosened by the tilt release. Any elastic means may be used as long as it performs the function of imparting.

이러한 레버떨림 방지용 탄성부재(480)의 일측은 상기 조정볼트(450)의 머리부 내측면에 접촉하고, 타측은 틸트브라켓 슬릿 주위의 외측면 일부에 접촉하게 되며, 틸트 잠금시에는 최대로 압축되고 틸트해제시에는 압축이 해제되지만 조정볼트(450)의 머리부(451)와 틸트브라켓 사이에서 일정 정도의 탄성복원력을 여전히 가지도록 구성된다.One side of the anti-lever elastic member 480 is in contact with the inner surface of the head of the adjustment bolt 450, the other side is in contact with a portion of the outer surface around the tilt bracket slit, the maximum compression when the tilt lock The compression is released when the tilt is released, but is configured to still have a certain degree of elastic restoring force between the head 451 of the adjustment bolt 450 and the tilt bracket.

또한, 탄성부재(480)에는 조정볼트(450)의 스토퍼(453)까지 관통될 수 있도록 긴 슬릿 형태의 장공(481)이 형성되어 있다. In addition, the elastic member 480 is formed with a long slit-shaped long hole 481 to penetrate to the stopper 453 of the adjustment bolt 450.

이러한 틸트해제시 레버떨림 방지용 탄성부재(480)의 동작에 대헤서 설명하면 다음과 같다. Referring to the operation of the lever shake preventing elastic member 480 when the tilt is released as follows.

잠금 동작시에는 틸트레버(470)의 회전에 따라서 조정너트(461)가 조정볼트의 나사부를 따라 나사 진행하면서 틸트브라켓(420)의 양 날개부 사이를 압박하고, 그에 따라 양 날개부 사이에 배치된 디스턴스 브라켓(440)의 양 측면을 가압하게 되어 결과적으로 조향칼럼이 고정되게 된다.During the locking operation, the adjusting nut 461 presses between both wings of the tilt bracket 420 as the nut moves along the threaded portion of the adjusting bolt as the tilt lever 470 rotates, and thus is disposed between the two wings. Pressing both sides of the distance bracket 440 is consequently fixed to the steering column.

한편, 틸트해제시에는 틸트레버를 반대로 회전하고, 그와 연결된 조정너트(461)가 나사 후퇴하면서 틸트브라켓(420)과 디스턴스 브라켓(440) 사이를 이격시켜서 디스턴스 브라켓(440)과 그와 연결된 조향칼럼(430)을 상하로 이동시키면 슬릿(423, 424)을 통하여 틸트 조작이 가능하게 된다.On the other hand, when the tilt is released, the tilt lever is rotated in the opposite direction, and the adjustment nut 461 connected thereto moves away from the tilt bracket 420 and the distance bracket 440 as the screw retracts, thereby steering the distance bracket 440 and the steering connected thereto. When the column 430 is moved up and down, the tilt operation is possible through the slits 423 and 424.

이 때, 틸트브라켓(420)과 디스턴스 브라켓(440) 사이가 이격되면 조정볼트(450)와 다른 구성요소 들의 결합이 느슨하게 되며, 이 때문에 차량 진동이 느슨하게 된 조정볼트에 전달되어 결과적으로 레버 떨림이 발생되는 것이다.At this time, if the distance between the tilt bracket 420 and the distance bracket 440 is loosened, the adjustment bolt 450 and the other components of the coupling is loose, because of this, the vehicle vibration is transmitted to the loosened adjustment bolt resulting in lever vibration It happens.

그러나, 본 실시예에 의한 레버떨림 방지용 탄성부재(480)를 구비하는 경우, 틸트해제에 따라 조정볼트가 느슨해지면 레버떨림 방지용 탄성부재(480)가 상기 틸트브라켓 일측 날개부(423) 외측면에 대하여 조정볼트 머리부(451)를 멀어지는 방향으로 탄성력을 부여하게 되며, 결과적으로 조정볼트(450)가 다른 구성요소와 일정 정도의 구속력을 가지면서 탄성지지되게 된다.However, in the case where the lever anti-shake member according to the present embodiment is provided, when the adjustment bolt is loosened due to the release of the tilt, the lever anti-shake member 480 is provided on the outer side of the tilt bracket one wing 423. With respect to the adjustment bolt head 451 to give away the elastic force in the direction, as a result, the adjustment bolt 450 is elastically supported while having a certain degree of restraint with other components.

이에 따라, 틸트해제시에도 조정볼트(450)가 틸트잠금부재(460)의 반대방향으로 탄성지지되어 일정한 결합력을 유지하게 됨으로써 종래와 같은 레버 떨림이 발생하지 않게 되는 것이다.Accordingly, even when the tilt is released, the adjustment bolt 450 is elastically supported in the opposite direction of the tilt locking member 460 to maintain a constant coupling force so that lever vibration as in the prior art does not occur.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

Claims (10)

차체에 고정된 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿을 포함하는 틸트브라켓;
조향샤프트를 포함하는 조향칼럼와 고정 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓;
상기 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓에 형성된 관통홀을 관통하는 조정볼트;
상기 조정볼트의 일단에 결합되는 틸트잠금부재;
상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버; 및,
상기 조정볼트와 상기 틸트브라켓 사이에 구비되되, 틸트해제시 상기 조정볼트를 상기 틸트잠금부재의 반대측으로 탄성 지지하는 레버떨림 방지용 탄성부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 틸트장치.A tilt bracket connected to the mounting bracket fixed to the vehicle body and including both wing parts and tilt slits formed on each wing part;
A distance bracket fixedly connected to a steering column including a steering shaft and disposed between the wing portions of the tilt brackets;
An adjusting bolt penetrating the through hole formed in the slit and the distance bracket of the tilt bracket;
A tilt lock member coupled to one end of the adjustment bolt;
A tilt lever connected to the tilt locking member; And,
It is provided between the adjustment bolt and the tilt bracket, the lever anti-shake elastic member for elastically supporting the adjustment bolt to the opposite side of the tilt locking member when the tilt release;
Tilt device comprising a. 제1항에 있어서,
상기 레버떨림 방지용 탄성부재는 상기 조정볼트에 일정 길이만큼 형성된 소경부에 삽입되는 제2스프링 부재와, 상기 제2스프링 부재의 일측에 접촉되는 부시를 포함하는 것을 특징으로 하는 틸트장치.The method of claim 1,
The lever anti-shake member is a tilt device, characterized in that it comprises a second spring member which is inserted into the small diameter portion formed in the adjustment bolt by a predetermined length, and the bush in contact with one side of the second spring member. 제1항에 있어서,
상기 레버떨림 방지용 탄성부재는 상기 조정볼트의 머리부와 상기 틸트브라켓 일측 날개부 외측면 사이에 배치되는 탄성부재인 것을 특징으로 하는 틸트장치.The method of claim 1,
The lever anti-shake member is a tilt device, characterized in that the elastic member disposed between the head of the adjustment bolt and the outer surface of the one side wing of the tilt bracket. 제3항에 있어서,
상기 탄성부재는 웨이브 와셔(Wave Washer)인 것을 특징으로 하는 틸트장치.The method of claim 3,
And the elastic member is a wave washer. 제2항에 있어서,
상기 제2스프링부재는 상기 조정볼트의 소경부 외주에 장착되는 코일 스프링으로서 그 일단은 상기 조정볼트의 소경부 일측에 형성된 걸림턱에 접촉하고 타단은 부시의 일측에 형성된 플랜지(f)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 틸트장치.The method of claim 2,
The second spring member is a coil spring mounted on the outer circumference of the small diameter portion of the adjusting bolt, one end of which is in contact with a locking jaw formed at one side of the small diameter portion of the adjusting bolt, and the other end is in contact with a flange f formed at one side of the bush. Tilt device, characterized in that. 마운팅브라켓;
상기 마운팅 브라켓에 연결되며 양측 날개부와 각 날개부에 형성된 틸트 슬릿을 포함하는 틸트브라켓;
조향샤프트를 포함하는 조향컬럼;
상기 조향칼럼와 고정 연결되며 상기 틸트브라켓의 날개부 사이에 배치되는 디스턴스 브라켓;
상기 틸트브라켓의 슬릿과 디스턴스 브라켓에 형성된 관통홀을 관통하는 조정볼트;
상기 조정볼트의 일단에 결합되는 틸트잠금부재;
상기 틸트잠금부재에 연결되는 틸트레버; 및,
상기 조정볼트와 상기 틸트브라켓 사이에 구비되되, 틸트해제시 상기 조정볼트를 상기 틸트잠금부재의 반대측으로 탄성 지지하는 레버떨림 방지용 탄성부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.Mounting brackets;
A tilt bracket connected to the mounting bracket and including both wing parts and tilt slits formed on each wing part;
A steering column including a steering shaft;
A distance bracket fixedly connected to the steering column and disposed between the wing portions of the tilt brackets;
An adjusting bolt penetrating the through hole formed in the slit and the distance bracket of the tilt bracket;
A tilt lock member coupled to one end of the adjustment bolt;
A tilt lever connected to the tilt locking member; And,
It is provided between the adjustment bolt and the tilt bracket, the lever anti-shake elastic member for elastically supporting the adjustment bolt to the opposite side of the tilt locking member when the tilt release;
Car steering apparatus comprising a. 제6항에 있어서,
상기 레버떨림 방지용 탄성부재는 상기 조정볼트에 일정 길이만큼 형성된 소경부에 삽입되는 제2스프링 부재와, 상기 제2스프링 부재의 일측에 접촉되는 부시를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.The method according to claim 6,
The lever vibration preventing elastic member includes a second spring member inserted into a small diameter portion formed in the adjusting bolt by a predetermined length, and the vehicle steering apparatus, characterized in that it comprises a bush in contact with one side of the second spring member. 제6항에 있어서,
상기 레버떨림 방지용 탄성부재는 상기 조정볼트의 머리부와 상기 틸트브라켓 일측 날개부 외측면 사이에 배치되는 탄성부재인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.The method according to claim 6,
The lever vibration preventing elastic member is an automobile steering apparatus, characterized in that the elastic member disposed between the head of the adjustment bolt and the outer surface of the one side wing of the tilt bracket. 제8항에 있어서,
상기 탄성부재는 웨이브 와셔(Wave Washer)인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.9. The method of claim 8,
The elastic member is a vehicle steering apparatus, characterized in that the wave washer (Wave Washer). 제7항에 있어서,
상기 제2스프링부재는 상기 조정볼트의 소경부 외주에 장착되는 코일 스프링으로서 그 일단은 상기 조정볼트의 소경부 일측에 형성된 걸림턱에 접촉하고 타단은 부시의 일측에 형성된 플랜지(f)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
The method of claim 7, wherein
The second spring member is a coil spring mounted on the outer circumference of the small diameter portion of the adjusting bolt, one end of which is in contact with a locking jaw formed at one side of the small diameter portion of the adjusting bolt, and the other end is in contact with a flange f formed at one side of the bush. Car steering apparatus, characterized in that.
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