KR20120139268A - Icebreaking vessels or floating offshore structures having bow shape enabling to break ices using hull's buoyancy force - Google Patents

Icebreaking vessels or floating offshore structures having bow shape enabling to break ices using hull's buoyancy force Download PDF

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KR20120139268A
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현대중공업 주식회사
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Abstract

PURPOSE: An ice crushing vessel or a floating type offshore platform with a buoyancy-based ice crushing bow form is provided to prevent crushed ices from entering into the bottom or the propeller of the vessel by upwardly moving ices. CONSTITUTION: An ice crushing vessel or a floating type offshore platform with a buoyancy-based ice crushing bow form includes a buoyancy-based ice crushing part(2). The lower part of a bow is composed of spherical protrusions(1). A bow form on the protrusions is composed of the buoyancy-based ice crushing part. The bow form forms a wave breaking part(3). The buoyancy-based ice crushing part is formed by the upside-down form of a spoon type, a concave type, or a wedge type. [Reference numerals] (AA) Ice crushing vessel; (BB) Bow

Description

부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물{Icebreaking vessels or floating offshore structures having bow shape enabling to break ices using hull's buoyancy force}Icebreaking vessels or floating offshore structures having bow shape enabling to break ices using hull's buoyancy force}

본 발명은 쇄빙 성능을 보유한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물에 관한 것으로, 자세하게는 결빙해역(結氷海域, Ice covered water)에서 부력에 의한 쇄빙이 가능하도록 선수 형상을 가지면서도 무빙해역(無氷海域, Open water)에서는 그 선형 형상이 벌브와 같은 역할을 하여 운항효율이 저하되지 않는 쇄빙선박에 관한 것이다.
The present invention relates to an icebreaking ship or a floating marine structure having a bow linearity having icebreaking performance, and more specifically, to a icebreaking water in the ice covered water, but having a bow shape to allow icebreaking by buoyancy ( In open water, the linear shape acts like a bulb, and it relates to an icebreaking ship whose operating efficiency does not decrease.

쇄빙선박은 얼음이 덮여 있는 결빙해역에서 수역의 얼음을 부수어 항로를 개척하는 배를 의미하며, 결빙해역의 얼음을 3m까지 쇄빙할 수 있다. 따라서 우수한 쇄빙선박의 설계목적은 결빙해역에서 쇄빙 및 얼음과 선체 간의 충돌로 기인하여 발생되는 빙저항을 감소시키는 데에 있다. An icebreaker is a ship that breaks the ice of the water in the ice-covered sea of ice and pioneers the route. It can ice up to 3 meters of ice in the ice. Therefore, the purpose of designing an excellent icebreaker ship is to reduce the ice resistance caused by icebreaking and collision between ice and hull in frozen waters.

이러한 쇄빙선박은 일반적으로 결빙해역에서의 쇄빙능력을 높이기 위해 선수부의 구상돌기(Bulb)를 생략한 형태로 건조된다. 그 이유는 비록 구상돌기가 무빙해역에서는 선박의 조파저항을 감소시켜 운항효율을 향상하기에 적합한 구조이나, 결빙해역에서는 쇄빙 시 구상돌기 상부에 얼음이 정체되어 빙저항을 증가시키는 역할을 하기 때문이다.These icebreaking vessels are generally dried in the form of omitting the bulbs of the bow part in order to increase the icebreaking capacity in the freezing area. The reason for this is that although the protrusions are suitable for improving the operating efficiency by reducing the sowing resistance of the vessel in the freezing sea area, the ice is stagnant in the upper part of the protrusions during icebreaking to increase the ice resistance. .

따라서 대부분의 쇄빙선박은 쇄빙성능은 좋지만, 선수에 구상돌기가 없음(도 5 참조)으로 인해 무빙해역에서 운항 속도를 높이게 되면 도리어 조파저항이 증가되어 운항효율이 저하된다는 문제점이 있다. 이러한 종래 쇄빙선박의 대표적인 선수형태로 스푼(Spoon), 오목(Concave), 쐐기(Wedge) 형태(Type)가 있다.
Therefore, most of the icebreaking vessels have good icebreaking performance, but there is a problem in that when the operating speed is increased in the iced sea area due to the lack of spherical protrusions (see FIG. 5), the sowing resistance is increased to decrease the operating efficiency. Representative bow types of the conventional icebreaker ships include Spoon, Concave, and Wedge type.

도 6은 종래 쇄빙선박의 형상을 구체화하기 위해 도입한 흘수선의 길이를 정의한 예시도로, 종래의 쇄빙선박의 경우 선체중앙부에서 선수 끝단까지 길이를 잴 때 수면 하부의 최단 흘수선의 길이(8)가 다른 흘수선의 길이인 선체중앙부로부터 선수의 만재 흘수선까지의 길이 또는 수면의 최장 흘수선까지의 길이(6), 선체중앙부로부터 선수의 경하 흘수선까지의 길이 또는 수면의 최장 흘수선까지의 길이(7) 및 선체중앙부로부터 선수의 수면 상부의 최장 또는 최단 흘수선까지의 길이(9)에 비해 짧음을 알 수 있다.
FIG. 6 is an exemplary definition of the length of the waterline introduced to specify the shape of a conventional icebreaking vessel. In the case of a conventional icebreaking vessel, the length of the shortest waterline at the bottom of the water is different when the length of the waterline is subtracted from the middle of the hull to the fore end. Length from the midship part, which is the length of the draft, to the fullest draft of the ship, or the length of the waterline's longest draft (6), the length of the ship's midline to the bow's longitudinal draft, or the length of the water's longest draft (7) and the midship It can be seen that the length is shorter than the length 9 to the longest or shortest waterline of the upper surface of the bow.

또한 종래 쇄빙선박의 쇄빙방법은 쇄빙절차가 도시된 도 7과 같이 선체의 자중으로 얼음을 쇄빙하는 방식이다. 즉, 쇄빙선박이 전진하면서 얼음과 충돌 시 선수가 (+) 기울기(수면을 기준으로 하부에서 상부 방향으로 갈수록 선미 쪽에서 멀어짐)를 가지는 형상을 가짐으로 인해 점점 얼음은 선수의 하부방향으로 내려가게 되고, 이에 따라 쇄빙선박의 하중이 얼음에 전해져 하중을 이기지 못한 얼음이 깨지게 된다. 이후 깨진 얼음조각은 쇄빙선박의 선저 또는 선측으로 유입되면서 쇄빙이 완료된다. 이와 같은 쇄빙선박의 하중에 의한 쇄빙작업이 반복되면서 쇄빙선박은 결빙해역에서 해로를 개척하면서 항해하게 된다. 하지만 이와 같은 종래 쇄빙선박의 자중을 이용한 쇄빙방식의 문제점은 선측과 선저로 유입된 얼음조각이 프로펠러와 부딪혀 프로펠러의 추진성능을 저하시키거나 물리적 손상을 입힐 수 있다는 구조적인 문제점이 있다.
In addition, the icebreaking method of the conventional icebreaking vessel is a method of ice-breaking ice by the weight of the hull as shown in Figure 7 the icebreaking procedure. In other words, when the icebreaker ship moves forward, the ice has a positive slope (away from the stern as it goes from the bottom to the top of the water surface) when the ice collides with the ice. Accordingly, the load of the icebreaker ship is transmitted to the ice, and the ice that does not overcome the load is broken. After that, the broken pieces of ice enter the bottom or side of the icebreaker, and icebreaking is completed. As the icebreaking operation is repeated by the load of the icebreaker, the icebreaker sails while pioneering the sea in the freezing sea. However, the problem of the ice-breaking method using the weight of the conventional ice-breaking ship has a structural problem that ice fragments introduced into the ship side and the bottom may collide with the propeller to reduce the propulsion performance of the propeller or cause physical damage.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 결빙해역에서 쇄빙능력을 유지시키면서도 깨진 얼음의 선저나 프로펠러 유입에 의한 선박의 추진성능 저하를 막도록 얼음을 선수의 상부 방향으로 들어 올려 부력에 의한 쇄빙작용을 함과 동시에, 무빙해역에서 조파저항 증가를 억제하기 위해 선수 하부에 구상돌기를 형성하고, 선수의 상부에는 파도가 갑판으로 올라오는 것을 막기 위한 파도 파쇄부가 형성된 선수 선형을 가지는 쇄빙선박을 제공함에 있다.
An object of the present invention for solving the above problems is to maintain the icebreaking capacity in the freezing water while lifting the ice to the upper direction of the bow to prevent the ship's propulsion performance due to the bottom of the broken ice or the propeller inflow due to buoyancy At the same time, icebreaking vessels having a bow line formed with a wave crushing part to prevent waves from rising to the deck are formed in the lower part of the bow to suppress the increase of wave resistance in the sea ice. In providing.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은, 선수의 하부가 구상돌기로 이루어져 무빙해역에서 구상선수의 역할을 하며, 구상돌기의 상부 선수형상은 하부에서 상부 쪽으로 갈수록 (-) 기울기를 가지게 형성되어 얼음이 들어 올려지는 부력 쇄빙부로 이루어지고, 부력 쇄빙부의 상부 선수형상은 파도의 유입을 차단하도록 하부에서 상부방향으로 갈수록 (+)기울기를 가지는 파도 파쇄부가 형성된 선수 선형으로 구성된 것을 특징으로 하는 부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물을 제공함으로써 달성된다.
The present invention to achieve the object as described above and to perform the task for removing the conventional defects, the lower part of the athlete consists of a convex projection serves as a globular player in the moving sea area, the upper athlete shape of the convex projection from the lower The buoyant icebreaker is formed to have an inclination toward the upper side and is lifted up with ice, and the upper bow shape of the buoyant icebreaker has a wave breaking part having a positive slope from the lower part upward to block the inflow of waves. It is achieved by providing an icebreaking vessel or a floating offshore structure having a bowline, using buoyant icebreaking, characterized in that the bowline is formed.

본 발명은 바람직한 한 실시 예로, 상기 부력 쇄빙부는 스푼(Spoon), 오목(Concave), 쐐기(Wedge) 형태(Type) 중에서 선택된 어느 하나의 쇄빙 선수 선형을 뒤집은(Upside-Down) 형상으로 이루어져 수면 하부가 구상돌기로 형성될 수 있다.
According to an exemplary embodiment of the present invention, the buoyancy icebreaking unit is formed of a Spoon, a Concave, and a Wedge type. May be formed as a spherical bump.

본 발명은 바람직한 한 실시 예로, 상기 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물이 만재 흘수선 만큼 물에 잠길 때 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이인 만재 흘수선의 길이가 상기 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물이 경하 흘수선 만큼 물에 잠길 때 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이인 경하 흘수선의 길이 보다 짧게 형성할 수 있다.
According to one preferred embodiment of the present invention, when the icebreaking vessel or the floating marine structure is submerged in the water by the full waterline, the length of the full waterline, which is the length from the center of the hull to the fore end, is as much as the waterline. When submerged in water, it may be shorter than the longitudinal draft line, which is the length from the midship part to the end of the fore end.

본 발명은 바람직한 한 실시 예로, 상기 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물은 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이를 잴 때 수면 상의 흘수선인 만재 흘수선의 길이 또는 경하 흘수선의 길이 또는 수면 상부의 최단 흘수선의 길이가 수면 하부의 최장 흘수선의 길이보다 길지 않거나 짧게 형성할 수 있다.
According to one preferred embodiment of the present invention, the icebreaking vessel or the floating marine structure has the length of the full waterline, or the length of the lightest waterline, or the shortest waterline above the water surface when the length of the hull from the midship to the fore end is measured. It may be formed not to be longer or shorter than the length of the longest waterline below the water surface.

상기와 같이 본 발명은 쇄빙선박이 결빙해역에서 쇄빙작업 시 선저 후고의 기울기를 가지는 선수 선형에 따라 얼음이 선수의 상부 방향으로 들어 올려져 선박의 부력에 의한 쇄빙작용이 이루어지게 함으로써 깨진 얼음이 선저나 프로펠러에 유입되지 않아 결빙해역 추진성능이 향상된다는 장점과,As described above, in the present invention, the ice is lifted in the upper direction of the bow according to the bow linearity having the inclination of the bottom of the bottom when the icebreaker is in the ice-breaking area, so that the ice is broken by the buoyancy of the ship. It does not flow into the propeller, so the performance of freezing sea area is improved.

선수의 하부에 구상돌기가 형성되어 무빙해역 운항 시 일반적인 구상선수의 역할을 수행하여 조파저항의 증가를 억제할 수 있어 결빙해역과 무빙해역의 전 운항 시 연료가 절감된다는 경제적인 장점과,The convex protrusions are formed on the lower part of the bow so that it is possible to suppress the increase of the sowing resistance by playing the role of a general bower in the operation of the sea ice.

선수의 상부에 파도 파쇄부가 형성되어 부력에 의한 쇄빙을 위한 구조를 가짐으로 인한 운항 시 파도의 갑판 쪽 이동을 막을 수 있다는 장점을 가진 유용한 발명으로 산업 상 그 이용이 크게 기대되는 발명인 것이다.
Wave breakage is formed on the upper part of the bow is a useful invention having the advantage of preventing the movement of the wave deck side during operation due to having a structure for icebreaking due to buoyancy is an invention that is expected to be used in industry.

도 1은 본 발명의 한 실시 예에 따른 선수 선형을 가진 쇄빙선박이고,
도 2는 본 발명 쇄빙선박의 형상을 구체화하기 위해 도입한 흘수선의 길이를 정의한 예시도이고,
도 3은 본 발명에 따른 선수선형(구상돌기)이 리지(Ridge)의 아래 부분에 먼저 접촉하여 파손하는 예를 보인 실시예도이고,
도 4는 본 발명 쇄빙선박의 부력에 의한 쇄빙절차를 보인 예시도이고,
도 5는 종래 일반적인 선수 선형을 가진 쇄빙선박이고,
도 6은 종래 쇄빙선박의 형상을 구체화하기 위해 도입한 흘수선의 길이를 정의한 예시도이고,
도 7은 종래 쇄빙선박의 자중에 의한 쇄빙절차를 보인 예시도이다.1 is an icebreaker having a bow linear according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is an exemplary diagram defining the length of the waterline introduced to specify the shape of the icebreaker ship of the present invention,
3 is an exemplary view showing an example in which the bow line (curve protrusion) according to the present invention is damaged by first contacting the lower portion of the ridge (Ridge),
Figure 4 is an exemplary view showing the icebreaking procedure by buoyancy of the present invention icebreaker,
5 is an icebreaker having a conventional general bow linear,
6 is an exemplary diagram defining the length of the waterline introduced in order to specify the shape of the conventional icebreaker ship,
7 is an exemplary view showing the icebreaking procedure by the weight of the conventional icebreaker.

이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명의 한 실시 예에 따른 선수 선형을 가진 쇄빙선박으로 선수형상을 보면 선수의 하부가 구상돌기(1)로 이루어져 있고, 구상돌기와 연접하는 상부의 선수형상은 수면을 기준으로 하부에서 상부 방향으로 갈수록 선미쪽으로 후퇴한 (-) 기울기를 가지게 형성되어 결빙해역에서 얼음이 들어 올려지도록 한 부력 쇄빙부(2)로 이루어지고, 부력 쇄빙부와 연접하는 상부의 선수 형상은 운항 시 파도의 유입을 차단하여 파도가 갑판 쪽으로 이동하는 것을 막도록 하부에서 상부방향으로 갈수록 선미 쪽에서 멀어지도록 (+)기울기를 가지는 파도 파쇄부(3)가 형성된 선수 선형을 가지게 구성된다.
1 is an icebreaking vessel having a bow linear according to an embodiment of the present invention, when looking at the bow shape, the lower part of the bow is formed with a spherical bump (1), and the bow shape of the upper part which is in contact with the spherical bump is at the bottom based on the water surface. It consists of a buoyant icebreaker (2) formed to have a (-) slope retreating toward the stern toward the upper direction and to lift the ice from the freezing sea, and the upper bow shape connected to the buoyant icebreaker is the It is configured to have a bow line formed with a wave crushing part (3) having a (+) slope so as to block the inflow to prevent the wave from moving toward the deck to move away from the stern side toward the upper direction.

상기 구상돌기(1)는 일반적인 쇄빙선박의 단점인 무빙해역 상에서의 조파저항 증가를 억제하여 운항효율을 향상시키기 위한 것이다. 종래에는 이러한 구상돌기를 설치할 수 없었던 이유는 쇄빙작용이 쇄빙선박의 하중을 이용함으로 인해 얼음이 깨지면 구상돌기가 있는 선저 쪽으로 유입되는데 구상돌기 상부에서 얼음이 정체되어 빙저항이 증가되거나 얼음과의 충돌로 인하여 구상돌기의 파손 가능성이 있어 선수형상 설계 시 구상돌기를 제외시킨 것이지만, 본 발명은 구상돌기를 가지는 선수형상을 설계하여 선박의 자중에 의한 쇄빙작용 대신 부력에 의한 쇄빙작용을 이용함으로써 결빙해역에서 쇄빙성능을 발휘하고 구상돌기가 형성된 하부 선형은 조파저항을 감소시켜 운항효율이 증가된 쇄빙선박의 설계가 가능하게 한다. 이 때 구상돌기의 파손 가능성은 구조보강을 통하여 회피할 수 있다. The spherical projection (1) is to improve the operating efficiency by suppressing the increase in the wave resistance in the sea ice, which is a disadvantage of the general icebreaking vessel. In the past, the reason why such a projection could not be installed is that icebreaking action is applied to the bottom of the projection when the ice is broken due to the load of the icebreaking vessel. Due to the possibility of breakage of the convex projections, the exclusion projections were excluded when designing the bow shape, but the present invention designed the bow shape having the convex projections and used the icebreaking action by buoyancy instead of the icebreaking action due to the weight of the ship. The lower linearity, which exhibits icebreaking performance and has a spherical protrusion, reduces the wave resistance and enables the design of icebreaking vessels with increased operational efficiency. At this time, the possibility of breakage of the spherical protrusions can be avoided through structural reinforcement.

또한 쇄빙선박이 리지(Ridge)를 통과하기 위해 래밍(Ramming)을 할 때, 도 3에서와 같이 구조적으로 보강된 구상돌기는 리지의 아래 부분에 먼저 접촉하여 파손함으로써 래밍에 유리한 선형 형상을 제공한다. 즉, 쇄빙선박이 리지를 통과하기 위해 래밍을 할 때 구상돌기를 포함한 수면 하부의 선체 부분이 먼저 리지의 아래 부분에 접촉하여 리지를 파손함으로써 래밍에 유리한 선수 형상임을 알 수 있다. In addition, when the icebreaking ship is ramming to pass through the ridge, the structurally reinforced spherical protrusion as shown in FIG. 3 first contacts and breaks the lower part of the ridge to provide a linear shape advantageous to ramming. That is, when the icebreaking ship ramming to pass through the ridge, it can be seen that the hull portion of the lower surface of the water surface including the spherical protrusion first contacts the lower portion of the ridge and breaks the ridge so that it is advantageous for ramming.

이러한 기능은, 도 6에 도시된 종래의 쇄빙선박의 경우 선체중앙부에서 선수 끝단까지 길이를 잴 때 수면 하부의 최단 흘수선의 길이(8)가 다른 흘수선의 길이(6, 7, 9)에 비해 짧지만, 본 발명 쇄빙선박의 경우 도 2에서 정의한 수면 하부의 최장 흘수선의 길이(8)가 다른 흘수선의 길이(6, 7, 9)보다 더 길기 때문에 가능하게 된다.In the case of the conventional icebreaking ship shown in FIG. 6, the length 8 of the shortest waterline at the bottom of the water surface is shorter than other waterline lengths 6, 7, 9 when the length is measured from the center of the hull to the fore end. However, in the case of the icebreaking vessel of the present invention, the length 8 of the longest waterline at the bottom of the water surface defined in FIG. 2 is longer than the lengths of the other waterline 6, 7, 9.

상기 부력 쇄빙부(2)는 쇄빙성능이 우수한 기존 쇄빙선박의 선수 선형(Spoon, Concave, Wedge Type)을 뒤집은(Upside-Down) 형상과 유사하여 얼음과의 접촉 시 쇄빙선박의 전진으로 얼음이 자연스럽게 들어 올려지게 되고, 들어 올려진 얼음은 쇄빙선박이 약간 가라앉을 때 발생되는 부력에 의해 쇄빙선박의 상승 시 깨지게 된다.
The buoyancy icebreaker 2 is similar to the upside-down shape of the bow linear (Spoon, Concave, Wedge Type) of the existing icebreaker with excellent icebreaking performance. The lifted ice is broken when the icebreaker rises due to the buoyancy generated when the icebreaker sinks slightly.

상기 파도 파쇄부(3)는 운항 시 파도가 갑판으로 올라오는 것을 줄이기 위한 구성으로 일반적인 선수의 상부 형상과 같이 하부에서 상부방향으로 갈수록 선미쪽에서 멀어지는 (+)기울기를 가짐으로 인해 파도가 부딪힌 후 대부분 하부방향으로 유체의 흐름이 바뀌게 되어 갑판 쪽으로의 유입을 차단하는 역할을 한다.
The wave crushing part (3) is configured to reduce the rise of the wave on the deck during operation, most of the waves after the impact due to having a (+) slope away from the stern toward the upper direction as in the upper shape of a general athlete The flow of fluid in the downward direction is changed to block the inflow to the deck.

도 2는 본 발명 쇄빙선박의 형상을 구체화하기 위해 도입한 흘수선의 길이를 정의한 예시도이다. 도 1에서 설명한 형상을 가진 본 발명은 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이를 잴 때 종래의 쇄빙선박은 도 6과 같이 만재 흘수선의 길이(6)가 경하 흘수선의 길이(7) 보다 길다는 특징을 가지지만, 도 2에 도시된 본 발명에서 제공하는 쇄빙선박 또는 부유식 해양구조물에서는 만재 흘수선의 길이(6)가 경하 흘수선의 길이(7)보다 짧게 된다.Fig. 2 is an exemplary view in which the length of the waterline introduced to embody the shape of the icebreaker ship of the present invention is defined. The present invention having the shape described in FIG. 1 has the characteristics that when the length from the middle of the hull to the fore end is measured, the length of the full waterline 6 is longer than the length 7 of the light waterline as shown in FIG. However, in the icebreaking ship or floating marine structure provided by the present invention shown in FIG. 2, the length 6 of the full waterline is shorter than the length 7 of the light waterline.

또한 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이를 잴 때 종래의 쇄빙선박에서는 수면 상부의 최장 흘수선의 길이(9)가 수면 하부의 최단 흘수선의 길이(8) 보다 길다는 특징을 가지지만, 본 발명에서 제공하는 쇄빙선박과 부유식 해양구조물에서는 수면 상부의 최단 흘수선의 길이(9)가 수면 하부의 최장 흘수선의 길이(8)보다 길지 않거나 혹은 짧게 된다.
In addition, when the length from the middle of the hull to the fore end is measured, in the conventional icebreaking vessel, the length of the longest draft of the upper surface of water is longer than the length of the shortest draft of the surface of water, but provided by the present invention. In icebreakers and floating marine structures, the length of the shortest waterline 9 above the water surface is not longer or shorter than the length of the longest waterline 8 below the water surface.

상기에서는 쇄빙 선박 위주로 설명하였지만 본 발명은 이 뿐만 아니라 시추선(Drillship)이나 부유식 석유 생산구조물(FPSO, Floating Production, Storage and Offloading)같은 부유식 해양구조물에도 적용될 수 있다.
Although described above with reference to icebreaking vessels, the present invention can be applied not only to floating marine structures such as drilling ships or floating production, storage and offloading (FPSO).

도 4는 본 발명 쇄빙선박의 부력에 의한 쇄빙절차를 보인 예시도이고,Figure 4 is an exemplary view showing the icebreaking procedure by buoyancy of the present invention icebreaker,

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 쇄빙선박의 쇄빙방법은 부력을 이용하여 얼음을 쇄빙하는 방식이다. 즉, 쇄빙선박이 전진 시 부력 쇄빙부가 얼음의 하부로 진입하게 되고, 이후 쇄빙선박이 얼음과 접촉하면 (-) 기울기를 가지는 부력 쇄빙부로 인해 얼음이 상부로 들어 올려지게 되고, 이후 약간 가라앉은 쇄빙선박에 부력이 작용하여 원상태를 유지하려고 상승하는 힘에 의해 얼음이 깨지게 된다. 이후 깨진 얼음조각은 쇄빙선박의 선측으로 빠져 나간다. 일반적인 쇄빙 선형에서는 얼음조각이 선저로 빠져 나가 프로펠러로 유입되는 경우가 많지만, 본 발명에 의한 쇄빙선박은 부력에 의한 쇄빙작업이 반복되고 얼음조각이 선측으로 빠져 나감으로써 결빙해역에서 얼음조각이 프로펠러로 유입되는 경우가 적어 프로펠러 등의 손상 없이 정상적인 추진성능을 발휘하면서 항해하게 된다. 또한 얼음이 없는 곳에서는 구상돌기에 의해 조파저항이 감소하고 운항효율이 향상되게 된다.
As shown, the icebreaking method of the icebreaker according to the present invention is a method of icebreaking using buoyancy. That is, when the icebreaker moves forward, the buoyancy icebreaker enters the lower part of the ice, and when the icebreaker ship comes into contact with the ice, the ice is lifted to the upper part due to the buoyant icebreaker having a negative slope, and then to the sunken icebreaker. The buoyant force acts to break the ice by the force to rise to maintain its original state. The broken piece of ice then exits to the side of the icebreaker. In general icebreaking linear ice cubes are often introduced into the propeller out of the ship bottom, the icebreaking vessel according to the present invention is repeated icebreaking operation by buoyancy and the ice piece is pulled out to the ship side, the ice sculpture flows into the propeller It is less likely to sail, showing normal propulsion performance without damaging the propeller. In the absence of ice, the spherical projections reduce the wave resistance and improve the operating efficiency.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
(1) : 구상돌기
(2) : 부력 쇄빙부
(3) : 파도 파쇄부
(4) : 만재 흘수선 (Full Load Draft, Design Draft)
(5) : 경하 흘수선 (Ballast Draft)
(6) : 선체중앙부로부터 선수의 만재 흘수선까지의 길이(또는 수면의 최장 흘수선까지의 길이)
(7) : 선체중앙부로부터 선수의 경하 흘수선까지의 길이(또는 수면의 최장 흘수선까지의 길이)
(8) : 선체중앙부로부터 선수의 수면 하부의 최장 길이(또는 최단 흘수선까지의 길이)
(9) : 선체중앙부로부터 선수의 수면 상부의 최장 길이(또는 최단 흘수선까지의 길이)Description of the Related Art
(1): bulge
(2): buoyancy icebreaker
(3): wave crushing unit
(4): Full Load Draft, Design Draft
(5): Ballast Draft
(6): Length from the midship part to the full line of water for the swimmer (or the length of the longest line of water)
(7): Length from the midship part to the longitudinal draft line of the athlete (or the length from the longest draft of the water surface)
(8): The longest length from the midship part to the bottom of the surface of the swimmer (or the length of the shortest draft)
(9): The longest length from the midship part to the top of the surface of the swimmer (or from the shortest draft)

Claims (4)

선수의 하부가 구상돌기(1)로 이루어져 무빙해역에서 구상선수의 역할을 하며, 구상돌기의 상부 선수형상은 하부에서 상부 쪽으로 갈수록 (-) 기울기를 가지게 형성되어 얼음이 들어 올려지는 부력 쇄빙부(2)로 이루어지고, 부력 쇄빙부의 상부 선수형상은 파도의 유입을 차단하도록 하부에서 상부방향으로 갈수록 (+)기울기를 가지는 파도 파쇄부(3)가 형성된 선수 선형으로 구성된 것을 특징으로 하는 부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물.
The lower part of the athlete consists of a convex protrusion (1) and plays the role of a concubine player in the sea area, and the upper concave shape of the convex protrusion is formed to have a (-) slope from the lower side to the upper side so that ice is lifted. 2), and the upper bow shape of the buoyancy icebreaking unit is a buoyant icebreaker, characterized in that it consists of a bow linear with a wave crushing portion (3) having a positive (+) slope from the bottom to the upper direction to block the inflow of waves Icebreaking vessels or floating offshore structures having bow linearity.
청구항 1에 있어서,
상기 부력 쇄빙부(2)는 스푼(Spoon), 오목(Concave), 쐐기(Wedge) 형태(Type) 중에서 선택된 어느 하나의 쇄빙 선수 선형을 뒤집은(Upside-Down) 형상으로 이루어져 수면 하부가 구상돌기로 형성된 것을 특징으로 하는 부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물.
The method according to claim 1,
The buoyancy icebreaking unit 2 is formed of a Spoon, a concave, a wedge, and any one icebreaker linear selected from the upper side (Upside-Down) shape, the lower surface of the water as a spherical protrusion Icebreaking vessel or floating marine structure having a bow linear using buoyancy icebreaking, characterized in that formed.
청구항 1 또는 2에 있어서,
상기 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물이 만재 흘수선(4) 만큼 물에 잠길 때 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이인 만재 흘수선의 길이(6)가 상기 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물이 경하 흘수선(5) 만큼 물에 잠길 때 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이인 경하 흘수선의 길이(7) 보다 짧은 것을 특징으로 하는 부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물.
The method according to claim 1 or 2,
When the icebreaker or floating offshore structure is submerged by the full waterline (4), the length (6) of the full waterline, which is the length from the center of the hull to the fore end, is the waterline (5). An icebreaking vessel or floating marine structure having a bow linearity using buoyancy icebreaking, characterized in that it is shorter than the length (7) of the longitudinal draft, which is the length from the center of the hull to the fore end when submerged.
청구항 3에 있어서,
상기 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물은 선체중앙부에서 선수 끝단까지의 길이를 잴 때 수면 상의 흘수선인 만재 흘수선의 길이(6) 또는 경하 흘수선의 길이(7) 또는 수면 상부의 최단 흘수선의 길이(9)가 수면 하부의 최장 흘수선의 길이(8)보다 길지 않거나 짧은 것을 특징으로 하는 부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물.








The method according to claim 3,
The icebreaking vessel or floating offshore structure has the length of the full waterline (6) or the length of the lightest waterline (7) or the length of the shortest waterline (9) above the water surface when the length from the midship to the fore end is measured. An icebreaking vessel or floating marine structure having a bow linearity using buoyant icebreaking, characterized in that the length is not longer or shorter than the length of the longest waterline below the water surface (8).








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