KR20120129412A - Method and Structure of Connection between Normal Concrete Track and Floating Slab Track - Google Patents

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KR20120129412A KR1020110047654A KR20110047654A KR20120129412A KR 20120129412 A KR20120129412 A KR 20120129412A KR 1020110047654 A KR1020110047654 A KR 1020110047654A KR 20110047654 A KR20110047654 A KR 20110047654A KR 20120129412 A KR20120129412 A KR 20120129412A
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Abstract

PURPOSE: A connection structure between a general concrete track and a floating slab track and a construction method thereof are provided to obtain gentle change of rigidity from a general concrete track to a floating slab track without an additional vibration isolation device. CONSTITUTION: A connection structure between a general concrete track(20) and a floating slab track(10) is configured as follows. A bed block(21) is made of concrete slab thinner than the concrete track and protruded to the front from the front end of the general concrete track. The top and front sides of the bed block are covered with an elastic mat(22). A filler layer(30) is formed between the elastic mat and the underside of an upper protruding part(11), which is formed at the rear end of the floating slab track.

Description

일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도 간의 접속구조 및 그 시공방법 {Method and Structure of Connection between Normal Concrete Track and Floating Slab Track}Structure and Connection between Normal Concrete Track and Floating Slab Track {Method and Structure of Connection between Normal Concrete Track and Floating Slab Track}

본 발명은 플로팅 슬래브 궤도와 일반 콘크리트 궤도가 서로 접속되는 접속구조 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 철도의 플로팅 슬래브 궤도와 일반 콘크리트 궤도가 연속되도록 서로 접속함에 있어서, 일반 콘크리트 궤도 단부에 베드블럭을 설치하고, 이러한 베드블럭을 이용하여 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도 간의 강성 차이를 감소시킴으로써, 플로팅 슬래브 궤도의 강성과 일반 콘크리트 궤도의 강성이 서로 상이함으로 인하여 발생하는 충격 및 그에 따른 궤도의 파손을 방지할 수 있는, 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도 간의 접속구조와, 이러한 접속구조를 시공하는 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a connection structure in which a floating slab track and a concrete concrete track are connected to each other, and a construction method thereof. Specifically, in connection with a floating slab track and a general concrete track of a railway, the bed is connected to a general concrete track end. By installing blocks and using these bedblocks to reduce the stiffness difference between the normal concrete track and the floating slab track, the impact caused by the stiffness of the floating slab track and the stiffness of the normal concrete track and the resulting track failure And a connection structure between a general concrete track and a floating slab track, and a method of constructing such a connection structure.

최근 철도는 운송수단으로써 중요성이 높아지며 점점 고속화하고 있다. 또한 철도 활용성 및 이용자 편의성 증대 등을 위하여 도심지 및 건물 인접구간을 통과하는 철도도 증가되고 있다. 그러나 열차가 고속화되면서 기존에 비해 소음 및 진동이 증가하여 인접지역의 민원이 야기되며, 구조물의 사용성 저하, 소음진동 관련한 환경기준치의 초과 등의 문제가 발생되고 있다. 이러한 철도 및 선하역사의 소음과 진동을 감소 대책으로서 플로팅 슬래브 궤도(floating slab track)가 사용되고 있다. 플로팅 슬래브 궤도는, 열차가 지나가는 레일을 지지하는 콘크리트 슬래브로 이루어진 구조물로서, 슬래브의 상면에는 레일이 배치되어 있으며, 슬래브와 지반 사이에는, 스프링 부재와 감쇠부재를 포함하고 있는 방진장치가 배치되어 있어 슬래브가 지반의 상면으로부터 소정 간격을 두고 부양되어 있다. 플로팅 슬래브 궤도는 이러한 방진장치를 이용한 부양 형태의 설치를 가지고 있으므로, 철도 차량의 통과로 인하여 슬래브에 발생하는 진동을 감소시키게 된다. 이러한 플로팅 슬래브 궤도는 주로 건물 인접지역의 열차 선로 또는 선하 역사에 설치되고 있다. Recently, railroads are becoming more important as a means of transportation, and they are getting faster. In addition, railroads that pass through downtown and adjacent areas are increasing for railroad usability and user convenience. However, as the train speeds up, noise and vibration increase compared to the existing ones, causing civil complaints in neighboring areas, causing problems such as deterioration of usability of the structure and exceeding environmental standards related to noise and vibration. Floating slab tracks have been used as a countermeasure to reduce noise and vibration of railways and unloading stations. Floating slab track is a structure made of concrete slab that supports the rails on which a train passes. A rail is disposed on the upper surface of the slab, and a vibration isolator including a spring member and a damping member is disposed between the slab and the ground. The slab is supported at predetermined intervals from the upper surface of the ground. Since the floating slab track has a flotation type installation using such a vibration isolator, the vibration generated in the slab due to the passage of the railway vehicle is reduced. These floating slab tracks are mainly installed on train tracks or on the ship's history near the building.

열차 주행구간 중에 이러한 플로팅 슬래브 궤도가 설치되면, 부득이 지반 위에 놓여 고정되어 있는 일반 콘크리트 궤도와, 지반으로부터 부양되어 있는 플로팅 슬래브 궤도 간의 접속이 이루어져야 한다. 그런데, 일반 콘크리트 궤도는 지반 위에 고정되어 있는데 반하여 플로팅 슬래브 궤도는 방진장치를 이용하여 지반 위에 간격을 두고 배치되어 있으므로, 두 궤도 사이에는 큰 강성 차이가 존재하게 된다. 따라서 열차가 주행할 때, 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도가 서로 접속되는 위치 즉, "접속부"에서의 급격한 궤도 강성의 차이로 인하로 인하여, 오히려 열차에 큰 충격이 발생하는 현상 등이 발생하게 되고, 그로 인하여 고속으로 주행하는 열차의 안정성이 크게 위협받게 되는 문제점이 있다. If such a floating slab track is installed during a train driving section, a connection must be made between a general concrete track fixed on the ground and a floating slab track supported from the ground. By the way, the general concrete track is fixed on the ground, while the floating slab track is disposed on the ground using a dustproof device, there is a large stiffness difference between the two tracks. Therefore, when the train travels, due to the sudden difference in the track stiffness at the position where the general concrete track and the floating slab track are connected to each other, that is, the "connection", a phenomenon in which a big shock occurs on the train is generated. Therefore, there is a problem that the stability of the train running at high speed is greatly threatened.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 플로팅 슬래브 궤도에 설치되는 방진장치의 수량을 늘리는 방법을 사용하였으나, 플로팅 슬래브 궤도에서 방진장치를 설치할 수 있는 공간 확보에 큰 제약이 있으며, 방진장치만으로는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도 간의 급격한 강성 변화를 해소하는데 한계가 있다.
In order to solve these problems, the conventional method of increasing the number of dustproof devices installed in a floating slab track has been used. However, there is a big limitation in securing a space for installing a dustproof device in a floating slab track. There is a limit to solving the sudden stiffness change between floating slab tracks.

본 발명은 위와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 구체적으로는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도가 서로 접속되는 위 "접속부"에서의 궤도 강성 차이를 완화시켜서, 열차가 접속부를 지나갈 때 열차에 가해지는 충격을 최소화하여 고속으로 주행하는 열차의 안전성을 유지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.  The present invention was developed to solve the problems of the prior art, specifically, to alleviate the difference in track stiffness in the above "connection" where the normal concrete track and the floating slab track is connected to each other, when the train passes the connection The object of the present invention is to minimize the impact on trains and to maintain the safety of trains traveling at high speeds.

특히, 본 발명에서는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도가 서로 접속되는 접속부에서, 추가적인 방진장치의 설치 없이도, 일반 콘크리트 궤도에서 플로팅 슬래브 궤도로 진행하면서의 강성 변화가 완만하게 되도록 함으로써, 접속부 형성에 따른 비용을 경감함과 동시에, 좁은 공간으로 인하여 방진장치를 설치하기 어려운 공간적인 제약을 해소할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
Particularly, in the present invention, in the connection portion where the general concrete track and the floating slab track are connected to each other, the change in the rigidity during the progression from the general concrete track to the floating slab track is smooth without the installation of an additional dustproof device, thereby resulting in the cost of forming the connection part. At the same time, the purpose of reducing the space constraints difficult to install the dustproof device due to the narrow space.

본 발명에서는 위와 같은 목적을 달성하기 위한 구성으로서, 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도가 서로 접속되는 접속부에서 일반 콘크리트의 단부에 베드블럭(Bed Block)을 설치하는 기술이 제공된다. In the present invention, as a configuration for achieving the above object, there is provided a technique for installing a bed block (Bed Block) at the end of the general concrete at the connection where the general concrete track and the floating slab track is connected to each other.

구체적으로, 본 발명에서는, 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조로서, 상기 일반 콘크리트 궤도의 전방단부에는, 지반에 놓이는 콘크리트 슬래브 부재로 이루어지며 두께는 일반 콘크리트 궤도의 두께보다 얇은 베드블럭이 상기 일반 콘크리트 궤도의 전방으로 돌출된 상태로 구비되어 있고; 상기 플로팅 슬래브 궤도의 후방단부에는, 플로팅 슬래브 궤도보다 얇은 두께를 가지며 후방으로 돌출되어 있는 상부돌출부가 형성되어 있으며; 상기 플로팅 슬래브 궤도가 방진장치에 의해 지면에서부터 띄워진 상태에서 상기 상부돌출부는 상기 베드블럭 위에 포개져 있는 형태로 위치하되, 상기 베드블럭의 상면과 베드블럭의 전방면에는 탄성매트가 덮여 있고, 상기 탄성매트와 상부돌출부의 하면 사이에는 충전재가 채워져서 충전층이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조가 제공된다. Specifically, in the present invention, as a connection structure between the general concrete track and the floating slab track, the front end portion of the general concrete track, made of a concrete slab member placed on the ground and the thickness of the bed block thinner than the thickness of the general concrete track It is provided to protrude forward of the general concrete track; A rear end portion of the floating slab raceway is formed with an upper protrusion which is thinner than the floating slab raceway and protrudes rearwardly; In the state where the floating slab track is floated from the ground by the vibration isolator, the upper protrusion is positioned in the form of being superimposed on the bed block, the upper surface of the bed block and the front surface of the bed block is covered with an elastic mat, A connection structure between a general concrete track and a floating slab track is provided between the elastic mat and a lower surface of the upper protrusion, in which a filler is filled to form a filling layer.

이러한 본 발명의 접속구조에서, 상기 베드블럭의 전방면은 하향경사면으로 이루어져 있고; 상기 상부돌출부에는, 충전재의 주입을 위하여 상기 상부돌출부의 하면까지 관통되어 있는 주입구가 형성되어 있으며; 상기 상부돌출부에는, 충전재의 주입시에 베드블럭의 상면과 상부돌출부의 하면 사이에 형성된 간격에 채워져 있던 공기가 배출되도록 함과 동시에 충전재가 채워져서 충전재의 충전 상태를 확인할 수 있도록 하는 공기 배출공이 상기 상부돌출부의 하면까지 관통형성될 수도 있다. In this connection structure of the present invention, the front face of the bed block is composed of a downward slope; The upper protrusion part is formed with an injection hole penetrating to the lower surface of the upper protrusion part for injection of a filler; The upper protrusion part has an air discharge hole for discharging air filled in the gap formed between the upper surface of the bed block and the lower surface of the upper protrusion part when the filler is injected, and at the same time the filler is filled to check the filling state of the filler. It may be penetrated to the lower surface of the upper protrusion.

또한 본 발명에서는 상기한 목적을 달성하기 위하여, 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조 시공방법으로서, 지반에 놓이는 콘크리트 슬래브 부재로 이루어지며 두께는 일반 콘크리트 궤도의 두께보다 얇은 베드블럭이 상기 일반 콘크리트 궤도의 전방단부에서 전방을 향하여 돌출된 상태로 구비되도록 상기 일반 콘크리트 궤도를 설치하는 단계; 상기 베드블럭의 상면과 전방면을 탄성매트로 덮는 단계; 콘크리트를 타설하여 플로팅 슬래브 궤도를 제작하되, 상기 베드블럭을 덮고 있는 탄성매트 위로 콘크리트를 타설하여, 상기 플로팅 슬래브 궤도보다 얇은 두께를 가지며 후방으로 돌출되어 있는 상부돌출부가 상기 플로팅 슬래브 궤도의 후방단부에 형성되도록 함과 동시에 상기 상부돌출부가 상기 탄성매트 위에 접하여 놓이도록 플로팅 슬래브 궤도를 제작하는 단계; 제작된 플로팅 슬래브 궤도를 들어 올려 플로팅 슬래브 궤도를 지반으로부터 띄우고 방진장치를 플로팅 슬래브 궤도와 지반 사이에 설치하여, 플로팅 슬래브 궤도의 상부돌출부가 베드블럭의 상면으로부터 분리되도록 하여 베드블럭의 상면과 상부돌출부의 하면 사이에는 간격이 생기도록 하는 단계; 및 베드블럭의 상면과 상부돌출부의 하면 사이에 형성된 간격에 충전재를 채워서 베드블럭의 상면과 상부돌출부의 하면 사이에 충전층을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조 시공방법이 제공된다.
In addition, in the present invention, in order to achieve the above object, as a method of constructing the connection structure of the general concrete track and the floating slab track, made of a concrete slab member placed on the ground, the thickness of the bed block is thinner than the thickness of the general concrete track Installing the general concrete track so as to protrude forward from the front end of the track; Covering the upper and front surfaces of the bed block with an elastic mat; The concrete slab is manufactured by pouring concrete, but the concrete is placed on the elastic mat covering the bed block. Manufacturing a floating slab track so that the upper protrusion is placed on and in contact with the elastic mat; The floating slab track is lifted and the floating slab track is lifted from the ground, and a vibration isolator is installed between the floating slab track and the ground, so that the upper projection of the floating slab track is separated from the upper surface of the bed block. A gap is formed between the bottom surfaces of the substrate; And filling the gap between the upper surface of the bed block and the lower surface of the upper protrusion to form a filling layer between the upper surface of the bed block and the lower surface of the upper protrusion. A connection structure construction method is provided.

본 발명에서는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속부에서, 일반 콘크리트 궤도에 형성된 베드블럭 위에 플로팅 슬래브 궤도의 돌출된 상부돌출부가 포개져 위치하되, 베드블럭과 상부돌출부 사이에는 탄성매트 및 충전층이 존재하고 있으므로, 일반 콘크리트 궤도로부터 플로팅 슬래브 궤도로 가면서 지지강성 변화가 완만해져서 추가적인 방진장치가 필요 없게 되며, 방진방치의 설치를 위한 공간을 일부러 확보할 필요가 전혀 없게 되므로 좁은 공간으로 인하여 방진장치를 설치하기 어려운 공간적인 제약을 해소할 수 있게 되며, 방진장치의 불사용을 통한 비용을 절감할 수 있어, 경제적인 궤도 시공을 할 수 있게 되는 장점이 있다.
In the present invention, at the connection between the general concrete track and the floating slab track, the protruding upper projection of the floating slab track is positioned on the bed block formed in the general concrete track, but the elastic mat and the filling layer exist between the bed block and the upper projection. As the support stiffness changes smoothly from the general concrete track to the floating slab track, no additional dustproof device is needed, and there is no need to secure the space for the installation of the dustproof device. It is possible to solve the spatial constraints that are difficult to do, and to reduce the cost through the use of the vibration isolator, there is an advantage that can be economical track construction.

도 1은 본 발명에 따른 접속 구조에 의해 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도가 서로 접속되어 있는 접속부의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 선 A-A에 따른 개략적인 측단면도이다.
도 3 내지 도 5는 각각 본 발명에 따른 접속시공방법의 각 단계를 보여주는 도 2에 대응되는 측단면도이다. 1 is a schematic perspective view of a connecting portion in which a general concrete track and a floating slab track are connected to each other by a connection structure according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic side cross-sectional view along the line AA of FIG. 1.
3 to 5 are side cross-sectional views respectively corresponding to FIG. 2 showing each step of the connection construction method according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that the technical idea of the present invention and its essential structure and operation are not limited thereby.

도 1에는 본 발명에 따른 접속 구조에 의해 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도가 서로 접속되어 있는 접속부의 개략적인 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 선 A-A에 따른 개략적인 측단면도가 도시되어 있다. 참고로 본 명세서에서 편의상 일반 콘크리트 궤도(20)에서 플로팅 슬래브 궤도(10)를 향하여 바라보는 방향 즉, 도 1의 화살표 B로 표시된 방향을 "전방"이라고 기재하며, 플로팅 슬래브 궤도(10)에서 일반 콘크리트 궤도(20)를 향하여 바라보는 방향 즉, 도 1의 화살표 C로 표시된 방향을 "후방"이라고 기재한다. FIG. 1 shows a schematic perspective view of a connecting part in which a general concrete track and a floating slab track are connected to each other by a connection structure according to the present invention, and FIG. 2 shows a schematic side cross-sectional view along the line AA of FIG. 1. have. For reference, in the present specification, the direction facing toward the floating slab track 10 from the general concrete track 20, that is, the direction indicated by the arrow B in FIG. 1 is referred to as “forward”, and is generally referred to as the general direction of the floating slab track 10. The direction looking toward the concrete track 20, that is, the direction indicated by the arrow C of FIG. 1, is described as "rear".

도면에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 플로팅 슬래브 궤도(10)와 일반 콘크리트 궤도(20)의 접속 구조에서는, 전방을 향하는 일반 콘크리트 궤도(20)의 단부(일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부)에는 베드블럭(21)이 형성되어 있고, 상기 베드블럭(21) 위에 플로팅 슬래브 궤도(10)의 돌출된 후방단부가 놓여 있게 된다. As shown in the figure, in the connecting structure of the floating slab track 10 and the general concrete track 20 according to the present invention, the end of the general concrete track 20 toward the front (front end of the general concrete track 20) The bed block 21 is formed, and the protruding rear end of the floating slab track 10 is placed on the bed block 21.

구체적으로, 콘크리트 슬래브로 이루어진 일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부(플로팅 슬래브 궤도와 접속되는 방향의 단부)에는 베드블럭(21)이 돌출된 형태로 형성되어 지반 위에 놓여 있다. 상기 베드블럭(21)은 일반 콘크리트 궤도(20)와 마찬가지로 지반에 직접 놓이는 콘크리트 슬래브 부재로 이루어지는데, 그 폭은 일반 콘크리트 궤도(20)와 동일하지만 그 수직 높이 즉, 두께는 일반 콘크리트 궤도(20)의 두께보다 얇다. 따라서 접속부에서 일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부는 위와 같이 하부에서 베드블럭(21)이 플로팅 슬래브 궤도(10) 방향으로 돌출된 상태로 구비되어 있어 단차가 형성되어 있는 형태를 가지게 된다. 도면에 도시된 실시예에서는 베드블럭(21)과 일반 콘크리트 궤도(20)가 일체를 이루고 있는데, 이와 같이 일반 콘크리트 궤도(20)의 제작시에 일반 콘크리트 궤도(20)와 일체를 이룬 상태로 상기 베드블럭(21)이 제작될 수도 있지만, 이와 달리, 베드블럭(21)은 일반 콘크리트 궤도(20)와 분리된 별개의 부재로 제작되어 일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부 앞에 설치될 수도 있다. Specifically, the bed block 21 is formed on the ground at the front end of the general concrete track 20 made of the concrete slab (the end in the direction in which the floating slab track is connected). The bed block 21 is made of a concrete slab member placed directly on the ground, similar to the general concrete track 20, the width is the same as the general concrete track 20, but its vertical height, that is, the thickness of the general concrete track 20 Thinner than). Therefore, the front end of the general concrete track 20 in the connection portion is provided with the bed block 21 protruded in the direction of the floating slab track 10 in the lower portion as described above has a form in which a step is formed. In the embodiment shown in the drawings, the bed block 21 and the general concrete track 20 is integrally formed, as described above in the state of being integral with the general concrete track 20 at the time of manufacturing the general concrete track 20 Although the bed block 21 may be manufactured, the bed block 21 may be manufactured in a separate member separated from the general concrete track 20 and installed in front of the front end of the general concrete track 20.

한편, 접속부에서 플로팅 슬래브 궤도(10)의 후방단부(일반 콘크리트 궤도(20) 방향으로의 단부)에는 상부에 베드블럭(21) 위를 덮게 되는 상부돌출부(11)가 후방으로 돌출된 형태로 형성되어 있다. 상기 상부돌출부(11)의 두께는 플로팅 슬래브 궤도(10)보다 얇은 두께를 가지고 있다. 따라서 일반 콘크리트 궤도(20)와 플로팅 슬래브 궤도(10)가 접속되는 접속부에서, 상기 일반 콘크리트 궤도(20)의 상면과 플로팅 슬래브 궤도(10)의 상면이 동일 높이에 있도록 플로팅 슬래브 궤도(10)가 부양된 상태에서, 상기 플로팅 슬래브 궤도(10)의 상부돌출부(11)는 상기 베드블럭(21) 위에 포개져 있는 형태로 위치하게 된다. 이 때, 베드블럭(21) 위에 상부돌출부(11)가 직접 닿도록 포개지는 것이 아니라, 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에는 탄성매트와 충전층이 존재한다. On the other hand, the upper end portion 11 which covers the bed block 21 on the rear end of the floating slab track 10 (in the direction of the general concrete track 20) at the connection portion is formed in a shape protruding rearwardly It is. The upper protrusion 11 has a thickness thinner than that of the floating slab track 10. Therefore, in the connection portion where the general concrete track 20 and the floating slab track 10 are connected, the floating slab track 10 is arranged such that the upper surface of the general concrete track 20 and the upper surface of the floating slab track 10 are at the same height. In the suspended state, the upper protrusion 11 of the floating slab raceway 10 is positioned in the form of being superimposed on the bed block 21. In this case, the elastic mat and the filling layer exist between the upper surface of the bed block 21 and the lower surface of the upper protrusion 11, rather than being superimposed so as to directly contact the upper protrusion 11 on the bed block 21.

이와 관련해서 다음에서는 본 발명에 따른 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조를 형성하는 구체적인 시공방법을 설명한다. 도 3 내지 도 5에는 본 발명에 따른 접속시공방법의 각 단계를 보여주는 도 2에 대응되는 측단면도가 각각 도시되어 있다. In this regard, the following describes a specific construction method for forming a connection structure between the general concrete track and the floating slab track according to the present invention. 3 to 5 are side cross-sectional views respectively corresponding to FIG. 2 showing each step of the connection construction method according to the present invention.

우선 도 3에 도시된 것처럼, 일반 콘크리트 궤도(20)와 베드블럭(21)을 형성한다. 즉, 상기 일반 콘크리트 궤도(20)를 지반 위에 설치하되, 일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부에는, 지반에 놓이는 콘크리트 슬래브 부재로 이루어지며 두께는 일반 콘크리트 궤도(20)의 두께보다 얇은 베드블럭(21)이 위치하여, 베드블럭(21)이 상기 일반 콘크리트 궤도(20)와 전방단부로부터 전방을 향하여 돌출된 상태로 구비되도록 하는 것이다. First, as shown in FIG. 3, a general concrete track 20 and a bed block 21 are formed. That is, the general concrete track 20 is installed on the ground, but the front end of the general concrete track 20, made of a concrete slab member placed on the ground and the thickness of the bed block thinner than the thickness of the general concrete track 20 ( 21 is positioned so that the bed block 21 is provided to protrude forward from the general concrete track 20 and the front end.

이와 같이 베드블럭(21)이 형성되도록 일반 콘크리트 궤도(20)가 설치되면, 베드블럭(21)의 상면과 베드블럭(21)의 전방 외면(전방면)을 고무판이나 합성수지판 등으로 이루어진 탄성매트(22)를 덮는다. 본 발명에서 베드블럭(21) 위에 탄성매트(22)를 덮음으로써, 접속부의 강성을 일반 콘크리트 궤도(20)보다 낮추게 되는데, 탄성매트(22)의 면적이 증가할수록 탄성이 증가하여 궤도의 강성이 감소하게 되므로 후술하는 것처럼, 궤도의 강성을 일반 콘크리트 궤도(20)로부터 플로팅 슬래브 궤도(10)로 가면서 점차로 줄어들도록 하기 위하여, 베드블럭(21) 위에 덮이는 탄성매트(22)의 면적을 일반 콘크리트 궤도(20)로부터 플로팅 슬래브 궤도(10)로 가면서 점차로 증가되도록 할 수 있다. 이와 같이 탄성매트(22) 자체의 강성도 점차로 변화되도록 하게 되면, 후술하는 것처럼, 일반 콘크리트 궤도(20)와 플로팅 슬래브 궤도(10) 간의 강성 차이를 점진적으로 변화시킬 때, 좀더 완만한 강성 변화를 이룰 수 있게 되어, 열차 주행 안정성을 더욱 향상시킬 수 있게 되는 효과가 발휘된다. When the general concrete track 20 is installed so that the bed block 21 is formed in this way, an elastic mat including an upper surface of the bed block 21 and a front outer surface (front surface) of the bed block 21 made of a rubber plate or a synthetic resin plate, etc. Cover 22. By covering the elastic mat 22 on the bed block 21 in the present invention, the rigidity of the connection is lower than the general concrete track 20, the elasticity increases as the area of the elastic mat 22 increases, the rigidity of the track As will be described later, in order to reduce the stiffness of the track gradually from the general concrete track 20 to the floating slab track 10, the area of the elastic mat 22 covered on the bed block 21 is generally reduced. It may be gradually increased from the concrete track 20 to the floating slab track 10. Thus, when the stiffness of the elastic mat 22 itself is gradually changed, as will be described later, when the stiffness difference between the general concrete track 20 and the floating slab track 10 is gradually changed, a more stiffness change is achieved. It becomes possible, and the effect which can further improve the train running stability is exhibited.

물론 탄성매트(22)의 면적은 일정하게 하면서, 강성이 다른 재질로 탄성매트(22)를 제작할 수도 있다. 즉, 일반 콘크리트 궤도(20)와 가까운 위치는 강성이 상대적으로 큰 재질로 만들어진 탄성매트(22)를 포설하고, 플로팅 슬래브 궤도(10)에 가까운 위치는 강성이 상대적으로 작은 재질로 만들어진 탄성매트(22)를 포설할 수도 있는 것이다.  Of course, while making the area of the elastic mat 22 constant, the elastic mat 22 may be made of a material having different rigidity. That is, the position close to the general concrete track 20 is installed an elastic mat 22 made of a material having a relatively high rigidity, and the position close to the floating slab track 10 is an elastic mat made of a material having a relatively small rigidity ( 22) can be installed.

상기 베드블럭(21)의 전방면은 수직한 면으로 이루어지는 것보다는 전방으로 가면서 하향경사진 경사면으로 이루어지는 것이 바람직하다. 이는 후술하는 것처럼 플로팅 슬래브 궤도(10)를 인양할 때, 베드블럭(21)의 전방면이 손상되지 않고 플로팅 슬래브 궤도(10)가 원활하게 인양될 수 있도록 하는데 유리하기 때문이다. 상기 베드블럭(21)의 전방면의 경사구배(경사면을 빗변으로 하는 직각삼각형을 그렸을 때, 수평한 부분의 변의 길이와 수직한 부분의 변의 길이 비)는 약 1:20로 할 수 있으나, 필요에 따라 변화시킬 수 있다. The front face of the bed block 21 is preferably made of an inclined surface inclined downward while going forward rather than having a vertical surface. This is because, when the floating slab raceway 10 is lifted as described below, it is advantageous to allow the floating slab raceway 10 to be smoothly lifted without damaging the front face of the bed block 21. The slope of the front face of the bed block 21 (when a right triangle is drawn with the inclined plane as the hypotenuse, the length of the side of the horizontal portion and the length of the side of the vertical portion) may be about 1:20, but required Can be changed accordingly.

후속하여 베드블럭(21)에 탄성매트(22)를 덮은 상태에서, 도 4에 도시된 것처럼, 베드블럭(21)의 위쪽으로 콘크리트를 타설하여 플로팅 슬래브 궤도(10)를 제작한다. 즉, 탄성매트(22)가 덮여있는 베드블럭(21)의 상면과 측면이, 플로팅 슬래브 궤도(10)의 후방단부 하면을 형성하는 거푸집으로서 기능을 하게 되는 것이다. Subsequently, in the state in which the bed block 21 covers the elastic mat 22, as shown in FIG. 4, concrete is poured over the bed block 21 to produce the floating slab track 10. That is, the upper surface and the side surface of the bed block 21 covered with the elastic mat 22 function as a form forming the lower surface of the rear end of the floating slab raceway 10.

플로팅 슬래브 궤도(10)가 제작되면, 크레인 장치 등을 이용하여 플로팅 슬래브 궤도(10)를 들어 올린 상태에서, 도 5에 도시된 것처럼, 플로팅 슬래브 궤도(10)를 지반에서 소정 높이로 띄워서 지지할 수 있는 공지의 방진장치(15)를 플로팅 슬래브 궤도(10)와 지반 사이에 설치한다. 본 발명에서 방진장치의 구성에는 특별한 제한이 없으며, 이러한 플로팅 슬래브 궤도(10)에서 방진장치가 설치되는 위치 및 설치되는 구체적인 구성에도 특별한 제한이 없다. When the floating slab raceway 10 is manufactured, the floating slab raceway 10 is lifted to a predetermined height on the ground to support the floating slab raceway 10 as shown in FIG. 5 in a state in which the floating slab raceway 10 is lifted up using a crane device or the like. A known dustproof device 15 can be installed between the floating slab track 10 and the ground. There is no particular limitation on the configuration of the vibration isolator in the present invention, there is no particular limitation in the specific configuration that is installed and the location of the vibration isolator is installed in this floating slab track (10).

이와 같이 공지의 방진장치가 플로팅 슬래브 궤도(10)와 지반 사이에 설치되면, 플로팅 슬래브 궤도(10)는 지반으로부터 일정 높이로 띄워져 있는 상태가 되는데, 그에 따라 플로팅 슬래브 궤도(10)의 상부돌출부(11)도 베드블럭(21)의 상면으로부터 분리되고, 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에는 간격이 생기게 된다. 본 발명에서는 이러한 간격 즉, 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에 형성된 간격에 무수축 모르타르 등과 같은 충전재를 채움으로써 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에 충전층(30)을 형성한다. When a known dustproof device is installed between the floating slab track 10 and the ground, the floating slab track 10 is lifted from the ground at a predetermined height, and accordingly, the upper protrusion of the floating slab track 10 (11) is also separated from the upper surface of the bed block 21, a gap is formed between the upper surface of the bed block 21 and the lower surface of the upper projection (11). In the present invention, the gap formed between the upper surface of the bed block 21 and the lower surface of the upper protrusion 11 is filled with a filler such as non-condensed mortar, so that the upper and upper protrusions 11 of the bed block 21 are filled. The filling layer 30 is formed between the lower surfaces.

구체적으로 도 5에 도시된 것처럼, 플로팅 슬래브 궤도(10)가 방진장치에 의해 지지되어 플로팅 슬래브 궤도(10)의 상부돌출부(11) 하면과 베드블럭(21)의 상면 사이에 간격이 존재하게 된 상태에서, 상부돌출부(11)의 최후방단부 아래 위치와, 베드블럭(21)의 최전방단부 상단 위치에 각각 충전재의 누출을 방지할 수 있도록 고무나 합성수지 등으로 이루어진 밀봉재(31)를 각각 배치한다. 밀봉재(31)를 배치할 때에는, 밀봉재(31)를 용이하게 배치할 수 있도록 크레인 등을 이용하거나 또는 방진장치 자체의 승하강 기능을 이용하여 플로팅 슬래브 궤도(10)를 밀봉재(31) 설치 간격 이상으로 더 들어 올린 상태에서 밀봉재(31)를 설치하고, 밀봉재(31)가 설치된 후, 다시 플로팅 슬래브 궤도(10)를 원래의 부양된 위치로 내리는 방식을 이용할 수도 있다. Specifically, as shown in FIG. 5, the floating slab track 10 is supported by the vibration isolator so that a gap exists between the lower surface of the upper protrusion 11 of the floating slab track 10 and the upper surface of the bed block 21. In the state, the seal 31 made of rubber or synthetic resin is disposed at the position below the rear end of the upper protrusion 11 and at the position of the front end of the bed block 21, respectively, to prevent leakage of the filler. . When arranging the sealing material 31, the floating slab raceway 10 is mounted to the sealing material 31 or more by using a crane or the like to easily arrange the sealing material 31 or by using the lifting / lowering function of the vibration isolator itself. By installing the sealing material 31 in a further lifted state, and after the sealing material 31 is installed, a method of lowering the floating slab track 10 back to its original floated position may be used.

상기 상부돌출부(11)에는, 상부돌출부(11)의 하면까지 관통되어 있는 주입구(110)가 형성되어 있다. 따라서 밀봉재(31)의 배치 후에는 상부돌출부(11)의 상기 주입구(110)를 통해서 무수축 모르타르 등과 같은 충전재를 주입하게 되고, 주입된 충전재가 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에 형성된 간격에 채워져서 충전층(30)을 이루게 되어, 도 2에 도시된 것과 같은 본 발명에 따른 접속구조가 완성된다. 본 발명에 있어서 상기 상부돌출부(11)에 주입구(110)와 별도로 상부돌출부(11)의 하면까지 관통되는 공기배출공(111)을 추가로 형성하게 되면, 충전재가 주입될 때 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에 형성된 간격에 채워져 있던 공기가 용이하게 배출되도록 할 수 있을 뿐만 아니라, 충전재가 충실하게 채워져서 상기 공기배출공(111)을 통해서 배출되는 것을 확인하여 충전층(30)의 충실한 형성을 보장할 수 있게 되는 효과를 누릴 수 있게 된다. In the upper protrusion 11, an injection hole 110 penetrating to the lower surface of the upper protrusion 11 is formed. Therefore, after the sealant 31 is disposed, fillers such as non-condensed mortar and the like are injected through the injection hole 110 of the upper protrusion 11, and the injected filler is provided on the upper surface and the upper protrusion 11 of the bed block 21. The filling layer 30 is formed by filling in the gaps formed between the lower surfaces of the substrates, thereby completing the connection structure according to the present invention as shown in FIG. In the present invention, if the air outlet hole 111 further penetrates to the lower surface of the upper protrusion 11 separately from the injection hole 110 in the upper protrusion 11, the bed block 21 when the filler is injected. Not only can the air filled in the gap formed between the upper surface of the upper surface and the lower surface of the upper protrusion 11 can be easily discharged, and the filling material is faithfully filled to confirm that the air is discharged through the air discharge hole 111. It is possible to enjoy the effect of ensuring the faithful formation of the layer 30.

이와 같은 본 발명의 접속구조에서는, 일반 콘크리트 궤도(20)에 형성된 베드블럭(21) 위에 플로팅 슬래브 궤도(10)의 돌출된 상부돌출부(11)가 포개져 위치하되, 베드블럭(21)과 상부돌출부(11) 사이에는 탄성매트(22) 및 충전층(30)이 존재하고 있다. 따라서, 이와 같이 베드블럭(21) 위에 탄성매트(22)가 설치되고 그 위쪽으로 충전층(30)이 형성된 상태에서 플로팅 슬래브 궤도(10)의 상부돌출부(11)가 놓인 접속부는, 그 강성계수가 일반 콘크리트 궤도(20)보다는 작지만 플로팅 슬래브 궤도(10)보다는 큰 값을 갖는다. In the connection structure of the present invention, the protruding upper protrusion 11 of the floating slab track 10 is positioned on the bed block 21 formed in the general concrete track 20, but the bed block 21 and the upper part are overlapped. An elastic mat 22 and a filling layer 30 exist between the protrusions 11. Therefore, the connection portion in which the upper projection 11 of the floating slab raceway 10 is placed in the state where the elastic mat 22 is installed on the bed block 21 and the filling layer 30 is formed thereon, has a stiffness coefficient thereof. Is smaller than the general concrete track 20 but has a larger value than the floating slab track 10.

일반 콘크리트 궤도(20)는 지반 위에 놓여 있는데 반하여 플로팅 슬래브 궤도(10)는 방진장치에 의해 지지되어 지반으로부터 소정 간격을 두고 부양되어 있으므로, 플로팅 슬래브 궤도(10)의 강성계수는 일반 콘크리트 궤도(20)보다 상대적으로 작다. 즉, 일반 콘크리트 궤도(20)와 플로팅 슬래브 궤도(10)는 그 강성계수가 큰 차이를 가지는 것이다. 그런데 본 발명에서는 위와 같은 접속부 즉, 강성계수가 일반 콘크리트 궤도(20)보다는 작지만 플로팅 슬래브 궤도(10)보다는 큰 값을 갖는 접속부가 일반 콘크리트 궤도(20)와 플로팅 슬래브 궤도(10) 사이에 존재하게 되므로, 일반 콘크리트 궤도(20)로부터 플로팅 슬래브 궤도(10)를 향하여 가면서 강성의 변화가 완만해지고, 따라서 열차가 접속부를 지나갈 때 궤도 강성의 급격한 변화로 인하여 열차에 가해지는 충격이 최소화되며, 주행하는 열차의 안전성을 유지할 수 있게 된다. The general concrete track 20 is placed on the ground, while the floating slab track 10 is supported by the vibration isolator is supported at a predetermined distance from the ground, the stiffness coefficient of the floating slab track 10 is a general concrete track (20) Relatively smaller than That is, the general concrete track 20 and the floating slab track 10 has a large difference in the stiffness coefficient. By the way, in the present invention, such a connection, that is, the stiffness coefficient is smaller than the general concrete track 20, but the connection having a value larger than the floating slab track 10 is present between the general concrete track 20 and the floating slab track 10 Therefore, the change in stiffness becomes gentle as it goes from the general concrete track 20 toward the floating slab track 10, thus minimizing the impact on the train due to the rapid change in the track stiffness when the train passes through the connection, It is possible to maintain the safety of the train.

특히, 본 발명에서는 접속부에 방진장치를 설치하는 것이 아니라, 탄성을 가지는 탄성매트(22)와 충전층(30)을 이용하고, 일반 콘크리트 궤도(20)의 일부분과 플로팅 슬래브 궤도의 일부분을 이용하고 있으므로, 방진방치의 설치를 위한 공간을 일부러 확보할 필요가 전혀 없게 되므로 좁은 공간으로 인하여 방진장치를 설치하기 어려운 공간적인 제약을 해소할 수 있게 되며, 방진장치의 불사용을 통한 비용을 절감할 수 있어, 경제적인 궤도 시공을 할 수 있게 되는 장점이 있다. In particular, in the present invention, rather than providing a vibration isolator to the connection portion, the elastic mat 22 and the filling layer 30 having elasticity is used, and a part of the general concrete track 20 and a part of the floating slab track are used. Therefore, there is no need to secure the space for the installation of the dustproof device at all, so it is possible to solve the spatial constraints that are difficult to install the dustproof device due to the narrow space, and reduce the cost through the use of the dustproof device. There is an advantage that can be economical track construction.

위에서 설명한 도면에서는 편의상 레일 및 침목의 도시는 생략하였으며, 본 발명에 있어서, 플로팅 슬래브 궤도(10)를 지반으로부터 간격을 두고 부양한 상태로 지지하는 방식은 위에서 예시한 방식에 한정되지 아니한다.
In the drawings described above, the rails and sleepers are not shown for convenience, and in the present invention, the method of supporting the floating slab track 10 in a support state at intervals from the ground is not limited to the above-described method.

10: 플로팅 슬래브 궤도
20: 일반 콘크리트 궤도
21: 베드블럭
22: 탄성매트
30: 충전층10: floating slab track
20: normal concrete track
21: Bedblock
22: elastic mat
30: packed bed

Claims (3)

일반 콘크리트 궤도(20)와 플로팅 슬래브 궤도(10)의 접속구조로서,
상기 일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부에는, 지반에 놓이는 콘크리트 슬래브 부재로 이루어지며 두께는 일반 콘크리트 궤도(20)의 두께보다 얇은 베드블럭(21)이 전방을 향하여 돌출된 상태로 위치하고;
상기 플로팅 슬래브 궤도(10)의 후방단부에는, 플로팅 슬래브 궤도(10)보다 얇은 두께를 가지며 후방으로 돌출되어 있는 상부돌출부(11)가 형성되어 있으며;
상기 플로팅 슬래브 궤도(10)가 방진장치에 의해 지면에서부터 띄워진 상태에서 상기 상부돌출부(11)는 상기 베드블럭(21) 위에 포개져 있는 형태로 위치하되, 상기 베드블럭(21)의 상면과 베드블럭(21)의 전방면에는 탄성매트(22)가 덮여 있고, 상기 탄성매트(22)와 상부돌출부(11)의 하면 사이에는 충전재가 채워져서 충전층(30)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조.
As a connection structure between the general concrete track 20 and the floating slab track 10,
At the front end of the general concrete track 20, a bed block 21 made of a concrete slab member placed on the ground, the thickness of which is thinner than the thickness of the general concrete track 20 is protruded toward the front;
At the rear end of the floating slab raceway (10), an upper protrusion (11) having a thickness thinner than that of the floating slab raceway (10) and protruding rearward is formed;
In the state in which the floating slab track 10 is lifted from the ground by the vibration isolator, the upper protrusion part 11 is positioned in the form of being superimposed on the bed block 21, and the upper surface of the bed block 21 and the bed An elastic mat 22 is covered on the front surface of the block 21, and a filling layer 30 is formed between the elastic mat 22 and the lower surface of the upper protrusion 11 to form a filling layer 30. Connection structure of ordinary concrete track and floating slab track.
제1항에 있어서,
상기 베드블럭(21)의 전방면은 하향 경사면으로 이루어져 있고;
상기 상부돌출부(11)에는, 충전재의 주입을 위하여 상기 상부돌출부(11)의 하면까지 관통되어 있는 주입구(110)가 형성되어 있으며;
상기 상부돌출부(11)에는, 충전재의 주입시에 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에 형성된 간격에 채워져 있던 공기가 배출되도록 함과 동시에 충전재가 채워져서 충전재의 충전 상태를 확인할 수 있도록 하는 공기배출공(111)이 상기 상부돌출부(11)의 하면까지 관통형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조.
The method of claim 1,
The front face of the bed block 21 has a downward slope;
The upper protrusion 11 is formed with an injection hole 110 penetrating to the lower surface of the upper protrusion 11 for the injection of the filler;
The upper protrusion 11 is filled with the filler while the air filled in the gap formed between the upper surface of the bed block 21 and the lower surface of the upper protrusion 11 is discharged while the filler is injected and the filler is filled. Connection structure between the general concrete track and the floating slab tracks, characterized in that the air discharge hole 111 so as to be confirmed to penetrate to the lower surface of the upper projection (11).
일반 콘크리트 궤도(20)와 플로팅 슬래브 궤도(10)의 접속구조 시공방법으로서,
지반에 놓이는 콘크리트 슬래브 부재로 이루어지며 두께는 일반 콘크리트 궤도(20)의 두께보다 얇은 베드블럭(21)이 상기 일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부에서 전방을 향하여 돌출된 상태로 구비되도록 상기 일반 콘크리트 궤도(20)를 설치하는 단계;
상기 베드블럭(21)의 상면과 전방면을 탄성매트(22)로 덮는 단계;
콘크리트를 타설하여 플로팅 슬래브 궤도(10)를 제작하되, 상기 베드블럭(21)을 덮고 있는 탄성매트(22) 위로 콘크리트를 타설하여, 상기 플로팅 슬래브 궤도(10)보다 얇은 두께를 가지며 후방으로 돌출되어 있는 상부돌출부(11)가 상기 플로팅 슬래브 궤도(10)의 후방단부에 형성되도록 함과 동시에 상기 상부돌출부(11)가 상기 탄성매트(22) 위에 접하여 놓이도록 플로팅 슬래브 궤도(10)를 제작하는 단계;
제작된 플로팅 슬래브 궤도(10)를 들어 올려 플로팅 슬래브 궤도(10)를 지반으로부터 띄우고 방진장치(15)를 플로팅 슬래브 궤도(10)와 지반 사이에 설치하여, 플로팅 슬래브 궤도(10)의 상부돌출부(11)가 베드블럭(21)의 상면으로부터 분리되도록 하여 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에는 간격이 생기도록 하는 단계; 및
베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에 형성된 간격에 충전재를 채워서 베드블럭(21)의 상면과 상부돌출부(11)의 하면 사이에 충전층(30)을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조 시공방법. As a method of constructing a connection structure between a general concrete track 20 and a floating slab track 10,
The general concrete so that the bed block 21 is made of a concrete slab member placed on the ground and the thickness is thinner than the thickness of the general concrete track 20 is provided to protrude forward from the front end of the general concrete track 20 Installing the track 20;
Covering the upper and front surfaces of the bed block 21 with an elastic mat 22;
Placing concrete to produce a floating slab track 10, the concrete is poured over the elastic mat 22 covering the bed block 21, has a thickness thinner than the floating slab track 10 and protrudes backward Manufacturing a floating slab track 10 such that the upper protrusion 11 is formed at the rear end of the floating slab track 10 and the upper protrusion 11 is in contact with the elastic mat 22. ;
The floating slab track 10 is lifted and the floating slab track 10 is lifted from the ground, and the vibration isolator 15 is installed between the floating slab track 10 and the ground, and the upper protrusion of the floating slab track 10 ( Allowing 11 to be separated from the upper surface of the bed block 21 so as to generate a gap between the upper surface of the bed block 21 and the lower surface of the upper protrusion 11; And
Filling the filler in the gap formed between the upper surface of the bed block 21 and the lower surface of the upper protrusion 11 to form a filling layer 30 between the upper surface of the bed block 21 and the lower surface of the upper protrusion 11. Method for constructing the connection structure of the general concrete track and floating slab track comprising a.
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