KR20120108908A - Transmission and in-wheel driving system for motor vehicle with the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A transmission and an in-wheel drive system for a vehicle including the same are provided to simplify structure by transferring a disk plane of a clutch disk. CONSTITUTION: A driving shaft(10) revolves by receiving torque from a power source. A clutch disk(30) revolves with the driving shaft. The clutch disk is connected to the driving shaft in order to slide in a shaft direction. A power transmitting structure for power transmission is formed at one or other side of the clutch disk. A push rod(20) is connected to the clutch disk and moves the clutch disk to the shaft direction. The driving shaft is inserted into the center of the clutch disk. The push rod is inserted into a hollowed portion of the driving shaft.

Description

변속장치와 이를 포함하여 구성되는 차량용 인휠구동 시스템{Transmission and In-wheel Driving System for Motor Vehicle with the Same}Transmission and In-wheel Driving System for Motor Vehicle with the Same}

본 발명은 변속장치 및 이를 포함하여 구성되는 차량용 인휠구동 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 소형화가 용이하며, 변속 충격을 줄일 수 있는 변속장치 및 이를 포함하는 차량용 인휠구동 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission apparatus and an in-wheel drive system for a vehicle configured to include the same, and more particularly, to a transmission and a vehicle in-wheel drive system including the same, which can be easily miniaturized and reduce shift shock.

일반적으로 전기자동차는 배터리의 전원으로 구동되는 모터를 동력원으로 하는 것으로, 종래의 화석연료 자동차 또는 천연가스 자동차보다는 차량의 중량이 적게 나가며, 크기 또한 상대적으로 작다.In general, electric vehicles are powered by a battery-powered motor, the vehicle weighs less than conventional fossil fuel vehicles or natural gas vehicles, and is also relatively small in size.

이러한 전기자동차의 개발요건으로는 주행속도 및 연비의 개선, 충전방식의 개선, 배터리의 수명 등과 함께 자동차의 중량 및 크기의 감소와 전기자동차에 적합한 변속장치의 개발이 주요한 과제로서 연구되고 있다.As the development requirements of the electric vehicle, the reduction of the weight and size of the vehicle and the development of a transmission suitable for the electric vehicle, along with the improvement of the driving speed and fuel economy, the improvement of the charging method, and the life of the battery have been studied as the main tasks.

일반적인 화석연료 자동차 또는 천연가스 자동차의 변속장치는 다양한 구조를 가지고 있으나, 통상 클러치와 다수의 기어가 각각 치합되어 자동차의 가속 또는 감속 조작에 따라 적당한 비의 기어를 주동기어에 맞물리도록 구성되어 있다. 또한 기어들 사이에서 클러치를 직선이동시키는 구조는 복잡하게 구성되고 있다. 이와 같은 구조는 중량과 부피가 크며, 기어들의 치합에 의하여 동력이 전달되기 때문에 체결 충격이 발생하게 된다.The transmission of a general fossil fuel vehicle or a natural gas vehicle has a variety of structures, but a clutch and a plurality of gears are generally engaged with each other so that gears of an appropriate ratio are engaged with the main gear according to the acceleration or deceleration operation of the vehicle. In addition, the structure for linearly moving the clutch between the gears is complicated. Such a structure has a large weight and volume, and a fastening shock occurs because power is transmitted by the gears engaged.

이와 같이 중량과 부피가 크며, 변속충격이 큰 종래의 변속장치를 전기자동차에 적용하면, 그 변속기에 의해 1회의 충전으로 운행할 수 있는 거리가 감소되며, 최고속도가 저하되는 등의 문제가 있어, 적용이 용이하지 않은 문제점이 있다.As such, when the conventional transmission device having a large weight and volume and a large shifting shock is applied to an electric vehicle, the distance that can be driven by one charge by the transmission is reduced, and there is a problem that the top speed is lowered. There is a problem that is not easy to apply.

상기와 같은 문제점을 감안한 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 중량과 부피를 최소화할 수 있는 변속장치 및 이를 포함하는 차량용 인휠구동 시스템을 제공함에 있다.The technical problem to be solved by the present invention in view of the above problems, to provide a transmission device that can minimize the weight and volume and an in-wheel drive system for a vehicle comprising the same.

본 발명에 의한 변속장치의 일실시예는, 동력원으로부터 회전토크를 전달받아 회전하는 구동축과, 상기 구동축과 함께 회전되도록 연결되되 상기 구동축의 회전축상으로 슬라이딩 가능하게 연결되는 클러치디스크와, 상기 클러치디스크를 상기와 같이 슬라이딩 시키기 위한 푸시로드를 포함한다.An embodiment of the transmission device according to the present invention, a clutch disk and the clutch disk which is connected to rotate with the drive shaft, the drive shaft to be rotated by receiving a rotation torque from a power source, slidably connected to the rotation shaft of the drive shaft, It includes a push rod for sliding as described above.

여기서, 상기 동력원은 모터일 수 있다. 이 경우 상기 구동축은 상기 모터로부터 동력을 전달받도록 상기 모터와 연결되게 된다.Here, the power source may be a motor. In this case, the drive shaft is connected to the motor to receive power from the motor.

상기 구동축은 상기 클러치디스크의 중앙을 관통삽입하며 연결될 수 있다.The drive shaft may be connected through the center of the clutch disk inserted.

그리고, 상기 클러치디스크의 일면 또는 타면에는 동력전달을 위해 동력전달구조가 형성될 수 있다. 상기 일면 및 타면은 상기 클러치디스크의 원주면을 사이에 두고 양측으로 배치되는 클러치디스크의 디스크면일 수 있다.In addition, a power transmission structure may be formed on one surface or the other surface of the clutch disk for power transmission. The one surface and the other surface may be a disk surface of the clutch disk disposed on both sides with the circumferential surface of the clutch disk interposed therebetween.

또한, 상기 구동축은 중공부분을 포함할 수 있으며, 상기 중공부분으로 상기 푸시로드가 삽입될 수 있다. 상기 푸시로드 중 상기 구동축의 중공부분으로 삽입된 부분은 상기 클러치디스크와 연결될 수 있다.In addition, the drive shaft may include a hollow portion, the push rod may be inserted into the hollow portion. A portion of the push rod inserted into the hollow portion of the driving shaft may be connected to the clutch disk.

상기 푸시로드는 상기 클러치디스크와 회전불구속 연결관계로 연결될 수 있다. 즉, 상기 푸시로드는 상기 클러치디스크의 회전에 전혀 영향을 주지도 받지도 않도록 연결될 수 있다. 이러한 연결관계의 예로서, 볼조인트에 의한 연결관계를 생각할 수 있다.The push rod may be connected to the clutch disk in a non-rotating connection relationship. That is, the push rod may be connected so as not to be influenced or rotated at all by the rotation of the clutch disk. As an example of such a connection relationship, the connection relationship by a ball joint can be considered.

상기 푸시로드와 상기 클러치디스크의 연결을 위해, 상기 구동축의 중공부분에는 축방향으로 길게 다수의 관통홈이 형성될 수 있다. 그리고, 상기 구동축의 중공부분에서 상기 푸시로드와 연결되고, 상기 다수의 관통홈을 관통하며 상기 중공축의 중공부분 바깥까지 연장되어 상기 클러치디스크와 결합하는 스포크를 추가로 포함할 수 있다. 여기서, 상기 스포크와 상기 푸시로드는 회전불구속 연결관계로 연결될 수 있다.In order to connect the push rod and the clutch disk, a plurality of through grooves may be formed in the hollow portion of the driving shaft in the axial direction. And, it may further include a spoke connected to the push rod in the hollow portion of the drive shaft, penetrating the plurality of through grooves and extends outside the hollow portion of the hollow shaft to engage with the clutch disk. Here, the spokes and the push rod may be connected in a non-rotating connection relationship.

상기 클러치디스크의 일측방 또는 타방에는 상기 클러치디스크가 축방향으로 슬라이딩됨에 따라 동력전달구조와 선택적으로 연결되어 동력을 전달받는 입력기어가 포함될 수 있다. 상기 입력기어의 중앙에는 상기 구동축이 관통하여 지나가도록 관통홀이 형성될 수 있다. 상기 관통홀은 상기 구동축의 회전에 영향을 주지 않도록 충분히 크게 형성될 수 있다.One side or the other of the clutch disk may include an input gear that is selectively connected to the power transmission structure as the clutch disk is slid in the axial direction to receive power. A through hole may be formed at the center of the input gear so that the driving shaft passes through the input gear. The through hole may be formed sufficiently large so as not to affect the rotation of the drive shaft.

그리고, 이러한 입력기어는 일정한 감속비를 가지도록 다수의 기어를 포함하는 기어장치에 포함될 수 있다.In addition, the input gear may be included in a gear device including a plurality of gears to have a constant reduction ratio.

즉, 클러치디스크의 작동에 따라 상기 기어장치의 변속이 달성되고, 그 변속된 회전속도는 일정한 감속비로 출력되도록 만들어질 수 있다.That is, the shift of the gear device is achieved according to the operation of the clutch disk, and the shifted rotation speed can be made to be output at a constant reduction ratio.

여기서, 상기 기어장치의 입력기어는, 상기 일측방에서 상기 클러치디스크의 상기 일면의 동력전달구조와 선택적으로 연결되는 제1입력기어와, 상기 타방에서 상기 클러치디스크의 상기 타면의 동력전달구조와 선택적으로 연결되며 상기 제1입력기어의 기어잇수와는 다른 기어잇수를 가지는 제2입력기어를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 제2입력기어는 상기 푸시로드가 관통하여 지나가도록 중공으로 형상될 수 있다. 그리고, 상기 제1입력기어 및 제2입력기어는 상기 클러치디스크와 동축상으로 배치될 수 있다.Here, the input gear of the gear device, the first input gear that is selectively connected to the power transmission structure of the one surface of the clutch disk in the one side, and the power transmission structure and the power transmission structure of the other surface of the clutch disk in the other It may include a second input gear connected to and having a gear number different from the number of gear teeth of the first input gear. Here, the second input gear may be hollow to allow the push rod to pass therethrough. The first input gear and the second input gear may be disposed coaxially with the clutch disc.

또한, 상기 기어장치는, 상기 제1입력기어와 치합되는 제3기어와, 상기 제2입력기어와 치합되는 제4기어를 포함할 수 있다. 상기 제3기어와 제4기어는 일체로 함께 회전하도록 연결된 컴파운드기어의 형태일 수 있다. 그리고, 상기 제3기어의 기어잇수와 제4기어의 기어잇수는 서로 다를 수 있다.In addition, the gear device may include a third gear meshed with the first input gear and a fourth gear meshed with the second input gear. The third gear and the fourth gear may be in the form of a compound gear connected to rotate together integrally. The number of gear teeth of the third gear and the number of gear teeth of the fourth gear may be different from each other.

상기 제3기어 및 제4기어는 상기 제1입력기어 및 제2입력기어를 둘러싸며 복수로 설치될 수 있다. 즉, 상기 제1입력기어 및 제2입력기어를 썬기어로 해서 상기 제3기어 및 제4기어가 각각 배치될 수 있다. 여기서, 상기 제3기어 및 제4기어는 고정된 위치에서 회전하도록 하우징의 베어링구조에 의해 지지될 수 있다. 즉, 제1입력기어 및 제2입력기어를 각각의 썬기어로 하지만 제3기어 및 제4기어는 이들 주위를 공전하지는 않도록 할 수 있다.The third gear and the fourth gear may be installed in a plurality of surrounding the first input gear and the second input gear. That is, the third gear and the fourth gear may be disposed using the first input gear and the second input gear as sun gears, respectively. Here, the third gear and the fourth gear may be supported by the bearing structure of the housing to rotate in a fixed position. That is, the first input gear and the second input gear may be sun gears, respectively, but the third gear and the fourth gear may not revolve around them.

한편, 상기 기어장치는, 상기 입력기어와 동축상으로 배치되어 상기 입력기어로부터 회전력을 전달받는 제5기어를 포함할 수 있다. 상기 제5기어는 상기 푸시로드가 내부를 관통하여 지나갈 수 있도록 중공으로 형상될 수 있다.The gear device may include a fifth gear disposed coaxially with the input gear and receiving a rotational force from the input gear. The fifth gear may be hollow to allow the push rod to pass therethrough.

상기 제5기어는 상기 입력기어 중 제2입력기어와 직결식으로 축결합될 수 있다.The fifth gear may be axially coupled directly to a second input gear of the input gears.

또 한편, 상기 기어장치는 상기 제5기어와 치합되는 제6기어와, 상기 제6기어와는 다른 기어잇수를 가지며 상기 제6기어와 일체로 회전하는 제7기어를 포함할 수 있다. 상기 제6기어 및 제7기어는 컴파운드기어의 형태로 만들어질 수 있다.The gear device may include a sixth gear meshed with the fifth gear, and a seventh gear having a gear tooth number different from that of the sixth gear and rotating integrally with the sixth gear. The sixth gear and the seventh gear may be made in the form of a compound gear.

상기 제6기어는 상기 제5기어를 둘러싸며 복수로 설치될 수 있다. 즉, 상기 제6기어는 상기 제5기어를 썬기어로 해서 제5기어와 연결될 수 있다. 하지만, 상기 제6기어는 상기 제5기어 주위를 공전하지 않고 고정된 위치에서 자전하도록 하우징의 베어링지지구조에 의해 지지될 수 있다.The sixth gear may be installed in a plural number surrounding the fifth gear. That is, the sixth gear may be connected to the fifth gear by using the fifth gear as a sun gear. However, the sixth gear may be supported by the bearing support structure of the housing to rotate in a fixed position without revolving around the fifth gear.

또한, 상기 기어장치는, 상기 제7기어가 내주에 치합되어 연결되는 링기어를 포함할 수 있다. 상기 제7기어도 복수개 설치되어 상기 링기어의 내주에 치합되며 연결될 수 있다.In addition, the gear device may include a ring gear in which the seventh gear is connected to the inner circumference. A plurality of seventh gears may also be installed to be connected to the inner circumference of the ring gear.

상기와 같은 링기어는 차량의 휠과 연결될 수 있다. 그래서, 상기 링기어의 회전에 의해 차량의 휠이 회전될 수 있다. 또는, 상기 제7기어가 직접 차량의 휠에 연결될 수 있다. 이 경우에는 상기 제7기어 및 제6기어로 이루어진 컴파운드기어는 유성기어가 되어 상기 제5기어 주위를 공전하도록 설치될 수 있다.The ring gear as described above may be connected to the wheel of the vehicle. Thus, the wheel of the vehicle can be rotated by the rotation of the ring gear. Alternatively, the seventh gear may be directly connected to the wheel of the vehicle. In this case, the compound gear consisting of the seventh and sixth gears may be installed to revolve around the fifth gear as a planetary gear.

한편, 상기 동력전달구조는 상기 클러치디스크의 일면 또는 타면에서 돌출된 돌기의 형태일 수 있다. 상기 입력기어에는 상기 돌기가 삽입될 수 있는 대응홈이 형성될 수 있다.On the other hand, the power transmission structure may be in the form of a protrusion protruding from one surface or the other surface of the clutch disk. A corresponding groove into which the protrusion may be inserted may be formed in the input gear.

상기 돌기는 상기 클러치디스크의 일면 또는 타면에 삽입 설치된 볼일 수 있다. 그리고, 상기 볼은 상기 클러치디스크에 설치된 와셔스프링에 의해 완충지지될 수 있다.The protrusion may be a ball inserted into one side or the other side of the clutch disc. The ball may be buffered by a washer spring installed in the clutch disc.

한편, 본 발명에 의한 차량용 인휠구동 스시템은 전술한 바와 같은 변속장치를 포함한다. 상기 변속장치의 구동축은 구동모터와 연결될 수 있다. 그리고, 상기 변속장치는 회전동력을 전달하도록 차량휠에 연결될 수 있다. 따라서, 상기 구동모터의 회전력은 상기 변속장치를 거쳐 상기 차량휠로 전달되게 된다.On the other hand, the vehicle in-wheel drive system according to the present invention includes a transmission as described above. The drive shaft of the transmission device may be connected to the drive motor. In addition, the transmission may be connected to the vehicle wheel to transmit the rotational power. Therefore, the rotational force of the drive motor is transmitted to the vehicle wheel via the transmission.

본 발명 전기자동차의 변속장치는, 구조를 단순화하여 부피와 중량을 최소화할 수 있으며, 클러치디스크가 기어와 치합되지 않고 클러치디스크의 디스크면을 통해 동력을 전달하게 된다. 그리고, 구동축의 중공부분 내로 삽입되어 상기 클러치디스크와 결합되는 푸시로드의 연결구조이기 때문에 컴팩트한 구조를 달성할 수 있다.The transmission of the electric vehicle of the present invention can simplify the structure and minimize the volume and weight, and the clutch disc is not engaged with the gear to transmit power through the disc surface of the clutch disc. And, since the connection structure of the push rod is inserted into the hollow portion of the drive shaft and coupled to the clutch disk can achieve a compact structure.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 변속장치의 일부 분리 사시도이다.
도 2는 도 1의 결합상태 단면도이다.
도 3은 도 1에서 중공구동축, 푸시로드 및 클러치디스크의 결합상태를 설명
하기 위한 단면 구성도이다.
도 4는 도 2에서 제1클러치볼의 상세한 결합관계를 보인 단면도이다.
도 5 및 도 6은 푸시로드와 스포크(또는 클러치디스크)의 연결구조에 대한 실시예들을 나타낸다.
도7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 인휠 구동 시스템을 나타낸다.1 is a partially separated perspective view of a transmission in a preferred embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of the bonding state of FIG.
Figure 3 illustrates the coupling state of the hollow drive shaft, push rod and clutch disk in Figure 1
It is a cross-sectional block diagram for doing this.
4 is a cross-sectional view showing a detailed coupling relationship of the first clutch ball in FIG.
5 and 6 show embodiments of the connection structure of the push rod and the spoke (or clutch disk).
7 shows an in-wheel drive system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속장치의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 여기의 변속장치는 차량에 이용될 수 있다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the transmission apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail. The transmission here can be used in a vehicle.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속장치의 일부 분리 사시도이고, 도 2는 도 1의 결합상태 단면도이다.1 is a partially separated perspective view of a transmission according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of the coupled state of FIG.

도 1과 도 2를 각각 참조하면 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속장치는, 구동모터(1)에 의해 회전하되, 그 외면에 길이방향으로 스플라인(11)이 형성된 중공구동축(10)과, 상기 중공구동축(10)의 내부에 삽입되며, 스테핑모터(100)에 의해 상기 중공구동축(10)의 길이 방향으로 이동하는 푸시로드(push rod, 20)와, 상기 중공구동축(10)의 외면 스플라인(11)에 치합되어 상기 중공구동축(10)의 회전과 함께 회전함과 아울러 상기 중공구동축(10)의 외면 일부에 마련된 개방구(12)를 통해 상기 푸시로드(20)에 결합되어 상기 중공구동축(10)의 길이방향으로의 이동이 가능한 클러치디스크(30)를 포함한다. 여기서, 상기 개방구(12)는 축방향을 따라 길게 형성된 관통홈으로서 원주방향으로 복수개 형성된다.1 and 2, the transmission according to the preferred embodiment of the present invention, the rotational drive by the drive motor 1, the hollow drive shaft 10 is formed with a spline 11 in the longitudinal direction on the outer surface, A push rod 20 inserted into the hollow driving shaft 10 and moving in the longitudinal direction of the hollow driving shaft 10 by a stepping motor 100, and an outer surface spline of the hollow driving shaft 10; Is coupled to the 11 and rotated with the rotation of the hollow drive shaft 10 and coupled to the push rod 20 through the opening 12 provided in a portion of the outer surface of the hollow drive shaft 10 is the hollow drive shaft And a clutch disc 30 capable of moving in the longitudinal direction of the numeral 10. Here, the opening 12 is formed in the circumferential direction a plurality of through grooves formed along the axial direction.

그리고, 상기 클러치디스크(30)의 일면에는 상기 중공구동축(10)의 회전중심으로부터의 거리가 동일하게 배치된 다수의 제1클러치볼(31)이 설치되고, 상기 클러치디스크(30)의 타면에는 상기 제1클러치볼(31)보다 상기 중공구동축(10)의 회전중심으로부터 더 멀리 배치되는 다수의 제2클러치볼(32)이 설치되어 있다.In addition, a plurality of first clutch balls 31 having the same distance from the center of rotation of the hollow drive shaft 10 are disposed on one surface of the clutch disk 30, and on the other surface of the clutch disk 30. A plurality of second clutch balls 32 are disposed farther from the center of rotation of the hollow drive shaft 10 than the first clutch balls 31.

상기 클러치디스크(30)의 일측방에는, 상기 중공구동축(10)이 중앙으로 관통하며, 상기 제1클러치볼(31)이 삽입되어 상기 중공구동축(10)의 회전력을 전달받아 회전하게 되는 제1입력기어(40)가 위치한다. 그리고, 상기 클러치디스크(30)의 타방에는, 상기 중공구동축(10)이 중앙에 삽입되며, 상기 제2클러치볼(32)이 삽입되어 상기 중공구동축(10)의 회전력을 전달받아 회전하게 되는 제2입력기어(50)가 위치한다. 상기 제2입력기어(50)는 상기 제1입력기어(40)에 비하여 직경이 더 크고 기어잇수가 더 크다.One side of the clutch disk 30, the hollow drive shaft 10 penetrates to the center, the first clutch ball 31 is inserted into the first rotation to receive the rotational force of the hollow drive shaft 10 The input gear 40 is located. And, the other side of the clutch disk 30, the hollow drive shaft 10 is inserted into the center, the second clutch ball 32 is inserted is rotated by receiving the rotational force of the hollow drive shaft 10 2 input gear 50 is located. The second input gear 50 has a larger diameter and a greater number of gear teeth than the first input gear 40.

상기 제1입력기어(40)와 제2입력기어(50) 각각에 치합되는 제3기어(61)와 제4기어(62)는 제1컴파운드기어(60)를 구성한다. 제1컴파운드기어(60)는 상기 제1입력기어(40) 또는 제2입력기어(50)와의 기어비에 따라 회전속도가 가변된다. 도1에는 하나의 제1컴파운드기어(60)만을 도시하였지만 상기 제1컴파운드기어(60)는 120도 간격으로 3개가 배치될 수 있다. 그래서, 상기 제1입력기어(40) 및 제2입력기어(50)를 썬기어로 해서 치합될 수 있다. 그러나, 본 실시예에서, 상기 제1컴파운드기어(60)는 제1입력기어(40) 및 제2입력기어(50) 주위를 공전하지는 않는다. 하우징의 베어링구조에 의해 고정된 위치에서 지지되어 제자리에서 자전하게 된다.The third gear 61 and the fourth gear 62 meshed with each of the first input gear 40 and the second input gear 50 constitute a first compound gear 60. The rotational speed of the first compound gear 60 is variable according to the gear ratio with the first input gear 40 or the second input gear 50. Although only one first compound gear 60 is illustrated in FIG. 1, three first compound gears 60 may be arranged at intervals of 120 degrees. Thus, the first input gear 40 and the second input gear 50 may be engaged with the sun gear. However, in the present embodiment, the first compound gear 60 does not revolve around the first input gear 40 and the second input gear 50. It is supported in a fixed position by the bearing structure of the housing and rotates in place.

상기 제3기어(61)는 상기 제4기어(62)보다 직경이 더 크고 기어잇수가 더 많다. 또한, 상기 제3기어(61)는 상기 제2입력기어(50)보다 기어잇수가 작다. 그리고, 제3기어(61)는 상기 제1입력기어(40)와 기어잇수가 동일하도록 만들어 질 수 있다.The third gear 61 has a larger diameter and more gear teeth than the fourth gear 62. In addition, the number of gear teeth of the third gear 61 is smaller than that of the second input gear 50. In addition, the third gear 61 may be made to have the same number of gear teeth as the first input gear 40.

상기 제2입력기어(50)는 제5기어(70)가 축결합된다. 상기 제5기어(70)에는 상기와 같은 축결합을 위해 축결합부(71)가 형성되어 있다. 상기 축결합부(71)로 상기 제2입력기어(50)의 대응부분이 삽입되며 축결합된다. 그리고, 상기 제5기어(70)는 내부가 중공(73)이다. 그래서, 상기 푸시로드(20)가 제5기어(70)를 관통하여 스테핑모터(100)와 연결되게 된다. 상기 제5기어(70)는 상기 축결합부(71) 및 그 반대측의 단부(74)에서 하우징의 베어링지지구조에 의해 지지된다.The fifth input gear 70 is axially coupled to the second input gear 50. The fifth gear 70 has a shaft coupling portion 71 is formed for the shaft coupling as described above. The corresponding portion of the second input gear 50 is inserted into the shaft coupling portion 71 and is shaft-coupled. In addition, the fifth gear 70 has a hollow 73 inside. Thus, the push rod 20 is connected to the stepping motor 100 through the fifth gear 70. The fifth gear 70 is supported by the bearing support structure of the housing at the shaft coupling portion 71 and the end portion 74 on the opposite side thereof.

여기서, 상기 제5기어(70)는 상기 제2입력기어(50)보다 직경 및 기어잇수가 더 작다.Here, the fifth gear 70 is smaller in diameter and number of gear teeth than the second input gear 50.

상기 제5기어(70)의 외주에 형성된 기어(72)에는 제6기어(82)가 치합된다. 상기 제6기어(82)는 제7기어(83)와 함께 제2컴파운드기어(80)를 형성한다. 상기 제2컴파운드기어(80)는 그 양단부(81, 84)에서 각각 하우징의 베어링지지구조에 의해 지지된다. 상기 제2컴파운드기어(80)는 상기 제5기어(70)의 기어(72)를 둘러싸며 120도 간격을 가지고 3개 설치된다.The sixth gear 82 is engaged with the gear 72 formed on the outer circumference of the fifth gear 70. The sixth gear 82 together with the seventh gear 83 forms a second compound gear 80. The second compound gear 80 is supported by bearing support structures of the housing at both ends 81 and 84, respectively. Three second compound gears 80 are installed at intervals of 120 degrees to surround the gears 72 of the fifth gear 70.

상기 제6기어(82)는 상기 제7기어(83)보다 직경 및 기어잇수가 더 크며, 상기 제5기어(70)보다도 기어잇수가 더 크다.The sixth gear 82 has a larger diameter and the number of gear teeth than the seventh gear 83 and a greater number of gear teeth than the fifth gear 70.

상기 제5기어(70) 및 상기 제2컴파운드기어(80)는 썬기어 및 유성기어와 같은 관계를 가지지만, 상기 제2컴파운드기어(80)는 자전할 뿐 상기 제5기어(70) 주위를 공전하지는 않는다.The fifth gear 70 and the second compound gear 80 have the same relationship as the sun gear and the planetary gear, but the second compound gear 80 rotates around the fifth gear 70 only. It is not idle.

한편, 상기 제7기어(83)는 링기어(90)와 치합된다. 상기 링기어(90)의 내주에 형성된 기어(91)에 상기 제7기어(83)가 치합되게 된다. 상기 링기어(90)의 외주면(92)은 하우징의 베어링지지구조에 의해 지지될 수 있다.On the other hand, the seventh gear 83 is meshed with the ring gear 90. The seventh gear 83 is engaged with the gear 91 formed on the inner circumference of the ring gear 90. The outer circumferential surface 92 of the ring gear 90 may be supported by a bearing support structure of the housing.

상기와 같은 변속장치가 차량용 인휠구동 시스템에 적용될 경우, 상기 링기어(90)는 차량휠과 연결될 수 있다. 그래서, 상기 링기어(90)는 차량휠과 함께 회전할 수 있다.When the transmission is applied to a vehicle in-wheel drive system, the ring gear 90 may be connected to the vehicle wheel. Thus, the ring gear 90 can rotate with the vehicle wheel.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 변속장치의 구성과 작용을 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the transmission according to the present invention configured as described above in more detail.

먼저, 구동모터(1)의 구동력이 중공구동축(10)에 전달되어, 그 중공구동축(10)을 회전시킨다.First, the driving force of the drive motor 1 is transmitted to the hollow drive shaft 10 to rotate the hollow drive shaft (10).

상기 중공구동축(10)의 형상은 파이프 구조이며, 외면에 길이방향으로 돌출된 라인인 스플라인(11)이 다수로 마련된 구조이다. 또한 중공구동축(10)의 중앙부분의 상기 스플라인(11)이 형성되지 않은 면에는 소정의 길이로 개방된 개방구(12)이 다수로 마련되어 있다.The hollow drive shaft 10 has a pipe structure, and is provided with a plurality of splines 11 which are lines protruding in the longitudinal direction on the outer surface. In addition, a plurality of openings 12 open to a predetermined length are provided on a surface of the hollow drive shaft 10 in which the spline 11 is not formed.

도 3은 상기 중공구동축(10), 푸시로드(20) 및 클러치디스크(30)의 결합상태를 설명하기 위한 단면 구성도이다.3 is a cross-sectional view illustrating a coupling state of the hollow drive shaft 10, the push rod 20 and the clutch disk 30.

도 1, 도 2 및 도 3을 각각 참조하면 상기 중공구동축(10)의 내에는 푸시로드(20)가 삽입되어 있다. 이 푸시로드(20)는 별도의 구동력을 발생시키는 스테핑모터(100)의 작용에 의해 상기 중공구동축(10)의 내에서 중공구동축(10)의 길이방향으로 일정한 간격씩 직선 왕복운동을 한다. 상기 스테핑모터(100)은 하우징에 고정 설치될 수 있다.1, 2 and 3, respectively, the push rod 20 is inserted into the hollow drive shaft 10. The push rod 20 performs a linear reciprocating motion at regular intervals in the longitudinal direction of the hollow drive shaft 10 in the hollow drive shaft 10 by the action of the stepping motor 100 to generate a separate driving force. The stepping motor 100 may be fixedly installed in the housing.

여기서, 상기 스테핑모터(100)는 유압실린더로 대체할 수 있다. 상기 푸시로드(20)의 끝단에는 상기 중공구동축(10)의 개방구(12)을 통해 외부로 돌출되는 스포크(21)가 결합되어 있으며, 그 스포크(21)는 클러치디스크(30)의 일면에 마련된 홈에 삽입 고정된다. 상기 스포크(21)와 푸시로드(20)는 회전불구속 연결관계로 연결된다. 예컨대, 도5와 같이 푸시로드(20)와 스포크(21)는 구름베어링(22)에 의해 연결되거나, 또는 도6과 같이 볼조인트(22)로 연결될 수 있다.Here, the stepping motor 100 may be replaced with a hydraulic cylinder. The end of the push rod 20 is coupled to the spoke 21 protruding to the outside through the opening 12 of the hollow drive shaft 10, the spoke 21 is on one surface of the clutch disk 30 It is inserted and fixed in the groove provided. The spokes 21 and the push rod 20 are connected in a non-rotating connection. For example, as shown in FIG. 5, the push rod 20 and the spokes 21 may be connected by rolling bearings 22, or may be connected by ball joints 22 as shown in FIG. 6.

상기 클러치디스크(30)는 상기 스플라인(11)이 형성된 중공구동축(10)의 외측에 치합되도록 내경이 요철면으로 형성된다.The clutch disk 30 is formed with an uneven surface having an inner diameter such that the sprocket 11 is engaged with the outer side of the hollow drive shaft 10 on which the spline 11 is formed.

따라서 상기 중공구동축(10)의 회전에 따라 그 스플라인(11)이 치합된 클러치디스크(30)도 동일한 속도로 회전하게 되며, 그 회전중에 상기 푸시로드(20)의 축방향 이동작용에 의하여 클러치디스크(30)가 상기 중공구동축(10)의 길이방향으로 왕복운동을 할 수 있게 된다.Accordingly, as the hollow drive shaft 10 rotates, the clutch disk 30 to which the spline 11 is engaged is also rotated at the same speed, and the clutch disk is driven by the axial movement of the push rod 20 during the rotation thereof. 30 can reciprocate in the longitudinal direction of the hollow drive shaft (10).

이때 스플라인(11)은 회전력을 전달하는 역할과 함께 클러치디스크(30)의 직선운동의 가이드 역할을 한다.At this time, the spline 11 serves to guide the linear motion of the clutch disk 30 together with the role of transmitting the rotational force.

상기 클러치디스크(30)의 좌측면에 인접한 위치에는 제1입력기어(40)가 위치하며, 상기 클러치디스크(30)의 우측면에 인접한 위치에는 제2입력기어(50)가 위치한다. 상기 중공구동축(10)은 상기 제1입력기어(40)의 중앙을 관통하고, 상기 제2입력기어(50)의 중앙에 삽입되지만, 그 중공구동축(10)의 회전력은 제1입력기어(40)와 제2입력기어(50)에 직접 전달되지 않도록 이격되어 있다.The first input gear 40 is positioned at a position adjacent to the left side of the clutch disc 30, and the second input gear 50 is positioned at a position adjacent to the right side of the clutch disc 30. The hollow drive shaft 10 penetrates the center of the first input gear 40 and is inserted into the center of the second input gear 50, but the rotational force of the hollow drive shaft 10 is the first input gear 40. ) And the second input gear 50 is spaced apart so as not to be directly transmitted.

이와 같은 상태에서, 상기 클러치디스크(30)가 제1입력기어(40)와 제2입력기어(50)의 사이에 위치하는 경우는 중립상태로, 중공구동축(10)의 회전력은 제1입력기어(40)와 제2입력기어(50) 모두에 전달되지 않는 상태가 된다.In this state, when the clutch disc 30 is located between the first input gear 40 and the second input gear 50, the neutral force is applied, and the rotational force of the hollow drive shaft 10 is the first input gear. It is not transmitted to both the 40 and the second input gear 50.

상기 푸시로드(20)가 좌측으로 이동하면, 상기 클러치디스크(30)가 제1입력기어(40) 측으로 이동하며, 그 클러치디스크(30)의 제1클러치볼(31)들이 상기 제1입력기어(40)에 마련된 홈(41)에 삽입되어 클러치디스크(30)의 회전력이 제1입력기어(40)에 전달되게 된다.When the push rod 20 moves to the left side, the clutch disc 30 moves to the first input gear 40 side, and the first clutch balls 31 of the clutch disc 30 are moved to the first input gear. The rotation force of the clutch disc 30 is inserted into the groove 41 provided in the 40 to be transmitted to the first input gear 40.

상기 중립상태에서는 차량의 경우 정지상태일 수 있으며, 따라서, 제1입력기어(40)와 클러치디스크(30)의 면과 홈은 정지상태에서 체결되는 경우일 수 있으므로 상대회전속도에 차이가 없어 변속충격이 발생하지 않을 수 있다.In the neutral state, the vehicle may be in a stopped state. Therefore, the surface and the groove of the first input gear 40 and the clutch disc 30 may be fastened in the stopped state, so there is no difference in the relative rotation speed and thus shifting is performed. Shock may not occur.

중공구동축(10)이 일정한 속도에 도달하여 작은 기어비로의 구동이 필요하게 되면 상기 푸시로드(20)가 후퇴하여 클러치디스크(30)를 상기 제2입력기어(50)의 인접위치인 중립상태로 이동시킨다. 이후 제2입력기어(50)의 각속도센서의 정보에 따라 중공구동축(10)의 속도를 유사하게 맞춘 다음 천천히 밀어 넣으면 제2클러치 볼(32)은 변속충격이 작은 상태에서 제2입력기어의 홈(51)에 안착될 수 있다. 클러치 디스크(30)는 중공구동축(10)의 구동력을 제1입력기어(40)와 제3기어(61)간의 감속비와 제2입력기어(50)와 제4기어(62)간의 감속비를 거치지않아 감속되지 않은 상태로 제2입력기어(50)를 회전시킬 수 있다.When the hollow drive shaft 10 reaches a constant speed and needs to be driven at a small gear ratio, the push rod 20 is retracted to move the clutch disc 30 to a neutral position adjacent to the second input gear 50. Move it. Then, according to the information of the angular velocity sensor of the second input gear 50 to adjust the speed of the hollow drive shaft 10 similarly and then slowly push the second clutch ball 32 is the groove of the second input gear in the state where the shift shock is small It may be seated at 51. The clutch disc 30 does not pass the driving force of the hollow drive shaft 10 through the reduction ratio between the first input gear 40 and the third gear 61 and the reduction ratio between the second input gear 50 and the fourth gear 62. The second input gear 50 may be rotated without deceleration.

한편, 높은 감속비를 요구하는 경우가 발생하면, 상기 푸시로드(20)가 전진하여 클러치디스크(30)를 상기 제1입력기어(40)의 인접위치인 중립상태로 이동시킨다. 이후, 제1입력기어(40)의 각속도센서의 정보에 따라 중공구동축(10)의 속도를 유사하게 맞춘 다음 천천히 밀어 넣으면 제1클러치볼(31)은 변속충격이 작은 상태에서 제1입력기어의 홈(41)에 안착하게 되고 클러치 디스크(30)는 중공구동축(10)의 구동력을 제1입력기어(40)와 제3기어(61)간의 감속비와 제2입력기어(50)와 제4기어(62)간의 감속비의 곱으로 감속된 상태로 제2입력기어(50)를 회전시킬 수 있다.On the other hand, when a case where a high reduction ratio is required, the push rod 20 moves forward to move the clutch disk 30 to a neutral position, which is an adjacent position of the first input gear 40. Then, according to the information of the angular velocity sensor of the first input gear 40 to adjust the speed of the hollow drive shaft 10 similarly and then slowly push the first clutch ball 31 of the first input gear in a small shift shock The clutch disk 30 is mounted in the groove 41 and the clutch disk 30 reduces the driving force of the hollow drive shaft 10 between the first input gear 40 and the third gear 61 and the second input gear 50 and the fourth gear. The second input gear 50 can be rotated in a decelerated state by the product of the reduction ratios between the 62.

상기와 같은 제2입력기어(50)의 회전은 제5기어(70) 및 제2컴파운드기어(80)를 통해 링기어(92)로 전달된다. 여기서, 제5기어(70) 및 제2컴파운드기어(80)를 거치면서 추가로 감속이 이루어지게 된다.The rotation of the second input gear 50 is transmitted to the ring gear 92 through the fifth gear 70 and the second compound gear 80. Here, the deceleration is further performed while passing through the fifth gear 70 and the second compound gear 80.

도 4는 상기 제1클러치볼(31)이 삽입된 부분의 클러치디스크(30)의 일부 단면도이다.4 is a partial cross-sectional view of the clutch disc 30 at the portion where the first clutch ball 31 is inserted.

도 4를 참조하면 제1클러치볼(31)은 클러치디스크(30)에 마련된 홈(33)에 삽입되되, 그 홈(33)의 바닥면에는 와셔 스프링(34)이 마련되어 제1클러치볼(31)이 제1입력기어(40)의 홈(41)에 삽입된 상태가 아닌 제1입력기어(40)의 측면에 접촉되는 경우 완충작용을 하여 충격과 소음의 발생을 줄이며, 그 제1입력기어(40) 또는 제1클러치볼(31)의 마모를 줄일 수 있게 된다.Referring to FIG. 4, the first clutch ball 31 is inserted into the groove 33 provided in the clutch disc 30, and the washer spring 34 is provided on the bottom surface of the groove 33 to provide the first clutch ball 31. ) Is in contact with the side surface of the first input gear 40 rather than being inserted into the groove 41 of the first input gear 40 to reduce the occurrence of shock and noise by the buffering action, the first input gear It is possible to reduce the wear of the 40 or the first clutch ball 31.

상기 제1클러치볼(31)은 상기 홈(33)의 측면에 결합되는 링케이지(rign cage, 35)에 의해 이탈되지 않도록 고정된다.The first clutch ball 31 is fixed so as not to be separated by a ring cage 35 coupled to the side of the groove 33.

제2클러치볼(32) 역시 상기 도 4를 참조하여 설명한 제1클러치볼(31)의 결합상태와 동일하게 와셔 스프링에 의해 완충작용을 하도록 결합된다.The second clutch ball 32 is also coupled to the buffering action by the washer spring in the same manner as the engagement state of the first clutch ball 31 described with reference to FIG.

여기서, 전술한 모든 기어들은 평기어일 수도 있고, 헬리컬기어일 수도 있다. 헬리컬기어는 평기어보다 물림률이 좋기 때문에 회전이 원활하고 조용한 특징이 있으며, 변속장치에 많이 이용된다.Here, all the above-described gears may be spur gears or helical gears. Since helical gears have better bite rate than spur gears, they are smoothly rotated and quiet.

이처럼 본 발명은 변속장치의 구성을 단순화하여 중량과 부피를 최소화하여 전기자동차에 적합한 변속장치를 제공할 수 있으며, 변속충격과 소음의 발생을 최소화할 수 있게 된다.As such, the present invention can provide a transmission suitable for an electric vehicle by minimizing the weight and volume by simplifying the configuration of the transmission, thereby minimizing the generation of shift shock and noise.

한편, 도 7에는 상기와 같은 변속장치가 적용된 인휠구동 시스템을 나타낸다.On the other hand, Figure 7 shows an in-wheel drive system to which the above-described transmission device is applied.

도 7의 인휠구동 시스템에 이용되는 변속장치는 형태에 있어서는 전술한 변속장치와 약간 다를 수 있다. 특히, 도 7의 인휠구동 시스템에 이용된 변속장치에서 기어는 모두 헬리컬기어로 구성되어 있다.The transmission used in the in-wheel drive system of FIG. 7 may differ slightly in form from the transmission described above. In particular, in the transmission used in the in-wheel drive system of Figure 7 the gears are all composed of helical gears.

먼저, 구동모터(1)는 변속장치의 구동축(10)과 직결된다. 즉, 구동모터(1)의 모터샤프트는 상기 구동축(10)과 직결된다. 그리고, 상기 변속장치의 링기어(90)는 차량휠(4)과 연결된다. 그래서, 상기 링기어(90)는 차량휠(4)과 함께 회전하게 된다. 상기 차량휠(4)의 외주에는 타이어(3)가 결합된다.First, the drive motor 1 is directly connected to the drive shaft 10 of the transmission. That is, the motor shaft of the drive motor 1 is directly connected to the drive shaft 10. The ring gear 90 of the transmission is connected to the vehicle wheel 4. Thus, the ring gear 90 is rotated together with the vehicle wheel (4). The tire 3 is coupled to the outer circumference of the vehicle wheel 4.

상기 링기어(90)는 상기 차량휠(4)의 휠디스크에 볼트로 체결되어 연결될 수 있다.The ring gear 90 may be connected to the wheel disk of the vehicle wheel 4 by bolts.

상기 구동모터(1)의 회전토크는 상기 구동축(10)을 통해 변속장치에 전달된 후 상기 링기어(90)를 통해 차량휠(4)로 전달되게 된다.The rotational torque of the drive motor 1 is transmitted to the transmission device through the drive shaft 10 and then to the vehicle wheel 4 through the ring gear 90.

여기서, 상기 구동모터(1)는 도 7에 보이는 바와 같이, 상기 차량휠(4)의 내측공간 바깥에 위치될 수 있다. 상기 변속장치는 상기 차량휠(4)의 내측공간에 2/3 이상이 위치되고 일부가 차폭방향 안쪽으로 돌출되어 상기 차량휠(4) 내측공간 바깥에 위치될 수 있다. 한편, 상기 변속장치는 도 7의 경우와는 달리 상기 차량휠(4) 내측공간에 전부 수용되도록 만들어질 수도 있다.Here, the drive motor 1 may be located outside the inner space of the vehicle wheel 4, as shown in FIG. The transmission device may be located at least two-thirds in the inner space of the vehicle wheel 4 and a part of the transmission protrudes in the vehicle width direction inward to be located outside the inner space of the vehicle wheel 4. Meanwhile, unlike the case of FIG. 7, the transmission may be made to be accommodated in the inner space of the vehicle wheel 4.

상기 구동모터(1) 및 변속장치는 차량 바퀴에 컴팩트하게 설치될 수 있으며, 따라서, 컴팩트한 인휠구동 시스템을 달성할 수 있다.The drive motor 1 and the transmission can be installed compactly on the vehicle wheels, thus achieving a compact in-wheel drive system.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정, 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the above embodiments and may be variously modified and modified without departing from the technical spirit of the present invention. will be.

1:구동모터 2:모터샤프트
3:타이어 4:차량휠
10:중공구동축 11:스플라인
12:개방구 20:푸시로드
21:스포크 30:클러치디스크
31:제1클러치볼 32:제2클러치볼
33:홈 34:와셔 스프링
40:제1입력기어 50:제2입력기어
60:제1컴파운드기어 61:제3기어
62:제4기어 70:제5기어
71:축결합부 72:기어
73:중공부 74:단부
80:제2컴파운드기어 81:회전축 일단부
82:제6기어 83:제7기어
84:회전축 타단부 90:링기어
91:기어 92:외주면
100:스테핑모터1: drive motor 2: motor shaft
3: tire 4: vehicle wheel
10: hollow drive shaft 11: spline
12: Opening 20: Push rod
21: spoke 30: clutch disc
31: First clutch ball 32: Second clutch ball
33: groove 34: washer spring
40: first input gear 50: second input gear
60: 1st compound gear 61: 3rd gear
62: fourth gear 70: fifth gear
71: shaft coupling portion 72: gear
73: hollow part 74: end
80: 2nd compound gear 81: One end of rotating shaft
82: 6th Gear 83: 7th Gear
84: other end of the rotating shaft 90: ring gear
91: Gear 92: outer circumference
100: stepping motor

Claims (15)

동력원으로부터 회전토크를 전달받아 회전하는 구동축;
상기 구동축과 함께 회전하며, 축방향으로는 슬라이딩 가능하도록 상기 구동축과 연결되되, 일면 또는 타면에는 동력전달을 위한 동력전달구조가 형성되어 있는 클러치디스크; 및
상기 클러치디스크와 연결되어 상기 클러치디스크를 축방향으로 이동시키는 푸시로드;
를 포함하여 구성되는 변속장치.A drive shaft that receives rotational torque from a power source and rotates the drive shaft;
A clutch disk which rotates together with the drive shaft and is connected to the drive shaft so as to be slidable in an axial direction, and a power transmission structure for power transmission is formed on one surface or the other surface; And
A push rod connected to the clutch disc to move the clutch disc in an axial direction;
Transmission configured to include. 제1항에 있어서,
상기 구동축은 상기 클러치디스크의 중앙으로 삽입되어 연결되며,
상기 푸시로드는 상기 구동축의 중공부분으로 삽입되어 상기 클러치디스크와 연결된 것을 특징으로 하는 변속장치.The method of claim 1,
The drive shaft is inserted into the center of the clutch disk is connected,
The push rod is a transmission device, characterized in that connected to the clutch disk is inserted into the hollow portion of the drive shaft. 제2항에 있어서,
상기 푸시로드의 일단은 상기 클러치디스크와 회전 불구속 연결관계로 연결되며,
상기 푸시로드의 타단과 연결되어 상기 푸시로드를 회전시키면서 상기 축방향으로 이동시키는 모터를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The method of claim 2,
One end of the push rod is connected to the clutch disk in spite of rotational connection,
And a motor connected to the other end of the push rod to move in the axial direction while rotating the push rod. 제1항에 있어서,
상기 구동축의 상기 중공부분에는 축방향으로 길게 다수의 관통홈이 형성되며,
상기 구동축의 중공부분 내부에서 상기 푸시로드와 연결되며, 상기 다수의 관통홈을 관통하며 상기 중공부분 바깥으로 연장되어 상기 클러치디스크와 결합하는 스포크를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The method of claim 1,
The hollow portion of the drive shaft is formed with a plurality of through grooves long in the axial direction,
And a spoke connected to the push rod in the hollow portion of the drive shaft and passing through the plurality of through grooves and extending out of the hollow portion to engage with the clutch disk. 제1항에 있어서, 상기 클러치디스크의 일측방 또는 타방에서 상기 클러치디스크와 동축상으로 배치되어, 상기 클러치디스크가 축방향으로 슬라이딩함에 따라 상기 동력전달구조와 선택적으로 연결되게 되는 적어도 하나의 입력기어를 포함하여 구성되는 기어장치를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The at least one input gear of claim 1, wherein the at least one input gear is disposed coaxially with the clutch disk on one side or the other of the clutch disk and selectively connected to the power transmission structure as the clutch disk slides in an axial direction. The transmission further comprises a gear device configured to include a. 제5항에 있어서, 상기 기어장치의 입력기어는:
상기 클러치디스크의 일측방에서 동축상으로 배치되어, 상기 클러치디스크의 상기 일면에 형성된 동력전달구조와 선택적으로 연결되어 동력을 전달받는 제1입력기어; 및
상기 푸시로드가 관통하여 지나가도록 중공으로 형상되며, 상기 클러치디스크의 타방에서 동축상으로 배치되어, 상기 클러치디스크의 상기 타면에 형성된 동력전달구조와 선택적으로 연결되어 동력을 전달받되, 상기 제1입력기어와는 다른 기어잇수를 가지는 제2입력기어;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The input gear of the gear unit according to claim 5, wherein:
A first input gear disposed coaxially on one side of the clutch disk and selectively connected to a power transmission structure formed on the one surface of the clutch disk to receive power; And
The push rod is hollow in shape so as to pass through, disposed coaxially from the other side of the clutch disk, selectively connected to the power transmission structure formed on the other surface of the clutch disk to receive power, the first input A second input gear having a gear number different from that of the gear;
Transmission comprising a. 제6항에 있어서, 상기 기어장치는:
상기 제1입력기어와 치합되는 제3기어; 및
상기 제3기어와 일체로 회전하도록 연결되며 상기 제2입력기어와 치합되되, 상기 제3기어와는 다른 기어잇수를 가지는 제4기어;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The device of claim 6, wherein the gear device is:
A third gear meshed with the first input gear; And
A fourth gear connected to the third gear to rotate integrally with the second input gear and having a different number of gear teeth than the third gear;
Transmission comprising a. 제5항에 있어서, 상기 기어장치는,
상기 푸시로드가 내부를 관통하여 지나가도록 중공으로 형상되고, 상기 입력기어와 동축상으로 배치되어 상기 입력기어로부터 회전력을 전달받으며, 외주에 기어가 형성된 제5기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The method of claim 5, wherein the gear device,
The push rod is formed in a hollow shape so as to pass through the inside, and is disposed coaxially with the input gear to receive a rotational force from the input gear, the transmission comprising a fifth gear formed gears on the outer circumference . 제8항에 있어서,
상기 입력기어는 상기 푸시로드가 관통하여 지나가도록 중앙에 관통공이 형성되며, 상기 클러치디스크의 상기 타방에 위치하고,
상기 제5기어는 상기 입력기어와 축결합된 것을 특징으로 하는 변속장치.9. The method of claim 8,
The input gear is formed with a through hole in the center so that the push rod passes through, and is located on the other side of the clutch disk,
And the fifth gear is axially coupled with the input gear. 제8항에 있어서, 상기 기어장치는:
상기 제5기어와 치합되는 제6기어; 및
상기 제6기어와 일체로 회전하도록 연결되며, 상기 제6기어와는 다른 기어잇수를 가지는 제7기어;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The device of claim 8, wherein the gear device is:
A sixth gear meshing with the fifth gear; And
A seventh gear connected to the sixth gear to rotate integrally and having a gear tooth number different from that of the sixth gear;
Transmission comprising a. 제10항에 있어서, 상기 기어장치는,
상기 제7기어가 내주로 치합되며 연결되는 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The method of claim 10, wherein the gear device,
And a ring gear connected to and engaged with the seventh gear to the inner circumference. 제5항에 있어서, 상기 동력전달구조는 상기 클러치디스크의 일면 또는 타면에서 돌출 형성되어 상기 입력기어에 형성된 대응 홈에 삽입됨에 따라 동력을 전달하게 되는 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The transmission device according to claim 5, wherein the power transmission structure includes a protrusion which protrudes from one side or the other side of the clutch disc to transmit power as it is inserted into a corresponding groove formed in the input gear. 제12항에 있어서, 상기 돌기는 상기 클러치디스크의 일면 또는 타면에 일부가 삽입되어 설치된 볼을 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.13. The shifting device according to claim 12, wherein the protrusion includes a ball inserted into a part of one side or the other side of the clutch disc. 제13항에 있어서, 상기 동력전달구조는 상기 볼을 완충지지하도록 상기 클러치디스크의 일면 또는 타면에 설치된 와셔스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 변속장치.The transmission device according to claim 13, wherein the power transmission structure includes a washer spring installed on one side or the other side of the clutch disc to buffer the ball. 제1항 내지 제14항 중 어느 하나의 항에 의한 변속장치;
상기 변속장치의 구동축과 연결된 휠구동모터; 및
상기 변속장치와 연결되어 회전동력을 전달받는 차량휠;
을 포함하여 구성되는 차량용 인휠구동 시스템.The transmission according to any one of claims 1 to 14;
A wheel drive motor connected to a drive shaft of the transmission; And
A vehicle wheel connected to the transmission to receive rotational power;
In-wheel drive system for vehicles configured to include.
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