KR20120108610A - 자동차용 서브프레임 마운팅구조 - Google Patents

자동차용 서브프레임 마운팅구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 관한 것으로서, 종래에는 차체에 구비되는 마운팅브라켓에 서브프레임을 결합시킬 때 별도의 탄성부재를 마운팅브라켓과 서브프레임 사이에 구비하지 않아서, 차량의 주행 중 노면과 타이어 사이에서 발생하는 소음 및 진동을 완충시킬 수 없었으며, 특히 가속이나 제동 및 코너링 중에 발생하는 전후좌우의 응력에 완충시키지 못해 운전자의 조작성 및 탑승자의 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 차체와 서브프레임을 결합시키는 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 있어서, 몸체 둘레에 플랜지(110)가 구비되고, 하부에는 볼트홀(120)이 중앙에 구비되는 서브프레임 고정축(150)이 중앙에 형성되는 마운팅브라켓(100);과 마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 끼워져 고정되는 축홀(210)이 중앙에 구비되고 탄발성을 가지는 소재를 압축하여 형성하는 탄성부재(200);와 상부의 단턱(310)에 형성되는 브라켓 고정홀(320)이 마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 끼워져 탄성부재(200) 하단과 밀착되며, 하부 둘레에는 서브프레임 플랜지(350)가 구비되는 서브프레임(300);과 서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350)하부에 구비되며, 중앙에는 볼트고정공(410)이 형성되는 하부고정판(400);과 하부고정판(400)의 볼트고정공(410)을 통해 마운팅브라켓(100)의 볼트홀(120)에 끼워져 결합되며, 하부고정판(400)이 분리되지 않도록 하부에 플랜지단(510)이 형성되는 고정볼트(500);로 이루어지며, 서브프레임(300) 하부에 구비되는 하부고정판(400)을 탄발력을 가지는 탄성체로 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 서브프레임 마운팅구조{mounting structure of sub frame for automobile}
본 발명은 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 차체와 서브프레임을 결합시키는 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 있어서 마운팅브라켓과 서브프레임 사이에 탄성을 가지는 탄성부재를 구비하고, 마운팅브라켓의 하부에서 고정볼트로 마운팅브라켓과 서브프레임을 결합시킬 때, 서브프레임 하부에 탄발력을 가지는 하부고정판을 설치함으로써, 차량의 마운팅브라켓에 서브프레임을 결합시킨 후 차량의 주행시 외부에서 외력이 작용할 때 상하변형(노면에 의한 상하진동)에 대한 유동을 유지하면서 전후좌우 응력(제동, 가속, 코너링)을 지지하여 차량의 안전성을 확보할 수 있도록 한 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 주행시 다양한 노면에 대한 충격으로부터 견고한 차체 지지를 하기 위하여 차체의 마운팅브라켓과 서브프레임을 직접 결합시키는 서브프레임 다이렉트 마운트계를 주로 사용하게 되는 것이다.
또한, 이렇게 서브프레임이 차체에 다이렉트로 결합됨으로써 노면과 타이어의 충격에 의한 진동의 유입을 최소화시켜 왔다.
도 1 은 종래의 자동차용 서브프레임 마운팅구조를 보여주는 단면도이다.
즉, 차체에 설치되는 마운팅브라켓(10)의 하부에 서브프레임(30)을 결합시키게 되는 것이다.
이때, 마운팅브라켓(10)의 몸체 둘레에는 플랜지(11)가 형성되어 있어서 서브프레임(30)의 상단이 마운팅브라켓(10)의 플랜지(11) 하단에 고정되는 것이다.
또한, 볼트홀(12)이 중앙에 구비되는 축(15)의 외주면에 서브프레임(30)이 결합되는 것이다.
이렇게 결합된 마운팅브라켓(10)과 서브프레임(30) 하부에서 고정볼트(50)를 마운팅브라켓(10)의 볼트홀(12)에 체결하여 마운팅브라켓(10)에 서브프레임(30)을 고정시키게 되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 서브프레임 마운팅구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 차량의 서브프레임이 차체에 구비되는 마운팅브라켓에 별도의 완충부재 없이 직접 결합되어 있어서, 차량의 주행시 타이어와 노면 간의 충격에 의해서 발생되는 진동이나 소음을 방지하지 못하는 문제점이 있었다.
그리고, 차체에 구비되는 마운팅브라켓에 서브프레임이 직접 결합됨으로써, 차량의 주행중 발생하는 상하진동에 대한 차체의 변형은 방지할 수 있었으나, 주행 중 제동이나 가속 및 코너링시 발생하는 전후좌우 진동에 대해서는 완충을 하지 못하므로 운전자의 조작성이나 탑승자의 승차감 및 만족도가 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 전후좌우 응력(제동, 가속, 코너링)을 지지하여 차량의 안전성을 확보할 수 있도록, 차량의 차체와 서브프레임을 결합시키는 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 있어서 마운팅브라켓과 서브프레임 사이에 탄성을 가지는 탄성부재를 구비하고, 마운팅브라켓의 하부에서 고정볼트로 마운팅브라켓과 서브프레임을 결합시킬 때, 서브프레임 하부에 탄발력을 가지는 하부고정판을 설치하여 마운팅브라켓과 서브프레임 사이의 완충작용을 수행할 수 있도록 형성함으로써, 차량의 서브프레임이 차체에 구비되는 마운팅브라켓에 별도의 완충부재 없이 직접 결합되어 있어서, 차량의 주행시 타이어와 노면 간의 충격에 의해서 발생되는 진동이나 소음을 방지하지 못하는 문제점과 차체에 구비되는 마운팅브라켓에 서브프레임이 직접 결합됨으로써, 차량의 주행중 발생하는 상하진동에 대한 차체의 변형은 방지할 수 있었으나, 주행 중 제동이나 가속 및 코너링시 발생하는 전후좌우 진동에 대해서는 완충을 하지 못하므로 운전자의 조작성이나 탑승자의 승차감 및 만족도가 떨어지는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 서브프레임 마운팅구조를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 차량의 차체와 서브프레임을 결합시키는 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 있어서, 몸체 둘레에 플랜지가 구비되고, 하부에는 볼트홀이 중앙에 구비되는 서브프레임 고정축이 중앙에 형성되는 마운팅브라켓;과 마운팅브라켓의 서브프레임 고정축에 끼워져 고정되는 축홀이 중앙에 구비되고 탄발성을 가지는 소재를 압축하여 형성하는 탄성부재;와 상부의 단턱에 형성되는 브라켓 고정홀이 마운팅브라켓의 서브프레임 고정축에 끼워져 탄성부재 하단과 밀착되며, 하부 둘레에는 서브프레임 플랜지가 구비되는 서브프레임;과 서브프레임의 서브프레임 플랜지 하부에 구비되며, 중앙에는 볼트고정공이 형성되는 하부고정판;과 하부고정판의 볼트고정공을 통해 마운팅브라켓의 볼트홀에 끼워져 결합되며, 하부고정판이 분리되지 않도록 하부에 플랜지단이 형성되는 고정볼트;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
그리고, 서브프레임 하부에 구비되는 하부고정판을 탄발력을 가지는 탄성체로 형성하며, 서브프레임 하부에 결합되는 하부고정판의 끝단 둘레를 서브프레임의 서브프레임 플랜지 하단에 용접고정시킴으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 마운팅브라켓과 서브프레임 사이에 탄성을 가지는 탄성부재를 구비하고, 마운팅브라켓의 하부에서 고정볼트로 마운팅브라켓과 서브프레임을 결합시킬 때, 서브프레임 하부에 탄발력을 가지는 하부고정판을 설치함으로써, 차량의 마운팅브라켓에 서브프레임을 결합시킨 후 차량의 주행시 외부에서 외력이 작용할 때 상하변형(노면에 의한 상하진동)에 대한 유동을 유지하면서 전후좌우 응력(제동, 가속, 코너링)을 지지하여 차량의 안전성을 확보할 수 있는 효과가 있는 것이다.
또한, 차량의 주행 중에 노면과 타이어 사이에서 발생하는 소음과 진동을 방지함으로써 운전자 및 탑승자의 승차감이 향상되는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 서브프레임 마운팅구조를 보여주는 단면도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 마운팅브라켓을 보여주는 단면도와 정면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 탄성부재를 보여주는 단면도와 정면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 서브프레임을 보여주는 단면도와 정면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 하부고정판을 보여주는 단면도와 정면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 고정볼트를 보여주는 단면도와 정면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조를 보여주는 단면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 마운팅브라켓을 보여주는 단면도와 정면도, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 탄성부재를 보여주는 단면도와 정면도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 서브프레임을 보여주는 단면도와 정면도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 하부고정판을 보여주는 단면도와 정면도, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조의 고정볼트를 보여주는 단면도와 정면도이고, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임 마운팅구조를 보여주는 단면도이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 차체와 서브프레임을 결합시키는 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 있어서, 몸체 둘레에 플랜지(110)가 구비되고, 하부에는 볼트홀(120)이 중앙에 형성되는 서브프레임 고정축(150)이 형성되는 마운팅브라켓(100);과 마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 끼워져 고정되는 축홀(210)이 중앙에 구비되고 탄발성을 가지는 소재를 압축하여 형성하는 탄성부재(200);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 상부의 단턱(310)에 형성되는 브라켓 고정홀(320)이 마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 끼워져 탄성부재(200) 하단과 밀착되며, 하부 둘레에는 서브프레임 플랜지(350)가 구비되는 서브프레임(300);과 서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350)하부에 구비되며, 중앙에는 볼트고정공(410)이 형성되는 하부고정판(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 하부고정판(400)의 볼트고정공(410)을 통해 마운팅브라켓(100)의 볼트홀(120)에 끼워져 결합되며, 하부고정판(400)이 분리되지 않도록 하부에 플랜지단(510)이 형성되는 고정볼트(500);로 이루어지며, 서브프레임(300) 하부에 구비되는 하부고정판(400)을 탄발력을 가지는 탄성체로 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.
특히, 서브프레임(300) 하부에 결합되는 하부고정판(400)의 끝단 둘레를 서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350) 하단에 용접고정시킨 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 관한 것이다.
즉, 마운팅브라켓(100)의 몸체 둘레에 플랜지(110)가 구비되고 하부에는 볼트홀(120)이 중앙에 형성되는 서브프레임 고정축(150)이 형성되는 것이다.
이렇게 형성되는 마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 탄성부재(200)의 축홀(210)이 끼워져 결합되는 것이다.
마운팅브라켓(100)의 플랜지(110) 하부에 결합되는 탄성부재(200) 하부에 서브프레임(300)이 결합되는데, 서브프레임(300)의 상부의 단턱(310)에 형성되는 브라켓 고정홀(320)이 마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 끼워지게 되는 것이다.
마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 탄성부재(200)와 서브프레임(300)을 차례로 결합시킨 후 서브프레임(300) 하단에 형성되는 서브프레임 플랜지(350) 하부면에 하부고정판(400)을 결합시키게 되는 것이다.
이때, 하부고정판(400)의 중앙에는 고정볼트(500)가 끼워져 결합되는 볼트고정공(410)이 형성되어 있어서, 서브프레임(300) 하부면에 하부고정판(400)을 결합시킨 후 고정볼트(500)를 하부고정판(400)의 볼트고정공(410) 하부로부터 마운팅브라켓(100)의 볼트홀(120)에 체결시키면, 하부고정판(400)의 볼트고정공(410) 주위에 고정볼트(500)의 플랜지단(510)이 걸리면서, 마운팅브라켓(100)과 탄성부재(200), 서브프레임(300) 및 하부고정판(400)이 차례로 결합되는 것이다.
특히, 하부고정판(400)은 탄발력을 가지는 탄성체로 형성되어 있어서 고정볼트(500)를 마운팅브라켓(100)의 볼트홀(120)에 체결할 때 압력을 가하여 체결하게, 되면 마운팅브라켓(100)의 플랜지(110)와 서브프레임(300)의 단턱(310) 사이에 구비되는 탄성부재(200)에 압력이 가해지면서 일정한 탄발력을 가진 상태로 결합되는 것이다.
이렇게 탄성부재(200)가 가진 탄발력을 유지시키기 위해서는 하부고정판(400)의 탄발력이 서브프레임(300)을 일정한 압력으로 상승시켜야하기 때문에 하부고정판(400)이 상부로 볼록한 형태가 이루어지도록 고정볼트(500)를 조이게 되는 것이다.
즉, 서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350) 하부면에 구비되는 탄성체로 이루어진 하부고정판(400)이 고정볼트(500)의 압력에 의해 서브프레임(300)을 상부로 밀어올리면 서브프레임(300)과 마운팅브라켓(100) 사이에 구비되는 탄성부재(200)에 압력이 가해지면서 탄성부재(200)가 일정한 탄발력을 가지게 되는 것이다.
탄성부재(200)가 이처럼 마운팅브라켓(100)과 서브프레임(300) 사이에서 일정한 탄발력을 가지면 차체와 서브프레임(300)의 직접 결합시킨 상태에서, 차량의 주행 중 발생하는 상하진동 및 노면과 차량의 타이어 사이에서 발생하는 소음 및 진동을 흡수할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 제동이나 가속 및 코너링 중에 마운팅브라켓(100)과 서브프레임(300) 사이에서 발생하는 전후좌우의 응력을 탄성부재(200)가 완충시킴으로써, 운전자의 조작안정성이 향상되며 탑승자의 승차감이 향상되는 것이다.
특히, 서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350) 하부면에 하부고정판(400)을 결합시킬 때, 하부고정판(400)의 둘레를 서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350) 하부면에 용접고정시킴으로써, 외부의 진동에 의해 하부고정판(400)이 서브프레임 플랜지(350)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.
100 : 마운팅브라켓 110 : 플랜지
120 : 볼트홀 150 : 고정축
200 : 탄성부재 210 : 축홀
300 : 서브프레임 310 : 단턱
320 : 브라켓 고정홀 350 : 서브프레임 플랜지
400 : 하부고정판 410 : 볼트고정공
500 : 고정볼트 510 : 플랜지단

Claims (3)

  1. 차량의 차체와 서브프레임을 결합시키는 자동차용 서브프레임 마운팅구조에 있어서,
    몸체 둘레에 플랜지(110)가 구비되고, 하부에는 볼트홀(120)이 중앙에 구비되는 서브프레임 고정축(150)이 중앙에 형성되는 마운팅브라켓(100);과
    마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 끼워져 고정되는 축홀(210)이 중앙에 구비되고 탄발성을 가지는 소재를 압축하여 형성하는 탄성부재(200);와
    상부의 단턱(310)에 형성되는 브라켓 고정홀(320)이 마운팅브라켓(100)의 서브프레임 고정축(150)에 끼워져 탄성부재(200) 하단과 밀착되며, 하부 둘레에는 서브프레임 플랜지(350)가 구비되는 서브프레임(300);과
    서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350)하부에 구비되며, 중앙에는 볼트고정공(410)이 형성되는 하부고정판(400);과
    하부고정판(400)의 볼트고정공(410)을 통해 마운팅브라켓(100)의 볼트홀(120)에 끼워져 결합되며, 하부고정판(400)이 분리되지 않도록 하부에 플랜지단(510)이 형성되는 고정볼트(500);
    로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임 마운팅구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    서브프레임(300) 하부에 구비되는 하부고정판(400)을 탄발력을 가지는 탄성체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임 마운팅구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    서브프레임(300) 하부에 결합되는 하부고정판(400)의 끝단 둘레를 서브프레임(300)의 서브프레임 플랜지(350) 하단에 용접고정시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임 마운팅구조.

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