KR20120101939A - 전기 자동차용 트레일러 시스템 - Google Patents

전기 자동차용 트레일러 시스템 Download PDF

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KR20120101939A
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만 복 김
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주식회사 리버트론
만 복 김
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Abstract

메인 배터리가 장착된 전기 자동차에 선택적으로 연결되는 트레일러 본체부와, 트레일러 본체부의 내부에 장착되어, 상기 전기 자동차에 전기 에너지를 공급하는 서브 배터리와, 서브 배터리의 전기 에너지를 먼저 사용하거나 또는 서브 배터리의 전기 에너지로 메인 배터리를 충전시키도록 제어하는 제어부를 포함한다. 이에 의하면, 전기 자동차에 내장된 메인 배터리의 한정된 용량에 더하여 보조적으로 서브 배터리가 제공됨으로써 전기 자동차의 주행거리를 최대한 확보할 수 있다.

Description

전기 자동차용 트레일러 시스템 {TRAILER SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기 자동차용 트레일러 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 전기 자동차와 전기적으로 연결되는 보조 배터리가 내부에 장착된 트레일러가 전기 자동차의 뒷쪽에 연결되어 결과적으로 자동차의 주행거리를 더 많이 확보할 수 있는 전기 자동차용 트레일러 시스템에 관한 것이다.
산업이 발달함에 따라 에너지 사용이 증가되고 있는 반면, 에너지 자원은 한정되어 있어 여러 재생에너지에 대한 관심이 부각되고 있다.
자동차 분야에서도 기존 엔진 자동차의 경우 매연 등의 발생으로 인한 환경오염 문제가 부각되고 있으며 이와 동시에 고유가로 인하여 운전자가 많은 부담을 가지게 된다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 하이브리드 형태 즉 엔진 및 모터가 병용되는 하이브리드 자동차가 제시되고 있으며 모터만에 의한 전기 자동차도 제시되고 있다.
그러나, 이러한 전기 자동차의 가장 큰 문제점 중 하나는 전기 에너지가 충전된 배터리를 사용하게 되는데 배터리에 전기 에너지를 충전시키는데 기술적 한계를 가지고 있어 전기 고용량의 배터리를 사용하게 되면 그 크기나 하중이 커지게 되어 전체 전기 자동차의 하중이 커지게 되어 주행효율이 떨어지거나 저용량의 배터리를 사용하게 되면 전체 주행거리가 짧아 지게 되어 자주 배터리를 충전하여야 하는 불편함이 있게 된다.
이를 해결하기 위하여 배터리의 크기나 하중의 증가를 최소화하면서 그 충전용량을 최대한 확보하기 위한 기술이 개발되어야 하나 전기 자동차의 보급 추세에 맞추어 개발되기에는 현실적으로 많은 무리가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 전기 자동차에 내장된 메인 배터리의 한정된 전기 에너지에 더하여 선택적으로 서브 배터리가 내장된 트레일러를 제공하여 메인 배터리의 용량한계를 극복할 수 있는 전기 자동차의 트레일러 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 의한 전기 자동차의 트레일러 시스템은, 메인 배터리가 장착된 전기 자동차에 선택적으로 연결되는 트레일러 본체부; 상기 트레일러 본체부의 내부에 장착되어, 상기 전기 자동차에 전기 에너지를 공급하는 서브 배터리; 상기 서브 배터리의 전기 에너지를 먼저 사용하거나 또는 서브 배터리의 전기 에너지로 메인 배터리를 충전시키도록 제어하는 제어부;를 포함한다.
상기와 같은 본 발명에 의하여, 전기 자동차에 내장된 메인 배터리의 한정된 용량에 더하여 보조적으로 서브 배터리가 제공됨으로써 전기 자동차의 주행거리를 최대한 확보할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 전기 자동차용 트레일러 시스템에 대하여 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 의한 전기 자동차용 트레일러 시스템은 트레일러 본체부 및 트레일러 본체부에 내장되어 전기 자동차에 추가적으로 전기 에너지를 공급하는 서브 배터리 및 전기 자동차에 내장된 메인 배터리 및 서브 배터리의 전기 에너지를 효과적으로 제어하기 위한 제어부를 포함한다.
트레일러 본체는 일반적으로 레저나 여행시 사용되는 것과 동일한 것으로서, 자동차 뒷쪽에 연결되어 자동차 주행시 자동차와 연동되어 주행되도록 휠이 마련된다. 이러한 트레일러 본체는 여러 지점 예를 들어, 고속도로 휴게소나 대형마트 또는 주유소 등과 같은 곳에 마련되어 전기 자동차 운전자가 선택적으로 임대 또는 매수하여 사용할 수 있도록 편의성을 증가시키는 것도 무방하다.
또한, 사용이 완료된 트레일러 본체를 재충전하기 위하여 복수대의 트레일러 본체를 한번에 이동시키기 위하여 트레일러 본체에는 타 트레일러 본체와 선택적으로 직렬연결되는 연결부가 구비되며, 이러한 연결부는 일반적으로 마트 등에 구비되는 카트에 사용되는 연결부의 구조를 가지는 것도 무방하다.
서브 배터리는 트레일러 본체에 장착되어 전기 자동차에 선택적으로 보조적인 추가 전기 에너지를 공급하는 것으로서, 트레일러 본체에 고정될 수도 있으며 트레일러 본체에 선택적으로 착탈가능하게 설치되어 재충전 등을 위하여 분리될 수 있게 하는 것도 무방하다.
제어부는, 메인 배터리와 서브 배터리간 효율적인 전기 에너지가 분배되기 위하여 제어하는 것으로서, 주기능으로서 메인 배터리의 전류가 서브 배터리측으로 흐르지 않도록 제어한다.
상기 또는 하기와 같이 전류의 흐름을 제어하고 통제하기 위하여 상기의 제어부 이외에 전원 분배 장치(예를 들어 릴레이나 다이오드 등의 회로로 구성되어 실제 전류가 흐르는 경로상에 존재하는 장치로서 서브 배터리를 이용하여 메인 배터리를 충전하기 위한 충전 회로 등을 포함할 수도 있다.)를 포함할 수 있다.
또한, 전기 에너지의 효율적 분배를 위하여 트레일러 본체가 연결되면 이를 인식하고 전기 자동차의 에너지 공급을 메인 배터리에서 서브 배터리로 전환하거나 서브 배터리의 전류를 메인 배터리로 흐르게 제어하여 메인 배터리가 충전되게 제어하는 것이 바람직하다.
이를 위하여 즉, 트레일러 본체가 연결되었는지 여부를 판단하기 위하여 트레일러 본체에 RF 태그가 마련되고 전기 자동차측에서 이를 읽어들이는 방식을 사용하거나, 트레일러 본체와 전기 자동차 연결시 전기 자동차측에 설치된 스위치 등에서 시그널이 발생되는 방식이 사용될 수 있으며, 이러한 트레일러 본체가 연결되었는지 여부를 판단하는 방식은 이에 한정되지 않으며 다른 방식에 의하여 구현하여도 무방하다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 전기 자동차 운전자가 현재 메인 배터리, 서브 배터리 또는 메인 및 서브 배터리 전체 충전잔량 및 현재 충전잔량에 의하여 주행할 수 있는 주행거리를 알 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
이를 위하여, 트레일러 본체부에 서브 제어부가 마련될 수 있으며 서브 제어부에서 서브 배터리의 충전잔량 정보를 전기 자동차측의 제어부로 전송하고 제어부에서 이들 정보를 수신하여 전체 충전잔량 및 주행거리 정보를 연산하여 디스플레이할 수 있으며, 이와 달리 트레일러 본체가 연결되면 제어부에서 서브 배터리에 대한 정보를 인식하도록 하여도 무방하다.
또한, 트레일러 본체부의 상측에 태양광 패널을 설치하여 주행되거나 정차된 경우 서브 배터리가 충전될 수 있도록 하는 것도 바람직하며, 엔진(내연기관)이 설치되어 엔진의 구동에 의하여 충전되도록 하는 것도 바람직하다.
한편, 트레일러 본체부 또는 서브 배터리에 GPS 모듈이 설치되어, 서브 배터리의 이동경로, 주행거리, 현재 위치 정보를 판단하여 서브 배터리를 용이하게 관리할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
또한 트레일러 본체에 자체적인 통신 수단을 설치하거나 또는 외부의 통신 수단에 접속 가능한 수단을 제공하여 트레일러의 이동 경로 및 위치를 중앙 관제 서버에서 확인할 수 있도록 함은 도난이나 불법적인 사용 또는 긴급 상황에 대처하는데 유용할 수 있다.
또한, 자동차 후미쪽에 트레일러 본체부가 설치됨에 따라 전기 자동차의 차량 번호판이 가려질 수 있으므로, 트레일러 본체부의 후미에는 차량 번호판이 디스플레이될 수 있는 디스플레이부가 마련되는 것이 바람직하다.
이때, 차량번호판 정보가 입력되는 입력 패널부가 더 마련되는 것이 바람직하며, 이와 달리 자동차 후미쪽에 촬상 카메라가 설치되어 차량번호판을 촬상한 후 차량번호를 인식하고 이에 대한 정보를 디스플레이부에 표시되게 하는 것도 무방하다.
또한 트레일러의 사용과 충전을 용이하게 하기 위하여 트레일러의 전원 연결구는 차량과의 연결을 위한 연결구 및 케이블과 별도로 충전을 위한 연결구를 마련하는 것이 바람직하다.
트레일러에는 서브 배터리를 관리하는 장치로서 BMS(Battery Management System)를 구비하고 차량 본체에 구비된 BMS와의 정보 교환 및 상호 연동을 도모하고, 이를 위해 차량과 트레일러간의 유선 통신 수단이 제공됨이 바람직하다.
이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범위를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

Claims (1)

  1. 메인 배터리가 장착된 전기 자동차에 선택적으로 연결되는 트레일러 본체부;
    상기 트레일러 본체부의 내부에 장착되어, 상기 전기 자동차에 전기 에너지를 공급하는 서브 배터리;
    상기 서브 배터리의 전기 에너지를 먼저 사용하거나 또는 서브 배터리의 전기 에너지로 메인 배터리를 충전시키도록 제어하는 제어부;를 포함하는 전기 자동차의 트레일러 시스템.
KR1020110020083A 2011-03-07 2011-03-07 전기 자동차용 트레일러 시스템 KR20120101939A (ko)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200013474A (ko) * 2018-07-30 2020-02-07 현대자동차주식회사 친환경 차량과 그에 연결된 트레일러의 배터리 관리 시스템 및 방법
KR20200020179A (ko) * 2018-08-16 2020-02-26 현대자동차주식회사 친환경 차량과 그에 연결된 트레일러의 주행관리 시스템 및 방법
KR20200124785A (ko) * 2019-04-23 2020-11-04 현대자동차주식회사 모바일 캐리어
KR20210028432A (ko) * 2019-09-04 2021-03-12 (주)카츠코리아 지피에스 장착형 폴더블 보트 트레일러

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