KR20120094763A - Ducted-propeller with pre-swirl stator for vessels - Google Patents

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KR20120094763A
KR20120094763A KR1020110014225A KR20110014225A KR20120094763A KR 20120094763 A KR20120094763 A KR 20120094763A KR 1020110014225 A KR1020110014225 A KR 1020110014225A KR 20110014225 A KR20110014225 A KR 20110014225A KR 20120094763 A KR20120094763 A KR 20120094763A
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fixed wing
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이창섭
안병권
서정천
김문찬
문일성
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충남대학교산학협력단
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Abstract

PURPOSE: A duct propeller for a ship equipped with a current fixing blade is provided to improve structural stability of a duct and to prevent vortex cavitation by installing a current fixing blade inside the duct. CONSTITUTION: A duct propeller for a ship equipped with a current fixing blade comprises a duct propeller and a current fixing blade(2). The duct propeller comprises a propeller and a duct for covering the propeller. The current fixing blade is installed in the front of the propeller inside the duct. The end of the current fixing blade is connected to the duct.

Description

전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러{ducted-propeller with pre-swirl stator for vessels}Ducted-propeller with pre-swirl stator for vessels}

본 발명은 선박용 프로펠러의 추진효율을 향상시키고 캐비테이션을 저감시킬 수 있도록 전류고정날개 및 덕트-프로펠러로 구성된 복합 추진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a complex propulsion device consisting of a current fixed wing and a duct propeller to improve the propulsion efficiency of the ship propeller and to reduce the cavitation.

기존의 연근해 어선은 프로펠러 단독 추진기를 사용하고 있다. 프로펠러는 선미부에 설치되어 회전하면서 추진력을 발생시킨다. 하지만 프로펠러에 유입되는 유동은 좌현(port)과 우현(starboard)에서 접선방향 속도성분이 달라지며 이는 프로펠러의 추진효율을 저하시키는 근본적인 원인이 된다.Existing offshore fishing boats use propeller propellers alone. The propeller is installed at the stern and rotates to generate propulsion force. However, the flows into the propellers have different tangential velocities in the port and starboard, which are fundamental causes of lower propeller propulsion efficiency.

이에 프로펠러 단독 추진기의 효율 향상을 위하여 최근에는 원양어선을 중심으로 덕트-프로펠러(ducted-propeller)가 사용되고 있다. 프로펠러를 둘러싸고 있는 덕트는 프로펠러에 유입되는 유동속도를 가속시켜 결과적으로 추진효율을 증가시키는 역할을 한다. 그러나 덕트-프로펠러는 날개 끝(tip) 갭 캐비테이션(gap-cavitation)에 의한 침식, 진동 및 소음 등의 문제를 발생시켜 어군을 쫓음으로써 결과적으로는 어업 생산성을 악화시키는 결과를 초래하고 있다.In order to improve the efficiency of propeller sole propellers, ducted propellers have been used in recent years, mainly around ocean-going vessels. The duct surrounding the propeller accelerates the flow rate into the propeller and consequently increases the propulsion efficiency. However, duct propellers cause problems such as erosion, vibration, and noise caused by tip gap cavitation, resulting in worse fishing productivity.

한편, 기존 프로펠러의 추진효율을 향상시킬 목적으로 고안된 전류고정날개의 경우도 날개 끝(tip)에서 발생되는 강력한 보오텍스 캐비테이션(tip vortex cavitation)에 의한 침식, 진동 등의 문제로 인하여 구조적 안정성이 떨어지고, 방사되는 소음은 어군을 쫓음으로써 역시 어업 생산성을 악화시키는 결과를 초래하고 있다.On the other hand, the current fixed wing designed to improve the propulsion efficiency of the existing propeller also suffers from structural stability due to problems such as erosion and vibration caused by powerful vortex cavitation generated at the tip of the blade. At the same time, the noise emitted by fish can lead to deterioration of fishing productivity.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 덕트-프로펠러의 전면에 전류고정날개를 설치하여 기존 어선 추진기가 가지고 있는 문제를 해결하고 추진효율을 향상시킬 수 있는 복합 추진 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been proposed to solve the above problems, by installing a current fixed wing in the front of the duct-propeller to provide a complex propulsion device that can solve the problems with the existing fishing vessel propulsion and improve the propulsion efficiency For the purpose of

본 발명의 기타 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 이는 본 발명의 청구범위에 기재된 사항 및 그 실시 예의 개시 내용뿐만 아니라, 이들로부터 용이하게 추고할 수 있는 범위 내의 수단 및 조합에 의해 보다 넓은 범위로 포섭될 것임을 첨언한다.Other objects and advantages of the present invention will be described below, which is not limited to the matters disclosed in the claims of the present invention and the disclosures of the embodiments thereof, but also to the broader ranges by means and combinations within the range that can be easily contemplated therefrom. Add that it will be included.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 프로펠러 및 이를 감싸는 덕트로 이루어진 덕트-프로펠러 및; 상기 덕트 내에서 상기 프로펠러의 전면에 설치되는 전류고정날개;를 포함하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러를 제시한다.In order to achieve the above object, the present invention, a duct-propeller consisting of a propeller and a duct surrounding it; It proposes a ship duct-propeller to which the current fixed wing including a; current fixed wing installed in the front of the propeller in the duct.

이 경우 상기 전류고정날개는 그 끝단이 상기 덕트와 연결된다.In this case, the end of the current fixing wing is connected to the duct.

그리고 상기 전류고정날개는 좌현 및 우현에 각각 최소 1개 이상이 설치되되, 상기 프로펠러가 우회전 프로펠러인 경우라면 우현에 비하여 좌현에 더 많은 수가 설치되고, 상기 프로펠러가 좌회전 프로펠러인 경우라면 좌현에 비하여 우현에 더 많은 수가 설치된다.And at least one current fixed wing is installed at each port and starboard, if the propeller is a right-turned propeller, more than the starboard is installed more than the starboard, if the propeller is a left-turned propeller starboard compared to the port More are installed.

한편, 상기 전류고정날개는 선수 방향으로 45도 이내의 받음각을 갖도록 설치된다.On the other hand, the current fixed wing is installed to have a receiving angle within 45 degrees in the bow direction.

본 발명에 따르면 다음과 같은 유리한 효과가 발생한다.According to the present invention, the following advantageous effects occur.

첫째, 전류고정날개만 있는 경우에는 날개 끝에서 강력한 보오텍스 캐비테이션이 발생하며 이는 어군을 쫓는 원인이 되나, 본 발명과 같이 전류고정날개를 덕트 내부에 설치하는 경우에는 보오텍스 캐비테이션의 발생이 근원적으로 봉쇄된다.First, when there is only a current fixed wing, a strong votex cavitation occurs at the tip of the wing, which causes chasing of the fish group, but when the current fixed wing is installed in the duct as in the present invention, the occurrence of votex cavitation is basically Is blocked.

둘째, 본 발명의 전류고정날개는 덕트의 구조적 안정성을 향상시켜 추진 창치로써의 내구성을 높일 수 있다.Second, the current fixing wing of the present invention can improve the structural stability of the duct to increase the durability as a propulsion device.

셋째, 본 발명의 전류고정날개는 프로펠러에 유입되는 유동을 변화시켜 추진효율을 향상시킴으로써 결과적으로 어선의 생산성을 높일 수 있다.Third, the current fixed wing of the present invention can improve the propulsion efficiency by changing the flow flowing into the propeller, as a result can increase the productivity of the fishing vessel.

본 발명의 다른 효과는, 이상에서 설명한 실시 예 및 본 발명의 청구범위에 기재된 사항뿐만 아니라, 이들로부터 용이하게 추고할 수 있는 범위 내에서 발생할 수 있는 효과 및 산업 발전에 기여하는 잠정적 장점의 가능성들에 의해 보다 넓은 범위로 포섭될 것임을 첨언한다.Other effects of the present invention, as well as the matters described in the above-described embodiments and claims of the present invention, as well as potential effects that may occur within the range that can be easily estimated therefrom and potential advantages that contribute to industrial development It will be added that it will be covered by a wider scope.

도 1은 선박의 선미부 추진축계에 설치된 본 발명에 따른 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러의 구성을 보여주는 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러를 선미방향으로 바라본 모습.
도 4는 본 발명에 따른 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러를 선수방향으로 바라본 모습.
도 5는 선박용 덕트-프로펠러의 좌현 및 우현의 유동 특성과 이에 따른 전류고정날개의 개수 및 위치 관계를 보여주는 도면.1 is a perspective view illustrating a duct propeller for a ship to which a current fixing wing according to the present invention installed on a stern propulsion shaft system of a ship is applied.
Figure 2 is a perspective view showing the configuration of the ship duct propeller to which the current fixing wing according to the present invention.
Figure 3 is a view of the vessel duct propeller to which the current-fixed wing according to the invention in the stern direction.
Figure 4 is a view of the vessel duct propeller to which the current-fixed wing according to the invention in the bow direction.
5 is a view showing the flow characteristics of the port and starboard of the duct-propeller for ships and the number and positional relationship of the current fixed wings accordingly.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously modified and modified by those skilled in the art.

도 1 및 도 2에는 본 발명에 따른 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러의 구성이 상세하게 도시되어 있다.1 and 2 are shown in detail the configuration of the ship duct propeller to which the current fixing wing according to the present invention is applied.

본 발명은 프로펠러(3) 및 이를 감싸는 덕트(1)로 이루어진 덕트-프로펠러 및; 상기 덕트(1) 내에서 상기 프로펠러(3)의 전면에 설치되는 전류고정날개(2);를 포함하여 이루어진다.The present invention comprises a duct propeller consisting of a propeller (3) and a duct (1) surrounding it; And a current fixing wing (2) installed in the front of the propeller (3) in the duct (1).

프로펠러(3)를 감싸고 있는 덕트(1)는 캠버(camber)를 갖는 일반적인 날개 형상을 하고 있다. 선미 형상을 따라 프로펠러(3) 회전면에 유입되는 유동은 덕트(1)의 흡입면(suction side)을 따라 가속되어 프로펠러(3)로 유입되며, 프로펠러(3)에 의한 반경방향 유기속도 성분과 상호 작용하게 된다. 이 때 덕트(1)의 압력면(pressure side)과 흡입면(suction side)에 작용하는 압력의 차이에 의해 양력이 발생하며, 이는 추가적인 추력으로 작용한다.The duct 1 surrounding the propeller 3 has a general wing shape having a camber. The flow flowing into the propeller 3 rotating surface along the stern shape is accelerated along the suction side of the duct 1 and introduced into the propeller 3, and mutually with the radial velocity component of the propeller 3. Will work. At this time, the lift force is generated by the difference between the pressure acting on the pressure side and the suction side of the duct 1, which acts as an additional thrust.

전류고정날개(2)는 프로펠러(3)의 전면에 설치되는데, 도 1 및 도 2에서 볼 때 전류고정날개(2)는 덕트(1) 내에서 프로펠러(3)보다 선수방향으로 앞선 위치에 설치된다. 이러한 전류고정날개(2)는 프로펠러(3)에 의해 유기되는 회전방향 유기속도(도 5의 B)와 반대 방향의 회전방향 유기속도(도 5의 C)를 생성시켜 줌으로써 프로펠러(3) 후방에서 프로펠러 축 회전방향의 전체 유기속도를 최소화하여 프로펠러(3) 후류의 회전에 의한 운동에너지 손실을 줄여 결과적으로 추진효율을 향상시킨다.The current fixing blade 2 is installed in the front of the propeller 3, the current fixing blade 2 is installed in the duct (1) in the forward position ahead of the propeller (3) in the duct (1) do. This current-fixed blade (2) is produced in the rear of the propeller (3) by generating a rotational induction speed (B in Fig. 5) and a rotational direction induction direction in the opposite direction (C in Fig. 5) is induced by the propeller (3) By minimizing the total velocity of the propeller shaft in the direction of rotation, the kinetic energy loss due to the rotation of the propeller (3) is reduced, resulting in improved propulsion efficiency.

전류고정날개(2)의 끝단은 도 3의 A와 같이 덕트(1)에 연결되어 있다. 종래처럼 전류고정날개만 있는 경우에는 날개 끝단에서 강력한 보오텍스 캐비테이션(tip vortex cavitation)이 발생하며 이는 어군을 쫓는 원인이 되었으나, 본 발명과 같이 전류고정날개(2)를 덕트(1) 내부에 설치하면서 끝단을 덕트(1)에 연결하는 경우에는 보오텍스 캐비테이션의 발생이 근원적으로 봉쇄된다. 또한 전류고정날개(2)가 덕트(1)와 직접 연결되므로 덕트(1)의 구조적 안정성이 강화되고 내구성이 증가한다.The end of the current fixing blade (2) is connected to the duct (1) as shown in FIG. When there is only a current fixed wing as in the prior art, powerful vortex cavitation (tip vortex cavitation) occurs at the tip of the wing, which causes chasing of fish, but the current fixed wing 2 is installed inside the duct 1 as in the present invention. In the case of connecting the end to the duct 1, the occurrence of vortex cavitation is essentially blocked. In addition, since the current fixing wing 2 is directly connected to the duct 1, the structural stability of the duct 1 is enhanced and durability is increased.

전류고정날개(2)의 수와 설치위치 및 선수방향 각도는, 전류고정날개(2)의 수가 많아지면 유기되는 항력도 커지는 물리적 특성과 프로펠러(3) 회전면 상에서 캐비테이션이 발생하는 각도(약 320도~40도 범위)를 감안하고, 본 발명을 적용하는 선박의 선미 선형 특성과 프로펠러(3)의 형상 특성을 고려하여 결정하는 것이 바람직하다.The number of the current fixing blades 2, the installation position, and the bow angle are obtained by increasing the number of current fixing blades 2, which results in increased drag force and the angle at which cavitation occurs on the propeller 3 rotating surface (about 320 degrees). In consideration of the range of ˜40 degrees, it is preferable to consider the stern linear characteristics of the ship to which the present invention is applied and the shape characteristics of the propeller 3.

다만, 본 발명에서 전류고정날개(2)는 좌현 및 우현에 각각 최소 1개 이상이 설치되는 것을 특징으로 한다. 이 경우 전류고정날개(2)는 프로펠러(3)가 우회전 프로펠러(3)인 경우라면 우현(starboard)에 비하여 좌현(port)에 더 많은 수가 설치되고, 프로펠러(3)가 좌회전 프로펠러(3)인 경우라면 좌현에 비하여 우현에 더 많은 수가 설치된다.However, in the present invention, the current fixed wing (2) is characterized in that at least one or more respectively installed in the port and starboard. In this case, if the propeller 3 is the right-turning propeller 3, the current fixed wing 2 is installed in the port more than the starboard, and the propeller 3 is the left-turning propeller 3. In this case, more stars are installed in the starboard than in the port.

이에 관한 본 발명의 실시 예가 도 3 및 도 4에 나타나 있다.An embodiment of this invention is shown in FIGS. 3 and 4.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 프로펠러(3)가 우회전 프로펠러(3)인 경우, 전류고정날개(2)는 우현에 1개, 좌현에 2개가 설치된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 프로펠러(3)에 유입되는 선미 유동은 좌현과 우현에서 대칭적으로 위로 향하는 속도 성분이 존재하는데, 좌현의 경우 프로펠러(3) 회전방향(D)과 같은 방향의 유입속도(E)가 커지는 효과가 있고, 우현의 경우 프로펠러(3) 회전방향(F)과 반대 방향의 유입속도(G)가 커지는 효과가 있다. 따라서 프로펠러(3)의 회전방향과 같은 유기속도 성분을 최소화시키기 위해서는 좌현에 더 많은 전류고정날개(2)를 설치하는 것이 효과적이다.According to a preferred embodiment of the present invention, when the propeller 3 is a right-turning propeller (3), one current fixed wing (2) is installed on the starboard, two on the port. As shown in FIG. 5, the stern flow flowing into the propeller 3 has a velocity component symmetrically upward in the port and starboard, and in the case of the port, the inflow in the same direction as the direction of rotation D of the propeller 3. Speed E has an effect of increasing, in the case of starboard has the effect of increasing the inflow speed (G) in the opposite direction to the propeller (3) rotation direction (F). Therefore, in order to minimize the organic velocity component such as the rotational direction of the propeller (3), it is effective to install more current fixed wing (2) in the port.

그리고 상술한 실시 예에서 전류고정날개(2)는 일반적인 선박(어선)의 선미 선형과 반류분포를 고려하여, 우현의 경우 90도 위치에, 좌현의 경우 225도 및 315도 위치에 설치되도록 하는 것이 바람직하다(도 3, 도 4).In addition, in the above-described embodiment, the current fixed wing 2 is installed at 90 degrees in the starboard and 225 degrees and 315 degrees in the port, in consideration of the stern linearity and the return distribution of a general ship (fishing boat). It is preferable (FIG. 3, FIG. 4).

한편, 전류고정날개(2)는 도 4에 도시된 바와 같이 선수방향으로 받음각을 갖도록 설치된다. 이 경우 받음각은 전류고정날개(2)에서 발생하는 박리를 고려하여 45도 이내가 되도록 한다.On the other hand, the current fixing blade (2) is installed to have a receiving angle in the bow direction as shown in FIG. In this case, the angle of attack is to be within 45 degrees in consideration of the separation occurring in the current fixing blade (2).

한편, 상술한 실시 예에서 프로펠러(3)가 좌회전 프로펠러(3)인 경우에는 위에서 설명한 원리를 반대로 적용하여 좌현과 우현 쪽의 전류고정날개(2)를 위와 반대로 설치하면 된다. 즉, 상술한 실시 예에서 프로펠러(3)가 좌회전 프로펠러(3)인 경우, 전류고정날개(2)는 우현에 2개, 좌현에 1개가 설치된다. 이 경우 전류고정날개(2)는 우현의 경우 45도 및 135도 위치에 설치되고, 좌현의 경우 270도 위치에 설치된다.
On the other hand, in the above-described embodiment, when the propeller 3 is the left-rotating propeller 3, the above-described principle may be applied to the current fixing blades 2 on the port and starboard sides in reverse. That is, in the above-described embodiment, when the propeller 3 is the left-rotating propeller 3, two current fixed blades 2 are installed at the starboard and one at the port. In this case, the current fixing blade 2 is installed at 45 degrees and 135 degrees in the case of starboard, and 270 degrees in the case of port.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by the embodiments and the accompanying drawings. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

1 : 덕트
2 : 전류고정날개
3 : 프로펠러1: duct
2: current fixed wing
3: propeller

Claims (8)

프로펠러 및 이를 감싸는 덕트로 이루어진 덕트-프로펠러 및;
상기 덕트 내에서 상기 프로펠러의 전면에 설치되는 전류고정날개;
를 포함하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.A duct propeller comprising a propeller and a duct surrounding the propeller;
A current fixed wing installed at the front side of the propeller in the duct;
Vessel duct propeller to which the current fixed wing including a. 제 1 항에 있어서,
상기 전류고정날개는 그 끝단이 상기 덕트에 연결되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.The method of claim 1,
The current fixed wing is a ship duct propeller to which the current fixed wing is applied, characterized in that the end is connected to the duct. 제 1 항에 있어서,
상기 전류고정날개는 좌현 및 우현에 각각 최소 1개 이상이 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.The method of claim 1,
The current fixed wing is a ship duct propeller to which the current fixed wing is applied, characterized in that at least one is installed in each port and starboard. 제 3 항에 있어서,
상기 전류고정날개는 상기 프로펠러가 우회전 프로펠러인 경우라면 우현에 비하여 좌현에 더 많은 수가 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.The method of claim 3, wherein
The current fixed wing is a ship duct propeller to which the current fixed wing is applied, characterized in that the number is installed in the port compared to the starboard if the propeller is a right-turn propeller. 제 4 항에 있어서,
상기 전류고정날개는 우현에 1개, 좌현에 2개가 설치되되, 우현의 경우 90도 위치에 설치되고, 좌현의 경우 225도 및 315도 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.The method of claim 4, wherein
The current fixed wing is installed on one starboard, two on the port, the starboard is installed at 90 degrees, the port port is installed in the 225 degrees and 315 degrees ship duct for ships characterized in that installed -prop. 제 3 항에 있어서,
상기 전류고정날개는 상기 프로펠러가 좌회전 프로펠러인 경우라면 좌현에 비하여 우현에 더 많은 수가 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.The method of claim 3, wherein
The current fixed wing is a ship duct-propeller applied to the current fixed wing, characterized in that the number is installed in the starboard compared to the port if the propeller is a left-turn propeller. 제 6 항에 있어서,
상기 전류고정날개는 우현에 2개, 좌현에 1개가 설치되되, 우현의 경우 45도 및 135도 위치에 설치되고, 좌현의 경우 270도 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.The method according to claim 6,
The current fixed wing is installed in the starboard, two in the port, one in the port, in the case of starboard is installed at 45 degrees and 135 degrees, in the case of the port port is applied to the current fixed wing ship ducts characterized in that installed -prop. 제 1 항에 있어서,
상기 전류고정날개는 선수 방향으로 45도 이내의 받음각을 갖도록 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개를 적용한 선박용 덕트-프로펠러.The method of claim 1,
The current fixed wing is a ship duct propeller to which the current fixed wing, characterized in that installed to have a receiving angle within 45 degrees in the bow direction.
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