KR20120064816A - Piling crane apparatus equipped with buffering device for strengthening weak soi on sea and process there with - Google Patents

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KR20120064816A KR1020100126025A KR20100126025A KR20120064816A KR 20120064816 A KR20120064816 A KR 20120064816A KR 1020100126025 A KR1020100126025 A KR 1020100126025A KR 20100126025 A KR20100126025 A KR 20100126025A KR 20120064816 A KR20120064816 A KR 20120064816A
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Abstract

PURPOSE: A piling crane device having a buffering device and a method for strengthening poor subsoil using the same are provided to make uniform quality of a fixing frame even in case of high waves, and to prevent task from being stopped even in case that a wire rope is tangled by fluctuation. CONSTITUTION: A piling crane device comprises pulley bundles(60) and a buffering device(70). A wire rope(40) is wound on the pulley bundles to be moved along a pulley. The buffering device is installed between the pulley bundles and an auger motor body(50) locating at the top of a casing pipe(30). Force is directly delivered between the pulley bundles and the auger motor body and is buffered by the buffering device.

Description

해상에서 연약지반 강화를 위한 완충장치가 설치된 항타크레인 장치 및 이를 이용한 연약지반 강화처리 공법 {Piling Crane Apparatus Equipped with Buffering Device for Strengthening Weak Soi on Sea and Process there with} Piling Crane Apparatus Equipped with Buffering Device for Strengthening Weak Soi on Sea and Process there with}

본 발명은 해상에서 연약지반을 강화하기 위한 항타크레인 장치 및 이를 이용한 연약지반 강화처리 공법에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 파도가 심한 해상에서 고화처리에 의하여 형성되는 강화기둥의 품질을 균일하게 할 수 있는 새로운 항타크레인 장치 및 이를 이용한 연약지반 강화처리 공법에 관한 것이다.
The present invention relates to an anti-tacrane device for reinforcing soft ground at sea and a soft ground reinforcing treatment method using the same. More specifically, the present invention relates to a new anti-crane apparatus and a soft ground reinforcement treatment method using the same that can make the quality of the reinforcement column formed by the solidification treatment in the sea where the waves are severe.

해상에서 연약지반을 강화하기 공법으로는 크게 해상 모르타르 치환공법(Marine Foundation Jet System; ‘MFJS 공법’)과 시멘트를 원지반 연약토와 혼합시키는 공법(Deep Cement Mixing: ‘DCM 공법’)이 있다. There are two methods for strengthening soft ground at sea: Marine Foundation Jet System (MFJS) and Deep Cement Mixing (DCM).

MFJS 공법은 다중관 로드(rod)를 상부 오거(auger) 모터의 회전력에 의하여 해저면에 관입하고 인발하면서 해저면 지중에 원주형 콘크리트 모르타르 기둥('강화 기둥‘)을 형성하는 공법이다. 로드의 최하단에 부착된 모니터(로드를 통하여 내려온 모르타르, 물, 에어 등이 지중으로 배출되도록 개구부 또는 노즐 등이 부착된 최하단을 의미함)의 노즐에서 고압수와 에어를 분출하여 대상 연약지반을 절삭한 후 하단의 모르타르 배출구에서 저압으로 모르타르를 배출하고, 이때 절삭되어 유동화된 원지반토를 상부로 밀어내면서 그 자리를 모르타르로 채워서 원주형의 콘크리트 모르타르 기둥을 형성하는 공법이다. 이 공법은 이미 본 발명자에 의하여 개발되어 특허출원 제2010-32173호(2010. 4. 8 출원)로 출원된 바 있다. The MFJS method is a method of forming a columnar concrete mortar column ('reinforced column') in the sea floor by injecting and drawing a multi-tube rod into the sea floor by the rotational force of the upper auger motor. The target soft ground is cut by ejecting high pressure water and air from the nozzle of the monitor attached to the bottom end of the rod (meaning the bottom end with an opening or a nozzle to discharge mortar, water, and air discharged through the rod into the ground). After discharging the mortar at a low pressure from the mortar outlet at the bottom, and at this time is to cut the fluidized raw soil to the top while filling the place with mortar to form a columnar concrete mortar column. This process has already been developed by the present inventors and has been filed in patent application No. 2010-32173 (filed Apr. 8, 2010).

DCM 공법은 상부 오거모터의 회전력에 의하여 교반 로드와 교반날개를 회전시키면서 해저면에 관입하고 인발하면서 시멘트 모르타르를 선단노즐로 분사하면 원지반토와 시멘트 모르타르가 잘 혼합되어서 원주형의 시멘트 혼합기둥이 조성된다. 이 공법 중의 하나도 이미 본 발명자에 의하여 개발되어 특허출원 제2009-5313호(2009. 1. 23 출원)로 출원된 바 있다. In the DCM method, when the cement mortar is injected into the tip nozzle while the stirring rod and the stirring blade are rotated by the rotation force of the upper auger motor, and the cement mortar is injected into the tip nozzle, the clay and the cement mortar are well mixed to form a cylindrical cement mixing column. do. One of these methods has already been developed by the present inventor and has been filed in patent application No. 2009-5313 (filed Jan. 23, 2009).

본 발명자에 의하여 개발된 상기 MFJS 공법이나 DCM 공법은 해상에 적용하여 시공하는 경우 많은 장점을 갖기 때문에 활발하게 실시되고 있다. 하지만 상기 공법들은 해상에서 적용하게 되는데, 파도가 심한 경우에는 항타크레인이 설치된 바지선이 파도에 따라 요동하게 되고, 그 결과 품질이 균일한 강화기둥을 해저 지반에 형성하기가 매우 어렵게 된다. 즉 해상에서 해저 지반에 강화기둥을 형성하는 경우에 종래의 항타크레인 장치는 크게 두 가지의 결정적인 결함이 나타남을 알게 되었다. 첫째는 작업중에 바지선이 파도에 의하여 요동치기 때문에 균일한 품질의 강화기둥을 형성할 수 없다는 점이고, 둘째는 바지선이 파도에 의하여 요동치기 때문에 와이어 드럼(wire drum)에 감겨졌다 풀어지는 동작을 반복하는 와이어 로프(wire rope)가 요동에 의하여 뒤엉켜서 와이어 드럼에 감기지 못하여 작업이 중단되는 사태가 발생한다는 점이다. The MFJS method and the DCM method developed by the present inventors are actively practiced because they have many advantages when applied by sea. However, the above methods are applied at sea. When the waves are severe, the barge on which antitacrane is installed fluctuates according to the waves, and as a result, it is very difficult to form a reinforcement column of uniform quality on the seabed. In other words, when the reinforcement column is formed on the seabed at sea, it has been found that the conventional anti-crane apparatus has two major defects. The first is that the barge can not form a reinforcement column of uniform quality because the barge is swayed by the waves during the operation, and the second is that the barge is wound on the wire drum because it is swayed by the wave. The wire rope is entangled by the shaking and thus cannot be wound on the wire drum, causing the work to be interrupted.

종래의 공법에 있어서는 항타선박의 리더상부 톱시브(Top Sheave)를 통하여 내려온 와이어 로프가 직접 오거모터 본체에 연결되어 있어서 항타선박이 파도 등에 의하여 움직이면 리더상부 톱시브가 상하좌우로 움직이게 되는데 이때 와이어 로프로 체결된 오거모터 본체도 상하좌우로 움직이게 된다. 이렇게 되면 오거모터에 연결되어 회전하는 로드(케이싱 파이프)도 상하로 불규칙하게 움직이게 되어 일정한 속도로 관입과 인발되는 로드가 파도에 의한 리더 상부 톱시브의 움직이는 거리만큼 더 많이 상승하거나 하강되어서 일정한 혼합 및 모르타르의 주입이 불가능하게 되고, 결과적으로는 단위미터당의 혼합비율이 달라지고, 또한 모르타르의 주입량이 달라지게 되어서 균질한 혼합물을 시공할 수 없게 된다. 이처럼 강화기둥의 품질이 균일하지 못하게 되면 결국 부실시공으로 이어져 엄청난 결과를 초래할 수 있다. In the conventional method, the wire rope descended through the top sheave of the ship is directly connected to the auger motor body. When the ship is moved by waves, the top ship of the leader moves up, down, left, and right. The auger motor body, which is fastened by, moves up, down, left and right. In this case, the rod (casing pipe) connected to the auger motor also moves irregularly up and down, so that the rod that is inserted and drawn at a constant speed rises or falls as much as the moving distance of the leader upper top sheave due to the wave, so that the mixing and Injecting mortar becomes impossible, and consequently, the mixing ratio per unit meter is changed, and the amount of mortar injected is also changed, making it impossible to construct a homogeneous mixture. If the quality of the reinforcing column is not uniform, it can eventually lead to sub-holes, which can lead to enormous results.

또한 오거모터가 상부 와이어 로프에 직접 매달려 있을 때에는 파도에 리더가 움직이는 것에 비례해서 리더 상단의 활차(톱시브)와 윈치모타 사이의 와이어 로프가 당겨졌다 놓아졌다를 반복하게 되는데 이때 와이어 로프가 당겨질 때는 큰 문제가 없으나 놓아질 때에는 와이어 로프가 느슨하게 되어서 윈치모타의 와이어 드럼에 제대로 감기지 않고 꼬이거나 씹히게 되어서 작업이 불가능하게 되기도 한다. 특히 리더 상단의 활차와 오가모터의 상부를 연결하는 와이어 로프는 4 가닥 또는 6 가닥으로 되어 있어서 윈치모터쪽 와이어 로프는 4 배 또는 6 배의 길이로 늘어지거나 당겨지게 된다. 이는 도르래의 원리이기 때문에 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 이해될 수 있다. In addition, when the auger motor is suspended directly on the upper wire rope, the wire rope between the pulley (top sheave) and the winch motor on the top of the leader is pulled and released in proportion to the movement of the leader in the waves. There is no big problem, but when it is released, the wire rope will loosen, causing it to be twisted or chewed without being properly wound on the winch motor's wire drum, making it impossible to work with. In particular, the wire rope connecting the pulley on the top of the leader and the upper part of the organo motor is 4 or 6 strands so that the wire rope on the winch motor side is stretched or pulled 4 or 6 times the length. Since this is a pulley principle, it can be easily understood by those skilled in the art.

따라서 본 발명자는 해상에서 연약지반을 강화하기 위한 항타크레인 장치에 있어서 파도가 심한 경우에도 강화기둥의 품질을 균일하게 할 수 있고 중단없이 작업을 계속할 수 있는 완충장치가 구비된 본 발명의 새로운 항타크레인 장치를 개발하기에 이른 것이다.
Therefore, the inventors of the present invention, the new anti-tarcrane of the present invention is provided with a shock absorber that can uniformly maintain the quality of the reinforcement column even in the case of severe waves in the anti-crane device for reinforcing the soft ground at sea It was early to develop the device.

본 발명의 목적은 해상에서 연약지반을 강화하기 위한 항타크레인 장치에 있어서 파도가 심한 경우에도 강화기둥의 품질을 균일하게 할 수 있는 완충장치가 구비된 새로운 항타크레인 장치를 제공하기 위한 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a new anti-crane device having a shock absorber which can uniform the quality of a reinforcement column even in a severe wave in the anti-crane device for reinforcing soft ground at sea.

본 발명의 다른 목적은 해상에서 연약지반을 강화하기 위한 항타크레인 장치에 있어서 파도가 심한 경우에도 와이어 로프가 요동에 의하여 뒤엉켜서 와이어 드럼에 감기지 못하여 작업이 중단되는 사태가 발생하지 않고 계속하여 작업할 수 있는 완충장치가 구비된 새로운 항타크레인 장치를 제공하기 위한 것이다. Another object of the present invention is to continue to work without the situation that the wire rope is not entangled by shaking and not wound on the wire drum even in the severe anti-crane device for strengthening the soft ground at sea work does not occur It is to provide a new anti-crane device provided with a shock absorber.

본 발명의 상기 및 기타의 목적들은 하기 상세히 설명되는 본 발명에 의하여 모두 달성될 수 있다.
The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described in detail below.

본 발명에 따른 해상에서 연약지반 강화를 위한 항타크레인 장치는 와이어 로프(40)가 도르래를 따라 이동하도록 감겨져 있는 활차뭉치(60) 및 케이싱파이프(30) 상단부에 위치하는 오가(auger) 모터 본체(50) 사이에 완충장치(70)가 설치되어 활차뭉치와 오가모터 본체 사이에 힘이 직접 전달되지 않고 완충장치에 의하여 완충되는 것을 그 특징으로 한다. The anti-crane device for reinforcing soft ground at sea according to the present invention includes an auger motor main body (20) located at the upper end of the pulley bundle 60 and the casing pipe 30 in which the wire rope 40 is wound to move along the pulley. Between the 50) is provided with a shock absorber 70 is characterized in that the buffer is not directly transmitted between the pulley and the body of the Oga motor is buffered by the shock absorber.

본 발명의 완충장치(70)는 오가모터 본체(50)에 고정적으로 조립되는 하판(71), 상기 하판에 고정되어 활차뭉치(60)와 오가모터 본체(50) 사이에서 완충역할을 할 수 있도록 하중체(weight)(72)가 상하로 이동하기 위한 복수 개의 샤프트(73), 및 상기 샤프트에 삽입되도록 복수 개의 구멍(720)이 관통되도록 형성되고, 상기 샤프트에 삽입되어 상하로 이동하고, 상부에서는 활차뭉치(60)와 조립되는 하중체(72)로 이루어진다. The shock absorber 70 of the present invention is fixed to the lower plate 71, which is fixed to the Oga motor body 50, is fixed to the lower plate to play a buffer role between the pulley block 60 and the Oga motor body 50 A plurality of shafts (73) for moving the weight (72) up and down, and a plurality of holes (720) to be inserted into the shaft to be inserted, inserted into the shaft to move up and down, the upper In the pulley 60 is composed of a load body 72 is assembled.

상기 복수 개의 샤프트(73)와 복수 개의 구멍(720)은 하중체(72)의 균형을 유지하기 위하여 2개 또는 4개씩 형성되는 것이 바람직하다.The plurality of shafts 73 and the plurality of holes 720 are preferably formed two or four in order to maintain the balance of the load body (72).

상기 하중체(72)에 수직 방향으로 형성되는 복수 개의 구멍(720)은 하중체(72)가 상하로 이동할 때 샤프트(73)와의 마찰을 원활하게 하기 위하여 구멍 내부에 고무나 실리콘과 같은 충격완화 부재(721)를 부착시킬 수 있다. The plurality of holes 720 formed in a direction perpendicular to the load body 72 may reduce shocks such as rubber or silicon in the hole to smoothly friction with the shaft 73 when the load body 72 moves up and down. The member 721 may be attached.

이하 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 구체적인 내용을 하기에 상세히 설명한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings.

본 발명은 해상에서 연약지반을 강화하기 위한 항타크레인 장치에 있어서 파도가 심한 경우에도 강화기둥의 품질을 균일하게 할 수 있고, 와이어 로프가 요동에 의하여 뒤엉켜서 와이어 드럼에 감기지 못하여 작업이 중단되는 사태가 발생하지 않고 계속하여 작업할 수 있도록 완충장치가 구비된 새로운 항타크레인 장치를 제공하는 발명의 효과를 갖는다.
The present invention in the anti-crane device for reinforcing the soft ground at sea can even the quality of the reinforcement column even when the waves are severe, the wire rope is entangled by the shaking and the winding is not wound on the wire drum is stopped work The invention has the effect of providing a new anti-crane device with a shock absorber so that it can continue to work without a situation.

제1도는 연약지반 강화를 위한 종래의 항타크레인 장치(100)의 개략적인 측면도이다.
제2도는 활차뭉치(60)와 오가 모터 본체(50) 사이에 완충장치(70)가 설치된 본 발명 항타크레인의 개요를 도시하기 위한 도면이다.
제3도는 본 발명의 완충장치(70)에 이용되는 하중체(72)의 개략적인 사시도로, (A)는 직육면체 형상의 하중체이고, (B)는 상부 중앙에 내부쪽으로 요홈이 형성되어 “ㄷ”자 형상의 하중체이다. 1 is a schematic side view of a conventional anti-crane apparatus 100 for reinforcing soft ground.
2 is a view for showing an overview of the present invention anti-cracks provided with a shock absorber 70 between the pulley 60 and the Oga motor main body 50.
3 is a schematic perspective view of a load body 72 used in the shock absorber 70 of the present invention, (A) is a rectangular parallelepiped load body, and (B) is a groove formed inward in the upper center thereof. C-shaped load body.

본 발명은 해상에서 연약지반을 강화하기 위한 항타크레인 장치로서, 파도가 심한 해상에서 고화처리에 의하여 형성되는 강화기둥의 품질을 균일하게 할 수 있고, 와이어 로프가 요동에 의하여 뒤엉켜서 와이어 드럼에 감기지 못하여 작업이 중단되는 사태가 발생하지 않고 계속하여 작업할 수 있는 완충장치가 구비된 새로운 항타크레인 장치 및 이를 이용한 연약지반 강화처리 공법에 관한 것이다.The present invention is an anti-tarcrane device for reinforcing soft ground at sea, and can uniform the quality of the reinforcement column formed by the solidification treatment in the sea where the waves are severe, and the wire rope is entangled by swinging and wound on the wire drum The present invention relates to a new anti-crane device equipped with a buffer device capable of continuously working without a situation in which work is not interrupted and a soft ground reinforcement treatment method using the same.

제1도는 연약지반 강화를 위한 종래의 항타크레인 장치(100)의 개략적인 측면도이다. 1 is a schematic side view of a conventional anti-crane apparatus 100 for reinforcing soft ground.

제1도에 도시된 바와 같이, 종래의 항타크레인(100)은 와이어 로프(40)가 도르래를 따라 이동하도록 감겨져 있는 활차뭉치(60) 및 케이싱파이프(30) 상단부에 위치하는 오가(auger) 모터 본체(50)가 직접 결합되어 활차뭉치(60)에 전달되는 힘은 오가 모터 본체(50)에 직접 전달된다. 다시 말해서 파도가 쳐서 바지선(10)이 전후로 움직이는 경우에, 활차뭉치(60)가 상부쪽으로 움직이면, 오가 모터 본체(50)도 동시에 상부쪽으로 움직인다. 오가 모터 본체가 상부쪽으로 움직이면, 그 하부의 해저에서 강화기둥(200) 생성작업을 하고 있던 회전로드(케이싱 파이프)(30)도 함께 상부쪽으로 움직인다. As shown in FIG. 1, the conventional anti-crane 100 has an auger motor positioned at the upper end of the pulley 60 and the casing pipe 30 in which the wire rope 40 is wound so as to move along the pulley. The body 50 is directly coupled to the force transmitted to the trolley block 60 is directly transmitted to the ohga motor body (50). In other words, when the barge 10 moves back and forth due to the wave, when the pulley block 60 moves upward, the oga motor main body 50 also moves upward. When Oga motor main body moves to the upper side, the rotating rod (casing pipe) 30 which was working on the reinforcement column 200 at the bottom of the bottom also moves to the upper side together.

회전로드(케이싱 파이프)(30)는 일정한 속도로 관입하거나 인발되어야 직경이 균일한 강화기둥(200)을 생성할 수 있다. 그런데 파도가 쳐서 회전로드(케이싱 파이프)(30)가 상하로 움직이기 시작하면 직경이 균일한 강화기둥(200)을 생성할 수 없고 나아가 혼화재의 농도가 불균일하게 됨으로써 농도나 밀도가 균일하지 못한 불량한 강화기둥이 생성된다. 이는 결국 부실시공으로 이어져 엄청나 사고를 야기할 수도 있다. Rotating rod (casing pipe) 30 is required to penetrate or draw at a constant speed to create a reinforcement column 200 of uniform diameter. However, when the wave starts to move the rotating rod (casing pipe) 30 up and down can not produce a reinforcing column 200 of uniform diameter, and the concentration of the admixture is uneven, so that the concentration or density is not uniform Reinforcement pillars are created. This, in turn, can lead to misconduct and lead to huge accidents.

또한 제1도의 종래 항타크레인처럼 오거모터 본체가 상부 와이어 로프(즉 활차뭉치)에 직접 매달려 있을 때에는 파도에 리더(20)가 움직이는 것에 비례해서 리더 상단의 활차(톱시브)와 윈치모타(도시되지 않음) 사이의 와이어 로프(40)가 당겨졌다 놓아졌다를 반복하게 되는데 이때 와이어 로프(40)가 당겨질 때는 큰 문제가 없으나 놓아질 때에는 와이어 로프(40)가 느슨하게 되어서 윈치모타의 와이어 드럼에 제대로 감기지 않고 꼬이거나 씹히게 되어서 작업이 불가능하게 되기도 한다. 특히 리더 상단의 활차와 오가모터의 상부를 연결하는 와이어 로프는 4 가닥 또는 6 가닥으로 되어 있어서 윈치모터쪽 와이어 로프는 4 배 또는 6 배의 길이로 늘어지거나 당겨지게 된다. 따라서 종래의 항타크레인은 파도가 심한 경우 와이 로트(40)가 정상적으로 감기지 않고 엉키기 때문에 작업을 중단해야하는 경우가 종종 발생하고 있다. 이러한 작업 중단은 결국 작업효율을 저하시키고 원가를 상승시키는 요인으로 작용한다. In addition, when the auger motor body is directly suspended on the upper wire rope (ie, the pulley block) as shown in the conventional anti-crane of FIG. 1, the pulley (top sheave) and the winch motor (not shown) at the top of the leader are proportional to the movement of the leader 20 in the waves. When the wire rope 40 is pulled and released, there is no big problem when the wire rope 40 is pulled, but when the wire rope 40 is released, the wire rope 40 is loosened and properly wound on the wire drum of the winch motor. It can be twisted or chewed without making work impossible. In particular, the wire rope connecting the pulley on the top of the leader and the upper part of the organo motor is 4 or 6 strands so that the wire rope on the winch motor side is stretched or pulled 4 or 6 times the length. Therefore, in the case of the conventional anti-tarcrane, when the wave is severe, it is often necessary to stop the work because the wire lot 40 is tangled without being wound normally. This interruption of work results in lowering of work efficiency and cost.

본 발명은 파도가 심한 경우에도 해상에서 연약지반 강화작업을 할 수 있는 항타크레인 장치로서, 와이어 로프(40)가 도르래를 따라 이동하도록 감겨져 있는 활차뭉치(60) 및 케이싱파이프(30) 상단부에 위치하는 오가 모터 본체(50) 사이에 완충장치(70)가 설치되어 활차뭉치와 오가모터 본체 사이에 힘이 직접 전달되지 않고 완충장치에 의하여 완충되는 것을 특징으로 한다. The present invention is an anti-tacrane device that can perform a soft ground reinforcement work at sea, even in the severe waves, the wire rope 40 is located in the upper end of the pulley bundle 60 and casing pipe 30 is wound to move along the pulley The shock absorber 70 is installed between the OGA motor main body 50, and the force is not directly transmitted between the pulley and the OGA motor main body.

제2도는 활차뭉치(60)와 오가 모터 본체(50) 사이에 완충장치(70)가 설치된 본 발명 항타크레인의 개요를 도시하기 위한 도면이다.2 is a view for showing an overview of the present invention anti-cracks provided with a shock absorber 70 between the pulley 60 and the Oga motor main body 50.

본 발명의 완충장치(70)는 오가모터 본체(50)에 고정적으로 조립되는 하판(71), 상기 하판에 고정되어 활차뭉치(60)와 오가모터 본체(50) 사이에서 완충역할을 할 수 있도록 하중체(weight)(72)가 상하로 이동하기 위한 복수 개의 샤프트(73), 및 상기 샤프트에 삽입되도록 복수 개의 구멍(720)이 관통되도록 형성되고, 상기 샤프트에 삽입되어 상하로 이동하고, 상부에서는 활차뭉치(60)와 조립되는 하중체(72)로 이루어진다. The shock absorber 70 of the present invention is fixed to the lower plate 71, which is fixed to the Oga motor body 50, is fixed to the lower plate to play a buffer role between the pulley block 60 and the Oga motor body 50 A plurality of shafts (73) for moving the weight (72) up and down, and a plurality of holes (720) to be inserted into the shaft to be inserted, inserted into the shaft to move up and down, the upper In the pulley 60 is composed of a load body 72 is assembled.

상기 하판(71)은 4각형이 판넬 형상으로 이루어지는 것이 바람직하지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 하판의 하부에는 결합부재(711)가 형성되어 오가 모터 본체(50)와 결합한다. The lower plate 71 is preferably formed in a panel shape of a quadrilateral, but is not necessarily limited thereto. A coupling member 711 is formed at the lower portion of the lower plate to be coupled to the OGA motor body 50.

상기 복수 개의 샤프트(73)와 복수 개의 구멍(720)은 하중체(72)의 균형을 유지하기 위하여 2개 또는 4개씩 형성되는 것이 바람직하다. 이 구멍은 이에 한정되는 것은 아니며, 하중체(72)의 균형을 유지하는 한 6개 또는 8개 등으로 변경될 수 있다. The plurality of shafts 73 and the plurality of holes 720 are preferably formed two or four in order to maintain the balance of the load body (72). This hole is not limited to this, and may be changed to six or eight as long as the load body 72 is balanced.

하중체(72)는 샤프트를 따라 상하로 이동하면서 충격을 완화하여 완충역할을 하는 샤프트를 따라 이동하는 거리(‘유격’)는 약 50 내지 100 cm 범위인 것이 바람직하다. 물론 이 유격은 충분한 완충역할을 하기 위한 거리로서 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 항타장치의 규모나 파도의 세기 등에 따라 적절히 변경될 수 있고, 이는 본 발명이 속하는 당업자에 의하여 용이하게 실시될 수 있다. The load body 72 is a distance ("gap") to move along the shaft to mitigate the impact to cushion the shock while moving up and down along the shaft is preferably in the range of about 50 to 100 cm. Of course, the play is not necessarily limited to this distance as a sufficient buffering role, and may be appropriately changed according to the size of the rudder or the wave strength, and this may be easily performed by those skilled in the art.

제3도는 본 발명의 완충장치(70)에 이용되는 하중체(72)의 개략적인 사시도로, (A)는 직육면체 형상의 하중체이고, (B)는 상부 중앙에 내부쪽으로 요홈이 형성되어 “ㄷ”자 형상의 하중체이다. 하중체를 제3도 (B)와 같이 설계하면 하중체가 상하로 이동하는 거리(‘유격’)를 길게 하여 그 만큼 완충효과를 더 크게 할 수 있다. 3 is a schematic perspective view of a load body 72 used in the shock absorber 70 of the present invention, (A) is a rectangular parallelepiped load body, and (B) is a groove formed inward in the upper center thereof. C-shaped load body. If the load body is designed as shown in FIG. 3 (B), the cushioning effect can be increased by lengthening the distance that the load body moves up and down ('gap').

상기 하중체(72)에 수직 방향으로 형성되는 복수 개의 구멍(720)은 하중체(72)가 상하로 이동할 때 샤프트(73)와의 마찰을 원활하게 하기 위하여 구멍 내부에 고무나 실리콘과 같은 충격완화 부재(721)를 부착시킬 수 있다. The plurality of holes 720 formed in a direction perpendicular to the load body 72 may reduce shocks such as rubber or silicon in the hole to smoothly friction with the shaft 73 when the load body 72 moves up and down. The member 721 may be attached.

하중체(72)는 약 7 내지 10 톤에 달하는 중량을 갖는 것으로, 이러한 거대한 하중체가 샤프트를 따라 상하로 이동하게 된다. 즉 파도에 의하여 바지선(10)의 선단이 상부로 이동하면, 활차뭉치(60)가 상부쪽으로 이동하게 되는데, 이때 하중체(72)가 샤프트(73)를 따라 상부쪽으로 이동하고 오가 모터 본체(50)는 이동하지 않는다. 따라서 케이싱 파이프(30)도 이동하지 않은 채 강화기둥 생성작업을 계속할 수 있다. 그 결과 강화기둥(200)은 그 직경이 균일하게 되어 균일한 품질을 갖는 시공을 할 수 있다. The load body 72 has a weight of about 7 to 10 tons, and this huge load body moves up and down along the shaft. That is, when the tip of the barge 10 is moved upward by the waves, the pulley 60 is moved to the upper side, wherein the load body 72 moves upward along the shaft 73 and the OGA motor body 50 Does not move. Therefore, the casing pipe 30 can also continue to generate the reinforcing column without moving. As a result, the reinforcement column 200 may have a uniform diameter and may be constructed with uniform quality.

결국 본 발명은 오거모터와 와이어 로프 사이에 완충장치를 설치하여 항타선박이 파도 등에 의하여 불규칙하게 상승 또는 하강하여도 이를 완충장치에서 흡수하도록 하여 항상 작업자가 계획한 일정한 속도로 회전로드(30)의 관입과 인발이 가능하도록 하였다.Eventually, the present invention installs a shock absorber between the auger motor and the wire rope so that even if the ship is irregularly raised or lowered by waves or the like, the shock absorber absorbs it from the shock absorber so that the rotating rod 30 is always at a constant speed planned by the operator. Penetration and drawing were made possible.

본 발명의 완충장치를 설치한 후 회전로드(30)를 관입 또는 인발하게 되면 항타선박이 파도 등에 의하여 좌우, 상하로 움직인 거리만큼 완충장치의 하중체(72)가 샤프트(73)를 따라 오르락내리락 하게 되어서 완충장치 하판(71)에 연결된 오가모타와 회전로드는 일정한 속도로의 관입과 인발이 가능하도록 하였다.After installing the shock absorber of the present invention, when the rotary rod 30 is inserted or drawn out, the load body 72 of the shock absorber moves up and down along the shaft 73 by the distance the left and right, vertically moved by the ship. Ogamoto and the rotary rod connected to the lower plate 71 of the shock absorber was allowed to be inserted and drawn at a constant speed.

오거 모터 본체(50)에는 오거모터, 기어박스, 및 몰타르, 물, 공기 등을 주입하기 위한 공급호스 등이 내장되는데, 이는 종래의 항타크레인과 동일하기 때문에 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에 의하여 용이하게 실시될 수 있다.The auger motor main body 50 includes an auger motor, a gearbox, and a supply hose for injecting mortar, water, air, and the like, which are the same as the conventional anti-crane, and thus may be used by those skilled in the art. It can be easily carried out.

또한 상부의 와이어 로프(40)는 완충장치 하중체(72)의 자중에 의하여 항상 힘이 가해져 있는 상태이기 때문에 오거모타의 상승과 하강과는 관계없이 와이어 로프가 팽팽한 긴장상태를 유지하게 되어 윈치모타에서 일정하게 풀리거나 감기게 된다. 다시 말해서 본 발명에서는 종래의 항타크레인에서 발생하였던 와이어 로프가 엉켜서 작업이 중단되는 사태가 일어나지 않는다.
In addition, since the upper wire rope 40 is always in the state of the force applied by the weight of the shock absorber load body 72, the wire rope is maintained in a tension state regardless of the rise and fall of the auger motor, the winch motor It is released or coiled regularly at. In other words, in the present invention, a situation in which the wire rope generated in the conventional anti-crane is tangled and the work is stopped does not occur.

본 발명의 보호범위는 하기 첨부되는 특허청구범위에 의하여 구체화될 것이며, 본 발명의 단순한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The protection scope of the present invention will be embodied by the appended claims, and all simple modifications and changes of the present invention should be construed as belonging to the protection scope of the present invention.

10 : 바지선 20 : 리더(leader)
30 : 회전로드 (캐이싱 파이프) 40 : 와이어 로프
50 : 오가 모터 본체 60 : 활차뭉치
70 : 완충장치 71 : 하판
72 : 하중체 (weight) 73 : 샤프트
100 : 항타크레인 200 : 강화기둥
711, 731 : 결합부재 720 : 구멍
721 : 충격완화 부재10 barge 20 leader
30: rotating rod (casing pipe) 40: wire rope
50: Oga motor body 60: pulley
70: shock absorber 71: bottom plate
72: weight 73: shaft
100: anti-crane 200: reinforced column
711, 731: coupling member 720: hole
721: shock absorbing member

Claims (6)

해상에서 연약지반 강화를 위한 항타크레인 장치에 있어서,
와이어 로프(40)가 도르래를 따라 이동하도록 감겨져 있는 활차뭉치(60) 및 케이싱파이프(30) 상단부에 위치하는 오가 모터 본체(50) 사이에 완충장치(70)가 설치됨으로써, 상기 활차뭉치와 오가모터 본체 사이에 힘이 직접 전달되지 않고 완충장치에 의하여 완충되는 것을 특징으로 하는 항타크레인 장치.
In anti-crane apparatus for strengthening soft ground at sea,
The pulley block and the OGA are installed between the pulley bundle 60 wound around the wire rope 40 and the OGA motor body 50 positioned at the upper end of the casing pipe 30 so that the wire rope 40 moves along the pulley. Anti-crane device, characterized in that the buffer is buffered by the force is not directly transmitted between the motor body.
제1항에 있어서, 상기 완충장치(70)는,
오가모터 본체(50)에 고정적으로 조립되는 하판(71);
상기 하판에 고정되어 활차뭉치(60)와 오가모터 본체(50) 사이에서 완충역할을 할 수 있도록 하중체(weight)(72)가 상하로 이동하기 위한 복수 개의 샤프트(73); 및
상기 샤프트에 삽입되도록 복수 개의 구멍(720)이 관통되도록 형성되고, 상기 샤프트에 삽입되어 상하로 이동하고, 상부에서는 활차뭉치(60)와 조립되는 하중체(72);
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 항타크레인 장치.
The method of claim 1, wherein the shock absorber 70,
A lower plate 71 fixedly assembled to the organo motor body 50;
A plurality of shafts 73 fixed to the lower plate to move a weight 72 up and down to play a buffer role between the pulley block 60 and the organ motor body 50; And
A load body 72 formed to penetrate the plurality of holes 720 so as to be inserted into the shaft, inserted into the shaft to move up and down, and assembled with a pulley 60 at an upper portion thereof;
Anti-crane device, characterized in that consisting of.
제2항에 있어서, 상기 복수 개의 샤프트(73)와 복수 개의 구멍(720)은 하중체(72)의 균형을 유지하기 위하여 2개, 4개, 6개 또는 8개 형성되는 것을 특징으로 하는 항타크레인 장치.
3. The driving apparatus according to claim 2, wherein the plurality of shafts 73 and the plurality of holes 720 are formed in two, four, six or eight in order to balance the load body 72. Crane device.
제2항에 있어서, 상기 복수 개의 샤프트(73)를 따라 상하로 이동하는 하중체(72)의 유격은 50 내지 100 cm 범위인 것을 특징으로 하는 항타크레인 장치.
3. The anti-crane device according to claim 2, wherein the clearance of the load body (72) moving up and down along the plurality of shafts (73) is in the range of 50 to 100 cm.
제2항에 있어서, 상기 하중체(72)에 수직 방향으로 형성되는 복수 개의 구멍(720)은 하중체(72)가 상하로 이동할 때 샤프트(73)와의 마찰을 원활하게 하기 위하여 구멍 내부에 충격완화 부재(721)를 부착하는 것을 특징으로 하는 항타크레인 장치.
The plurality of holes 720 formed in the direction perpendicular to the load body 72 impacts the inside of the hole to smooth the friction with the shaft 73 when the load body 72 moves up and down. Anti-crane device, characterized in that for attaching the relief member (721).
제1항 내지 제5항의 어느 한 항에 따른 항타크레인 장치를 이용하여 균일한 품질의 강화기둥을 형성하는 해상에서의 연약지반 강화 시공 방법.
A method for reinforcing soft ground at sea to form a reinforcing column of uniform quality by using the anti-crane apparatus according to any one of claims 1 to 5.
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