KR20120060023A - Rubber Spring in Vehicle - Google Patents

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KR20120060023A KR1020100121573A KR20100121573A KR20120060023A KR 20120060023 A KR20120060023 A KR 20120060023A KR 1020100121573 A KR1020100121573 A KR 1020100121573A KR 20100121573 A KR20100121573 A KR 20100121573A KR 20120060023 A KR20120060023 A KR 20120060023A
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우남규
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A rubber spring for a vehicle is provided to improve the durability of a rubber spring through preventing the tear of a rubber. CONSTITUTION: A rubber spring(10) for a vehicle comprises a mid-plate(20). The mid-plate is unsymmetrically formed based on a center bolt. The mid-plate is divided into a first mid-plate and second mid-plate(21, 22). The first mid-plate and second mid-plate are comprised in different portion of a rubber based on the center bolt and composed to have different numbers. One between the two mid-plates being composed of lower numbers is installed in the tensile deformation portion of a rubber.

Description

차량용 러버 스프링{Rubber Spring in Vehicle} Rubber Spring in Vehicle

본 발명은 차량용 러버 스프링에 관한 것으로, 특히 불규칙한 도로 주행시 리프스프링(Leaf Spring)의 회전운동에 따라 받는 스트레스를 줄일 수 있도록 된 차량용 러버 스프링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rubber spring for a vehicle, and more particularly, to a rubber spring for a vehicle that can reduce stress caused by rotational movement of a leaf spring when driving on an irregular road.

일반적으로 대형 덤프트럭의 현가에는 신축성을 갖는 러버스프링이 적용되어진다.In general, flexible rubber springs are applied to the suspension of large dump trucks.

러버스프링은 센터 볼트로 체결된 상하 플레이트와, 상하 플레이트사이에 구비된 신축성을 갖는 재질의 러버와, 러버사이에 간격을 두고 끼워진 약 7개의 미드플레이트로 구성된다.The rubber spring is composed of an upper and lower plate fastened by a center bolt, a rubber of elastic material provided between the upper and lower plates, and about seven mid plates sandwiched between the rubbers.

상기 상하 플레이트는 러버스프링을 엑슬 및 리프스프링에 장착을 위해 마운팅 구조를 가지며 러버부의 접착 및 구속 역할을 하며, 상기 러버는 노면 잔진동 흡수를 위한 인슐레이터 기능과 하중지지를 하는 스프링 역할을 하여준다.The upper and lower plates have a mounting structure for mounting the rubber springs to the axle and leaf springs, and serve as adhesives and restraints of the rubber parts. The rubbers serve as an insulator function for absorbing road surface vibrations and a spring for supporting loads.

또한, 상기 센터볼트는 주행중 리어엑슬의 자중에 의한 자유낙하 발생구간에서 러버스프링의 인장 변형을 최소화 하여 파손을 방지하기 위한 구조물로서, 러버의 인장변위를 제한하고 엑슬의 자유장 무게를 지탱하는 역할을 하여준다.In addition, the center bolt is a structure for preventing breakage by minimizing the tensile strain of the rubber spring in the free fall occurrence section due to the weight of the rear axle while driving, limiting the tensile displacement of the rubber and supporting the free field weight of the axle Give

그리고, 상기 미드플레이트는 러버부에 동일 간격으로 삽입되어 러버의 변위를 제한해서 스프링 강성을 높이고 내구력을 증대시키는 역할을 하며, 그 개수가 많을수록 압축방향의 러버스프링의 강성을 높게 하는 반면 러버 스프링의 변위량을 줄여주게 된다.In addition, the midplate is inserted at equal intervals in the rubber part to limit the displacement of the rubber to increase the spring stiffness and increase the durability, the higher the number of the rubber spring in the compression direction while the number of rubber springs This reduces the amount of displacement.

덤프트럭이 불균일한 비포장길이나 웅덩이나, 과속방지턱 또는 기타 장애물을 통과하면, 3축/4축 타이어의 위치(도로 형상에 좌우)에 따라 3축과 4축 리어 엑슬(RR AXLE)은 리프 스프링 중심을 기준으로 한 회전운동으로 러버스프링의 형상은 정사각형에서 찌그러진 사다리꼴로 변형이 발생하게 된다.If the dump truck passes through uneven dirt roads, puddles, speed bumps or other obstructions, the three- and four-axis rear axles will be releaved by the spring, depending on the position of the three- and four-axis tires (depending on the road shape). With the rotational movement around the center, the shape of the rubber spring is deformed into a trapezoidal shape that is crushed in a square.

일례로, 3축에 비해 4축 타이어가 아래로 내려간 상태에서는 러버스프링의 내측(앞쪽방향)과 외측(뒤쪽방향)의 인장상태가 다를 수밖에 없고, 이런 현상의 빈도수와 변위 가속도 증가는 러버스프링의 스트레스를 더욱 가중시킴으로써 반복적인 압축/인장에 의한 플레이트 접합부의 분리와 더불어 내구수명의 단축을 가져오게 된다.For example, in a state where the four-axis tire is lowered compared to the three-axis, the tension state of the inner (front) and outer (rear) of the rubber spring is different, and the increase in the frequency and displacement acceleration of the phenomenon is Further stresses result in a reduction in the durability of the plate joint with repeated compression / tension.

이러한 상태에서 시간 경과는 러버스프링의 내구성 필드 문제 즉, 찢어짐과 접착부의 분리 형상을 초래할 수밖에 없게 된다.
The elapse of time in this state will inevitably lead to a problem of the durability field of the rubber spring, that is, the tearing and the separating shape of the adhesive portion.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 센터볼트를 중심으로 앞쪽과 뒤쪽에서 러버스프링에 끼워진 미드 플레이트의 수량이나 두께 차이를 이용함으로써, 도로조건에 따른 3축과 4축 리어 엑슬(RR AXLE)의 비대칭 회전궤적으로부터 가해지는 러버스프링의 반복적인 압축 및 인장에 대한 스트레스를 줄여 러버와 미드 플레이트 접합부의 분리방지와 러버 찢어짐 방지로 내구성을 강화할 수 있는 러버 스프링을 제공하는데 목적이 있다.
Thus, the present invention in view of the above point by using the difference in the number and thickness of the mid-plate fitted to the rubber spring from the front and rear around the center bolt, three- and four-axis rear axle (RR) according to the road conditions The purpose of the present invention is to provide a rubber spring that can increase durability by preventing separation of rubber and mid plate joints and preventing rubber tearing by reducing stress on the reversing compression and tension of the rubber spring applied from the asymmetric rotational trajectory of AXLE).

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 러버스프링은 신축성을 지닌 러버의 중심에 위치된 센터볼트를 중심으로 비대칭을 이루는 다수의 미드 플레이트를 포함해 구성되어진 것을 특징으로 한다.The vehicle rubber spring of the present invention for achieving the above object is characterized in that it comprises a plurality of mid-plate asymmetric about the center bolt located in the center of the rubber having elasticity.

상기 미드 플레이트는 상기 센터볼트를 중심으로 상기 러버의 반쪽부위에 구비되어진 제1미드 플레이트와 다른 반쪽부위에 구비되어진 제2미드 플레이트로 분리되어진다.The mid plate is separated into a first mid plate provided at the half half of the rubber and a second mid plate provided at the other half around the center bolt.

상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트는 개수를 서로 달리해 구성되어진다.  The first midplate and the second midplate are configured with different numbers.

상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트중 더 적은 개수로 이루어진 미드 플레이트가 상기 러버의 인장변형 부위로 구비되어진다.A mid-plate having a smaller number of the first midplate and the second midplate is provided as a tensile strain portion of the rubber.

상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트는 두께와 형상이 동일라게 이루어진다. The first midplate and the second midplate may have the same thickness and shape.

상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트는 상기 센터볼트를 관통하는 축홀을 뚫은 일체형으로 이루어지고, 서로 다른 두께를 갖도록 이루어진다. The first midplate and the second midplate are formed integrally with a shaft hole penetrating the center bolt, and have different thicknesses.

상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트중 더 얇은 두께를 갖는 미드 플레이트가 상기 러버의 인장변형 부위로 구비되어진다.
A mid plate having a thinner thickness among the first midplate and the second midplate is provided as a tensile strain portion of the rubber.

이러한 본 발명은 러버스프링에 끼워지는 미드 플레이트의 수량이나 두께 차이로 3축과 4축 리어 엑슬(RR AXLE)의 비대칭 회전궤적으로부터 가해지는 러버스프링의 반복적인 스트레스를 줄여줄 수 있는 효과가 있게 된다.The present invention has the effect of reducing the repetitive stress of the rubber spring applied from the asymmetric rotational trajectory of the three- and four-axis rear axle (RR AXLE) due to the difference in the number or thickness of the mid plate fitted to the rubber spring. .

또한, 본 발명은 러버스프링의 스트레스 저감으로 러버와 미드 플레이트 접합부의 분리를 방지하고 러버의 찢어짐도 방지하여 러버스프링의 내구성을 강화할 수 있는 효과도 있게 된다.
In addition, the present invention is to reduce the stress of the rubber spring to prevent the separation of the rubber and the mid-plate junction, and also to prevent the tearing of the rubber to enhance the durability of the rubber spring.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 러버 스프링을 갖춘 덤프 차량의 현가장치 구성도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 러버 스프링을 갖춘 덤프 차량의 현가장치의 작동상태이며, 도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 러버 스프링의 변형례이며, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 러버 스프링을 갖춘 덤프 차량의 현가장치의 작동상태이다.1 is a configuration diagram of a suspension device of a dump vehicle with a rubber spring for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, Figure 2 is an operating state of the suspension device of a dump vehicle with a rubber spring according to a first embodiment of the present invention 3 is a modification of the rubber spring according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an operating state of the suspension device of the dump vehicle with the rubber spring according to the second embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Since the exemplary embodiments of the present invention may be embodied in various different forms, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may be described herein. It is not limited to the Example to make.

도 1은 제1 실시예에 따른 차량용 러버 스프링을 갖춘 덤프 트럭의 현가장치 구성도를 나타낸다.1 shows a configuration diagram of a suspension device of a dump truck with a rubber spring for a vehicle according to the first embodiment.

도시된 바와 같이, 덤프 트럭의 3?4축(1,2)쪽 현가장치는 리프스프링(3)의 양쪽이 3?4축(1,2)으로 위치되고, 상기 리프스프링(3)의 양쪽으로는 각각 러버스프링(10,10')이 구비되어진다.As shown, the 3-4 axle (1,2) side suspension of the dump truck has both sides of the leaf spring 3 positioned at 3-4 axles (1,2) and both sides of the leaf spring 3. Rover springs 10 and 10 'are respectively provided.

상기 러버스프링(10,10')은 동일한 구조로 이루어진다.The rubber springs 10 and 10 'have the same structure.

상기 러버스프링(10,10')은 센터볼트(14)로 체결된 상?하 플레이트(12,13)의 사이로 위치된 러버(11)와, 상기 센터볼트(14)를 기준으로 양분된 위치에서 상기 러버(11)에 소정 간격을 두고 끼워진 제1?2 미드 플레이트(15,16)로 구성되어진다.The rubber springs (10, 10 ') is a rubber 11 positioned between the upper and lower plates (12, 13) fastened by the center bolt 14, and in a position divided into two relative to the center bolt (14) The rubber 11 is composed of first and second mid plates 15 and 16 fitted at predetermined intervals.

상기 제1?2 미드 플레이트(15,16)은 동일한 구조로 이루어진다.The first and second mid plates 15 and 16 have the same structure.

상기 제1?2 미드 플레이트(15,16)는 센터볼트(14)의 외주면을 감싸도록 반원형상의 축홀(15aa,16aa)을 형성한 다수의 엘레먼트들의 집합으로 이루어진다.The first and second mid plates 15 and 16 are formed of a plurality of elements having semi-circular shaft holes 15aa and 16aa formed to surround the outer circumferential surface of the center bolt 14.

본 실시예에서 상기 제1미드 플레이트(15)의 엘레먼트(15a,...,15n-1)개수는 상기 제2미드 플레이트(16)의 엘레먼트(16a,...,16n)개수에 비해 적어도 1개 이상으로 적은 집합으로 구성되어진다.In the present embodiment, the number of elements 15a,..., 15n-1 of the first mid plate 15 is at least as large as the number of elements 16a,..., 16n of the second mid plate 16. It consists of one or more sets.

상대적으로 엘레먼트(15a,...,15n-1)개수가 적은 제1미드 플레이트(15)는 인장력을 보다 많이 받는 러버(11)부위로 위치되고, 상대적으로 엘레먼트(16a,...,16n)개수가 많은 제2미드 플레이트(16)는 압축력을 보다 많이 받는 러버(11)부위로 위치되어진다.The first mid plate 15 having a relatively small number of elements 15a,..., 15n-1 is positioned at the rubber 11 portion which receives more tensile force, and the elements 16a,..., 16n The large number of second mid plates 16 is positioned at the rubber 11 portion which receives more compressive force.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 러버 스프링을 갖춘 덤프 차량의 현가장치의 작동상태를 나타낸다.2 shows an operating state of a suspension device of a dump vehicle with a rubber spring according to a first embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 3?4축(1,2)의 각 러버스프링(10,10')은 인장력을 보다 많이 받는 러버(11)부위인 외측에 상대적으로 엘레먼트(15a,...,15n-1)개수가 적은 제1미드 플레이트(15)가 위치되고, 압축력을 보다 많이 받는 러버(11)부위인 내측에 상대적으로 엘레먼트(16a,...,16n)개수가 많은 제2미드 플레이트(16)가 위치되어진다.As shown, each of the rubber springs 10, 10 'of the 3-4 axis (1, 2) has an element (15a, ..., 15n-) relatively to the outside of the rubber (11) portion which is subjected to more tensile force. 1) The second mid plate 16 with a large number of elements 16a,..., And 16 n relatively positioned inside the rubber 11 portion where the number of the first mid plates 15 with a small number is located and the compressive force is increased. ) Is positioned.

상기와 같이 제1미드 플레이트(15)와 제2미드 플레이트(16)의 배열구조가 다르게 형성됨으로써, 3축(1)에 비해 4축(2) 타이어가 아래로 내려가 러버스프링(10,10')의 내측(앞쪽방향)과 외측(뒤쪽방향)간에 다른 인장상태를 형성하더라도 러버스프링(10,10')의 내구성이 저하되는 현상을 크게 늦출 수 있게 된다.As described above, since the arrangement structure of the first mid plate 15 and the second mid plate 16 is different, the four-axis (2) tire is lowered compared to the three-axis (1), and the rubber springs (10, 10 ') Even if a tension state is formed between the inner side (forward direction) and the outer side (rear direction), the durability of the rubber springs 10, 10 'can be greatly reduced.

즉, 상대적으로 인장력이 크게 형성되는 러버(11)의 부위로 구비된 제1미드 플레이트(15)가 상대적으로 적은 엘레먼트(15a,...,15n-1)개수로 이루어짐으로써, 인장력을 많이 받는 러버(11)의 부위가 상대적으로 인장력에 더 많이 견딜 수 있게 된다.That is, since the first mid plate 15 provided as a portion of the rubber 11 having a relatively large tensile force is formed of a relatively small number of elements 15a,... The portion of the rubber 11 is relatively more able to withstand tensile forces.

또한, 상대적으로 압축력이 크게 형성되는 러버(11)의 부위로 구비된 제2미드 플레이트(16)가 상대적으로 많은 엘레먼트(16a,...,16n)개수로 이루어짐으로써, 압축력을 많이 받는 러버(11)의 부위가 상대적으로 압축력에 더 많이 견딜 수 있게 된다.In addition, since the second mid plate 16 provided as a portion of the rubber 11 having a relatively large compressive force is formed of a relatively large number of elements 16a,..., 16n, a rubber having a high compressive force ( The site of 11) can withstand relatively more compressive force.

그러므로, 상기와 같은 현상의 반복적인 발생으로 러버스프링(10,10')이 압축과 인장에 의한 반복적인 스트레스를 받더라도, 러버(11)의 인장부위는 인장력에 대한 강한 내구성으로 대응되고 러버(11)의 압축부위는 압축력에 대한 강한 내구성으로 대응될 수 있게 된다.Therefore, even if the rubber springs 10 and 10 'are repeatedly stressed by compression and tension due to the repeated occurrence of the above phenomenon, the tension portion of the rubber 11 corresponds to the strong durability against the tensile force and the rubber 11 ) Can be coped with a strong durability against the compressive force.

이에 따라, 본 발명의 제1실시예에 따른 러버스프링(10,10')에선 제1미드 플레이트(15)와 제2미드 플레이트(16)가 러버(11)와의 접합부위 분리를 늦추어 내구수명의 연장을 가져올 수 있고 특히, 시간 경과에 따른 러버스프링(10,10')의 내구성 필드 문제인 찢어짐 현상도 거의 발생되지 않게 된다.Accordingly, in the rubber springs 10 and 10 ′ according to the first embodiment of the present invention, the first mid plate 15 and the second mid plate 16 delay the separation of the joint portion between the rubber 11 and thus have a long service life. Extension may be brought about, and in particular, the tearing phenomenon, which is a problem of the durability field of the rubber springs 10 and 10 'with time, is hardly generated.

도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 러버 스프링의 변형례를 나타낸다.3 shows a modification of the rubber spring according to the second embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 상기 러버 스프링(10,10')은 제1실시예에 따른 러버 스프링과 모두 동일하고, 러버(11)에 끼워지는 미드 플레이트만 다르게 구성되어진다.As shown, the rubber springs 10 and 10 'are the same as the rubber springs according to the first embodiment, and only the mid plate fitted to the rubber 11 is configured differently.

즉, 제2실시예에 따른 미드 플레이트(20)는 센터볼트(14)가 관통하는 축홀(20aa)을 중앙위치에 뚫은 엘레먼트로 이루어지며, 상기 엘레먼트는 러버(11)에 끼워진 다수의 엘레먼트(20a,...,20n)들의 집합으로 이루어진다.That is, the mid plate 20 according to the second embodiment is made of an element having a central hole through the shaft hole 20aa through which the center bolt 14 penetrates, and the element is a plurality of elements 20a fitted to the rubber 11. , ..., 20n).

상기 엘레먼트(20a,...,20n)은 중앙위치에 뚫린 축홀(20aa)을 기준으로 한쪽으로는 제1미드 플레이트(21)를 형성하고 그 반대쪽으로는 제2미드 플레이트(22)를 형성하며, 상기 제1미드 플레이트(21)는 상기 제2미드 플레이트(22)에 비해 상대적으로 더 두꺼운 두께로 형성되어진다.The elements 20a,..., 20n form a first mid plate 21 on one side and a second mid plate 22 on the other side based on the shaft hole 20aa bored at a central position. The first mid plate 21 is formed to have a relatively thicker thickness than the second mid plate 22.

본 실시예에서 상대적으로 두꺼운 두께의 제1미드 플레이트(21)는 러버(11)의 압축력이 큰 부위로 위치되고, 상대적으로 얇은 두께의 제2미드 플레이트(22)는 러버(11)의 인장력이 큰 부위로 위치되어진다.In the present exemplary embodiment, the first mid plate 21 having a relatively thick thickness is positioned at a portion where the compression force of the rubber 11 is large, and the second mid plate 22 having a relatively thin thickness has a tensile force of the rubber 11. It is located in a large area.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 러버 스프링을 갖춘 덤프 차량의 현가장치의 작동상태이다.Figure 4 is an operating state of the suspension device of a dump vehicle with a rubber spring according to a second embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 3?4축(1,2)의 각 러버스프링(10,10')은 인장력을 보다 많이 받는 러버(11)부위인 외측에 상대적으로 얇은 두께의 제2미드 플레이트(22)가 위치되고, 압축력을 보다 많이 받는 러버(11)부위인 내측에 상대적으로 두꺼운 두께의 제1미드 플레이트(21)가 위치되어진다.As shown, each of the rubber springs 10 and 10 'of the 3 to 4 axes 1 and 2 has a relatively thin thickness of the second mid plate 22 on the outside which is a portion of the rubber 11 which receives more tensile force. Is positioned, and the first mid plate 21 having a relatively thick thickness is positioned inside the rubber 11 portion which receives more compressive force.

상기와 같이 러버(11)에 구비된 미드 플레이트(20)가 센터볼트(14)를 기준으로 양쪽에서 서로 다른 두께를 가짐으로써, 3축(1)에 비해 4축(2) 타이어가 아래로 내려가 러버스프링(10,10')의 내측(앞쪽방향)과 외측(뒤쪽방향)간에 다른 인장상태를 형성하더라도 러버스프링(10,10')의 내구성이 저하되는 현상을 크게 늦출 수 있게 된다.As described above, the mid plate 20 provided in the rubber 11 has different thicknesses at both sides with respect to the center bolt 14, so that the four-axis (2) tire is lowered compared to the three-axis (1). Even if a different tension state is formed between the inner side (front side) and the outer side (back side) of the rubber springs 10, 10 ', the phenomenon of deterioration of the durability of the rubber springs 10, 10' can be greatly delayed.

즉, 상대적으로 인장력이 크게 형성되는 러버(11)의 부위로 구비된 제1미드 플레이트(22)가 상대적으로 얇은 두께를 가짐으로써, 인장력을 많이 받는 러버(11)의 부위가 상대적으로 인장력에 더 많이 견딜 수 있게 된다.That is, since the first mid plate 22 provided as the portion of the rubber 11 having a relatively high tensile force has a relatively thin thickness, the portion of the rubber 11 which receives a lot of tensile force is more in tension with the tensile force. I can endure a lot.

또한, 상대적으로 압축력이 크게 형성되는 러버(11)의 부위로 구비된 제2미드 플레이트(21)가 상대적으로 두꺼운 두께를 가짐으로써, 압축력을 많이 받는 러버(11)의 부위가 상대적으로 압축력에 더 많이 견딜 수 있게 된다.In addition, since the second mid plate 21 provided as a portion of the rubber 11 having a relatively large compressive force has a relatively thick thickness, a portion of the rubber 11 which receives a lot of compressive force is more relatively compressive. I can endure a lot.

그러므로 상기와 같은 현상의 반복적인 발생으로 러버스프링(10,10')이 압축과 인장에 의한 반복적인 스트레스를 받더라도, 러버(11)의 인장부위는 인장력에 대한 강한 내구성으로 대응되고 러버(11)의 압축부위는 압축력에 대한 강한 내구성으로 대응될 수 있게 된다.Therefore, even if the rubber springs 10 and 10 'are repeatedly stressed by compression and tension due to the repeated occurrence of the above phenomenon, the tension portion of the rubber 11 corresponds to the strong durability against the tensile force and the rubber 11 The compression portion of can be coped with a strong durability against the compression force.

이에 따라, 본 발명의 제2실시예에 따른 러버스프링(10,10')에선 미드 플레이트(20)가 러버(11)와의 접합부위 분리를 늦추어 내구수명의 연장을 가져올 수 있고 특히, 시간 경과에 따른 러버스프링(10,10')의 내구성 필드 문제인 찢어짐 현상도 거의 발생되지 않게 된다.
Accordingly, in the rubber springs 10 and 10 'according to the second embodiment of the present invention, the mid plate 20 can delay the separation of the joint with the rubber 11, leading to the extension of the durability life. The tearing phenomenon, which is a problem of the durability field of the rubber springs 10 and 10 ', is hardly generated.

1,2 : 3?4축 3 : 리프스프링
10,10' : 러버스프링
11 : 러버 12,13 : 상?하 플레이트
14 : 센터볼트 15,16,21,22 : 제1?2 미드 플레이트
15a,...,15n-1,16a,...,16n,20a,...,20n : 엘레먼트
15aa,16aa,20aa : 축홀
20 : 미드 플레이트1,2: 3 ~ 4 axis 3: Leaf spring
10,10 ': Rubber spring
11: rubber 12,13: upper and lower plates
14: center bolt 15, 16, 21, 22: the first and second mid plate
15a, ..., 15n-1,16a, ..., 16n, 20a, ..., 20n: Element
15aa, 16aa, 20aa: Shaft hole
20: mid plate

Claims (7)

신축성을 지닌 러버의 중심에 위치된 센터볼트를 중심으로 비대칭을 이루는 다수의 미드 플레이트를 포함해 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 러버스프링.
A vehicle rubber spring comprising a plurality of mid plates asymmetrically about a center bolt positioned at the center of a flexible rubber.
청구항 1에 있어서, 상기 미드 플레이트는 상기 센터볼트를 중심으로 상기 러버의 반쪽부위에 구비되어진 제1미드 플레이트와 다른 반쪽부위에 구비되어진 제2미드 플레이트로 분리되어진 것을 특징으로 하는 차량용 러버스프링.
The vehicle rubber spring according to claim 1, wherein the mid plate is divided into a first mid plate provided at the half of the rubber and a second mid plate provided at the other half of the rubber.
청구항 2에 있어서, 상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트는 개수를 서로 달리해 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 러버스프링.
The vehicle rubber spring according to claim 2, wherein the first midplate and the second midplate are configured with different numbers.
청구항 3에 있어서, 상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트중 더 적은 개수로 이루어진 미드 플레이트가 상기 러버의 인장변형 부위로 구비되어진 것을 특징으로 하는 차량용 러버스프링.
The vehicle rubber spring according to claim 3, wherein a mid plate having a smaller number of the first midplate and the second midplate is provided as a tensile strain portion of the rubber.
청구항 4에 있어서, 상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트는 두께와 형상이 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 러버스프링.
The vehicle rubber spring according to claim 4, wherein the first midplate and the second midplate have the same thickness and shape.
청구항 2에 있어서, 상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트는 상기 센터볼트를 관통하는 축홀을 뚫은 일체형으로 이루어지고, 서로 다른 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 러버스프링.
The vehicle rubber spring according to claim 2, wherein the first midplate and the second midplate are formed integrally with a shaft hole penetrating the center bolt, and have different thicknesses.
청구항 6에 있어서, 상기 제1미드플레이트와 상기 제2미드플레이트중 더 얇은 두께를 갖는 미드 플레이트가 상기 러버의 인장변형 부위로 구비되어진 것을 특징으로 하는 차량용 러버스프링. The vehicle rubber spring according to claim 6, wherein a mid plate having a thinner thickness among the first midplate and the second midplate is provided as a tensile strain portion of the rubber.
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