KR20120045615A - 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 시추선에서 자기위치 제어용 추진장치인 캐니스터 방식의 스러스터를 수밀상태로 설치하는 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조는, 트렁크의 내부에 설치되며, 하부에는 프로펠러부가 장착되는 캐니스터; 상기 캐니스터 하부의 스러스터 룸의 내부로 압축공기를 공급하기 위한 공기 압축기; 상기 압축공기를 상기 스러스터 룸 내부로 분사하기 위한 노즐;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조{Mounting Structure of canister type for Thruster in Drillship}

본 발명은 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 시추선에서 자기위치 제어용 추진장치인 캐니스터 방식의 스러스터를 수밀상태로 설치하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 시추선은 해저 유전의 개발에 적합한 시추 장비를 탑재하며, 자체의 동력으로 향해가 가능하며, 또한, 자기의 위치를 일정 시추 지점에 안정적으로 유지할 수 있도록 하는 자기위치 제어 시스템을 구비한다.

이러한 시추선의 자기위치 제어에 사용되는 추진장치가 스러스터(thruster)이며, 스러스터는 원하는 방향으로 선박의 이동을 위하여 선박에 적용되는 추진력을 발생하도록 적용되는 추진력을 발생하도록 작동되는 프로펠러를 포함한다.

캐니스터 방식의 스러스터(이하, '스러스터'라 한다)는 도 1에서와 같이 트렁크(15)의 내부에 삽입되고 스러스터(10)의 구동을 위하여 내부에 전기모터, 유압장치, 윤활장치 등이 구비되는 캐니스터(20)와, 상기 캐니스터(20)의 하부에 연결되어 수중에서 추진력을 발생하는 프로펠러부(30)를 포함하여 구성된다.

또한, 스러스터(10)는 트렁크(15)의 상부방향으로 이동가능하도록 설치되어 통상 선박이 수심이 얕은 지역을 통과하거나 정박하는 경우 또는 스러스터(10)의 프로펠러부(30)를 정비하거나 교체하는 경우에 트렁크(15)의 상부로 이동시켜 필요한 작업을 할 수 있다.

종래의 시추선에서 스러스터를 설치하는 경우 육상에서 캐니스터를 시추선에 설치한 후 시추선을 해양에 진수시킨다. 그 후 수중에서 프로펠러부를 스러스터 룸 내부에 설치된 캐니스터의 설치대와 모터에 조립함으로써 시추선의 스러스터 설치는 종료되는 것이 일반적이다.

그러나, 스러스터를 설치하는 과정이 수중에서 이루어지므로 시추선에 스러스터가 설치된 후에는 캐니스터 하부의 스러스터 룸 내부에는 해수가 가득 차있게 되고, 따라서 스러스터 룸에 차있는 해수는 외부로 펌프 등을 이용하여 배출을 해야하는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은, 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시추선에서 스러스터의 수중 설치 중 캐니스터 하부의 스러스터 룸에 대해 수밀상태를 유지함으로써, 스러스터 룸 내부를 건조한 상태로 유지하고, 해수의 침입을 방지하고자 하는 데 목적이 있다.

최종 확정된 청구범위를 옮겨 적을 것입니다...

본 발명에 따르면, 시추선에서 스러스터의 수중 설치 중 스러스터 룸에 수밀구조를 유지하기 위해 압축공기를 공급함으로써, 스러스터 룸 내부를 건조한 상태로 유지하며, 해수의 침입을 방지할 수 있다.

또한, 수밀판의 사용으로 해수의 유입을 미리 차단해서 시추선의 진수 이후 스러스터 룸 내부에 해양 부착생물의 생성을 방지함과 아울러 부식도 방지할 수 있다.

도 1은 시추선에 구비되는 스러스터를 나타낸 예시도.
도 2는 본 발명에 따른 스러스터 설치 구조를 나타낸 개략도.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 또한 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 시추선에 구비되는 스러스터를 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 스러스터 설치 구조를 나타낸 개략도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 시추선에서는 수중에서 프로펠러부(30)를 설치하므로 캐니스터(20) 하부의 스러스터 룸(25)은 해수의 침입을 받게 되고, 그 결과 프로펠러부(30)의 설치완료 후에는 캐니스터(20) 하부의 스러스터 룸(25)에 해양생물이 부착되는 일이 빈번하게 발생된다.

또한, 스러스터 룸(25) 내부에 해수가 가득차 있어 수중에서 프로펠러부(30)의 설치작업을 해야해서 작업자의 작업난이도가 상당히 높아지고, 설치 시간이 증가하게 되는 등 시추선의 제작비용 증가의 원인이 되고 있다.

또한, 프로펠러부(30)의 설치작업 완료 후에도 스러스터 룸(25)의 내부에 차있는 해수를 외부로 배출하여 작업공간이 형성될 수 있도록 하는 추가작업이 이루어져야 하는 불편함이 존재하게 된다.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따르는 일실시예인 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조는 캐니스터(200), 공기압축기(미도시), 노즐(700)로 구성된다.

캐니스터(200)는 하부에 프로펠러부(300)가 장착되며, 스러스터를 트렁크(150)의 상부방향으로 이동가능하도록 설치되며 상기에서 설명하였으므로 자세한 설명은 생략한다.

공기 압축기(미도시)는 캐니스터의 내부로 압축공기를 공급한다. 선박내의 공기압축기에서 사용되는 압축공기의 공기압은 일반적으로 5 ~ 7bar 정도이며, 별도의 공기압축기를 사용하지 않고, 기존에 선박 내에서 사용되는 압축공기를 사용할 수 있다.

노즐은 공기 압축기에서 공급되는 압축공기를 캐니스터 내부로 분사하여 캐니스터 내부에 압축공기가 차이도록 한다. 이 때 노즐의 위치는 캐니스터 내부 어느 위치라도 무방하나 바람직하게는 캐니스터의 상부에 설치될 수 있다.

시추선(1)이 해양에 진수되면 스러스터 룸(250)의 하부가 개방된 상태이므로 해수가 스러스터 룸(250) 내부로 들어올 수 있어, 해양에 시추선이 진수될 때에는 공기 압축기를 가동하여 캐니스터 하부 지점의 수압과 같거나 초과되는 공기압을 스러스터 룸(250) 내부로 공급하여 스러스터의 설치 전까지 해수의 침입을 방지하도록 한다.

이 때, 해수의 침입을 막는 수밀판(400)을 캐니스터의 하부에 추가 설치할 수 있으며, 이는 시추선(1)이 해양에 진수되고, 스러스터를 캐니스트 하부에 설치하기 전까지 압축공기의 사용이 없어도 해수가 스러스터 룸(250) 내부로 침입하지 못하게 하여 스러스터 룸(250)의 수밀을 스러스터의 설치 전까지 계속 유지할 수 있게 해준다.

수밀판(400)은 캐니스터(200)의 하부에 설치되며, 추후 스러스터의 설치를 위해 분리가 용이한 구조(예를 들어, 볼트 체결구조)로 설치하되, 수밀판(400)의 하부에는 수밀판(400)을 해체하더라도 분실되지 않도록 선체와 수밀판을 연결하는 연결수단을 설치할 수 있다.

이러한 연결수단에는 수밀판의 하부에 고리를 만들고 로프를 사용하여 선체와 고리를 연결시키는 구조로 형성될 수 있으며, 이러한 연결수단에 의해 추후 스러스트를 설치하기 위해 수밀판(400)을 해체하는 경우 수밀판의 분실 위험이 방지된다.

또한, 본 발명은 공기 압축기와 노즐 사이에 압축공기를 전송하기 위한 배관을 설치할 수 있는데 공간적 제약을 받지 않고 공기를 전송하기 위해 플렉시블한 소재의 배관(예를 들어, 고무 호스)을 사용할 수가 있다.

또한, 본 발명은 공기 압축기의 후단에 레귤레이터를 추가 설치할 수도 있는데, 선박 내에서 사용되는 공기압이 일반적으로 5 ~ 7bar 정도이고, 만약 스러스트의 설치 수심이 10m인 경우라면 1bar 정도의 압축 공기만으로 캐니스터 내부의 해수를 외부로 밀어낼 수 있으므로 공급되는 압축공기의 압력을 조절할 수 있는 레귤레이터를 설치한다면 해수의 침입을 막을 적절한 공기압으로 조절된 압축공기를 공급할 수 있을 것이다.

레귤레이터는 이동식으로 구비하여 압축공기의 주입이 필요없는 경우(스러스터의 설치가 완료된 경우)에는 플렉시블 배관과 함께 제거하여 보관이 용이하도록 할 수도 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조의 작용을 설명하기로 한다.

육상에서 시추선(1)의 제작이 완료되고, 트렁크(150)에 캐니스터(200)의 장착도 끝난 상태에서 시추선(1)은 해양에 진수된다. 이 때 시추선(1)의 진수 후에 스러스터 룸(250) 내부로 해수가 들어오지 못하게 수밀판(400)이 캐니스터(200)의 하부에 해체가능하도록 체결된다.

그 후 수중에서 프로펠러부를 캐니스터(200) 하부의 스러스터 룸(250)에 장착하기 위해 수밀판을 제거할 때, 시추선 내부에서 사용하는 압축공기를 스러스터 룸(250) 내부로 공급한다. 이 때, 공급되는 압축공기의 압은 스러스터가 설치되는 캐니스터(200)의 하부 수심에 해당하는 수압을 이길 정도의 공기압이어야 하므로, 레귤레이터(500)를 사용하여 스러스터의 설치 지점의 수압 정도의 압력으로 조절하여 공급할 수도 있다.

스러스터의 설치가 완료된 경우에는 더 이상 압축공기의 주입이 불필요하므로 이동식 레귤레이터(500)를 설치하였다면, 레귤레이터(500)와 플레시블 배관(600)을 제거하여 별도의 장소에 보관할 수도 있게 된다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.

1 : 시추선 150 : 트렁크
200 : 캐니스터 250 : 스러스터 룸
300 : 프로펠러부 400 : 수밀판
450 : 체결볼트 500 : 레귤레이터
600 : 호스 700 : 노즐

Claims (8)

1. 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조에 있어서,
   트렁크의 내부에 설치되며, 하부에는 프로펠러부가 장착되는 캐니스터;
   상기 캐니스터 하부의 스러스터 룸의 내부로 압축공기를 공급하기 위한 공기 압축기;
   상기 압축공기를 상기 스러스터 룸 내부로 분사하기 위한 노즐;
   로 구성되는 것을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스러스터 룸 내부로 공급되는 압축공기의 압력은 상기 캐니스터 하부의 수압과 같거나 초과하는 것;
   을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 공기 압축기 후단에는 상기 스러스터 룸 내부로 공급되는 압축공기의 압력을 조절할 수 있는 레귤레이터;
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 캐니스터의 하부에는 해수가 상기 스러스터 룸 내부로 침입하는 것을 막기 위한 수밀판이 설치되고;
   상기 수밀판의 하부에는 상기 수밀판을 해체하더라도 분실되지 않도록 상기 시추선의 선체와 연결되는 연결수단을 가지는 것;
   을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 공기 압축기와 상기 노즐간에는 상기 압축공기를 전송하기 위해 플렉시블한 소재의 배관이 사용되는 것을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.
6. 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조에 있어서,
   상기 시추선에 상기 스러스터를 설치하는 동안 상기 스러스터 룸 내부로 압축공기를 공급하여 상기 스러스터 룸 내부가 수밀상태를 유지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 공기 압축기 후단에는 상기 스러스터 룸 내부로 공급되는 압축공기의 압력을 조절할 수 있는 레귤레이터;
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.
8. 청구항 6 또는 청구항 7에 있어서,
   상기 캐니스터의 하부에는 해수가 상기 스러스터 룸 내부로 침입하는 것을 막기 위한 수밀판이 설치되는 것;
   을 특징으로 하는 시추선의 캐니스터 방식의 스러스터 설치 구조.

Images