KR20120043993A - 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치 - Google Patents

개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 파울과 연동하여 회전하는 릴리즈 레버와, 내부핸들로부터 작용력을 인가받아 회전하는 내부레버가 연동하도록 구성되어, 내부핸들의 조작에 의해 릴리즈 레버가 회전하여 파울에 의한 래치기어의 구속이 해제되도록 한 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치에 관한 것으로,
본 발명에서는 내부핸들과 릴리즈 레버 사이에 전동부와 연동하여 내부핸들과 릴리즈 레버의 연동상태를 설정하는 간소화된 차일드락 구조를 마련하여, 차일드락이 설정되면 내부핸들과 릴리즈 레버가 비연동하도록 구성함으로써, 차일드락이 설정된 상태에서는 내부핸들의 조작을 통해서는 리어 도어가 개방되지 않도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치{Rear door latch for vehicle}
본 발명은 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파울과 연동하여 회전하는 릴리즈 레버와, 내부핸들로부터 작용력을 인가받아 회전하는 내부레버가 연동하도록 구성되어, 내부핸들의 조작에 의해 파울이 회전하여 파울에 의한 래치기어의 구속이 해제되도록 한 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치에 관한 것이다.
일반적으로 차체에 고정된 스트라이커를 구속하여 리어도어의 잠김기능을 도모하는 리어 도어래치는, 내부핸들의 조작에 의해 차체에 고정된 스트라이커를 구속한 래치기어의 구속이 해제되도록 구성된다.
그리고, 최근에는 내부레버에 차일드락 구조를 마련하여, 차일드락이 설정되면 내부핸들과 릴리즈 레버 사이의 연동상태가 해제되도록 구성하여, 아이들이 내부핸들을 조작하여 리어도어를 무단 개방하는 현상을 예방하고 있다.
그런데 종래 차일드락 구조는, 수조작을 통한 차일드 레버의 회전시켜 차일드락의 설정상태를 제어되도록 구성된 관계로, 차일드락이 설정된 도어를 개방하기 위해서는 운전자가 직접 리어 도어의 외부핸들을 조작하여야 하는 번거로움이 발생되었고, 또 차일드락을 해제하기 위해서는 차일드락 레버를 임의로 회전시켜야 하는 번거로움이 발생되었다.
상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 내부핸들과 릴리즈 레버 사이를 연동시켜 파울에 의한 래치기어의 구속을 해제하도록 구성함에 있어, 개량된 차일드락 구조를 마련하여 내부핸들과 릴리즈 레버 사이의 연동상태가 간편하게 설정하도록 한 자동차용 리어 도어래치를 제공함에 있다.
상기한 목적은, 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치는,
백플레이트에 설치되어 내부핸들로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하는 내부레버와, 베이스 플레이트에 고정되어 파울과 함께 회전하며, 상기 내부레버와 일방향 링크구조를 형성하는 릴리즈 레버를 포함하여 구성되어, 내부핸들의 조작에 의한 내부레버의 등각 회전에 의해 릴리즈 레버 및 파울이 연동하여 회전하도록 구성된 자동차용 리어 도어래치에 있어서,
상기 백플레이트 축 설치된 내부레버는, 내부핸들로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하는 제 1 레버부재와; 상기 제 1 레버부재와 적층되게 축 설치되어 릴리즈 레버와 일방향 연동구조를 형성한 제 2 레버부재로 분리 구성되고, 이들 제 1 레버부재와 제 2 레버부재의 편심부에는 연동홈과 원호형 슬롯이 대응되게 형성되는 한편, 상기 제 1 핸들레버와 제 2 핸들레버가 설치된 축에는 편심부에 원호형 슬롯을 따라 선회하는 설정핀이 형성된 설정레버가 적층되게 설치되고, 상기 설정레버는 전동부로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하도록 구성되어서,
상기 전동부의 구동에 따른 설정레버의 등각 회전에 따라 설정핀을 통한 제 1 레버부재와 제 2 레버부재의 연동상태가 설정되도록 구성한 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 전동부는, 차일드락 모터와 치합되어 진퇴하는 것으로 일면에 호형의 레일이 형성된 슬라이더와; 상기 슬라이더의 레일에 진입되는 가이드가 형성된 이송부재; 및 상기 이송부재와 일단이 연결되어 슬라이더의 진퇴작용에 의해 설정레버를 연동하여 등각 회전시키는 차일드락 링크를 포함하여 구성된다.
보다 바람직하게는, 상기 설정레버에는 호형의 안내홈이 형성되고, 이 호형의 안내홈에는 차일드락 레버에 연결된 차일드락 링크의 단부가 연결되어서, 상기 설정레버는 차일드락 링크를 통해 차일드락 레버와 링크구조를 형성하여 차일드락 레버의 등각 회전에 의해 연동하여 등각 회전하도록 구성된다.
전술한 바와 같이 본 발명에서는, 내부핸들과 릴리즈 레버가 내부핸들에 의해 연동하도록 구성된 자동차용 리어 도어래치에 개량된 차일드락 구조를 마련하여, 차일드락의 설정을 통해 보다 향상된 안전성을 갖도록 하고 있다.
상기 차일드락 구조의 설정레버는, 등각 회전을 통해 내부레버의 분리 미치 연결시켜 차일드락의 설정여부를 제어하므로 안정된 작동성이 확보되며, 또 전동부와 수동부에 각각 연동하므로 주행 중에는 전동부의 조작을 통해서 차일드락의 설정상태를 제어할 수 있고, 배터리가 완전히 소진된 비상시에는 수동부를 통해 차일드락의 설정상태를 제어할 수 있다.
특히, 상기 수동부는 설정레버의 호형의 안내홈에 설치되어서, 전동부를 통해 설정레버의 등각 회전과, 수동부를 통한 설정레버의 등각 회전과정에 전동부와 수동부의 간섭이 방지될 수 있어, 안정된 작동성을 갖는다.
또한, 상기 차일드락을 설정하는 설정레버는 프론트 도어래치의 데드락 구조에도 공용할 수 있어, 결과적으로 부품의 공용화에 따른 부대비용의 절감과 생산성의 향상이 기대된다.
도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 리어 도어래치의 전체 구성 및 요부 구성을 보여주는 것을 것이며,
도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 리어 도어래치에 있어, 차일드락 링크의 좌우 이송상태를 보여주는 것이며,
도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치에 있어, 상기 도 2에서 'A'부분인 설정레버의 등각 회전에 따른 내부핸들과 릴리즈 레버의 연동상태를 보여주는 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 리어 도어래치의 전체 구성 및 요부 구성을 보여주는 것을 것이며, 도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 리어 도어래치에 있어, 차일드락 링크의 좌우 이송상태를 보여주는 것이며, 도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 리어 도어래치에 있어, 상기 도 2에서 'A'부분인 설정레버의 등각 회전에 따른 내부핸들과 릴리즈 레버의 연동상태를 보여주는 것이다.
본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 리어 도어래치(1)는, 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 백플레이트(미도시)에 설치되어 내부핸들(미도시)로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하는 내부레버(20)와, 베이스 플레이트(미도시)에 고정되어 파울(12)과 함께 회전하는 릴리즈 레버(13)가 링크구조를 형성하여, 내부핸들의 조작에 의해 내부레버(20)가 등각 회전하면 릴리즈 레버(13)와 파울(12)이 함께 회전하도록 구성된 것이다.
일반적으로 상기 파울(12) 및 릴리즈 레버(13)가 적층되게 설치된 베이스 플레이트에는, 차체에 고정되어 개구부를 통해 진입된 스트라이커(미도시)를 구속하는 래치기어(11)가 축(11a) 설치되고, 상기 스트라이커를 구속한 래치기어(11)는 베이스 플레이트에 축(12a) 설치된 파울(12)에 의한 견착을 통해 구속하도록 구성된다.
그리고, 사용자가 내부핸들을 조작하여 내부레버(20)를 등각 회전시키면, 래치기어(11)를 구속한 파울(12) 및 이와 연결된 릴리즈 레버(13)는 등각 회전하고, 이러한 파울(12)의 등각 회전에 의해 파울에 의한 래치기어(11)의 구속이 해제된다.
이때, 상기 파울과 릴리즈 레버 사이의 연동상태는 센트롤락 구조를 통해 제어되며, 이러한 센트롤락 구조와, 릴리즈 레버와 파울 및 래치기어를 통해 스트라이커의 구속을 포함하는 기술 내용은 주지관용의 기술인 관계로 본 명세서에서는 상세한 설명 및 이에 따른 도면의 도시를 생략하기로 한다.
다만, 본 실시예에서는 이러한 자동차용 리어 도어래치(1)에 개량된 차일드락 구조를 마련하여, 내부핸들의 조작을 통한 리어도어의 개방여부를 간편하게 설정 가능하도록 하고 있으며, 이러한 차일드락 구조를 형성하면, 자동차의 뒷자석에 탑승한 아이들이 내부핸들을 무단 조작하여 리어도어를 개방하는 현상이 예방되므로, 보다 향상된 안전성을 겸비할 수 있다.
이를 위해 본 실시예에서는, 상기 백플레이트 설치된 내부레버(20)를 단일 몸체로 구성하지 아니하고, 백 플레이트에 축(20a) 설치되어 내부핸들로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하는 제 1 레버부재(21)와; 상기 제 1 레버부재(21)에 적층되게 축(20a) 설치되며, 릴리즈 레버(13)와 일방향 연동구조를 형성한 제 2 레버부재(22)로 분리 구성하고 있다.
그리고, 이들 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)의 연동상태가, 전동부(30), 수동부(40)에 의해 등각 회전하는 설정레버(23)에 의해 제어되도록 구성하고 있다.
도면을 보면 상기 설정레버(23)는, 제 2 레버부재(22)의 편심부에 축(23a) 설치되며, 상기 제 1 레버부재(21)의 편심부에는 연동홈(21a)이 형성되고, 이와 적층되게 축(20a) 설치된 제 2 레버부재(22)의 편심부에는 원호형 슬롯(22a)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 설정레버(23)의 편심부에는 원호형 슬롯(22a)을 따라 선회하여 연동홈(21a)에 진출입하는 설정핀(23b)이 돌출되게 형성된다.
따라서, 도 3a와 같이 상기 설정레버(23)가 정방향으로 등각 회전하여 설정핀(23b)이 원호형 슬롯(22a)을 따라 선회하여 연동홈(21a)에 진입하면 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)는 상호 연결되고, 이 상태에서는 내부핸들의 조작에 의해 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)가 함께 회전하여 릴리즈 레버(13)를 회전시키게 된다.(차일드 언락상태)
그러나, 도 3b와 같이 상기 설정레버(23)가 역방향으로 등각 회전하여 설정핀(23b)이 원호형 슬롯(22a)을 따라 선회하여 연동홈(21a)에서 이탈하면 설정핀(23b)을 통해 연결된 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)는 상호 분리된다.(차일드 락상태)
이 상태에서는, 내부핸들의 조작에 의해 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)는 비 연동하므로, 내부핸들의 조작을 통한 릴리즈 레버(13)의 회전이 이루어지지 아니한다.
따라서, 상기 설정레버(23)의 등각 회전을 통한 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(23)의 연동상태의 설정을 통해, 차일드락 상태에서 내부핸들의 조작에 의해 리어 도어가 개방되는 현상이 방지될 수 있다.
한편, 상기 설정레버(13)는 정방향으로 탄반력을 제공하는 토션 스프링(23c)에 의해 탄지되어, 토션 스프링(23c)의 탄발력에 의해 정방향으로 등각 회전하려는 성향을 갖게 된다.
그리고, 상기 설정레버(13)는 후술되는 전동부(30)의 차일드락 링크(33), 또는 수동부(40)를 구성하는 차일드락 링크(42)와의 연동에 의해 역방향으로 등각 회전하여서, 설정핀(13b)을 통해 연결된 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)의 연동상태를 분리하도록 구성된다.
도면을 보면, 상기 설정레버(13)와 전동부(30)의 차일드락 링크(32)는 일방향 링크구조를 형성하여, 상기 토션 스프링(23c)의 탄반력에 의해 정방향으로 등각 회전된 설정레버(13)는 차일드락 모터(31)의 구동에 의해 일편으로 이송하는 차일드락 링크(33)와의 간섭에 의해 역방향으로 등각 회전하도록 구성된다.
여기서 상기 전동부(30)는, 차일드락 모터(31)와 치합되어 진퇴하는 것으로 일면에 호형의 레일(32a)이 형성된 슬라이더(32)와; 상기 슬라이드(32)에 마련된 호형의 레일(32a)에 일단을 진입시켜, 슬라이더(32)의 진퇴작용에 의해 진퇴하여 설정레버(13)를 등각 회전시키는 차일드락 링크(33)를 포함하여 구성된다.
도면을 보면 본 실시예에서는, 상기 차일드락 링크(33)를 백플레이터에 회동구조로 설치된 전환부재(33c)와, 이 전환부재(33c)의 편심단에 각각 연결된 제 1 링크부재(33a)와 제 2 링크부재(33b)를 포함하여 구성되어, 전환부재(33c)의 회전작용에 의해 제 1 링크부재(33a)가 좌측으로 이동하면 제 2 링크부재(33b)는 우측으로 이동하고, 제 1 링크부재(33a)가 우측으로 이동하면 제 2 링크부재(33b)는 좌측으로 이동하도록 하고 있다.
따라서, 상기 차일드락 모터(31)가 차일드락을 설정하기 위해 정방향으로 구동되어 슬라이더(32)를 하향 이송시키면, 제 1 링크부재(33a)는 호형의 레일(32a)을 따라 좌측으로 이동하고, 이때 제 2 링크부재(33b)는 우측으로 이동하여 토션 스프링(23c)의 탄발력에 의해 정방향으로 등각 회전된 설정레버(13)를 역방향으로 등각 회전시킨다.
또한, 차일드락 모터가 역방향으로 회전하면 차일드락 링크의 제 2 링크부재는 좌측으로 이동하므로, 설정레버는 토션 스프링의 탄발력에 의해 정방향으로 등각 회전하여 제 1 레버부재와 제 2 레버부재를 설정핀을 통해 상호 연동시키게 된다.
그리고, 본 실시예에서는 상기 설정레버(13)에 호형의 안내홈(23c)을 형성하고, 이 호형의 안내홈(23c)에 차일드락 레버(41)의 편심부에 일단이 연결된 수동부(40)의 차일드락 링크(42)를 연결하여, 차일드락 레버(42)의 정역 회전을 통해서 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)의 비 연동을 위한 설정레버(13)의 역방향 회전이 구현되도록 하고 있다.
즉, 차일드락 레버(41)가 일방향으로 회전하면 설정레버(13)는 정방향으로 회전하여 설정핀(13b)을 통한 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)는 연동상태를 형성하고, 또 차일드락 레버(41)가 역방향으로 회전하면 설정레버(13)가 역방향으로 회전하여서 설정핀(13b)을 통한 제 1 레버부재(21)와 제 2 레버부재(22)가 분리되도록 한 것이다.
이때, 상기 전동부의 차일드락 링크는 설정레버와 일방향 링크구조를 형성하고, 또 수동부의 차일드락 링크는 설정레버에 형성된 호형의 안내홈에 설치된 관계로, 수동부와 전동부 상호 간의 독립적인 구동이 가능하다.
즉, 수동부가 설정레버를 회전시키는 과정에서는 전동부는 설정레버에 간섭되지 아니하고, 전동부가 설정레버를 회전시키는 과정에서는 수동부는 설정레버에 간섭되지 않게 된다.
따라서, 본 실시예에 따른 자동차용 도어래치(1)는 전동부(30), 또는 수동부(40)와 연동하여 등각 회전하는 설정레버(13)에 의해, 차일드락 상태에서는 내부핸들과 릴리즈 레버 사이의 연동상태가 해체되고, 또 차일드 언락 상태에서는 내부핸들과 릴리즈 레버의 연동상태가 설정된다.
그리하여, 운전자는 운전석에 설치된 스위치의 조작을 통해 전동부를 구동시켜 차일드락 상태의 설정을 변경할 수 있고, 또 배터리의 소진시에는 수동부를 조작하여 차일드락을 해제할 수도 있다.
1. 자동차용 리어 도어래치
11. 래치기어 12. 파울
13. 파울레버
20. 내부레버 20a. 축
21. 제 1 레버부재 21a. 연동홈
22. 제 2 레버부재 22a. 원호형 슬롯
23. 설정레버 23a. 축
23b. 설정핀 23c. 토션 스프링
23d. 호형의 안내홈
30. 전동부 31. 차일드락 모터
32. 슬라이더 32a. 호형의 레일
33. 차일드락 링크 33a. 제 1 링크부재
33b. 제 2 링크부재 33c. 전환부재
40. 수동부 부 41. 차일드락 레버
42. 차일드락 링크

Claims (3)

  1. 백플레이트에 설치되어 내부핸들로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하는 내부레버와, 베이스 플레이트에 고정되어 파울과 함께 회전하며, 상기 내부레버와 일방향 링크구조를 형성하는 릴리즈 레버를 포함하여 구성되어, 내부핸들의 조작에 의한 내부레버의 등각 회전에 의해 릴리즈 레버 및 파울이 연동하여 회전하도록 구성된 자동차용 리어 도어래치에 있어서,
    상기 백플레이트 축 설치된 내부레버는, 내부핸들로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하는 제 1 레버부재와; 상기 제 1 레버부재와 적층되게 축 설치되어 릴리즈 레버와 일방향 연동구조를 형성한 제 2 레버부재로 분리 구성되고, 이들 제 1 레버부재와 제 2 레버부재의 편심부에는 연동홈과 원호형 슬롯이 대응되게 형성되는 한편, 상기 제 1 핸들레버와 제 2 핸들레버가 설치된 축에는 편심부에 원호형 슬롯을 따라 선회하는 설정핀이 형성된 설정레버가 적층되게 설치되고, 상기 설정레버는 전동부로부터 작용력을 인가받아 등각 회전하도록 구성되어서,
    상기 전동부의 구동에 따른 설정레버의 등각 회전에 따라 설정핀을 통한 제 1 레버부재와 제 2 레버부재의 연동상태가 설정되도록 구성한 것을 특징으로 하는 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 전동부는 차일드락 모터와 치합되어 진퇴하는 것으로 일면에 호형의 레일이 형성된 슬라이더와; 상기 슬라이더의 레일에 진입되는 가이드가 형성된 이송부재; 및 상기 이송부재와 일단이 연결되어 슬라이더의 진퇴작용에 의해 설정레버를 연동하여 등각 회전시키는 차일드락 링크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 설정레버에는 호형의 안내홈이 형성되고, 이 호형의 안내홈에는 차일드락 레버에 연결된 차일드락 링크의 단부가 연결되어서, 상기 설정레버는 차일드락 링크를 통해 차일드락 레버와 링크구조를 형성하여 차일드락 레버의 등각 회전에 의해 연동하여 등각 회전하도록 구성된 것을 특징으로 하는 개량된 차일드락 구조를 갖는 자동차용 리어 도어래치.
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