KR20120017187A - 커플드 토션빔 액슬 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 커플드 토션빔 액슬 현가장치인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle Suspension)에는 토션빔(1)의 양끝단으로 용접된 트레일링암(2)의 마운팅부시(3)에 외력에 대해 탄성변형되도록 소프트매스부(9b)와 하드매스부(9a)를 갖는 토우컨트롤러(4)가 한쪽을 고정하고 그 타측을 차체의 안쪽으로 체결됨으로써, 선회에 따른 횡력(Fa)시 상기 토우컨트롤러(4)에 발생되는 변형력(Fc,Fcc)의 작용으로 선회 안쪽인 좌측차륜의 트레일링암(2)의 부위가 밀려나고 선회 바깥쪽인 우측차륜의 트레일링암(2)의 부위가 잡아당겨져 오버스티어(Oversteer)를 방지하는 토우-인을 형성하고, 또한 제동에 따른 전후력(Fk)시 상기 토우컨트롤러(4)에 발생된 회전토크(Ta,Taa)의 작용으로 좌측차륜의 트레일링암(2)에 시계방향의 모멘트(Tcc)와 우측차륜의 트레일링암(2)에 반시계방향의 모멘트(Tc)가 형성되어 오버스티어(Oversteer)를 방지하는 토우-인을 형성할 수 있는 특징을 갖는다.

Description

커플드 토션빔 액슬 현가장치{Coupled Torsion Beam Axle Suspension}

본 발명은 커플드 토션빔 액슬 현가장치에 관한 것으로, 특히 조종안정성과 제동안정성을 향상하도록 토우(Toe)를 제어할 수 있는 커플드 토션빔 액슬 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 커플드 토션빔 액슬 현가장치인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle Suspension)는 구조가 단순하고 경량화되어 주로 소형차량의 후륜 현가에 적용된다.

상기 CTBA는 토션빔과, 상기 토션빔의 양쪽으로 용접된 트레일링암을 기본적인 구성으로 하고, 상기 트레일링암에는 차체에 체결하기 위한 부시가 앞쪽으로 구비되고, 스핀들 및 댐퍼/스프링을 장착하기 위한 브래킷이 후방으로 접합되어진다.

차륜의 토우-아웃(Toe-Out)은 토우-인(Toe-In)과 달리 오버스티어(Oversteer)현상을 유발함으로써 차량의 조종안정성을 크게 저하시키게 된다.

상기와 같은 토우-아웃(Toe-Out)은 외륜측으로 들어오는 횡력에 의한 외륜의 범프(Bump)를 발생시키는 선회시 자주 발생되며, 타이어에 전후력이 부과되는 제동시에도 발생되어진다.

특히, CTBA는 토우-아웃(Toe-Out)에 대해 구조적으로 취약하므로 선회시나 제동시 차륜을 토우-인(Toe-In)으로 만들어주기 위한 다양한 방식이 적용되어진다.

일례로, 트레일링암에 부시축이 꺾여진 부시를 적용해 토우-인(Toe-In)을 만들어주거나 또는 부시 형상을 변경해 토우-인(Toe-In)을 유도하는 방식이 적용될 수 있다.

하지만 CTBA에 적용된 상기와 같은 방식은 토우-아웃(Toe-Out)을 어느 정도 막아주는 정도에 그침에 따라, 선회시 토우-아웃(Toe-Out)으로 인한 조종안정성 저하와 제동시 토우-아웃(Toe-Out)으로 인한 제동안정성 저하가 일어날 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 트레일링암의 부시에 차체에 체결되고 차륜의 토우-인(Toe-In)을 완전하게 만들어주는 토우컨트롤러를 부가해줌으로써, 선회시나 제동시 토우-아웃(Toe-Out)으로 인한 조종안정성과 제동안정성의 저하를 방지할 수 있는 커플드 토션빔 액슬 현가장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 좌우 차륜쪽으로 배열되어진 토션빔의 양끝단으로 용접된 트레일링암에 마운팅부시가 체결된 커플드 토션빔 액슬 현가장치에 있어서,

상기 마운팅부시에는 상기 마운팅부시에 일단이 고정되고 타단이 차체에 고정되고, 상기 차체 고정쪽에 가해진 외력으로 탄성변형되는 토우컨트롤러가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.

상기 토우컨트롤러는 상기 마운팅부시와의 체결점과 상기 차체쪽 체결점을 잇는 축선을 경사시킨 구조로 이루어진다.

상기 토우컨트롤러는 양쪽 끝단부위에 형성되는 체결점을 잇는 축선을 소정각으로 경사시킨 마운팅바디와, 상기 마운팅바디의 한쪽 끝단에서 상기 마운팅부시를 체결점으로 갖도록 상기 마운팅부시와 함께 고정시키는 마운팅볼트와, 상기 마운팅바디의 다른쪽 끝단에서 차체에 체결되어 탄성변형되는 체결점을 갖는 토우부시로 구성되어진다.

상기 마운팅바디의 경사는 상기 마운팅부시의 체결점에 대해 상기 차체쪽 체결점을 차량 안쪽으로 위치시켜주도록 이루어진다.

상기 마운팅부시쪽 체결점은 상기 토션빔의 길이방향인 트레일링암의 측면방향으로 형성되고, 상기 차체쪽 체결점은 상기 토션빔의 길이방향에 직교하는 수직방향으로 형성되어진다.

상기 토우부시는 축 중심을 이루는 중공파이프 타입의 마운팅축과, 상기 마운팅축에 동심원을 이루는 상기 마운팅바디의 토우부시위치부가 형성하는 빈 공간으로 가류접착되어 압축탄성율을 갖는 매스로 구성되어진다.

상기 매스는 상기 마운팅바디의 축선에 직교하는 방향으로 상기 마운팅축과 상기 토우부시위치부에 가류접착되어 빈공간을 점유하는 하드매스부와, 상기 축선을 따르는 동일한 방향으로 상기 마운팅축에 가류접착되어 보이드(Void)로 작용하는 빈공간을 갖는 소프트매스부로 이루어진다.

상기 하드매스부는 상기 마운팅축을 중심으로 상기 토우부시위치부의 양쪽으로 퍼져나가는 부채꼴형상으로 이루어지고, 상기 소프트매스부는 상기 마운팅축에 가류접착되어진 내측부분과 상기 토우부시위치부에 가류접착되어진 외측부분으로 이루어지되, 상기 내측부분과 상기 외측부분사이에 상기 보이드로 작용하는 빈공간이 형성되어진다.

이러한 본 발명은 트레일링암쪽에 구비된 토우컨트롤러를 이용해 차륜의 토우-인(Toe-In)을 완전하게 만들어 선회시나 제동시 조종안정성과 제동안정성을 저하시키지 않는 효과가 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 현가장치의 구성도이고, 도 2와 도 3은 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 현가장치의 선회시 작동도이며, 도 3와 도 5는 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 현가장치의 제동시 작동도이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬 현가장치의 구성도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 커플드 토션빔 액슬 현가장치인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle Suspension)는 좌우 차륜쪽으로 배열되어진 토션빔(1)과, 상기 토션빔(1)의 양끝단으로 용접되고 마운팅부시(3)를 매개로 차체쪽으로 체결된 트레일링암(2)과, 상기 마운팅부시(3)에 고정된 상태에서 고정되지 않은 타부위를 차체쪽에 체결한 토우컨트롤러(4)로 구성되어진다.

상기 트레일링암(2)에는 새시스프링을 안착하는 마운팅브래킷(2a)이 구비되고, 상기 마운팅부시(3)는 상기 트레일링암(2)이 차량 전방을 향하는 끝단부위에서 마운팅볼트(6)를 이용해 차체쪽으로 체결되어진다.

상기 토우컨트롤러(4)는 양쪽 끝단부위에 형성되는 체결점(마운팅포인트)을 잇는 축선(Ka-Ka)이 소정각(a)으로 경사진 마운팅바디(5)와, 상기 마운팅바디(5)의 한쪽 끝단에서 마운팅부시(3)를 체결점으로 갖도록 상기 마운팅부시(3)와 함께 고정시키는 마운팅볼트(6)와, 상기 마운팅부시(3)와 함께 형성하는 체결점에 대해 상기 소정각(a)으로 경사지고 차체쪽을 체결점으로 갖도록 상기 마운팅바디(5)의 다른쪽 끝단에서 차체에 체결되는 토우부시(7)로 구성되어진다.

상기 마운팅부시(3)와 함께 형성하는 체결점은 토션빔(1)의 길이방향인 트레일링암(2)의 측면방향으로 형성하는 반면, 상기 차체쪽에 토우부시(7)와 함께 형성하는 체결점은 상기 토션빔(1)의 길이방향에 직교하는 수직방향으로 형성되어진다.

상기 마운팅바디(5)는 상기 마운팅부시(3)쪽 체결점을 이루도록 상기 마운팅부시(3)를 감싸고 마운팅볼트(6)가 체결되는 체결부(5a)와, 상기 차체쪽 체결점을 이루는 상기 토우부시(7)가 결합되는 토우부시위치부(5b)로 이루어진다.

상기 체결부(5a)와 상기 토우부시위치부(5b)를 잇는 축선(Ka-Ka)은 상기 체결부(5a)의 체결점의 수직선에 대해 소정각(a)으로 경사지고, 상기 경사는 차체의 안쪽(차륜의 안쪽)을 향하는 방향이다.

상기 토우부시(7)는 축 중심을 이루는 중공파이프 타입의 마운팅축(8)과, 상기 마운팅축(8)에 동심원을 이루는 마운팅바디(5)의 토우부시위치부(5b)가 형성하는 빈 공간으로 가류접착되어진 압축탄성율을 갖는 매스(9)로 구성되어진다.

상기 매스(9)는 마운팅바디(5)의 축선(Ka-Ka)에 직교하는 방향으로 마운팅축(8)과 토우부시위치부(5b)에 가류접착되어 빈공간을 점유하는 하드매스부(9a)와, 상기 마운팅바디(5)의 축선(Ka-Ka)을 따르는 동일한 방향으로 상기 마운팅축(8)에 가류접착되어 보이드(9c,9d, Void)로 작용하는 빈공간을 갖는 소프트매스부(9b)로 이루어진다.

상기 하드매스부(9a)는 마운팅축(8)을 중심으로 토우부시위치부(5b)로 퍼져나가는 부채꼴형상으로 이루어진다.

반면 상기 소프트매스부(9b)는 마운팅축(8)에 가류접착되어진 내측부분과 토우부시위치부(5b)에 가류접착되어진 외측부분으로 이루어지되, 상기 내측부분과 상기 외측부분사이에 보이드(9c,9d)로 작용하는 빈공간이 형성되어진다.

상기 보이드(9c,9d)는 축선(Ka-Ka)을 따르는 방향으로 마운팅축(8)을 중심으로 하여 서로 대향되고 대칭되며, 상기 마운팅축(8)을 중심으로 하여 바깥쪽으로 형성된 빈 공간을 외측 보이드(9c)로 하고 안쪽으로 형성된 빈 공간을 내측 보이드(9d)로 명칭한다.

상기 토우컨트롤러(4)는 마운팅바디(5)를 트레일링암(2)의 마운팅부시(3)에 체결하면, 도 1과 같이 소정각(a)으로 차량안쪽 방향을 향해 경사진 축선(Ka-Ka)을 형성한 상기 마운팅바디(5)의 구조로 인해 차체에 고정되는 토우부시(7)가 차량의 안쪽 공간으로 위치되어진다.

도 2(가),(나)는 본 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 현가장치의 선회시 작동상태를 나타낸다.

도 2(가)에 도시된 바와 같이, 차량의 좌선회로 안쪽 차륜(좌측차륜)과 바깥쪽 차륜(우측차륜)에는 측방향의 횡력(Fa)이 작용하고, 상기 횡력(Fa)은 트레일링암(2)의 마운팅부시(3)쪽으로 전달됨으로써 토우컨트롤러(4)의 축선(Ka-Ka)이 변화되고, 상기 축선(Ka-Ka)이 변화된 토우컨트롤러(4)는 토우-아웃(Toe-Out)되려는 차륜을 토우-인(Toe-In)으로 만들어줌으로써 오버스티어(Oversteer)현상을 방지하게 된다.

도 2(나)에서 선회 외륜차륜을 예로 들면, 트레일링암(2)과 마운팅볼트(6)로 고정된 마운팅부시(3)의 측면에 작용된 횡력(Fa)은 토우컨트롤러(4)를 이루는 마운팅바디(5)의 마운팅부시(3)쪽의 체결점 Ma에 가해지는 분력인 축력(Fb)으로 전환되고, 상기 축력(Fb)의 작용으로 상기 체결점 Ma는 마운팅바디(5)의 축선(Ka-Ka)을 따르는 방향으로 밀려 새로운 변경 체결점Maa로 이동되어진다.

이때, 상기 축력(Fb)은 마운팅부시(3)로부터 멀어지는 방향으로 작용되어진다.

상기와 같은 체결점의 Ma -> Maa이동으로 마운팅바디(5)가 축선(Ka-Ka)을 따르는 방향으로 밀려나고, 상기 마운팅바디(5)의 밀림은 차체에 고정되어진 토우부시(7)쪽의 체결점 Mb에 변형력(Fc)으로 전환되어진다.

상기 토우부시(7)에 전달된 변형력(Fc)은 매스(9)를 탄성변형시키게 되고, 이러한 매스(9)의 탄성변형은 하드매스부(9a)에 비해 상대적으로 낮은 강성을 갖도록 빈공간인 보이드(9c,9d)를 형성한 소프트매스부(9b)쪽을 통해 이루어지게 된다.

즉, 상기 소프트매스부(9b)는 축선(Ka-Ka)을 따르는 방향으로 밀려나고, 이로 인해 마운팅축(8)을 중심으로 하여 바깥쪽으로 형성된 외측 보이드(9c)가 상기 소프트매스부(9b)의 변형으로 좁아지게 된다.

상기와 같은 소프트매스부(9b)의 외측 보이드(9c)로의 이동은 토우부시(7)쪽의 체결점을 Mb -> Mbb와 같이 보다 바깥쪽으로 밀어내게 되고, 이로 인해 토우컨트롤러(4)는 축선(Ka-Ka)을 따르는 방향으로 마운팅부시(3)를 고정한 트레일링암(2)의 부위를 잡아당기게 된다.

그리고, 선회 안쪽차륜에 작용하는 측방향의 횡력(Fa)은 마운팅부시(3)의 안쪽으로 작용하는 축력(Fbb)으로 전환되고, 상기 축력(Fbb)의 작용방향으로 인해 토우컨트롤러(4)의 토우부시(7)에 가해지는 변형력(Fcc)은 마운팅부시(3)쪽으로 작용하므로 상기 토우부시(7)쪽의 체결점도 Mb -> Mbb로 이동되어진다.

이로 인해 토우컨트롤러(4)는 축선(Ka-Ka)을 따르는 방향으로 마운팅부시(3)를 고정한 트레일링암(2)의 부위를 밀어내게 된다.

상기와 같이 토우부시(7)에 전달된 변형력(Fcc)은 매스(9)를 탄성변형시키게 되고, 이러한 매스(9)의 탄성변형은 하드매스부(9a)에 비해 상대적으로 낮은 강성을 갖도록 빈공간인 보이드(9c,9d)을 형성한 소프트매스부(9b)를 통해 이루어지게 된다.

이때, 상기 선회 안쪽차륜에 작용하는 축력(Fbb)과 변형력(Fcc)는 선회 바깥쪽차륜의 경우에 비해 반대방향으로 형성되어진다.

그러므로, 상기 소프트매스부(9b)는 보이드(9c,9d)중 마운팅축(8)을 중심으로 하여 내측으로 형성된 내측 보이드(9d)쪽으로 축선(Ka-Ka)을 따라 밀려들어가고, 이러한 소프트매스부(9b)의 내측 보이드(9c)로의 이동은 토우부시(7)쪽의 체결점을 Mb -> Mbb와 같이 보다 안쪽으로 밀어내게 된다.

이로 인해 토우컨트롤러(4)는 축선(Ka-Ka)을 따르는 방향으로 마운팅부시(3)를 고정한 트레일링암(2)의 부위를 밀어내게 된다.

도 3은 선회 차량의 바깥쪽 차륜과 안쪽 차륜에 토우-인이 형성된 상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 선회에 따른 횡력(Fa)을 받은 상태에서 토우컨트롤러(4)에 형성되어진 변형력(Fc,Fcc)의 작용으로 안쪽 차륜의 트레일링암(2)의 부위가 밀려나고 바깥쪽 차륜의 트레일링암(2)의 부위가 잡아당겨짐으로써, 안쪽 차륜과 바깥쪽 차륜이 모두 차량 안쪽으로 들어오는 토우-인을 형성할 수 있어 오버스티어(Oversteer)를 방지하고 조종안정성을 크게 높일 수 있게 된다.

도 4(가),(나)는 본 실시예에 따른 커플드 토션빔 액슬 현가장치의 제동시 작동상태를 나타낸다.

도 4(가)에 도시된 바와 같이, 차량의 제동으로 좌측차륜과 우측차륜에는 전후력(Fk)이 작용하고, 상기 전후력(Fk)은 트레일링암(2)의 마운팅부시(3)쪽으로 전달됨으로써 토우컨트롤러(4)의 축선(Ka-Ka)이 변화되고, 상기 축선(Ka-Ka)이 변화된 토우컨트롤러(4)는 토우-아웃(Toe-Out)되려는 차륜을 토우-인(Toe-In)으로 만들어줌으로써 오버스티어(Oversteer)현상을 방지하게 된다.

도 4(나)에서 우측차륜을 예로 들면, 트레일링암(2)과 마운팅볼트(6)로 고정된 마운팅부시(3)쪽에 작용된 전후력(Fk)은 토우컨트롤러(4)를 이루는 마운팅바디(5)의 마운팅부시(3)쪽의 체결점에 가해지는 분력인 회전분력(Tb)으로 전환되고, 상기 회전분력(Tb)의 작용으로 상기 마운팅바디(5)에는 시계방향의 회전토크(Ta)가 발생되어진다.

상기 마운팅바디(5)에 발생된 시계방향의 회전토크(Ta)는 마운팅바디(5)의 축선(Ka-Ka)을 밀어내므로, 상기 마운팅바디(5)는 위치 이동되어진 새로운 축선(Kaa-Kbb)을 형성하게 된다.

상기와 같은 마운팅바디(5)의 축선(Kaa-Kbb)의 변화로 마운팅바디(5)가 비틀림으로써, 토우컨트롤러(4)의 마운팅부시(3)쪽 체결점은 차량의 안쪽으로 들어가게 되고 반대로 토우컨트롤러(4)의 토우부시(7)쪽 체결점은 차량의 바깥쪽으로 나오게 된다.

이때, 상기 토우부시(7)는 회전토크(Ta)를 받으므로 매스(9)의 탄성변형정도는 거의 없는 상태이다.

그리고, 좌측차륜에 작용하는 전후력(Fk)도 토우컨트롤러(4)를 이루는 마운팅바디(5)의 마운팅부시(3)쪽의 체결점에 가해지는 분력인 회전분력(Tb)으로 전환되고, 상기 회전분력(Tb)의 작용으로 상기 마운팅바디(5)에는 반시계방향의 회전토크(Ta)가 발생되어진다.

이때, 상기 회전분력(Tb)과 회전토크(Ta)는 우측차륜의 경우와 서로 대향되는 반대방향으로 형성되어진다.

또한, 상기 토우부시(7)는 회전토크(Taa)를 받으므로 매스(9)의 탄성변형정도는 거의 없는 상태이다.

도 5는 제동시 좌측차륜과 우측차륜에 토우-인이 형성된 상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 제동시 전후력(Fk)을 받은 상태에서 토우컨트롤러(4)에 발생된 회전토크(Ta,Taa)의 작용으로 좌측차륜의 트레일링암(2)에 시계방향의 모멘트(Tcc)가 형성되고 우측차륜의 트레일링암(2)에 반시계방향의 모멘트(Tc)가 형성됨으로써, 좌측차륜과 우측차륜이 모두 차량 안쪽으로 들어오는 토우-인을 형성할 수 있어 오버스티어(Oversteer)를 방지하고 조종안정성을 크게 높일 수 있게 된다.

1 : 토션빔 2 : 트레일링암
2a : 마운팅브래킷 3 : 마운팅부시
4 : 토우컨트롤러 5 : 마운팅바디
5a : 체결부 5b : 토우부시위치부
6 : 마운팅볼트 7 : 토우부시
8 : 마운팅축 9 : 매스
9a : 하드매스부 9b : 소프트매스부
9c,9d : 보이드(Void) 10 : 차륜

Claims (9)

1. 좌우 차륜쪽으로 배열되어진 토션빔의 양끝단으로 용접된 트레일링암에 마운팅부시가 체결된 커플드 토션빔 액슬 현가장치에 있어서,
   상기 마운팅부시에는 상기 마운팅부시에 일단이 고정되고 타단이 차체에 고정되고, 상기 차체 고정쪽에 가해진 외력으로 탄성변형되는 토우컨트롤러가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
   
2. 청구항 1에 있어서, 상기 토우컨트롤러는 상기 마운팅부시와의 체결점과 상기 차체쪽 체결점을 잇는 축선을 경사시킨 구조인 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
   
3. 청구항 2에 있어서, 상기 토우컨트롤러는 양쪽 끝단부위에 형성되는 체결점을 잇는 축선을 소정각으로 경사시킨 마운팅바디와, 상기 마운팅바디의 한쪽 끝단에서 상기 마운팅부시를 체결점으로 갖도록 상기 마운팅부시와 함께 고정시키는 마운팅볼트와, 상기 마운팅바디의 다른쪽 끝단에서 차체에 체결되어 탄성변형되는 체결점을 갖는 토우부시로 구성되어진 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 마운팅바디의 경사는 상기 마운팅부시의 체결점에 대해 상기 차체쪽 체결점을 차량 안쪽으로 위치시켜주도록 된 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
   
5. 청구항 4에 있어서, 상기 마운팅부시쪽 체결점은 상기 토션빔의 길이방향인 트레일링암의 측면방향으로 형성되고, 상기 차체쪽 체결점은 상기 토션빔의 길이방향에 직교하는 수직방향으로 형성되어진 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
   
6. 청구항 3에 있어서, 상기 토우부시는 축 중심을 이루는 중공파이프 타입의 마운팅축과, 상기 마운팅축에 동심원을 이루는 상기 마운팅바디의 토우부시위치부가 형성하는 빈 공간으로 가류접착되어 압축탄성율을 갖는 매스로 구성되어진 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
   
7. 청구항 6에 있어서, 상기 매스는 상기 마운팅바디의 축선에 직교하는 방향으로 상기 마운팅축과 상기 토우부시위치부에 가류접착되어 빈공간을 점유하는 하드매스부와, 상기 축선을 따르는 동일한 방향으로 상기 마운팅축에 가류접착되어 보이드(Void)로 작용하는 빈공간을 갖는 소프트매스부로 이루어진 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
   
8. 청구항 7에 있어서, 상기 하드매스부는 상기 마운팅축을 중심으로 상기 토우부시위치부의 양쪽으로 퍼져나가는 부채꼴형상으로 이루어지고, 상기 소프트매스부는 상기 마운팅축에 가류접착되어진 내측부분과 상기 토우부시위치부에 가류접착되어진 외측부분으로 이루어지되, 상기 내측부분과 상기 외측부분사이에 상기 보이드로 작용하는 빈공간을 형성한 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.
   
9. 청구항 8에 있어서, 상기 보이드는 상기 마운팅바디의 축선을 따르는 방향으로 상기 마운팅축을 중심으로 하여 서로 대향되고 대칭된 형상인 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬 현가장치.

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