KR20120015402A - System and method for cooling engines - Google Patents

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KR20120015402A
KR20120015402A KR1020100075437A KR20100075437A KR20120015402A KR 20120015402 A KR20120015402 A KR 20120015402A KR 1020100075437 A KR1020100075437 A KR 1020100075437A KR 20100075437 A KR20100075437 A KR 20100075437A KR 20120015402 A KR20120015402 A KR 20120015402A
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KR1020100075437A
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서준열
배성익
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A device and a method for cooling an engine are provided to reduce energy consumption by efficiently operating multiple cooling water pumps which supply cooling water to an engine. CONSTITUTION: A device for cooling an engine comprises an intermediate coolant cooling circuit, coolers(13,23), a cooling water circuit, and a controller(35). An intermediate coolant for cooling an engine is circulated in the intermediate coolant cooling circuit. The coolers cool the intermediate coolant heated from the engine. The cooling water circuit has multiple cooling water pumps for supplying cooling water to the coolers. The controller controls the operation of the cooling water pumps based on the load information of the engine and the temperature information of the cooling water.

Description

엔진 냉각 장치 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR COOLING ENGINES}Engine Cooling Units and Methods {SYSTEM AND METHOD FOR COOLING ENGINES}

본 발명은 DF 엔진과 같은 엔진을 냉각하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기추진방식의 LNG선에 설치되어 추진력을 제공하는 DF 엔진(Dual Fuel generator engine)과 같은 엔진에 냉각수를 공급하기 위한 복수의 냉각수 펌프를 효율적으로 운전하여 에너지를 절약할 수 있도록 한 엔진 냉각 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for cooling an engine such as a DF engine, and more particularly, to supply cooling water to an engine such as a DF engine (Dual Fuel generator engine) installed in an electric propulsion LNG carrier to provide propulsion. An engine cooling apparatus and method for saving energy by efficiently operating a plurality of cooling water pumps.

일반적으로, 천연가스는 생산지에서 극저온으로 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG라 함)의 상태로 만들어진 후 LNG 운반선에 의해 목적지까지 원거리에 걸쳐 수송된다.In general, natural gas is made in the form of liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas, hereinafter referred to as LNG) at the production site, and then transported to a destination by an LNG carrier over a long distance.

천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas)가 발생한다.Since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of -163 ° C at atmospheric pressure, LNG is evaporated even if the temperature is only slightly higher than -163 ° C. Although LNG storage tanks of LNG carriers are insulated, external heat is continuously transferred to LNG, so LNG is continuously vaporized in LNG storage tanks while LNG is being transported by LNG carriers. Boil-Off Gas is generated inside.

종래의 LNG 운반선은 증발가스를 포집하여 보일러에서 연소시켜 스팀 터빈을 구동시키는 스팀 터빈 추진 시스템을 사용하였다. 그러나, 이러한 스팀 터빈 추진 시스템은 추진 효율이 낮은 단점이 있다.Conventional LNG carriers used a steam turbine propulsion system to capture the boil-off gas and burn it in a boiler to drive the steam turbine. However, such a steam turbine propulsion system has a disadvantage of low propulsion efficiency.

다른 한편, 증발가스를 연료로 사용하지 않는 경우 회수하여 경제적인 가치를 높일 수 있다. 이를 위해, 증발가스 재액화 장치를 LNG 운반선에 설치하여 증발가스를 회수하고 추진 효율이 높은 디젤 엔진을 주 추진동력으로 채택한 디젤 엔진 추진 시스템이 개발되었다.On the other hand, when the boil-off gas is not used as a fuel, it can be recovered to increase the economic value. To this end, a diesel engine propulsion system has been developed in which a boil-off gas reliquefaction apparatus is installed in an LNG carrier to recover boil-off gas and adopt a diesel engine with high propulsion efficiency as the main propulsion power.

그러나, 고도의 신뢰성이 요구되는 LNG 운반선에서는 디젤 엔진 추진 시스템의 메인 디젤 엔진의 고장시 비상 대처 방안이 요구되는데, 이를 위해 종래에는 메인 디젤 엔진을 통상 3 내지 5개 설치해야만 했으므로 선박의 구조가 복잡해지고 제조 비용 및 유지 보수 경비가 증가하는 문제점이 있다.However, LNG carriers that require high reliability require emergency measures in the event of a failure of the main diesel engine in a diesel engine propulsion system. To this end, conventionally, three to five main diesel engines have to be installed. There is a problem of increasing manufacturing costs and maintenance costs.

최근에는 연료로서 이종연료, 즉 천연가스, 디젤유 등과 같이 서로 상이한 종류의 연료를 함께 사용할 수 있는 엔진, 예를 들어 Dual Fuel Main Generator Engine, Dual Fuel Diesel Engine, MEGI 엔진(MAN B&W Diesel사 제품) 등이 LNG 운반선의 추진기관으로서 고려되고 있다.Recently, different fuels, such as natural gas and diesel, can be used as fuels, such as dual fuel main generator engines, dual fuel diesel engines, and MEGI engines (man B & W Diesel). And the like are considered as propulsion engines for LNG carriers.

이러한 각종 엔진은 냉각될 필요가 있으며, 통상적으로 선박에서는 해수(Sea Water) 혹은 청수(Fresh Water)를 이용한 냉각 시스템이 설치되어 엔진을 냉각시키고 있다.Such various engines need to be cooled, and in a ship, a cooling system using sea water or fresh water is installed to cool the engine.

그런데, 종래의 전형적인 냉각 시스템은 펌프의 작동은 항상 연속적으로 이루어지고 엔진 온도 등에 따라 냉각수 온도 제어밸브의 작동을 통해 엔진에 공급되는 냉각수의 양을 제어하도록 구성되어 있었다. 그에 따라 연속적인 펌프의 구동으로 인한 에너지의 낭비가 심각하다는 문제가 있었다.By the way, the conventional typical cooling system is configured to control the amount of coolant supplied to the engine through the operation of the coolant temperature control valve according to the engine temperature, etc., the operation of the pump is always continuous. Accordingly, there was a problem that the waste of energy due to the continuous operation of the pump is serious.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 엔진에 가해지는 부하와 냉각수의 온도에 따라 엔진에 냉각수를 공급하는 복수의 냉각수 펌프 중 작동하는 냉각수 펌프의 개수를 조절함으로써 복수의 냉각수 펌프를 효율적으로 운전하여 에너지를 절약할 수 있도록 한 엔진 냉각 장치 및 방법을 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving the above-described problems, by efficiently adjusting the number of the coolant pumps of the plurality of coolant pumps to operate among the plurality of coolant pumps supplying the coolant to the engine according to the load applied to the engine and the temperature of the coolant. It is an object of the present invention to provide an engine cooling apparatus and method for driving energy saving.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해양 구조물에 설치된 엔진을 냉각시키기 위한 장치로서, 상기 엔진을 냉각시키기 위한 중간냉매가 순환하는 중간냉매 냉각회로와; 상기 엔진에서 가열된 중간냉매를 냉각시키기 위한 냉각기와; 상기 냉각기에 냉각수를 공급하기 위해 복수의 냉각수 펌프를 갖는 냉각수 회로와; 상기 엔진의 부하 정보와 상기 냉각수의 온도 정보에 근거하여 상기 냉각수 펌프의 작동을 제어하는 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, an apparatus for cooling an engine installed in an offshore structure, comprising: an intermediate refrigerant cooling circuit for circulating an intermediate refrigerant for cooling the engine; A cooler for cooling the intermediate refrigerant heated in the engine; A coolant circuit having a plurality of coolant pumps for supplying coolant to the cooler; A control unit controlling an operation of the coolant pump based on load information of the engine and temperature information of the coolant; There is provided an engine cooling device comprising a.

상기 엔진의 부하 정보는 상기 냉각기로부터 상기 엔진에 공급되는 중간냉매의 유량을 조절하기 위한 제어밸브의 개방정도로부터 얻어지는 것이 바람직하다.The load information of the engine is preferably obtained from the degree of opening of the control valve for adjusting the flow rate of the intermediate refrigerant supplied from the cooler to the engine.

상기 냉각수의 온도 정보는 상기 냉각기에 공급되는 냉각수의 온도를 온도 트랜스미터에 의해 측정하여 얻어지는 것이 바람직하다.The temperature information of the cooling water is preferably obtained by measuring the temperature of the cooling water supplied to the cooler with a temperature transmitter.

상기 중간냉매 냉각회로는 폐쇄 회로이며, 상기 중간냉매로서는 청수(fresh water)가 사용될 수 있다. 또한, 상기 냉각수 회로는 개방 회로이며, 상기 냉각수로서는 해수 흡입구에서 취수되는 해수가 사용될 수 있다.The intermediate refrigerant cooling circuit is a closed circuit, and fresh water may be used as the intermediate refrigerant. In addition, the cooling water circuit is an open circuit, and the cooling water may be used as seawater taken out of the seawater intake.

상기 제어부는 상기 온도 정보 및 상기 부하 정보에 근거하여 상기 냉각수 펌프의 작동 개수를 결정하여 결정된 개수의 냉각수 펌프를 구동시키는 것이 바람직하다.The controller may determine the number of operation of the cooling water pump based on the temperature information and the load information to drive the determined number of cooling water pumps.

상기 해양 구조물은 추진 혹은 발전을 위해 설치된 엔진을 가지면서 해상에서 부유된 채 사용되는 플랜트 및 선박 중 어느 하나인 것이 바람직하다.The offshore structure is preferably any one of a plant and a ship used floating on the sea while having an engine installed for propulsion or power generation.

또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 해양 구조물에 설치된 엔진을 냉각시키기 위한 방법으로서, 상기 엔진의 부하 정보와 상기 냉각수의 온도 정보에 근거하여 상기 엔진을 냉각시키기 위해 냉각수를 공급하는 냉각수 펌프의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 방법이 제공된다.In addition, according to another aspect of the present invention, a method for cooling an engine installed in an offshore structure, the operation of a coolant pump for supplying coolant to cool the engine based on the load information of the engine and the temperature information of the coolant An engine cooling method is provided, characterized in that for controlling.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 엔진에 가해지는 부하와 냉각수의 온도에 따라 엔진에 냉각수를 공급하는 복수의 냉각수 펌프 중 작동하는 냉각수 펌프의 개수를 조절할 수 있는 엔진 냉각 장치 및 방법이 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, it is possible to provide an engine cooling apparatus and method that can adjust the number of the coolant pumps operating among the plurality of coolant pumps supplying the coolant to the engine according to the load applied to the engine and the temperature of the coolant. have.

그에 따라 본 발명의 엔진 냉각 장치 및 방법에 의하면, 엔진에 냉각수를 공급하는 복수의 냉각수 펌프를 효율적으로 운전하여 불필요한 에너지 사용을 막아 에너지를 절약할 수 있게 된다.Accordingly, according to the engine cooling apparatus and method of the present invention, it is possible to efficiently operate a plurality of cooling water pumps for supplying cooling water to the engine, thereby preventing unnecessary use of energy, thereby saving energy.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 엔진 냉각 장치의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of an engine cooling device according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 엔진 냉각 장치 및 방법을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in detail an engine cooling apparatus and method according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 엔진 냉각 장치는, 하나 이상의 엔진(11, 21)과, 이 엔진(11, 21)을 냉각시키기 위한 중간냉매로서의 청수(Fresh Water)가 순환하는 중간냉매 냉각회로와, 엔진(11, 21)에서 가열된 중간냉매를 냉각시키기 위한 냉각기(13, 23)와, 이 냉각기(13, 23)에 냉각수로서의 해수를 공급하기 위한 냉각수 회로를 포함한다. 이 냉각수 회로에는 냉각수를 이송하는 복수의 냉각수 펌프(33)가 설치된다.As shown in FIG. 1, an engine cooling apparatus according to a preferred embodiment of the present invention includes one or more engines 11 and 21 and fresh water as an intermediate refrigerant for cooling the engines 11 and 21. A coolant circuit for cooling the intermediate coolant circuit circulated therein, coolers 13 and 23 for cooling the intermediate coolant heated by the engines 11 and 21, and a coolant circuit for supplying seawater as coolant to the coolers 13 and 23; Include. The cooling water circuit is provided with a plurality of cooling water pumps 33 for transferring the cooling water.

선박에 있어서 추진용 엔진은 복수개가 설치되는 것이 일반적이며, 본 실시형태에서는 2개의 좌현 엔진(11)과 2개의 우현 엔진(21)이 설치되는 것으로 예시되어 있다. 또한, 좌현 중간냉매 냉각회로와 우현 중간냉매 냉각회로, 그리고 좌현 냉각기(13)와 우현 냉각기(23) 역시 좌현 엔진(11)과 우현 엔진(21)을 위해 각각 설치되는 것으로 예시되어 있다.In ships, a plurality of propulsion engines are generally provided. In the present embodiment, two port engines 11 and two starboard engines 21 are illustrated. In addition, the port middle refrigerant cooling circuit and starboard middle refrigerant cooling circuit, port cooler 13 and starboard cooler 23 are also illustrated as being installed for the port engine 11 and starboard engine 21, respectively.

각각의 좌현 엔진(11)에서 가열된 중간냉매로서의 청수는 중간냉매 펌프(12)에 의해 좌현 냉각기(13)에 공급된다. 좌현 냉각기(13)에서 냉각수로서의 해수와의 열교환을 통해 냉각된 중간냉매는 다시 좌현 엔진(11)에 공급된다.Fresh water as intermediate refrigerant heated in each port engine 11 is supplied to the port cooler 13 by an intermediate refrigerant pump 12. The intermediate refrigerant cooled through heat exchange with seawater as cooling water in the port cooler 13 is again supplied to the port engine 11.

또한, 각각의 우현 엔진(21)에서 가열된 중간냉매로서의 청수는 중간냉매 펌프(22)에 의해 우현 냉각기(23)에 공급된다. 우현 냉각기(23)에서 냉각수로서의 해수와의 열교환을 통해 냉각된 중간냉매는 다시 우현 엔진(21)에 공급된다.In addition, the fresh water as the intermediate refrigerant heated in each starboard engine 21 is supplied to the starboard cooler 23 by the intermediate refrigerant pump 22. The intermediate refrigerant cooled through heat exchange with seawater as coolant in the starboard cooler 23 is again supplied to the starboard engine 21.

좌현 및 우현 중간냉매 냉각회로는 각각 폐쇄 회로를 형성한다. 또한 좌현 및 우현 냉각기(13, 23)를 통과한 중간냉매는 좌현 및 우현 제어밸브(15, 25)에 의해 좌현 및 우현 엔진(11, 21)에 공급되는 유량이 각각 조절될 수 있다.The port and starboard intermediate refrigerant cooling circuits each form a closed circuit. In addition, the intermediate refrigerant passing through the port and starboard coolers 13 and 23 may be adjusted by the port and starboard control valves 15 and 25, respectively, and the flow rate supplied to the port and starboard engines 11 and 21.

냉각수, 즉 해수는 하나 이상의 해수 흡입구(Sea chest)(31)에서 취수되어 복수의 냉각수 펌프(33)에 의해 좌현 및 우현 냉각기(13, 23)에 공급되어 중간냉매를 냉각시킨 후 배출구(32)를 통해 선체 외부로 배출된다. 냉각수 펌프(33)는 예를 들어 3개가 설치될 수 있다.Cooling water, ie, sea water, is withdrawn from one or more seawater inlets 31 and supplied to the port and starboard coolers 13 and 23 by a plurality of cooling water pumps 33 to cool the intermediate refrigerant, and then to the outlet 32. Is discharged outside the hull. Three coolant pumps 33 may be installed, for example.

본 발명에 따르면, 제어부(35)는 해수 흡입구(31)로부터 흡입되는 해수의 온도와, 엔진 부하 등의 정보를 기반으로 냉각수 펌프(33)의 작동을 제어한다.According to the present invention, the control unit 35 controls the operation of the coolant pump 33 based on information of the temperature of the seawater sucked from the seawater intake port 31 and the engine load.

여기에서, 해수의 온도는 해수 흡입구(31)로부터 냉각수 펌프(33)까지 연장되는 배관에 설치되는 온도 트랜스미터(36)를 통해 측정될 수 있다. 또한, 엔진의 부하는 좌현 및 우현 제어밸브(15, 25)의 개방정도를 통해 측정할 수 있다. 즉, 엔진의 부하가 커져 엔진의 온도가 높아지면 엔진을 냉각시키기 위한 중간냉매의 유량이 커질 수밖에 없으므로, 제어밸브의 개방정도를 통해 엔진의 부하 정도를 가늠할 수 있게 된다.Here, the temperature of the sea water may be measured through a temperature transmitter 36 installed in the pipe extending from the sea water inlet 31 to the cooling water pump 33. In addition, the load of the engine can be measured through the opening degree of the port and starboard control valve (15, 25). That is, when the load of the engine is increased and the temperature of the engine is increased, the flow rate of the intermediate refrigerant for cooling the engine is inevitably increased, so that the degree of load of the engine can be estimated through the opening degree of the control valve.

제어부(35)는 수집된 정보를 통해 냉각수 펌프(33)의 작동 개수를 결정하여 필요에 따른 개수의 냉각수 펌프(33)를 구동시킨다.The controller 35 determines the number of operations of the coolant pump 33 based on the collected information to drive the number of coolant pumps 33 as needed.

본 발명에 따르면, 상술한 바와 같이 냉각수 펌프(33)의 작동 개수를 적절하게 결정하여 복수의 냉각수 펌프(33)를 운용하므로, 냉각수 펌프(33)를 항상 연속적으로 구동시키고 있던 종래의 기술에 비해 에너지를 현저하게 절약할 수 있고 에너지 낭비를 방지할 수 있다.According to the present invention, as described above, since the operation number of the coolant pump 33 is appropriately determined and the plurality of coolant pumps 33 are operated, compared to the prior art which has always driven the coolant pump 33 continuously. Significant energy can be saved and energy wasted.

도 1에는 좌현 및 우현 중간냉매 회로가 폐쇄 회로를 형성하고, 냉각수 회로가 개방 회로를 형성하는 것으로 예시되어 있지만, 폐쇄 회로를 형성할 수 있음은 물론이다. 또한, 본 실시형태에 있어서는, 중간냉매로서 청수를 사용하고, 냉각수로서 해수를 사용하는 것으로 예시하고 있지만, 본 발명이 그것만으로 한정되지 않음은 물론이다.Although the port and starboard intermediate refrigerant circuits are illustrated in FIG. 1 as the closed circuit and the coolant circuit forms the open circuit in FIG. 1, the closed circuit may be formed. In addition, in this embodiment, although fresh water is used as an intermediate refrigerant and seawater is used as cooling water, this invention is not limited to that of course.

전술한 바와 같은 본 발명의 친환경 재기화 장치는 LNG선과 같은 해양 구조물에 설치되어 사용될 수 있다. 본 명세서에서 해양 구조물이란, 추진 혹은 발전을 위해 설치된 엔진을 가지면서 해상에서 부유된 채 사용되는 플랜트와 선박을 모두 포함하는 개념으로, 예를 들어 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 플랜트뿐만 아니라 LNG선이나 LNG RV(LNG Regasification Vessel)와 같은 선박을 모두 포함하는 것이다.Environment-friendly regasification device of the present invention as described above can be installed and used in offshore structures such as LNG carriers. In the present specification, the offshore structure is a concept including both a plant and a ship which are used while floating at sea while having an engine installed for propulsion or power generation. For example, LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading) or LNG This includes both plants such as Floating Storage and Regasification Units (FSRUs) as well as vessels such as LNG carriers and LNG Regasification Vessels (RVs).

이상과 같이 본 발명을, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and drawings, and has a general knowledge in the technical field to which the present invention belongs within the claims. Of course, various modifications and variations can be made by them.

11: 좌현 엔진, 12: 중간냉매 펌프, 13: 좌현 냉각기, 15: 좌현 제어밸브, 21: 우현 엔진, 22: 중간냉매 펌프, 23: 우현 냉각기, 25: 우현 제어밸브, 31: 해수 흡입구, 32: 배출구, 33: 냉각수 펌프, 35: 제어부, 36: 온도 트랜스미터11: port engine, 12: intermediate refrigerant pump, 13: port cooler, 15: port control valve, 21: starboard engine, 22: middle refrigerant pump, 23: starboard cooler, 25: starboard control valve, 31: seawater inlet, 32 : Outlet, 33: coolant pump, 35: control unit, 36: temperature transmitter

Claims (8)

해양 구조물에 설치된 엔진을 냉각시키기 위한 장치로서,
상기 엔진을 냉각시키기 위한 중간냉매가 순환하는 중간냉매 냉각회로와;
상기 엔진에서 가열된 중간냉매를 냉각시키기 위한 냉각기와;
상기 냉각기에 냉각수를 공급하기 위해 복수의 냉각수 펌프를 갖는 냉각수 회로와;
상기 엔진의 부하 정보와 상기 냉각수의 온도 정보에 근거하여 상기 냉각수 펌프의 작동을 제어하는 제어부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치.An apparatus for cooling an engine installed in an offshore structure,
An intermediate refrigerant cooling circuit for circulating intermediate refrigerant for cooling the engine;
A cooler for cooling the intermediate refrigerant heated in the engine;
A coolant circuit having a plurality of coolant pumps for supplying coolant to the cooler;
A control unit controlling an operation of the coolant pump based on load information of the engine and temperature information of the coolant;
Engine cooling apparatus comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 엔진의 부하 정보는 상기 냉각기로부터 상기 엔진에 공급되는 중간냉매의 유량을 조절하기 위한 제어밸브의 개방정도로부터 얻어지는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치.The method according to claim 1,
The load information of the engine is obtained from the degree of opening of the control valve for adjusting the flow rate of the intermediate refrigerant supplied from the cooler to the engine. 청구항 1에 있어서,
상기 냉각수의 온도 정보는 상기 냉각기에 공급되는 냉각수의 온도를 온도 트랜스미터에 의해 측정하여 얻어지는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치.The method according to claim 1,
The temperature information of the cooling water is obtained by measuring the temperature of the cooling water supplied to the cooler with a temperature transmitter. 청구항 1에 있어서,
상기 중간냉매 냉각회로는 폐쇄 회로이며, 상기 중간냉매로서는 청수(fresh water)가 사용되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치.The method according to claim 1,
The intermediate refrigerant cooling circuit is a closed circuit, the engine cooling device, characterized in that fresh water (fresh water) is used as the intermediate refrigerant. 청구항 1에 있어서,
상기 냉각수 회로는 개방 회로이며, 상기 냉각수로서는 해수 흡입구에서 취수되는 해수가 사용되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치.The method according to claim 1,
The cooling water circuit is an open circuit, and the cooling water is used as the cooling water, wherein the seawater withdrawn from the seawater inlet is used. 청구항 1에 있어서,
상기 제어부는 상기 온도 정보 및 상기 부하 정보에 근거하여 상기 냉각수 펌프의 작동 개수를 결정하여 결정된 개수의 냉각수 펌프를 구동시키는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치.The method according to claim 1,
The controller is configured to drive the determined number of coolant pumps by determining the number of operation of the coolant pump based on the temperature information and the load information. 청구항 1에 있어서,
상기 해양 구조물은 추진 혹은 발전을 위해 설치된 엔진을 가지면서 해상에서 부유된 채 사용되는 플랜트 및 선박 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 장치.The method according to claim 1,
The marine structure is an engine cooling apparatus, characterized in that any one of the plant and the ship used while floating in the sea while having an engine installed for propulsion or power generation. 해양 구조물에 설치된 엔진을 냉각시키기 위한 방법으로서,
상기 엔진의 부하 정보와 상기 냉각수의 온도 정보에 근거하여 상기 엔진을 냉각시키기 위해 냉각수를 공급하는 냉각수 펌프의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 방법.A method for cooling an engine installed in an offshore structure,
And controlling an operation of a coolant pump supplying coolant to cool the engine based on load information of the engine and temperature information of the coolant.
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