KR20120013740A - Partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge connection parts and construction method for the same - Google Patents

Partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge connection parts and construction method for the same Download PDF

Info

Publication number
KR20120013740A
KR20120013740A KR1020100075929A KR20100075929A KR20120013740A KR 20120013740 A KR20120013740 A KR 20120013740A KR 1020100075929 A KR1020100075929 A KR 1020100075929A KR 20100075929 A KR20100075929 A KR 20100075929A KR 20120013740 A KR20120013740 A KR 20120013740A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
deck
cable
main
span
segment
Prior art date
Application number
KR1020100075929A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101161644B1 (en
Inventor
노정휘
이상훈
박종헌
김도학
Original Assignee
지에스건설 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지에스건설 주식회사 filed Critical 지에스건설 주식회사
Priority to KR1020100075929A priority Critical patent/KR101161644B1/en
Publication of KR20120013740A publication Critical patent/KR20120013740A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101161644B1 publication Critical patent/KR101161644B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D11/00—Suspension or cable-stayed bridges
    • E01D11/04—Cable-stayed bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/14—Towers; Anchors ; Connection of cables to bridge parts; Saddle supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/16—Suspension cables; Cable clamps for suspension cables ; Pre- or post-stressed cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

PURPOSE: A partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge parts and a construction method thereof are provided to effectively reduce maximum compressive stress of a deck segment installed on a main span and a side span. CONSTITUTION: A partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge parts comprises a first main tower, a second main tower, a first deck fixing anchorage(113), a second deck fixing anchorage(114), outermost deck segments(210,220), a tension cable(320), a plurality of deck segments(440,450), and a hinge part(H). The first main tower and the second tower are installed at an interval(L) from each other. The first and second deck fixing anchorages are respectively installed toward a side span around the first and second main towers. The outermost deck segments are installed between the first and second deck fixing anchorages and first and second inner piers(115,116).

Description

힌지 연결부를 이용한 일부 타정식 사장교 및 그 시공 공법{PARTIALLY EARTH-ANCHORED CABLE-STAYED BRIDGE USING HINGE CONNECTION PARTS AND CONSTRUCTION METHOD FOR THE SAME}PARTIALLY EARTH-ANCHORED CABLE-STAYED BRIDGE USING HINGE CONNECTION PARTS AND CONSTRUCTION METHOD FOR THE SAME}

본 발명은 힌지 연결부를 이용한 일부 타정식 사장교 및 그 시공 공법에 관한 것으로써, 더욱 구체적으로는 주경간의 데크 세그먼트의 단면에 작용하는 최대 압축응력의 크기를 줄임으로써 주경간의 데크 세그먼트의 단면적을 줄일 수 있고, 이에 따라 경제적으로 시공될 수 있는 일부 타정식 사장교 및 그 시공 방법에 관한 것이다.The present invention relates to some tableted cable-stayed bridges using a hinge connection and its construction method, and more specifically, it is possible to reduce the cross-sectional area of deck segments between major diameters by reducing the magnitude of the maximum compressive stress acting on the cross-sections of deck segments between major diameters. The present invention relates to some tableting cable-stayed bridges and construction methods thereof that can be economically constructed.

일반적으로, 사장교는 주탑에서 경사진 방향으로 설치된 케이블을 이용하여 주경간을 지지하는 교량이다. 사장교는 주경간의 길이를 길게 할 수 있기 때문에 최근에는 넓은 폭을 가지는 강이나 바다에도 시공되고 있다.In general, the cable-stayed bridge is a bridge that supports the main span by using a cable installed in the direction inclined from the pylon. Since the cable-stayed bridge can lengthen the main span, it is recently installed in rivers and seas with wide widths.

사장교는 주탑의 양측에 데크 세그먼트(Deck Segment)를 각각 순차적으로 설치하여 주경간(Main Span)과 측경간(Side Span)을 만들되, 케이블을 이용하여 상기 주경간과 측경간의 데크 세그먼트가 서로 연결되도록 한다. 이에 따라, 서로 연결된 양측의 데크 세그먼트에는 수평 방향으로 압축응력이 작용하게 된다.The cable-stayed bridge is provided with deck segments on both sides of the pylon in order to make a main span and a side span, so that the deck segments between the main span and the side span are connected to each other using a cable. Accordingly, compressive stress acts on the deck segments on both sides connected to each other in the horizontal direction.

즉, 도 1a와 같이, 케이블(1)이 주탑(3) 양쪽의 데크 세그먼트(2)를 서로 연결하기 때문에 케이블(1)이 작용하는 힘 중에서 수평방향 분력(F2)은 데크 세그먼트(2)에 압축응력으로써 작용하고 수직방향 분력(F1)은 상측으로 작용하게 된다.That is, as shown in FIG. 1A, since the cable 1 connects the deck segments 2 on both sides of the main column 3 to each other, the horizontal component force F2 is applied to the deck segment 2 among the forces acting on the cable 1. It acts as a compressive stress and the vertical component F1 acts upward.

상기 압축응력은 주탑(3)이 설치된 곳(M)에서 최대로 되고 주경간(main span)의 중앙 지점(C)에서 제로가 된다. 이는 주탑으로부터 데크 세그먼트(2)의 설치가 시작됨에 따라 작용하는 압축응력이 데크 세그먼트(2)에 누적되어 증가되기 때문이다.The compressive stress is maximized at the location (M) where the main column (3) is installed and zero at the central point (C) of the main span. This is because the compressive stress acting as the installation of the deck segment 2 from the pylon starts to accumulate and increase in the deck segment 2.

이에 상기 데크 세그먼트(2)에 작용하는 최대 압축응력은 주경간의 길이(L) 즉, 주탑(3) 사이의 거리에 비례하여 커진다.Accordingly, the maximum compressive stress acting on the deck segment 2 increases in proportion to the length L between the main spans, that is, the distance between the main towers 3.

도 1b는 상기 최대 압축응력과 주경간 길이(L) 사이의 관계를 보여주는 그래프로서, 주경간의 데크 세그먼트(2)의 단면적이 일정하다는 가정(assumption)하에 만들어진 것이다.FIG. 1B is a graph showing the relationship between the maximum compressive stress and the main span length L, and is made under the assumption that the cross-sectional area of the deck segment 2 between the main spans is constant.

즉, 예컨대 주경간의 길이(L)가 1000m인 경우에 160MPa이던 최대 압축응력이 주경간의 길이(L)가 2000m가 되면 500MPa이 됨을 알 수 있다.That is, for example, when the length L of the main span is 1000 m, the maximum compressive stress, which is 160 MPa, becomes 500 MPa when the length L of the main span becomes 2000 m.

이에 이러한 압축응력의 증가에 대응하기 위해서 데크 세그먼트(2)는 고강도 강(Higher Strength Steel)을 사용하거나 단면적을 증가시켜야 한다.In order to cope with such an increase in compressive stress, the deck segment 2 should use high strength steel or increase the cross-sectional area.

이에 상기 방법 중에서 고강도 강을 사용하는 방법은 압축응력의 증가에 어느 정도까지는 대응할 수 있으나 주경간의 길이(L)가 2000m에 가까워지면 고강도 강만을 사용하는 것으로는 작용하는 압축응력에 충분히 저항하지 못한다는 문제점이 있었다.Therefore, the method of using high-strength steel in the above method can cope with an increase in the compressive stress to some extent, but when the length (L) of the main span is close to 2000m, using only the high-strength steel does not sufficiently resist the compressive stress acting. There was a problem.

나아가 압축응력으로 인해 데크 세그먼트(2)를 이루는 강의 국부좌굴이 발생할 수 있고, 이를 방지하기 위해 강재로 제작되는 데크 세그먼트(2) 내측에 보강재(예컨대 종방향 및 횡방향 리브 등)가 촘촘히 배치되는데 이에 따라 데크 세그먼트(2)에 의한 사하중(Dead Load)이 증가하기 때문에 케이블(1)과 주탑(3)도 증가된 사하중을 가진 데크 세그먼트(2)에 맞추어 설계하다면 보면 그 크기도 커질 수밖에 없다는 문제점이 있었다.Furthermore, compressive stress may cause local buckling of the steel constituting the deck segment (2), and to prevent this, reinforcements (eg longitudinal and transverse ribs) are closely arranged inside the deck segment (2) made of steel. Accordingly, since the dead load of the deck segment 2 increases, the cable 1 and the pylon 3 also have to be large in size if they are designed for the deck segment 2 having the increased dead load. There was this.

또한 최대 압축응력은 주탑(3)이 있는 곳(M)에서 발생되는데, 도 1a와 같이, 주탑(3) 부근에서 압축응력의 크기가 서서히 감소하기 때문에 국부좌굴 방지를 위한 보강재 설치가 요구되는 범위(B)도 상대적으로 넓어져 져 보강재 설치에 따른 데크 세그먼트(2) 작업공종이 복잡해진다는 문제점도 있었다.In addition, the maximum compressive stress is generated in the place (M) where the main tower (3) is located, as shown in Figure 1a, the compression stress in the vicinity of the main tower (3) gradually decreases the extent that the installation of reinforcement for local buckling prevention is required (B) is also relatively wider, there was also a problem that the work of the deck segment (2) work due to the installation of the reinforcement is complicated.

한편, 아래의 [표 1]은 도 1c와 같이 현수교(Earth Anchored Suspension Bridge)와 사장교(Self Anchored Cable-stayed Bridge)를 만들기 위해서 소요되는 강(steel)의 양을 주경간의 길이(L) 별로 비교한 것이다.On the other hand, Table 1 below compares the amount of steel required to make the Suspension Bridge (Earth Anchored Suspension Bridge) and the Cable Stayed Bridge (Self Anchored Cable-stayed Bridge) by length (L). It is.

(일반적으로 사장교는 ‘Cable-stayed Bridge’로 불리는데, 본 명세서에서는 본 발명인 ‘Partially Earth-anchored Cable-stayed Bridge’와의 비교를 위해서 ‘Self Anchored Cable-stayed Bridge’라고 표현하기로 하며, 표 1을 검토할 때, 사장교의 케이블에 소요되는 강(Steel)의 단가가 현수교의 케이블에 소요되는 강(Steel)의 단가보다 비싸다는 것과, 현수교의 주경간과 주탑에 소요되는 강의 단가가 사장교의 주경간과 주탑에 소요되는 강의 단가보다 일반적으로 비싸다는 것을 고려해야 한다.)(In general, the cable-stayed bridge is called 'Cable-stayed Bridge', and in this specification, it is referred to as 'Self Anchored Cable-stayed Bridge' for comparison with the present invention, 'Partially Earth-anchored Cable-stayed Bridge', and Table 1 When considering, the unit cost of steel cable for cable-stayed bridge is higher than that of steel cable for suspension cable, and the main span and main column of suspension bridge are the main span and main column of cable-stayed bridge. It should be considered that it is generally more expensive than the cost of steel.

구 분division 케이블에 소요되는 강Steel spent on cable 주경간과 주탑에 소요되는 강River spanning main span and pylon 주경간의 길이(L)
: 1000mLength of main span (L)
1000 m 현수교Suspension bridge 7,500t7,500t 23,000t23,000t 사장교Cable-stayed bridge 3,900t3,900t 25,000t25,000 t 주경간의 길이(L)
: 2000mLength of main span (L)
2000m 현수교Suspension bridge 36,000t36,000 t 55,000t55,000 t 사장교Cable-stayed bridge 19,000t19,000 t 94,000t94,000t

이때 상기 [표 1]에 나타난 바와 같이, 주경간의 길이(L)가 1500m~2000m 사이인 어떤 지점에서 사장교는 현수교에 비하여 경제적으로 매력적이지 못하다는 것을 알 수 있다.At this time, as shown in Table 1, it can be seen that the cable-stayed bridge is not economically attractive compared to the suspension bridge at any point where the length (L) of the main span between 1500m ~ 2000m.

이것은 주경간의 길이(L)가 길어짐에 따라 주경간의 데크 세그먼트에 작용하는 압축응력이 커지고, 이에 따라 주경간의 데크 세그먼트의 단면적이 커져야 하기 때문에 이에 따라 소요되는 자재(강)의 양도 많아지기 때문이다.This is because the compressive stress acting on the deck segments between the main spans increases as the length L of the main spans increases, and thus the cross-sectional area of the deck segments between the main spans must increase, thereby increasing the amount of material (steel) required.

이에 최근 큰 폭의 강이나 바다를 가로지르는 장대교량이 많이 건설되고 있는 바, 장대교량으로써 시공되는 사장교에서 주경간의 길이가 길어지더라도 주경간의 데크 세그먼트의 단면에 작용하는 압축응력의 크기를 줄일 수 있다면 이는 사장교를 경제적으로 시공하기 위해 반드시 필요한 사항임을 알 수 있다.Recently, many long bridges across large rivers and seas are being constructed. In the cable-stayed bridges constructed as long bridges, even if the length of the main span increases, the compressive stress acting on the cross section of the deck segment between the main span can be reduced. If so, this is essential for the economical construction of the cable-stayed bridge.

이에 경제적인 사장교 시공 즉, 데크 세그먼트의 단면에 작용하는 압축응력의 크기를 줄일 수 있는 방법에 대한 여러 연구가 진행된 바 있는데 도 1d는 이러한 연구에 있어 2006년 Gimsing 교수에 의하여 제시된 방법이다.Therefore, various studies have been conducted on the economical cable-stayed bridge construction, that is, how to reduce the amount of compressive stress applied to the cross section of the deck segment. FIG. 1D is a method proposed by Professor Gimsing in 2006.

즉, 2개의 주탑(3)을 시공하고, 각 주탑의 측경간 쪽으로 설치된 앵커리지(5)와 주탑 상단 사이에 인장 케이블(6)을 일단부를 연결시키고, 상기 인장케이블(6)의 타 단부를 주탑으로부터 주경간 쪽으로 연장하여 주경간 중앙부위에 위치한 중앙부 데크 세그먼트(4)들을 연결되도록 하는 것이다.That is, two pylons (3) are constructed, and one end of the tension cable (6) is connected between the anchorage (5) installed toward the side span of each pylon and the top of the pylon, and the other end of the tension cable (6) from the pylon It extends toward the main span to connect the central deck segments 4 located at the center of the main span.

이에 상기 인장케이블(6)에 의하여 상기 중앙부 데크 세그먼트(4)들에는 인장응력(T)이 발생하게 됨을 알 수 있으며, 이에 상기 인장 데크 세그먼트(4)들을 제외한 구간(L2)에 인장 데크 세그먼트(4)들과 연결시켜 설치되는 압축 데크 세그먼트들은 케이블에 의하여 압축응력(C)이 발생되기는 하지만 종전과 같이 과도한 압축응력이 발생하지 않음을 알 수 있어 결국 데크 세그먼트들의 단면적을 줄여 경제적인 사장교 시공이 가능함을 알 수 있다.Accordingly, it can be seen that tensile stress T is generated in the central deck segments 4 by the tension cable 6, and thus the tension deck segment (eg, in the section L2 excluding the tension deck segments 4) is generated. 4) Compression deck segments installed in connection with 4) can be seen that the compressive stress (C) is generated by the cable, but excessive compressive stress does not occur as before. It can be seen that.

또한, 이러한 방법은 인장 데크 세그먼트(4)들에 연결되는 인장케이블(6)의 설치량을 증가시켜 작용하는 인장응력(T)을 증가시켜 상대적으로 발생되는 압축응력(C)이 작아지도록 조정 할 수 있음을 알 수 있다.In addition, this method can be adjusted to increase the tensile stress (T) acting by increasing the amount of installation of the tension cable (6) connected to the tension deck segments (4) to reduce the compressive stress (C) generated relatively It can be seen that.

하지만 이러한 방법은 앵커리지(5)의 시공상에 있어 문제점을 가지고 있다. 즉, 도 1e는 상기 인장케이블(6)이 앵커리지(5)에 고정되는 예를 도시한 것인데, 다수의 인장케이블(6)이 앵커리지(5)에 고정되도록 할 경우 앵커리지(5)에는 상당한 크기의 압축응력이 발생되며 이에 따라 압축응력에 저항하기 위하여 앵커리지(5)의 자중을 증가시켜야 한다.However, this method has a problem in the construction of the anchorage (5). That is, FIG. 1E illustrates an example in which the tension cable 6 is fixed to the anchorage 5, and when a plurality of tension cables 6 are fixed to the anchorage 5, the anchorage 5 has a considerable size. Compressive stress is generated and thus the self weight of the anchorage 5 must be increased to resist the compressive stress.

하지만 이에 따라 앵커리지의 단면도 함께 커져야 하기 때문에 통상은 앵커리지(5)에는 강봉(8)을 이용하여 프리스트레스를 인가하여 앵커리지(5)의 기능을 확보하면서 단면을 되도록 작게 하는 방법이 이용된다.However, since the cross-sectional view of the anchorage must be increased accordingly, a method of applying the prestress to the anchorage 5 using the steel rod 8 to reduce the cross section as small as possible while securing the function of the anchorage 5 is used.

하지만, 이러한 앵커리지(5)에 프리스트레스를 인가하기 위한 강봉(8)을 이용한다 할지라도 기본적으로 앵커리지(5)의 크기는 상당한 크기로 설치해야 할 뿐만 아니라 강봉(8)과 같은 프리스트레스 작업공종이 수반되므로 시공성 및 작업성이 저하될 수밖에 없으며,However, even when using the steel rod 8 for applying the prestress to the anchorage (5), the size of the anchorage (5) is basically not only to install a considerable size, but also involves a prestress work such as steel rod (8) Construction and workability will inevitably deteriorate,

앵커리지(5)를 이용한다고 할지라도 데크 세그먼트는 주경간 중앙부위에 설치되는 데크 세그먼트(4) 이외에는 모두 압축응력이 발생할 수밖에 없으므로, 전체적으로 데크 세그먼트의 단면을 보다 효과적으로 감소시켜 사장교 시공성 및 경제성을 충부히 확보할 수 있는 기술개발의 필요성이 커지게 되었다.Even if the anchorage 5 is used, the deck segment has no compressive stress except for the deck segment 4 installed at the center portion of the main span. Therefore, the cross section of the deck segment is reduced more effectively to secure the construction and economy of the cable-stayed bridge. The need for technology development that can be increased.

본 발명은 상기 문제점들을 해결하기 위해 고안된 것으로써The present invention is designed to solve the above problems.

본 발명의 목적은 주경간의 일부 타정식 사장교 즉, 주탑으로부터 측경간 쪽으로 설치되는 앵커리지로부터 주경간으로 연장된 인장케이블에 데크 세그먼트를 매달아 설치하여 전체 데크 세그먼트에 발생되는 최대 압축응력의 크기를 감소시키는 사장교 시공방법에 있어서,An object of the present invention is to install a cable-stayed bridge to reduce the magnitude of the maximum compressive stress generated in the entire deck segment by hanging the deck segment in a fixed tablet cable-stayed bridge bridge, that is, the anchor cable extending from the anchor tower extending from the main tower to the side span In the method,

특히 최 외측 측경간에 설치되는 데크 세그먼트에 인장응력이 발생되도록 유도하여 주경간 및 측경간에 설치되는 데크 세그먼트의 최대 압축응력의 크기를 보다 효과적으로 감소시켜 보다 경제적인 사장교 시공방법을 제공하는 것이라 할 수 있다.In particular, the tensile stress is generated in the deck segment installed in the outermost side span to reduce the size of the maximum compressive stress of the deck segment installed in the main span and the side span more effectively to provide a more economical cable-stayed bridge construction method.

전술한 바와 같이, 기존의 사장교는 주탑이 있는 곳에서 최대 압축응력이 발생하고 상기 최대 압축응력은 주경간의 길이가 길어질수록 커진다. 이에 따라 주경간의 길이가 길어질수록 주경간의 데크 세그먼트의 단면을 보강하기 위해서 주경간의 데크 세그먼트의 단면이 커지거나 고강도 강(Higher Strength Steel)이 사용되어야 하기 때문에 주경간의 길이가 1500m~2000m를 넘는 경우에는 사장교의 경제성이 떨어진다.As described above, in the existing cable-stayed bridge, the maximum compressive stress occurs where the pylon is located, and the maximum compressive stress increases as the length of the main span increases. Accordingly, as the length of the main span increases, the cross section of the deck segment between the main spans increases or the high strength steel must be used to reinforce the cross section of the deck segments between the main spans. The economics of the cable-stayed bridge are poor.

이러한 문제점을 해결하기 위해서 본 발명에 따른 일부 타정식 사장교는 주경간의 중앙부의 데크 세그먼트에 인장응력이 발생하도록 함으로써 주탑이 있는 곳의 데크 세그먼트에서 발생하는 상기 최대 압축응력을 줄일 수 있는 사장교 시공방법을 전제로 한다. 이에 본 발명에 따른 사장교는 주경간의 길이가 길어지더라도 경제성을 확보할 수 있기 때문이다.In order to solve this problem, some tableted cable-stayed bridges according to the present invention provide a method for installing a cable-stayed bridge that can reduce the maximum compressive stress generated in the deck segment where the main column is located by causing the tensile stress to occur in the deck segment in the center of the main span. On the premise. This is because the cable-stayed bridge according to the present invention can secure economic efficiency even if the length of the main span is long.

상기 방법에 의한 일부 타정식 사장교는, 예컨대 교축방향으로 이격되어 설치된 제1 주탑과 제2 주탑 사이의 주경간에 설치된 다수의 데크 세그먼트; 제1 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 이격되어 설치된 제1 앵커리지; 제2 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 이격되어 설치된 제2 앵커리지; 주경간의 소정구간에 설치된 데크 세그먼트에 연결되어 인장응력이 전달되도록 설치되는 것으로써, 상기 데크 세그먼트의 일측으로부터 제1 주탑을 경유하여 제1 앵커리지에 고정되고 상기 데크 세그먼트의 타측은 제2 주탑을 경유하여 제2 앵커리지에 고정되는 인장케이블; 및 상기 제 1,2 주탑에 설치된 압축케이블에 연결되어 상기 주경간 및 측경간에 설치되는 다수의 데크 세그먼트;를 포함하도록 시공된다.Some tableted cable-stayed bridges by this method include, for example, a plurality of deck segments provided between the main span between the first and second pylons spaced apart in the axial direction; A first anchorage spaced apart from the side span with respect to the first pylon; A second anchorage spaced apart from the side span with respect to the second pylon; Connected to the deck segment installed in a predetermined section of the main span is to be installed so that the tensile stress is transmitted, it is fixed to the first anchorage via the first main tower from one side of the deck segment, the other side of the deck segment via the second main tower A tension cable fixed to the second anchorage; And a plurality of deck segments connected to the compression cables installed at the first and second main towers and installed at the main span and the side span.

이에 상기 인장케이블들에 의해서 주경간 소정구간(중앙부)에 설치되는 데크 세그먼트들에는 인장응력이 작용하게 되어 전체적으로 주탑 주위에 발생하는 최대 압축응력의 크기는 상대적으로 작아지게 된다.Accordingly, the tensile stress acts on the deck segments installed in the predetermined section (center) of the main span by the tension cables, so that the maximum compressive stress generated around the main column as a whole becomes relatively small.

이때 본 발명은 상기 인장케이블을 제 1,2 앵커리지에 직접 연결시키지 않고, 최 외측 데크 세그먼트에 직접 고정시키고, 최 외측 데크 세그먼트를 데크고정용 앵커리지의 상부와 고정 연결시켜 인장케이블에 의한 압축응력을 최 외측 데크 세그먼트와 데크고정용 앵커리지의 합성단면에 의하여 저항하도록 하여, 앵커리지의 단면을 최소활 할 수 있도록 한 것이다.In this case, the present invention does not directly connect the tension cable to the first and second anchorages, but directly fixes to the outermost deck segment, and the outermost deck segment is fixedly connected to the upper portion of the deck fixing anchorage to reduce the compressive stress caused by the tension cable. It is made to resist by the composite section of the outermost deck segment and the deck fixing anchorage, so that the cross section of the anchorage can be minimized.

또한 본 발명은 상기 최 외측 데크 세그먼트와 연결되는 인접한 데크 세그먼트와 서로 힌지 연결될 수 있도록 하였다.In another aspect, the present invention is to be hinged to the adjacent deck segment is connected to the outermost deck segment.

이에 상기 힌지연결부(H)에서 압축케이블에 연결된 데크 세그먼트에 작용하는 압축응력이 제로가 되면서 최외곽측 데크 세그먼트에는 인장응력으로 변환되어 최 외측 데크 세그먼트에 인장케이블에 의하여 발생되는 압축응력이 상기 인장응력에 상쇄되도록 할 수 있어, 전체적으로 데크 세그먼트에 작용하는 최대 압축응력을 감소시킬 수 있어 전체 데크 세그먼트의 단면을 감소에 의한 경제적인 사장교 시공이 가능하게 된다.Accordingly, the compressive stress acting on the deck segment connected to the compression cable at the hinge connection portion (H) becomes zero, and the outermost deck segment is converted into a tensile stress so that the compressive stress generated by the tension cable on the outermost deck segment is the tension. It is possible to offset the stress, thereby reducing the maximum compressive stress acting on the deck segment as a whole, enabling economical cable-stayed bridge construction by reducing the cross section of the entire deck segment.

이에 본 발명에 의한 힌지연결부를 이용한 일부 타정식 사장교는Thus, some tableting cable-stayed bridge using a hinge connection according to the present invention

주경간의 데크 세그먼트에 인장응력이 발생하도록 함으로써 주탑 주위의 데크 세그먼트에서 발생하는 상기 최대 압축응력을 줄일 수 있는 사장교에 있어서,In the cable-stayed bridge that can reduce the maximum compressive stress generated in the deck segment around the main column by causing the tensile stress in the deck segment of the main span,

교축방향으로 소정 간격으로 이격되어 설치된 제1 주탑과 제2 주탑;First and second main towers spaced apart at predetermined intervals in the axial direction;

상기 제1 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 설치된 제1 데크고정용 앵커리지와 상기 제2 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 설치된 제2 데크고정용 앵커리지;A first deck fixing anchorage installed toward the side span with respect to the first pylon and a second deck fixing anchorage installed toward the side span with respect to the second pylon;

상기 제1 데크고정용 앵커리지와 제2 데크고정용 앵커리지에 각각 고정 설치된 최 외측 데크 세그먼트;An outermost deck segment fixedly installed to the first deck anchoring anchorage and the second deck anchoring anchorage, respectively;

제1 주탑과 제2 주탑 사이의 주경간에 위치한 데크 세그먼트의 양 끝단으로부터 제1 주탑과 제2 주탑을 경유하여 최 외측 데크 세그먼트에 연결된 인장케이블;A tension cable connected to the outermost deck segment via the first pylon and the second pylon from both ends of the deck segment located in the major span between the first pylon and the second pylon;

상기 제 1,2 주탑에 설치된 압축케이블에 연결되어 상기 주경간 및 측경간에 설치되는 다수의 데크 세그먼트; 및A plurality of deck segments connected to the compression cables installed on the first and second main towers and installed between the main span and the side span; And

상기 압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 외측 데크 세그먼트 사이의 힌지연결부;를 포함하여 구성된다.It is configured to include; a hinge connecting portion between the deck segment is connected to the compression cable is installed between the main span and the side span and the outermost deck segment connected to the tension cable.

또한 바람직하게는 상기 최 외측 데크 세그먼트외 인접한 데크 세그먼트의 힌지연결은 무브먼트 죠인트(Movement Joint)를 이용하여 데크 세그먼트들을 연결시키거나, 최 외측 데크 세그먼트와 인접한 데크 세그먼트를 내측교각에 상면에 지지되도록 설치하여 가능하도록 하였다.In addition, the hinge connection of the adjacent deck segment outside the outermost deck segment is preferably connected to connect the deck segments using a movement joint, or the outermost deck segment and the adjacent deck segment are supported to the upper surface on the inner pier. To make it possible.

또한 바람직하게는 본 발명은Also preferably the present invention

(a) 교축방향으로 소정 간격으로 이격된 제1 주탑과 제2 주탑을 각각 설치하고, 제1 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 제1 데크고정용 앵커리지를 설치하고, 제2 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 제2 데크고정용 앵커리지를 설치하는 단계; (b) 상기 제1 데크고정용 앵커리지와 제2 데크고정용 앵커리지에 최 외측 데크 세그먼트를 각각 고정시키는 단계; (c) 상기 제1 주탑과 제2 주탑 사이의 소정 구간에 데크 세그먼트들을 서로 연결하여 설치하되, 상기 소정 구간의 한쪽 끝단에 설치된 데크 세그먼트는 제1 주탑을 경유하여 최 외측 데크 세그먼트에 연결되는 인장케이블에 연결하고 상기 소정 구간의 다른쪽 끝단에 설치된 데크 세그먼트는 제2 주탑을 경유하여 최 외측 데크 세그먼트에 연결되는 인장케이블에 연결하여 상기 소정 구간의 데크 세그먼트들에는 인장응력이 작용하도록 하는 단계; (d) 상기 제 1,2 주탑에 설치된 압축케이블에 연결되어 상기 주경간 및 측경간에 설치되는 다수의 데크 세그먼트를 설치하는 단계; 및 (e) 상기 압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 다수의 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 압축케이블 데크 세그먼트를 힌지 연결하는 단계를 포함하는 사장교 시공방법을 제공한다.(a) Installing the first and second pylons spaced apart at predetermined intervals in the axial direction, respectively, and installing the first deck fixing anchorage toward the side span around the first pylon, Installing a deck fixing anchorage; (b) securing outermost deck segments to the first deck anchoring anchorage and the second deck anchoring anchorage, respectively; (c) Deck segments are connected to each other in a predetermined section between the first pylon and the second pylon, and the deck segment installed at one end of the predetermined pylon is connected to the outermost deck segment via the first pylon. A deck segment connected to a cable and installed at the other end of the predetermined section is connected to a tension cable connected to the outermost deck segment via a second main column so that tensile stress acts on the deck segments of the predetermined section; (d) installing a plurality of deck segments connected to the compression cables installed in the first and second main towers and installed in the main span and the side span; And (e) hinge connecting the plurality of deck segments connected to the compression cable and the most compressed cable deck segment connected to the tension cable to the main span and the side span.

또한 바람직하게는 상기 최 외측 데크 세그먼트외 인접한 데크 세그먼트의 힌지연결은 무브먼트 죠인트(Movement Joint)를 이용하여 데크 세그먼트들을 연결시키거나, 최 외측 데크 세그먼트와 인접한 데크 세그먼트를 내측교각에 상면에 지지되도록 설치하는 단계가 더 포함되는 사장교 시공방법을 제공한다.In addition, the hinge connection of the adjacent deck segment outside the outermost deck segment is preferably connected to connect the deck segments using a movement joint, or the outermost deck segment and the adjacent deck segment are supported to the upper surface on the inner pier. Provides a method for the construction of the cable-stayed bridge further comprises.

본 발명에 따른 일부 타정식 사장교 및, 그 시공 공법은 다음과 같은 효과를 가진다.Some tableted cable-stayed bridges and their construction methods according to the present invention have the following effects.

첫째, 주탑 사이의 주경간의 데크 세그먼트의 단면에 작용하는 최대 압축응력의 크기를 줄임으로써 주경간의 데크 세그먼트의 단면적을 보다 효과적으로 줄일 수 있다.First, by reducing the magnitude of the maximum compressive stress acting on the cross section of the deck segment between the main span between the main column, it is possible to more effectively reduce the cross-sectional area of the deck segment between the main span.

둘째, 주경간의 데크 세그먼트의 단면적을 줄임으로써 구조강의 소요량을 줄일 수 있기 때문에 경제성을 확보할 수 있다. 따라서 초장대 사장교가 다른 형태의 교량에 비하여 경제성을 가질 수 있도록 하게 된다.Second, it is possible to secure economic feasibility by reducing the structural steel requirements by reducing the cross-sectional area of deck segments between the main spans. Therefore, it is possible for the ultra-long-sized cable-stayed bridge to have economic feasibility compared to other types of bridges.

도 1a는 종래 기술에 따른 사장교의 정면도 및 작용하는 압축응력의 형태를 보여주는 응력도,
도 1b는 사장교에서 주경간의 길이(L)와 주경간의 데크 세그먼트에 발생하는 최대 압축응력의 관계를 보여주는 그래프,
도 1c는 종래 일반적인 현수교와 사장교의 정면도,
도 1d는 종래 일부 타정식 사장교의 핵심 시공 순서도,
도 1e는 종래 일부 타정식 사장교의 앵커리지 시공도,
도 2a, 도 2b, 도 2c, 도 2d 및 도 2e는 본 발명에 의한 일부 타정식 사장교의 시공순서도이다.
도 3은 본 발명에 의한 타정식 사장교와 종래 사장교에 사용되는 데크 제작에 필요한 강재량의 비교도이다.Figure 1a is a stress diagram showing the front view of the cable-stayed bridge according to the prior art and the form of the acting compressive stress,
Figure 1b is a graph showing the relationship between the length (L) of the major span in the cable-stayed bridge and the maximum compressive stress occurring in the deck segment between the main span,
1c is a front view of a conventional general suspension bridge and cable-stayed bridge,
1d is a core construction flowchart of a conventional tableting cable-stayed bridge,
Figure 1e is an anchorage construction of a conventional tableting cable-stayed bridge,
2A, 2B, 2C, 2D and 2E are construction sequence diagrams of some tableted cable-stayed bridges according to the present invention.
Figure 3 is a comparison of the amount of steel required for the deck production used in the tableting cable-stayed bridge and conventional cable-stayed bridge according to the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조로 본 발명에 대해서 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 실시예들에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely examples of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention, so that various equivalents And variations are possible.

아래에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 일부 타정식 사장교(100)의 시공과정을 순차적으로 설명하기로 한다. 상기 시공과정을 설명하면서 사장교(100)의 구조도 함께 설명하기로 한다.Hereinafter, the construction process of some tableting cable-stayed bridge 100 according to a preferred embodiment of the present invention will be described sequentially. The structure of the cable-stayed bridge 100 will also be described with reference to the construction process.

본 발명에 있어 사장교(100)는 초 장대 교량으로 설치되는데 1200~2000m 정도를 기준으로 보면 된다.In the present invention, the cable-stayed bridge 100 is installed as an ultra-long bridge.

본 발명에 의한 사장교는 기본적으로 도 2a 내지 도 2e와 같은 방식으로 일부 타정식 사장교로 시공된다.The cable-stayed bridge according to the present invention is basically constructed as some tableted cable-stayed bridges in the same manner as in FIGS. 2A to 2E.

이러한 방식으로 시공하는 이유는 도 1d와 같이 주경간에 있어 소정구간(중앙부)의 데크플레이트들에 인장응력이 발생할 수 있도록 함으로써 사장교 전체에 있어 최대 압축응력의 크기를 감소시키기 위함이다.The reason for the construction in this way is to reduce the magnitude of the maximum compressive stress throughout the cable-stayed bridge by allowing the tensile stress to occur in the deck plate of the predetermined section (center) in the main span as shown in Figure 1d.

이에 이러한 일부 타정식 사장교의 시공 예를 살펴보면 다음과 같다.The construction examples of some of these tableted cable-stayed bridges are as follows.

먼저, 도 2a와 같이, 제1 주탑(111)과 제2 주탑(112)을 소정 거리(L)만큼 이격시켜서 설치하고, 제1,2 데크고정용 앵커리지(113)(114)를 설치한다.First, as shown in FIG. 2A, the first and second main towers 111 and 112 are spaced apart by a predetermined distance L, and the first and second deck fixing anchorages 113 and 114 are installed.

이때, 상기 제1 데크고정용 앵커리지(113)는 제1 주탑(111)을 중심으로 외측 측경간쪽으로 이격된 위치의 지반 또는 수중 위로 돌출되도록 설치되는 철근콘크리트 구조물이라 할 수 있으며, 다양한 형태가 될 수 있다. 물론 이러한 제1 데크고정용 앵커리지(113)는 현장여건등에 따라 다양한 위치에 설치될 수 있을 것이다.In this case, the first deck fixing anchorage 113 may be referred to as a reinforced concrete structure which is installed so as to protrude above the ground or the water at a position spaced toward the outer side span with respect to the first main tower 111, it may be a variety of forms have. Of course, the first deck fixing anchorage 113 may be installed at various locations depending on the site conditions.

또한 상기 제2 데크 지지용 앵커리지(114)도 제2 주탑(112)을 중심으로 외측 측경간쪽으로 이격된 위치의 지반 또는 수중 위로 돌출되도록 설치되는 철근콘크리트 구조물이라 할 수 있으며, 다양한 형태가 될 수 있다. 물론 이러한 제1 데크고정용 앵커리지(113)는 현장여건등에 따라 다양한 위치에 설치될 수 있을 것이다.In addition, the second deck support anchorage 114 may also be referred to as a reinforced concrete structure which is installed to protrude above the ground or the water at a position spaced toward the outer side span with respect to the second main tower 112, and may be in various forms. . Of course, the first deck fixing anchorage 113 may be installed at various locations depending on the site conditions.

다음으로는 제1,2 내측 교각(115)(116)을 설치한다. 이러한 내측교각들은 후술되는 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)를 지지할 수 있도록 하기 위함이다.Next, first and second inner piers 115 and 116 are provided. These inner piers are to be able to support the outermost deck segment (210, 220) to be described later.

또한 상기 제1,2 내측 교각(115)(116)은 최 외측 데크 세그먼트(210,220)의 타단부가 교량받침에 의하여 지지되도록 하여 단순지지형태로 힌지연결부(H)의 역할도 하게 된다.In addition, the first and second inner pier (115, 116) is to support the other end of the outermost deck segment (210, 220) by the bridge support also serves as a hinge connection (H) in a simple support form.

다음으로는 상기 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)를 각각 제1,2 데크고정용 앵커리지(113)(114)와 제1,2 내측 교각(115)(116) 사이에 설치하게 된다.Next, the outermost deck segments 210 and 220 are installed between the first and second deck fixing anchorages 113 and 114 and the first and second inner piers 115 and 116, respectively.

즉, 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)의 일단부 저면과 제1 데크고정용 앵커리지(113) 상면을 서로 고정시켜 일체화시키게 된다. 이러한 일체화 방식은 다양한 방식을 사용할 수 있다. 예컨대 앵커 체결에 의한 고정방식 등이 사용될 수 있을 것이다.That is, the bottom surface of one end of the outermost deck segments 210 and 220 and the upper surface of the first deck fixing anchorage 113 are fixed to each other to be integrated. This integration method may use various methods. For example, a fixing method by anchoring may be used.

다음으로는 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)의 일단부 저면은 제1,2 내측 교각(115)(116)의 상면에 교량받침을 이용하여 단순지지형태로 거치되도록 한다.Next, the bottom of one end of the outermost deck segments 210 and 220 is mounted on the upper surfaces of the first and second inner piers 115 and 116 in a simple support form using a bridge bearing.

이때, 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)의 일단부 저면와 제1,2 데크고정용 앵커리지(113)(114)가 서로 일체화되면 외부하중에 대하여 일체로 작용(합성단면화)하기 때문에 합성단면으로써 종래 앵커리지만에 의하여 케이블에 의한 압축응력을 분담하는 것과 대비하여 앵커리지 단면을 획기적으로 줄일 수 있게 된다.At this time, when the bottom surface of one end of the outermost deck segments 210 and 220 and the first and second deck fixing anchorages 113 and 114 are integrated with each other, they act integrally against the external load (synthetic cross section). As a result, the anchorage cross section can be drastically reduced as compared with sharing the compressive stress by the cable by the conventional anchorage.

이어서, 제1,2 주탑(111)(112)을 연결하는 임시 로프웨이(Temporary Ropeway)(310)를 설치하고, 임시 로프웨이(310)를 이용하여 인장케이블(320)을 설치한다.Subsequently, a temporary ropeway 310 connecting the first and second main towers 111 and 112 is installed, and a tensile cable 320 is installed using the temporary ropeway 310.

상기 인장케이블(320)은 특히 주경간에 설치되는 데크 세그먼트에 인장응력이 발생하도록 설치되는 것으로써 사장교에 사용되는 케이블을 용도에 의하여 구분한 것이다.The tension cable 320 is to be installed so that the tensile stress is generated in the deck segment is installed between the main span in particular by the use of the cable used in the cable-stayed bridge.

이에 상기 인장케이블(320)을 설치하기 위해서 예컨대 임시 로프웨이(310)를 따라 주행하는 이동장치(330)를 이용하는데, 이동장치(330)를 이용하여 인장케이블(320)을 제1,2 주탑(110)(120)의 중앙으로 이동시킨 후, 이동장치(330)의 하부에 탈착이 가능하도록 장착된 연결부재(340) 양측에 힌지 결합시킨다.In order to install the tension cable 320, for example, a moving device 330 traveling along the temporary ropeway 310 is used, and the tension cable 320 is moved to the first and second main towers using the moving device 330. After moving to the center of the 110, 120, the hinge is coupled to both sides of the connecting member 340 mounted to be detachable to the lower portion of the moving device 330.

이에 도 2b와 같이 상기 이동장치(330)로부터 분리된 연결부재(340)에 의하여 연결된 인장케이블(320)이 하방으로 쳐지면서 연결될 수 있게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 2B, the tension cable 320 connected by the connection member 340 separated from the mobile device 330 may be connected while being struck downward.

한편, 인장케이블(320)의 양쪽 끝단은 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)에 각각 고정시키게 된다.On the other hand, both ends of the tension cable 320 is fixed to the outermost deck segments (210, 220), respectively.

인장케이블(320)을 연결부재(340)의 양측에 힌지 결합한 후, 도 2c와 같이 이동장치(330)를 이용하여 데크 세그먼트(Deck Segment)(410)를 주경간의 중앙으로 이동시켜 연결부재(340)에 결합된 인장케이블(320)이 데크 세그먼트(Deck Segment)(410)에 연결되도록 하여 연결부재(340)를 제거하고,After the hinge cable 320 is hinged to both sides of the connecting member 340, the deck segment 410 is moved to the center of the main span using the moving device 330 as shown in FIG. 2C to connect the connecting member 340. The tension cable 320 coupled to) is connected to the deck segment (410) to remove the connection member 340,

상기 데크 세그먼트(40)를 설치한 후에는, 도 2d와 같이 데크 세그먼트(410)의 양측에 각각 데크 세그먼트(420)(430)를 미 도시된 이동장치(330)를 이용하여 설치하게 된다.After the deck segment 40 is installed, deck segments 420 and 430 are respectively installed on both sides of the deck segment 410 as shown in FIG. 2D by using the moving device 330.

이때 데크 세그먼트(410)의 일측에 설치되는 데크 세그먼트(420)는 인장케이블(320)에 의해서 최 외측 데크 세그먼트(210)에 연결되고, 데크 세그먼트(420)의 타측에 설치되는 데크 세그먼트(430)는 인장케이블(320)에 의해서 최 외측 데크 세그먼트(220)에 연결된다. 따라서, 데크 세그먼트(410)(420)(430)는 인장케이블(320)에 의해서 양쪽으로 잡아 당겨지기 때문에 인장응력이 작용하게 됨을 알 수 있다.At this time, the deck segment 420 installed on one side of the deck segment 410 is connected to the outermost deck segment 210 by the tension cable 320, the deck segment 430 installed on the other side of the deck segment 420 Is connected to the outermost deck segment 220 by a tension cable 320. Accordingly, it can be seen that the deck segments 410, 420 and 430 are pulled to both sides by the tension cable 320, so that the tensile stress acts.

한편, 도 2d와 같이 제1,2 주탑(110)(120)의 양측으로 각각 데크 세그먼트(440,450)를 설치한다.Meanwhile, deck segments 440 and 450 are installed at both sides of the first and second main towers 110 and 120 as shown in FIG. 2D.

제1 주탑(110) 양측의 데크 세그먼트(440)는 압축케이블(350)에 의해서 서로 연결되되, 압축케이블(350)이 발생시키는 수평방향 분력에 의해서 제1 주탑(110) 쪽으로 작용하는 압축응력을 받는다.Deck segments 440 on both sides of the first pylon 110 are connected to each other by the compression cable 350, the compressive stress acting toward the first pylon 110 by the horizontal component generated by the compression cable 350 Receive.

제1 주탑(20)에서와 마찬가지로, 제2 주탑(120) 양측의 데크 세그먼트(450)는 압축케이블(350)에 의해서 서로 연결되되, 압축케이블(350)이 발생시키는 수평방향 분력에 의해서 제2 주탑(120) 쪽으로 작용하는 압축응력을 받는다.As in the first pylon 20, the deck segments 450 on both sides of the second pylon 120 are connected to each other by the compression cable 350, the second by the horizontal component generated by the compression cable 350 Received compressive stress acting toward the main column (120).

이에 도 2e와 같이 제1 주탑(110)의 최 외측 데크 세그먼트(210)와 상기 데크 세그먼트(440)를 다른 데크 세그먼트(460)를 이용하여 서로 연결 시공하고, 제2 주탑(120)의 최 외측 데크 세그먼트(220)와 상기 데크 세그먼트(450)를 다른 데크 세그먼트(460)를 이용하여 서로 연결 시공하는 것에 의해서 최종 본 발명의 사장교(100)가 완성될 수 있다.Accordingly, as shown in FIG. 2E, the outermost deck segment 210 and the deck segment 440 of the first pylon 110 are connected to each other using another deck segment 460, and the outermost of the second pylon 120 is installed. The cable-stayed bridge 100 of the present invention can be completed by connecting the deck segment 220 and the deck segment 450 to each other using the other deck segment 460.

이때 각각 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)와 연결되는 데크 세그먼트(460)은 제1,2 내측 교각(115,116)에 의하여 지지되도록 하여 결국 상기 제1,2 내측 교각(115,116)에 의한 힌지 연결부(H)가 형성될 수 있도록 한다.In this case, the deck segments 460 connected to the outermost deck segments 210 and 220 may be supported by the first and second inner piers 115 and 116 so that the hinge connection parts of the first and second inner piers 115 and 116 are supported. Allow (H) to be formed.

이에 본 발명에 의한 사장교에서는 데크 세그먼트(410)는 데크 세그먼트(420,430) 사이에 연결되고 데크 세그먼트(420)는 제1 주탑(110)을 경유하는 인장케이블(320)에 의해서 최 외측 데크 세그먼트(210)에 연결되고 데크 세그먼트(430)는 제2 주탑(120)을 경유하는 인장케이블(320)에 의해서 최 외측 데크 세그먼트(220)에 연결된다.Accordingly, in the cable-stayed bridge according to the present invention, the deck segment 410 is connected between the deck segments 420 and 430, and the deck segment 420 is the outermost deck segment 210 by the tension cable 320 passing through the first pylon 110. ) And the deck segment 430 is connected to the outermost deck segment 220 by a tension cable 320 via the second pylon 120.

따라서, 데크 세그먼트(410,420,430)는 제1,2 주탑(110)(120)쪽으로 잡아당겨지기 때문에 인장응력이 발생한다.Therefore, since the deck segments 410, 420, 430 are pulled toward the first and second pylons 110, 120, tensile stress occurs.

한편, 데크 세그먼트(440,460)는 제1 주탑(20)을 경유하는 압축케이블(350)에 의해서 서로 연결되고 데크 세그먼트(450,460)는 제2 주탑(120)을 경유하는 압축케이블(350) 의해서 서로 연결된다.Meanwhile, the deck segments 440 and 460 are connected to each other by the compression cable 350 passing through the first pylon 20, and the deck segments 450 and 460 are connected to each other by the compression cable 350 passing through the second pylon 120. do.

따라서, 데크 세그먼트(440,450,460)에는 압축응력이 발생한다.Accordingly, compressive stress occurs in the deck segments 440, 450, and 460.

제1,2 주탑(20)(21)의 양측으로 데크 세그먼트(440,450,460)를 설치하는 것과 데크 세그먼트(410,420,430)를 설치하는 것은 각각 별개로 시공될 수도 있지만, 동시에 시공되는 것이 시공기간을 줄이기 위해서 바람직하다.Installing the deck segments 440, 450, 460 and the deck segments 410, 420, 430 on both sides of the first and second pylons 20, 21 may be separately provided, but at the same time, it is desirable to reduce the construction period. Do.

결국 도 2e와 같이 주경간의 중앙부분의 데크 세그먼트(410,420,430)에는 인장응력이 발생하고 제1,2 주탑(110)(120)의 양측의 데크 세그먼트(440,450,460)에는 압축응력이 발생하게 됨을 알 수 있다.As a result, as shown in Figure 2e it can be seen that the tensile stress occurs in the deck segments (410, 420, 430) of the central portion between the main span and the compressive stress occurs on the deck segments (440, 450, 460) on both sides of the first and second pylons (110, 120). .

또한, 힌지연결부(H)를 기준으로 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)에도 연식 인장응력이 발생하게 됨을 알 수 있다.In addition, it can be seen that the soft tensile stress occurs in the outermost deck segments 210 and 220 based on the hinge connection portion (H).

도면에서 'C'는 압축응력을 나타내고, ‘T'는 인장응력을 나타낸다.In the figure, 'C' represents compressive stress, and 'T' represents tensile stress.

이로써, 본 발명은 첫째, 주탑(110)(120) 사이의 주경간의 데크 세그먼트의 단면에 작용하는 최대 압축응력의 도 1d와 대비하여 그 크기를 줄임으로써 주경간의 데크 세그먼트의 단면적을 보다 효과적으로 줄일 수 있게 됨을 알 수 있으며,Thus, the present invention, first, compared to Figure 1d of the maximum compressive stress acting on the cross-section of the deck segment between the main span between the pylons 110, 120 can reduce the cross-sectional area of the deck segment between the main span more effectively. You can see that

둘째, 주경간의 데크 세그먼트의 단면적을 줄임으로써 구조강의 소요량을 줄일 수 있기 때문에 경제성을 확보할 수 있다. 따라서, 초장대 사장교가 다른 형태의 교량에 비하여 경제성을 가질 수 있도록 하게 됨을 알 수 있다.Second, it is possible to secure economic feasibility by reducing the structural steel requirements by reducing the cross-sectional area of deck segments between the main spans. Therefore, it can be seen that the ultra-pile cable-stayed bridge can be economical compared to other types of bridges.

셋째, 최 외측 데크 세그먼트(210(220)에는 인장케이블(320)이 고정되므로 압축응력이 발생하게 되지만, 이러한 압축응력은 제1,2 데크고정용 앵커리지(113)(114)에 의하여 일체화되어 합성된 최 외측 데크 세그먼트(210(220)에 의하여 저항하게 되므로 앵커리지 단독으로 상기 인장케이블에 의한 압축응력에 저항하는 것과 대비하여 앵커리지 단면을 현저하게 감소시킬 수 있으며,Third, since the tension cable 320 is fixed to the outermost deck segment 210 (220), the compressive stress is generated, but such compressive stress is integrated by the first and second deck fixing anchorages 113 and 114 to be synthesized. Since the outermost deck segment 210 (220) is resisted, it is possible to significantly reduce the anchorage cross section compared to resisting the compressive stress caused by the tension cable by anchorage alone.

이러한 압축응력에 대하여 힌지연결부(H)에 의한 인장응력이 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)에 발생되므로 역시 최 외측 데크 세그먼트(210)(220)의 단면과 더불어 주경간 및 측경간에 설치되는 데크 세그먼트(410 내지 460)의 단면도 함께 현저하게 감소시킬 수 있게 됨을 알 수 있다.Since the tensile stress caused by the hinge connection portion (H) is generated in the outermost deck segments (210) and (220) for such compressive stress, the decks are also installed in the main and side spans along with the cross sections of the outermost deck segments (210) and (220). It can be seen that with the cross-sectional view of the segments 410-460 it can be significantly reduced.

이에 정량적인 실험에 의하면 측경간의 길이가 합당한 경우(대략, 측경간의 길이가 주경간 길이(L)의 비가 1:2 또는 1:2.5인 경우)에는 최대 압축응력이 기존의 사장교에 비하여 개략 절반으로 줄어든다.According to quantitative experiments, the maximum compressive stress is reduced by approximately half compared to the existing cable-stayed bridge when the length of the side span is reasonable (approximately, when the length of the side span is 1: 2 or 1: 2.5 ratio of the main span length L). .

이때, 무게 증가를 더 줄이기 위해서는 인장케이블 또는 압축케이블에 있어 강케이블(steel cable) 보다 더 큰 강도/밀도 비(a higher strength-to-density ratio)를 가지는 케이블을 사용할 수 있다.In this case, in order to further reduce the weight increase, a cable having a higher strength-to-density ratio may be used in a tensile cable or a compression cable than a steel cable.

예컨대 탄소 섬유(carbon fibre)로 만들어진 인장 및 압축케이블은 단위 힘당 무게비(weight per force unit)가 강케이블에 비해서 약 1/4이고 고강도 구조강(high strength structural steel)에 비해 약 1/10이다.For example, tension and compression cables made of carbon fiber have a weight per force unit of about one fourth of that of steel cables and about one tenth of that of high strength structural steel.

이에 탄소섬유 케이블을 사용하는 것은 무게증가를 줄이기 위해서 적절할 뿐만 아니라, 케이블이 데크 세그먼트의 내부에 배치되기 때문에 잘 보호될 수 있고 검사 및 재배치에 편리하다는 장점이 있다.The use of carbon fiber cables is not only suitable for reducing weight gain, but also has the advantage of being well protected and convenient for inspection and relocation because the cables are arranged inside the deck segment.

도 3은 상기 일부 타정식 사장교(100)를 만들기 위해서 소요되는 강(steel)의 양과 종래 사장교(10)를 만들기 위해서 소요되는 강(steel)의 양을 경간(주경간 및 측경간)의 길이에 따라 개략적으로 보여주는 도면이다.FIG. 3 is a schematic diagram of the amount of steel required to make some of the tableted cable-stayed bridges 100 and the amount of steel required to make conventional cable-stayed bridges 10 according to the lengths of the spans (main span and side span). The figure shows.

도면에서 실선은 본 발명에 의한 사장교(100)에 대한 것이고 점선은 종래 사장교(10)에 대한 것이며 x축(가로축)은 교량 중앙부로부터의 거리(m)를 나타낸다.In the figure, the solid line is for the cable-stayed bridge 100 according to the present invention, the dotted line is for the conventional cable-stayed bridge 10, and the x-axis (horizontal axis) represents the distance m from the center of the bridge.

도 3과 같이, 사장교(100)(10)는 주탑이 있는 곳(-700m, 700m)에서 가장 많은 강(steel)이 필요한데, 이것은 주탑이 있는 곳에서 최대 압축응력이 발생하기 때문이다.As shown in Figure 3, the cable-stayed bridge (100) 10 requires the most steel in the place where the pylon (-700m, 700m), because the maximum compressive stress occurs where the pylon is located.

그런데, 본 발명에 의한 사장교(100)는 종래 사장교(10)에 비하여 최대 압축응력이 작기 때문에 필요한 강의 양도 사장교(10)에 비하여 현저하게 작음을 알 수 있다By the way, the cable-stayed bridge 100 according to the present invention can be seen that the required amount of steel is significantly smaller than the cable-stayed bridge 10 because the maximum compressive stress is smaller than the conventional cable-stayed bridge (10).

100: 일부 타정식 사장교
111,112: 제1 주탑, 제2 주탑
113,114: 제1 및 제2 데크고정용 앵커리지
115,116: 제1,2 내측 교각
210,220: 최 외측 데크 세그먼트
310: 임시 로프웨이
320: 인장케이블
330: 이동장치
340: 연결부재
410,420,430,440,450,460: 데크 세그먼트100: some tableting cable-stayed bridge
111,112: First and Second Pylon
113,114: anchorage for fixing the first and second decks
115,116: First and second inner pier
210,220: outermost deck segment
310: temporary ropeway
320: tension cable
330: mobile device
340: connecting member
410,420,430,440,450,460: deck segment

Claims (4)

주경간의 데크 세그먼트에 인장응력이 발생하도록 함으로써 주탑 주위의 데크 세그먼트에서 발생하는 상기 최대 압축응력을 줄일 수 있는 사장교에 있어서,
교축방향으로 소정 간격으로 이격되어 설치된 제1 주탑(110)과 제2 주탑(120);
상기 제1 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 설치된 제1 데크고정용 앵커리지(113)와 상기 제2 주탑을 중심으로 측경간쪽으로 설치된 제2 데크고정용 앵커리지(114);
상기 제1 데크고정용 앵커리지(113)와 제2 데크고정용 앵커리지(114)에 각각 고정 설치된 최 외측 데크 세그먼트(210,220);
제1 주탑과 제2 주탑 사이의 주경간에 위치한 데크 세그먼트(410,420,430)의 양 끝단으로부터 제1 주탑과 제2 주탑을 경유하여 최 외측 데크 세그먼트에 연결된 인장케이블(320);
상기 제 1,2 주탑에 설치된 압축케이블에 연결되어 상기 주경간 및 측경간에 설치되는 다수의 데크 세그먼트(440,450,460); 및
상기 압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 외측 데크 세그먼트 사이의 힌지연결부(H);를 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지연결부를 이용한 일부 타정식 사장교.In the cable-stayed bridge that can reduce the maximum compressive stress generated in the deck segment around the main column by causing the tensile stress in the deck segment of the main span,
First and second main towers 110 and 120 spaced apart at predetermined intervals in the axial direction;
A first deck fixing anchorage 113 installed toward the side span with respect to the first main tower and a second deck fixing anchorage 114 installed toward the side span with respect to the second main tower;
Outermost deck segments 210 and 220 fixed to the first deck anchoring anchorage 113 and the second deck anchoring anchorage 114, respectively;
A tension cable 320 connected to the outermost deck segment via the first and second pylons from both ends of the deck segments 410, 420 and 430 located in the main span between the first and second pylons;
A plurality of deck segments (440, 450, 460) connected to the compression cables installed in the first and second main towers and installed in the main span and the side span; And
And a hinge connection portion (H) between a deck segment connected to the compression cable and installed at a main span and a side span, and an outermost deck segment connected to a tension cable. 제1항에 있어서, 상기 힌지연결부(H)는 상기 최 외측 데크 세그먼트외 인접한 데크 세그먼트 사이에 무브먼트 죠인트를 이용하여 압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 외측 데크 세그먼트를 연결시키거나,
압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 외측 데크 세그먼트를 제1 데크고정용 앵커리지와 제2 데크고정용 앵커리지로부터 주경간쪽으로 이격되어 설치된 내측교각에 상면에 지지되도록 하여 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 힌지연결부를 이용한 일부 타정식 사장교.According to claim 1, The hinge portion (H) is connected to the compression cable using a joint between the outer deck segment and the adjacent deck segment, the outermost deck segment connected to the tension and the deck segment installed in the main and side spans , Or
The deck segment connected to the main span and side spans connected to the compression cable and the outermost deck segment connected to the tension cable are supported on the upper surface by the inner pier installed spaced apart from the first deck anchorage and the second deck anchorage for the main span. Some tableting cable-stayed bridge using a hinged connection, characterized in that to make. (a) 교축방향으로 이격된 제1 주탑(110)과 제2 주탑(120)을 각각 설치하고, 제1 주탑(110)을 중심으로 측경간쪽으로 제1 데크고정용 앵커리지(113)를 설치하고, 제2 주탑(120)을 중심으로 측경간쪽으로 제2 데크고정용 앵커리지(114)를 설치하는 단계;
(b) 상기 제1 데크고정용 앵커리지(113)와 제2 데크고정용 앵커리지(114)에 최 외측 데크 세그먼트(210,220)를 각각 고정시키는 단계;
(c) 상기 제1 주탑과 제2 주탑 사이의 소정 구간에 데크 세그먼트들을 서로 연결하여 설치하되, 상기 소정 구간의 한쪽 끝단에 설치된 데크 세그먼트는 제1 주탑을 경유하여 최 외측 데크 세그먼트에 연결되는 인장케이블(320)에 연결하고 상기 소정 구간의 다른쪽 끝단에 설치된 데크 세그먼트는 제2 주탑을 경유하여 최 외측 데크 세그먼트에 연결되는 인장케이블(320)에 연결하여 상기 소정 구간의 데크 세그먼트들에는 인장응력이 작용하도록 하는 단계;
(d) 상기 제 1,2 주탑에 설치된 압축케이블에 연결되어 상기 주경간 및 측경간에 설치되는 다수의 데크 세그먼트(440,450,460)를 설치하는 단계; 및
(e) 상기 압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 다수의 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 압축케이블 데크 세그먼트를 힌지 연결하는 단계를 포함하는 힌지연결부를 이용한 일부 타정식 사장교 시공방법.(a) installing the first main tower 110 and the second main tower 120 spaced apart in the axial direction, and installing the first deck fixing anchorage 113 toward the side span around the first main tower 110, Installing a second deck fixing anchorage 114 toward the side span around the second main tower 120;
(b) fixing the outermost deck segments 210 and 220 to the first deck anchoring anchorage 113 and the second deck anchoring anchorage 114, respectively;
(c) Deck segments are connected to each other in a predetermined section between the first pylon and the second pylon, and the deck segment installed at one end of the predetermined pylon is connected to the outermost deck segment via the first pylon. A deck segment connected to the cable 320 and installed at the other end of the predetermined section is connected to a tension cable 320 connected to the outermost deck segment via a second main column, thereby providing tensile stress to the deck segments of the predetermined section. Allowing it to work;
(d) installing a plurality of deck segments (440, 450, 460) connected to the compression cables installed in the first and second main towers and installed in the main span and the side span; And
(e) hinged connection of the plurality of deck segments connected to the compression cable and connected to the tension cable and the plurality of deck segments installed in the main span and the side span, the method of some compression cable-stayed bridge construction using a hinge connection. 제3항에 있어서, 상기 힌지 연결하는 단계는
상기 최 외측 데크 세그먼트외 인접한 데크 세그먼트 사이에 무브먼트 죠인트를 이용하여 압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 외측 데크 세그먼트를 연결시키거나,
압축케이블에 연결되어 주경간 및 측경간에 설치된 데크 세그먼트와 인장케이블에 연결된 최 외측 데크 세그먼트를 제1 데크고정용 앵커리지와 제2 데크고정용 앵커리지로부터 주경간쪽으로 이격되어 설치된 내측교각에 상면에 지지되도록 하여 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 힌지연결부를 이용한 일부 타정식 사장교 시공방법.The method of claim 3, wherein the hinge connection is
Between the outermost deck segment and the adjacent deck segment, a joint is connected to the compression cable using a movement joint to connect the outermost deck segment connected to the tension cable and the deck segment installed at the main and side spans,
The deck segment connected to the main span and side spans connected to the compression cable and the outermost deck segment connected to the tension cable are supported on the upper surface by the inner pier installed spaced apart from the first deck anchorage and the second deck anchorage for the main span. Some tableting cable-stayed bridge construction method using a hinge connection, characterized in that.
KR1020100075929A 2010-08-06 2010-08-06 Partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge connection parts and construction method for the same KR101161644B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100075929A KR101161644B1 (en) 2010-08-06 2010-08-06 Partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge connection parts and construction method for the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100075929A KR101161644B1 (en) 2010-08-06 2010-08-06 Partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge connection parts and construction method for the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120013740A true KR20120013740A (en) 2012-02-15
KR101161644B1 KR101161644B1 (en) 2012-07-03

Family

ID=45837170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100075929A KR101161644B1 (en) 2010-08-06 2010-08-06 Partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge connection parts and construction method for the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101161644B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103882801A (en) * 2014-04-01 2014-06-25 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 Segment assembled type combined highway and railway cable-stayed bridge with inconsistent bridge deck widths of highway and railway
CN106906751A (en) * 2017-04-25 2017-06-30 中铁四局集团有限公司 Especially big Cable stayed Bridge Main Tower segmental arc vertical prestressing construction method
CN110331668A (en) * 2019-07-08 2019-10-15 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 A kind of back-cable-free cable-stayed bridge inclined in two-way V-shaped bridge tower construction method
CN113863141A (en) * 2021-09-07 2021-12-31 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 Self-anchored suspension bridge construction method based on beam-forming conversion of cable-stayed bridge

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101387595B1 (en) 2012-11-29 2014-04-23 지에스건설 주식회사 Tention typed multi-span cable-stayed bridge construction method using hybrid decksegment

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5339627A (en) 1976-09-24 1978-04-11 Sasebo Heavy Ind Skew bridge that generate no axial force
KR200205090Y1 (en) 2000-06-21 2000-12-01 주식회사만영엔지니어링 Bridge hindge reinforcing structure
JP2007262796A (en) 2006-03-29 2007-10-11 Oriental Construction Co Ltd Diagonal member erection structure of diagonal suspension frame and its diagonal member erection method

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103882801A (en) * 2014-04-01 2014-06-25 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 Segment assembled type combined highway and railway cable-stayed bridge with inconsistent bridge deck widths of highway and railway
CN103882801B (en) * 2014-04-01 2015-08-12 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 The section assembling formula highway and railway bi-purpose cable-stayed bridge girder public, railway deck width is inconsistent
CN106906751A (en) * 2017-04-25 2017-06-30 中铁四局集团有限公司 Especially big Cable stayed Bridge Main Tower segmental arc vertical prestressing construction method
CN110331668A (en) * 2019-07-08 2019-10-15 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 A kind of back-cable-free cable-stayed bridge inclined in two-way V-shaped bridge tower construction method
CN110331668B (en) * 2019-07-08 2021-02-19 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 Construction method of bidirectional inclined V-shaped bridge tower of cable-stayed bridge without back cables
CN113863141A (en) * 2021-09-07 2021-12-31 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 Self-anchored suspension bridge construction method based on beam-forming conversion of cable-stayed bridge
CN113863141B (en) * 2021-09-07 2023-08-29 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 Self-anchored suspension bridge construction method based on cable-stayed bridge Cheng Liang conversion

Also Published As

Publication number Publication date
KR101161644B1 (en) 2012-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101171039B1 (en) Partially and fully earth-anchored cable-stayed bridge using main span prestressing appratus and construction method for the same
EP3325721B1 (en) Structural system for arch bridges, with mobilization of external reactions through definitive ties
CN101793010B (en) Arch-included integral pushing method for large-tonnage multi-span combined arch bridge
KR101161644B1 (en) Partially earth-anchored cable-stayed bridge using hinge connection parts and construction method for the same
US7478450B2 (en) Longitudinally offset bridge substructure support system
KR101354641B1 (en) Partially earth-anchored cable-stayed bridge construction method using main span prestressing appratus and anchoring box
CN108999088A (en) A kind of construction method of cable-stayed bridge
KR101335382B1 (en) Constrution method of Prestressed Composite Truss girder with internal hinge structure
JP2007262795A (en) Diagonal erection structure of cable-stayed suspension frame
KR102035492B1 (en) Semi cable stayed bridge structure
KR101373169B1 (en) Tention typed cable-stayed bridge construction method using hybrid decksegment
WO2013005877A1 (en) Method for constructing an extendable cable-stayed girder bridge having a single span
CN104562944B (en) Long span steel-concrete composite beam cable-stayed bridge limit steel case anchoring temporarily system
JP2002332610A (en) Vertex-saddle structure of bridges and vertex-saddle execution method for bridges
CN205171343U (en) Combination beam self anchored suspension bridge
CN113756209A (en) Diagonal pulling and pushing construction method for large-span steel beam
CN109972531B (en) External prestressing device for improving temporary support span of bailey beam
Dai et al. New Songhua river bridge: a continuous girder, tied arch, hybrid bridge with four rail tracks in Harbin, China
KR101144238B1 (en) Bridge construction method using the segment block and pretension and release
KR101352956B1 (en) Cable-stayed bridge construction method
KR200278091Y1 (en) Devices to shrengthen a bridge by exfermal presfressing cable
KR100840409B1 (en) A bridge with double eccentric depend on stay cables
CN105220609A (en) Compound beam self-anchored suspension bridge and construction technology thereof
CN113356018B (en) Construction method of rigid-flexible combined pull rod structure for improving prestress effect of stay cable
CN114717961B (en) Independent-tower self-anchored suspension bridge structure without lower cross beam and construction method thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150611

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160607

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170601

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180607

Year of fee payment: 7