KR20120011565A - 엔진의 흡배기 시스템 - Google Patents

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정상화
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템은, 엔진의 흡기매니폴드로 에어를 공급하는 흡기라인, 상기 엔진의 배기매니폴드에서 배기가스를 배출하는 배기라인, 상기 배기라인의 일측에서 분기되어 상기 흡기라인의 일측으로 배기가스를 재순환시키는 이지알라인, 및 상기 이지알라인의 일측에 설치되어 상기 엔진의 회전력을 전달받아 재순환되는 배기가스를 펌핑하는 이지알컴프레서를 포함한다.
따라서, 엔진에서 전달되는 회전력을 이용하여 이지알컴프레서를 작동시킴으로써, 신속하게 이지알가스를 흡기라인으로 공급할 수 있다. 엔진의 저부하 상태에서, 이지알가스를 인터쿨러의 후단으로 신속하게 공급할 수 있고, 엔진의 고부하 상태에서, 이지알가스를 흡기콤퓨레서의 전단으로 안정적으로 공급할 수 있다. 아울러, 이지알가스를 펌핑하는 이지알컴프레서를 클러치유닛을 이용하여 선택적으로 작동시킴으로써, 연료의 소모를 줄이고 보다 정밀하게 이지알가스를 제어할 수 있다.

Description

엔진의 흡배기 시스템{INTAKE AND EXHAUST SYSTEM OF ENGINE}
본 발명은 엔진의 흡배기 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 흡기매니폴드로 에어를 공급하고, 배기매니폴드로 배기가스를 배출하는 엔진의 흡배기 시스템에 관한 것이다.
차량에 탑재되는 대부분의 디젤엔진(diesel engine)에는 배기가스 규제에 대응하기 위해 배기가스 재순환 시스템이 설치된다.
이지알 시스템(EGR system: Exhaust Gas Recirculation system)은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 실린더의 흡기 장치로 되돌림으로써 엔진의 연소 온도를 내리고, NOx의 발생량을 저감시킨다.
이지알 시스템은 촉매 또는 필터(디젤매연필터)의 전단부에서 흡기라인으로 이지알가스(재순환되는 배기가스)를 공급하는 고압이지알시스템(HP-EGR system과 촉매 또는 필터의 후단부에서 흡기라인으로 이지알가스를 공급하는 저압이지알시스템이 있다.
한편, 고압이지알시스템은 반응성은 좋으나 이지알가스를 공급하는 이지알라인의 오염되는 단점이 있으며, 저압이지알시스템은 이지알라인의 오염은 적으나 반응성이 떨어지는 문제점이 있다. 따라서, 이지알라인의 오염 없이 이지알가스를 보다 신속하고 안정적으로 재순환시키는 시스템이 절실하다.
따라서, 본 발명은 이지알가스가 공급되는 이지알라인의 오염을 줄이고, 보다 신속하고 안정적으로 배기가스를 흡기라인으로 재순환시키는 엔진의 흡배기 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템은, 엔진의 흡기매니폴드로 에어를 공급하는 흡기라인, 상기 엔진의 배기매니폴드에서 배기가스를 배출하는 배기라인, 상기 배기라인의 일측에서 분기되어 상기 흡기라인의 일측으로 배기가스를 재순환시키는 이지알라인, 및 상기 이지알라인의 일측에 설치되어 상기 엔진의 회전력을 전달받아 재순환되는 배기가스를 펌핑하는 이지알컴프레서를 포함한다.
상기 배기라인에는 배기가스에 의해서 회전하는 터빈, 배기가스의 유해물질을 저감시키는 디젤매연필터, 및 배기가스의 소음을 저감시키는 머플러; 가 배치되고, 상기 이지알라인은 상기 디젤매연필터의 후단부에서 분기된다.
상기 흡기라인에는, 에어크리너, 에어를 설정된 압력으로 압축하여 공급하는 흡기컴프레서, 및 압축되어 흡입되는 에어를 냉각시키는 인터쿨러가 배치된다.
상기 이지알라인에는, 상기 이지알컴프레서의 전단부에 설치되어 상기 이지알라인을 개폐하는 제1이지알밸브, 상기 이지알컴프레서의 후단부에 설치되어 재순환되는 배기가스를 냉각시키는 이지알쿨러, 및 상기 이지알쿨러의 후단부에 설치되어 재순환되는 배기가스를 상기 흡기라인의 상기 흡기컴프레서의 전단부와 상기 인터쿨러의 후단부로 선택적으로 공급하는 제2이지알밸브가 순차적으로 배치된다.
상기 이지알컴프레서는 벨트를 통해서 상기 엔진의 크랭크샤프트로부터 회전력을 전달받는다.
상기 엔진의 회전수, 토크, 및 연료분사량을 이용하여 부하(로드: load)를 감지하고, 그 감지된 부하에 따라서 상기 제2이지알밸브를 제어하여, 상기 이지알라인을 통해서 재순환되는 배기가스를 상기 컴프레서의 전단부 또는 상기 인터쿨러의 후단부로 선택적으로 공급하는 제어부를 더 포함한다.
엔진의 로드가 낮을 경우에는 상기 이지알라인을 통해서 재순환되는 배기가스는 상기 인터쿨러의 후단부로 공급된다.
엔진의 로드가 높을 경우에는 상기 이지알라인을 통해서 재순환되는 배기가스는 상기 컴프레서의 전단부로 공급된다.
상기 엔진의 회전력을 상기 이지알컴프레서로 선택적으로 전달하는 클러치유닛을 더 포함한다.
상기 클러치유닛은, 상기 엔진으로부터 회전력을 전달받는 풀리샤프트, 상기 풀리샤프트의 일단부에 설치되어 상기 풀리샤프트와 함께 회전하는 풀리디스크, 상기 이지알컴프레서와 연결된 클러치샤프트, 상기 풀리디스크와 선택적으로 밀착되도록 상기 클러치샤프트의 일단부에서 그 길이방향으로 슬라이딩가능하도록 설치되어 상기 클러치샤프트와 함께 회전하는클러치디스크, 상기 클러치디스크가 회전가능하도록 이를 지지하는 클러치하우징, 상기 클러치하우징을 탄성적으로 지지하여 상기 클러치디스크를 상기 풀리디스크로 밀착시키는 탄성부재, 및 설정된 조건에서 형성되는 부압 또는 정압을 이용하여 상기 탄성부재의 탄성력을 이기고 상기 클러치하우징을 잡아당겨, 상기 클러치디스크와 상기 풀리디스크를 분리하여 상기 풀리샤프트에서 상기 클러치샤프트로 전달되는 회전력을 차단하는 다이아프램을 포함한다.
앞에서 기재된 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 흡배기 시스템에서, 엔진에서 전달되는 회전력을 이용하여 이지알컴프레서를 작동시킴으로써, 신속하게 이지알가스를 흡기라인으로 공급할 수 있다.
엔진의 저부하 상태에서, 이지알가스를 인터쿨러의 후단으로 신속하게 공급할 수 있고, 엔진의 고부하 상태에서, 이지알가스를 흡기콤퓨레서의 전단으로 안정적으로 공급할 수 있다.
아울러, 이지알가스를 펌핑하는 이지알컴프레서를 클러치유닛을 이용하여 선택적으로 작동시킴으로써, 연료의 소모를 줄이고 보다 정밀하게 이지알가스를 제어할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템의 전체적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 저부하 상태에서 작동되는 엔진의 흡배기 시스템의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고부하 상태에서 작동되는 엔진의 흡배기 시스템의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템에서 이지알컴프레서를 작동시키기 위한 클러치가 분리된 상태를 보여주는 개략적인 측 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템에서 이지알컴프레서를 작동시키기 위한 클러치가 연결된 상태를 보여주는 개략적인 측 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템의 전체적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 엔진(100)에는 흡기매니폴드(105)와 배기매니폴드(110)가 배치되고, 상기 흡기매니폴드(105)로 흡기라인(170)이 연결되고, 상기 배기매니폴드(110)로 배기라인(180)이 연결된다.
상기 흡기라인(170)에는 에어크리너(115), 흡기컴프레서(120), 및 인터쿨러(125)가 순차적으로 배치되고, 상기 배기라인(180)에는 터빈(130), 디젤매연필터(135), 및 머플러(140)가 순차적으로 배치된다.
이지알라인(190)은 상기 디젤매연필터(135)와 상기 머플러(140) 사이의 상기 배기라인(180)에서 분기되어 상기 흡기라인(170)으로 연결된다.
좀 더 상세하게 설명하면, 상기 이지알라인(190)의 일단부는 상기 배기라인(180)에 연결되고, 타단부는 두 개의 이지알라인으로 분기되어 그 중 하나는 상기 인터쿨러(125)의 후단부로 연결되고, 나머지 하나는 상기 흡기컴프레서(120)의 전단부로 연결된다.
상기 이지알라인(190)에는 제1이지알밸브(145), 이지알컴프레서(150), 이지알쿨러(155), 및 제2이지알밸브(160)가 순차적으로 구비되고, 상기 제1이지알밸브(145)는 상기 이지알라인(190)을 개폐해서 상기 배기라인(180)으로부터 상기 이지알라인(190)으로 이지알가스를 유입시킨다.
상기 이지알컴프레서(150)는 상기 엔진(100)의 크랭크샤프트의 회전력을 벨트(165)를 통해서 전달받아 작동되어 상기 이지알라인(190)으로 유입되는 이지알가스를 펌핑한다.
상기 이지알쿨러(155)는 상기 이지알컴프레서(150)에서 압축된 고온의 이지알가스를 냉각시키고, 상기 제2이지알밸브(160)는 상기 이지알라인(190)을 흐르는 이지알가스를 선택적으로 상기 인터쿨러(125)의 후단 또는 상기 흡기컴프레서(120)의 전단으로 공급한다.
전술한 바와 같이, 상기 이지알컴프레서(150)는 상기 엔진(100)의 회전력을 상기 벨트(165)를 통해서 전달받아 작동되어 이지알가스를 압축시켜 펌핑함으로써 이지알가스가 신속하고 안정적으로 공급할 수 있다.
아울러, 상기 디젤매연필터(135)의 후단부를 지나는 비교적 깨끗한 배기가스를 재순환시킴으로써, 상기 이지알라인(190)의 오염을 미연에 방지할 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 저부하 상태에서 작동되는 엔진의 흡배기 시스템의 구성도이다.
도 2를 참조하면, 상기 제1이지알밸브(145)를 열고, 상기 이지알컴프레서(150)가 작동되고, 상기 이지알쿨러(155)로 냉각수가 공급된다.
알피엠, 연료분사량, 또는 토크가 작아서 상기 엔진(100)의 로드(부하)가 낮을 경우, 상기 이지알라인(190)을 흐르는 이지알가스는 상기 제2이지알밸브(160)에 의해서 상기 인터쿨러(125)의 후단부의 상기 흡기라인(170)으로 공급된다. 따라서, 상기 엔진(100)의 저부하상태에서 이지알가스가 신속하게 공급된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고부하 상태에서 작동되는 엔진의 흡배기 시스템의 구성도이다.
도 3을 참조하면, 상기 제1이지알밸브(145)를 열고, 상기 이지알컴프레서(150)가 작동되고, 상기 이지알쿨러(155)로 냉각수가 공급된다.
알피엠, 연료분사량, 또는 토크가 커서 상기 엔진(100)의 로드(부하)가 높을 경우, 상기 이지알라인(190)을 흐르는 이지알가스는 상기 제2이지알밸브(160)에 의해서 상기 흡기컴프레서(120)의 전단부의 상기 흡기라인(170)으로 공급된다. 따라서, 상기 엔진(100)의 고부하상태에서 안정적으로 이지알가스를 공급할 수 있다.
특히, 고부하 상태에서 상기 흡기컴프레서(120)가 작동되어 상기 흡기컴프레서(120)의 후단부의 압력은 올라가므로 상기 흡기컴프레서(120)의 후단부로 이지알가스가 공급되는 것은 쉽지 않다.
따라서, 본 발명의 실시예에서 제어부(미도시)는 상기 엔진(100)의 부하상태를 판단하고, 고부하영역에서는 상기 흡기컴프레서(120)의 전단부로 안정적으로 이지알가스를 공급하고, 저부하영역에서는 상기 흡기컴프레서(120)의 후단부 즉 상기 인터쿨러(125)의 후단부로 신속하게 이지알가스를 공급한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템에서 이지알컴프레서를 작동시키기 위한 클러치가 분리된 상태를 보여주는 개략적인 측 단면도이다.
도 4를 참조하면, 상기 이지알컴프레서(150)를 작동시키는 클러치유닛은 컴프레서하우징(445), 클러치샤프트(420), 클러치디스크(415), 클러치하우징(425), 스프링(435), 키(440), 다이아프램(430), 풀리디스크(410), 풀리샤프트(405), 및 풀리(400)를 포함한다.
상기 클러치샤프트(420)의 일단은 상기 이지알컴프레서(150)와 연결되고, 그 타단부에 상기 클러치디스크(415)가 배치된다.
상기 클러치디스크(415)는 상기 키(440)에 의해서 상기 클러치샤프트(420)와 함께 회전하되, 상기 클러치샤프트(420)의 길이방향으로 움직임이 가능하다.
상기 클러치하우징(425)은 상기 클러치디스크(415)를 감싸고 있으며, 상기 클러치디스크(415)는 상기 클러치하우징(425) 내에서 상기 클러치샤프트(420)와 함께 회전하며, 상기 클러치하우징(425)은 회전하지 않고, 상기 클러치샤프트(420)의 길이방향으로 상기 클러치디스크(415)와 함께 움직임이 가능하다.
상기 스프링(435)은 상기 컴프레서하우징(445)에 지지되어 상기 클러치하우징(425)을 탄성적으로 밀어낸다. 아울러, 상기 클러치하우징(425)의 일측은 상기 다이아프램(430)과 연결되고, 상기 다이아프램(430)은 부압에 의해서 상기 스프링(435)을 압축시키면서 상기 클러치하우징(425)을 잡아당길 수 있다.
상기 클러치샤프트(420)의 중심축과 동일선상에 상기 풀리샤프트(405)가 배치되고, 상기 풀리샤프트(405)의 일단에는 상기 클러치디스크(415)와 마주하여 상기 풀리디스크(410)가 장착되고, 타단에는 상기 엔진(100)으로부터 상기 벨트(165)를 통해서 회전력을 전달받는 상기 풀리(400)가 배치된다.
전술한 바와 같이, 상기 다이아프램(430)이 부압(negative air pressure)에 의해서 상기 클러치하우징(425)과 상기 클러치디스크(415)를 잡아당기면, 상기 스프링(435)이 압축되면서 상기 클러치디스크(415)와 상기 풀리디스크(410)가 분리되고, 상기 풀리디스크(410)의 회전력은 상기 클러치디스크(415)로 전달되지 않는다. 따라서, 상기 이지알컴프레서(150)는 작동되지 않는다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡배기 시스템에서 이지알컴프레서를 작동시키기 위한 클러치가 연결된 상태를 보여주는 개략적인 측 단면도이다.
도 5를 참조하면, 상기 다이아프램(430)이 상기 클러치하우징(425)과 상기 클러치디스크(415)를 잡아당기지 않으면, 상기 스프링(435)이 탄성복원력에 의해서 신장되면서 상기 클러치디스크(415)와 상기 풀리디스크(410)가 밀착되고, 상기 풀리디스크(410)의 회전력은 상기 클러치디스크(415)로 전달된다. 따라서, 상기 이지알컴프레서(150)가 작동되어 상기 이지알라인(190)으로 이지알가스를 공급한다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 엔진
105: 흡기매니폴드
110: 배기매니폴드
115: 에어크리너
120: 흡기컴프레서
125: 인터쿨러
130: 터빈
135: 디젤매연필터
140: 머플러
145: 제1이지알밸브
150: 이지알컴프레서
155: 이지알쿨러
160: 제2이지알밸브
165: 벨트
170: 흡기라인
180: 배기라인
190: 이지알라인
400: 풀리
405: 풀리샤프트
410: 풀리디스크
415: 클러치디스크
420: 클러치샤프트
425: 클러치하우징
430: 다이아프램
435: 스프링
440: 키
445: 컴프레서하우징

Claims (10)

  1. 엔진의 흡기매니폴드로 에어를 공급하는 흡기라인;
    상기 엔진의 배기매니폴드에서 배기가스를 배출하는 배기라인;
    상기 배기라인의 일측에서 분기되어 상기 흡기라인의 일측으로 배기가스를 재순환시키는 이지알라인; 및
    상기 이지알라인의 일측에 설치되어 상기 엔진의 회전력을 전달받아 재순환되는 배기가스를 펌핑하는 이지알컴프레서; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 배기라인에는
    배기가스에 의해서 회전하는 터빈;
    배기가스의 유해물질을 저감시키는 디젤매연필터; 및
    배기가스의 소음을 저감시키는 머플러; 가 배치되고, 상기 이지알라인은 상기 디젤매연필터의 후단부에서 분기되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 흡기라인에는,
    에어크리너;
    에어를 설정된 압력으로 압축하여 공급하는 흡기컴프레서; 및
    압축되어 흡입되는 에어를 냉각시키는 인터쿨러가 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  4. 제3항에서,
    상기 이지알라인에는,
    상기 이지알컴프레서의 전단부에 설치되어 상기 이지알라인을 개폐하는 제1이지알밸브;
    상기 이지알컴프레서의 후단부에 설치되어 재순환되는 배기가스를 냉각시키는 이지알쿨러; 및
    상기 이지알쿨러의 후단부에 설치되어 재순환되는 배기가스를 상기 흡기라인의 상기 흡기컴프레서의 전단부와 상기 인터쿨러의 후단부로 선택적으로 공급하는 제2이지알밸브가 순차적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  5. 제1항에서,
    상기 이지알컴프레서는 벨트를 통해서 상기 엔진의 크랭크샤프트로부터 회전력을 전달받는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  6. 제4항에서,
    상기 엔진의 회전수, 토크, 및 연료분사량을 이용하여 부하(로드: load)를 감지하고, 그 감지된 부하에 따라서 상기 제2이지알밸브를 제어하여,
    상기 이지알라인을 통해서 재순환되는 배기가스를 상기 컴프레서의 전단부 또는 상기 인터쿨러의 후단부로 선택적으로 공급하는 제어부; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  7. 제6항에서,
    엔진의 로드가 낮을 경우에는 상기 이지알라인을 통해서 재순환되는 배기가스는 상기 인터쿨러의 후단부로 공급되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  8. 제6항에서,
    엔진의 로드가 높을 경우에는 상기 이지알라인을 통해서 재순환되는 배기가스는 상기 컴프레서의 전단부로 공급되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  9. 제1항에서,
    상기 엔진의 회전력을 상기 이지알컴프레서로 선택적으로 전달하는 클러치유닛; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 클러치유닛은,
    상기 엔진으로부터 회전력을 전달받는 풀리샤프트;
    상기 풀리샤프트의 일단부에 설치되어 상기 풀리샤프트와 함께 회전하는 풀리디스크;
    상기 이지알컴프레서와 연결된 클러치샤프트;
    상기 풀리디스크와 선택적으로 밀착되도록 상기 클러치샤프트의 일단부에서 그 길이방향으로 슬라이딩가능하도록 설치되어 상기 클러치샤프트와 함께 회전하는클러치디스크;
    상기 클러치디스크가 회전가능하도록 이를 지지하는 클러치하우징;
    상기 클러치하우징을 탄성적으로 지지하여 상기 클러치디스크를 상기 풀리디스크로 밀착시키는 탄성부재; 및
    설정된 조건에서 형성되는 부압 또는 정압을 이용하여 상기 탄성부재의 탄성력을 이기고 상기 클러치하우징을 잡아당겨, 상기 클러치디스크와 상기 풀리디스크를 분리하여 상기 풀리샤프트에서 상기 클러치샤프트로 전달되는 회전력을 차단하는 다이아프램; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡배기 시스템.
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