KR20120001115U - Crash shock absorber for railway vehicle - Google Patents

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KR20120001115U
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KR2020100008268U
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박상규
감기래
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현대로템 주식회사
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Abstract

본 고안은 철도차량용 충돌 충격 흡수체에 관한 것으로서, 단면이 직사각형으로 각각 구비되고, 소정의 길이를 갖는 관 형상으로 이루어져 길이 방향을 따라 전달되는 충격을 압궤되며 흡수하도록 서로 평행하게 배치된 하나 이상의 충격흡수부; 및 상기 하나 이상의 충격흡수부의 길이 방향에 대해 직각을 이루도록 상기 충격흡수부의 양단에 각각 결합되며, 철도차량의 전두부 또는 후미부에 상기 철도차량의 폭 방향으로 설치된 프레임에 고정되는 한 쌍의 체결플레이트;를 포함한다.
본 고안에 의하면, 철도차량의 전두부 또는 후미부에 다수개가 설치되어 충격흡수부가 압궤되면서 철도차량 간의 충돌로 인한 충격을 효과적으로 흡수함으로써, 차체가 손상되는 것을 최소화할 수 있어 차체 수리 비용을 절감할 수 있고, 승객들이 상해를 입는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 하나의 체결플레이트에 복수의 충격흡수부가 구비되거나 이웃한 체결플레이트가 서로 선 접촉 또는 면 접촉될 수 있게 구비되어 다수개가 콤팩트하게 설치될 수 있게 구비되므로 한정된 좁은 공간에 설치될 수 있고, 철도차량의 중량 및 운행 속도 등을 고려하여 유연하게 그 설치 개수를 가감할 수 있어 경제적이다.The present invention relates to a collision shock absorber for a railway vehicle, each of which is provided with a rectangular cross-section, consisting of a tubular shape having a predetermined length, one or more shock absorbers arranged in parallel to each other to collapse and absorb the shock transmitted along the longitudinal direction part; And a pair of fastening plates respectively coupled to both ends of the shock absorbing part to be perpendicular to the longitudinal direction of the at least one shock absorbing part, and fixed to a frame installed in the width direction of the railroad car at the front or rear part of the railroad car. It includes.
According to the present invention, a plurality of railroad cars are installed in the front or rear part of the railroad car, and the shock absorber is collapsed to effectively absorb the shock caused by the collision between the railroad cars, thereby minimizing the damage of the car body, thereby reducing the cost of repairing the car body. In addition, a plurality of shock absorbing units may be provided on one fastening plate or adjacent fastening plates may be in line contact or surface contact with each other. Since it can be installed in a limited narrow space, in consideration of the weight and running speed of the railway vehicle, it can be flexibly added and added the number of installation is economical.

Description

철도차량용 충돌 충격 흡수체 {Crash shock absorber for railway vehicle}Crash shock absorber for railway vehicle

본 고안은 철도차량용 충돌 충격 흡수체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 충돌 시에 그 충돌 충격으로 차체가 손상되는 것을 최소화하여 차체 수리 비용을 절감할 수 있고, 승객들이 상해를 입는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 한정된 좁은 공간에 설치되어 적은 비용으로 충돌 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 철도차량용 충돌 충격 흡수체에 관한 것이다.The present invention relates to a crash shock absorber for a railway vehicle, and more particularly, to minimize the damage to the car body due to the impact shock during the collision, to reduce the cost of repairing the body, and to prevent passengers from being injured. Rather, the present invention relates to a crash shock absorber for railway vehicles, which is installed in a limited narrow space and can effectively absorb crash shock at a low cost.

일반적으로 철도차량의 전두부에는 철도차량과의 충돌 또는 장애물과의 충돌을 대비하여 그 충돌 시의 충격을 완화할 수 있는 완충 구조물이 구비된다.In general, the front head of the railway vehicle is provided with a buffer structure that can mitigate the impact during the collision in preparation for a collision with the railway vehicle or an obstacle.

이러한 철도차량용 완충 구조물은 충돌 충격으로 영구 변형을 일으키며 충격을 흡수할 수 있는 소성 재질로 이루어지며, 철도차량의 전두부에 설치되어 충돌 사고 발생 시에 차체 프레임보다 우선적으로 충돌 대상물에 접촉될 수 있게 구비된다.Such a railway vehicle shock absorbing structure is made of a plastic material capable of absorbing the impact and permanently deformed by the impact impact, and is installed on the front of the railway vehicle to be in contact with the collision object preferentially than the body frame when a collision accident occurs. do.

그런데 이러한 종래의 철도차량용 완충 구조물은 그 부피가 비교적 크게 일체로 이루어져, 철도차량의 전두부에 이를 설치하기 위한 별도의 공간을 형성하여야 하고, 별도의 공간 형성이 어려운 철도차량의 후미부에는 설치할 수 없는 문제점이 있다.By the way, the conventional shock absorbing structure for railway vehicles is made of a relatively large volume, and must form a separate space for installing it in the front head of the railway vehicle, it cannot be installed in the rear part of the railway vehicle difficult to form a separate space There is a problem.

따라서 충돌 충격이 커서 철도차량의 전두부에서 모두 흡수되지 못한 경우에는 그 충격이 후속 연결된 복수의 철도차량들에게 그대로 전달되어 차체가 손상되고, 객실의 승객들이 큰 상해를 입는 문제점이 있다. 이렇게 복수의 철도차량에 있어 다발적인 차체 손상이 야기된 경우에는 그 보수 작업에 많은 공수가 소요되는 단점이 있다.Therefore, when the impact shock is large and is not absorbed by all the front head of the railway vehicle, the shock is transmitted to the plurality of railway vehicles that are subsequently connected to the vehicle body is damaged, there is a problem that the passengers of the cabin suffers a great injury. In this case, when a plurality of railway vehicles cause damage to the vehicle body, a lot of labor is required for the repair work.

또한, 종래의 철도차량용 완충 구조물은 일체로 이루어진 소정의 조립된 구조체의 형태로 철도차량의 전두부에 설치되므로, 설치 대상 철도차량의 중량이나 운행 속도 등에 따라 흡수 가능 충격량을 다르게 하고자 하는 경우에는, 별도의 설계 및 제조 과정을 거쳐 새로운 완충 구조물을 제조하여 설치해야 하는 불편함이 있다.In addition, the conventional shock absorbing structure for a railway vehicle is installed on the front head of the railway vehicle in the form of a predetermined assembled structure integrally, so that if you want to vary the absorbable impact amount according to the weight or the running speed of the target railway vehicle, There is an inconvenience of having to manufacture and install a new buffer structure through the design and manufacturing process.

이러한 별도의 설계 및 제조 과정을 거치는 것이 번거로워 기존의 철도차량용 완충 구조물을 설치하는 경우에는, 목표한 흡수 가능 충격량보다 큰 용량을 갖는 완충 구조물을 설치해야 하므로, 철도차량의 제조 단가가 상승하게 되는 문제점이 있다.This separate design and manufacturing process is cumbersome, and when installing the existing shock absorbing structure for railway vehicles, it is necessary to install a shock absorbing structure having a capacity larger than the target absorbable impact, the manufacturing cost of the railway vehicle increases There is this.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 고안은, 철도차량이 다른 철도차량 또는 장애물과의 충돌로 인해 발생하여 철도차량의 길이 방향을 따라 전달되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있고, 철도차량의 전두부뿐만 아니라 후미부의 한정된 좁은 공간에 콤팩트하게 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 그 설치 개수도 철도차량의 중량 및 운행속도에 따라 유연하게 가감할 수 있는 철도차량용 충돌 충격 흡수체를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, the present invention can effectively absorb the shock transmitted along the longitudinal direction of the railway vehicle caused by the collision with other railway vehicles or obstacles, and the front of the railway vehicle as well In addition, it can be installed compactly in a limited narrow space of the rear end, and the number of installation is also to provide a crash shock absorber for a railway vehicle that can be flexibly added or reduced according to the weight and running speed of the railway vehicle.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 고안에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체는, 단면이 직사각형으로 각각 구비되고, 소정의 길이를 갖는 관 형상으로 이루어져 길이 방향을 따라 전달되는 충격을 압궤되며 흡수하도록 서로 평행하게 배치된 하나 이상의 충격흡수부; 및 상기 하나 이상의 충격흡수부의 길이 방향에 대해 직각을 이루도록 상기 충격흡수부의 양단에 각각 결합되며, 철도차량의 전두부 또는 후미부에 상기 철도차량의 폭 방향으로 설치된 프레임에 고정되는 한 쌍의 체결플레이트;를 포함한다.In order to solve the problems as described above, the impact shock absorbers for railway vehicles according to the present invention, the cross section is each provided in a rectangular shape, made of a tubular shape having a predetermined length so as to collapse and absorb the shock transmitted along the longitudinal direction. One or more shock absorbing parts disposed in parallel to each other; And a pair of fastening plates respectively coupled to both ends of the shock absorbing part to be perpendicular to the longitudinal direction of the at least one shock absorbing part, and fixed to a frame installed in the width direction of the railroad car at the front or rear part of the railroad car. It includes.

상기 하나 이상의 충격흡수부는, 그 길이 방향을 따라 직각으로 절곡된 후 서로 맞대기 용접으로 결합된 한 쌍의 충격흡수판으로 각각 이루어질 수 있다.The one or more shock absorbing portions may be formed of a pair of shock absorbing plates, each of which is bent at right angles along its longitudinal direction and then coupled to each other by butt welding.

상기 한 쌍의 체결플레이트는, 상기 프레임에 다수의 상기 철도차량용 충돌 충격 흡수체가 설치될 때 그 길이 방향과 폭 방향을 따라 콤팩트하게 설치될 수 있도록, 이웃한 상기 체결플레이트가 서로 면 접촉 또는 선 접촉되게 직사각 플레이트 형상으로 이루어질 수 있다.The pair of fastening plates may have a surface contact or a line contact with each other such that the fastening plates adjacent to each other may be installed compactly along the longitudinal direction and the width direction when a plurality of the crash shock absorbers for the railway vehicle are installed on the frame. It may be made of a rectangular plate shape.

상기 한 쌍의 체결플레이트는, 상기 철도차량의 전두부의 최전방측 또는 후미부의 최후방측에 구비되어 상기 철도차량 간의 충돌 시에 타오름 현상이 발생하는 것을 방지하도록 상기 철도차량 간의 충돌 시에 우선적으로 접촉되는 타오름 방지체의 후부에 고정될 수 있다.The pair of fastening plates are provided at the forefront side or the rear end side of the front head portion of the railroad car and are preferentially contacted at the time of collision between the railroad cars so as to prevent burning phenomenon from occurring during the collision between the railroad cars. It can be fixed to the rear of the flame prevention body.

상기 한 쌍의 체결플레이트는, 상기 하나 이상의 충격흡수부의 내부와 각각 연통되도록 형성된 하나 이상의 연통홀; 및 상기 프레임에 체결수단을 통해 고정될 수 있도록 상기 체결수단이 삽입되게 그 외주부를 따라 형성된 복수의 체결홀;을 포함할 수 있다.The pair of fastening plates may include one or more communication holes formed to communicate with the interior of the one or more shock absorbers, respectively; And a plurality of fastening holes formed along an outer circumferential portion of the fastening means so as to be fixed to the frame through the fastening means.

이러한 본 고안에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체에 의하면, 철도차량의 전두부 또는 후미부에 다수개가 설치되어 충돌 충격이 충격흡수부에 길이 방향을 따라 전달되게 구비됨으로써, 절곡된 한 쌍의 충격흡수판의 맞대기 용접으로 형성된 충격흡수부가 이상적으로 압궤되며 충돌로 인한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.According to such a collision shock absorber for a railway vehicle according to the present invention, a plurality of the impact shock absorbing plate bent by being provided in the front or rear portion of the railway vehicle is provided so that the impact shock is transmitted along the longitudinal direction to the shock absorber. The shock absorbing portion formed by the butt welding is ideally collapsed and can effectively absorb the impact due to the collision.

이에 따라 차체가 손상되는 것을 최소화할 수 있어, 충돌 사고 발생 시에 차체 수리 비용을 절감할 수 있고, 약한 충돌의 경우에는 차체가 거의 손상되지 않도록 보호할 수도 있다.Accordingly, damage to the vehicle body can be minimized, thereby reducing the cost of repairing the vehicle body in the event of a crash, and protecting the vehicle body from damage in the case of a weak collision.

또한, 이처럼 충격흡수부가 충돌 충격을 효과적으로 흡수함으로써, 객실의 승객들이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.In addition, the shock absorbing portion effectively absorbs the impact shock, it is possible to prevent the passengers of the cabin from being injured.

그리고 본 고안에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체는, 하나의 체결플레이트에 복수의 충격흡수부가 결합되거나 이웃한 체결플레이트끼리 서로 선 접촉 또는 면 접촉될 수 있게 체결플레이트가 직사각 플레이트 형상으로 구비되어, 철도차량의 전두부 또는 후미부에 콤팩트하게 설치될 수 있으므로 한정된 좁은 공간에 용이하게 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 설치 대상 철도차량의 중량 및 운행 속도 등을 고려하여 유연하게 그 설치 개수를 가감할 수 있으므로 철도차량 제조 단가도 절감할 수 있다.In addition, the impact shock absorber for a railway vehicle according to the present invention includes a plurality of shock absorbing parts coupled to one fastening plate or a fastening plate is provided in a rectangular plate shape such that adjacent fastening plates may be in line contact or surface contact with each other. Because it can be installed compactly in the front or rear part of the can not only be easily installed in a limited narrow space, the number of installation can be flexibly added or reduced in consideration of the weight and running speed of the target railroad vehicle, so the railway vehicle Manufacturing costs can also be reduced.

이처럼 좁은 공간에 용이하고 간편하게 설치될 수 있는 장점은, 본 고안에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체가 철도차량의 선두부뿐만 아니라 후미부에도 설치될 수 있게 함으로써, 충돌 충격이 철도차량의 선두부뿐만 아니라 후미부에서도 효과적으로 흡수될 수 있다.The advantage that can be easily and conveniently installed in such a narrow space is that the impact shock absorber for the railway vehicle according to the present invention can be installed not only at the front end but also at the rear end of the railway vehicle, so that the impact impact is not only the front of the railway vehicle, It can be effectively absorbed even at the rear part.

게다가 체결플레이트에는 의미 없는 중량부가 제거되도록 연통홀이 형성됨으로써 중량 및 자재 비용을 줄일 수 있고, 체결플레이트에 형성된 복수의 체결홀을 통해 볼트 및 너트와 같은 간편한 체결수단을 통해 철도차량의 선두부 및 후미부의 프레임에 용이하게 고정될 수 있어 그 설치도 간편하다.In addition, the communication plate is formed in the fastening plate to remove the meaningless weight portion to reduce the weight and material costs, and through the fastening means such as bolts and nuts through a plurality of fastening holes formed in the fastening plate, It can be easily fixed to the frame of the rear part, so its installation is easy.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체의 사시도,
도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체의 분리 사시도,
도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체가 철도차량의 후미부에 설치된 상태를 도시한 사시도,
도 4a 및 도 4b는 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체가 철도차량 간의 충돌 충격을 흡수하는 동작을 설명하기 위한 측면도,
도 5는 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체의 사시도,
도 6은 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체 네 개가 콤팩트하게 결합 구성된 상태를 도시한 사시도,
도 7은 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체가 철도차량의 전두부에 설치된 상태를 도시한 사시도,
도 8a 및 도 8b는 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체가 철도차량 간의 충돌 충격을 흡수하는 동작을 설명하기 위한 측면도이다.1 is a perspective view of a crash shock absorber for a railway vehicle according to a first embodiment of the present invention,
2 is an exploded perspective view of a crash shock absorber for a railway vehicle according to a first embodiment of the present invention;
3 is a perspective view illustrating a state in which a crash shock absorber for a railway vehicle according to a first embodiment of the present invention is installed at a rear portion of a railway vehicle;
4A and 4B are side views for explaining an operation of absorbing a collision shock between railway vehicles by the impact shock absorber for a railway vehicle according to the first embodiment of the present invention;
5 is a perspective view of a crash shock absorber for a railway vehicle according to a second embodiment of the present invention,
6 is a perspective view illustrating a state in which four impact shock absorbers for a railway vehicle according to a second embodiment of the present invention are compactly coupled,
7 is a perspective view showing a state in which a crash shock absorber for a railway vehicle according to a second embodiment of the present invention is installed on the front head of a railway vehicle;
8A and 8B are side views for explaining an operation in which the impact shock absorber for a railway vehicle absorbs a collision shock between railway vehicles according to a second embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 고안의 실시예에 대하여 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail to be easily carried out by those of ordinary skill in the art with respect to the embodiment of the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 1 to 3 will be described in detail the configuration and effect of the impact shock absorber 100 for a railway vehicle according to a first embodiment of the present invention.

본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)는 충격흡수부(110) 및 체결플레이트(120)를 포함하여 이루어진다.The impact shock absorber 100 for a railway vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a shock absorbing unit 110 and a fastening plate 120.

상기 충격흡수부(110)는 단면이 직사각형으로 구비되고, 소정의 길이를 갖는 관 형상으로 이루어져 길이 방향을 따라 전달되는 충격에 영구 변형을 일으키며 압궤되면서 그 충격을 흡수한다.The shock absorbing unit 110 is provided with a rectangular cross section, made of a tubular shape having a predetermined length and causing the permanent deformation to the shock transmitted along the longitudinal direction to collapse and absorb the impact.

상기 충격흡수부(110)는 도 2에 도시된 바와 같이, 그 길이 방향을 따라 직각으로 절곡되어 그 단면 형상이 각각 '┌┐', '└┘'와 같이 형성되는 한 쌍의 충격흡수판(111)을 서로 맞대기 용접으로 결합하여 형성된다.As illustrated in FIG. 2, the shock absorbing unit 110 is bent at a right angle along the longitudinal direction, and a pair of shock absorbing plates are formed as '┌┐' and '└┘', respectively. 111) is formed by joining each other by butt welding.

따라서 상기 충격흡수부(110)는 그 단면 형상이 네 개의 절곡부(111-1)를 갖는 폐쇄된 직사각 또는 정사각 형상으로 구비되어 그 길이 방향으로 충격이 가해졌을 때, 폐쇄된 단면 형상으로 인해 그 길이 방향을 따라 좁은 주름을 형성하며 효과적으로 압궤되면서 충격을 최대한 흡수하게 된다.Accordingly, the shock absorbing part 110 is provided in a closed rectangular or square shape having four bent portions 111-1 so that the impact absorbing part 110 has a closed cross-sectional shape when an impact is applied in the longitudinal direction thereof. Narrow wrinkles form along the longitudinal direction, effectively crushing and absorbing shock as much as possible.

또한, 전술된 바와 같이 한 쌍의 충격흡수판(111)을 맞대기 용접으로 결합시킬 경우, 그 용접 결합으로 형성된 용접부(111-2)가 충격흡수부(110)의 길이 방향을 따라 형성되므로, 충돌 충격이 충격흡수부(110)에 인가되더라도 용접부(111-2)를 통과하지는 않으므로, 그 충돌 충격으로 용접부(111-2)가 파손되어 효과적인 압궤가 일어나지 않는 일은 발생하지 않으므로, 효과적인 압궤 및 충격 흡수 작용이 일어날 수 있다.In addition, as described above, when the pair of shock absorbing plates 111 are joined together by butt welding, the welding part 111-2 formed by the welding coupling is formed along the longitudinal direction of the shock absorbing part 110, and thus the collision is performed. Since the impact does not pass through the weld 111-2 even when the shock is applied to the shock absorbing unit 110, the crash does not occur due to the damage of the weld 111-2. Action can take place.

본 고안의 제1실시예에 있어서, 상기 충격흡수부(110)는 한 쌍의 충격흡수판(111)이 서로 맞대기 용접으로 결합 형성되었으나, 그 형성 방식이 이에 한정되는 것은 아니며, 하나의 충격흡수판이 세 번 절곡되고 그 양단부가 서로 맞대기 용접됨으로써 형성되는 등의 다양한 형성 방식으로 제조될 수 있다.In the first embodiment of the present invention, the shock absorbing unit 110, but a pair of shock absorbing plate 111 is formed to be coupled to each other by butt welding, the formation method is not limited to this, one shock absorption The plate can be manufactured in various ways, such as being bent three times and formed by butt-welding both ends thereof.

또한, 상기 충격흡수부(110)는 단면이 직사각 또는 정사각 형상으로 구비되는 것으로 설명하였으나, 이 경우 제작이 용이하여 바람직할 뿐, 그 단면 형상이 반드시 이에 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.In addition, the shock absorbing unit 110 has been described as having a cross section having a rectangular or square shape, but in this case, it is preferable that it is easy to manufacture, the cross-sectional shape is not necessarily limited thereto.

상기 체결플레이트(120)는 충격흡수부(110)의 길이 방향에 대해 직각을 이루도록 충격흡수부(110)의 양단에 각각 결합되며, 철도차량의 전두부나 후미부(10)에 철도차량의 폭 방향으로 설치된 프레임(11)에 고정된다.The fastening plate 120 is coupled to both ends of the shock absorbing portion 110 so as to form a right angle with respect to the longitudinal direction of the shock absorbing portion 110, the width direction of the railway vehicle to the front or rear portion 10 of the railway vehicle It is fixed to the frame 11 installed as.

즉, 상기 체결플레이트(120)는 충격흡수부(110)를 철도차량에 용이하게 설치하게 하기 위한 일종의 매개체 역할을 수행하는데, 그 형상은 직사각 플레이트 형상으로 구비되는 것이 바람직하다.That is, the fastening plate 120 serves as a kind of medium for easily installing the shock absorbing unit 110 in the railroad car, the shape is preferably provided in a rectangular plate shape.

그 이유는, 상기 체결플레이트(120)가 직사각 플레이트 형상으로 구비되면, 체결플레이트(120) 간에 길이 방향을 따라 면 접촉되게 연결이 가능하고, 그 폭 방향이나 높이 방향을 따라 체결플레이트(120) 간에 선 접촉되게 밀착이 가능하므로, 다수개의 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)를 철도차량의 한정된 좁은 공간에 설치할 때에 매우 콤팩트한 설치가 가능하기 때문이다.The reason is that when the fastening plate 120 is provided in a rectangular plate shape, the fastening plate 120 can be connected in surface contact along the longitudinal direction between the fastening plates 120, and the fastening plates 120 are arranged along the width direction or the height direction thereof. This is because a very compact installation is possible when the impact shock absorbers 100 for a plurality of railroad cars are installed in a limited narrow space of a railroad car because they can be closely contacted in line contact.

상기 체결플레이트(120)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 충격흡수부(110)의 내부와 연통되는 연통홀(121)이 형성되는데, 이 연통홀(121)은 충격 흡수나 매개체 역할에 의미가 없는 체결플레이트(120)의 부분을 삭제함으로써 중량 및 자재 비용을 절감하는 역할을 한다.As shown in FIG. 1, the fastening plate 120 has a communication hole 121 communicating with the inside of the shock absorbing part 110. The communication hole 121 has a meaning in shock absorption or a mediator role. By eliminating the portion of the fastening plate 120 is missing serves to reduce the weight and material costs.

또한, 상기 체결플레이트(120)에는 그 외주부를 따라 복수의 체결홀(122)이 형성되는데, 이 체결홀(122)을 통해 체결플레이트(120)가 볼트와 같은 체결수단(BT)으로 용이하게 프레임(11)에 고정될 수 있다. 물론, 체결플레이트(120)의 고정 방식이 이와 같은 볼트 등의 체결수단(BT)을 이용한 방식으로 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.In addition, a plurality of fastening holes 122 are formed in the fastening plate 120 along the outer circumference thereof, and the fastening plate 120 is easily framed by fastening means BT such as bolts through the fastening holes 122. It can be fixed to (11). Of course, the fixing method of the fastening plate 120 is not limited to the method using the fastening means BT such as bolts.

한편, 도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100) 다수개가 철도차량의 후미부(10)에 설치된 상태를 보여주는 사시도이다. 이처럼 상기 철도차량용 충돌 충격 흡수체는 철도차량의 후미부(10)의 좁은 공간에도 용이하게 설치될 수 있다.On the other hand, Figure 3 is a perspective view showing a state in which a plurality of impact shock absorber 100 for a railway vehicle according to the first embodiment of the present invention is installed in the rear portion 10 of the railway vehicle. As such, the impact shock absorber for the railway vehicle may be easily installed in a narrow space of the rear portion 10 of the railway vehicle.

도 3에 있어서 다수개의 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)는 폭 방향으로 서로 이격된 상태로 설치되었으나, 이에 한정되지 않고 인접한 체결플레이트(120)가 서로 선 접촉되도록 더욱 콤팩트하게 설치될 수 있으며, 이에 따라 설치되는 철도차량용 충돌 충격 흡수체의 개수도 증가시킬 수 있다.In FIG. 3, the impact shock absorbers 100 for the railroad cars are installed to be spaced apart from each other in the width direction, but the present invention is not limited thereto and may be installed more compactly such that adjacent fastening plates 120 are in line contact with each other. Accordingly, the number of impact shock absorbers for railway vehicles can be increased.

이와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)는 그 설치 개수를 유연하게 가감할 수 있으므로, 설치 대상 철도차량의 중량 및 운행 속도에 따라 그 설치 개수를 가감하여 그 충돌 충격 흡수량을 목표치대로 용이하게 변경할 수 있다.As described above, since the impact shock absorber 100 for a railway vehicle according to the present invention can be flexibly added or subtracted from the installation number, the number of installations is added or subtracted according to the weight and the traveling speed of the installation target railroad vehicle, and the target impact impact absorption amount is set. You can easily change it.

한편, 철도차량의 전두부나 후미부(10)에는 철도차량 간의 충돌 시에 철도차량끼리 서로 타오르는 타오름 현상이 발생하는 것을 방지하기 위해 수평 방향으로 복수의 홈부가 형성된 타오름 방지체(12)가 구비되는데, 상기 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)는 이 타오름 방지체(12)의 후부에 고정되는 것이 바람직하다.On the other hand, the front or rear portion 10 of the railroad car is provided with a flame arrester (12) formed with a plurality of grooves in the horizontal direction in order to prevent the flare of the railroad cars burning with each other during collision between railroad cars. The crash shock absorber 100 for the railway vehicle is preferably fixed to the rear portion of the anti-burning member 12.

그 이유는, 충돌 시에 이러한 타오름 방지체(12) 타 철도차량의 타오름 방지체(12)나 장애물과 우선적으로 접촉되므로, 이 타오름 방지체(12)를 통해 가장 먼저 그리고 가장 큰 충돌 충격이 전달되기 때문에, 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)가 이러한 타오름 방지체(12)의 후부에 설치되는 것이 이 충돌 충격을 가장 효과적으로 흡수할 수 있기 때문이다.The reason for this is that, in the event of a collision, the flame arrester 12 and the flame arrester 12 or other obstacle of the railway vehicle are preferentially contacted, so that the first and largest impact shock is transmitted through the flame arrester 12. This is because the impact shock absorber 100 for a railroad car is provided at the rear of the anti-burning member 12 so as to most effectively absorb the impact shock.

이하, 도 4a 및 도 4b를 참조하여, 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)의 동작 및 사용 상태를 철도차량의 후미부(10)에 설치된 경우를 가정하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, referring to FIGS. 4A and 4B, it is assumed that the operation and use state of the impact shock absorber 100 for a railway vehicle according to the first embodiment of the present invention are installed on the rear portion 10 of the railway vehicle. Explain.

먼저, 도 4a는 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)가 철도차량의 후미부(10)에 설치된 상태를 보여주는 측면도이다.First, Figure 4a is a side view showing a state in which the impact shock absorber 100 for a railway vehicle according to the first embodiment of the present invention is installed on the rear portion 10 of the railway vehicle.

이 상태에서 철도차량의 충돌 사고가 발생한 경우, 그 충돌 충격은 철도차량의 전두부를 통해 후미부까지 전달된다. 그러면 철도차량과 그 후속 연결된 철도차량 간에 충돌 충격이 전달되면서 철도차량의 타오름 방지체(12)가 서로 접촉하면서 타오름 현상의 발생을 차단하고, 그 충돌 충격은 타오름 방지체(12)를 통해 그 후부에 고정된 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)에 전달된다.In this state, when the collision of the railway vehicle occurs, the impact shock is transmitted to the rear part through the front head of the railway vehicle. Then, a collision shock is transmitted between the railway vehicle and a subsequent connected railway vehicle, and the flame prevention body 12 of the railway vehicle contacts each other to block the occurrence of the burning phenomenon, and the collision impact is rearward through the flame prevention body 12. It is transmitted to the impact shock absorber 100 for a railway vehicle fixed to.

즉, 도 4b에 도시된 바와 같이, 충돌 충격은 작용 및 반작용의 법칙으로서 화살표로 표시한 바와 같이 철도차량의 후미부(10)에 설치된 타오름 방지체(12)에 전달되고, 그 충돌 충격은 계속해서 타오름 방지체(12)의 후부에 고정된 다수개의 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)에 전달된다.That is, as shown in Fig. 4B, the impact shock is transmitted to the flame arrester 12 installed in the rear portion 10 of the railway vehicle as indicated by the arrow as a law of action and reaction, and the impact shock continues. Therefore, it is transmitted to the collision shock absorber 100 for the railroad car fixed to the rear part of the flame prevention body 12.

그러면 다수개의 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)의 충격흡수부(110)에 길이 방향을 따라 해당 충격이 전달되고, 충격흡수부(110)는 도 4b에 도시된 바와 같이 길이 방향을 따라 영구 변형을 일으키며 압궤되면서 해당 충격을 흡수한다.Then, the corresponding shock is transmitted along the longitudinal direction to the shock absorbing unit 110 of the impact shock absorber 100 for a plurality of railway vehicles, the shock absorbing unit 110 as shown in Figure 4b is a permanent deformation along the longitudinal direction Causing it to collapse and absorb the shock.

따라서 충돌 충격을 충격흡수부(110)가 모두 흡수하게 되면 철도차량의 차체의 파손은 일어나지 않으며, 압궤된 충격흡수부(110)를 포함하는 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)를 교체함으로써 간편하고 저렴하게 해당 철도차량에 대한 보수 작업을 마무리할 수 있다.
Therefore, when the shock absorbing unit 110 absorbs all of the impact shock, the vehicle body of the railway vehicle does not break, and the collision shock absorber 100 for the railway vehicle including the collapsed shock absorbing unit 110 is replaced by a simple and inexpensive method. The repair work on the railway vehicle can be completed.

이하, 도 5 내지 도 7을 참조하여 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다. 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')는 충격흡수부(110)의 구비 개수 및 체결플레이트(120')의 형상을 제외하고는 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체와 그 구성이 유사하다. 따라서 이하, 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')의 체결플레이트(120')를 중심으로 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation effects of the impact shock absorber 100 ′ for a railway vehicle according to the second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 7. The impact shock absorber 100 ′ for a railway vehicle according to the second embodiment of the present invention is except for the number of shock absorbing units 110 and the shape of the fastening plate 120 ′ according to the first embodiment of the present invention. The configuration is similar to the impact shock absorber for railway vehicles. Therefore, it will be described below with reference to the fastening plate 120 'of the impact shock absorber 100' for a railway vehicle according to the second embodiment of the present invention.

상기 체결플레이트(120')에는 한 쌍으로 구비되는 충격흡수부(110)의 개수에 맞게 한 쌍의 연통홀(121')이 형성되고, 그 외주부를 따라 제1실시예보다 더 많은 개수의 체결홀(122')이 형성된다.A pair of communication holes 121 'are formed in the fastening plate 120' to match the number of shock absorbing parts 110 provided as a pair, and a larger number of fastenings are formed along the outer circumference than the first embodiment. Hole 122 'is formed.

이에 따라, 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')는 하나의 큰 체결플레이트(120')에 한 쌍의 충격흡수부(110)가 구비된 것으로서, 본 고안에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')는 필요에 따라 체결플레이트(120')의 크기를 변형하여, 이에 결합되는 충격흡수부(110)의 개수를 증가시킬 수 있음을 보여준다.Accordingly, the impact shock absorber 100 'for a railway vehicle according to the second embodiment of the present invention is provided with a pair of shock absorbing parts 110 in one large fastening plate 120', according to the present invention. The impact shock absorber 100 ′ for a railway vehicle may be modified to change the size of the fastening plate 120 ′ as needed, thereby increasing the number of shock absorbing parts 110 coupled thereto.

물론 본 고안의 제1실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)를 체결플레이트(120)가 서로 폭 방향으로 서로 선 접촉된 상태로 고정함으로써, 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')와 유사한 형태로 구현할 수 있으나, 본 고안의 제2실시예의 경우 그 조립 과정이 간소해지는 장점이 있으므로 더욱 바람직하다.Of course, by fastening the impact shock absorber 100 for a railway vehicle according to the first embodiment of the present invention in a state in which the fastening plate 120 is in line contact with each other in the width direction, the collision for the railway vehicle according to the second embodiment of the present invention Although it can be implemented in a form similar to the shock absorber (100 '), the second embodiment of the present invention is more preferable because there is an advantage that the assembly process is simplified.

그리고 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)는 도 6에 도시된 바와 같이, 두 개를 길이 방향을 따라 체결플레이트(120')가 서로 면 접촉되게 연결하고, 이러한 연결체 두 쌍을 높이 방향을 따라 배치함으로써, 높은 충격 흡수량을 갖는 콤팩트한 하나의 충격 흡수 구조체를 형성할 수도 있다.And the impact shock absorber 100 for a railroad vehicle according to the second embodiment of the present invention, as shown in Figure 6, connecting the two fastening plates 120 'along the lengthwise surface contact with each other, such a connection By arranging two pairs of sieves along the height direction, one compact shock absorbing structure having a high shock absorbing amount may be formed.

이 경우, 복수의 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100)의 길이 방향간의 연결을 보조하기 위한 보조플레이트(SP)가 이용될 수 있으나, 이는 반드시 필요한 구성요소는 아니다.In this case, an auxiliary plate SP may be used to assist the connection between the longitudinal directions of the impact shock absorbers 100 for the plurality of railway vehicles, but this is not a necessary component.

또한, 이러한 보조플레이트(SP)를 이용할 경우, 해당 보조플레이트(SP)의 양면에 각각 네 개의 충격흡수부(110)의 일단부가 고정되고, 그 충격흡수부(110)의 타단부에 체결플레이트(120')가 고정됨으로써, 총 8개의 충격흡수부(110)를 갖는 콤팩트한 하나의 충격 흡수 구조체를 형성하게 구현될 수도 있다.In addition, when using the auxiliary plate (SP), one end of the four shock absorbing unit 110 is fixed to both sides of the auxiliary plate (SP), respectively, the fastening plate (the other end of the shock absorbing unit 110) 120 ') may be implemented to form a compact shock absorbing structure having a total of eight shock absorbing parts 110.

도 7은 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100') 다수개가 철도차량의 전두부(20)에 설치된 상태를 보여주는 사시도이다. 이 경우, 제1실시예의 경우와 같이, 철도차량의 전두부(20)에 구비된 타오름 방지체(22)의 후부에 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')가 집중 배치되어 프레임(21)에 고정되는 것이 바람직하다.7 is a perspective view illustrating a state in which a plurality of impact shock absorbers 100 ′ for a railway vehicle according to a second embodiment of the present invention are installed on the front head part 20 of the railway vehicle. In this case, as in the case of the first embodiment, the impact shock absorber 100 ′ for the railway vehicle is concentrated at the rear of the flame arrester 22 provided in the front head portion 20 of the railway vehicle, and is fixed to the frame 21. It is preferable.

도 8a 및 도 8b는 본 고안의 제2실시예에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체(100')의 동작 및 사용 상태를 철도차량의 전두부(20)에 설치된 경우를 가정하여 설명하기 위한 측면도로서, 그 구체적인 설명은 앞선 제2실시예의 동작 및 사용 상태 설명과 유사하므로, 해당 부분을 참조하고 생략하기로 한다.8A and 8B are side views for explaining the operation and use state of the impact shock absorber 100 ′ for a railway vehicle according to the second embodiment of the present invention, assuming that it is installed on the front head 20 of the railway vehicle. The detailed description is similar to the description of the operation and use state of the second embodiment, so that the corresponding part will be omitted.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 철도차량용 충돌 충격 흡수체에 의하면, 철도차량의 전두부(20) 또는 후미부(10)에 다수개가 설치되어 충격흡수부(110)가 압궤되면서 철도차량 간의 충돌로 인한 충격을 효과적으로 흡수함으로써, 차체가 손상되는 것을 최소화할 수 있어 차체 수리 비용을 절감할 수 있고, 승객들이 상해를 입는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 하나의 체결플레이트(120')에 복수의 충격흡수부(110)가 구비되거나 이웃한 체결플레이트(120, 120')가 서로 선 접촉 또는 면 접촉될 수 있게 구비되어 다수개가 콤팩트하게 설치될 수 있게 구비되므로 한정된 좁은 공간에 설치될 수 있고, 철도차량의 중량 및 운행 속도 등을 고려하여 유연하게 그 설치 개수를 가감할 수 있어 경제적이다.As described above, according to the impact shock absorber for a railway vehicle according to the present invention, a plurality of installed in the front head portion 20 or the rear portion 10 of the railway vehicle due to the impact absorbing portion 110 is collapsed due to the collision between the railway vehicles By absorbing the shock effectively, damage to the body can be minimized, thereby reducing the cost of repairing the body, preventing passengers from being injured, and absorbing a plurality of shocks in one fastening plate 120 '. Since the unit 110 is provided or adjacent fastening plates 120 and 120 'are provided to be in line contact or surface contact with each other, the plurality of units can be installed compactly. It is economical because the number of installations can be flexibly added or subtracted in consideration of the weight and running speed of the vehicle.

이상에서 본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 실용신안등록청구범위에 속함은 당연한 것이다.Although the present invention has been described in detail only with respect to the described embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes are possible within the technical spirit of the present invention, and those belonging to the utility model registration claims to which such modifications and modifications are attached. Is a matter of course.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100, 100' : 철도차량용 충돌 충격 흡수체 110 : 충격흡수부
111 : 충격흡수판 111-1 : 절곡부
111-2 : 용접부 120, 120' : 체결플레이트
121, 121' : 연통홀 122, 122' : 체결홀
10 : 철도차량의 후미부 11, 21 : 프레임
12, 22 : 타오름 방지체 20 : 철도차량의 전두부
BT : 체결수단 SP : 보조플레이트Description of the Related Art [0002]
100, 100 ': impact shock absorber 110 for a railway vehicle: shock absorbing part
111: shock absorbing plate 111-1: bent portion
111-2: welded part 120, 120 ': tightening plate
121, 121 ': Communication hole 122, 122': Fastening hole
10: rear part of railroad car 11, 21: frame
12, 22: flame prevention body 20: the front head of the railway vehicle
BT: Fastening means SP: Auxiliary plate

Claims (5)

단면이 직사각형으로 각각 구비되고, 소정의 길이를 갖는 관 형상으로 이루어져 길이 방향을 따라 전달되는 충격을 압궤되며 흡수하도록 서로 평행하게 배치된 하나 이상의 충격흡수부; 및
상기 하나 이상의 충격흡수부의 길이 방향에 대해 직각을 이루도록 상기 충격흡수부의 양단에 각각 결합되며, 철도차량의 전두부 또는 후미부에 상기 철도차량의 폭 방향으로 설치된 프레임에 고정되는 한 쌍의 체결플레이트;
를 포함하는 철도차량용 충돌 충격 흡수체.At least one shock absorbing part, each having a rectangular cross section, having a tubular shape having a predetermined length, and arranged in parallel with each other to crush and absorb a shock transmitted along the longitudinal direction; And
A pair of fastening plates which are respectively coupled to both ends of the shock absorbing part to form a right angle with respect to the longitudinal direction of the at least one shock absorbing part, and fixed to a frame installed in the width direction of the railroad car at a front or rear part of the railroad car;
Impact shock absorber for a railway vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 하나 이상의 충격흡수부는,
그 길이 방향을 따라 직각으로 절곡된 후 서로 맞대기 용접으로 결합된 한 쌍의 충격흡수판으로 각각 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 충돌 충격 흡수체.The method of claim 1,
The at least one shock absorbing unit,
And a pair of shock absorbing plates, each of which is bent at right angles along its longitudinal direction and joined together by butt welding. 제1항에 있어서,
상기 한 쌍의 체결플레이트는,
상기 프레임에 다수의 상기 철도차량용 충돌 충격 흡수체가 설치될 때 그 길이 방향과 폭 방향을 따라 콤팩트하게 설치될 수 있도록, 이웃한 상기 체결플레이트가 서로 면 접촉 또는 선 접촉되게 직사각 플레이트 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량용 충돌 충격 흡수체.The method of claim 1,
The pair of fastening plates,
When the plurality of the impact shock absorber for the railway vehicle is installed in the frame, it is formed in a rectangular plate shape so that the adjacent fastening plate is in surface contact or line contact with each other so that it can be installed compactly in the longitudinal direction and the width direction. Crash shock absorber for railway vehicles. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 한 쌍의 체결플레이트는,
상기 철도차량의 전두부의 최전방측 또는 후미부의 최후방측에 구비되어 상기 철도차량 간의 충돌 시에 타오름 현상이 발생하는 것을 방지하도록 상기 철도차량 간의 충돌 시에 우선적으로 접촉되는 타오름 방지체의 후부에 고정되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 충돌 충격 흡수체.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The pair of fastening plates,
It is provided on the front side of the front head portion or the rear side of the rear portion of the railroad car is fixed to the rear of the flame arrester which is preferentially contacted during the collision between the railroad cars to prevent the burning phenomenon occurs during the collision between the railroad cars A crash shock absorber for a railway vehicle, characterized in that. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 한 쌍의 체결플레이트는,
상기 하나 이상의 충격흡수부의 내부와 각각 연통되도록 형성된 하나 이상의 연통홀; 및
상기 프레임에 체결수단을 통해 고정될 수 있도록 상기 체결수단이 삽입되게 그 외주부를 따라 형성된 복수의 체결홀;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 충돌 충격 흡수체.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The pair of fastening plates,
At least one communication hole formed to communicate with each of the at least one shock absorbing part; And
A plurality of fastening holes formed along the outer circumference of the fastening means so as to be fixed to the frame through the fastening means;
Impact shock absorber for a railway vehicle comprising a.
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