KR20110135814A - Large engine having a cylinder lubrication apparatus and method for lubricating a cylinder of a large engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A large engine having a cylinder lubricating device and a method for lubricating a cylinder thereof are provided to determine the ideal point of time in which lubricating oil is applied to a cylinder. CONSTITUTION: A large engine having a cylinder lubricating device comprises first and second cylinders(20) and a lubricating device(10). A movable piston(25) is arranged inside each cylinder. The lubricating device comprises two or more lubricating points(7,17) and lubricating lines(8,18). The lubricating lines supply lubricating oil from a lubricating oil supply unit(30) to the lubricating points. One or more cutoff members(5,15) are arranged in each lubricating line.

Description

실린더 윤활장치를 가진 대형 엔진 및 대형 엔진의 실린더를 윤활하는 방법 {LARGE ENGINE HAVING A CYLINDER LUBRICATION APPARATUS AND METHOD FOR LUBRICATING A CYLINDER OF A LARGE ENGINE}LARGE ENGINE HAVING A CYLINDER LUBRICATION APPARATUS AND METHOD FOR LUBRICATING A CYLINDER OF A LARGE ENGINE}

본 발명은 대형 엔진 실린더의 실린더벽의 활주면의 윤활 방법 뿐만 아니라, 실린더 윤활장치를 가진 대형 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a large engine with a cylinder lubricator as well as a lubrication method for the sliding surface of the cylinder wall of a large engine cylinder.

대형 엔진은 특히 예컨대 선박 건조 시 저속 대형 디젤엔진으로 사용되는 왕복 피스톤 연소엔진이다. 대형 엔진은 선박을 위한 운전 유닛으로서 또는 예컨대 전기 에너지를 발생시키기 위해 대형 발전기를 운전하기 위한 고정된 작동에 빈번히 사용된다. 이와 관련하여 엔진은 작동 안정성 및 가용성에 대한 높은 요구가 있는 연속적인 작동모드에서 대체로 상당한 시간 동안 동작된다. 이러한 이유로, 특히 유지관리 사이의 긴 간격, 제한적인 마모, 및 연료와 작동물질의 경제적인 취급은 작업자에게 기계장치의 작동을 위한 중심적인 기준이 된다. 다른 많은 것들 중에서, 이와 같은 대직경 저속 대형 엔진의 피스톤 동작 거동은 유지관리 사이 간격의 길이와 가용성에 대해, 또한 윤활제 소비로 인해 작동 비용, 따라서 경제적 효율성에 대해 직접적으로 결정적인 요인이 된다. 이러한 이유로, 대형 엔진의 윤활에 있어서의 복합적인 문제점은 그 어느 때보다 큰 중요성을 갖게 된다. Large engines are in particular reciprocating piston combustion engines used as low speed large diesel engines, for example in shipbuilding. Large engines are frequently used as fixed units for operating large generators, for example as driving units for ships or for generating electrical energy. In this regard, the engine is generally operated for a considerable time in a continuous mode of operation with high demands on operational stability and availability. For this reason, in particular the long intervals between maintenance, limited wear, and the economical handling of fuels and working materials are central criteria for the operation of machinery by the operator. Among many others, the piston operating behavior of such large diameter low speed large engines is directly decisive for the length and availability of the intervals between maintenance and for operating costs and hence economic efficiency due to lubricant consumption. For this reason, the complex problem in lubrication of large engines is of greater importance than ever.

꼭 국한되는 것은 아니지만 대형 디젤 엔진에서, 피스톤 윤활은 앞뒤로 움직이는 피스톤 내에 배열된 또는 실린더벽 내에 배열된 윤활장치를 통해서 이루어지는데, 이 장치에 의해 윤활유가 실린더벽의 활주면에 도포되어 피스톤과 활주면 사이의 마찰을 줄이고, 활주면 및 피스톤 링의 마모를 감소시키게 된다. 예를 들면, 예컨대 와르실라 (Wartsila) 의 RTA 엔진과 같은 현재의 현대적인 엔진의 경우에 활주면의 마모는 1000 시간의 작동시간 동안 0.05 ㎜ 미만이다. 이와 같은 엔진을 위해 공급되는 윤활제의 양은 약 1.3 g/kWh 이하이며, 적어도 비용 및 마모는 동시에 최소화되어야 하기 때문에 가능한 한 최대로 더욱 감소되어야만 한다.In large diesel engines, but not necessarily limited, piston lubrication is achieved through a lubricator arranged in the piston moving back and forth or in the cylinder wall, whereby lubricant is applied to the sliding surface of the cylinder wall, thereby guiding the piston and the sliding surface. It reduces the friction between and reduces the wear of the sliding surface and piston ring. For example, in the case of current modern engines, such as for example Wartsila's RTA engine, the wear of the run surfaces is less than 0.05 mm for 1000 hours of operation. The amount of lubricant supplied for such an engine is about 1.3 g / kWh or less, and at least the cost and wear should be minimized at the same time, and therefore should be further reduced as much as possible.

현재의 윤활장치의 특정 디자인에 대하여 또한 윤활방법에 대하여 활주면의 윤활을 위한 윤활 시스템으로서 매우 다른 해결책이 알려져 있다. 예컨대, 윤활장치는 윤활유가 실린더벽의 둘레방향으로 배열된 복수의 윤활 개구부를 통해서 윤활 개구부를 지나 동작하는 피스톤 상으로 도포되는 것으로 알려져 있는데, 여기에서 윤활제는 둘레방향 및 축방향 양쪽으로 피스톤 링에 의해 분포된다. 윤활제는 실린더벽의 활주면 상으로 넓게 도포되지 않지만, 피스톤의 측면에서 피스톤 링들 사이에 다소 선택적으로 도포된다.A very different solution is known as a lubrication system for the lubrication of the sliding surface for the particular design of the current lubricator and also for the lubrication method. For example, a lubricator is known to apply lubricant onto a piston that operates over a lubrication opening through a plurality of lubrication openings arranged in the circumferential direction of the cylinder wall, where the lubricant is applied to the piston ring in both the circumferential and axial directions. Is distributed by Lubricants are not widely applied on the sliding surface of the cylinder wall, but rather selectively applied between the piston rings at the side of the piston.

이와 관련하여서도 또한 다른 방법이 알려져 있다. 예컨대, 윤활 시스템이 국제공개특허 WO 00/28194 에 제안되어 있는데, 여기에서 윤활유는 실린더벽 내에 배열된 스프레이 노즐에 의해서 반드시 실린더벽에 대해 본질적으로 접선방향으로 연소 공간 내에 존재하는 소기 중에 고압 스프레이되며, 여기에서 윤활유는 매우 작은 입자로 원자화된다. 이를 통해, 원자화된 윤활유는 소기 중에 미세하게 공급되며, 소기, 따라서 미세하게 공급되는 윤활유를 또한 유지하는 원심력으로 인해 발생하는 와류로 인해, 입자들은 실린더벽의 활주면에 대해 투입된다.Other methods are also known in this regard. For example, a lubrication system is proposed in WO 00/28194, wherein the lubricating oil is sprayed at high pressure during the scavenging present in the combustion space essentially tangential to the cylinder wall by means of a spray nozzle arranged in the cylinder wall. Where the lubricant is atomized into very small particles. In this way, the atomized lubricant is supplied finely during the scavenging, and due to the vortices generated by the centrifugal force which also maintains the scavenging, thus finely supplied lubricating oil, the particles are introduced against the sliding surface of the cylinder wall.

복수의 윤활노즐은 바람직하게는 다른 방법으로 움직이는 피스톤 내에 구비되는데, 여기에서 윤활 노즐이라는 용어는 윤활제가 임의의 위치에서 활주면의 전체 높이에 걸쳐 단순히 도포될 수 있도록 체크밸브를 갖는 유닛 및/또는 단순한 출구 개구부를 포함할 수 있다.The plurality of lubrication nozzles is preferably provided in a piston moving in a different way, wherein the term lubrication nozzle is used to provide a unit with a check valve and / or so that the lubricant can be simply applied over the entire height of the slide surface at any position. It may include a simple outlet opening.

윤활제가 실린더벽의 활주면에 도포되는 유형 및 방식, 윤활제 계량 및 윤활제가 대형 엔진의 실린더 안으로 도입되는 시점은 윤활 품질에 매우 중요한 영향을 미친다. The type and manner in which the lubricant is applied to the sliding surface of the cylinder wall, the lubricant metering and the point at which the lubricant is introduced into the cylinder of the large engine have a very important influence on the lubrication quality.

단위 시간당 그리고 단위 면적당 활주면 상으로 도포되는 윤활제의 양은 대형 엔진의 작동 중에 서로 다른 많은 변수에 의존할 수 있다. 예컨대, 사용된 연료의 화학적 조성 특히, 그 황 성분은 중요한 역할을 한다. 실린더의 윤활 즉, 피스톤과 실린더 활주면 사이의, 보다 구체적으로 피스톤 링과 실린더벽의 활주면 사이의 마찰 감소 이외에도, 윤활제는 다른 무엇보다 엔진의 연소 공간에서 연소 과정 중에 발생하는 특히 황 함유 산과 같은 공격적인 산의 중화를 위해 또한 사용된다. 이러한 이유로, 서로 다른 유형의 윤활제가 사용 연료에 따라 사용될 수 있는데, 이 윤활제는 다른 무엇보다도 그 중화용량이 서로 다르며, 여기에서 소위 윤활제의 BN 값은 중화용량의 측정값이다. 예를 들면, 높은 BN값을 갖는 윤활제는 산에 대하여 큰 중화효과를 가지므로, 황성분이 적은 연료에 대해서보다 황성분이 많은 연료에 대해서 높은 BN 값을 갖는 윤활제를 사용하는 것이 유리하다.The amount of lubricant applied on the sliding surface per unit time and per unit area can depend on many different variables during operation of a large engine. For example, the chemical composition of the fuel used, in particular its sulfur component, plays an important role. In addition to the lubrication of the cylinders, i.e. the reduction of friction between the piston and the cylinder sliding surface, more specifically between the piston ring and the sliding surface of the cylinder wall, the lubricant is, among other things, particularly sulfur-containing acids that occur during the combustion process in the combustion space of the engine. It is also used for the neutralization of aggressive acids. For this reason, different types of lubricants can be used depending on the fuel used, which among others differs in their neutralization capacity, where the so-called lubricant's BN value is a measure of the neutralization capacity. For example, since a lubricant having a high BN value has a large neutralizing effect on acids, it is advantageous to use a lubricant having a high BN value for fuels with high sulfur components than for fuels with low sulfur components.

그러나, 질이 다른 연료에 대해서는 동일한 유형의 윤활제가 사용되는 것도 또한 빈번히 가능하다. 예컨대, 연소 산물 내의 높은 또는 낮은 산 성분은 이와 같은 경우에 사용되는 대응하는 윤활제 양의 증가 또는 감소에 의해 보상될 수 있다.However, it is also frequently possible for the same type of lubricant to be used for fuels of different quality. For example, the high or low acid component in the combustion product can be compensated for by increasing or decreasing the amount of the corresponding lubricant used in this case.

도포되는 윤활제의 양을 측정하는 것과 관련된 또 다른 문제점은 윤활제 층의 상태 특히, 왕복 피스톤 연소 엔진이 작동하는 상태에서의 윤활제 층의 두께의 시간적 및/또는 공간적 편차로 나타난다.Another problem associated with measuring the amount of lubricant applied is manifested in the temporal and / or spatial variation of the thickness of the lubricant layer in the state of the lubricant layer, in particular in the state of operation of the reciprocating piston combustion engine.

당연히, 요구되는 윤활제 양은 또한 예컨대 회전수, 연소 온도, 엔진 온도, 엔진 냉각을 위한 냉각능, 부하, 및 기타 작동변수와 같은 서로 다른 작동변수에 따라 좌우된다. 예를 들면, 소정의 회전수 및 높은 부하에 대해서는 동일한 회전수 및 낮은 부하에 대해서와는 다른 양의 윤활제가 실린더의 활주면에 도포되는 것이 가능하다.Naturally, the amount of lubricant required also depends on different operating variables such as, for example, the number of revolutions, combustion temperature, engine temperature, cooling capacity for engine cooling, load, and other operating variables. For example, it is possible for lubricants to be applied to the sliding surface of a cylinder at a predetermined speed and a high load, but for a different amount of lubricant at the same speed and a lower load.

더욱이, 연소 엔진 자체의 상태는 또한 윤활제 양에 대해 영향을 미친다. 예컨대, 사용되는 윤활제 양은 실린더 활주면의, 피스톤 링의, 피스톤 등의 마모 상태에 따라 크게 변화될 수 있는 것으로 알려져 있다. 예컨대, 어느 정도까지 마찰 증가량은 또한 활주가 이루어진 적이 없는 새로운 실린더 활주면을 갖는 실린더 및/또는 새로운 피스톤 링의 작동 시간 동안 바람직할 수 있으며, 이에 따라 활주 상대 즉, 예컨대 피스톤 링, 피스톤 링홈 및 활주면은 연마되어, 서로에 대해 이상적으로 동기화된다. 이는 다른 무엇보다 상당 회수의 작동시간 동안 이미 작동되었던 실린더에 비해 실린더 작동 시간 동안 다른 양의 윤활제를 통상 사용함으로써 달성될 수 있다. 이러한 이유로, 윤활제의 양 특히, 각 실린더에 대한 윤활제의 양은 복수의 실린더를 갖는 기계장치에서 흔히 개별적으로 설정될 수 있다.Moreover, the condition of the combustion engine itself also affects the amount of lubricant. For example, it is known that the amount of lubricant used can vary greatly depending on the wear condition of the piston, of the piston ring, of the piston sliding surface. For example, to some extent the friction increase may also be desirable during the operating time of the cylinder and / or the new piston ring with a new cylinder slide surface that has never been made to slide, and thus the sliding partner, eg piston ring, piston ring groove and bow. The principal surfaces are polished, ideally synchronized with each other. This can be achieved by using a different amount of lubricant typically during the cylinder operating time compared to the cylinders which have already been operated for a significant number of operating times. For this reason, the amount of lubricant, in particular the amount of lubricant for each cylinder, can often be set individually in machinery having a plurality of cylinders.

실린더 활주면은 또한 일반적으로 수행된 작동시간의 회수에 따라 둘레방향 및 길이방향 양쪽으로 마모된다. 이는 마찬가지로 예컨대 피스톤 링 및 피스톤 자체에 대해서도 사실이다.The cylinder sliding surface also generally wears in both the circumferential and longitudinal directions depending on the number of operating times performed. This is likewise true for the piston ring and the piston itself, for example.

따라서, 윤활제의 양은 왕복 피스톤 연소 엔진에 대해서 수행된 작동시간의 회수에 따라 설정되어야 할 뿐만 아니라, 또한 실린더벽 활주면의 서로 다른 위치에서 요건에 따라 바로 그 실린더 내부에서 공간적으로 서로 다르면서 적시에 측정되어야 한다.Thus, the amount of lubricant must not only be set in accordance with the number of operating times performed for the reciprocating piston combustion engine, but also spatially different and timely within the cylinder just as required at different locations on the cylinder wall sliding surface. Should be measured.

이러한 이유로, 바람직하게는 개별적으로 제어될 수 있도록 서로 다른 구역에서 움직이는 피스톤 내에 또는 실린더의 활주면 내에 윤활제 노즐을 제공하여, 윤활제 양이 요건에 따라 시간 및 공간적으로 유연하게 변화될 수 있도록 하는 것이 오랜 기간 알려져 있다.For this reason, it is desirable to provide a lubricant nozzle in the sliding surface of the cylinder or in a piston that moves in different zones, preferably to be individually controlled, so that the amount of lubricant can be flexibly changed in time and space according to the requirements. The term is known.

특정 시간에 특정 윤활 노즐에 의해 도입되는 윤활제의 양을 결정하는 다른 방법이 알려져 있다. 단순한 경우에, 윤활제의 양은 예컨대 부하의 또는 회전수의 함수로서 가능하면 연료 및 현재 사용된 윤활제의 질을 고려하여 제어된 방식으로 단순히 왕복 연소 엔진의 작동 상태에 따라 도입되며, 여기에서 활주 상대의 마모 상태 또한 이미 수행된 작동시간을 기초로 하여 고려될 수 있다.Other methods of determining the amount of lubricant introduced by a particular lubrication nozzle at a particular time are known. In the simple case, the amount of lubricant is introduced simply according to the operating state of the reciprocating combustion engine, in a controlled manner, taking into account the quality of the fuel and the currently used lubricant, if possible, for example as a function of load or rotational speed, where Wear conditions can also be considered based on the operating time already performed.

예를 들어, 당해 기술분야의 당업자는 저급한 윤활 및 혼합된 윤활 상태와 소위 수력학적 윤활 부분 사이의 차이를 분별한다. 어떤 두께의 윤활층이 활주 상대와의 사이에 즉, 예컨대 실린더벽의 활주면과 피스톤의 피스톤 링 사이에 형성되어, 활주 상대들의 표면이 윤활제 층에 의해 서로 잘 분리되어 접촉하지 않도록 하는 것을 수력학적 윤활이라고 한다. 서로 다른 경계적 경우가 소위 혼합된 마찰 또는 혼합된 윤활의 상태로 나타난다. 혼합된 마찰의 경우에, 활주 상대들 사이의 윤활제 층은 적어도 부분적으로 너무 얇아 활주 상대들이 서로 직접 접촉하도록 한다. 이 경우, 스커핑 (scuffing) 이 발생할 위험이 있으며 끝내 피스톤 교착으로 이어진다. 이 두 가지 경계적 경우의 사이에서는 소위 저급한 윤활이 가능하다. 저급 윤활의 상태에서, 윤활제 층은 활주 상대들이 더 이상 서로 접촉하지 않을 정도로 두껍지만; 활주 상대들 사이의 윤활제 양은 수력학적 윤활이 발생할 수 있을 정도로 충분하지는 않다. 앞서, 혼합된 윤활 상태 및 저급한 윤활 상태는 모두 가능한 한 최대로 방지되었다. 이는 윤활층의 두께가 바람직하게는 수력학적 윤활의 상태가 활주 상대들 사이로 설정되도록 선택되었다는 것을 의미한다.For example, those skilled in the art discern the difference between poor lubrication and mixed lubrication conditions and so-called hydraulic lubrication parts. A layer of lubrication of any thickness is formed between the sliding partner, ie between the sliding surface of the cylinder wall and the piston ring of the piston, so that the surfaces of the sliding partners are not well separated and contacted with each other by the lubricant layer. It is called lubrication. Different boundary cases appear in the state of so-called mixed friction or mixed lubrication. In the case of mixed friction, the lubricant layer between the sliding counterparts is at least partially too thin to allow the sliding counterparts to directly contact each other. In this case, there is a risk of scuffing and eventually piston stall. Between these two boundary cases, so-called poor lubrication is possible. In the state of low lubrication, the lubricant layer is so thick that the sliding partners no longer contact each other; The amount of lubricant between the sliding partners is not enough to allow hydraulic lubrication to occur. Earlier, both mixed and poor lubrication were prevented to the maximum possible. This means that the thickness of the lubricating layer is preferably selected such that the state of hydraulic lubrication is set between the sliding partners.

수력학적 윤활 부분에서의 작동은 당연히 상대적으로 많은 양의 윤활제 소비를 가져온다. 이는 한편으로는 매우 경제적이지 못할 뿐만 아니라, 의외로 윤활제의 부족 뿐만 아니라 윤활제 과다 또한 실린더 내의 활주 상대에 손상을 가져올 수 있는 것을 보여준다.Operation in the hydraulic lubrication section naturally leads to relatively high amounts of lubricant consumption. This is not only very economical on the one hand, but also shows that surprisingly not only the lack of lubricant but also the excess of lubricant can also cause damage to the sliding partner in the cylinder.

이 문제점은 윤활제 층의 특징적 치수가 작동 상태에서 센서에 의해 결정되며, 조정유닛에 의한 센서 신호의 평가에 따라 활주면 상의 윤활제 층의 상태 변수가 최적화되는데, 특히 윤활제 층의 두께는 바람직하게는 공급되는 윤활제를 대응하여 측정함으로써 공간적으로 최적화되는 것에 의해 최초로 만족스럽게 해결되었다. 대응하는 장치 및 관련된 방법은 유럽공개특허 EP 1 505 270 A1 에서 출원인에 의해 이미 상세하게 설명된 바 있다.The problem is that the characteristic dimensions of the lubricant layer are determined by the sensor in the operating state, and according to the evaluation of the sensor signal by the adjusting unit the state parameters of the lubricant layer on the sliding surface are optimized, in particular the thickness of the lubricant layer is preferably supplied The first solution was satisfactorily solved by spatially optimizing the corresponding lubricant. Corresponding apparatuses and related methods have already been described in detail by the applicant in EP 1 505 270 A1.

이 혁신적인 방법이 실린더 활주면 상에서 특정 피스톤으로 공급되어야 하는 윤활제의 요구량 결정의 문제를 이상적으로 해결하였지만, 실린더 안으로 윤활제를 분사하는 이상적인 시점을 결정하는 데 있어서의 문제점은 항상 여전히 존재한다.Although this innovative method ideally solved the problem of determining the requirement of lubricant to be supplied to a particular piston on the cylinder slide surface, there is always a problem in determining the ideal time to inject lubricant into the cylinder.

이와 관련하여 이상적인 시점은 많은 변수 특히, 연소 엔진이 작동되는 서로 다른 작동 상태에 따라 좌우될 수 있다. 이와 관련한 역할을 하는 많은 변수는 정확한 윤활제 층 두께와 관련한 변수와 동일하며 위에서 이미 언급한 바 있다. 특히, 정확한 시점은 당연히 상기한 서로 다른 윤활 방법에 일차적으로 좌우된다. 예컨대, 윤활제의 분사 시점은 당연히 윤활제가 예컨대 소기 안으로 분사되는지 또는 예컨대 이미 동작했던 피스톤 상으로 예컨대, 피스톤의 피스톤 링 패키지 상으로 직접 분사되는지 여부에 따라 민감하게 좌우된다.The ideal point in this regard can depend on many variables, in particular the different operating states in which the combustion engine is operated. Many of the variables that play a role in this are the same as those relating to the exact lubricant layer thickness and are already mentioned above. In particular, the exact time point naturally depends primarily on the different lubrication methods described above. For example, the timing of the injection of the lubricant naturally depends sensitively on whether the lubricant is injected, for example, into the scavenge, or directly, for example, onto a piston that has already been operated, for example onto the piston ring package of the piston.

다른 무엇보다 윤활유 분사의 시점도 또한 대형 엔진의 정적 및 동적인 기하학적 변수에 특히, 윤활 노즐의 위치에 대한 상사점 구역과 하사점 구역 사이의 피스톤 위치에 따라 좌우되는 것이 명백하게 분명하다. 이는 실린더로의 윤활제의 이상적인 분사가 확실하게 되도록 하기 위해서, 위치 즉, 피스톤의 위치 (X) 는 가능한 정확하게 윤활제의 분사 시점에서 실린더의 길이방향 축선에 대하여 알려져 있어야 한다는 것을 의미한다.Above all else, it is clearly evident that the timing of lubricating oil also depends on the static and dynamic geometric parameters of the large engine, in particular on the position of the piston between the top dead center zone and the bottom dead center zone with respect to the position of the lubrication nozzle. This means that in order to ensure an ideal injection of lubricant into the cylinder, the position, ie the position X of the piston, must be known as to the longitudinal axis of the cylinder as accurately as possible when the lubricant is injected.

하사점 구역과 상사점 구역 사이의 각 피스톤의 위치 (X) 까지는 엔진의 각 피스톤의 대형 엔진의 현재 크랭크 각도가 서로 다른 방법에 따라 단일의 중앙 크랭크 각도 측정값으로부터 예컨대 윤활제 펌프로 이어진 축과 직접 결합되는 체인 구동부에 의해 결정된다는 점에서 실린더 내에서 결정된다.Up to position (X) of each piston between the bottom dead center zone and the top dead center zone, the current crank angle of the large engine of each piston of the engine is directly different from the single central crank angle measurement, for example, to the axis leading to the lubricant pump, for example. It is determined in the cylinder in that it is determined by the chain drive being engaged.

일반적으로 말해서, 대형 엔진의 현재 크랭크 각도는 현재에도 작동 상태에서 여전히 측정되고 있으며, 이 중앙 크랭크 각도 측정값으로부터 실린더 내의 모든 피스톤의 위치는 계산된다. 관련된 실린더 안으로 윤활제가 분사되는 시점은 측정된 크랭크 각도로부터 계산되는 실린더 내 피스톤의 위치 (X) 로부터 계산된다.Generally speaking, the current crank angle of a large engine is still measured in the present operating state, and from this central crank angle measurement the position of all pistons in the cylinder is calculated. The time point at which the lubricant is injected into the cylinder concerned is calculated from the position X of the piston in the cylinder calculated from the measured crank angle.

그러나, 지금까지 사용된 방법은 실린더 내의 피스톤의 계산된 위치가 특히 예컨대, 높은 또는 최대 회전수에서 또는 총 부하에서와 같은 특정 작동 조건 하에서 또는 기타 극단적인 작동 조건 하에서 실제로 허용될 수 없는 큰 에러를 동반한다는 결정적인 단점을 가진다.However, the methods used up to now have a large error in which the calculated position of the piston in the cylinder cannot be actually tolerated under certain operating conditions such as, for example, at high or maximum rotational speeds or under total load or under other extreme operating conditions. It has the decisive disadvantage of being accompanied.

그러나, 또한 정상적인 작동 조건 하에서 이러한 에러는 윤활제가 단순히 실린더 안으로 이상적인 시점에 도입되지 않도록 하며, 이는 조기 마모, 단축된 유지관리 간격, 및 그에 따라 비용의 증대, 최악의 경우에는 실린더 부품들에 대한 상당한 손상을 야기하게 되는 결과를 가져올 수 있다.However, under normal operating conditions, this error also prevents lubricants from simply entering the cylinder at the ideal time, which leads to premature wear, shortened maintenance intervals, and thus increased costs, in the worst case for cylinder parts. This can result in damage.

이러한 잘못된 위치 결정의 원인은 다른 무엇보다도 엔진, 그 가동 부품 및 고정 부품의 탄성, 또한 크랭크 샤프트의 큰 진동과 비틀림 운동에 있다.The cause of this incorrect positioning is, among other things, the elasticity of the engine, its moving parts and stationary parts, as well as the large vibration and torsional movement of the crankshaft.

특히, 이는 대형 엔진의 임의의 구성부품 또는 임의의 위치에서 측정된 크랭크 각도가 실린더 내 임의의 피스톤의 현재의 위치와 분명한 방식으로 정확하게 상관 관계를 가질 수 없게 되나, 적어도 계산할 수 없는 에러를 포함하는 정확성으로 예컨대, 대형 엔진의 부하 또는 회전수 또는 대형 엔진의 기타 모든 작동변수와 같은 상태에 따라 복수의 크랭크 각도값으로 쉽게 합산될 수 있게 되는 효과를 가진다. 윤활제는 따라서 아마도 완전히 잘못된 시점에 분사될 것이다. 최악의 경우에, 윤활제는 예컨대 압축 행정 중에 피스톤 벽으로 분사되지 않고 피스톤 아래로 분사되는 것처럼 윤활을 위해 사용되지도 않으며, 따라서 적어도 피스톤의 압축 행정 중에 윤활에 전혀 기여하지 않는다.In particular, this means that the crank angle measured at any component or any position of a large engine cannot be accurately correlated in a clear way with the current position of any piston in the cylinder, but at least includes an error that cannot be calculated Accuracy has the effect of being easily summed up into a plurality of crank angle values, for example, depending on conditions such as the load or rotational speed of a large engine or all other operating variables of a large engine. The lubricant will therefore be sprayed at a completely wrong time. In the worst case, lubricants are not used for lubrication, for example, as they are sprayed down the piston without being injected into the piston wall during the compression stroke, and therefore contribute at least not to the lubrication at least during the compression stroke of the piston.

문제를 확대시키는 것은 항상은 아니지만 대체로 다수의 예컨대, 6, 8, 10, 12, 14 개보다 많은 수의, 바람직하게는 일렬로 배열된 실린더를 가지는 대형 엔진의 각 실린더의 에러는 위에서 언급한 진동, 비틀림 등 기타 진폭, 가능하게는 기타 주파수 스펙트럼이 실린더가 위치하는 크랭크 샤프트의 단면 및/또는 위치에 따라 서로 다른 영향을 미침에 따라서 서로 다른 에러를 갖는다는 사실이다.To amplify the problem, but not always the error of each cylinder of a large engine with a large number of, for example, more than 6, 8, 10, 12, 14 cylinders, preferably arranged in series, causes the vibrations mentioned above. It is a fact that other amplitudes, such as torsion, and possibly other frequency spectra have different errors depending on the different influences depending on the cross section and / or location of the crankshaft in which the cylinder is located.

이외에도, 엔진의 미세 조정 및/또는 각 실린더 내에서의 압축에 대한 미세 조정을 위해서, 피스톤의 상사점 구역은 예컨대 특정 지지 디스크 및/또는 분리 서포트에 의해 개별적으로 조정되며, 이는 소위 "압축 쐐기" 가 피스톤, 피스톤 로드, 횡단 헤드 또는 피스톤의 기타 부착 부재의 적절한 부착 위치에서 각각의 실린더를 위해 개별적으로 구비되며, 이에 의해 각 실린더 내에서의 압축은 최적화된다는 것이다. 이로 인해, 피스톤 실린더의 위치가 임의의 위치에서 측정된 크랭크 각도와 정확하게 상관된다 하더라도, 실린더의 위치는 각 피스톤의 위치 계산이 서로 다르게 이루어져, 압축 쐐기에 의해 개별 피스톤에 대해 이루어지는 서로 다른 조정으로 인해 통상 공지의 수정 요인이 되지 않게 됨에 따라 여전히 정확하게 계산되지 못한다는 사실이 야기된다.In addition, for fine tuning of the engine and / or fine tuning for compression in each cylinder, the top dead center zone of the piston is individually adjusted, for example by means of a particular support disk and / or a separating support, which is called a "compression wedge". Is individually provided for each cylinder at the appropriate attachment position of the piston, piston rod, transverse head or other attachment member of the piston, whereby the compression in each cylinder is optimized. Because of this, even if the position of the piston cylinder correlates precisely with the crank angle measured at any position, the position of the cylinder is made differently for each piston, due to the different adjustments made to the individual pistons by the compression wedge. Normally not becoming a known correction factor results in the fact that it is still not accurately calculated.

그러나, 이러한 수정 요인이 공지되어 있지 않으므로, 에러는 현재 수행된 실린더 내 피스톤의 위치 계산 중에 통상 증가한다. However, since such correction factors are not known, the error usually increases during the calculation of the position of the piston in the cylinder currently being performed.

아울러, 전자적으로 조정되는 윤활 시스템은 너무 많은 양의 윤활제가 활주면에 도달하는 것을 반드시 방지하지 않아도 된다. 그 이유는 소정량의 윤활제가 추가된 상태에서 대형 엔진이 총 부하 조건으로 작동하는지가 고려될 수 없는 데 있다.In addition, the electronically adjusted lubrication system does not necessarily prevent too much of the lubricant from reaching the sliding surface. The reason is that it is not possible to consider whether a large engine operates at full load conditions with a certain amount of lubricant added.

윤활제의 측정은 통상 예컨대 유럽공개특허 EP 2 177 720 A1 에서 보여진 것과 같은 윤활 시스템 내에서 미리 정해진다. 이 윤활 시스템은 소정량의 윤활제를 실린더 활주면에서의 각 윤활 지점에 공급하기 위한 펌프 노즐 유닛을 포함한다. 펌프는 왕복 피스톤 펌프로서 설계된다. 펌프 공간에 존재하는 윤활제는 하나 또는 많아야 두 곳의 윤활 지점으로 작동 피스톤의 행정에 의해 공급된다. 작동 피스톤은 유압 매체에 의해 작동된다. 행정은 작동 피스톤으로 이어진 유압 라인이 스위치 밸브에 의해 개방되어 유압 매체가 작동 피스톤으로 작용하게 된 때 개시된다.The measurement of the lubricant is usually predetermined in a lubrication system, for example as shown in EP 2 177 720 A1. The lubrication system includes a pump nozzle unit for supplying a predetermined amount of lubricant to each lubrication point on the cylinder slide surface. The pump is designed as a reciprocating piston pump. The lubricant present in the pump space is supplied by the stroke of the working piston to one or at most two lubrication points. The actuating piston is actuated by a hydraulic medium. The stroke begins when the hydraulic line leading to the actuating piston is opened by the switch valve so that the hydraulic medium acts as the actuating piston.

절환 밸브는 크랭크 샤프트의 속도, 부하, 위치 및/또는 위치와 같은 대형 엔진의 작동 상태에 따라 절환된다. 작동 상태는 센서 유닛에 의해 대형 엔진에서 검출되며, 조정 유닛으로 분사되는 전기 신호로 변환된다. 조정 유닛은 전기 신호가 윤활제의 공급을 필요하게 만드는 작동 상태에 대응하는지 여부를 모니터하고, 대응하는 출력 신호를 가능한 대로 절환 밸브로 전송한다. The switching valve is switched depending on the operating state of the large engine, such as the speed, load, position and / or position of the crankshaft. The operating state is detected by the sensor unit in the large engine and converted into electrical signals which are injected into the regulation unit. The adjusting unit monitors whether the electrical signal corresponds to an operating state that requires the supply of lubricant and sends the corresponding output signal to the switching valve as much as possible.

윤활 지점 또는 윤활 지점 쌍이 한 차례만 공급이 이루어질 수 있고 펌프 공간의 크기에 의해 정해지는 소정량의 윤활제는 이러한 배열에 대해서는 불리하다. 소정량은 충분히 커서 대형 엔진이 총 부하로 작동되는 동안에도 또한 충분한 윤활을 보장한다.Lubrication points or lubrication point pairs can only be supplied once and a certain amount of lubricant, determined by the size of the pump space, is disadvantageous for this arrangement. The predetermined amount is large enough to ensure sufficient lubrication even while the large engine is running at full load.

그러나, 대형 엔진이 부분적인 부하로 작동되면, 윤활 지점으로 공급되는 윤활제의 양이 매우 많아져 상기한 수력학적 윤활 부분에 도달할 수 있게 된다.However, when a large engine is operated at partial load, the amount of lubricant supplied to the lubrication point is very large to reach the above-mentioned hydraulic lubrication portion.

개방 시간이 개별적으로 제어될 수 있도록 각각의 윤활 지점에 대해 각각의 밸브가 제공되는 것 또한 유럽특허 EP 1 426 571 B1 에 제안되었다. 이러한 이유로, 윤활제를 위한 중앙 압력원은 대형 엔진의 모든 실린더의 모든 윤활 지점이 윤활제를 공급 받을 수 있도록 하기 위해 사용된다. 이러한 윤활 시스템에 의해 개방 시간을 정확하게 조정함으로써 윤활제의 양을 설정하는 것도 가능할 수 있으나, 상당 수의 작동 변수가 모니터되어야 한다. 이러한 조정 요건은 비용 증가 이외에도, 작동 안전성이 장시간 동안 확보되어야 할 때 또한 상당한 노력의 증대를 요한다. It is also proposed in EP 1 426 571 B1 to provide a respective valve for each lubrication point so that the opening time can be controlled individually. For this reason, a central pressure source for lubricants is used to ensure that all lubrication points of all cylinders of large engines can be supplied with lubricant. It may be possible to set the amount of lubricant by precisely adjusting the opening time by such a lubrication system, but a large number of operating parameters must be monitored. In addition to increasing costs, these adjustment requirements also require a significant increase in effort when operating safety has to be ensured for a long time.

더욱이, 펌프는 압력원으로 공급하기 위해 구비된다. 대형 엔진이 예컨대 부분적인 부하로 작동됨에 따라 압력원의 윤활제 양이 최대로 요구되지 않으면, 압력원에 연결된 밸브는 윤활제가 회로 안으로 공급될 수 있도록 개방된다.Moreover, a pump is provided for supplying to the pressure source. If a large amount of lubricant is not required at the pressure source, for example, as a large engine is operated at partial load, a valve connected to the pressure source is opened so that lubricant can be supplied into the circuit.

윤활 지점으로 공급되는 윤활제의 양은 따라서 압력원과 윤활 지점 사이의 윤활라인에 위치하는 절환 밸브의 개방 시간에 의해서만 결정된다.The amount of lubricant supplied to the lubrication point is therefore only determined by the opening time of the switching valve located in the lubrication line between the pressure source and the lubrication point.

유럽특허 EP 1582706 에는, 모든 실린더에 공통인 윤활제 공급장치 내의 단일 펌프로부터 각각의 실린더에 구비된 인젝터로 이어진 윤활제 통로에 의해 윤활제를 전달하는 것이 제안된 바 있다. 각각의 윤활 위치는 따라서 그 자체의 인젝터를 가진다. 각각의 이들 인젝터는 전자기 밸브에 의해 배치되어 각각의 분사 위치에 독립적으로 윤활제를 공급하도록 되어 있다. 이것은 이 과정에 따라 윤활제 공급을 위한 시점과 윤활제의 양이 임의로 설정될 수 있다는 것을 의미한다. In EP 1582706 it has been proposed to transfer lubricant by means of a lubricant passage leading from the single pump in the lubricant feeder common to all cylinders to the injectors provided in each cylinder. Each lubrication position thus has its own injector. Each of these injectors is arranged by electromagnetic valves so as to independently supply lubricant to each injection position. This means that the timing for the lubricant supply and the amount of lubricant can be arbitrarily set according to this procedure.

각각의 실린더로의 윤활제 공급통로 내에 배열된 작은 윤활제원 또는 어큐뮬레이터를 예측하는 것도 또한 유럽특허 EP 0368430 으로부터 알려져 있다. 실린더에서 윤활 위치에 윤활제를 공급하는 것은 공통의 단일 전자기 밸브에 의해 제어된다. 전자기 밸브는 어큐뮬레이터와 윤활제 공급 밸브 사이에 배열된다. 윤활제 공급 밸브는 특정 실린더에서 모든 윤활 위치로의 모든 통로를 개방할 수 있다. 이것은 이 해결수단에 따라 윤활 시점과 이 실린더로 공급되는 윤활제의 양이 제어될 수 있다는 것을 의미한다. 그러나, 각각의 윤활 위치로 공급되는 윤활제의 양은 폐쇄 부재가 윤활제 공급 밸브의 하류에 배열되지 않는다는 사실로 인해 더 이상 영향을 받을 수 없게 된다. 그러므로, 윤활제 양과 윤활 시점의 제어는 서로 대해 독립적으로 영향을 주지 않는다.It is also known from European patent EP 0368430 to predict a small lubricant source or accumulator arranged in the lubricant supply passage to each cylinder. The supply of lubricant to the lubrication position in the cylinder is controlled by a common single electromagnetic valve. The electromagnetic valve is arranged between the accumulator and the lubricant supply valve. The lubricant supply valve can open all passages from a particular cylinder to all lubrication positions. This means that the timing of lubrication and the amount of lubricant supplied to this cylinder can be controlled according to this solution. However, the amount of lubricant supplied to each lubrication position can no longer be affected by the fact that the closing member is not arranged downstream of the lubricant supply valve. Therefore, the control of the lubricant amount and the lubrication point does not affect each other independently.

그러나, 각각의 실린더로 공급되는 윤활제의 양은 절환 밸브 예컨대, 유럽공개특허 EP 1 582 706 A2 의 전자기 밸브의 개방 시간이 동일하게 남아 있을 때 변할 수 없게 되는 것이 불리한 것으로 나타난 바 있다. 이는 윤활제의 양이 절환 밸브의 개방 시간에 의해서만 변화될 수 있다는 것을 의미한다. 그러나, 단위 시간 당 절환 밸브를 통과하는 체적 유동은 고정값으로 결정된다. However, it has been shown that it is disadvantageous that the amount of lubricant supplied to each cylinder cannot be changed when the opening time of the switching valve, for example the electromagnetic valve of EP 1 582 706 A2, remains the same. This means that the amount of lubricant can only be changed by the opening time of the switching valve. However, the volumetric flow through the switching valve per unit time is determined to be a fixed value.

더욱이, 윤활제가 중앙 압력원으로부터 윤활 지점까지의 긴 경로를 따라 이동해야 하기 때문에, 윤활제의 점도를 모니터하는 것이 요구되는 것이 불리한 것으로 나타내져 왔다. 윤활 지점으로 이동하는 도중에, 윤활 라인이 받는 온도는 윤활제의 점도에 상당한 영향을 미칠 정도로 크게 변화할 수 있다. 특히, 윤활제는 개별 윤활 라인 내에서 굳어 라인을 막게 되는 것이 회피되어야 한다. 이 문제에 도움이 되도록, 특히 길거나 또는 저온 구역을 통과하여야 하는 윤활 라인에서 적어도 점도 및/또는 온도가 제공되어야 한다.Moreover, it has been shown that it is disadvantageous to monitor the viscosity of the lubricant because the lubricant must travel along a long path from the central pressure source to the lubrication point. On the way to the lubrication point, the temperature the lubrication line receives can vary so much that it has a significant effect on the viscosity of the lubricant. In particular, lubricants should be avoided from solidifying within the individual lubrication lines and plugging the lines. To help with this problem, at least viscosity and / or temperature should be provided, especially in lubrication lines that must pass through long or low temperature zones.

이러한 이유로, 또 다른 윤활 시스템이 유럽공개특허 EP 1 767 751 A1 에서 개발되었는데, 여기에서 각각의 실린더는 각자 자체의 윤활 모듈과 관련되어 있다. 이 윤활 모듈은 윤활제가 측정되어 윤활 노즐로 펄스와 같이 공급되도록 하는 단속 공급 윤활제 펌프를 포함한다. 이 펌프는 복수의 공급 피스톤을 갖는 왕복 피스톤 펌프와 같이 형성된다. 이 공급 피스톤은 펌프 공간 내에 이동 가능하게 배열된다. 펌프 공간은 각각의 행정에 의해 각각의 윤활 지점으로 운반될 수 있는 윤활제의 부피를 결정한다. For this reason, another lubrication system has been developed in EP 1 767 751 A1, where each cylinder is associated with its own lubrication module. The lubrication module includes an intermittent feed lubricant pump that allows the lubricant to be measured and supplied as a pulse to the lubrication nozzle. This pump is formed like a reciprocating piston pump having a plurality of supply pistons. This feed piston is movably arranged in the pump space. The pump space determines the volume of lubricant that can be delivered to each lubrication point by each stroke.

각각의 윤활 지점은 공급 피스톤과 관련된다. 펌프가 1 행정을 수행할 때, 펌프 공간에 존재하는 윤활제의 부피는 대응하는 윤활 지점으로 공급된다. 이는 임의의 변경 불가한 부피의 윤활제가 매 행정마다 윤활 지점에 도달한다는 것을 의미한다. 행정 주파수는 임의의 시간 간격 내에 이루어지는 공급 행정수를 의미하는데, 이는 변화될 수 있다. 펌프는 서보 오일에 의해 작동한다. 공급 피스톤은 행정을 수행하는 작동 피스톤에 의해 움직인다. 작동 피스톤은 서보 오일과 충돌될다. 절환 밸브는 작동 피스톤의 움직임을 제어한다. 절환 밸브는 연소 엔진의 작동변수에 따라 제어된다. 이는 단위 시간 당 행정수가 절환 밸브를 제어하는 조정 유닛을 통해 변할 수 있다는 것을 의미한다.Each lubrication point is associated with a feed piston. When the pump performs one stroke, the volume of lubricant present in the pump space is fed to the corresponding lubrication point. This means that any unchangeable volume of lubricant reaches the lubrication point every stroke. The stroke frequency refers to the number of feed strokes made within any time interval, which can vary. The pump is operated by servo oil. The feed piston is moved by an actuating piston that performs a stroke. The actuating piston collides with the servo oil. The changeover valve controls the movement of the actuating piston. The switching valve is controlled in accordance with the operating parameters of the combustion engine. This means that the stroke per unit time can be changed via the adjusting unit which controls the switching valve.

따라서, 본 발명의 목적은, 전술한 문제점들을 방지하고 또한 그의 사용을 통해 윤활유가 실린더로 도입되는 이상적인 시점이 결정될 수 있는 대형 엔진의 실린더 활주면을 윤활하는 개량된 윤활장치 및 개량된 방법을 제공하는데 있다.It is therefore an object of the present invention to provide an improved lubrication device and an improved method for lubricating the cylinder sliding surface of a large engine, in which the above-mentioned problems can be avoided and also through its use an ideal time point at which lubricant can be introduced into the cylinder can be determined. It is.

장치의 양태와 관련하여 또한 공정의 엔지니어링 양태와 관련하여 이러한 목적을 달성하는 과제는 각 카테고리의 독립항의 특징에 의해서 특징지워진다.The task of achieving this object with respect to the aspect of the apparatus and also with respect to the engineering aspect of the process is characterized by the features of the independent claims of each category.

각각의 종속항은 특히 본 발명의 유리한 실시예와 관련된다.Each dependent claim relates in particular to an advantageous embodiment of the invention.

대형 엔진은 적어도 제 1 및 제 2 실린더를 포함하며, 각각의 실린더는 보어 (B) 와 길이방향 축선 (A) 을 가지며, 실린더 내에는 활주면을 따라 앞뒤로 이동할 수 있도록 피스톤이 배열된다. 윤활 장치는 실린더 윤활을 위해 제공되는데, 윤활제가 활주면에 도포될 수 있는 적어도 두 개의 윤활 지점을 포함하며, 또한 윤활제 공급부로부터 윤활 지점까지 윤활제를 공급하는 윤활 라인을 포함한다. 이 윤활 장치는 각각의 실린더를 위한 펌프, 분배기, 적어도 두 개의 윤활 라인 및 각각의 윤활 라인에 배열되는 적어도 하나의 각각의 차단 부재를 포함한다. 윤활제는 펌프에 의해 분배기 안으로 그리고 차단 부재가 개방 위치에 유지된다는 것을 전제로 윤활 라인을 통해 분배기로부터 윤활 지점으로 공급된다. 차단 부재의 위치는 대형 엔진의 작동 상태에 따라 중앙 유닛에 의해 조정될 수 있으므로, 차단 부재는 대응하는 윤활 지점에 대한 윤활제의 공급이 실시될 수 있도록 대형 엔진의 작동 상태에 따라 임의의 미리 정할 수 있는 시점에 개방될 수 있게 되어 있으며, 윤활제는 대응하는 실린더의 활주면에 도포될 수 있게 되어 있다. 차단 부재가 대형 엔진의 개방 상태에 따라 개방 상태로 유지되는 지속시간은 시점과는 독립적으로 조정될 수 있으므로, 윤활 지점으로 공급되는 윤활제의 양은 엔진의 작동 상태에 따라 임의로 설정 가능하게 된다.The large engine includes at least first and second cylinders, each cylinder having a bore (B) and a longitudinal axis (A), in which the piston is arranged to be able to move back and forth along the sliding surface. The lubrication device is provided for cylinder lubrication, comprising at least two lubrication points to which lubricant can be applied to the sliding surface, and also comprising a lubrication line for supplying lubricant from the lubricant supply to the lubrication point. The lubrication device comprises a pump for each cylinder, a distributor, at least two lubrication lines and at least one respective blocking member arranged in each lubrication line. Lubricant is supplied from the dispenser to the lubrication point by means of a pump through the lubrication line assuming the blocking member is held in the open position. Since the position of the blocking member can be adjusted by the central unit according to the operating state of the large engine, the blocking member can be arbitrarily predetermined according to the operating state of the large engine so that the supply of lubricant to the corresponding lubrication point can be performed. It is possible to open it at a point in time, and the lubricant can be applied to the sliding surface of the corresponding cylinder. Since the duration that the blocking member remains open according to the open state of the large engine can be adjusted independently of the time point, the amount of lubricant supplied to the lubrication point can be arbitrarily set according to the operating state of the engine.

예컨대, 회전수 및/또는 부하 및/또는 실린더 온도 및/또는 연소 공간의 온도 및/또는 기타 현재의 작동변수는 작동변수로서 결정될 수 있다.For example, the number of revolutions and / or the load and / or the cylinder temperature and / or the temperature of the combustion space and / or other current operating variables can be determined as operating variables.

특히, 다른 무엇보다도 예컨대 사용된 연료 특히, 사용된 연료의 황 성분 및/또는 사용된 윤활제의 유형 및/또는 윤활제의 BN 값과 같은 사용된 작동 물질과 그 특성은 또한 이상적인 분사시간 및/또는 이상적인 윤활제의 분사 지속시간을 위해 중심적인 역할을 할 수 있으며, 이는 또한 설정값의 결정을 위해 유리하게 사용될 수 있으며, 필요하다면 또는 유리하다면 작동 중에 적절한 측정장치로 모니터될 수 있다.In particular, the operating materials used and their properties such as, among other things, the fuel used, in particular the sulfur component of the fuel used and / or the type of lubricant used and / or the BN value of the lubricant, may also be ideally ideal for injection times and / or ideal. It can play a central role for the injection duration of the lubricant, which can also be advantageously used for the determination of the setpoint and can be monitored with a suitable measuring device during operation if necessary or advantageous.

윤활제의 분사를 위한 이상적인 시점 및/또는 시간 간격의 설정값 결정을 위해 고려될 수 있으며 유리하게 사용될 수 있는 왕복 피스톤 연소 엔진 작동 상태의 변수 및/또는 데이터에 대한 전술한 목록은 결론적인 것이 아니며, 설정값의 결정을 위해 더 많은 관련 변수 및 데이터를 또한 포함할 수 있다는 것은 당연히 이해되어야 한다.The foregoing list of variables and / or data of reciprocating piston combustion engine operating states that can be considered and advantageously used for determining the ideal time point and / or time interval set points for the injection of lubricant is not conclusive; It should be understood, of course, that more relevant variables and data may also be included for the determination of the setpoint.

차단 부재는 적어도 대형 엔진의 각각의 제 3 회전 중에 개방 상태로 유지될 수 있으므로 윤활 지점으로의 윤활제 공급이 이루어질 수 있도록 한다. 특히, 윤활은 동시에 또는 동일한 피스톤 위치에서 항상 발생할 수 있으므로, 윤활 공정은 매우 정밀하게 결정될 수 있다.The blocking member can remain open at least during each third rotation of the large engine so that lubricant supply to the lubrication point can be made. In particular, since lubrication can always occur simultaneously or at the same piston position, the lubrication process can be determined very precisely.

차단 부재는 매 10 분의 1 초마다 적어도 한 번에서 분 당 적어도 한 번까지 개방 상태로 유지되므로, 윤활 지점은 윤활제를 공급받을 수 있다. 이에 의해, 특히 단순한 윤활 공정의 제어가 달성될 수 있다. 특히, 긴급 윤활의 경우에 윤활 지점에 윤활제가 주기적으로 공급되도록 확실하게 하는 것이 필요할 수 있다. 0.5 초 주기의 공급 사이클은 특히 유리하다.Since the blocking member remains open at least once every tenth of a second to at least once per minute, the lubrication point can be supplied with lubricant. By this, control of a particularly simple lubrication process can be achieved. In particular, in the case of emergency lubrication it may be necessary to ensure that the lubricant is periodically supplied to the lubrication point. A supply cycle of 0.5 second period is particularly advantageous.

특히, 개방 상태는 대형 엔진의 크랭크 각도 및/또는 회전수 및/또는 토크 및/또는 실린더 내에서의 피스톤의 위치의 측정에 의해 결정될 수 있다.In particular, the open state can be determined by measuring the crank angle and / or the speed and / or torque of the large engine and / or the position of the piston in the cylinder.

분배기는 각 실린더를 위한 모든 윤활 라인에 연결되는 윤활제를 위한 커먼 레일 저장기로서 설계될 수 있다. 이에 의해 동일한 압력이 각각의 윤활 라인에 존재하는 것을 보장할 수 있다.The distributor can be designed as a common rail reservoir for lubricant that is connected to all lubrication lines for each cylinder. This can ensure that the same pressure is present in each lubrication line.

윤활 지점은 실린더의 길이방향 축선 (A) 에 의해 결정되는 축방향에 대하여 실린더벽의 서로 다른 위치에서 배열될 수 있다. 윤활제가 실린더 둘레를 따라 공급되는 복수의 지점에서 분사될 뿐 아니라 서로 다른 축방향 위치로 분사될 때, 윤활제는 활주면의 큰 표면적 전체로 균일하게 공급될 수 있다. 윤활제의 공급은 이와 관련하여 동시에 이루어질 수 있으며, 이는 모든 차단 부재가 동일한 시점에 개방된다는 것을 의미한다. 그러나, 서로 다른 시점에 윤활제의 분사가 이루어지는 것도 또한 가능하다. 이는 예컨대 윤활이 피스톤의 움직임에 선행한다는 것을 의미한다.The lubrication points can be arranged at different positions of the cylinder wall with respect to the axial direction determined by the longitudinal axis A of the cylinder. When the lubricant is injected at a plurality of points fed along the circumference of the cylinder as well as at different axial positions, the lubricant can be uniformly supplied throughout the large surface area of the sliding surface. The supply of lubricant can be made simultaneously in this regard, which means that all blocking members are opened at the same time. However, it is also possible to spray the lubricant at different times. This means, for example, that lubrication precedes the movement of the piston.

펌프는 특히 복수의 공급 피스톤을 가지는 피스톤 펌프로서의 형태를 취할 수 있다. 공급 피스톤은 바람직하게는 캠 샤프트에 의해 구동된다. 특히, 캠 샤프트는 전기 모터에 의해 구동될 수 있다. 캠 샤프트의 회전수는 단위 시간 당 공급 행정의 회수를 의미하며, 전기 모터에 의한 미리 정해진 범위의 회전수내에서 변화될 수 있다. 공급 피스톤은 또한 또 다른 변형에 따라 작동 피스톤에 연결될 수 있으며, 여기에서 작동 피스톤은 유체압력 수단에 의해 이동 가능하므로, 공급 행정이 수행될 수 있도록 한다. The pump may in particular take the form of a piston pump having a plurality of supply pistons. The feed piston is preferably driven by the camshaft. In particular, the cam shaft can be driven by an electric motor. The rotational speed of the camshaft means the number of supply strokes per unit time, and can be varied within a predetermined range of rotational speed by the electric motor. The feed piston can also be connected to the actuating piston according to another variant, where the actuating piston is movable by the fluid pressure means, so that the feed stroke can be carried out.

이 공급 피스톤은 분배기로 윤활제를 공급한다. 회전 피스톤 펌프의 공급 피스톤들이 그 공급 행정을 차례로 수행했을 때, 분배기 내의 압력 편차는 특히 캠 샤프트의 캠들이 서로에 대해 각지게 변위된 채 배열될 때 감소된다.This feed piston supplies lubricant to the dispenser. When the feed pistons of the rotary piston pump carry out their feed strokes in turn, the pressure deviation in the dispenser is reduced, especially when the cams of the cam shaft are arranged angularly displaced relative to one another.

유체압력 수단은 추가 윤활제 공급에 의해 제공되는 윤활제일 수 있다. 특히, 이러한 윤활제 공급은 윤활에 사용되는 윤활제 공급보다 더 높은 압력으로 가압될 수 있다. 이 윤활제 공급부는 50 bar의 압력까지 가압될 수 있다. 윤활 장치를 위한 윤활제는 특히 최대 30 bar의 압력에서 가압되는 윤활제 공급에 의해 제공된다. The fluid pressure means may be a lubricant provided by an additional lubricant supply. In particular, this lubricant supply can be pressurized to a higher pressure than the lubricant supply used for lubrication. This lubricant supply can be pressurized to a pressure of 50 bar. Lubricants for lubrication devices are provided by means of a lubricant supply which is pressurized, in particular at pressures up to 30 bar.

두 가지 윤활제의 공급부의 사용은, 통상 서로 다른 압력의 두 개의 윤활제 공급원 또는 윤활제 용기가 윤활제로 펌프를 작동시키는 것을 의미한다. 이에 의해 구동 유체와 작동 유체 사이의 밀봉은 제공될 필요가 없게 되는데, 즉, 윤활을 위한 윤활제가 불필요하게 된다. 이에 의해 펌프 내에서의 밀봉 부재의 구비는 무시될 수 있으며, 이는 작동 및 유지관리의 단순화를 가져올 뿐 아니라, 비용효율이 보다 높은 펌프 생산을 가능하게 한다. The use of a supply of two lubricants usually means that two lubricant sources or lubricant containers of different pressures operate the pump with lubricant. This eliminates the need for a seal between the drive fluid and the working fluid, ie no lubricant for lubrication. Thereby the provision of a sealing member in the pump can be neglected, which not only leads to simplification of operation and maintenance, but also enables the production of a more cost effective pump.

윤활 장치를 위한 윤활제 공급부의 압력은 바람직하게는 펌프의 작동 피스톤의 작동을 위한 윤활제 공급부의 압력보다 작다.The pressure of the lubricant supply for the lubrication device is preferably less than the pressure of the lubricant supply for the operation of the actuating piston of the pump.

본 발명은 또한 대형 엔진의 실린더 활주면을 윤활하는 방법에 관한 것으로, 여기에서 실린더는 보어 (B) 와 길이방향 축선 (A) 을 가지며, 여기에서 피스톤은 활주면을 따라 앞뒤로 이동되고, 이에 의해 윤활 장치는 실린더 윤활을 예측하게 되며, 이는 윤활제가 활주면으로 도포되는 실린더벽 내에 구비된 적어도 두 개의 윤활 지점을 포함하고, 여기에서 윤활제는 윤활제 공급부로부터 윤활 지점에 도달한다. 펌프는 윤활제 공급부로부터 분배기 안으로 윤활제를 공급하는데, 여기에서 분배기는 유체 운반 연결이 분배기와 대응하는 윤활 지점 사이에 존재하여 윤활제가 차단 부재가 개방 위치에 있는 것을 전제로 하여 윤활 라인으로부터 윤활 지점으로 공급되게 된 때 각각의 윤활 라인에 각각 배열된 적어도 하나의 차단 부재를 통하여 그리고 적어도 두 개의 윤활 라인을 통하여 실린더벽 활주면의 윤활 지점으로 윤활제를 공급하며, 여기에서 차단 부재의 위치는 대형 엔진의 작동 상태에 따라 조정되어 대응 윤활 지점에 대한 윤활제의 공급이 이루어지도록 대형 엔진의 작동 상태에 따라 임의의 시점에서 임의의 시간 간격 동안 차단 부재를 개방 상태로 유지시키고, 여기에서 대형 모터는 적어도 제 1 및 제 2 실린더를 가지며 윤활장치는 각 실린더를 위한 적어도 하나의 펌프를 포함한다.The invention also relates to a method for lubricating the cylinder sliding surface of a large engine, wherein the cylinder has a bore (B) and a longitudinal axis (A), wherein the piston is moved back and forth along the sliding surface, whereby The lubrication device anticipates cylinder lubrication, which includes at least two lubrication points provided in the cylinder wall where the lubricant is applied to the sliding surface, where the lubricant reaches the lubrication point from the lubricant supply. The pump supplies lubricant from the lubricant supply into the dispenser, where the dispenser is supplied from the lubrication line to the lubrication point assuming a fluid transfer connection exists between the dispenser and the corresponding lubrication point so that the lubricant is in the open position. Whereby the lubricant is supplied to the lubrication point of the cylinder wall sliding surface through at least one blocking member arranged on each lubrication line and through at least two lubrication lines, where the position of the blocking member is operated by a large engine. The blocking member is kept open for any time interval at any point in time according to the operating state of the large engine so that the supply of lubricant to the corresponding lubrication point is achieved, wherein the large motor is at least the first and Has a second cylinder and a lubricator for each cylinder At least one pump.

바람직하게는 차단 부재의 설정은 대형 엔진의 부하에 따라 이루어진다. 이에 따라 윤활제 공급은 훨씬 더 정확하게 수요에 일치될 수 있다.Preferably, the blocking member is set in accordance with the load of the large engine. As a result, the lubricant supply can be more precisely matched to the demand.

차단 부재의 설정은 대형 엔진의 크랭크 각도 및/또는 회전수 및/또는 토크 및/또는 실린더 내의 피스톤 위치에 따라 이루어진다.The setting of the blocking member is made according to the crank angle and / or the speed and / or torque of the large engine and / or the position of the piston in the cylinder.

특히 단순한 변형예에 따르면, 실린더벽의 활주면에의 윤활제 공급은 실린더 공간 내의 압력이 윤활제 공급 압력보다 클 때 방해를 받는다. 이에 따라, 피스톤이 상사점 부근에 있을 때 실린더의 연소 공간으로는 윤활제가 전혀 도달하지 못하도록 하는 것을 보장할 수 있게 된다. 이에 따라, 윤활제가 연소 공정 중에 연소 공간에 존재하여, 원하지 않는 퇴적물 및 배기 가스를 가져오는 윤활제의 연소를 야기시키는 것이 방지될 수 있다.According to a particularly simple variant, the lubricant supply to the sliding surface of the cylinder wall is disturbed when the pressure in the cylinder space is greater than the lubricant supply pressure. This ensures that no lubricant can reach the combustion space of the cylinder when the piston is near top dead center. Thus, the lubricant can be prevented from being present in the combustion space during the combustion process, causing combustion of the lubricant which leads to unwanted deposits and exhaust gases.

윤활제의 압력은 예컨대 압력 센서에 의해 분배기 내에서 측정될 수 있으며, 중앙 유닛으로 전송될 수 있다. 중앙 유닛은 압력이 상한값과 하한값에 의해 확정되는 미리 정해진 압력 범위 내에 있는지 여부를 검사하며, 여기에서 압력 범위의 상한값을 초과하는 경우 분사는 연장되고 그리고/또는 차단 부재는 강제적으로 개방 상태로 유지되며 그리고/또는 안전 밸브가 작동되고 그리고/또는 펌프는 스위치 오프되며 압력 저하 시에 알람이 개시된다. 압력 저하는 특히 장시간 동안인 경우에 윤활 장치 내에 누설이 발생하였음을 알릴 수 있으며, 이때 윤활 장치는 윤활제의 누설로 인한 손상을 방지하도록 가능한 한 신속하게 검사되어야 한다.The pressure of the lubricant can be measured in the dispenser, for example by a pressure sensor, and transmitted to the central unit. The central unit checks whether the pressure is within a predetermined pressure range defined by an upper limit and a lower limit, where if the upper limit of the pressure range is exceeded, the injection is extended and / or the blocking member is forced to remain open. And / or the safety valve is activated and / or the pump is switched off and an alarm is triggered upon pressure drop. The drop in pressure may indicate that a leak has occurred in the lubrication device, especially for long periods of time, where the lubrication device should be examined as soon as possible to prevent damage due to leakage of the lubricant.

도 1 은 종래의 윤활 장치를 가진 2 행정 대형 디젤 엔진의 실린더를 도시한다.
도 2 는 본 발명에 따른 윤활 장치를 가진 2 행정 대형 디젤 엔진의 실린더를 도시한다.
도 3 은 제 1 변형예에 따른 윤활제의 압력 뿐 아니라 크랭크 각도에 따른 연소 공간 내의 압력분포를 나타낸 그래프이다.
도 4 는 제 2 변형예에 따른 윤활제의 압력 뿐 아니라 크랭크 각도에 따른 연소 공간 내의 압력분포를 나타낸 그래프이다.
도 5 는 도 1 에 따른 시스템의 분사 특성을 나타낸 그래프이다.
도 6a 는 본 발명에 따른 분사 특성을 나타낸 그래프이다.'
도 6b 는 도 6a 의 압력 분포를 나타낸 그래프이다.1 shows a cylinder of a two-stroke large diesel engine with a conventional lubrication device.
2 shows a cylinder of a two-stroke large diesel engine with a lubrication device according to the invention.
3 is a graph showing the pressure distribution in the combustion space according to the crank angle as well as the pressure of the lubricant according to the first modification.
4 is a graph showing the pressure distribution in the combustion space according to the crank angle as well as the pressure of the lubricant according to the second modification.
5 is a graph showing the injection characteristics of the system according to FIG. 1.
Figure 6a is a graph showing the injection characteristics according to the present invention. '
6B is a graph showing the pressure distribution of FIG. 6A.

본 발명은 개략 도면을 참조로 다음과 같이 상세하게 설명될 것이다.The invention will be described in detail as follows with reference to the schematic drawings.

일반적인 윤활 장치를 갖는 2 행정 대형 디젤 엔진의 실린더가 도 1 에 단면 상태로 개략적으로 도시된다. 2 행정 대형 디젤 엔진의 각각의 실린더는 그 자체의 윤활 모듈 (100) 과 관련되어 있다. 이 윤활 모듈은 윤활제가 측정되어 윤활 노즐 (107,117) 로 펄스 방식으로 공급되도록 하는 단속 공급 윤활제 펌프 (101) 를 포함한다. 이 펌프 (101) 는 복수의 공급 피스톤 (138) 을 갖는 왕복 피스톤 펌프와 같이 형성된다. 이 공급 피스톤 (138) 은 펌프 공간 (136) 내에 이동 가능하게 배열된다. 펌프 공간 (136) 은 매 행정에 의해 각각의 윤활 지점으로 공급될 수 있는 윤활제의 부피를 결정한다. 공급 피스톤 (138) 은 각각의 윤활 지점과 연결된다. 펌프 (101) 가 1 행정을 수행할 때, 대응하는 펌프 공간 (136) 에 존재하는 일정 부피의 윤활제는 대응하는 윤활 지점으로 공급된다. 이는 매 행정마다 특정된 변경 불가한 부피의 윤활제가 윤활 지점 즉, 각각의 윤활 노즐 (107,117) 에 도달한다는 것을 의미한다.The cylinder of a two-stroke large diesel engine with a general lubrication device is schematically shown in cross section in FIG. 1. Each cylinder of a two-stroke large diesel engine is associated with its own lubrication module 100. This lubrication module comprises an intermittent supply lubricant pump 101 which allows the lubricant to be measured and supplied in a pulsed manner to the lubrication nozzles 107, 117. This pump 101 is formed like a reciprocating piston pump having a plurality of supply pistons 138. This feed piston 138 is movably arranged in the pump space 136. The pump space 136 determines the volume of lubricant that can be supplied to each lubrication point by every stroke. The feed piston 138 is connected with each lubrication point. When the pump 101 performs one stroke, a volume of lubricant present in the corresponding pump space 136 is supplied to the corresponding lubrication point. This means that for each stroke the specified unchangeable volume of lubricant reaches the lubrication point, ie the respective lubrication nozzles 107, 117.

펌프 (101) 의 펌프 공간 (136) 은 모두 동일한 치수를 가지므로 동일한 양의 윤활제가 각각의 윤활 지점으로 공급될 수 있게 된다.The pump spaces 136 of the pump 101 all have the same dimensions so that the same amount of lubricant can be supplied to each lubrication point.

행정 주파수는 임의의 단위 시간 내에 이루어지는 공급 행정수를 의미하는데, 이는 변화될 수 있다. 펌프가 서보 오일에 의해 작동된다. 공급 피스톤 (138) 은 행정을 실시하는 작동 피스톤 (133) 에 의해 이동된다. 작동 피스톤 (133) 은 서보 오일과 충돌된다. 절환 밸브 (132) 는 작동 피스톤의 이동을 제어한다. 절환 밸브 (132) 는 연소 엔진의 작동 변수에 따라서 제어된다. 즉, 단위 시간당 행정수는 절환 밸브 (132) 를 제어하는 조정 유닛 (150) 을 통하여 변경될 수 있다.Stroke frequency refers to the number of feed strokes made within any unit time, which can vary. The pump is operated by servo oil. The feed piston 138 is moved by the actuating piston 133 which performs the stroke. The actuating piston 133 collides with the servo oil. The switching valve 132 controls the movement of the actuating piston. The switching valve 132 is controlled in accordance with the operating parameters of the combustion engine. That is, the number of strokes per unit time can be changed through the adjusting unit 150 that controls the switching valve 132.

펌프 (101) 가 서보 오일에 의해 작동됨에 따라, 작동 피스톤 공간 (135) 의 구동 측의 작동 피스톤 공간 (134) 의 공급 피스톤 측에 대한 밀봉이 요구된다. 윤활제는 예컨대 공통의 레일 저장기 (111) 에 의해 윤활제를 공급하는 작동 피스톤 공간 (134) 의 공급 피스톤 측으로 분사된다. 윤활 라인 (112) 은 공통의 레일 저장기 (111) 로부터 작동 피스톤 (134) 으로 이어진다. 이러한 배열은 각각의 실린더에 대해 반복되는데, 본 실시예의 경우에 또 다른 윤활 라인 (162) 이 표시되어 있는데, 이 라인은 2 행정 대형 디젤 엔진의 또 다른 실린더를 위한 개략 도시된 윤활 모듈 (200) 로 이어져 있다.As the pump 101 is operated by servo oil, a seal on the supply piston side of the actuating piston space 134 on the drive side of the actuating piston space 135 is required. The lubricant is injected, for example, to the supply piston side of the working piston space 134 for supplying lubricant by the common rail reservoir 111. Lubrication line 112 runs from a common rail reservoir 111 to the actuating piston 134. This arrangement is repeated for each cylinder, in which case another lubrication line 162 is shown, which is a schematic lubrication module 200 for another cylinder of a two-stroke large diesel engine. It leads to.

작동 피스톤 공간 (134) 으로 분사되는 윤활제는 각각의 개구부 (139) 를 통해 펌프 공간 (136) 에 도달한다. 개구부 (139) 는, 작동 피스톤이 작동 피스톤 공간 (134) 에 남아 있는 한 작동 피스톤 공간 (134) 에 연결되는데, 이는 펌프의 행정이 아직 시작되지 않은 것을 의미한다. 작동 피스톤이 서보 오일과 충돌되자마자 작동 피스톤 공간 (135) 은 복귀수단 (137) 의 저항을 이기고 움직이기 시작한다. 각각의 개구부 (139) 는 공급 피스톤 (138) 에 의해 폐쇄되며 펌프 공간 (136) 에 존재하는 윤활제는 압축된다. 펌프 공간 내의 윤활제 압력이 요구 압력을 달성하면, 개방 밸브 (163) 는 개방되고 윤활제는 대응하는 윤활 노즐 (107,117) 로 이어진 윤활 라인 (108,118) 에 도달한다. 펌프 공간이 모두 동일한 체적을 가질 때, 동일한 양의 윤활제가 공급 행정마다 각각의 윤활 지점에 도달한다. Lubricant injected into the working piston space 134 reaches the pump space 136 through each opening 139. The opening 139 is connected to the working piston space 134 as long as the working piston remains in the working piston space 134, which means that the stroke of the pump has not yet started. As soon as the actuating piston collides with the servo oil, the actuating piston space 135 begins to move over the resistance of the return means 137. Each opening 139 is closed by a supply piston 138 and the lubricant present in the pump space 136 is compressed. When the lubricant pressure in the pump space achieves the required pressure, the opening valve 163 is opened and the lubricant reaches the lubrication lines 108, 118 leading to the corresponding lubrication nozzles 107, 117. When the pump spaces all have the same volume, the same amount of lubricant reaches each lubrication point per feed stroke.

윤활제의 양은 따라서 변화할 수 없다. 2 행정 대형 디젤 엔진이 작동되면, 예컨대 부분 부하에서 실제로는 제공되는 윤활제 양의 일부만이 필요하다. 현재 요구되는 윤활제 양에 맞추는 것은 따라서 종래의 윤활 모듈에서는 가능하지가 않다.The amount of lubricant cannot therefore vary. If a two-stroke large diesel engine is operated, only a fraction of the amount of lubricant actually provided, for example at partial load, is needed. Matching the amount of lubricant currently required is therefore not possible with conventional lubrication modules.

종래 기술에 따라 윤활 모듈을 작동하기 위해서는, 두 개의 추가 회로가 요구되는데, 하나는 공통의 레일 저장기 (111) 에 의해 대표되는 윤활제 회로이고, 다른 하나는 서보 코일 공급 용기 (130,131) 에 의해 대표되는 서보 오일 회로이다. In order to operate the lubrication module according to the prior art, two additional circuits are required, one of which is a lubricant circuit represented by a common rail reservoir 111, and the other of which is represented by servo coil supply vessels 130, 131. It is a servo oil circuit.

본 발명에 따른 윤활 장치 (10) 를 갖는 2 행정 대형 디젤 엔진의 실린더가 도 2 에 단면 상태로 개략 도시되어 있다. 도 2 의 2 행정 대형 디젤 엔진은 복수의 실린더 (20) 를 포함하는데, 여기에서는 명료한 설명을 위해 하나의 실린더 (20) 만 예시적으로 도시된다. 실린더 (20) 는 그 자체로 알 수 있는 방식으로 실린더 (20) 의 내부 공간 (23) 을 둘레방향으로 형성하는 실린더벽 (22) 을 포함한다. 피스톤 (25) 은 실린더 (20) 의 축방향 (A) 으로 실린더벽 (22) 의 활주면 (21) 을 따라 앞뒤로 움직일 수 있도록 배열된 실린더 (20) 내부에 구비된다. 활주면 (21) 은 예컨대 열 스프레링에 의해 실린더벽 (22) 의 표면에 도포되는 표면층 (24) 상에서 도 1 의 특정예에 제공된다. 적어도 하나의 윤활 지점 (7,17) 이 실린더벽 (22) 내에 배열되며, 특히 윤활 노즐 (26,46) 은 그 자체로 알 수 있는 방식으로 펌프 (1) 에 의해 윤활제가 공급되는 실린더벽 (22) 내에 배열되므로, 작동 상태에서 실린더벽 (22) 의 활주면 (21) 상으로 윤활제 층이 도포될 수 있도록 한다. The cylinder of a two-stroke large diesel engine having a lubrication device 10 according to the invention is schematically shown in cross section in FIG. 2. The two-stroke large diesel engine of FIG. 2 includes a plurality of cylinders 20, where only one cylinder 20 is shown illustratively for clarity. The cylinder 20 includes a cylinder wall 22 which forms the inner space 23 of the cylinder 20 in the circumferential direction in a manner that can be seen by itself. The piston 25 is provided inside the cylinder 20 arranged to be able to move back and forth along the slide surface 21 of the cylinder wall 22 in the axial direction A of the cylinder 20. The sliding surface 21 is provided in the specific example of FIG. 1 on the surface layer 24 applied to the surface of the cylinder wall 22 by, for example, heat spraying. At least one lubrication point 7, 17 is arranged in the cylinder wall 22, in particular the lubrication nozzles 26, 46 are cylinder walls in which lubricant is supplied by the pump 1 in a manner known per se ( 22), so that the lubricant layer can be applied onto the sliding surface 21 of the cylinder wall 22 in the operating state.

본 발명에 따르면, 윤활 지점 (7,17) 은 윤활 라인 (8,18) 을 통해 펌프 (1) 로 연결된다. 각각의 윤활 라인은 차단 부재 (5,15) 를 포함한다. 윤활 라인은 공통의 레일 저장기와 같은 형태로 될 수도 있는 분배기 (3) 의 일부이다. 펌프 (1) 는 분배기 (3) 를 통해서 윤활 공급부 (30) 로부터 윤활 지점 (7,17) 으로 윤활제를 공급한다. According to the invention, the lubrication points 7, 17 are connected to the pump 1 via lubrication lines 8, 18. Each lubrication line includes blocking members 5, 15. The lubrication line is part of the distributor 3, which may be shaped like a common rail reservoir. The pump 1 supplies lubricant from the lubrication supply part 30 to the lubrication points 7, 17 via the distributor 3.

펌프 (1) 는 도 1 에 이미 도시된 것과 동일한 유형의 구조를 가질 수 있다. 그러나, 종래 기술과 반대로 펌프는 서보 오일이 아니라 윤활제에 의해 작동된다. 이는 윤활제 공급부 (30) 가 약 20 bar 의 압력으로 윤활제를 제공한다는 것을 의미한다. 펌프 (1) 의 작동 피스톤 (33) 은 윤활 공급부 (30) 보다 높은 압력으로 윤활제 공급부 (31) 로부터 공급되는 윤활제에 의해 작동된다. 대체로, 윤활제 공급부 (31) 내의 압력은 40 에서 50 bar 사이, 특히 약 50 bar 이다.The pump 1 may have a structure of the same type as already shown in FIG. 1. However, in contrast to the prior art, the pump is operated by lubricant, not servo oil. This means that the lubricant supply 30 provides the lubricant at a pressure of about 20 bar. The operating piston 33 of the pump 1 is operated by the lubricant supplied from the lubricant supply part 31 at a higher pressure than the lubrication supply part 30. As a rule, the pressure in the lubricant supply 31 is between 40 and 50 bar, in particular about 50 bar.

작동 피스톤 공간 (34) 으로 분사되는 윤활제는 각각의 개구부 (39) 를 통해서 공급 공간 (36) 내에 도달한다. 개구부 (39) 는 작동 피스톤이 작동 피스톤 공간 (34) 내에 존재하는 한 작동 피스톤 공간 (34) 과 연결된다. 이는 펌프 (1) 의 행정이 아직 시작되지 않은 것을 의미한다. 작동 피스톤이 작동 피스톤 공간 (35) 내의 윤활제와 충돌되자마자 작동 피스톤은 복귀수단 (37) 의 저항을 이기고 움직인다. 각각의 개구부 (39) 는 공급 피스톤 (38) 에 의해 폐쇄되며, 공급 공간 (36) 에 존재하는 윤활제는 압축된다. 공급 공간 (36) 이 분배기 (3) 와 유체 연결된 상태이므로, 분배기 및/또는 윤활제 라인 (8,18) 에 존재하는 윤활제 또한 압축된다.Lubricant injected into the working piston space 34 reaches the feed space 36 through each opening 39. The opening 39 is connected with the working piston space 34 as long as the working piston exists in the working piston space 34. This means that the stroke of the pump 1 has not yet started. As soon as the actuating piston collides with the lubricant in the actuating piston space 35, the actuating piston overcomes the resistance of the return means 37 and moves. Each opening 39 is closed by a supply piston 38, and the lubricant present in the supply space 36 is compressed. Since the supply space 36 is in fluid connection with the distributor 3, the lubricant present in the distributor and / or lubricant lines 8, 18 is also compressed.

공급 행정이 완료되면, 윤활제는 윤활 라인 (8,18) 내의 요구 압력에 이르게 된다. 분배기 (3) 내의 압력 센서에 의해 윤활을 보장하기 위해 요구되는 미리 정해진 범위 내에 압력이 존재하는지 여부가 모니터될 수 있다. 이 범위는 통상 20 내지 50 bar 의 영역 내에 있다.When the supply stroke is completed, the lubricant reaches the required pressure in the lubrication lines 8, 18. It can be monitored whether there is a pressure within a predetermined range required to ensure lubrication by the pressure sensor in the dispenser 3. This range is usually in the region of 20 to 50 bar.

윤활제는 따라서 윤활 라인 (8,18) 내에 제공되므로, 원하는 시점에 실린더 (20) 의 활주면 (21) 상에 도포될 수 있게 된다. 원하는 시점은 신호 전송 라인 (42,43) 을 통해서 대응하는 막음 수단 (5,15) 의 개방 신호를 전송하는 중앙 유닛 (50) 에 의해 결정된다. 따라서, 윤활 시점은 중앙 유닛에 의해 완전히 자유롭게 결정될 수 있다.The lubricant is thus provided in the lubrication lines 8, 18 so that it can be applied on the sliding surface 21 of the cylinder 20 at a desired point in time. The desired time point is determined by the central unit 50 which transmits the open signal of the corresponding blocking means 5, 15 via the signal transmission lines 42, 43. Thus, the lubrication point can be completely freely determined by the central unit.

당연히, 막음 수단 (5,15) 의 폐쇄 시점도 또한 중앙 유닛 (50) 에 의해 임의로 미리 결정될 수 있다. 이에 따라, 이 특정 윤활 사이클에 필요한 윤활제 양은 정밀하게 설정될 수 있다.Naturally, the closing timing of the blocking means 5, 15 can also be arbitrarily predetermined by the central unit 50. Accordingly, the amount of lubricant required for this particular lubrication cycle can be precisely set.

측정 장치 (40) 가 도 2 에 예시적으로 도시되는 바, 이 장치에 의하면 2 행정 대형 디젤 엔진의 작동 상태에 대한 특성값이 검출된다. 측정 장치 (40) 는 특성값의 특성인 전기 신호를 발생시키며, 신호 전송 라인 (41) 의 신호를 중앙 유닛 (50) 으로 전달하는데, 이 신호는 윤활 시스템의 제어를 위해 사용된다. 신호는 중앙 유닛 (50) 내에서 평가된다. 평가에 따라 윤활제가 필요하다고 결정되면, 신호 전송 라인 (42,43) 을 통해 신호가 중앙 유닛으로부터 차단 부재 (5,15) 로 전송되어, 이 부재들을 작동시키게 되는데, 이는 이 부재들이 윤활제의 통류를 위해 개폐되는 것을 의미한다. 신호는 또한 펌프 (1) 의 제어를 위해 사용될 수 있다. 이는 따라서 공급 유동이 변화될 수 있는 예컨대 원심 펌프, 임펠러 펌프와 같은 회전 펌프를 위해 사용될 수 있다. 예컨대, 펌프를 구동하는 모터의 회전수는 펌프에 의해 공급되는 체적 유동이 단위 시간 당 변화될 수 있도록 변할 수 있다. 이 가능성은 또한 회전 피스톤 펌프에 대해서도 또한 적용될 수 있다. 이와 같은 회전 피스톤 펌프는 통상 캠 샤프트 구동 전기모터에 의해 움직이는 복수의 피스톤을 포함한다. 캠 샤프트의 회전수가 증가함에 따라 단위 시간 당 피스톤 행정수는 증가하며 따라서 펌프에 의해 공급되는 체적 유동은 변화된다. 당연히, 단일 공급 피스톤을 갖는 펌프도 또한 사용될 수 있는데, 여기에서 공급 피스톤은 유압식으로 또는 캠 샤프트에 의해 움직일 수 있다.A measuring device 40 is shown by way of example in FIG. 2, in which a characteristic value for the operating state of a two-stroke large diesel engine is detected. The measuring device 40 generates an electrical signal which is characteristic of the characteristic value, and transmits the signal of the signal transmission line 41 to the central unit 50, which is used for control of the lubrication system. The signal is evaluated within the central unit 50. If the evaluation determines that a lubricant is needed, a signal is transmitted from the central unit to the blocking members 5, 15 via the signal transmission lines 42, 43, which actuates these members, which causes the flow of lubricant. It means to open and close for The signal can also be used for the control of the pump 1. It can thus be used for rotary pumps such as centrifugal pumps, impeller pumps, where the feed flow can be varied. For example, the rotational speed of the motor driving the pump can be varied so that the volume flow supplied by the pump can be changed per unit time. This possibility can also be applied for rotary piston pumps as well. Such a rotary piston pump typically includes a plurality of pistons moved by a camshaft driven electric motor. As the number of revolutions of the camshaft increases, the number of piston strokes per unit time increases and thus the volumetric flow supplied by the pump changes. Naturally, a pump with a single feed piston can also be used, in which the feed piston can be moved hydraulically or by a camshaft.

본 실시예의 경우에, 절환 밸브 (32) 의 절환 주파수는 변화될 수 있다. 이 경우에 신호는 중앙 유닛 (50) 으로부터 신호 전송 라인 (44) 을 통해 절환 밸브 (32) 로 전송된다. 절환 밸브 (32) 는 특히 자석 밸브로서 형성될 수 있다. 절환 밸브 (32) 는 2 개의 위치를 가질 수 있다. 제 1 위치에서 작동 피스톤 (33) 과 윤활제 공급부 (30) 사이의 연결은, 윤활제가 작동 피스톤 (33) 이 존재하는 공급 피스톤 공간 (34) 으로부터 윤활제 공급부 (30) 안으로 역으로 안내될 수 있도록 개방된다. 윤활제 공급부 (30) 와 공급 공간 (36) 사이의 연결 라인은 윤활제가 공급 공간 (36) 으로 유입될 수 있도록 개방된다.In the case of the present embodiment, the switching frequency of the switching valve 32 can be changed. In this case the signal is transmitted from the central unit 50 via the signal transmission line 44 to the switching valve 32. The switching valve 32 can in particular be formed as a magnetic valve. The switching valve 32 can have two positions. The connection between the actuating piston 33 and the lubricant supply part 30 in the first position is opened so that the lubricant can be guided back into the lubricant supply part 30 from the supply piston space 34 in which the actuating piston 33 is present. do. The connecting line between the lubricant supply portion 30 and the supply space 36 is opened so that lubricant can flow into the supply space 36.

작동 피스톤 (33) 는 복귀 수단 (37), 본 실시예의 경우에는 스프링에 의해 그 상단 위치로 옮겨지며, 비로소 공급 행정을 수행할 준비가 된다. 절환 밸브 (32) 가 중앙 유닛 (50) 으로부터 공급 행정을 수행하는 신호를 수신한 때, 윤활제 공급부 (31) 로의 연결이 개방되도록 비로소 절환된다. 고압의 윤활제는 윤활제 공급부 (31) 로부터 작동 피스톤 공간 (35) 으로 분사되며, 작동 피스톤 (33) 은 공급 행정을 수행하는데, 이는 윤활제가 공급 피스톤 (38) 에 의해서 공급 공간으로부터 분배기 (3) 안으로 펌핑되는 것을 의미한다. 더욱이, 작동 피스톤은 공급 공간으로부터 밀봉 상태로 분리되어야 할 필요가 없다. 작동 피스톤 공간 (34) 의 공급 피스톤 측에 대한 작동 피스톤 공간 (33) 의 구동 측의 밀봉은 따라서 필요 없게 된다.The actuating piston 33 is moved to its upper position by the return means 37, in this case the spring, and is ready to carry out the supply stroke. When the switching valve 32 receives a signal from the central unit 50 to perform the supply stroke, it is switched so that the connection to the lubricant supply part 31 is opened. The high pressure lubricant is injected from the lubricant supply portion 31 into the actuating piston space 35, the actuating piston 33 performing a feed stroke, from which the lubricant is fed from the feed space into the distributor 3 by the feed piston 38. It means to be pumped. Moreover, the actuating piston need not be separated from the supply space in a sealed state. Sealing of the driving side of the working piston space 33 with respect to the supply piston side of the working piston space 34 thus becomes unnecessary.

차단 부재 (5,15) 는 측정 장치 (40) 의 측정값에 기초하여 특정 시간 주기 동안 각각 개방되어 윤활제가 활주면 (21) 상으로 도포되도록 한다. 각각의 차단 부재 (5,15) 가 개방 상태로 유지되는 시간 주기는 개별적으로 조절될 수 있으며, 측정 장치 (40) 에 의해 검출되는 측정값에 따라 좌우된다. The blocking members 5, 15 are each opened for a specific time period based on the measured value of the measuring device 40 so that the lubricant is applied onto the sliding surface 21. The period of time during which each blocking member 5, 15 is kept open can be individually adjusted and depends on the measured value detected by the measuring device 40.

당연히, 복수의 측정 장치가 대형 엔진의 서로 다른 특성값을 결정하기 위해 구비될 수 있다. Naturally, a plurality of measuring devices may be provided for determining different characteristic values of the large engine.

펌프는 공급 전류를 조정하는 것과는 상관없이 차단 부재의 개방 시간을 조정하는 것과 결부되어야 한다.The pump should be associated with adjusting the opening time of the blocking member regardless of adjusting the supply current.

본 발명에 따른 윤활 장치의 작동을 위한 방법은 다음과 같은 단계를 포함한다: 실린더 (20) 의 활주면 (21) 상으로 윤활제를 분사하는 지속시간 및/또는 시점을 위한 설정값이 대형 엔진의 서로 다른 작동 변수에 따라 결정된다. 특히, 회전수 및/또는 부하 및/또는 실린더 온도 및/또는 크랭크 각도 및/또는 서로 다른 작동 변수 및/또는 사용된 연료의 화학적 조성 및/또는 사용된 윤활제 및/또는 사용된 기타 작동 물질에 따른다. 이들의 도움으로, 실린더 안으로의 윤활제 분사의 현재의 시점 및/또는 지속시간은 서로 다른 관련된 현재의 작동 변수 (B) 로부터 및/또는 대형 엔진을 위한 특정한 포괄적 작동 변수 (B) 로부터 및/또는 사용된 연료의 조성에 따라 특히, 사용된 연료 또는 사용된 윤활제에 따라 및/또는 다른 관련 요인을 고려하여 결정될 수 있다. The method for the operation of the lubrication device according to the invention comprises the following steps: A setpoint for the duration and / or time point for injecting lubricant onto the sliding surface 21 of the cylinder 20 is set in a large engine. It depends on the different operating variables. In particular, it depends on the speed and / or load and / or cylinder temperature and / or crank angle and / or different operating parameters and / or chemical composition of the fuel used and / or lubricant used and / or other working materials used. . With their help, the current timing and / or duration of lubricant injection into the cylinder can be from different relevant current operating variables (B) and / or from specific global operating parameters (B) for large engines and / or use. Depending on the composition of the fuel used, it may be determined in particular depending on the fuel used or the lubricant used and / or taking into account other relevant factors.

윤활제 분사의 시점 및/또는 지속시간은 이와 관련하여 대형 엔진의 작동 상태시 설정값으로 최적화된다.The timing and / or duration of lubricant injection is optimized in this regard to the set point in the operating state of a large engine.

예컨대, 측정값은 피스톤의 위치 (X) 에 대응하거나/대응하며 위치 (X) 의 적시 분포에 대응하는 위치 센서에 의해 측정될 수 있으며 측정값은 특히, 조정수단 뿐만 아니라 데이터 처리시스템을 포함하는 중앙 유닛 (50) 으로 공급될 수 있다. 이와 관련하여 바람직하게는 축방향 (A) 으로 서로 이격되어 있는 복수의 피스톤 센서가 피스톤의 위치 (X) 를 결정하기 위해 제공된다. 이와 같은 위치 센서는 또한 크랭크 각도의 측정을 위해 사용될 수 있다.For example, the measured value may be measured by a position sensor corresponding to / or corresponding to position (X) of the piston and corresponding to a timely distribution of position (X) and the measured value comprises in particular a data processing system as well as an adjustment means. It can be supplied to the central unit 50. In this connection a plurality of piston sensors, preferably spaced apart from each other in the axial direction A, are provided for determining the position X of the piston. Such a position sensor can also be used for the measurement of the crank angle.

위치 센서가 예컨대 수동 음파방사 센서이면, 다른 무엇보다도 위치 센서에 의해 검출되는 신호의 전파 시간차의 결정을 통하거나/통하고 관련된 신호에 대한 공지된 기술을 고려하여, 이때 이것은 대응하는 신호 관련 함수의 조사를 의미하는데, 피스톤의 위치 (X) 는 특히 또한 시간에 따라 결정될 수 있다.If the position sensor is, for example, a passive sonic radiation sensor, then, among other things, taking into account known techniques for and / or related signals through the determination of the propagation time difference of the signal detected by the position sensor, this is a function of the corresponding signal related function. Means irradiation, the position X of the piston can in particular also be determined over time.

또한 다른 유형의 피스톤 센서가 실제로 음파방사 센서 대신에 유리하게 사용될 수 있는데, 특히 실린더 (20) 내부 가스 압력의 시간 의존성 및/또는 가스의 압력이 측정될 수 있거나/있고 실린더 내 피스톤의 위치 (X) 와 특징적인 방식으로 관련되는 압력 특성값이 측정될 수 있는 압력 센서가 사용될 수 있다는 것은 당연히 이해된다.Other types of piston sensors may also be advantageously used instead of sonic radiation sensors, in particular the time dependence of the gas pressure inside the cylinder 20 and / or the pressure of the gas can be measured and / or the position of the piston in the cylinder (X It is, of course, understood that a pressure sensor can be used in which the pressure characteristic values relating in a characteristic manner can be used.

그러나, 또한 다른 유형의 센서 예컨대, 전기 피스톤 센서, 예컨대 유도 위치 센서와 같은 센서가 유리하게 사용될 수 있다. 사용되는 센서의 유형에 따라 피스톤은 예컨대 자석 표시 수단과 같은 표시수단을 또한 포함할 수 있으므로, 피스톤의 윤곽이 피스톤 센서에 의해 보다 잘 인식될 수 있게 된다.However, other types of sensors, such as electric piston sensors, for example sensors such as inductive position sensors, can also be used advantageously. Depending on the type of sensor used, the piston may also comprise indicator means, for example magnetic indicator means, so that the contour of the piston can be better recognized by the piston sensor.

아울러, 또 다른 측정 장치가 구비될 수 있는데, 이는 여기에 도시되어 있지 않지만, 예컨대 다른 무엇보다도 대형 엔진의 회전수, 부하 또는 실린더 온도와 같은 서로 다른 작동 변수 (B) 를 결정하여, 아마도 추가로 이 변수를 중앙 유닛 (50) 으로 보낼 것이다. In addition, another measuring device may be provided, which is not shown here, but determines, among other things, different operating parameters (B) such as, for example, the number of revolutions, load or cylinder temperature of a large engine, perhaps further We will send this variable to the central unit 50.

특히 간단한 변형예로서는, 실린더 내부 공간의 압력이 임의의 범위 내에 있을 때 실린더 내부 공간으로 윤활제가 접근할 수 있게만 하는 윤활 지점에 스프링이 장착된 막음 기구가 구비될 때 발생된다.As a particularly simple variant, it occurs when a spring-loaded blocking mechanism is provided at the lubrication point that only allows the lubricant to access the cylinder interior space when the pressure in the cylinder space is within an arbitrary range.

윤활제의 압력이 연소 공간 내에 존재하는 최대압과 연소 공간 내에 존재하는 최소압 사이에 있도록 윤활제 압력을 설정하는 것도 또한 가능하다. 연소 공간 내의 압력은 적어도 압축 행정의 종기에 그리고 또한 연료 공기 혼합기의 점화 시점에 그리고 팽창 시기가 시작될 때 윤활제의 압력보다 높으므로, 윤활제는 전혀 연소 공간으로 들어갈 수 없게 된다. 연소 공간의 압력이 팽창 시기, 새로운 공기 공급 또는 압축 행정의 제 1 시기 중에 윤활제의 압력보다 낮아질 때만 실린더 활주면으로의 윤활제의 분사가 가능하게 된다. 선택적으로 여기에서, 피스톤이 압축 행정 중 윤활 지점을 지나친 때 윤활제의 분사가 가능하게 된다. 이는 대응하는 소기압으로 소기가 충진된 실린더 공간으로 윤활 지점이 개방된 것을 의미한다. 이와 관련하여 소기압은 대체로 보통 약 3 bar 정도인 주위 압력보다 통상 약간 더 높다. 따라서 이 연결은 윤활 지점과 피스톤 사이의 위치에 존재한다. 피스톤이 윤활 지점 위에 위치한다면, 즉 피스톤 링 패킷이 윤활 지점 위에 있다면, 소기압은 연소 공간 내에 압력이 가해지는 동안 본질적으로 차단 부재 상에 있고, 이는 피스톤 패키지와 출구 밸브 사이의 실린더 공간이 상당히 높다는 것을 의미한다. 도 3 과 도 4 는 크랭크 각도에 따라 연소 공간 내의 압력을 보여주는 그래프를 보여준다. 크랭크 각도는 x-축 상에서 보여지고, 연소 공간 내의 압력은 y-축 상에 보여진다. 윤활제의 압력 분포 60 은 도 3 에 수평으로 그려진 선에 의해 표시된다. 이 경우 윤활제의 압력은 일정하다.It is also possible to set the lubricant pressure so that the pressure of the lubricant is between the maximum pressure present in the combustion space and the minimum pressure present in the combustion space. Since the pressure in the combustion space is higher than the pressure of the lubricant at least at the end of the compression stroke and also at the ignition point of the fuel air mixer and at the beginning of the expansion phase, the lubricant cannot enter the combustion space at all. Only when the pressure in the combustion space is lower than the pressure of the lubricant during the expansion phase, the fresh air supply or the first phase of the compression stroke, injection of the lubricant to the cylinder sliding surface is possible. Optionally here, injection of lubricant is possible when the piston passes the lubrication point during the compression stroke. This means that the lubrication point is opened into the cylinder space filled with the scavenging air with a corresponding scavenging pressure. In this regard, the scavenging pressure is usually slightly higher than the ambient pressure, which is usually around 3 bar. This connection is therefore at the position between the lubrication point and the piston. If the piston is located above the lubrication point, ie if the piston ring packet is above the lubrication point, the scavenging pressure is essentially on the blocking member during the application of pressure in the combustion space, which means that the cylinder space between the piston package and the outlet valve is quite high. Means that. 3 and 4 show graphs showing the pressure in the combustion space according to the crank angle. The crank angle is shown on the x-axis and the pressure in the combustion space is shown on the y-axis. The pressure distribution 60 of the lubricant is indicated by the line drawn horizontally in FIG. 3. In this case, the pressure of the lubricant is constant.

따라서, 윤활 지점이 압축 행정하는 동안 피스톤 링 패킷에 의해 덮이는 구역일 때, 이는 윤활제가 소기측에 대한 압력이 실린더 내의 연소측 압력보다 상당히 낮음에 따라 피스톤이 상부 사점 부근에 위치할 때 실린더 공간에 도달하는 효과를 갖는다.Thus, when the lubrication point is the area covered by the piston ring packet during the compression stroke, it means that the cylinder is located near the upper dead center as the pressure on the scavenging side is significantly lower than the combustion side pressure in the cylinder. Has the effect of reaching space.

도 4 에서, 이 경우는 윤활제의 압력 분포 60 이 크랭크 각도에 따라 다양해짐을 예시한다. 이 변형은 예를 들어, 펌프의 공급 양의 조정 때문에 일어날 수 있다.In this case, this case illustrates that the pressure distribution 60 of the lubricant varies with the crank angle. This deformation can occur for example due to the adjustment of the feed amount of the pump.

본원에 따른 윤활 장치 또는 본 발명의 방식에 의해, 피스톤, 피스톤 링과 실린더 활주면의 수명이 상당히 증가될 뿐 아니라, 윤활제 소비는 또한 동시에 감소되고 유지관리 간격은 상당히 확장된다. 더욱이, 본원에 따른 윤활 장치는 단지 매우 간단하며, 이러한 이유로, 예를 들어 유럽특허 EP 1 426 571 B1 에서 보여지는 바와 같이, 시스템에 관한 실패 가능성을 상당히 줄여주는 에러-발생이 적은 조정 회로를 요구한다.By means of the lubrication device according to the invention or the manner of the invention, not only the service life of the piston, the piston ring and the cylinder sliding surface is significantly increased, but also the lubricant consumption is also reduced simultaneously and the maintenance interval is significantly extended. Moreover, the lubrication device according to the present application is only very simple and for this reason requires a low error-free adjustment circuit which significantly reduces the possibility of failure with respect to the system, for example as shown in EP 1 426 571 B1. do.

도 5 는 도 1 에 따라 윤활 모듈 (101) 을 갖는 윤활 노즐에 의한 분사 분포를 보여준다. 도 5 에서 보여지는 그래프는 시간에 따라 y-축에 보여지는 압력 분포를 보여주며, 이는 x-축에 보여진다. 본원의 측정은 엔진 대기 동안, 윤활 노즐 당 310 ㎣ 의 분사 부피를 갖는 RT-flex96C-B 유형의 엔진에 대해서 수행된다.5 shows the spray distribution by means of a lubrication nozzle with a lubrication module 101 according to FIG. 1. The graph shown in FIG. 5 shows the pressure distribution shown on the y-axis over time, which is shown on the x-axis. The measurements herein are carried out on engines of type RT-flex96C-B with an injection volume of 310 kPa per lubrication nozzle, during engine atmosphere.

그래프는 커다란 변동을 보여주며, 펌프 출구에서 압력 분포가 기록되어졌고, 이는 출구 밸브 (163) 의 바로 하류를 의미한다.The graph shows a large variation, the pressure distribution at the pump outlet was recorded, which means just downstream of the outlet valve 163.

도 6a 는 도 2 에 따른 윤활 장치 (10) 에 의한 윤활 지점 (7,17) 에서의 분사의 분포를 도시한다. 도 6 에 도시된 그래프는 x-축에 도시된 시간에 따른, y-축에 도시된 체적 유동을 나타낸다. 시뮬레이션에 의해 확인되는 체적 유동의 분포는 작은 압력 편차가 도 2 에 따른 분배기 (3,8,18) 내의 압력 분포에 대해 도 6b 에 따른 관련된 다이어그램에서 보여지듯이 나타난다. 도 6b 는 그래서 시간에 따른 윤활 지점에서의 압력 분포를 나타낸다. 6a shows the distribution of injection at the lubrication points 7, 17 by the lubrication device 10 according to FIG. 2. The graph shown in FIG. 6 shows the volumetric flow shown on the y-axis over time shown on the x-axis. The distribution of the volume flow identified by the simulation is shown as a small pressure deviation is shown in the relevant diagram according to FIG. 6b for the pressure distribution in the distributors 3, 8, 18 according to FIG. 2. 6b thus shows the pressure distribution at the lubrication point over time.

당연히, 본 발명에 따른 효과는, 도면에 예시된 특정 실시예에 제한되지 않고, 본 발명에 따른 각각의 윤활 시스템의 결과를 따른다.Of course, the effect according to the invention is not limited to the specific embodiment illustrated in the drawings, but follows the result of each lubrication system according to the invention.

Claims (15)

적어도 제 1 및 제 2 실린더 (20) 를 포함하는 대형 엔진으로서, 각각의 실린더는 보어 (B) 와 길이방향 축선 (A) 을 가지며, 상기 실린더 내에는 활주면 (21) 을 따라 앞뒤로 이동가능한 피스톤 (25) 이 배열되고,
실린더 윤활을 위해 윤활 장치 (10) 가 제공되며, 상기 윤활 장치는, 윤활제를 활주면 (21) 에 도포할 수 있는 적어도 두 개의 윤활 지점 (7,17) 을 포함하고, 또한 윤활제 공급부 (30) 로부터 윤활 지점 (7,17) 까지 윤활제를 공급하는 윤활 라인을 포함하는 대형 엔진에 있어서,
상기 윤활 장치 (10) 는 각각의 실린더를 위한 펌프 (1), 분배기 (3), 적어도 2 개의 윤활 라인 (8,18) 및 이러한 윤활 라인 (8,18) 각각에 배열되는 적어도 하나의 각각의 차단 부재 (5,15) 를 포함하며,
상기 윤활제는 펌프 (1) 에 의해 분배기 (3) 안으로 또한 차단 부재 (5,15) 가 개방 위치에 유지되는 한 분배기 (3) 로부터 윤활 라인을 통해 윤활 지점 (7,17) 으로 공급되고,
상기 차단 부재 (5,15) 의 위치는 대형 엔진의 작동 상태에 따라 중앙 유닛 (50) 에 의해 조정될 수 있으므로, 차단 부재 (5,15) 는 대응하는 윤활 지점 (7,17) 에 대한 윤활제의 공급이 실시될 수 있도록 대형 엔진의 작동 상태에 따라 임의의 미리 정할 수 있는 시점에 개방될 수 있고 또한 윤활제는 대응하는 실린더 (20) 의 활주면 (21) 에 도포될 수 있으며, 차단 부재 (5,15) 가 대형 엔진의 작동 상태에 따라 개방 상태로 유지되는 지속시간은, 윤활 지점 (7,17) 으로 공급되는 윤활제의 양이 대형 엔진의 작동 상태에 따라 임의로 설정가능한 시점과는 독립적으로 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 대형 엔진.A large engine comprising at least a first and a second cylinder (20), each cylinder having a bore (B) and a longitudinal axis (A), within which the piston is movable back and forth along the sliding surface (21). (25) is arranged,
A lubrication device 10 is provided for lubricating the cylinder, the lubrication device comprising at least two lubrication points 7, 17 which can apply lubricant to the sliding surface 21, and also the lubricant supply part 30. In a large engine comprising a lubrication line for supplying lubricant to the lubrication points (7, 17),
The lubrication device 10 comprises a pump 1 for each cylinder, a distributor 3, at least two lubrication lines 8, 18 and at least one each of which is arranged in each of these lubrication lines 8, 18. Blocking members (5, 15),
The lubricant is fed by the pump 1 into the distributor 3 and from the distributor 3 to the lubrication points 7, 17 via the lubrication line as long as the blocking members 5, 15 are held in the open position,
Since the position of the blocking members 5, 15 can be adjusted by the central unit 50 in accordance with the operating state of the large engine, the blocking members 5, 15 are used for the lubricant to the corresponding lubrication points 7, 17. It can be opened at any predetermined point in time according to the operating state of the large engine so that the supply can be carried out, and the lubricant can also be applied to the sliding surface 21 of the corresponding cylinder 20, and the blocking member 5 Is maintained independently of the time when the amount of lubricant supplied to the lubrication points (7, 17) can be arbitrarily set according to the operating state of the large engine. Large engine, characterized in that. 제 1 항에 있어서,
상기 차단 부재 (5,15) 는 대형 엔진의 각각의 회전 중, 적어도 각각의 세 번째 회전 중에 한차례 개방 상태로 유지되어, 윤활 지점으로 윤활제 공급이 실시될 수 있는 대형 엔진.The method of claim 1,
The blocking member (5, 15) remains open once during each rotation of the large engine, at least during each third rotation, so that the lubricant can be supplied to the lubrication point. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 차단 부재 (5,15) 는 매 10 분의 1 초마다 적어도 한 번에서 분당 적어도 한 번까지 개방 상태로 유지되어, 윤활 지점 (7, 17) 은 윤활제를 공급받을 수 있는 대형 엔진.The method according to claim 1 or 2,
The shut-off member (5,15) is kept open from at least once every tenth of a second to at least once per minute, so that the lubrication point (7, 17) can be supplied with lubricant. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 작동 상태는 대형 엔진의 크랭크 각도 및/또는 회전수 및/또는 토크 및/또는 실린더 (20) 내에서의 피스톤 (25) 위치를 측정함으로써 결정되는 대형 엔진.The method according to any one of claims 1 to 3,
The operating state is determined by measuring the crank angle and / or rotational speed and / or torque of the large engine and / or the position of the piston (25) in the cylinder (20). 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 분배기 (3) 는 각각의 실린더 (20) 을 위한 모든 윤활 라인 (8,18) 에 연결되는 윤활제를 위한 공통의 레일 저장기로서 구성되는 대형 엔진.The method according to any one of claims 1 to 4,
The distributor (3) is configured as a common rail reservoir for lubricant connected to all lubrication lines (8,18) for each cylinder (20). 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 윤활 지점 (7,17) 은 실린더 (2) 의 길이방향 축선 (A) 에 의해 한정되는 축방향에 대하여 실린더벽 (22) 의 서로 다른 위치에 배열되는 대형 엔진.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Said lubrication point (7,17) is arranged at different positions of the cylinder wall (22) with respect to the axial direction defined by the longitudinal axis (A) of the cylinder (2). 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 펌프 (1) 는 복수의 공급 피스톤 (38) 을 갖는 피스톤 펌프인 대형 엔진.The method according to any one of claims 1 to 6,
The pump (1) is a large engine with a piston pump having a plurality of supply pistons (38). 제 7 항에 있어서,
상기 공급 피스톤은 캠 샤프트에 의해 구동될 수 있는 대형 엔진.The method of claim 7, wherein
Wherein the feed piston is driven by a camshaft. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
상기 공급 피스톤은 윤활제를 분배기 (3) 로 공급하는 대형 디젤 엔진.The method according to claim 7 or 8,
The feed piston is a large diesel engine that supplies lubricant to the distributor (3). 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 분배기 (3) 내에는 압력 센서가 배열되는 대형 엔진.The method according to any one of claims 1 to 9,
Large engine in which the pressure sensor is arranged in the distributor (3). 대형 엔진의 실린더 (20) 의 실린더벽 (22) 의 활주면 (21) 을 윤활하는 방법으로서, 실린더 (20) 는 보어 (B) 와 길이방향 축선 (A) 를 가지며, 상기 실린더내에서 피스톤 (25) 은 활주면 (21) 을 따라 앞뒤로 이동하며, 이에 의해 실린더 윤활을 위한 윤활 장치 (10) 가 예측되며, 상기 윤활 장치는 윤활제가 활주면 (21) 에 도포되는 실린더벽 (22) 에 형성된 적어도 2 개의 윤활 지점 (7,17) 을 포함하고, 상기 윤활제는 윤활제 공급부 (30) 로부터 윤활 지점 (7,17) 에 도달하며, 펌프 (1) 는 윤활제 공급부 (30) 로부터 분배기 (3) 안으로 윤활제를 공급하며, 상기 분배기 (3) 는, 분배기 (3) 와 대응하는 윤활 지점 (7,17) 사이에 유체 운반 연결이 존재할 때, 각각의 윤활 라인 (8,18) 에 각각 배열된 적어도 하나의 차단 부재 (5,15) 를 통하여 또한 적어도 2 개의 윤활 라인 (8,18) 을 통하여 실린더벽 (22) 의 활주면 (20) 에서 윤활 지점 (7, 17) 으로 윤활제를 공급하여, 차단 부재 (5,15) 가 개방 위치에 있는 한 윤활 라인 (8,18) 으로부터 윤활 지점으로 윤활제를 공급하며, 상기 차단 부재 (5,15) 의 위치는 대형 엔진의 작동 상태에 따라 조정되어, 대응 윤활 지점 (7,17) 에 대한 윤활제의 공급이 실시되도록 대형 엔진의 작동 상태에 따라 임의의 시점에서 임의의 시간 간격 동안 차단 부재 (5,15) 를 개방 상태로 유지시키고, 대형 모터는 적어도 제 1 및 제 2 실린더를 가지며, 윤활 장치 (10) 는 각 실린더를 위한 적어도 하나의 펌프 (1) 를 포함하는 윤활 방법.As a method of lubricating the slide surface 21 of the cylinder wall 22 of the cylinder 20 of a large engine, the cylinder 20 has a bore B and a longitudinal axis A, and the piston ( 25 moves back and forth along the slide surface 21, whereby a lubrication device 10 for lubricating the cylinder is predicted, which is formed on the cylinder wall 22 where lubricant is applied to the slide surface 21. At least two lubrication points (7, 17), the lubricant reaching the lubrication points (7, 17) from the lubricant supply (30), and the pump (1) from the lubricant supply (30) into the distributor (3) Supplying lubricant, said dispenser (3) comprising at least one arranged respectively in each lubrication line (8,18) when there is a fluid transport connection between the dispenser (3) and the corresponding lubrication points (7,17) Through at least two lubrication lines (8,18) and through blocking members (5,15) of Lubricant is supplied from the sliding surface 20 of the cylinder wall 22 to the lubrication points 7, 17 so that the lubricant is lubricated from the lubrication lines 8, 18 to the lubrication point as long as the blocking members 5, 15 are in the open position. And the position of the blocking members 5, 15 is adjusted according to the operating state of the large engine, and according to the operating state of the large engine so that the supply of lubricant to the corresponding lubrication points 7, 17 is carried out. The blocking members 5, 15 are kept open for any time interval at the time point, and the large motor has at least first and second cylinders, and the lubrication device 10 has at least one pump 1 for each cylinder. Lubrication method comprising a). 제 11 항에 있어서,
상기 차단 부재 (5,15) 의 설정은 대형 엔진의 부하에 따라 실시되는 윤활 방법.The method of claim 11,
The setting of the blocking member (5, 15) is performed according to the load of the large engine. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,
상기 차단 부재 (5,15) 의 설정은 대형 엔진의 크랭크 각도 및/또는 회전수 및/또는 토크 및/또는 실린더 (20) 내의 피스톤 (25) 위치에 따라 실시되는 윤활 방법.The method according to claim 11 or 12,
The setting of the blocking member (5,15) is performed according to the crank angle and / or the speed and / or the torque of the large engine and / or the position of the piston (25) in the cylinder (20). 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 실린더벽 (22) 의 활주면 (21) 으로의 윤활제 공급은 실린더 공간 내의 압력이 윤활제의 공급 압력보다 클 때 중단되는 윤활 방법.The method according to any one of claims 11 to 13,
The lubricant supply to the sliding surface (21) of the cylinder wall (22) is stopped when the pressure in the cylinder space is greater than the supply pressure of the lubricant. 제 14 항에 있어서,
윤활제의 압력은 분배기 (3) 내에서 측정되며 또한 중앙 유닛 (50) 으로 전송되며, 상기 중앙 유닛은 압력이 상한값과 하한값에 의해 한정되는 미리 정해진 압력 범위 내에 있는지의 여부를 검사하며, 압력 범위의 상한값을 초과할 때 분사는 연장되고 그리고/또는 차단 부재는 강제적으로 개방 상태로 유지되며 그리고/또는 안전 밸브가 작동되고 그리고/또는 펌프 (1) 는 스위치 오프되며 압력 저하 시에 알람이 개시되는 윤활 방법.The method of claim 14,
The pressure of the lubricant is measured in the dispenser 3 and is also sent to the central unit 50, which checks whether the pressure is within a predetermined pressure range defined by an upper limit and a lower limit, Lubrication in which the injection is extended when the upper limit is exceeded and / or the shut-off member is forced to remain open and / or the safety valve is activated and / or the pump 1 is switched off and an alarm is triggered upon pressure drop. Way.

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