KR20110132310A - Ship propulsion device and ship with same - Google Patents

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KR20110132310A
KR20110132310A KR1020117004022A KR20117004022A KR20110132310A KR 20110132310 A KR20110132310 A KR 20110132310A KR 1020117004022 A KR1020117004022 A KR 1020117004022A KR 20117004022 A KR20117004022 A KR 20117004022A KR 20110132310 A KR20110132310 A KR 20110132310A
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다다시 다케타니
노리오 이시이
요이치 시미즈
다다시 우치다
슈이치 니시
요시카즈 다나카
다케오 노지리
다카히로 고
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가부시키가이샤 미쯔이 죠센 아키시마 겐큐쇼
가부시키가이샤 쇼센 미츠이
몰 테크노트레이드 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명의 목적은 핀 붙임의 프로펠러 보스 캡을 사용한 스크루 프로펠러로 형성되는 선박의 추진 장치에 있어서, 종래기술의 핀의 형상의 핀 붙임의 프로펠러 보스 캡을 사용한 선박의 추진 장치보다도 공작성을 높이고, 게다가, 경량화된 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박을 제공한다. 전기 프로펠러 보스 캡(5)의 전단부 지름(Dcf)를 기준 지름(Ds)로 하여, 핀 6의 후반 부분의 형상을, 전기 핀(6)의 근부의 전단(6f)와 후단(6a)의 중앙위치(Xm)에 있어서 지름(D3)을 전기 기준 지름(Ds)의 2.0배로 하고, 프로펠러 회전중심을 중심으로 하는 원(C3)과, 전기 핀(6)의 최 후단 위치(Xe)에 있어서 지름(D4)를 전기 기준 지름(Ds)의 1.5배로 하여, 프로펠러 회전중심을 중심으로 하는 원(C4)와를 저부로 하는 원추대의 내부에 들어가도록 형성한다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a work propulsion apparatus of a ship formed of a screw propeller using a propeller boss cap with a pin, and to improve workability than a propulsion apparatus for a vessel using a propeller boss cap with a pin of the prior art. In addition, there is provided a propulsion device for a lightened ship and a ship provided with the same. With the front end diameter Dcf of the electric propeller boss cap 5 as the reference diameter Ds, the shape of the second half of the pin 6 is defined by the front end 6f and the rear end 6a of the root of the electric pin 6. At the center position Xm, the diameter D3 is 2.0 times the electric reference diameter Ds, and the circle C3 centered on the propeller rotation center and the rear end position Xe of the electric pin 6 The diameter D4 is set to be 1.5 times the electric reference diameter Ds so as to enter the inside of the cone having the bottom of the circle C4 centered on the propeller rotation center.

Description

선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박 {SHIP PROPULSION DEVICE AND SHIP WITH SAME}Ship propulsion device and ship equipped with it {SHIP PROPULSION DEVICE AND SHIP WITH SAME}

본 발명은 스크루 프로펠러를 사용하는 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박에 관한 것이며, 더 상세하게는, 스크루 프로펠러의 보스에 장치하는 보스 캡에 핀(fin)을 마련하여 스크루 프로펠러의 추진성능을 향상시키는 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a propulsion device of a ship using a screw propeller and a ship provided with the same, and more specifically, to provide a fin in the boss cap installed on the boss of the screw propeller to improve the propulsion performance of the screw propeller. It relates to a propulsion device of a ship and a ship provided with the same.

선박의 대개는 그의 추진기로서 스크루 프로펠러를 사용하고 있어, 그 추진기 효율 등의 프로펠러 특성을 향상시키는 것은 연비의 향상에 크게 공헌하게 되는 것이다. 때문에, 프로펠러의의 날개 수, 날개의 형상, 전개 면적, 피치 각, 스큐 각 등, 프로펠러의 날개에 관한 연구가 이루어지고 있어, 가지 가지의 날개 형상이 개발돼 오고 있다.Most of ships use screw propellers as their propellers, and improving the propeller characteristics such as the propeller efficiency greatly contributes to the improvement of fuel efficiency. Therefore, research on the propeller blades, such as the number of wings of the propeller, the shape of the wings, the spreading area, the pitch angle, the skew angle, and the like, has been made, and the shape of the branches of the propeller has been developed.

예를 들면, 특공 평 7-121716호 공보에 기재돼 있는 바와 같이, 이 프로펠러 특성의 향상을 위해, 도 15 ∼ 도 18에 나타내는 것 같은, 프로펠러 보스 2 의 근방에 있어서, 프로펠러 보스 캡 5의 후류(後流)에 있어서의 허브 소용돌이를 감소시킴에 의해서 추진기 효율은 높이는 정류(整流) 핀 붙임 보스 캡 5가 개발되어 있다.For example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-121716, in order to improve the propeller characteristics, the wake of the propeller boss cap 5 in the vicinity of the propeller boss 2 as shown in FIGS. 15 to 18. A boss cap 5 with a rectifying pin has been developed to reduce propulsion efficiency by reducing the hub swirl in the airflow.

이 정류 핀 붙임 보스 캡 5에서는, 보스 캡 5에 장치하는 핀 6의 개수(도 15에서는 4개)를 각 프로펠러 블레이드(프로펠러 날개) 3의 개수(도 15에서는 4개) 와 같이 한다. 또, 도 18에 보이는 바와 같이, 핀 6의 각도 α는, 프로펠러 블레이드 3의 근부(根部)의 기하학적 피치 각 ε에 대하여, (-20°≤α-ε≤ +30°)의 관계를 가지고 있다. 핀 6의 길이 방향에 관하여는, 핀 6의 전연(前緣)은 프로펠러 블레이드 3의 근부의 후연(後緣)과 프로펠러 전후방향으로 같거나 또는 이 후연보다도 후방으로 한다(b≥0). 또, 인접하는 프로펠러 블레이드 3의 근부의 극간의 위치에 마련 한다(a＞0). 또한, 도 16 및 도 17에 보이는 바와 같이, 핀 6의 캡 5 본체의 축선으로부터의 최대 지름(2r)은 보스 2의 캡 붙임 단부 (2a)의 지름 Dba보다 크며, 또한 프로펠러 지름(2R)의 33% 이하로 하고 있다. In this rectifying pin boss boss 5, the number of pins 6 (four in FIG. 15) provided in the boss cap 5 is the same as the number of propeller blades (propeller blades) 3 (four in FIG. 15). As shown in FIG. 18, the angle α of the fin 6 has a relationship of (-20 ° ≦ α−ε ≦ + 30 °) with respect to the geometric pitch angle ε of the root portion of the propeller blade 3. . Regarding the longitudinal direction of the pin 6, the leading edge of the pin 6 is equal to the trailing edge of the root portion of the propeller blade 3 in the propeller front-rear direction or behind the trailing edge (b≥0). Moreover, it is provided in the position between the poles of the root part of the adjacent propeller blade 3 (a> 0). 16 and 17, the maximum diameter 2r from the axis of the cap 5 main body of the pin 6 is larger than the diameter Dba of the capped end 2a of the boss 2, and also of the propeller diameter 2R. It is 33% or less.

이 정류 핀 붙임 보스 캡 5의 작용효과는 다음과 같이 생각되고 있다. 정류 판은 그 자체로는 추력을 발생하지 않고, 보스 캡의 후류에 있어서의 허부 소용돌이의 발생을 감소하는 정류판의 작용을 한다. 이 정류작용에 의해, 보스 캡 후류의 허부 소용돌이가 확산되어 프로펠러 날개 면 상의 소용돌이에 의한 유도저항이 감소한다. 그 결과, 토크를 증대시키지 않고, 프로펠러 특성(추진기 효율)의 대폭적인 향상을 가져오게 된다.The effect of this commutation pin-attached boss cap 5 is considered as follows. The rectifying plate itself does not generate a thrust and acts as a rectifying plate which reduces the occurrence of a vortex in the wake of the boss cap. By this rectifying action, the vortex of the back of the boss cap is diffused to reduce the induction resistance caused by the vortex on the propeller blade face. As a result, the propeller characteristics (propulsion efficiency) are drastically improved without increasing torque.

또, 예를 들면, 특허 제 3491890 호 공보에 기재돼 있는 바와 같이, 이 정류 핀 등의, 프로펠러 허브로부터의 소용돌이를 소거하는 허브 소용돌이 소거 장치를 가지는 선박의 프로펠러에 있어서, 허브 소용돌이 소거 장치가 그의 기능을 충분히 낼 수 있게 하여 프로펠러의 총체적인 효율은 높이고, 더불어 강도 면에서도 유리성을 얻을 것은 목적으로 하여, 프로펠러에 있어서의 날개 근부의 피치 또는 캠버를, 프로펠러의 중간부의 피치 또는 캠버에 비해 크게 하는 것이 제안돼 있다.Further, for example, as described in Japanese Patent No. 3491890, in a ship propeller having a hub vortex canceller for canceling vortex from a propeller hub, such as a rectifying pin, the hub vortex canceller is The purpose is to increase the overall efficiency of the propellers by increasing the function, and to obtain glass in terms of strength, and to increase the pitch or camber in the vicinity of the propeller, compared to the pitch or camber in the middle of the propeller. Is proposed.

또, 예를 들면, 실개 평 5-7599 호 공보와 실공 평 7-34795 호 공보에 기재돼 있는 바와 같이, 핀을 보스 캡에 마련하지 않고, 프로펠러 보스의 스쿠루 프로펠러의 블레이드의 하류에서, 보스 캡을 제외하는 보스 부의 측 주면에, 블레이드와 같은 수의 복수 매의 정류 핀을 마련한 핀 붙임 프로펠러 보스가 제안되어 있다. For example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 5-7599 and 7-34795, the boss is not provided in the boss cap, and the boss is located downstream of the blade of the scour propeller of the propeller boss. The pinned propeller boss which provided the same number of commutation pins of the same number of blades in the side main surface of the boss | hub part except a cap is proposed.

한편, 본 발명자 등은, 정류 핀 붙임 보스 캡을 이용하는 선박의 추진 장치의 핀의 형상에 의해서는 또한 추진기 효율의 향상을 꾀할 수가 있지는 않을까 생각하여, 여러 가지 발상을 토대로 연구한 핀의 형상을 사용한 수조실험을 행하였다. 그 결과, 추진기 효율을 더 향상시키는, 다음과 같은 스크루 프로펠러를 사용하는 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박에 도달하였다.On the other hand, the present inventors think that the shape of the pin of the propulsion device of the ship using the rectifying pin-attached boss cap can further improve the propeller efficiency, so that the shape of the pin studied based on various ideas is used. A water tank experiment was performed. As a result, the propulsion apparatus of the ship using the following screw propeller and the ship provided with the ship which further improve propeller efficiency were reached.

(선행기술 문헌)(Prior art literature)

(특허문헌)(Patent literature)

특허문헌 1: 일본 특공 평 7-121716 호 공보Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-121716

특허문헌 2: 일본 특허 제 3491890 호 공보Patent Document 2: Japanese Patent No. 3491890

특허문헌 3: 일본 실개 평 5-7599 호 공보Patent Document 3: Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-7599

특허문헌 4: 일본 실공 평 7-121716 호 공보Patent Document 4: Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-121716

본 발명의 목적은, 핀 붙임의 프로펠러 보스 캡을 사용한 스크루 프로펠러로 형성되는 선박의 추진 장치 및 그를 구비한 선박에 있어서, 종래기술의 핀 형상의 핀 붙임의 프로펠러 보스 캡을 사용한 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박보다도, 공작성을 높이고, 더구나 , 경량화된 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박을 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a propulsion apparatus for a vessel formed of a screw propeller using a propeller boss cap with a pin, and a ship propulsion apparatus using a pin-shaped propeller boss cap with a pin shape according to the prior art in a ship provided with the same. The present invention provides a propulsion device for a lighter ship and a ship provided with the same, as compared with a ship provided with the work.

상기의 목적을 달성하기 위한 선박의 추진 장치는, 스크루 프로펠러의 프로펠러 보스의 후측에 장치되는 프로펠러 보스 캡에, 핀을 마련하는 동시에, 이 핀을 프로펠러 날개의 사이의 후방에 배치한 선박의 추진 장치에 있어서, 전기 프로펠러 보스 캡의 전단부 지름을 기준지름으로 하여, 전기 핀의 후반 부분의 형상을, 전기 핀의 근부의 전단과 후단의 중앙위치에 있어서 지름을 전기 기준지름의 2.0배로 하고, 더 바람직하게는 1.8배로 하고, 프로펠러 회전중심을 중심으로 하는 원과, 전기 핀의 최후단 위치에 있어서 지름을 전기 기준지름의 1.5배로 하고, 더 바람직하게는 1.3배로 하고, 프로펠러 회전중심을 중심으로 하는 원과를 저부로 하는 원추대의 내부에 들어가게 형성된다.The propulsion apparatus of the ship for achieving the said objective is the propulsion apparatus of the ship which provided the pin in the propeller boss cap provided in the back side of the propeller boss of a screw propeller, and arrange | positioned this pin behind the propeller blades. In the present invention, the diameter of the front end of the electric propeller boss cap is taken as the reference diameter, the shape of the second half of the electric pin is 2.0 times the electric reference diameter at the center of the front end and the rear end of the electric pin of the electric pin. Preferably it is 1.8 times, and the diameter centered on a propeller rotation center and the diameter of the electric pin in the last position of an electric pin are 1.5 times an electric reference diameter, More preferably, it is 1.3 times, and centers a propeller rotation center It is formed to enter the inside of the cone with the bottom of the fruit.

더구나, 여기에서「중앙위치에 있어서」란,「이 중앙위치를 포함하고, 또한, 핀의 근부의 전단과 근부의 후단을 잇는 선분에 수직인 핀의 평면 내에 있어서」라는 의미이다. 또, 「최후단 위치에 있어서」란,「이 최후단 위치를 포함하고, 또한, 핀의 근부의 전단과 근부의 후단을 잇는 선분에 수직인 핀의 평면 내에 있어서 」라는 의미이다.In addition, "in the center position" here means "in the plane of a pin perpendicular | vertical to the line segment which includes this center position and connects the front end of a pin | tip of the root part, and the rear end of a pin part." Moreover, "in the last end position" means "in the plane of the pin perpendicular | vertical to the line segment which includes this last end position and connects the front end of the pin | tip of the root part, and the rear end of a pin part."

또는, 상기의 목적을 달성하기 위한 선박의 추진 장치는, 상기의 선박의 추진 장치에 있어서, 전기 프로펠러 보스 캡에 전기 핀을 마련하는 대신, 스크루 프로펠러의 프로펠러 보스의 프로펠러 날개의 후방 부분에 전기 핀을 마련하는 동시에, 전기 기준지름을 전기 프로펠러 보스에 있어서의 프로펠러 날개의 후단의 근부의 지름으로 하여 형성된다.Alternatively, the ship propulsion device for achieving the above object is, in the propulsion device of the ship, an electric pin in the rear portion of the propeller blade of the propeller boss of the screw propeller instead of providing an electric pin in the electric propeller boss cap. At the same time, the electric reference diameter is formed as the diameter of the root portion of the rear end of the propeller blade in the electric propeller boss.

또, 상기의 선박의 추진 장치에 있어서, 전기 핀의 전반 부분의 형상을, 전기 핀의 근부의 전단으로부터 최 전단까지의 근부의 전단과 후단을 잇는 방향의 거리를 전기 기준지름의 0.0배∼0.3배로 하고, 전기 핀의 가장 외측 부분을 통과하는 원의 지름을 전기 기준지름의 1.0배∼2.5배로 하고, 더 바람직하게는 1.0배∼2.3배로 하고, 전기 핀의 전기 중앙위치에서, 전기 핀의 가장 외측 부분을 통과하는 원의 지름을 전기 기준지름의 1.0배∼2.0배로 하여, 더 바람직하게는 1.0배∼1.8배로 하여 형성된다.In the ship propulsion device described above, the shape of the first half of the electric pin is defined by the distance between the front end and the rear end of the root from the front end to the most front end of the electric pin. The diameter of the circle passing through the outermost part of the electric pin is 1.0 times to 2.5 times the electric reference diameter, more preferably 1.0 times to 2.3 times, and at the electrical center position of the electric pin, The diameter of the circle passing through the outer portion is 1.0 times to 2.0 times the electric reference diameter, and more preferably 1.0 times to 1.8 times.

종래기술의 핀은 그 전반 부분과 후반 부분과는 중앙에 대하여 대략 대칭의 형상으로 형성돼 있다. 그러나, 프로펠러 날개보다 후방에서는 흐름은 급속히 축류(縮流)하고 있기 때문에, 상기와 같은, 핀의 후반 부분에 있어서는, 핀의 후연측을 커트한 형상의 편이, 프로펠러 후방의 축류에 대한 핀 효과를 유지하면서, 핀의 저항이 적어진다. 때문에, 종래기술의 핀 형상보다도 공작이 용이하여 제조 비용을 저감할 수 있고, 또, 경량화될 수가 있다. 그와 동시에, 추진기 효율의 향상에 효과가 있다. 이러한 사실이 수조실험 등에서 알았기 때문에, 이 형상으로 한다. 게다가, 수치 유체 역학 계산(CFD(Computatinal Fluid Dynamics) 계산)에 의해 핀 표면의 흐름을 해석한 결과, 핀의 외주 후연 측은 저항으로 돼 있어, 이 부분을 커트하면 추진기 효율이 향상하는 것을 알았다.The pins of the prior art are formed in a shape substantially symmetrical with respect to the center of the first half and the second half. However, since the flow is rapidly axially flowing behind the propeller blades, in the latter half portion of the fin as described above, the shape of the shape cut off the trailing edge of the fin has a fin effect on the axial flow behind the propeller. While holding, the pin resists less. Therefore, work is easier than the pin shape of the prior art, manufacturing cost can be reduced, and weight reduction can be carried out. At the same time, it is effective in improving the propeller efficiency. Since this fact was known by tank experiment etc., it is set as this shape. In addition, as a result of analyzing the flow of the fin surface by numerical fluid dynamics calculation (Computatinal Fluid Dynamics (CFD) calculation), the outer circumferential edge of the fin became a resistance, and it was found that cutting this portion improves the propeller efficiency.

또, 상기의 목적을 달성하기 위한 선박은, 상기의 선박의 추진 장치를 구비하여 구성된다. 이에 의해, 종래기술의 핀 붙임의 핀 형상을 사용한 선박 추진 장치를 구비한 선박보다도, 공작성을 높이고, 그 위에, 경량화한 선박의 추진 장치를 구비한 선박을 제공할 수가 있다. Moreover, the ship for achieving the said objective is comprised equipped with the propulsion apparatus of said ship. Thereby, compared with the ship provided with the ship propulsion apparatus using the pin shape of the pinning of the prior art, it is possible to provide the ship provided with the propulsion apparatus of the ship which lightened the workability, and weighted on it.

본 발명의 선박의 추진 장치에 의하면, 핀 붙임 프로펠러 보스 캡을 사용한 스크루 프로펠러로 형성되는 추진 장치에 있어서, 핀의 형상을, 후반부에 있어서 후연측을 커트한 형상으로 함에 의해, 프로펠러 후방의 축류에 대한 핀 효과를 유지하면서, 핀의 저항을 적게 하여 추진기 효율을 증가한다. 그와 동시에, 본 발명의 핀은, 종래기술의 핀에 비해 작아지기 때문에, 핀의 공작이 용이하게 되고, 또 작아진 만큼 경량화될 수 있다.According to the propulsion apparatus of the ship of this invention, in the propulsion apparatus formed from the screw propeller using a propeller boss cap with a pin, the shape of a pin is made into the shape which cut the trailing edge side in the latter half part, While maintaining the pin effect, the pin resistance is reduced to increase propeller efficiency. At the same time, since the pin of the present invention becomes smaller than the pin of the prior art, the work of the pin becomes easy, and the weight of the pin can be reduced as it becomes smaller.

또, 본 발명의 선박의 추진 장치를 구비한 선박에 의하면, 추진기 효율의 높은 선박의 추진 장치를 사용함으로 추진효율의 향상을 도모할 수가 있다. 운항의기간이 10 수년 이상에도 이르고 다량의 연료를 소비하는 선박에 있어서는, 이 추진효율이 조금이라도 향상하면 연료의 매우 큰 절약이 된다. 또, 추진 장치가 조금이나마 경량화되기 때문에, 그만큼, 추진축 및 추진축의 지지구조를 경량화할 수가 있다. Moreover, according to the ship provided with the propulsion apparatus of the ship of this invention, the propulsion efficiency can be improved by using the propulsion apparatus of the ship with high propeller efficiency. In ships that consume more than 10 years of operation and consume a large amount of fuel, a slight improvement in this propulsion efficiency results in very large savings in fuel. In addition, since the propulsion device is slightly reduced in weight, the propulsion shaft and the support structure of the propulsion shaft can be reduced in weight.

도 1은 본 발명의 실시의 형태에 있어서의 선박의 추진 장치의 구성을 보이는 선박의 후방에서 본 그림이다.
도 2는, 도 1의 선박의 추진 장치의 측면도이다.
도 3은 프로펠러 보스 캡의 측면도이다.
도 4는 핀의 외형의 범위를 보이는 그림이다.
도 5는 본 발명의 실시의 형태에 있어서의 선박의 추진 장치의 핀의 제 1의 형상을 보이는 그림이다.
도 6은, 도 5의 프로펠러 보스 캡과 핀을 프로펠러 회전축 둘레에 회전시킨 경우의 핀의 형상을 보이는 그림이다.
도 7은 본 발명의 실시의 형태에 있어서의 선박의 추진 장치의 핀의 제 2의 형상을 보이는 그림이다.
도 8은, 도 7의 프로펠러 보스 캡과 핀을 프로펠러 회전축 둘레에 회전시킨 경우의 핀의 형상을 보이는 그림이다.
도 9는 본 발명의 실시의 형태에 있어서의 선박의 추진 장치의 핀의 제 3의 형상을 보이는 그림이다.
도 10은, 도 9의 프로펠러 보스 캡과 핀을 프로펠러 회전축 둘레에 회전시킨 경우의 핀의 형상을 보이는 그림이다.
도 11은 본 발명의 실시의 형태에 있어서의 선박의 추진 장치의 핀의 제 4의 형상을 보이는 그림이다.
도 12는, 도 11의 프로펠러 보스 캡과 핀을 프로펠러 회전축 둘레에 회전시킨 경우의 핀의 형상을 보이는 그림이다.
도 13은 본 발명의 실시의 형태에 있어서의 선박의 추진 장치의 핀의 제 5의 형상을 보이는 그림이다.
도 14는, 도 13의 프로펠러 보스 캡과 핀을 프로펠러 회전축 둘레에 회전시킨 경우의 핀의 형상을 보이는 그림이다.
도 15는 종래기술에 있어서의 선박의 추진 장치의 구성을 보이는 선박의 후방에서 본 그림이다.
도 16은, 도 15의 선박의 추진 장치의 측면도이다.
도 17은 종래기술에 있어서의 프로펠러 보스 캡의 형상을 보이는 측면도이다.
도 18은 종래기술에 있어서의 프로펠러 날개와 핀의 위치관계를 나타내는 측면도이다.
도 19는 핀의 장착 각도를 나타내는 측면도이다.
도 20은 핀의 레이크 각도를 나타내는 후방에서 본 도 19의 A-A 단면도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is the figure seen from the back of the ship which shows the structure of the propulsion apparatus of the ship in embodiment of this invention.
FIG. 2 is a side view of the propulsion device of the ship of FIG. 1. FIG.
3 is a side view of the propeller boss cap.
4 is a view showing the range of the appearance of the pin.
It is a figure which shows the 1st shape of the pin of the propulsion apparatus of the ship in embodiment of this invention.
FIG. 6 is a diagram showing the shape of the pin when the propeller boss cap and the pin of FIG. 5 are rotated around the propeller rotation shaft. FIG.
It is a figure which shows the 2nd shape of the pin of the propulsion apparatus of the ship in embodiment of this invention.
FIG. 8 is a diagram showing the shape of the pin when the propeller boss cap and the pin of FIG. 7 are rotated around the propeller rotation shaft. FIG.
It is a figure which shows the 3rd shape of the pin of the propulsion apparatus of the ship in embodiment of this invention.
FIG. 10 is a diagram showing the shape of a pin when the propeller boss cap and the pin of FIG. 9 are rotated around the propeller rotation shaft. FIG.
It is a figure which shows the 4th shape of the pin of the propulsion apparatus of the ship in embodiment of this invention.
It is a figure which shows the shape of the pin at the time of rotating the propeller boss cap and pin of FIG. 11 around the propeller rotation shaft.
It is a figure which shows the 5th shape of the pin of the propulsion apparatus of the ship in embodiment of this invention.
It is a figure which shows the shape of the pin at the time of rotating the propeller boss cap and pin of FIG. 13 around the propeller rotation shaft.
Fig. 15 is a view seen from the rear of a ship, showing the configuration of a ship propulsion device in the prior art;
FIG. 16 is a side view of the propulsion device of the ship of FIG. 15. FIG.
It is a side view which shows the shape of the propeller boss cap in the prior art.
It is a side view which shows the positional relationship of a propeller blade and a pin in the prior art.
It is a side view which shows the mounting angle of a pin.
20 is a sectional view taken along AA of FIG. 19 seen from the rear showing the rake angle of the pins.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 관계되는 선박의 추진 장치와 그를 구비한 선박의 실시의 형태에 대하여 설명한다. 여기에서는, 프로펠러 날개의 후방에 배치하는 핀을 프로펠러 보스 캡에 배치한 예로 설명하고 있으나, 본 발명은, 핀을 프로펠러 보스의 프로펠러 날개의 후방 부분에 마련하는 경우에도 적용할 수가 있다. 이 프로펠러 날개의 후방 부분에 마련하는 경우에는, 기준 지름을 프로펠러 보스에 있어서의 프로펠러 날개의 후단의 근부의 지름으로 한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, with reference to drawings, the propulsion apparatus of the ship which concerns on this invention, and embodiment of the ship provided with it are demonstrated. Here, although the pin arrange | positioned at the back of a propeller blade was demonstrated to the example which arrange | positioned at the propeller boss cap, this invention can be applied also when providing a pin in the rear part of the propeller blade of a propeller boss. When providing in the rear part of this propeller blade, let a reference diameter be the diameter of the root part of the rear end of the propeller blade in a propeller boss.

게다가, 도 1∼도 20은 알기 쉽도록 프로펠러 보스, 프로펠러 날개, 프로펠러 보스 캡, 핀 등의 형상이나 치수를 바꾸어 나타내고 있어, 이들의 형상이나 치수는 실제의 것과는 다르다. 또, 도 3∼도 14, 도 15∼도 20에서는 보기 쉽게 하기 위해, 작도나 설명의 형편에 따라, 보여서 당연한 프로펠러 날개나 핀을 생략하여 나타내 있다.In addition, FIGS. 1-20 have shown the shape and dimensions of a propeller boss, a propeller blade, a propeller boss cap, a pin, etc. for easy understanding, These shapes and dimensions differ from an actual thing. In addition, in order to make it easy to see in FIGS. 3-14 and 15-20, the propeller blade | wing and the pin which were shown and abbreviate | omitted by the drawing and description are abbreviate | omitted and shown.

도 1∼도 14에 보이는 바와 같이, 본 발명의 실시의 형태의 선박의 추진 장치 1A, 1B, 1C, 1D, 1E(이하, 1A∼1E)는 프로펠러 보스(프로펠러 허브)(2)와 이 프로펠러 보스(2)에 장착된 프로펠러 날개(3)과, 프로펠러 보스(2)의 후단에 접속된 프로펠러 보스 캡(프로펠러 허브 캡)(5A)와, 이 프로펠러 보스 캡(5A)에 마련된 핀 (6A, 6B, 6C, 6D, 6E(이하, 6A∼6E))로 이루어지는 스크루 프로펠러로 구성된다.As shown in FIGS. 1-14, the propulsion apparatus 1A, 1B, 1C, 1D, 1E (Hereafter, 1A-1E) of the ship of the embodiment of this invention is a propeller boss (propeller hub) 2 and this propeller. Propeller vanes 3 mounted on the boss 2, propeller boss caps (propeller hub caps) 5A connected to the rear ends of the propeller bosses 2, and pins 6A, which are provided on the propeller boss caps 5A. It consists of a screw propeller consisting of 6B, 6C, 6D, and 6E (hereinafter, 6A to 6E).

프로펠러 보스 캡(5A)는 프로펠러 회전축(Pc)를 회전축으로 하는 회전체로 형성하고, 이 프로펠러 보스 캡(5A)의 후단부(5a)를 단면으로 형성한다. 이 회전체는, 회전의 모선을 거침없는 곡선 또는 직선으로 형성하는 동시에, 후방에 향해서 끝이 가는 형상으로 형성된다.The propeller boss cap 5A is formed of a rotating body having the propeller rotating shaft Pc as the rotating shaft, and the rear end 5a of the propeller boss cap 5A is formed in a cross section. This rotating body forms a rotation bus bar in a rough curve or a straight line, and is formed in the shape which is thin toward the rear.

여기서, 프로펠러 보스 캡(5A)의 전단부 지름(Dcf)를 기준 지름(Ds)로 한다. 그와 동시에 이 프로펠러 보스 캡(5A)의 전장(Lc)를 바람직하게는 기준 지름(Ds)의 0.28배∼0.76배로 한다. 또 프로펠러 보스 캡(5A)의 후단부(5a)의 지름(Dca)를 바람직하게는 기준 지름(Ds)의 0.35배∼0.95배로 한다. 더구나, 이 전단부(5f)의 지름(Dcf)는 프로펠러 보스 캡(5A)의 플랜지 경에 상당한다.Here, the front end diameter Dcf of the propeller boss cap 5A is referred to as the reference diameter Ds. At the same time, the overall length Lc of the propeller boss cap 5A is preferably 0.28 to 0.76 times the reference diameter Ds. Further, the diameter Dca of the rear end 5a of the propeller boss cap 5A is preferably 0.35 times to 0.95 times the reference diameter Ds. Moreover, the diameter Dcf of this front end 5f corresponds to the flange diameter of the propeller boss cap 5A.

도 3에 보이는 바와 같이, 프로펠러 보스 캡(5A)의 외주면(5b)를 형성하는 회전체의 모선을 직선으로 하는 경우에는, 프로펠러 보스 캡(5A)의 형상은 원추대로 되어, 매우 제조하기 쉽게 된다. 또, 도시는 않았으나, 회전체의 모선을 거침없는 곡선으로 하는 경우라도, 전방으로부터 후방에 향해서 거침없이 끝이 가는 형상으로 하고, 바람직하기는, 프로펠러 보스 캡(5A)의 후단부(5a)의 형상을 프로펠러 회전축(Pc)에 수직인 단면에 있어서, 원추대의 형상으로부터의 편차를 프로펠러 보스 캡(5A)의 전장(Lc)의 20% 이내로 하다.As shown in FIG. 3, when making the bus bar of the rotating body which forms the outer peripheral surface 5b of the propeller boss cap 5A into a straight line, the shape of the propeller boss cap 5A becomes a cone and becomes very easy to manufacture. . Although not shown, even when the bus bar of the rotating body is a rough curve, the shape of the end of the revolving body is unevenly roughened from the front to the rear, and preferably, the rear end 5a of the propeller boss cap 5A is formed. In the cross section perpendicular to the propeller axis of rotation Pc, the deviation from the shape of the cone is within 20% of the total length Lc of the propeller boss cap 5A.

또, 프로펠러 보스 캡(5A)의 전단부(5f)의 단면은 프로펠러 보스(2)의 후단면(2a)에 접합하는 관계로부터 평면형상에 형성된다. 한편, 프로펠러 보스 캡(5A)의 후단부(5a)의 단면은, 도 3에 보이는 바와 같이, 공작 상의 관점부터가 평면으로 형성한 것이 바람직하나, 평면에 가까운 원추 또는 회전체 등으로 형성하여도 좋다. 이 경우에도, 후단부(5a)의 형상을 주연 부와 중심부와의 전후방향의 거리를, 프로펠러 보스 캡(5A)의 전장(Lc)의 20%의 범위 내에 받아들이게 구성한다.Moreover, the cross section of the front end part 5f of the propeller boss cap 5A is formed in planar shape from the relationship joined to the rear end surface 2a of the propeller boss 2. On the other hand, the cross section of the rear end portion 5a of the propeller boss cap 5A is preferably formed flat from the viewpoint of the work, as shown in Fig. 3, but may be formed of a cone or a rotating body close to the flat surface. good. Also in this case, the shape of the rear end portion 5a is configured to accommodate the distance in the front-rear direction between the peripheral portion and the center portion within a range of 20% of the full length Lc of the propeller boss cap 5A.

핀(6A∼6E)는, 스크루 프로펠러(1A∼1E)의 프로펠러 보스(2)의 후측에 장착하는 프로펠러 보스 캡(5A)에 마련되는 동시에, 이 핀(6A∼6E)는 프로펠러 날개 3의 사이의 후방에 배치된다. 결국, 프로펠러 축(Pc)의 후 방향으로 본 때에, 핀( 6A∼6E)의 근부의 전단(6f)는, 프로펠러 날개 3의 근부의 후단끼리의 사이에 배치된다. 측면에서 본 때에는, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)는, 프로펠러 날개 3의 근부의 후단보다 후방에 배치된다. 이 핀(6A∼6E)는, 정과 부의 캠버를 가지고 형성하여도 좋으나, 공작 상의 간편성과 제작비용의 삭감의 면으로부터는, 평판 형상이 적합하다. 또, 이 핀(6A∼6E)는, 정과 부의 레이크 각을 가지고 장착되어도 좋다.The pins 6A to 6E are provided in the propeller boss cap 5A to be attached to the rear side of the propeller boss 2 of the screw propellers 1A to 1E, and the pins 6A to 6E are disposed between the propeller blades 3. Is placed in the rear of the. As a result, when viewed from the rear of the propeller shaft Pc, the front end 6f of the root portions of the pins 6A to 6E is disposed between the rear ends of the root portions of the propeller blades 3. When seen from the side, the front end 6f of the root part of the pins 6A-6E is arrange | positioned behind the rear end of the root part of the propeller blade 3. The pins 6A to 6E may be formed with positive and negative cambers, but a flat plate shape is suitable from the viewpoint of simplicity on work and reduction of manufacturing cost. The pins 6A to 6E may be mounted with positive and negative rake angles.

그리고, 본 발명에 있어서는, 선체의 측면에서 본 도 4와 도 5, 및 프로펠러 보스 캡(5A)와 핀(6A∼6E)를 프로펠러 회전축 둘레에 회전시킨 경우의 도 6에 나타내는 바와 같이, 이 핀(6A∼6E)의 형상을 이하와 같이 한다. 게다가, 도 4 중에, 실시의 형태의 핀(6A∼6E)와의 비교를 위해 종래기술의 핀 6의 대략 전후대칭의 형상을 가는 선으로 나타내고 있다. 극단적으로 말하면, 본 발명에서는, 도 4에 보이는 핀(6A) 등과 같은, 종래기술의 핀(6)의 후 절반의 핀 면적(사선부분)을 감소하고 있다. And in this invention, as shown in FIG. 4 and FIG. 5 seen from the side of a ship body, and FIG. 6 when the propeller boss cap 5A and the pins 6A-6E were rotated around the propeller rotation shaft, this pin The shape of 6A-6E is as follows. In addition, in FIG. 4, the substantially front-back symmetry shape of the pin 6 of the prior art is shown by the thin line for the comparison with the pins 6A-6E of embodiment. Extremely speaking, in the present invention, the fin area (diagonal portion) of the rear half of the prior art fin 6, such as the fin 6A shown in Fig. 4, is reduced.

핀(6A∼6E)의 전반 부분의 형상에 관하여는, 도 6 ∼도 14에 보이는 바와 같이, 핀(6A∼6E)의 길이 방향, 즉, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)와 후단(6a)를 있는 선분의 방향에 관하여는, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)로부터 핀(6A∼6E)의 최 전단까지의 거리(Lf)를 기준 지름 Ds(=Dcf)의 0.0배∼0.3배로 한다. 말하자면, 이 거리 Lf의 최대치 Lfmax를 0.3 x Ds로 한다.Regarding the shape of the first half of the pins 6A to 6E, as shown in Figs. 6 to 14, the longitudinal direction of the pins 6A to 6E, that is, the front end 6f of the root portion of the pins 6A to 6E. The distance Lf from the front end 6f of the root portion of the pins 6A to 6E to the extreme front end of the pins 6A to 6E is determined with respect to the direction of the line segment having the back end 6a and the reference end diameter Ds (= Dcf). ) 0.0 times to 0.3 times. In other words, the maximum value Lfmax of this distance Lf is 0.3 x Ds.

또, 핀(6A∼6E)의 높이 방향(프로펠러 회전축 Pc에 수직인 방향)에 관하여는, 도 6에 보이는 바와 같이, 핀(6A∼6E)의 가장 외측 부분을 통과하는 제 1원 C1의 지름(D1)을 기준 지름(Ds)의 1.0배∼2.5배로 하고, 더 바람직하게는 1.0배∼2.3배로 하고, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)와 후단(6a)의 중앙위치(Xm)에 있어서, 핀(6A∼6E)의 가장 외측 부분을 통과하는 제 2원(C2)의 지름(D2)을 기준 지름(Ds)의 1.0배∼2.0배, 더 바람직하게는 1.0배∼1.8배로 한다.Moreover, about the height direction (direction perpendicular | vertical to a propeller rotation axis Pc) of the pins 6A-6E, as shown in FIG. 6, the diameter of the 1st circle C1 which passes through the outermost part of the pins 6A-6E is shown. (D1) is 1.0 times to 2.5 times the reference diameter (Ds), more preferably 1.0 times to 2.3 times, and the center position of the front end 6f and the rear end 6a of the pins 6A to 6E. Xm), the diameter D2 of the second circle C2 passing through the outermost portion of the fins 6A to 6E is 1.0 times to 2.0 times the reference diameter Ds, more preferably 1.0 times to 1.8. Double it.

또, 핀(6A∼6E)의 후반 부분의 형상에 관하여는, 도 5 및 도 6에 보이는 바와 같이, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)와 근부의 후단(6a)의 중앙위치(Xm)에 있어서, 지름(D3)를 기준 지름(Ds)의 2.0배, 더 바람직하게는 1.8배로 하는 제 3원(C3)과, 핀(6A∼6E)의 최 후단위치 Xe에 있어서, 지름(D4)를 기준 지름(Ds)의 1.5배, 더 바람직하게는 1.3배로 하는 제 4원(C4)와, 이들의 제3 원(C3)과 재 4원(C4)를 저부로 하는 원추대의 내부에 들도록 형성한다. Moreover, regarding the shape of the latter half part of the pins 6A-6E, as shown in FIG. 5 and FIG. 6, the center position of the front end 6f of the root part of the pins 6A-6E, and the rear end 6a of the root part is shown. In (Xm), in the third circle C3, where the diameter D3 is 2.0 times the reference diameter Ds, more preferably 1.8 times, the diameter at the last position Xe of the pins 6A to 6E. The fourth circle C4 having (D4) 1.5 times, more preferably 1.3 times the reference diameter (Ds), and the inside of the truncated cone having the third circle (C3) and the fourth circle (C4) at the bottom thereof. Form to hold on.

더구나, 여기에서「중앙위치 Xm에 있어서」란,「이 중앙위치 Xm를 포함하고, 또한, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)와 근부의 후단(6a)을 잇는 선분에 수직인 핀의 평면 내에 있어서」라는 의미이다. 또, 「최 후단 위치 Xe에 있어서」란,「이 최후단 위치(Xe)를 포함하고, 또한, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)와 근부의 후단 (6a)을 잇는 선분에 수직인 핀의 평면 내에 있어서」라는 의미이다.Moreover, "in the center position Xm" here means "this center position Xm, and is perpendicular | vertical to the line segment which connects the front end 6f of the root part of the pins 6A-6E, and the rear end 6a of the root part. In the plane of the pin ”. In addition, "in the last position Xe" means the line segment which includes this last position Xe, and connects the front end 6f of the root part of the pins 6A-6E, and the rear end 6a of the root part. In the plane of a vertical pin ”.

핀(6A∼6E)의 길이에 관하여는, 핀(6A∼6E)의 근부의 전단(6f)와 후단(6a)이 프로펠러 보스 캡(5A)에 배치될 필요가 있어서, 프로펠러 보스 캡(5A)의 회전중심선에 대한 핀(6A∼6E)의 장착 각도와의 관계에서 스스로 제한을 받는다. 예를 들면, 핀(6A∼6E)의 전연은 프로펠러 날개 3의 근부의 후연과 프로펠러 2의 전후방향으로 같거나 또는 이 후연보다도 후방으로 한다.Regarding the length of the pins 6A to 6E, the front end 6f and the rear end 6a of the root portion of the pins 6A to 6E need to be disposed at the propeller boss cap 5A, so that the propeller boss cap 5A is provided. Is self-limiting in relation to the mounting angle of the pins 6A to 6E with respect to the center of rotation of. For example, the leading edges of the pins 6A to 6E are the same as the rear edges of the proximal edges of the propeller blades 3 and in the front-rear direction of the propellers 2, or the rear edges thereof.

또, 도 18에 보이는 바와 같이, 핀(6A∼6E)의 장착의 각도 α에 관하여는, 종래구술과 마찬가지로, 프로펠러 날개 3의 근부의 기하학적 피치 각 ε에 대하여 (-20°≤ α-ε≤+30°)의 관계를 가지게 하여 장착한다. As shown in Fig. 18, the angle α of the mounting of the pins 6A to 6E is the same as that of the conventional art, with respect to the geometric pitch angle ε of the root portion of the propeller blade 3 (-20 ° ≤ α-ε≤ + 30 °).

또, 핀(6A∼6E)는 인접하는 프로펠러 날개 3의 근부의 극간(隙間)의 위치에 마련한다. 핀(6A∼6E)의 장착 각도로서, 종래기술의 핀 붙임의 프로펠러 보스 캡 5와 마찬가지로, 도 19와 도 20에 보이는 바와 같은 레이크 각 γ를 붙여도 좋다. 도 20은 핀(6A∼6E)의 레이크 각 γ가 0으로 장착된 경우와 정의 각도(+γ) 또는 부의 각도(-γ)로 장착된 경우를 나타낸 것이다. Moreover, the pins 6A-6E are provided in the position of the gap between the roots of the adjacent propeller blades 3. As the mounting angles of the pins 6A to 6E, the rake angle γ as shown in Figs. 19 and 20 may be attached, similarly to the propeller boss cap 5 of the conventional art. Fig. 20 shows the case where the rake angle γ of the pins 6A to 6E is mounted at zero and the case where the rake angle γ is mounted at zero and at a positive angle (+ γ) or a negative angle (-γ).

상기의 한정을 받은 이 핀 6A∼6E의 형상 범위는, 핀(6A∼6E)의 후반 부분이 도 5∼도 14에 보아는 바와 같은 사선 부에 들어가는 형상이 된다. The shape ranges of the pins 6A to 6E given the above limitations are such that the second half of the pins 6A to 6E enters an oblique portion as shown in FIGS. 5 to 14.

도 5 및 도 6에 보이는 핀(6A)는 최 전단의 돌출 량(Lf)가 영보다도 커, 전단의 위치(Xs)가 근부의 전단(6f) 보다 조금 앞으로 나와 있고, 최 후단의 위치(Xe)가 근부의 후단(6a)와 같다고 하는 특징이 있다. 도 5는 핀(6A)를 선체의 측면방향에서 본 도식적인 그림이고, 도 6은 프로펠러 보스 캡(5A)와 핀(6A)를 프로펠러 회전축둘레로 회전시킨 경우의 도식적인 횡 투영도를 보인다. 선(L x m)은 핀(6A)의 근부의 전단(6f)와 후단(6a)의 중앙위치(Xm)로 근부의 선에 수직인 핀의 평면 내의 선을 나타낸다.In the pin 6A shown in Figs. 5 and 6, the protruding amount Lf of the front end is larger than zero, the position Xs of the front end is slightly forward of the front end 6f of the root portion, and the position Xe of the rear end. ) Is the same as the rear end 6a of the root. Fig. 5 is a schematic view of the pin 6A viewed from the side of the hull, and Fig. 6 shows a schematic lateral projection when the propeller boss cap 5A and the pin 6A are rotated around the propeller rotation axis. The line L x m represents a line in the plane of the pin perpendicular to the line of the root at the central position Xm of the front end 6f and the rear end 6a of the root of the pin 6A.

도 7 및 도 8에 보이는 핀(6B)는 최 외측 부분이 근부의 전단(6f) 보다도 상당히 앞으로 나와 있고, 또, 최 후단의 위치(Xe)가 근부의 후단(6a)와 같이 되어 있다는 특징이 있다. 도 7는 핀(6B)를 선체의 측면방향에서 본 도식적인 그림이고, 도 8은 프로펠러 보스 캡(5A)와 핀(6B)를 프로펠러 회전축둘레로 회전시킨 경우의 도식적인 횡 투영도를 보인다.7 and 8 are characterized in that the outermost portion extends considerably forward than the front end 6f of the root portion, and the rear end position Xe is the same as the rear end 6a of the root portion. have. Fig. 7 is a schematic view of the pin 6B viewed from the side of the hull, and Fig. 8 shows a schematic lateral projection when the propeller boss cap 5A and the pin 6B are rotated around the propeller rotation axis.

도 9 및 도 10에 보인 핀 6C는 최 외측 부분이 근부의 전단(6f) 보다도 조금앞으로 나와 있고, 또, 최 후단의 위치(Xe)가 근부의 후단(6a) 보도도 뒤로 옆으로 되어 있다는 특징이 있다. 도 9는 핀(6C)를 선체의 측면방향에서 본 도식적인 그림이고, 도 10은 프로펠러 보스 캡(5A)와 핀(6C)를 프로펠러 회전축둘레로 회전시킨 경우의 도식적인 횡 투영도를 보인다.In the pin 6C shown in FIG. 9 and FIG. 10, the outermost part is slightly ahead of the front end 6f of the root part, and the rear end position Xe also has the side end of the rear end 6a also sideways. There is this. Fig. 9 is a schematic view of the pin 6C viewed from the side of the hull, and Fig. 10 shows a schematic lateral projection when the propeller boss cap 5A and the pin 6C are rotated around the propeller rotation axis.

도 11 및 도 12에 보이는 핀(6D)는 최 전단의 돌출 량(Lf)가 영으로, 전단의 위치(Xs)가 근부의 전단(6f)와 같은 위치로 돼 있고, 또, 최 후단의 위치(Xe)가 근부의 후단(6a) 보다도 후측으로 돼 있다고 하는 특징이 있다. 도 11는 핀(6D)를 선체의 측면방향에서 본 도식적인 그림이고, 도 12는 프로펠러 보스 캡(5A)와 핀(6D)를 프로펠러 회전축둘레로 회전시킨 경우의 도식적인 횡 투영도를 보인다. In the pin 6D shown in Figs. 11 and 12, the protruding amount Lf of the most front end is zero, the position Xs of the front end is the same position as that of the front end 6f of the root, and the position of the last end. (Xe) has a feature that the rear end is closer than the rear end 6a of the root. Fig. 11 is a schematic view of the pin 6D viewed from the side of the hull, and Fig. 12 shows a schematic lateral projection when the propeller boss cap 5A and the pin 6D are rotated around the propeller rotation axis.

도 13 및 도 14에 보이는 핀(6E)는 최 전단의 돌출 량(Lf)가 제로로, 전단의 위치(Xs)가 근부의 전단(6f)와 같은 위치로 돼 있고, 또, 최 후단의 위치(Le)가 제로로, 후단의 위치(Xs)가 근부의 후단(6a)와 같이 돼 있다고 하는 특징이 있다. 도 13은 핀(6E)를 선체의 측면방향에서 본 도식적인 그림이고, 도 14는 프로펠러 보스 캡(5A)와 핀(6E)를 프로펠러 회전축둘레로 회전시킨 경우의 도식적인 횡 투영도를 보인다.In the pin 6E shown in Figs. 13 and 14, the protruding amount Lf at the front end is zero, the position Xs at the front end is at the same position as the front end 6f at the root, and the position at the rear end. It has the characteristic that (Le) is zero, and the position Xs of a rear end becomes like the rear end 6a of a root part. FIG. 13 is a schematic view of the pin 6E viewed from the side of the hull, and FIG. 14 shows a schematic lateral projection when the propeller boss cap 5A and the pin 6E are rotated around the propeller rotation axis.

또, 핀(6A∼6E)의 두께방향에 관하여는, 평판으로 균일 두께로 하는 편이 공작상 용이하지만, 적어도 성능향상을 목표로 하는 경우에는, 날개 형상으로 한다. 평판을 굽혀 캠버를 마련하거나, 날개 형상으로 캠버를 마련할 수도 있으며, 이 캠버를 마련하는 경우에는 프로펠러 보스 캐브 5의 형상과의 관계를 고려하여 핀(6A∼6E)의 근부에 있어서, 프로펠러 날개 3의 캔버와 다른 방향으로 캔버를 마련하여, 프로펠러 날개 3이 발생하는 토크(Qp)와 역방향의 토크(Qf)가 발생하게 하는 것이 바람직하다.In terms of the thickness direction of the pins 6A to 6E, it is easier to work with a uniform thickness on a flat plate, but at least when the performance is aimed at, the shape is wing shape. A camber may be provided by bending a flat plate, or a camber may be provided in a wing shape. In the case of providing this camber, the propeller blades are provided in the vicinity of the pins 6A to 6E in consideration of the relationship with the shape of the propeller boss cab 5. It is preferable to provide a canber in a direction different from the canber of 3 so that the torque Qp which the propeller blade 3 generate | occur | produces, and the torque Qf of a reverse direction may generate | occur | produce.

상기의 선박의 추진 장치(1A∼1E)에 의하면, 핀(6A∼6E)의 형상을 후반부에 있어서 후연측을 커트한 형상을 함에 의해, 프로펠러 후방의 축류에 대한 핀 효과를 유지하면서, 핀(6A∼6E)의 저항을 적게 하여 추진기 효율을 증가시킨다. 그와 동시에, 핀(6A∼6E)는 종래기술의 핀에 비해 작아지므로, 핀(6A∼6E)의 공작이 용이하게 되고, 작아진 만큼 경량화할 수가 있다.According to the propulsion apparatuses 1A to 1E of the ship, the pins 6A to 6E have a shape in which the trailing edge is cut in the second half, while maintaining the pin effect on the axial flow behind the propeller. The resistance of 6A to 6E) is reduced to increase the propeller efficiency. At the same time, the pins 6A to 6E are smaller than the pins of the prior art, so that the pins 6A to 6E can be easily worked, and the smaller the pins are, the lighter the weight can be.

또, 본 발명은 핀을 프로펠러 보스의 프로펠러 날개의 후방부분에 마련하는 경우에도 적용할 수가 있다. 이 프로펠러 날개의 후방부분에 마련하는 경우에는, 기준 지름을 프로펠러 보스에 있어서의 프로펠러 날개의 후단의 근부의 지름으로 한다. 핀(6A∼6E)를 보스 캡 5에 장착하는 경우는, 캡은 프로펠러의 후방에 설치된다고 하는 물리적 제한으로부터 핀(6)의 전연은 프로펠러 블레이드(3)의 근부의 후연과 프로펠러 전후방향으로 같거나 또는 이 후연보다 후방으로 되지(b≥0)만, 핀(6)을 프로펠러 보스(2)의 프로펠러 날개(3)의 후방에 마련하는 경우는, 핀(6)의 전단 은 프로펠러 날개 사이에 배치되어도 좋다. 이 경우는, b는 마이너스이어도 좋고, 바람직하게는 -0.5×Dcf<b<0이면 좋다. 이와 같이 함으로써, 프로펠러 보스의 길이를 조금이라도 짧게 하여 경량화를 도모할 수가 있다.Moreover, this invention can be applied also when providing a pin in the back part of the propeller blade of a propeller boss. When providing in the rear part of this propeller blade, let a reference diameter be the diameter of the root part of the rear end of the propeller blade in a propeller boss. When the pins 6A to 6E are mounted on the boss cap 5, the leading edge of the pin 6 is the same in the propeller front and rear directions as the rear edge of the propeller blade 3 due to the physical limitation that the cap is installed behind the propeller. If the pin 6 is provided at the rear of the propeller blade 3 of the propeller boss 2, the front end of the pin 6 is placed between the propeller blades. It may be arranged. In this case, b may be negative, and preferably -0.5 x Dcf <b <0. By doing in this way, the propeller boss can be made a little shorter and the weight can be reduced.

본 발명의 선박의 추진 장치를 구비한 선박은, 상기의 선박의 추진 장치(1A∼1E)를 구비하여 구성된다. 이 선박에 의하면, 상기의 선박의 추진 장치(1A∼1E)를 사용하기 때문에 추진효율의 향상을 도모할 수가 있다. 또, 추진 장치(1A∼1E)가 적으나마 경량화되기 때문에, 그만큼 추진축 및 추진축의 지지구조를 경량화할 수가 있다. The ship provided with the propulsion apparatus of the ship of this invention is provided with the propulsion apparatus 1A-1E of said ship. According to this ship, since the propulsion apparatus 1A-1E of the said ship is used, the propulsion efficiency can be improved. In addition, since the propulsion devices 1A to 1E are light in weight, the support structures of the propulsion shaft and the propulsion shaft can be reduced in weight.

본 발명의 선박의 추진 장치는, 핀의 형상을 후반부에 있어서 후연측을 커트한 형상으로 함에 의해, 프로펠러 후방의 축류에 대한 핑 효과를 유지하면서, 핀의 저항을 적게 하여 추진기 효율을 증가하는 동시에, 종래기술의 핀에 비해 작아지므로 핀의 공작이 용이하게 되고, 또, 작아진 만큼 경량화되기 때문에 선박의 추진 장치로서 이용할 수가 있다. The propulsion apparatus of the ship of the present invention reduces the fin resistance while increasing the propeller efficiency by maintaining the ping effect on the axial flow behind the propeller by making the pin shape the shape of the trailing edge in the latter half. Since it becomes smaller compared to the pins of the prior art, the work of the pin becomes easier and the weight becomes smaller as it becomes smaller, so that it can be used as a propulsion device of a ship.

또, 본 발명의 선박의 추진 장치를 구비한 선박은, 추진효율의 향상을 꾀할 수가 있어서 연비 절약이 될 수 있는 동시에, 추진 장치의 경량화에 의한 추진축 및 추진축의 지지구조의 경량화가 될 수 있으므로, 많은 선박으로서 이용될 수가 있다.  In addition, since the ship provided with the propulsion apparatus of the ship of the present invention can improve the propulsion efficiency and can save fuel economy, the propulsion shaft and the support structure of the propulsion shaft can be reduced in weight by lightening the propulsion apparatus. It can be used as many ships.

1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E 선박의 추진기
2 프로펠러 보스
(2a) 프로펠러 보스의 후단면
3 프로펠러 날개
4 프로펠러 회전축
5, ((5a)) 프로펠러 보스 캡
((5a)) 프로펠러 보스 캡의 후단부
(5b) 프로펠러 보스 캡의 외주면
5f 프로펠러 보스 캡의 전단부
6, 6A, 6B, 6C, 6D, 6E 핀
6a 핀의 근부의 후단
6f 핀의 근부의 전단
a 핀 전당의 프로펠러 블레이드의 회전방향 거리
b 프로펠러 블레이드 후단과 핀 전단의 프로펠러 전후방향 거리
C1 제 1 원
C2 제 2 원
C3 제 3 원
C4 제 4 원
Dca 프로펠러 보스 캡의 후단부의 지름
Dcf 프로펠러 보스 캡의 전단부의 지름
Dp 프로펠러 지름
Ds 기준 지름
D1 제 1 원의 지름
D2 제 2 원의 지름
D3 제 3 원의 지름
D4 제 4 원의 지름
Lc 프로펠러 보스 캡의 길이
Le 핀의 외형에 있어서의 핀의 근부의 후단부터 최 후단까지의 수평거리
Lf 핀의 외형에 있어서의 핀의 근부의 후단부터 최 후단까지의 수평거리
Lfmax Lf의 최대치
L×m 핀의 근부의 전단과 후단의 중앙위치에서 근부의 선에 수직인 핀의 평면 내의 선
Xs 핀의 최전단의 위치
Lm 핀의 근부의 전단과 후단의 중앙위치
Xe 핀의 최후단의 위치
α 핀의 장착각도
ε 프로펠러 블레이드의 근부의 기하학적 피치 각
γ 핀의 장착 레이크 각도Propellers for 1, 1A, 1B, 1C, 1D and 1E vessels
2 propeller boss
(2a) Rear section of propeller boss
3 propeller wings
4 propeller shaft
5, ((5a)) propeller boss cap
((5a)) Rear end of the propeller boss cap
(5b) the outer circumference of the propeller boss cap
Shear of 5f propeller boss cap
6, 6A, 6B, 6C, 6D, 6E pins
6a rear end of pin
Shear of root of 6f pin
a Distance in the direction of rotation of the propeller blades of the pin hall
b Propeller forward and backward distance between the rear end of the propeller blade and the front end of the pin
C1 first circle
C2 second circle
C3 third circle
C4 fourth circle
Diameter of the rear end of the Dca propeller boss cap
Diameter of front end of Dcf propeller boss cap
Dp propeller diameter
Ds reference diameter
D1 diameter of the first circle
D2 diameter of the second circle
D3 diameter of the third circle
D4 diameter of the fourth circle
Length of Lc Propeller Boss Cap
Horizontal distance from the rear end to the rear end of the pin in the shape of the Le pin
Horizontal distance from the rear end to the rear end of the pin in the shape of the Lf pin
Lfmax Lf maximum
Line in the plane of the pin perpendicular to the line of the root at the center of the front end and the rear end of the Lxm pin
Position of the foremost edge of the Xs pin
Center position of front and rear ends of Lm pin
The last position of the Xe pin
α mounting angle
ε geometric pitch angle of the root of the propeller blade
Mounting rake angle of γ pin

Claims (4)

스크루 프로펠러의 프로펠러 보스의 후측에 장착하는 프로펠러 보스 캡에, 핀을 마련하는 동시에, 이 핀을 프로펠러 날개의 사이의 후방에 배치한 선박의 추진 장치에 있어서,
상기 프로펠러 보스 캡의 전단부 지름을 기준 지름으로 하여,
상기 핀의 후반부분의 형상을 상기 핀의 근부의 전단과 후단의 중앙 위치에 있어서 지름을 상기 기준 지름의 2.0배로 하고, 프로펠러 회전 중심을 중심으로 하는 원과, 전기 핀의 최 후단 위치에 있어서 지름을 상기 기준 지름의 1.5배로 하여, 프로펠러 회전중심을 중심으로 하는 원과를 저부로 하는 원추대의 내부에 들어가도록 형성한 것을 특징으로 하는 선박의 추진 장치.In the propeller boss cap attached to the propeller boss rear side of a screw propeller, while providing a pin, the propulsion apparatus of the ship which arrange | positioned this pin in the back between propeller blades,
The diameter of the front end of the propeller boss cap as a reference diameter,
The shape of the latter half portion of the pin is 2.0 times the diameter of the reference diameter at the front and rear end positions of the root of the pin, the circle centered on the propeller rotation center, and the diameter at the rear end position of the electric pin. It is 1.5 times the said reference diameter, and the propulsion apparatus of the ship characterized in that it was formed so as to enter the inside of the truncated cone with the bottom and the center of the propeller rotation center. 제 1 항에 있어서,
상기 프로펠러 보스 캡에 상기 핀을 마련하는 대신에, 스크루 프로펠러의 프로펠러 보스의 프로펠러 날개의 후방부분에 상기 핀을 마련하는 동시에, 상기 기준 지름을 상기 프로펠러 보스에 있어서의 프로펠러 날개의 후단의 근부의 지름으로 한 것을 특징으로 하는 선박의 추진 장치. The method of claim 1,
Instead of providing the pin in the propeller boss cap, the pin is provided in the rear portion of the propeller blade of the propeller boss of the screw propeller, and the reference diameter is the diameter of the root end of the rear end of the propeller blade in the propeller boss. Propulsion apparatus of the ship characterized by the above-mentioned. 제 1 항에 있어서,
상기 핀의 전반 부분의 형상을 상기 핀의 근부의 전단에서 최 전단까지의 근부의 전단과 후단을 잇는 방향의 거리를 상기 기준 지름의 0.0배∼0.3배로 하고, 상기 핀의 가장 외측 부분을 통과하는 원의 지름을 전기 기준 지름의 1.0배∼2.5배로 하며,
상기 핀의 전기 중앙위치에서, 상기 핀의 가장 외측 부분을 통과하는 원의 지름을 상기 기준 지름의 1.0배∼2.0배로 하는 것을 특징으로 하는 선박의 추진 장치.The method of claim 1,
The shape of the first half of the pin is a distance between the front end and the rear end of the root from the front end of the pin to 0.0 times to 0.3 times the reference diameter, and passes through the outermost part of the pin. The diameter of the circle is 1.0 times to 2.5 times the diameter of the electrical standard.
The propulsion apparatus of the ship, characterized in that the diameter of the circle passing through the outermost portion of the pin is 1.0 times to 2.0 times the reference diameter at the electrical center position of the pin. 제 1, 2, 또는 3 항 기재의 선박의 추진 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 선박. The ship provided with the propulsion apparatus of the ship of Claim 1, 2, or 3.
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