KR20110124848A - 철도 콘크리트 도상용 흡음판, 이를 이용한 철도 콘크리트 도상의 방음시공방법 및 철도 콘크리트 도상 방음구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는, 소음을 위하여 콘크리트 도상 위에 설치되는 판형상의 흡음판으로서, 흡음판의 종방향 일측면에는 흡음판의 전체 두께보다 작은 두께를 가지며 일측면의 상부으로부터 종방향으로 돌출되어 있는 볼록부가 횡방향으로 복수개 형성되어 있으며; 상기 흡음판의 종방향 타측면에는 상기 볼록부의 형상에 대응되는 오목부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 흡음판이 제공되며, 본 발명에서는 레일과 레일 사이 또는 레일 측면에서 철도 콘크리트 도상 위에 지지부재를 배치하고 위와 같은 흡음판을 지지부재 위에 올려놓아, 철근 콘크리트 도상 위에 간격을 두고 상기한 흡음판이 종방향으로 연속적으로 맞물려서 배치되도록 하여 철도 콘크리트 도상의 방음 성능을 향상시키는 콘크리트 도상의 방음시공기술이 제공된다.

Description

철도 콘크리트 도상용 흡음판, 이를 이용한 철도 콘크리트 도상의 방음시공방법 및 철도 콘크리트 도상 방음구조{Noise Control Constructing Method of Rail Way using Noise Absorbing Plate}

본 발명은 철도 콘크리트 도상용 흡음판, 이를 이용한 철도 콘크리트 도상의 방음시공방법 및 철도 콘크리트 도상 방음구조에 관한 것으로서, 구체적으로는 열차 주행용 레일이 놓이는 철도 콘크리트 도상에서, 레일 사이, 그리고 레일이 측면으로 콘크리트 도상의 상면에서부터 간격을 두고 설치되어, 열차 주행으로 인하여 발생하여 철도 콘크리트 도상으로부터 반사되는 소음을 효과적으로 흡음하면서도, 열차 주행시 발생하는 양력 및 미세 진동으로 인한 횡방향력(열차 주행 방향에 수직한 방향의 힘)에 대해 큰 저항력을 보이며, 설치가 용이하면서도, 콘크리트 도상의 유지 보수가 필요한 상황이 발생하였을 때, 용이하게 해체할 수 있도록 함으로써, 철도 콘크리트 도상 및 흡음판의 유지 보수에 소요되는 시간 및 비용을 줄일 수 있도록 하는 철도 콘크리트 도상용 흡음판, 이를 이용한 철도 콘크리트 도상의 방음시공방법 및 철도 콘크리트 도상 방음구조에 관한 것이다.

열차의 통행을 위한 레일의 설치를 위하여 콘크리트 도상을 이용하는 경우가 증가하고 있다. 그런데 이러한 콘크리트 도상의 경우, 자갈 도상에 비하여 소음이 크게 발생한다는 것이 단점으로 지적되고 있다. 이에 대한 대책으로서, 콘크리트 도상 위에 흡음블록 또는 흡음판을 설치하는 방안이 제시되고 있다. 이러한 흡음블록 또는 흡음판으로서 국내 공개특허공보 제10-2006-103492호에 의한 "철도용 다공성 콘크리트 흡음블록"이 공지되어 있다.

열차가 레일 위를 통행할 때, 레일 주변으로는 바람으로 인한 양력(揚力)이 작용하게 된다. 또한 미세진동의 발생으로 인하여 횡방향으로 힘이 작용하게 된다. 위 국내 공개특허공보 제10-2006-103492호의 흡음블록에서는 이러한 양력을 고려하여, 흡음블록의 하면에 접착제를 도포한 채로 흡음블록을 콘크리트 도상에 설치하고 있다.

그런데, 이와 같이 접착제를 이용하여 흡음블록을 콘크리트 도상에 일체로 부착하여 설치하게 되변, 콘크리트 도상에 균열이 발생하거나 레일 궤도를 교체하는 등과 같이, 콘크리트 도상의 상면을 노출시켜야 할 때, 흡음블록을 제거하기 위하여 많은 시간과 노동력, 그리고 비용이 소요되는 단점이 있다.

본 발명은 위와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 구체적으로는 철도 콘크리트 도상에 흡음판을 설치하여 소음을 효과적으로 흡음하면서도, 열차 주행시 발생하는 양력 및 미세 진동으로 인한 횡방향력에 대해 흡음판이 큰 저항력을 발휘하도록 함과 동시에, 흡음판의 설치가 용이하면서도 콘크리트 도상의 유지 보수가 필요한 상황이 발생하였을 때 흡음판을 용이하게 해체할 수 있어 철도 콘크리트 도상 및 흡음판의 유지 보수에 소요되는 시간 및 비용을 줄일 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

위와 같은 과제를 달성하기 위하여 본 발명에서는, 소음을 위하여 콘크리트 도상 위에 설치되는 판형상의 흡음판으로서, 흡음판의 종방향 일측면에는 흡음판의 전체 두께보다 작은 두께를 가지며 일측면의 상부으로부터 종방향으로 돌출되어 있는 볼록부가 횡방향으로 복수개 형성되어 있으며; 흡음판이 종방향으로 연속되어 배치되어 결합될 때, 결합부분에서 흡음판의 두께가 증가되지 않도록, 상기 흡음판의 종방향 타측면에는 상기 볼록부의 형상에 맞추어 흡음판의 전체 두께보다 작은 두께를 가지도록 타측면에서 흡음판의 상면으로부터 오목하게 파여서 오목부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 흡음판이 제공된다.

또한 본 발명에서는 레일과 레일 사이 또는 레일 측면에서 철도 콘크리트 도상 위에 지지부재를 배치하고 위와 같은 흡음판을 지지부재 위에 올려 놓아, 철근 콘크리트 도상 위에 간격을 두고 상기한 흡음판이 종방향으로 연속적으로 맞물려서 배치되도록 하여 철도 콘크리트 도상의 방음 성능을 향상시키는 콘크리트 도상의 방음시공방법이 제공된다.

본 발명에 의하면, 흡음판을 콘크리트 도상 위에 배치함에 있어서, 접착제 등을 이용하여 흡음판을 콘크리트 도상에 부착하거나 접합하지 않고, 콘크리트 도상 위에 지지부재를 단순히 배치하고, 지지부재 위에 흡음판을 순차적으로 올려놓아 볼록부와 오목부가 서로 맞물리도록 하는 것만으로도 견고한 결합을 이룰 수 있게 되고, 열차 통행시 발생하는 양력과 횡력에 대해 충분한 저항력을 발휘하면서도, 콘크리트 도상을 흡음 소재인 흡음판으로 덮게 되어 우수한 소음 성능을 발휘하게 되는효과를 가진다.

특히, 본 발명에 따르면, 지지부재와 흡음판이, 접착제나 볼트 결합 등에 의한 접합 또는 접착에 의하여 콘크리트 도상에 설치되는 것이 아니라, 단순히 콘크리트 도상 위에 놓이는 구조로 설치되므로, 콘크리트 도상에 균열이 발생하여 보수를 하는 등의 콘크리트 도상의 유지 보수가 필요한 경우, 해당 구간의 흡음판을 용이하고 간편하게 분해하여 제거함으로써 콘크리트 도상에 쉽게 접근할 수 있다. 따라서 콘크리트 도상의 유지 관리가 매우 편리하며, 유지 보수에 소요되는 시간 및 비용을 줄일 수 있게 되는 효과가 발휘된다.

또한 본 발명에서는, 흡음판 자체를 교체할 필요가 있을 때에도 흡음판을 차례로 들어내어 흡음판을 교체할 수 있게 되므로 흡음판에 대한 유지 관리도 용이하게 되는 효과가 발휘된다.

도 1은 본 발명에 따른 흡음판의 일 실시예로서 사각형 요철을 가진 흡음판의 개략적인 상부 방향에서 본 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 사각형 요철을 가진 흡음판의 개략적인 하부 방향에서 본 사시도이다.
도 3 및 도 4는 각각 본 발명에 따른 흡음판의 또다른 실시예로서 삼각형 요철을 가진 흡음판의 개략적인 상부 방향에서 본 사시도 및 하부 방향에서 본 사시도이다.
도 5 및 도 6은 각각 본 발명에 따른 흡음판의 또다른 실시예로서 파형 요철을 가진 흡음판의 개략적인 상부 방향에서 본 사시도 및 하부 방향에서 본 사시도이다.
도 7은 콘크리트 도상에 본 발명에 따른 흡음판(사각형 요철의 흡음판)이 종방향으로 조립 배치되어 콘크리트 도상의 상면을 덮고 있는 상태를 보여주는 개략적인 사시도이다.
도 8은 도 1에 도시된 흡음판이 조립되는 상태 및 힘의 작용 방향을 보여주는 개략적인 결합과정 사시도이다.
도 9는 도 7의 선 C-C에 따른 부분 단면도이다.
도 10은 도 3에 도시된 것처럼 볼록부가 삼각형 형상을 가지는 실시예에 의한 흡음판이 연속적으로 배치되어 조립되는 상태에 대한 개략적인 사시도이다.
도 11은 도 5에 도시된 것처럼 볼록부가 물결 형태의 파형 형상을 가지는 실시예에 의한 흡음판이 연속적으로 배치되어 조립되는 상태에 대한 개략적인 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.

우선 도 1 및 도 2에 도시된 실시예를 참조하여 본 발명에 따른 흡음판(1)의 구성에 대하여 설명한다. 본 발명에 따른 흡음판(1)은 판형상으로 이루어지되, 흡음판의 종방향 즉, 레일의 진행방향으로의 일측면에는 흡음판 전체 두께보다 작은 두께를 가지며 일측면의 상부으로부터 종방향으로 돌출되어 있는 볼록부(10)가 흡음판(1)의 횡방향으로 복수개 형성되어 있다. 상기 흡음판(1)의 종방향 타측면 즉, 볼록부(10)가 형성된 측면에 대향되는 측면에는, 흡음판(1)이 종방향으로 연속되어 배치되어 결합될 때, 결합부분에서 흡음판(1)의 두께가 증가되지 않도록, 상기 볼록부(10)에 대응되는 오목부(11)가 형성된다. 즉, 상기 볼록부(10)의 형상에 맞추어 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지도록 타측면에서 흡음판(1)의 상면으로부터 오목하게 파여서 오목부(11)가 형성되는 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 실시예에서, 상기 볼록부(10)는 사각형 형상을 가지며, 횡방향으로 간격을 두고 형성되어 있다. 즉, 도면에 도시된 것처럼 흡음판(1)의 일측면 상부에서 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지며 종방향으로 돌출되어 있는 사각형의 볼록부(10)가 횡방향으로 간격을 두고 띄엄띄엄 형성될 수 있는 것이다. 따라서 흡음판(1)의 전체 두께보다 얇은 사각형의 톱니가 흡음판(1)의 일측면 상부에서 종방향으로 돌출되어 있는 형상을 가지게 된다. 흡음판(1)의 타측면에 형성된 오목부(11) 역시 볼록부(10)의 대응하여 사각형 형상을 가지고 있으며, 사각형 볼록부(10)의 형성 간격에 맞추어 오목부(11)도 간격을 두고 형성되어 있다. 즉, 종방향으로 이웃하는 흡음판(1)의 일측면에 돌출 형성된 볼록부(10)가 놓였을 때, 이웃하는 흡음판(1)끼리 높이가 동일하게 되도록, 상기한 사각형의 볼록부(10)에 맞추어 흡음판(1)의 타측면 상부에는 흡음판의 전체 두께보다 작은 두께를 가지도록 흡음판(1)의 상면으로부터 오목하게 파인 사각형 형상의 오목부(11)가 간격을 두고 횡방향으로 형성되어 있는 것이다.

그러나 본 발명에 있어서 상기 볼록부(10) 및 오목부(11)의 형상은 사각형에 한정되는 것은 아니다. 도 3 내지 도 6에는 각각 볼록부(10)와 오목부(11)의 형상을 변화시킨 실시예에 대한 상부 사시도와 하부 사시도가 도시되어 있는데, 도 3 및 도 4에 도시된 실시예에서는, 볼록부(10)가 삼각형 형상을 가지며, 횡방향으로 연속하여 형성되어 있다. 즉, 도면에 도시된 것처럼 흡음판(1)의 일측면 상부에서 삼각형 형상을 가지도록 종방향으로 돌출되어 있는 삼각형 볼록부(10)가 횡방향 복수개로 연속되어 있는 것이다. 따라서 볼록부(10)가 형성되는 흡음판(1)의 일측면은 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께의 삼각형 톱니가 상부로부터 종방향으로 돌출되어 있는 형상을 가지게 된다. 이 경우, 도 3 및 도 4에 도시된 것처럼, 흡음판(1)의 타측면에 형성된 오목부(11) 역시 볼록부(10)의 대응하여 삼각형 형상을 가지고 있어, 타측면에서 흡음판(1)의 상면은 삼각형의 오목한 부분이 횡방향으로 연속되어 있는 구성을 가지게 된다.

도 5 및 도 6에 도시된 실시예에서는, 볼록부(10)가 파형 형상을 가지며, 오목부(11)도 이에 대응되는 파형 형상을 가지고 있다. 도 3 내지 도 6에 도시된 실시예의 다른 구성, 효과 및 특징은 앞서 살펴본 도 1 및 도 2에 도시된 실시예와 동일하므로 반복 설명은 생략한다.

이와 같이, 본 발명에서 흡음판(1)의 상부에서 종방향으로 형성되는 볼록부(10) 및 오목부(11)는 그 형상을 다양하게 변화시킬 수 있으며, 그 크기 및 횡방향으로의 개수, 배치 간격 등도 다양하게 변화시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 흡음판(1)은 콘크리트로 제작될 수 있는데, 특히 경량 골재를 이용한 경량 콘크리트로 제작되는 것이 흡음성능 향상을 위하여 바람직하다. 이러한 경량 콘크리트의 재질 자체는 이미 공지된 것이므로, 이에 대한 설명은 생략한다. 이와 같이 흡음판(1)은 경량 콘크리트로 제작되는 것이 바람직하지만, 본 발명에서 흡음판(1)의 재질은 이에 한정되지 아니하며 다양한 재질로 흡음판(1)을 제작할 수 있다.

다음에서는 위와 같은 본 발명에 따른 흡음판(1)을 콘크리트 도상 위에서 조립 설치하여 콘크리트 도상의 방음구조를 시공하는 방법을 설명한다.

도 7에는 콘크리트 도상에서 레일(100)과 레일(100) 사이, 그리고 레일(100)의 양측에 본 발명에 따른 흡음판(1)이 종방향으로 조립 배치되어 콘크리트 도상의 상면을 덮고 있는 상태를 보여주는 개략적인 사시도가 도시되어 있고, 도 8에는 도 1에 도시된 흡음판(1)이 조립되는 상태 및 힘의 작용 방향을 보여주는 개략적인 결합과정 사시도가 도시되어 있다. 도 9에는 도 7의 선 C-C에 따른 부분 단면도가 도시되어 있다. 도 7 및 도 9에서 부재번호 200은 침목(200)이다.

도 7 내지 도 9에 도시된 것처럼, 흡음판(1)의 설치 위치는 레일(100)과 레일(100), 그리고 레일(100)의 양측이 된다. 우선, 레일(100) 사이에 흡음판(1)을 설치하는 것을 살펴보면, 흡음판(1)이 콘크리트 도상의 상면으로부터 간격을 두고 배치되도록, 콘크리트 도상 위에 흡음판(1)을 지지하기 위한 지지부재(2)를 배치한다. 상기 지지부재(2)는 흡음판(1)의 하면을 지지할 수 있도록 높이를 가지는 부재라면 그 형상과 재질에 어떠한 제한도 없다. 따라서 목재나 육면체 또는 원기둥 형상의 콘크리트 조각 등을 지지부재(2)로 이용할 수 있다.

지지부재(2)를 배치한 후 볼록부(10)와 오목부(11)가 서로 맞물리도록 흡음판(1)을 종방향으로 차례로 배치하게 되는데, 도 8에 도시된 것처럼, 종방향으로 볼 때 전방에 위치한 흡음판(도 8 및 도 9에서는 부재번호 A로 표시된 흡음판 - "전방 흡음판(A)"라고 약칭함)에 형성된 오목부(11)에, 종방향으로 후방에서 연속하여 배치되는 흡음판(도 8 및 도 9에서는 부재번호 B로 표시된 흡음판 - "후방 흡음판(B)"라고 약칭함)의 볼록부(10)의 하부가 놓이게 된다. 이웃하는 흡음판에서 볼록부(10)와 오목부(11)는 그 크기, 형상 및 두께가 서로 대응되므로, 오목부(11)에 볼록부(10)가 맞물린 부분에서 흡음판(1)의 두께는 달라지지 않고 흡음판의 다른 부분과 동일하게 된다.

이와 같이 오목부(11)에 볼록부(10)가 맞물리게 전방 흡음판(A)과 후방 흡음판(B)이 종방향으로 연속되게 배치된 상태에서는, 후방 흡음판(B)의 볼록부(10)를 통하여 후방 흡음판(B)의 자중이 전방 흡음판(A)의 오목부(10)에 가해지게 된다. 즉, 전방 흡음판(A)에 후방 흡음판(B)의 자중이 가해지게 되고, 따라서 열차 주행으로 인하여 양력이 가해질 때, 자중에 의하여 흡음판이 가지는 저항력이 증대된다. 따라서 종래의 경우와 달리 흡음판을 콘크리트 도상에 접착제 등으로 부착할 필요 없이, 지지부재(2)를 접착 없이 콘크리트 도상 위에 놓고, 흡음판을 단순히 지지부재(2)에 올려놓는 것만으로도 열차 통행으로 인하여 발생하는 양력에 대해 충분한 저항력을 발휘할 수 있게 된다.

또한 볼록부(10)와 오목부(11)는 횡방향으로도 맞물려 있으므로, 횡방향으로도 큰 저항력을 발휘하게 되고, 종방향으로 배열되어 조립된 흡음판이 일체로 거동하게 된다. 따라서 열차 운행으로 인하여 미세 진동이 발생하여 전방 흡음판(A)에 횡력이 작용하더라도 횡방향으로 흡음판이 유동하는 현상이 발생하지 않게 된다. 즉, 접착제 등을 이용한 콘크리트 도상과 흡음판의 접착 없이도, 열차 운행으로 인한 미세 진동에 대하여 충분한 횡방향 저항력을 발휘할 수 있게 되는 것이다.

지지부재(2)를 배치함에 있어서, 하나의 흡음판(1)에 대해 각 모서리 부분을 지지할 수 있도록 4개의 지지부재(2)를 배치할 수도 있지만, 도 9에 도시된 것처럼, 볼록부(10)와 오목부(11)가 맞물리는 부분에서는 지지부재(2)가 양쪽 흡음판 모두를 지지하도록 배치하는 것도 바람직하다. 도 8 및 도 9에서 전방 흡음판(A)을 지지하기 위하여 종방향으로 2개의 지지부재(2)를 간격을 두고 배치하는데(물론 이 경우 횡방향으로는 필요한 개수로 지지부재가 설치된다), 볼록부(10)가 형성된 일측면의 하부 일부가 지지부재(2)에 지지되고, 오목부(11)가 형성된 타측면의 흡음판 하부 일부가 지지부재(2)에 의해 지지되도록 배치한다. 후속하여 후방 흡음판(B)을 연속하여 배치하는데, 이 때, 후방 흡음판(B)을 지지하기 위한 지지부재(2)는 전방 흡음판(A)의 타측면을 지지하는 지지부재와 간격을 두고 1개만 설치한다(물론 이 경우에도 횡방향으로는 필요한 개수로 지지부재가 설치된다). 이와 같은 상태에서, 후방 흡음판(B)의 볼록부(10)가 전방 흡음판(A)의 오목부(11)에 맞물리도록 놓을 때, 후방 흡음판(B)의 일측면(볼록부 형성 측면)은 전방 흡음판(A)의 타측면을 지지하는 지지부재(2)에 일부 걸쳐지게 되고, 후방 흡음판(B)의 타측면은 나중에 1개만 설치된 지지부재(2)에 의해 일부가 지지된다.

도 10에는 도 3에 도시된 것처럼 볼록부(10)가 삼각형 형상을 가지는 실시예에 의한 흡음판(1)이 연속적으로 배치되어 조립되는 상태에 대한 개략적인 사시도가 도시되어 있으며, 도 11에는 도 5에 도시된 것처럼 볼록부(10)가 물결 형태의 파형 형상을 가지는 실시예에 의한 흡음판(1)이 연속적으로 배치되어 조립되는 상태에 대한 개략적인 사시도가 도시되어 있다. 도 10 및 도 11에 도시된 것처럼 볼록부(10)의 형상이 달라지더라도 도 8에 도시된 것과 동일한 방법으로 흡음판이 연속 배치된다.

이와 같이, 오목부(11)가 형성된 흡음판(1)의 타측면 하부면이 지지부재(2)의 일부분 또는 전부에 의해 지지되도록 지지부재(2)를 배치하고, 이웃하는 흡음판(1)의 볼록부(10)가 오목부(11)에 삽입되어 맞물리도록 하게 되면, 종방향으로 볼 때 2개의 흡음판(1)을 지지하기 위하여 3개의 지지부재(2)만이 필요하게 되어 지지부재(2)의 사용량이 줄어들게 되고, 그에 따라 시공경제성이 향상된다. 물론 이 경우에도 횡방향으로 배치되는 지지부재(2)는 흡음판(1)의 횡방향 폭에 따라 필요한 개수로 사용할 수 있다.

이와 같이, 흡음판(1)을 콘크리트 도상 위에 배치함에 있어서, 본 발명에 따른 흡음판(1)은, 콘크리트 도상에 흡음판(1)을 접착제 등을 이용하여 부착하거나 접합할 필요 없이, 지지부재(2)를 단순히 배치하고, 지지부재(2) 위에 흡음판(1)을 순차적으로 올려놓아 볼록부(10)와 오목부(11)가 서로 맞물리도록 하는 것만으로도 견고한 결합을 이룰 수 있게 되고, 열차 통행시 발생하는 양력과 횡력에 대해 충분한 저항력을 발휘하면서도, 콘크리트 도상을 흡음 소재인 흡음판(1)으로 덮게 되어 우수한 소음 성능을 발휘할 수 있게 된다.

특히, 지지부재(2)와 흡음판(1)이, 접착제나 볼트 결합 등에 의한 접합 또는 접착에 의하여 콘크리트 도상에 설치되는 것이 아니라, 단순히 콘크리트 도상 위에 놓이는 구조로 설치되므로, 콘크리트 도상에 균열이 발생하여 보수를 하는 등의 콘크리트 도상의 유지 보수가 필요한 경우, 해당 구간의 흡음판(1)을 용이하고 간편하게 분해하여 제거함으로써 콘크리트 도상에 쉽게 접근할 수 있다. 따라서 콘크리트 도상의 유지 관리가 매우 편리하다.

또한 흡음판(1) 자체를 교체할 필요가 있을 때에도 흡음판(1)을 차례로 들어 내어 흡음판(1)을 교체할 수 있게 되므로 흡음판(1)에 대한 유지 관리도 용이하다는 장점이 있다.

위와 같이 본 발명에서는 접착제를 전혀 사용할 필요가 없지만, 본 발명의 권리범위를 회피하기 위하여, 지지부재(2)를 콘크리트 도상)에 설치할 때, 접착제 등을 이용하거나 또는 지지부재(2)에 흡음판(1)을 올려놓을 때, 지지부재(2)와 흡음판(1) 사이에 접착제 등을 이용할 수도 있다. 그러나 이러한 불필요한 접착제 등을 사용하더라도 본 발명의 권리범위에 속한다고 할 것이다.

또한 위의 설명에서는 본 발명에 따른 흡음판이 철도의 콘크리트 도상 위에 설치되는 것으로 설명하였으나, 본 발명에 다른 흡음판은 철도의 콘크리트 도상뿐만 아니라, 흡음이 필요한 장소라면 어떠한 곳에도 사용할 수 있다.

1 : 흡음판 2 : 지지부재 10 : 볼록부 11 : 오목부

Claims (7)

1. 소음을 위하여 콘크리트 도상 위에 설치되는 판형상의 흡음판(1)으로서,
   흡음판(1)의 종방향 일측면에는 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지며 일측면의 상부으로부터 종방향으로 돌출되어 있는 볼록부(10)가 횡방향으로 복수개 형성되어 있으며;
   흡음판(1)이 종방향으로 연속되어 배치되어 결합될 때, 결합부분에서 흡음판(1)의 두께가 증가되지 않도록, 상기 흡음판(1)의 종방향 타측면에는 상기 볼록부(10)의 형상에 맞추어 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지도록 타측면에서 흡음판(1)의 상면으로부터 오목하게 파여서 오목부(11)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 흡음판.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 볼록부(10)는 사각형으로 이루어지고 횡방향으로 간격을 두고 형성되어 있으며;
   상기 오목부(11)도 사각형으로 이루어지고 횡방향으로 간격을 두고 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 흡음판.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 볼록부(10)는 삼각형으로 이루어지고 횡방향으로 연속하여 형성되어 있으며;
   상기 오목부(11)도 삼각형으로 이루어지고 횡방향으로 연속하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 흡음판.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 볼록부(10)는 횡방향으로 연속된 파형으로 형성되어 있으며;
   상기 오목부(11)도 횡방향으로 연속된 파형으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 흡음판.
   
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한항에 있어서,
   흡음판(1)은 경량 골재를 이용한 경량 콘크리트로 제작되는 것을 특징으로 하는 흡음판.
   
6. 열차 주행용 레일이 놓이는 철도 콘크리트 도상에서, 레일 사이 또는 레일의 측면으로 콘크리트 도상의 상면 위에 흡음판(1)을 설치하여 철도 콘크리트 도상의 방음시공을 하는 방법으로서,
   상기 흡음판(1)은, 흡음판(1)의 종방향 일측면에는 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지며 일측면의 상부으로부터 종방향으로 돌출되어 있는 볼록부(10)가 횡방향으로 복수개 형성되어 있고, 흡음판(1)이 종방향으로 연속되어 배치되어 결합될 때, 결합부분에서 흡음판(1)의 두께가 증가되지 않도록, 상기 흡음판(1)의 종방향 타측면에는 상기 볼록부(10)의 형상에 맞추어 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지도록 타측면에서 흡음판(1)의 상면으로부터 오목하게 파여서 오목부(11)가 형성되어 있으며;
   흡음판(1)이 콘크리트 도상의 상면으로부터 간격을 두고 배치되도록 콘크리트 도상 위에 흡음판(1)을 지지하기 위한 지지부재(2)를 복수개로 배치하고, 상기 지지부재(2) 위에 종방향으로 흡음판(1)을 연속적으로 올려놓아 배치하되;
   전방 흡음판을 배치한 후, 전방 흡음판의 오목부(11)에 후방 흡음판의 볼록부(10)가 맞물리도록 후방 흡음판을 배치하는 과정을 반복하여 흡음판을 종방향으로 연속적으로 배치하는 것을 특징으로 하는 흡음판을 이용한 철도 콘크리트 도상의 방음시공방법.
   
7. 열차 주행용 레일이 놓이는 철도 콘크리트 도상에서, 레일 사이 또는 레일의 측면으로 콘크리트 도상의 상면 위에 흡음판(1)을 설치하여 철도 콘크리트 도상에 대해 방음을 하는 방음구조로서,
   상기 흡음판(1)은, 흡음판(1)의 종방향 일측면에는 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지며 일측면의 상부으로부터 종방향으로 돌출되어 있는 볼록부(10)가 횡방향으로 복수개 형성되어 있고, 흡음판(1)이 종방향으로 연속되어 배치되어 결합될 때, 결합부분에서 흡음판(1)의 두께가 증가되지 않도록, 상기 흡음판(1)의 종방향 타측면에는 상기 볼록부(10)의 형상에 맞추어 흡음판(1)의 전체 두께보다 작은 두께를 가지도록 타측면에서 흡음판(1)의 상면으로부터 오목하게 파여서 오목부(11)가 형성되어 있으며;
   흡음판(1)이 콘크리트 도상의 상면으로부터 간격을 두고 배치되도록 콘크리트 도상 위에 흡음판(1)을 지지하기 위한 지지부재(2)가 복수개로 배치되어 있으며;
   상기 지지부재(2) 위에 종방향으로 흡음판(1)이 연속적으로 올려놓아 배치되어 있고;
   전방 흡음판 배치한 후, 전방 흡음판의 오목부(11)에 후방 흡음판의 볼록부(10)가 맞물리도록 후방 흡음판이 배치되어 있는 구조가 반복되어 흡음판이 종방향으로 연속적으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 흡음판을 이용한 철도 콘크리트 도상의 방음구조.

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