KR20110108232A

KR20110108232A - 이동 통신 시스템에서 캐리어를 활성화하는 방법 및 장치

Info

Publication number: KR20110108232A
Application number: KR1020100098797A
Authority: KR
Inventors: 김성훈; 게르트-잔 반 리에샤우트; 정정수
Original assignee: 삼성전자주식회사
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-10-11
Publication date: 2011-10-05
Also published as: WO2011119003A3; JP2013524613A; WO2011119003A4; EP2555450A4; US10693607B2; JP5778246B2; EP2555450A2; EP3734868B1; CN105337719B; KR20110108226A; KR101712965B1; JP2015201894A; EP2555450B1; ES2808304T3; CN102934380A; US20130012186A1; CN102934380B; JP6013567B2; US20160365953A1; ES2966859T3

Abstract

본 발명은 이동 통신 시스템에서 캐리어를 활성화하는 방법 및 장치에 관한 것으로, 캐리어 집적을 위한 지시 메시지 수신 시, 다수개의 순방향 캐리어들을 집적하고, 순방향 캐리어 별로 순방향 비트 위치를 결정하고, 순방향 캐리어 별 상태를 지시하는 상태 비트맵을 포함하는 캐리어 상태 메시지 수신 시, 상태 비트맵에서 결정된 순방향 비트 위치에 따라 순방향 캐리어 별 상태를 파악하고, 파악된 상태에 따라 순방향 캐리어를 활성화시키거나 비활성화시키도록 구성된다. 본 발명에 따르면, 캐리어 활성화 및 비활성화에 따른 시그날링 오버 헤드를 최소화할 수 있다.

Description

이동 통신 시스템에서 캐리어를 활성화하는 방법 및 장치{DEVICE AND METHOD TO ACTIVATE AND DEACTIVATE CARRIERS IN WIRELESS COMMUNICATION SYSTEM}

본 발명은 이동 통신 시스템에서 여러개의 순방향 캐리어 및 역방향 캐리어가 집적된 단말이 캐리어를 활성화하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

일반적으로 이동 통신 시스템은 사용자의 이동성을 확보하면서 통신을 제공하기 위한 목적으로 개발되었다. 이러한 이동 통신 시스템은 기술의 비약적인 발전에 힘입어 음성 통신은 물론 고속의 데이터 통신 서비스를 제공할 수 있는 단계에 이르렀다. 근래에는 차세대 이동 통신 시스템 중 하나로 3GPP에서 LTE(Long Term Evolution)에 대한 규격 작업이 진행 중이다. LTE는 2010년 정도를 상용화 목표로 해서, 현재 제공되고 있는 데이터 전송률보다 높은 최대 100 Mbps 정도의 전송 속도를 가지는 고속 패킷 기반 통신을 구현하는 기술이며 현재 규격화가 거의 완료되었다. LTE 규격 완료에 발맞춰 최근 LTE 통신 시스템에 여러 가지 신기술을 접목해서 전송 속도를 보다 향상시키는 진화된 LTE 통신 시스템(LTE-Advanced, LTE-A)에 대한 논의가 본격화되고 있다.

상기 새롭게 도입될 기술 중 대표적인 것으로 캐리어 집적(Carrier Aggregation)을 들 수 있다. 캐리어 집적은 단말이 다수의 캐리어를 이용해서 데이터를 송수신하는 기술이다. 보다 구체적으로 단말은 집적된 캐리어의 소정의 셀, 통상 동일한 기지국에 속한 셀을 통해 데이터를 송수신하며, 이는 결국 단말이 복수 개의 셀을 통해 데이터를 송수신하는 것과 동일하다.

그런데, 상기와 같은 이동 통신 시스템에서 캐리어 집적은 단말에게 집적될 캐리어 정보를 전달하고(이를 캐리어 구성이라고 한다), 향후 적절한 시점에 구성된 캐리어를 활성화하는 절차로 이뤄진다. 캐리어 구성과 캐리어 활성화라는 이원화된 절차를 이용하는 이유는, 집적된 모든 캐리어에 대한 트랜시버를 항상 구동하지 않고 활성화된 캐리어에 대한 트랜시버만 구동함으로써, 단말의 배터리 소모를 최소화하고자 함이다. 따라서 캐리어 활성화 절차는, 가능하면 신속하게 진행되는 것이 바람직하다. 또한 빈번한 캐리어의 활성화와 비활성화가 가능하도록 제어 정보에 의한 시그날링 오버 헤드를 최소화하는 것이 바람직하다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 방법은, 캐리어 집적을 위한 지시 메시지 수신 시, 다수개의 순방향 캐리어들을 집적하고, 상기 순방향 캐리어 별로 순방향 비트 위치를 결정하는 과정과, 상기 순방향 캐리어 별 상태를 지시하는 상태 비트맵을 포함하는 캐리어 상태 메시지 수신 시, 상기 상태 비트맵에서 상기 결정된 순방향 비트 위치에 따라 상기 순방향 캐리어 별 상태를 파악하는 과정과, 상기 파악된 상태에 따라 상기 순방향 캐리어를 활성화시키거나 비활성화시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 장치는, 다수개의 순방향 캐리어들의 집적을 위한 지시 메시지 및 상기 순방향 캐리어 별 상태를 지시하는 상태 비트맵을 포함하는 캐리어 상태 메시지를 수신하기 위한 송수신기와, 상기 지시 메시지 수신 시, 상기 순방향 캐리어 별로 순방향 비트 위치를 결정하기 위한 제어 메시지 처리부와, 상기 지시 메시지 수신 시, 상기 순방향 캐리어들을 집적하고, 상기 상태 메시지 수신 시, 상기 상태 비트맵에서 상기 결정된 순방향 비트 위치에 따라 상기 순방향 캐리어 별 상태를 파악하고, 상기 파악된 상태에 따라 상기 순방향 캐리어를 활성화시키거나 비활성화시키기 위한 캐리어 활성화 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 방법은, 캐리어 집적을 위한 지시 메시지 수신 시, 다수개의 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 집적하는 과정과, 상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 대응시키기 위한 연관 관계를 설정하는 과정과, 상기 순방향 캐리어에 대응하여 생성된 역방향 데이터를 상기 순방향 캐리어에 대응하여 상기 연관 관계가 설정된 역방향 캐리어를 통해 전송하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 장치는, 다수개의 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들의 집적을 위한 지시 메시지를 수신하고, 상기 순방향 캐리어들에 대응하여 생성된 역방향 데이터를 상기 역방향 캐리어들을 통해 송신하기위한 송수신기와, 상기 지시 메시지 수신 시, 상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 집적하고, 상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 대응시키기 위한 연관 관계를 설정하고, 상기 연관 관계에 따라 상기 순방향 캐리어 별로 상기 역방향 캐리어를 대응시켜 상기 역방향 데이터를 송신하도록 제어하는 캐리어 설정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명을 적용하면 캐리어 활성화 및 비활성화에 따른 시그날링 오버 헤드 및 SRS 활성화 및 비활성에 따른 시그날링 오버 헤드를 최소화할 수 있다.

도 1은 LTE 이동 통신 시스템의 구조를 도시하는 도면
도 2는 LTE 이동 통신 시스템의 프로토콜 구조를 도시하는 도면
도 3은 LTE 이동 통신 시스템에서 캐리어 집적을 예시한 도면
도 4는 LTE 이동 통신 시스템에서 캐리어를 집적하고 활성화하는 동작 예를 도시한 도면
도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 전체 동작을 도시한 도면
도 6은 순방향 캐리어 상태 제어 메시지의 일 예를 도시한 도면
도 7은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 단말 동작을 도시한 도면.
도 8은 다수의 순방향 캐리어와 다수의 역방향 캐리어 간의 관계의 일 예를 도시한 도면
도 9는 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 스케줄링 측면에서의 관계의 일 예를 도시한 도면
도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 전체 동작을 도시한 도면
도 11은 SRS 자원 정보를 포함하는 순방향 캐리어 상태 제어 메시지의 일 예를 도시한 도면
도 12는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면
도 13은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면
도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 단말의 또 다른 동작을 도시한 도면
도 15는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면
도 16은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 단말의 또 다른 동작을 도시한 도면
도 17은 본 발명의 제 1 내지 제 4 실시예들에 따른 단말 장치의 구조를 도시한 도면
도 18은 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 연관 관계의 예들을 도시한 도면
도 19는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 전체 동작을 도시한 도면
도 20은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면
도 21은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 단말 장치의 구조를 도시한 도면
도 22는 본 발명의 제 6 실시예에 따른 전체 동작을 도시한 도면
도 23은 본 발명의 제 6 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 보다 상세하게 설명하고자 한다. 이 때 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 그리고 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다.

본 발명은 여러 개의 캐리어들이 집적된 단말이 캐리어를 활성화하는 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 역방향 채널 추정 신호(Sounding Reference Signal, SRS)의 전송을 제어하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

본 발명을 본격적으로 설명하기에 앞서 도 1, 도 2 및 도 3을 통해 LTE 이동 통신 시스템에 대해서 좀 더 자세히 설명한다.

도 1은 LTE 이동 통신 시스템의 구조를 도시하는 도면이다.

상기 도 1을 참조하면, LTE 이동 통신 시스템의 무선 액세스 네트워크는 차세대 기지국(Evolved Node B, 이하 ENB 또는 Node B라 한다; 105, 110, 115, 120)과 MME(125; Mobility Management Entity) 및 S-GW(130; Serving Gateway)로 구성된다. 사용자 단말(User Equipment, 이하 UE라 칭한다; 135)은 ENB(105, 110, 115, 120) 및 S-GW(130)를 통해 외부 네트워크에 접속한다.

ENB(105, 110, 115, 120)는 UMTS 시스템의 기존 노드 B에 대응된다. ENB(105, 110, 115, 120)는 UE(135)와 무선 채널로 연결되며 기존 노드 B 보다 복잡한 역할을 수행한다. LTE에서는 인터넷 프로토콜을 통한 VoIP(Voice over IP)와 같은 실시간 서비스를 비롯한 모든 사용자 트래픽이 공용 채널(shared channel)을 통해 서비스되므로, UE들의 상황 정보를 취합해서 스케줄링을 하는 장치가 필요하며 이를 ENB(105, 110, 115, 120)가 담당한다. 하나의 ENB(105, 110, 115, 120)는 통상 다수의 셀들을 제어한다. 최대 100 Mbps의 전송 속도를 구현하기 위해서 LTE는 최대 20 MHz 대역폭에서 직교 주파수 분할 다중 방식(Orthogonal Frequency Division Multiplexing, 이하 OFDM이라 한다)을 무선 접속 기술로 사용한다. 또한 단말(135)의 채널 상태에 맞춰 변조 방식(modulation scheme)과 채널 코딩률(channel coding rate)을 결정하는 적응 변조 코딩(Adaptive Modulation & Coding, 이하 AMC라 한다) 방식을 적용한다. S-GW(130)는 데이터 베어러를 제공하는 장치이며, MME(125)의 제어에 따라서 데이터 베어러를 생성하거나 제거한다. MME(125)는 각종 제어 기능을 담당하는 장치로 다수의 기지국(105, 110, 115, 120)들과 연결된다.

도 2는 LTE 이동 통신 시스템의 무선 프로토콜 구조에 대해서 도시하는 도면이다.

도 2를 참조하면, LTE 시스템의 무선 프로토콜은 PDCP(Packet Data Convergence Protocol) 계층(205, 240), RLC(Radio Link Control) 계층(210, 235), MAC (Medium Access Control) 계층(215, 230) 및 물리 계층(220, 225)으로 이루어진다. PDCP(Packet Data Convergence Protocol) 계층(205, 240)은 IP 헤더 압축/복원 등의 동작을 담당하고, 무선 링크 제어(Radio Link Control, 이하 RLC라고 한다) 계층(210, 235)은 PDCP PDU(Packet Data Unit)를 적절한 크기로 재구성해서 ARQ 동작 등을 수행한다. MAC(215, 230) 계층은 한 단말에 구성된 여러 RLC 계층(210, 235) 장치들과 연결되며, RLC PDU들을 MAC PDU에 다중화하고 MAC PDU로부터 RLC PDU들을 역다중화하는 동작을 수행한다. 물리 계층(220, 225)은 상위 계층 데이터를 채널 코딩 및 변조하고 OFDM 심벌로 만들어서 무선 채널로 전송하거나, 무선 채널을 통해 수신한 OFDM 심벌을 복조하고 채널 디코딩해서 상위 계층으로 전달하는 동작을 한다. 전송을 기준으로 프로토콜 엔터티로 입력되는 데이터를 SDU(Service Data Unit), 출력되는 데이터를 PDU(Protocol Data Unit)이라고 한다.

도 3은 LTE 이동 통신 시스템에서 캐리어 집적에 대해서 예시한 도면이다.

도 3을 참조하면, 하나의 기지국(305)에서는 일반적으로 여러 주파수 대역에 결쳐서 다수의 캐리어(310, 315)들이 송출되고 수신된다. 예를 들어 ENB(305)에서 중심 주파수가 f1인 캐리어(315)와 중심 주파수가 f3인 캐리어(310)가 송출될 때, 기존에는 하나의 단말(330)이 상기 두 개의 캐리어(310, 315) 중 하나의 캐리어(310, 315)를 이용해서 데이터를 송수신하였다. 그러나 캐리어 집적 능력을 가지고 있는 단말(330)은 동시에 여러 개의 캐리어(310, 315)로부터 데이터를 송수신할 수 있다.

이에 따라, 기지국은 캐리어 집적 능력을 가지고 있는 단말에 대해서는 상황에 따라 더 많은 캐리어를 할당함으로써 상기 단말의 전송 속도를 높일 수 있다. 즉 전통적인 의미로 하나의 기지국에서 송출되고 수신되는 하나의 순방향 캐리어와 하나의 역방향 캐리어가 하나의 셀을 구성한다고 할 때, 캐리어 집적이란 단말이 동시에 여러 개의 셀을 통해서 데이터를 송수신하는 것으로 이해될 수도 있을 것이다. 이를 통해, 최대 전송 속도는 집적되는 캐리어의 수에 비례해서 증가된다. 이하 본 발명을 설명함에 있어서 단말이 임의의 순방향 캐리어를 통해 데이터를 수신하거나 임의의 역방향 캐리어를 통해 데이터를 전송한다는 것은 상기 캐리어를 특징짓는 중심 주파수와 주파수 대역에 대응되는 셀에서 제공하는 제어 채널과 데이터 채널을 이용해서 데이터를 송수신한다는 것과 동일한 의미를 가진다.

도 4는 LTE 이동 통신 시스템에서 캐리어를 집적하고 활성화하는 동작 예를 도시한 도면이다.

도 4를 참조하면, 캐리어 집적은 기지국(410)에서 단말(405)에게 캐리어에 대한 정보를 전달하는 단계와 캐리어를 활성화하는 단계로 이원화된다. 예컨대 기지국(410)은 415 단계에서 캐리어 집적 능력을 갖춘 임의의 단말(405)에게 집적할 캐리어에 대한 정보를 제공한다. 상기 정보는 캐리어의 중심 주파수, 대역폭, 물리 계층 셀 식별자(PCI, Physical Cell ID) 등으로 구성된다. 단말(405)은 상기 전달 받은 정보를 기억하고, 필요하다면 해당 캐리어의 해당 셀의 순방향 동기를 수립하는 등의 동작을 수행한다. 임의의 셀의 순방향 동기를 수립한다는 것은 해당 셀의 동기 채널을 수신해서 프레임 동기를 수립하는 것 등을 의미한다. 임의의 셀의 순방향 동기를 수립하는 것을 상기 셀을 식별한다고 표현하기도 한다. 이 후 기지국(410)에서 단말(405)에게 전송할 데이터의 양이 증가하면, 기지국(410)은 420 단계에서 단말(405)에 집적된 캐리어를 활성화한다. 그리고 기지국(410)은 425 단계에서 상기 활성화된 캐리어를 통해서 데이터를 전송함으로써 전송 속도를 높인다.

이하 설명에서 캐리어를 집적한다는 것은 상기 캐리어의 특정 셀을 집적한다는 것과 동일한 의미로 사용한다. 단말에게 집적할 캐리어 및 셀 정보를 전달하는 것은 해당 캐리어를 설정한다고도 표현한다. 또한 단말에 집적된 캐리어를 컴포넌트 캐리어(Component Carrier, CC)라고 한다. 이하의 설명의 편의를 위해서 캐리어, 셀, CC를 혼용한다.

본 발명의 제 1 실시예에서는 다수의 순방향 캐리어가 집적된 단말이 기지국의 지시에 따라서 그 중 일부 혹은 전부를 활성화하거나 비활성화하는 방법을 제시한다.

<제 1 실시예>

특정 순방향 캐리어를 활성화하거나 비활성화하기 위해서, 기지국은 필요한 정보를 수납한 제어 메시지를 단말에게 전송한다. 상기 제어 메시지에는 통상 해당 제어 메시지가 캐리어 활성화를 위한 메시지인지 캐리어 비활성화를 위한 메시지인지를 나타내는 정보와 어떤 순방향 캐리어를 활성화 혹은 비활성화하는지 나타내는 정보가 수납된다. 단말에게 집적될 수 있는 순방향 캐리어의 수는 최대 5개라는 점과 한 캐리어는 활성화 상태 혹은 비활성화 상태의 두 가지 상태 중 한 상태를 가진다는 점을 고려하면, 활성화를 위한 제어 메시지와 비활성화를 위한 제어 메시지를 분리하고 활성화하거나 비활성화할 캐리어의 지시자를 직접 지시하는 통상적인 방법은 후술할 몇 가지 단점을 가진다.

이에 따라, 본 발명에서는 순방향 캐리어를 좀 더 효율적으로 활성화하거나 비활성화하기 위해서 비트맵을 통해 순방향 캐리어의 상태를 표시하는 제어 메시지를 정의하고, 기지국과 단말은 상기 제어 메시지를 이용해서 적절한 캐리어를 활성화 혹은 비활성화하는 방법을 제시한다. 기지국은 캐리어를 활성화 혹은 비활성화하기 위해서, 해당 단말에 집적된 캐리어들의 바람직한 상태가 표시된 비트맵을 전송하고, 단말은 상기 비트맵에서 표시된 캐리어의 상태와 현재 캐리어 상태를 비교해서 임의의 캐리어를 활성화할지 혹은 비활성화할지 혹은 현재 상태를 유지할지 결정한다. 본 발명에서 상기 순방향 캐리어의 상태를 표시하는 제어 메시지를 순방향 캐리어 상태 제어 메시지로 명명한다.

도 5는 본 발명의 제 1 실시예의 전체 동작을 도시한 도면이다.

도 5를 참조하면, 일반적으로 기지국(510)과 단말(505)은 하나의 캐리어를 사용해서 통신을 시작한다. 예를 들어 단말(505)은 515 단계에서 기지국(510)과 RRC 연결 설정 과정을 수행하고, 520 단계에서 상기 RRC연결 과정을 수행한 캐리어를 이용해서 순방향/역방향 데이터 송수신을 수행한다. 예를 들어 캐리어 x(540)에서 RRC 연결이 설정된 것으로 가정하면, 단말(505)과 기지국(510)은 상기 캐리어 x(540)를 사용해서 순방향/역방향 데이터 송수신을 수행한다. 이 후 임의의 시점에 상기 단말(505)의 데이터 요구량이 증가하면, 기지국(510)은 525 단계에서 단말(505)에게 다수의 캐리어를 집적하기 위해서 소정의 RRC 제어 메시지를 전송한다. 예를 들어 캐리어 y(545)와 캐리어 z(550)가 추가적으로 집적된다고 가정하면, 기지국(510)은 상기 RRC 제어 메시지에 집적될 캐리어에 관한 정보, 예를 들어 캐리어의 중심 주파수, 캐리어의 대역폭 등의 정보를 수납한다.

이 때 본 발명에서는 상기 제어 메시지에 집적되는 캐리어들이 캐리어 상태 제어 메시지의 비트맵의 몇 번째 비트에 대응되는지를 지시하는 정보도 함께 수납된다. 여기서, 상기 정보를 해당 캐리어의 비트 위치로 칭한다. 또한 상기 제어 메시지에 상기 집적된 캐리어를 식별할 때 사용할 캐리어 지시자 정보도 수납할 수 있다. 상기 비트 위치나 캐리어 지시자는, 상기 제어 메시지가 송수신되고 있는, 따라서 이미 사용 중인 캐리어, 예컨대 캐리어 x(540)에 대해서도 할당되어야 한다. 그런데 캐리어 x(540)는 단말(505)이 이미 사용하고 있는 캐리어이기 때문에, 새로운 캐리어 집적을 위한 제어 메시지에서 관련 정보를 제공하는 것은 비효율적이다. 이에 따라, 본 발명에서는 임의의 시점에 제어 메시지를 통해 캐리어 집적 정보가 단말에게 전달될 때, 상기 캐리어 집적 정보가 전달되는 캐리어에 대해서 비트 위치나 캐리어 지시자가 아직 할당되지 않았다면, 상기 캐리어에 대해서는 미리 정해진 값을 사용한다. 예를 들어 이미 집적되었지만 비트 위치와 캐리어 지시자가 할당되지 않은 캐리어에는 암묵적으로 비트맵의 첫 번째 비트를 설정하고, 캐리어 지시자로 0을 할당할 수 있다.

한편, 단말(505)은 상기 RRC 제어 메시지를 수신하면 기지국(510)이 지시한 캐리어들을 집적하고, 상기 캐리어들에서 필요하면 곧바로 데이터 송수신이 가능하도록 필요한 조치를 취한다. 또한 단말(505)은 집적된 캐리어들의 비트 위치와 캐리어 식별자를 기억한다. 상기 캐리어 식별자는 향후 캐리어간 교차 스케줄링에서 사용될 수 있다. 상기 과정을 예를 들어 설명하면, 기지국(510)이 상기 단말(505)에게 캐리어 y(545)와 캐리어 z(550)를 새롭게 집적했으며, 캐리어 y(545)의 비트 위치는 두 번째 비트, 캐리어 z(550)의 비트 위치는 세 번째 비트로 설정되고, 캐리어 y(545)의 캐리어 식별자는 1, 캐리어 z(550)의 캐리어 식별자는 2로 설정된다. 상기 정보들은 캐리어를 집적하는 525 단계의 제어 메시지에 포함되어 있다. 캐리어 x(540)는 이미 집적되어 사용 중이지만 상기 제어 메시지에서 비트 위치와 캐리어 식별자가 할당되지 않았으므로, 단말(505)은 정해진 규칙에 따라서 캐리어 x(540)의 비트 위치는 첫번째 비트, 식별자는 0으로 설정한다.

다음으로, 단말(505)은 530 단계에서 기지국(510)에게 RRC 제어 메시지에 대한 응답 메시지를 전송하고, 기지국(510)은 상기 응답 메시지를 수신한다. 기지국(510)은 임의의 시점에 새로운 캐리어를 활성화하거나 비활성화하기로 결정하면, 535 단계에서 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 구성해서 단말에게 전송한다. 예를 들어 기지국(510)이 캐리어 y(545)를 새롭게 활성화하고자 한다면, 기지국(510)은 비트맵의 첫번째 비트와 두번째 비트를 1로, 세번째 비트를 0으로 설정한 캐리어 상태 제어 메시지를 전송한다. 단말(505)은 캐리어 상태 제어 메시지를 수신하면, 현재 상태와 지시된 상태가 서로 다른 순방향 캐리어의 상태를 지시된 상태로 변경한다. 즉, 캐리어 y(545)의 현재 상태는 비활성화 상태이며 지시된 상태는 활성화 상태이므로, 캐리어 y(545)를 활성화한다.

한편, 본 실시예에서 캐리어 집적을 위한 다수개의 캐리어들에 캐리어 별 비트 위치와 캐리어 식별자를 개별적으로 설정하여 이용하는 예를 개시하였으나, 이에 한정하는 것은 아니다. 즉 시그날링 오버헤드를 최소화하기 위해서, 캐리어 별 비트 위치와 캐리어 식별자를 통합적으로 설정하여 이용할 수도 있다. 예컨대 단말(505)에 두 개의 캐리어들을 새롭게 집적하는 경우, 기지국(510)이 가장 낮은 캐리어 식별자, 즉 캐리어 식별자 0에 대응하여 첫 번째 비트를 지시하고, 두 번째로 낮은 캐리어 식별자, 즉 캐리어 식별자 1에 대응하여 두 번째 비트를 지시하도록 정의할 수도 있다. 이 경우 캐리어 집적 정보가 전달되는 캐리어에 대해서 비트 위치나 캐리어 식별자가 아직 할당되지 않았다면, 상기 캐리어의 캐리어 식별자에 대해서 미리 정해진 값, 즉 0을 사용하고, 상기 암묵적인 캐리어 식별자로부터 상기 캐리어의 비트 위치는 비트맵의 첫 번째 비트로 결정할 수도 있다. 참고로 임의의 캐리어를 통해 비트맵 정보 등 캐리어 집적과 관련된 제어 메시지가 전송될 때, 상기 캐리어에 아직 비트 위치가 할당되지 않았다면, 상기 캐리어는 프라이머리 캐리어(Primary Carrier)일 수 밖에 없다. 현재 사용 중인 캐리어에 아직 비트 위치나 캐리어 식별자가 할당되지 않았다는 것은 상기 캐리어가 캐리어 집적 동작이 수행되기 전부터 사용 중임을 의미한다. 단말(505)과 기지국(510)은 단말(505)이 최초에 RRC 연결 설정 시 사용하던, 즉 캐리어 집적 동작이 수행되기 전에 사용하던 캐리어를 프라이머리 캐리어로 사용하기 때문에, 이미 집적되었지만 비트 위치와 캐리어 지시자가 할당되지 않은 캐리어는 프라이머리 캐리어와 동일하다.

즉 향후 상기 프라이머리 캐리어가 소정의 제어 절차를 통해 변경될 수도 있지만, 캐리어 집적 동작이 개시되는 시점의 프라이머리 캐리어는, 캐리어 집적과 관련된 제어 메시지가 전송되며 비트 위치와 캐리어 식별자가 할당되지 않은 캐리어라는 것이다. 그러므로 상기 캐리어 식별자와 캐리어의 비트 위치를 암묵적으로 결정하는 동작은 '비트 위치나 캐리어 식별자가 아직 할당되지 않은 프라이머리 캐리어의 비트 위치나 캐리어 식별자는 미리 정해진 값을 사용하는 것'으로 변형이 가능하다.

도 6은 순방향 캐리어 상태 제어 메시지의 일 예를 도시한 도면이다.

도 6을 참조하면, 순방향 캐리어 상태 제어 메시지는 MAC 계층의 제어 메시지일 수 있다. MAC PDU는 MAC 서브 헤더(605)와 MAC 페이로드(610)로 구성된다. MAC 서브 헤더(605)에는 MAC 페이로드(610)에 어떤 종류의 데이터가 수납되어 있는지에 대한 정보인 로지컬 채널 식별자가 수납된다. 본 발명에서는 캐리어 상태 제어 메시지 용으로 새로운 로지컬 채널 식별자를 사용한다. 상기 식별자는 아직 사용되고 있지 않은 로지컬 채널 식별자, 예를 들어 11011이 될 수 있다. 만약 캐리어 활성화 명령과 캐리어 비활성화 명령을 별도로 정의하면, 2개의 로지컬 채널 식별자가 요구되지만, 본 발명에서처럼 캐리어 상태 제어 메시지로 캐리어 활성화와 비활성화를 하나의 제어 메시지로 동시에 수행할 경우 하나의 로지컬 채널 식별자로 충분하다. MAC PDU의 포맷은 36.321의 6.1절에 자세히 설명되어 있다.

즉 본 발명에서 기지국은 MAC PDU에 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 수납할 경우, MAC 서브 헤더(605) 부분에 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수납되어 있다는 정보를 수납한다. 상기 정보는 구체적으로 순방향 캐리어 상태 제어 메시지용으로 정의된 로지컬 채널 식별자(615)이다. 그리고 MAC 페이로드(610) 부분에는 실질적인 순방향 캐리어 상태 제어 메시지(620)가 수납되며, 상기 순방향 캐리어 상태 제어 메시지(620)는 단말에 집적된 캐리어들의 상태를 지시하는 비트맵(625)을 포함한다.

본 발명과 달리 캐리어를 활성화하거나 비활성화하기 위해서 별도의 제어 메시지를 사용하고, 활성화하거나 비활성화하는 캐리어의 식별자를 직접 지시한다면 활성화되거나 비활성화되는 캐리어의 수만큼의 제어 메시지가 전송되므로 시그날링 오버 헤드가 증가한다.

도 7은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면이다.

도 7을 참조하면, 705 단계에서 캐리어 집적을 지시하는 제어 메시지를 수신하면, 단말은 상기 제어 메시지를 준수해서 캐리어들을 집적한다. 또한 상기 캐리어들의 비트 위치 및 캐리어 식별자를 인지한다. 그리고 단말은 710 단계에서 상기 제어 메시지가 송수신된 순방향 캐리어에 비트 위치 및 캐리어 식별자가 할당되어 있는지 검사한다. 만약 710 단계에서 할당되어 있지 않다면, 단말은 715 단계로 진행해서 상기 순방향 캐리어의 비트 위치 및 캐리어 식별자를 미리 정해진 값으로 설정한다. 상기 미리 정해진 값은 예를 들어 비트맵의 첫번째 비트, 식별자 0 등이 될 수 있다.

다음으로, 710 단계에서 순방향 캐리어에 비트 위치 및 캐리어 식별자가 할당되어 있는 것으로 검사되거나, 715 단계에서 순방향 캐리어에 비트 위치 및 캐리어 식별자를 설정한 다음, 720 단계에서 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신되면, 단말은 725 단계로 진행해서 활성화할 순방향 캐리어를 결정한다. 이 때 단말은 현재 비활성화 상태인 순방향 캐리어 중, 상기 순방향 캐리어 상태 제어 메시지에서 활성화 상태로 표시된 순방향 캐리어들을 활성화한다. 그리고 단말은 730 단계로 진행해서 비활성화할 순방향 캐리어를 결정한다. 이 때 단말은 현재 활성화 상태인 순방향 캐리어 중, 상기 순방향 캐리어 상태 제어 메시지에서 비활성화 상태로 표시된 순방향 캐리어들을 비활성화한다. 단말은 상기 동작을 수행한 후 새로운 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신될 때까지 대기한다. 한편, 새로운 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신되면, 단말은 720 단계로 진행해서 상기 동작들, 즉 720 단계 내지 730 단계를 반복한다.

하나의 셀을 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 집합으로 정의할 경우, 본 발명의 제 1 실시예는 셀을 활성화하거나 비활성화하는 방법으로 사용될 수도 있다. 제 1 실시예의 설명에서 순방향 캐리어를 셀로 대체하면, 제 1 실시예에서 제시한 방법으로 셀을 활성화하거나 비활성화할 수 있다.

참고로, 순방향 캐리어를 활성화한다는 것은 상기 순방향 캐리어의 제어 채널과 데이터 채널을 수신하는 것을 의미하며, 셀을 활성화한다는 것은 해당 셀의 순방향 캐리어의 제어 채널과 데이터 채널을 수신하고, 해당 셀의 역방향 캐리어를 통해 필요한 경우 제어 채널과 데이터 채널을 전송함을 의미한다.

<제 2 실시예>

LTE 이동 통신 시스템에서는 기지국이 역방향 채널 상황을 참조해서 역방향 스케줄링을 하기 위해서, 단말이 역방향 캐리어로 SRS(Sounding Reference Signal)를 전송하도록 설정할 수 있다. 상기 SRS의 가장 큰 목적은 역방향 스케줄링을 효율적으로 수행하기 위한 것이며, 부가적으로 단말의 역방향 전송 타이밍을 추적하는 용도로 사용될 수도 있다. 즉 단말에 여러 개의 역방향 캐리어가 집적되어 있을 때, 원칙적으로는 상기 모든 역방향 캐리어에서 SRS를 전송하는 것이 가장 효율적이다. 그러나 SRS 전송 자원은 한정되어 있으며, SRS 전송은 단말의 전력 소모를 초래한다는 측면에서, 단말이 모든 역방향 캐리어에서 SRS를 전송하는 것은 바람직하지 않다. 따라서, 본 발명의 제 2 실시예에서는 SRS 전송 자원을 효율적으로 할당하고 회수하는 방법을 제시한다.

LTE-A 이동 통신 시스템에서는 캐리어 간 교차 스케줄링이 허용된다. 즉, 임의의 순방향 캐리어의 스케줄링 채널을 통해서 다수의 역방향 캐리어에 대한 스케줄링 정보를 전송하는 것이 가능하다. 예를 들어 한 단말에게 DL CC 1(805), DL CC 2(810), DL CC 3(815)라는 3 개의 순방향 캐리어와, UL CC 1(820), UL CC 2(825), UL CC 3(830)라는 3 개의 역방향 캐리어가 집적되어 있을 때, DL CC 1(805)에서 모든 UL CC(820, 825, 830)들에 대한 스케줄링이 가능하고, DL CC 3(815)에서 모든 UL CC(820, 825, 830)들에 대한 스케줄링이 가능하도록 설정될 수 있다. 그리고 단말은 임의의 DL CC(805, 810, 815)에서 역방향 그랜트를 수신하면, 상기 역방향 그랜트의 캐리어 지시자 필드(CIF, Carrier Indicator Field)를 검사해서 상기 역방향 그랜트가 어떤 역방향 캐리어에 대한 것인지 판단한다.

상기와 같이 스케줄링 채널이 설정된 모든 순방향 캐리어들에서 모든 역방향 캐리어들에 대한 역방향 그랜트를 전송할 수 있도록 허용하면, 모든 순방향 캐리어들이 비활성화되지 않는 이상 임의의 역방향 캐리어에 대한 스케줄링이 항상 가능하다. 이는 일견 장점으로 보이지만, 단말이 모든 역방향 캐리어에 대해서 역방향 전송을 준비하고 있어야 하는 문제점도 수반한다. 뿐만 아니라 상기와 같이 최대한의 스케줄링 가용성을 보장하는 것은 특별한 실익을 가져다 주지 않는다. 예컨대 UL CC 1(820)에 대한 역방향 스케줄링을 아주 많은 수의 DL CC들에서 가능하도록 함으로써 발생하는 이득은 한 순방향 캐리어의 스케줄링 채널에 오버 로드가 발생했을 때 다른 스케줄링 채널을 이용할 수 있다는 것이지만, 스케줄링 채널의 크기는 매 서브 프레임마다 조정 가능하기 때문에 상기 오버 로드 발생 가능성은 미미하다. 캐리어 간 교차 스케줄링의 가장 중요한 목적은 셀간 간섭 제어를 위해 특정 DL CC(805, 810, 815)에 스케줄링 채널을 전송하지 않도록 허용하는 것이다. 예컨대 DL CC 2(810)에서 스케줄링 채널을 전송하지 않을 때 교차 스케줄링을 이용해서 다른 DL CC(805, 815)에서 DL CC 2(810)와 UL CC 2(825)를 스케줄링을 수행할 수 있도록 허용하는 것이다.

이에 따라, 본 발명에서는, 임의의 역방향 캐리어에 대한 역방향 그랜트가 송수신되는 순방향 캐리어를, 상기 역방향 캐리어와 스케줄링 관점에서 관련된 순방향 캐리어로 정의하고, 임의의 역방향 캐리어와 스케줄링 관점에서 관련된 순방향 캐리어의 수를 최소화한다. 그리고 상기 역방향 캐리어의 SRS 전송을, 해당 역방향 캐리어와 스케줄링 관점에서 관련된 순방향 캐리어의 활성화 상태와 연계해서 제어하는 방법을 제시한다. 이 때 임의의 역방향 캐리어에 대한 스케줄링이 스케줄링 채널 전송이 허용된 모든 DL CC에서 가능한 경우에는, 역방향 캐리어의 SRS 전송과 순방향 캐리어의 활성화 상태를 연계하는 것은 의미가 없지만, 스케줄링 채널이 전송되는 모든 순방향 채널과 임의의 역방향 채널을 스케줄링 관점에서 연관시키지만 않는다면, 역방향 캐리어의 SRS 전송과 스케줄링 관점에서 연관된 순방향 캐리어의 활성화 상태를 연계해서 조정하는 것이 가능하다. 이를 예를 들어 설명하면 다음과 같다.

도 9는 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 스케줄링 측면에서의 관계의 일 예를 도시한 도면이다.

도 9를 참조하면, 한 단말에게 DL CC 1(805), DL CC 2(810), DL CC 3(815)라는 3 개의 순방향 캐리어가 집적되고, UL CC 1(820), UL CC 2(825), UL CC 3(830)라는 3 개의 역방향 캐리어가 집적되어 있을 때, DL CC 1(805)은 UL CC 1(820)과 스케줄링 관계를 형성하고, DL CC 3(815)은 UL CC 2(825)와 UL CC 3(830)과 스케줄링 관계를 형성한다면, UL CC 1(820)의 경우, DL CC 1(805)이 비활성화될 경우 더 이상 역방향 그랜트를 수신할 수 없다. UL CC 2(825)와 UL CC 3(830)은, DL CC 3(815)이 비활성화되면 더 이상 역방향 그랜트를 수신할 수 없다. 다시 말해서 역방향 캐리어로 SRS를 전송하는 것의 효용이 거의 사라지는 상황이 된다.

즉 본 발명에서는 임의의 역방향 캐리어와 스케줄링 관계를 형성하는 순방향 캐리어가 바람직하게는 하나만 되도록, 최소한 집적된 순방향 캐리어들 중 일부만이 임의의 역방향 캐리어와 스케줄링 관계를 형성하도록 설정하고, 임의의 역방향 캐리어와 스케줄링 관계를 설정한 순방향 캐리어들 중 일부라도 활성화 상태를 유지하는 경우에만 SRS 전송을 수행하도록 제어한다. 다시 말해서 순방향 캐리어를 활성화하거나 비활성화함에 따라서 역방향 SRS 전송이 활성화 되거나 비활성화될 수 있으며 순방향 캐리어의 활성화 상태는 역방향 SRS 전송과 밀접한 관계를 가진다. 이러한 점에서 착안해서 본 발명의 제 2 실시예에서는 순방향 캐리어 상태 제어 메시지와 SRS 전송 자원 할당 메시지를 결합한다. 즉 단말은 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 수신하면, 새롭게 활성화되는 순방향 캐리어와 스케줄링 관점에서 연결된 역방향 캐리어를 검색한다. 그리고 상기 역방향 캐리어에 유효한 SRS 전송 자원이 할당되어 있으면, 단말은 상기 역방향 캐리어를 통한 SRS 전송을 활성화한다. 이 때 유효한 SRS 전송 자원은 상기 순방향 캐리어 상태 메시지에서 할당될 수도 있다.

도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 전체 동작을 도시하는 도면이다.

도 10을 참조하면, 기지국(1010)은 임의의 시점에 임의의 역방향 캐리어, 예를 들어 역방향 캐리어 3(1050)의 SRS 전송을 활성화하기로 결정한다. 임의의 역방향 캐리어에 대해서 임의의 단말(1005)의 SRS 전송을 활성화한다는 것은 상기 단말(1005)이, 상기 역방향 캐리어에서 기지국(1010)이 할당한 전송 자원을 이용해서 기지국(1010)이 정한 시점에 기지국(1010)이 정한 주기로 SRS 전송을 수행하는 것을 의미한다. 기지국(1010)은 예를 들어 상기 단말(1005)이 전송할 역방향 데이터가 증가하면, 상기 단말(1005)에게 효율적으로 역방향 전송 자원을 할당하기 위해서 SRS를 활성화할 수 있다. 기지국(1010)은 향후 상기 SRS 신호의 품질을 참조해서 수신 품질이 가장 좋은 주파수의 전송 자원을 할당할 수 있다.

이를 위해, 기지국(1010)은 SRS 전송을 활성화할 역방향 캐리어와 스케줄링 측면에서 관련된 순방향 캐리어가 활성화 상태인지 비활성화 상태인지 먼저 검사하고, 상기 순방향 캐리어가 비활성화 상태라면 상기 순방향 캐리어를 활성화시키기 위해 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 생성한다. 이 때 역방향 캐리어 3과 순방향 캐리어 3이 스케줄링 측면에서 관련되어 있다면, 기지국(1010)은 상기 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 순방향 캐리어 3을 활성화하도록 설정한다. 그리고 상기 순방향 캐리어 상태 제어 메시지에 역방향 캐리어 3의 SRS 전송 자원과 관련된 정보를 포함시킨다. SRS 전송 자원과 관련된 정보로는 SRS가 전송될 자원 블록(Resource Block), SRS 전송에 사용할 코드 등이 있다. 단말(1005)은 상기 전송 자원 정보를 수신하면 소정의 주기에 맞춰 소정의 시점에 상기 전송 자원을 이용해서 SRS 신호를 전송한다.

즉 단말(1005)은 1015 단계에서 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 수신하면, 상기 순방향 캐리어 상태 제어 메시지의 지시에 따라 적절한 순방향 캐리어를 활성화한다. 그리고 상기 순방향 캐리어 상태 제어 메시지에 역방향 캐리어에 대한 SRS 정보가 포함되어 있다면, 상기 SRS 정보에서 지시한 SRS 자원을 상기 역방향 캐리어에 할당한다. 또한 단말은 상기 제어 메시지를 처리한 후, SRS 자원이 할당된 상태이며 스케줄링 관점에서 관련된 순방향 캐리어가 활성화 상태인 역방향 캐리어가 있는지 검사하고, 그런 캐리어가 있다면, 1020 단계에서 해당 캐리어에서 역방향 SRS 전송을 활성화한다.

도 11은 SRS 정보를 포함하는 순방향 캐리어 상태 제어 메시지의 일 예를 도시한 도면이다. 이 때 도 6에서 설명한 내용과 중복된 부분은 생략한다.

도 11을 참조하면, 순방향 캐리어 상태 제어 메시지에는 두 개의 비트맵(1125, 1130)이 수납되며, 첫 번째 비트맵(1125)은 순방향 캐리어의 상태를 지시하고, 두 번째 비트맵(1130)은 SRS 정보의 유무를 지시한다. 상기 두 번째 비트맵(1130)의 각 비트는 단말에게 집적된 역방향 캐리어와 일 대 일로 대응되며, 해당 비트가 1로 설정되면 해당 역방향 캐리어에 대한 SRS 정보가 수납되어 있음을 의미한다. SRS 정보는 전술한 바와 같이 SRS 신호가 전송될 자원 블록과 SRS 신호에 사용될 코드 등이 될 수 있다. 단말은 순방향 캐리어 상태 제어 메시지로 SRS 전송 자원을 할당 받으면, 상기 할당된 자원이 회수되기 전까지는 해당 캐리어에 상기 자원이 할당된 상태인 것으로 간주한다. 전술한 바와 같이 상기 할당된 자원을 이용해서 SRS 신호를 전송할지 여부는 해당 역방향 캐리어와 스케줄링 측면에서 연관된 순방향 캐리어의 활성화 여부와 연계해서 판단한다.

도 12는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면이다.

도 12를 참조하면, 1205 단계에서 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 수신하면, 단말은 1210 단계로 진행해서 순방향 캐리어 상태에 대한 비트맵을 참조해서 새롭게 활성화하거나 비활성화할 순방향 캐리어를 결정하고, 그에 맞춰 순방향 캐리어를 활성화하거나 비활성화한다. 그리고 단말은 1215 단계에서 SRS 정보에 대한 비트맵을 참조해서 SRS 자원에 변화가 있는 역방향 캐리어를 인지한다. 예컨대 비트맵의 해당 비트가 1로 설정된 역방향 캐리어에는 SRS 자원에 변화가 있다. 이 후 단말은 1220 단계로 진행해서 캐리어 상태 제어 메시지에 수납된 SRS 정보를 해석해서 적절한 동작을 취한다. 이 때 상기 SRS 정보는 비트가 1로 설정된 역방향 캐리어 별 SRS 자원 정보로 구성된다. 그리고 단말은 상기 SRS 자원 정보에서 지시된 SRS 자원을 해당 역방향 캐리어에 할당한다. 만약 해당 역방향 캐리어에 SRS 자원이 이미 할당되어 있었다면, 단말은 상기 할당되었던 SRS 자원을 해제하고 새롭게 할당된 SRS 자원을 사용한다. 또는 상기 SRS 자원 정보가 미리 정해진 소정의 값들로 구성되면, 예를 들어 모든 비트가 0이면, 단말은 해당 역방향 캐리어에 할당되어 있던 SRS 자원을 회수한다.

다음으로, 단말은 1225 단계로 진행해서 스케줄링 측면에서 관련된 순방향 캐리어가 활성화 상태이며 SRS 자원이 할당되어 있는 역방향 캐리어가 있는지 검사하고, 상기 역방향 캐리어에서 SRS 전송을 활성화한다. 이 후 단말은 1230 단계로 진행해서 스케줄링 측면에서 관련된 순방향 캐리어가 활성화 상태이지만 SRS 자원이 회수된 역방향 캐리어의 SRS 전송을 비활성화한다.

<제 3 실시예>

본 발명의 제 3 실시예에서는 SRS 자원을 명시적으로 회수하지 않고 스케줄링 측면에서 관련된 순방향 캐리어가 비활성화되면 SRS 자원을 암묵적으로 회수하는 방법을 제시한다. 전술한 바와 같이 스케줄링 측면에서 관련된 순방향 캐리어들이 모두 비활성화 되면, 해당 역방향 캐리어에 대한 스케줄링이 불가능하므로 SRS 전송의 효용이 극히 떨어진다. 그러므로 이런 상황에서는 SRS 전송을 비활성화하는 것이 보다 바람직하다. 전술한 바와 같이 SRS 전송 자원은 제한된 전송 자원이므로 SRS 전송이 비활성화되는 경우 이미 할당되어 있던 SRS 전송 자원 역시 회수하는 것이 마땅한데, 이를 위해서 SRS 정보를 별도로 수납하면 시그날링 오버 헤드가 증가하는 단점이 발생한다. 따라서, 본 발명의 제 3 실시예에서는, 스케줄링 측면에서 연관된 모든 순방향 캐리어들이 비활성화되면 해당 역방향 캐리어의 SRS 전송을 비활성화하고 SRS 자원을 회수한다.

도 13은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면이다.

도 13을 참조하면, 1305 단계에서 임의의 순방향 캐리어를 비활성화하면, 단말은 1310 단계로 진행한다. 그리고 단말은 1310 단계에서 상기 비활성화된 순방향 캐리어와 스케줄링 측면에서 연관된 역방향 캐리어에서 SRS 전송이 활성화 상태인지 검사한다. 이 때 활성화 상태라면, 단말은 1315 단계로 진행해서 상기 역방향 캐리어와 스케줄링 측면에서 연관된 모든 순방향 캐리어가 비활성화 상태인지 검사한다. 여기서, 만약 해당 역방향 캐리어와 스케줄링 측면에서 연관된 순방향 캐리어가 하나라면, 단말은 항상 1315 단계에서 순방향 캐리어가 비활성화 상태인 것으로 결정한다. 또한 1315 단계의 판단 결과 순방향 캐리어가 비활성화 상태이면, 단말은 1320 단계로 진행해서 상기 역방향 캐리어의 SRS 전송을 비활성화하고 SRS 전송 자원을 해제한다. 그리고 단말은 1325 단계로 진행해서 과정을 종료한다.

한편, 역방향 캐리어의 상태를 활성화 상태와 비활성화 상태로 구분하고, 임의의 역방향 캐리어가 비활성화 상태가 되면 상기 역방향 캐리어에서 역방향 전송을 금지할 수 있다. 이를 위해, 상기 역방향 캐리어에 할당되어 있는 전용 전송 자원을 해제하도록 단말 동작을 정의하고, 역방향 캐리어의 활성화/비활성화 상태를 스케줄링 측면에서 연관된 순방향 캐리어의 활성화/비활성화 상태와 연계할 수도 있다.

도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 단말의 또 다른 동작을 도시한 도면이다.

도 14를 참조하면, 1405 단계에서 캐리어 상태 제어 메시지를 수신하면, 단말은 상기 제어 메시지의 지시에 따라서 순방향 캐리어를 활성화하거나 비활성화한다. 즉 단말은 1410 단계로 진행해서 순방향 캐리어를 새롭게 활성화하거나 비활성화함으로써 역방향 캐리어를 활성화하거나 비활성화할 필요가 있는지 판단한다. 이 때 1410 단계에서 단말은 역방향 캐리어 별로, 해당 역방향 캐리어와 스케줄링 측면에서 연관된 순방향 캐리어가 모두 비활성화 상태인지, 일부 혹은 모두가 활성화 상태인지 검사한다.

다음으로, 스케줄링 측면에서 연관된 모든 순방향 캐리어가 비활성화 상태인 역방향 캐리어에 대해서, 단말은 1415 단계로 진행한다. 이 때 1415 단계에서 단말은 해당 역방향 캐리어를 비활성화한다. 이 후 단말은 1420 단계로 진행해서 해당 역방향 캐리어에 할당된 SRS 자원 및 반영구적 전송 자원을 해제하고, 1430 단계로 진행한다. 여기서, 반영구적 전송 자원은 VoIP처럼 일정한 크기의 데이터가 주기적으로 발생하는 서비스를 효율적으로 지원하기 위해서 단말에게 별도의 역방향 그랜트 없이 주기적으로 할당되는 전송 자원이다.

한편, 1410 단계에서 임의의 역방향 캐리어에 대해서는 판단 결과가 거짓이라면, 다시 말해서 상기 역방향 캐리어와 스케줄링 측면에서 관련된 순방향 캐리어 중 일부 혹은 전부가 활성화 상태라면, 단말은 1425 단계로 진행한다. 그리고 1425 단계에서 단말은 상기 역방향 캐리어가 비활성화 상태였다면 활성화시키고, 1430 단계로 진행한다. 또한 1430 단계에서 단말은 캐리어 상태 제어 메시지의 나머지 부분을 처리하고, 예컨대 SRS 자원 정보에 따라서 SRS 자원을 할당하는 등의 동작을 수행하고 과정을 종료한다.

<제 4 실시예>

본 발명의 제 1 실시예에서 순방향 캐리어의 상태를 표시하는 제어 메시지를 이용해서 순방향 캐리어를 활성화하거나 비활성화하는 방안을 제시하였다. 상기 제 1 실시예는 시그날링 오버 헤드 최소화 측면에서는 아주 유용하지만, 단말이 수신한 메시지에 표시된 바람직한 캐리어의 상태와 캐리어의 현재 상태를 비교한 뒤 활성화 혹은 비활성화 여부를 판단하는 두 단계의 동작을 취하기 때문에 단말에 복잡도가 증가한다. 이에 따라, 본 발명의 제 4 실시예에서는 단말의 복잡도는 유지하면서 시그날링 오버 헤드를 최소화하는 방법을 제시한다.

이를 위해, 본 발명의 제 4 실시예에서는 전술된 제 1 실시예와 마찬가지로 순방향 캐리어의 바람직한 상태를 지시하는 비트맵을 사용하되, 상기 비트맵의 의미를 아래와 같이 정의한다.

0: 해당 순방향 캐리어의 현재 상태를 유지

1: 해당 순방향 캐리어의 상태를 변경, 즉 비활성화된 캐리어는 활성화하고 활성화된 캐리어는 비활성화

상기와 같이 비트맵을 설정하면, 단말은 비트맵에서 1로 설정된 비트에 해당하는 순방향 캐리어만 활성화 혹은 비활성화하고 나머지 캐리어들은 현재 상태를 유지함으로써, 어떤 순방향 캐리어의 상태를 변경할지를 판단하기 위해서 수신한 비트맵에서 지시된 캐리어의 상태와 현재 캐리어의 상태를 비교할 필요가 없다.

도 15는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면이다.

도 15를 참조하면, 1505 단계, 1510 단계, 1515 단계는 전술된 도 7의 705 단계, 710 단계, 715 단계와 동일하므로 설명을 생략한다. 이 후 1520 단계에서 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신되면, 단말은 1525 단계로 진행해서 상태를 변경할 순방향 캐리어를 확인해서 상태를 변경한다. 즉, 현재 활성화 상태인 순방향 캐리어는 비활성화 상태로, 비활성화 상태인 순방향 캐리어는 활성화 상태로 변경한다. 이를 위해, 단말은 상기 제어 메시지에서 해당 비트가 1로 설정된 순방향 캐리어들을 상태를 변경할 순방향 캐리어로 판단한다. 그리고 단말은 상기 동작을 수행한 후 새로운 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신될 때까지 대기한다. 또한 새로운 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신되면, 단말은 1520 단계로 진행해서 상기 동작들, 즉 1520 단계 내지 1525 단계를 반복한다.

다만, 상기 제시한 실시예에서 단말과 기지국이 동일한 캐리어에 대해서 다른 상태를 가정하고 있으면 오동작이 발생할 수 있다. 다시 말해서 기지국은 임의의 캐리어의 활성화를 명령하였으나 단말은 해당 캐리어를 비활성화할 수 있다. 이에, 상기 문제점을 해결하기 위한 방법으로, 순방향 캐리어의 바람직한 상태를 지시하기 위해서 비트맵을 사용하되, 캐리어 활성화 명령과 캐리어 비활성화 명령을 분리한다. 이 때 캐리어 활성화 명령의 비트맵에서 1은 해당 캐리어의 활성화를 의미하고 0은 해당 캐리어의 상태 유지를 의미하고, 캐리어 비활성화 명령의 비트맵에서 1은 해당 캐리어의 비활성화를 의미하고 0은 해당 캐리어의 상태 유지를 의미하도록 정의한다.

도 16은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 단말의 또 다른 동작을 도시한 도면이다.

도 16을 참조하면, 1605 단계, 1610 단계, 1615 단계는 전술된 도 7의 705 단계, 710 단계, 715 단계와 동일하므로 설명을 생략한다. 이 후 1620 단계에서 제어 메시지가 수신되면, 단말은 1625 단계로 진행해서 상기 제어 메시지가 순방향 캐리어 활성화 메시지인지 순방향 캐리어 비활성화 메시지인지 판단한다. 이 때 순방향 캐리어 활성화 메시지와 순방향 캐리어 비활성화 메시지에는 별도의 로지컬 채널 식별자가 할당된다. 이를 통해, 단말은 수신한 제어 메시지의 로지컬 채널 식별자를 이용해서 상기 제어 메시지의 종류를 판단한다. 그리고 1625 단계에서 수신한 제어 메시지가 순방향 캐리어 활성화 메시지인 것으로 판단되면, 단말은 1630 단계로 진행해서 상기 메시지의 비트맵에서 1로 설정된 순방향 캐리어를 활성화시킨다. 한편, 1625 단계에서 수신한 제어 메시지가 순방향 캐리어 비활성화 메시지인 것으로 판단되면, 단말은 1635 단계로 진행해서 상기 메시지의 비트맵에서 1로 설정된 순방향 캐리어를 비활성화시킨다. 그리고 단말은 상기 동작을 수행한 후 새로운 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신될 때까지 대기한다. 또한 새로운 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 수신되면, 단말은 1620 단계로 진행해서 상기 동작들, 즉 1620 단계 내지 1635 단계를 반복한다.

전술된 바와 같이 동작하기 위한 본 발명의 실시예들에 따른 단말 장치의 구조를 설명하면 다음과 같다.

도 17은 본 발명의 제 1 내지 제 4 실시예에 따른 단말 장치의 구조를 도시한 도면이다.

도 17을 참조하면, 단말 장치는 송수신기(1705), 송수신 및 캐리어 활성화 제어부(1710), 다중화 및 역다중화 장치(1720), 제어 메시지 처리부(1735) 및 각종 상위 계층 장치(1725, 1730) 등으로 구성된다.

송수신기(1705)는 순방향 캐리어로 데이터 및 소정의 제어 신호를 수신하고 역방향 캐리어로 데이터 및 소정의 제어 신호를 전송한다. 다수의 캐리어가 집적된 경우, 송수신기(1705)는 상기 다수의 캐리어로 데이터 송수신 및 제어 신호 송수신을 수행한다.

송수신 제어 및 캐리어 활성화 제어부(1710)는 기지국이 전송한 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 해석해서 순방향 캐리어의 활성화 및 비활성화를 제어한다. 송수신 제어 및 캐리어 활성화 제어부(1710)는 또한 순방향 캐리어의 활성화 및 비활성화 상태를 참조해서, 역방향 캐리어의 SRS 전송 여부를 판단한다. 그리고 상기 판단 결과에 따라 송수신 제어 및 캐리어 활성화 제어부(1710)는 SRS 전송을 제어한다.

다중화 및 역다중화 장치(1720)는 상위 계층 장치(1725, 1730)나 제어 메시지 처리부(1735)에서 발생한 데이터를 다중화하거나, 송수신기(1705)에서 수신된 데이터를 역다중화해서 적절한 상위 계층 장치(1725, 1730)나 제어 메시지 처리부(1735)로 전달하는 역할을 한다. 그리고 다중화 및 역다중화 장치(1720)는 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 역다중화해서 송수신 및 캐리어 활성화 제어부(1710)로 전달한다.

제어 메시지 처리부(1735)는 네트워크가 전송한 제어 메시지를 처리해서 필요한 동작을 취한다. 예컨대 제어 메시지 처리부(1735)는 제어 메시지에 수납된 캐리어 관련 정보를 송수신 및 캐리어 활성화 제어부(1710)로 전달한다. 상위 계층 장치(1725, 1730)는 서비스 별로 구성될 수 있으며, FTP나 VoIP 등과 같은 사용자 서비스에서 발생하는 데이터를 처리해서 다중화 및 역다중화 장치(1720)의 다중화 장치로 전달하거나, 다중화 및 역다중화 장치(1720)의 역다중화 장치가 전달한 데이터를 처리해서 상위 계층의 서비스 어플리케이션으로 전달한다.

<제 5 실시예>

본 발명의 제 5 실시예에서는 단말에 다수의 캐리어들이 집적될 때, 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 연관 관계를 효율적으로 설정하는 방법을 제시한다.

즉 역방향 데이터 전송을 위해서 임의의 역방향 캐리어는 소정의 순방향 캐리어와 다양한 연관 관계를 형성하여야 한다. 좀 더 구체적으로 설명하자면, 임의의 역방향 캐리어에 대한 역방향 그랜트가 어떤 순방향 캐리어를 통해 송수신되는지(이하 이를 역방향 스케줄링 측면에서의 연관 관계로 명명한다), 임의의 역방향 캐리어의 역방향 전송 출력 설정에 어떤 순방향 캐리어의 경로 손실이 고려되는지(이하 이를 경로 손실 측면에서의 연관 관계로 명명한다), 임의의 순방향 캐리어를 통해 수신한 역방향 전송 출력 제어 명령(Transmission Power Control)이 어떤 역방향 캐리어에 대한 것인지(이하 이를 역방향 전송 출력 제어 명령 측면에서의 연관 관계로 명명한다)등의 연관 관계가 미리 설정되어야 한다.

이에 따라, 본 발명의 제 5 실시예에서는 관계 식별자를 정의해서 순방향 캐리어와 역방향 캐리어에 할당하고, 임의의 관계 식별자를 할당 받은 역방향 캐리어는 동일한 관계 식별자를 할당 받은 순방향 캐리어와 기본 연관 관계를 가지며, 별도의 명시적인 시그날링으로 연관 관계가 지시되지 않으면, 상기 기본 연관 관계를 적용해서 역방향 캐리어와 순방향 캐리어 간의 각종 연관 관계를 설정하는 방법 및 장치를 제시한다. 이를 통해 다수의 순방향 캐리어와 다수의 역방향 캐리어 사이의 다양한 연관 관계를 보다 효율적으로 설정할 수 있다.

도 18은 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 연관 관계의 예들을 도시한 도면이다.

도 18을 참조하면, 임의의 단말에 순방향 캐리어 A(1805), 순방향 캐리어 B(1810), 순방향 캐리어 C(1815), 역방향 캐리어 D(1820), 역방향 캐리어 E(1825), 역방향 캐리어 F(1830)가 집적된 경우를 가정한다. 이 때 역방향 스케줄링 측면에서는 순방향 캐리어 A(1805)와 역방향 캐리어 D(1820), 순방향 캐리어 A(1805)와 역방향 캐리어 E(1825), 순방향 캐리어 C(1815)와 역방향 캐리어 F(1830)가 연관 관계를 갖는다. 그리고 전송 출력 제어 명령 측면에서는 순방향 캐리어 A(1805)와 역방향 캐리어 D(1820), 순방향 캐리어 B(1810)와 역방향 캐리어 E(1825), 순방향 캐리어 C(1815)와 역방향 캐리어 F(1830)가 연관 관계를 갖는다. 또한 경로 손실 측면에서는 순방향 캐리어 A(1805)와 역방향 캐리어 D(1820), 순방향 캐리어 B(1810)와 역방향 캐리어 E(1825), 순방향 캐리어 C(1815)와 역방향 캐리어 F(1830)가 연관 관계를 갖는다.

이러한 경우, 시스템은 역방향 캐리어 D(1820)와 가장 많은 연관 관계를 가지는 순방향 캐리어 A(1805)에 동일한 관계 식별자, 예컨대 1을 할당한다. 그리고 역방향 캐리어 E(1825)와 가장 많은 연관 관계를 가지는 순방향 캐리어 B(1810)에 동일한 관계 식별자, 예컨대 2를 할당한다. 역방향 캐리어 F(1830)와 가장 많은 연관 관계를 가지는 순방향 캐리어 C(1815)에 동일한 관계 식별자, 예컨대 3을 할당한다. 그리고 역방향 캐리어 E(1825)와 역방향 스케줄링 측면에서 관계되는 순방향 캐리어는 A(1805)임을 명시적으로 시그날링한다. 이를 통해, 단말은 명시적으로 관계가 역방향 스케줄링 측면에서 역방향 캐리어 E(1825)와 순방향 캐리어 A(1805) 사이의 연관 관계를 제외한 나머지 연관 관계는, 상기 관계 식별자를 이용해서 설정한다.

또는 임의의 단말에 순방향 캐리어 G(1835), 순방향 캐리어 H(1840), 순방향 캐리어 I(1845), 역방향 캐리어 J(1850), 역방향 캐리어 K(1855), 역방향 캐리어 L(1860)가 집적된 경우를 가정한다. 이 때 역방향 스케줄링 측면, 전송 출력 제어 명령 측면 및 경로 손실 측면에서 순방향 캐리어 G(1835)와 역방향 캐리어 J(1850), 순방향 캐리어 H(1840)와 역방향 캐리어 K(1855), 순방향 캐리어 I(1845)와 역방향 캐리어 L(1860)이 연관 관계를 갖는다.

이러한 경우, 시스템은 상기 순방향 캐리어 G(1835)와 역방향 캐리어 J(1850)에 동일한 관계 식별자, 예를 들어 1을 할당한다. 그리고 시스템은 순방향 캐리어 H(1840)와 역방향 캐리어 K(1855)에 동일한 관계 식별자, 예를 들어 2를 할당한다. 또한 시스템은 순방향 캐리어 I(1845)와 역방향 캐리어 L(1860)에 동일한 관계 식별자, 예를 들어 3을 할당한다. 이를 통해, 단말은 역방향 캐리어들과 순방향 캐리어들의 연관 관계를 설정한다.

시스템은 각각의 단말에 개별적으로 관계 식별자를 설정할 수 있다. 혹은, 시스템은 순방향 캐리어와 역방향 캐리어 사이에 미리 설정되어 있는 소정의 관계, 예를 들어 주파수 대역과 디폴트 순방향/역방향 주파수 거리 등에 의해서 정의된 관계를 이용해서 관계 식별자를 설정할 수도 있다. 예컨대 순방향 캐리어 A와 역방향 캐리어 D가 동일한 주파수 대역에 속하며 디폴트 순방향/역방향 거리를 가지면, 기지국은 상기 순방향 캐리어 A와 역방향 캐리어 D에 항상 동일한 관계 식별자를 할당할 수도 있다. 또는 순방향 캐리어 A의 시스템 정보에서 연관된 역방향 캐리어로 역방향 캐리어 D를 지시하면, 시스템은 상기 순방향 캐리어 A와 역방향 캐리어 D에 동일한 관계 식별자를 할당할 수도 있다. 하나의 셀은 통상 하나의 순방향 캐리어와 하나의 역방향 캐리어로 구성된다. 이 때 상기 동일한 셀을 구성하는 순방향 캐리어와 역방향 캐리어에는 동일한 셀 식별자(cell index)가 할당되기도 하며, 본 발명의 관계 식별자는 상기 셀 식별자와 동일할 수도 있다.

다시 말해서 상기 관계 식별자에 의해서 정의되는 기본 연관 관계는 단말 별로 서로 다를 수도 있고, 다수의 단말에 대해서 공통일 수도 있다.

도 19는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 전체 동작을 도시한 도면이다.

도 19를 참조하면, 기지국(1910)과 단말(1905)은 하나의 순방향 캐리어와 역방향 캐리어를 사용해서 통신을 시작한다. 예를 들어 단말(1905)은 1935 단계에서 역방향 캐리어 B(1920)를 통해 RRC 연결 요청 메시지를 전송하고, 1940 단계에서 순방향 캐리어 A(1915)를 통해 RRC 연결 설정 메시지를 수신함으로써, 기지국(1910)과 RRC 연결을 설정한다. 이 후 단말(1905)은 1945 단계에서 상기 순방향 캐리어 A(1915)와 역방향 캐리어 B(1920)를 통해 기지국(1910)과 순방향/역방향 데이터 송수신을 수행한다. 이 시점까지는 순방향 캐리어와 역방향 캐리어가 하나 밖에 존재하지 않으므로, 모든 측면의 연관 관계는 명확하다. 이 후 임의의 시점에 상기 단말(1905)의 데이터 요구량이 증가하면, 기지국(1910)은 1950 단계에서 단말(1905)에게 추가 캐리어를 집적하기 위해서 소정의 RRC 제어 메시지를 전송한다. 예를 들어 순방향 캐리어 C(1925)와 역방향 캐리어 D(1930)가 추가적으로 집적된다고 가정하면, 기지국(1910)은 상기 RRC 제어 메시지에 집적될 캐리어에 관한 정보, 예를 들어 캐리어의 중심 주파수, 캐리어의 대역폭, 해당 캐리어에서 단말(1905)의 데이터 송수신이 진행될 셀의 PCI(Physical Cell Id) 등의 정보를 수납한다.

이 때 본 실시예에서 상기 제어 메시지에서는 집적되는 캐리어(1915, 1920, 1925, 1930)들의 연관 관계 설정을 위해서 캐리어(1915, 1920, 1925, 1930) 별로 관계 식별자가 명시적으로 혹은 묵시적으로 함께 시그날링된다. 전술한 바와 같이 임의의 역방향 캐리어(1920, 1930)는 동일한 관계 식별자가 할당된 순방향 캐리어(1915, 1925)와 기본 연관 관계를 형성하며, 상기 기본 연관 관계는 별도의 명시적인 시그날링으로 관계가 설정된 연관 관계를 제외한 나머지 연관 관계에 적용된다. 예컨대, 순방향 캐리어 C(1925)와 역방향 캐리어 D(1930)에 동일한 관계 식별자가 할당되고, 역방향 캐리어 D(1930)와 경로 손실 측면에서 연관 관계를 맺도록 순방향 캐리어 A(1915)가 명시적으로 설정되었다면, 상기 역방향 캐리어 D(1930)는 경로 손실 측면에서의 연관 관계는 명시적으로 지시 받은 대로 순방향 캐리어 A(1915)와 맺고, 나머지 연관 관계, 예컨대 스케줄링 측면에서의 연관 관계 혹은 역방향 전송 출력 제어 명령 측면에서의 연관 관계는, 동일한 관계 식별자를 가지는 순방향 캐리어 C(1925)와 맺는다.

여기서, 상기 관계 식별자는 정해진 룰에 따라서 결정될 수도 있다. 예를 들어 캐리어를 집적하는 제어 메시지에 순방향 캐리어 관련 정보와 역방향 캐리어 관련 정보가 수납된 순서에 따라서 관계 식별자가 할당될 수도 있다. 즉 제어 메시지에 순방향 캐리어 X 관련 정보, 역방향 캐리어 Y 관련 정보, 순방향 캐리어 Z 관련 정보, 역방향 캐리어 W 관련 정보의 순으로 수납되면, 서로 인접한 순방향 캐리어와 역방향 캐리어, 즉 순방향 캐리어 X와 역방향 캐리어 Y, 순방향 캐리어 Z와 역방향 캐리어 W가 동일한 관계 식별자를 가지는 것으로 규칙을 정할 수 있다. 혹은 제어 메시지에 순방향 캐리어 관련 정보가 수납된 순서에 따라서 순방향 캐리어에 관계 식별자가 묵시적으로 할당되고, 역방향 캐리어 관련 정보가 수납된 순서에 따라서 역방향 캐리어에 관계 식별자가 묵시적으로 할당되도록 규칙을 정할 수도 있다. 이럴 경우, 제어 메시지의 n 번째로 관련 정보가 수납된 순방향 캐리어와 n 번째로 관련 정보가 수납된 역방향 캐리어에 동일한 관계 식별자가 묵시적으로 할당된다.

아울러, 상기 제어 메시지가 송수신되는 시점에 이미 사용 중인 캐리어, 예컨대 캐리어 A(1915)와 캐리어 B(1920)에도 관계 식별자가 할당되어야 함은 물론이다. 캐리어 집적 동작은 하나의 순방향 캐리어와 하나의 역방향 캐리어를 이용해서 데이터를 송수신하던 단말(1905)에 캐리어가 추가되면서 시작된다. 캐리어 집적 동작이 시작되기 전부터 사용되던 캐리어를 프라이머리 캐리어라고도 하며, 상기 프라이머리 캐리어에도 관계 식별자를 할당해야 한다. 본 발명에서는 임의의 단말(1905)에 캐리어 집적 동작이 시작될 때, 즉 프라이머리 캐리어만으로 통신을 하던 단말(1905)에 새로운 캐리어가 집적될 때 상기 프라이머리 캐리어의 관계 식별자를 명시적으로 시그날링하는 대신, 미리 정해진 값을 사용하도록 한다. 상기 미리 정해진 값은 예를 들어 0이 될 수 있다. 상기 프라이머리 캐리어는 향후에 프라이머리 캐리어 변경 과정을 거쳐서 비 프라이머리 캐리어(단말(1905)에 집적된 캐리어들 중 프라이머리 캐리어가 아닌 캐리어)가 될 수도 있다. 그러나 한 번 암묵적으로 할당된 관계 식별자는 프라이머리 캐리어 변경 여부와 관계없이 유지된다. 다시 말해서 임의의 캐리어의 관계 식별자가 0이라하더라도 상기 캐리어가 반드시 프라이머리 캐리어인 것은 아니다.

다음으로, 단말(1905)은 1955 단계에서 캐리어(1915, 1920, 1925, 1930) 별 관계 식별자와, 별도로 시그날링된 관계 설정 정보를 사용해서 역방향 캐리어(1920, 1930)와 순방향 캐리어(1915, 1925) 사이에 소정의 연관 관계들을 설정한다. 상기 명시적인 관계 설정 정보는 별도로 시그날링될 수도 있고, 시그날링되지 않을 수도 있다. 명시적인 관계 설정 정보가 명시적으로 시그날링되지 않으면, 모든 소정의 연관 관계는 관계 식별자를 통해 결정된다.

도 20은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면이다.

도 20을 참조하면, 2005 단계에서 캐리어 집적을 지시하는 제어 메시지를 수신하면, 단말은 상기 제어 메시지를 준수해서 캐리어들을 집적한다. 또한 상기 캐리어들에 할당된 관계 식별자 및 명시적 관계 설정 정보를 인지한다. 이 때 상기 명시적 관계 설정 정보는 있을 수도 있고 없을 수도 있다. 그리고 단말은 2010 단계에서 상기 제어 메시지가 송수신된 순방향 캐리어 및 상기 제어 메시지에 대한 HARQ 피드백이 송수신되는 역방향 캐리어에 관계 식별자가 할당되어 있는지 검사한다. 혹은 단말은 상기 제어 메시지를 수신한 시점에 프라이머리 캐리어(단말에 실제로 집적되는 것은 캐리어가 아니라 셀이라는 측면에서 프라이머리 셀이라고 부를 수도 있다)에 관계 식별자가 할당되어 있는지 검사한다.

만약 상기 제어 메시지를 수신하기 전에 캐리어 집적 동작이 개시되지 않았다면(상기 제어 메시지를 수신하기 전까지는 프라이머리 캐리어만 설정되어 있었다면), 단말은 2010단계에서 상기 제어 메시지가 수신된 순방향 캐리어와 상기 제어 메시지에 대한 HARQ 피드백이 전송된 역방향 캐리어에는, 혹은 순방향 프라이머리 캐리어와 역방향 프라이머리 캐리어에는 아직 관계 식별자가 할당되지 않았으므로 2015 단계로 진행한다. 이 후 단말은 2015 단계에서 상기 순방향 프라이머리 캐리어와 역방향 프라이머리 캐리어에 소정의 관계 식별자를 묵시적으로 할당한다. 이 때 상기 소정의 관계 식별자는, 가장 낮은 식별자인 0이 될 수 있다. 그리고 단말은 2020 단계로 진행한다.

한편, 2010단계에서 상기 제어 메시지가 수신된 순방향 캐리어와 HARQ 피드백이 전송된 역방향 캐리어에, 혹은 순방향 프라이머리 캐리어와 역방향 프라이머리 캐리어에 이미 관계 식별자가 할당되어 있는 것으로 확인되면, 단말은 2020 단계로 진행한다.

다음으로, 단말은 2020 단계에서 명시적인 관계 설정 정보가 존재하는 관계에 대해서는 상기 명시적으로 지시된 관계를 설정한다. 그리고 단말은 2025 단계로 진행해서, 명시적인 관계 설정 정보가 존재하지 않는 나머지 관계들에 대해서는, 동일한 관계 식별자를 가지는 역방향 캐리어와 순방향 캐리어 사이에서 관계를 설정한다.

전술된 바와 같이 동작하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 단말 장치의 구조를 설명하면 다음과 같다.

도 21은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 단말 장치의 구조를 도시한 도면이다.

도 21을 참조하면, 단말 장치는 송수신기(2105), 캐리어 설정부(2110), 다중화 및 역다중화 장치(2120), 제어 메시지 처리부(2135) 및 각종 상위 계층 장치(2125, 2130) 등으로 구성된다.

송수신기(2105)는 순방향 캐리어로 데이터 및 소정의 제어 신호를 수신하고 역방향 캐리어로 데이터 및 소정의 제어 신호를 전송한다. 다수의 캐리어가 집적된 경우, 송수신기(2105)는 상기 다수의 캐리어로 데이터 송수신 및 제어 신호 송수신을 수행한다.

캐리어 설정부(2110)는 제어 메시지 처리부(2135)로부터 관계 설정 정보 및 관계 식별자를 포함한 캐리어 관련 정보를 받아서, 캐리어를 설정한다. 그리고 캐리어 설정부(2110)는 설정된 캐리어들의 관계 식별자 및 관계 설정 정보를 참고해서 역방향 캐리어와 순방향 캐리어 간의 소정의 연관 관계들을 설정한다.

다중화 및 역다중화 장치(2120)는 상위 계층 장치(2125, 2130)나 제어 메시지 처리부(2135)에서 발생한 데이터를 다중화하거나, 송수신기(2105)에서 수신된 데이터를 역다중화해서 적절한 상위 계층 장치(2125, 2130)나 제어 메시지 처리부(2135)로 전달하는 역할을 한다.

제어 메시지 처리부(2135)는 네트워크가 전송한 제어 메시지를 처리해서 필요한 동작을 취한다. 예컨대 제어 메시지 처리부(2135)는 제어 메시지에 수납된 캐리어 관련 정보를 캐리어 설정부(2110)로 전달한다.

상위 계층 장치(2125, 2130)는 서비스 별로 구성될 수 있으며, FTP나 VoIP 등과 같은 사용자 서비스에서 발생하는 데이터를 처리해서 다중화 및 역다중화 장치(2120)의 다중화 장치로 전달하거나, 다중화 및 역다중화 장치(2120)의 역다중화 장치가 전달한 데이터를 처리해서 상위 계층의 서비스 어플리케이션으로 전달한다.

<제 6 실시예>

본 발명의 제 6 실시예에서 SRS 전송 자원 할당은 RRC 메시지를 통해서 제어하고, SRS 송수신 여부 및 전송 자원 해제는 역방향 캐리어와 관련된 순방향 캐리어의 활성화 상태를 통해서 제어하는 방법 및 장치를 제시한다.

상기 역방향 캐리어와 연관된 순방향 캐리어란 동일한 SCell에 소속된 역방향 캐리어와 순방향 캐리어이다. SCell은 단말에게 집적된 임의의 세컨더리 순방향 캐리어(혹은 순방향 전송 자원)와 상기 순방향 캐리어와 소정의 관계가 설정된 세컨더리 역방향 캐리어(혹은 역방향 전송 자원)의 집합이다. 임의의 SCell의 역방향 캐리어에 대한 역방향 전송 자원은 동일한 SCell의 순방향 캐리어에서만 할당될 수도 있다. 즉, 임의의 SCell의 순방향 캐리어는 동일한 SCell의 역방향 캐리어와 스케줄링 관점에서 관련될 수 있다. 혹은 캐리어 설정 과정에서 명시적인 제어 정보를 통해 어떤 순방향 캐리어가 어떤 역방향 캐리어와 동일한 SCell에 속하는지 설정될 수도 있다. 본 발명에서는 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 통해서 임의의 SCell의 순방향 캐리어가 활성화되거나 비활성화되면, 해당 SCell의 역방향 캐리어에 설정된 SRS 전송을 활성화하거나 비활성화하고, 특히 상기 제어 메시지를 통해서 상기 SCell의 순방향 캐리어가 비활성화되며 소정의 조건이 충족되는 경우 상기 SCell의 역방향 캐리어에 할당된 SRS 전송 자원을 해제한다.

도 22는 본 발명의 제 6 실시예에 따른 전체 동작을 도시한 도면이다.

도 22를 참조하면, 2215 단계에서 기지국(2210)이 단말(2205)에게 임의의 SCell, 예컨대 SCell x에 대한 SRS 자원을 할당한다. 상기 전송 자원은 RRC 제어 메시지를 통해 할당된다.

다음으로, 2220 단계에서 단말은 상기 SRS 전송 자원이 할당된 SCell이 활성화 상태인지 검사한다. 상기 SCell이 활성화 상태가 아니라면, 단말(2205)은 2230 단계로 진행하고, 활성화 상태라면, 단말(2205)은 2225 단계로 진행한다. 전술한 바와 같이 스케줄링 관점에서 관련된 순방향 캐리어가 비활성화 상태라면, 단말(2205)에서 SRS 전송을 수행하는 것이 의미가 없으므로, 상기 2220 단계의 판단 과정은 SRS 전송이 의미가 있는 상황에만 수행되도록 하기 위한 것이다. 동일한 SCell에 속하는 순방향 캐리어와 역방향 캐리어는 예외적인 경우를 제외하면 대부분 스케줄링 관점에서 관련을 가지므로, SCell x가 비활성화 상태라는 것은 SRS 전송이 의미가 없다는 것을 의미하며, SCell x가 활성화 상태라는 것은 SRS 전송을 수행해야 함을 의미한다. 2225 단계에서 단말(2205)은 할당 받은 SRS 전송 자원을 이용해서 SRS 전송을 수행한다. 그리고 SRS 전송 자원을 해제 해야 하는 사건이 발생하기 전까지는 SRS 전송을 지속한다. 한편, 2230 단계에서 단말(2205)은 SCell x가 활성화될 때까지 SRS 전송을 수행하지 않는다. 통상적으로 SCell x에 대한 SRS 전송 자원은 SCell x가 비활성화 상태이면 해제되지만, 상기 경우에는 SRS 전송 자원이 할당된 시점에 SCell x가 비활성화 상태였으므로, 단말(2205)은 SRS 전송 자원을 해제하지 않고 유지한다.

다음으로, 2235 단계에서 기지국(2210)으로부터 SCell x를 활성화시키는 제어 메시지를 수신하면, 단말(2205)은 2240 단계로 진행해서 SRS 전송을 개시한다. 이 후 2245 단계에서 기지국(2210)으로부터 SCell x를 비활성화시키는 제어 메시지를 수신하면, 단말(2205)은 2250 단계에서 SRS 전송 자원을 해제한다. 이는 SRS 전송 자원은 제한된 자원이며, 비활성화 상태에서 SRS 전송 자원을 임의의 단말(2205)에게 계속 할당된 상태로 두는 것보다는 이를 해제하고 다른 단말(도시되지 않음)에게 할당하는 것이 더욱 효율적이기 때문이다.

도 23은 본 발명의 제 6 실시예에 따른 단말의 동작을 도시한 도면이다. 이 때 도 23은 SRS 전송 여부 및 SRS 전송 자원 해제 여부를 판단하는 단말의 동작을 도시하고 있다.

도 23을 참조하면, 2305 단계에서 임의의 SCell에 SRS 리소스가 할당된다. 상기 SRS 리소스는 RRC 연결 재설정(RRC CONNECTION RECONFIGURATION) 메시지 같은 제어 메시지를 통해 할당될 수 있다.

다음으로, 2310 단계에서 상기 SRS 리소스가 할당된 시점 이후에, 상기 SCell을 활성화 상태에서 비활성화하도록 지시하는 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 처음으로 수신되었다면, 단말은 2330 단계로 진행하고, 그렇지 않다면 2315 단계로 진행한다. 즉, 상기 SCell이 SRS 리소스가 할당된 시점에 이미 활성화 상태였으며, 상기 SCell을 비활성화 상태로 천이시키는 순방향 캐리어 상태 제어 메시지를 처음으로 수신하면, 단말은 2330 단계로 진행한다. 또는 상기 SCell이 SRS 리소스가 할당된 시점에 비활성화 상태였으며, 상기 SCell이 이 후에 활성화 상태로 천이했다가, 다시 비활성화 상태로 천이시키는 캐리어 상태 제어 메시지를 처음으로 수신하면, 단말은 2330 단계로 진행한다. 다시 말해, 상기 SCell의 상태가 활성화 상태인 상황에 상기 SCell의 상태를 비활성화 상태로 표시한 순방향 캐리어 상태 제어 메시지가 처음으로 수신되었다면, 단말은 2330 단계로 진행하고, 그렇지 않다면, 단말은 2315 단계로 진행한다. 이 후 2315 단계에서 단말은 상기 SCell의 SRS 리소스를 해제하는 RRC 제어 메시지가 수신되었는지 검사한다. 만약 상기 SCell의 SRS 리소스를 해제하는 RRC 제어 메시지가 수신되면, 단말은 2330 단계로 진행하고, 그렇지 않다면, 단말은 2320 단계로 진행한다. 이 때 상기 2310 단계와 2315 단계의 전후 순서는 달라질 수도 있다. 즉 2315 단계가 먼저 수행되고 2310 단계가 수행될 수도 있다.

다음으로, 2320 단계로 진행했다는 것은 SCell x에 할당된 SRS 전송 자원이 아직 해제 되지 않았다는 것을 의미하며, 단말은 2320 단계에서 SCell x가 활성화 상태인지 검사한다. 만약 활성화 상태라면, 단말은 2325 단계로 진행해서 상기 SCell에서 SRS 전송을 수행한다. 그리고 단말은 2310 단계로 회귀해서 SRS 전송 자원의 해제 여부를 검사한다. 한편, 2330 단계에서 단말은 SRS 전송 자원을 해제하고 과정을 종료한다.

한편, 본 발명의 제 6 실시예에 따른 단말 장치는 도 17에서 제시된 장치와 아래 사항을 제외하면 일치한다. 즉 본 실시예에 따르면, 송수신 제어 및 캐리어 활성화 제어부는 임의의 SCell의 활성화 및 비활성화 상태를 참조해서, 해당 SCell에서 SRS 전송 여부 및 SRS 전송 자원 해제 여부를 판단한다. 그리고 상기 판단 결과에 따라서 SRS 전송 및 SRS 전송 자원 해제를 제어한다.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 즉 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

Claims

이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 방법에 있어서,
캐리어 집적을 위한 지시 메시지 수신 시, 다수개의 순방향 캐리어들을 집적하고, 상기 순방향 캐리어 별로 순방향 비트 위치를 결정하는 과정과,
상기 순방향 캐리어 별 상태를 지시하는 상태 비트맵을 포함하는 캐리어 상태 메시지 수신 시, 상기 상태 비트맵에서 상기 결정된 순방향 비트 위치에 따라 상기 순방향 캐리어 별 상태를 파악하는 과정과,
상기 파악된 상태에 따라 상기 순방향 캐리어를 활성화시키거나 비활성화시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 지시 메시지는 상기 순방향 캐리어들 중 적어도 일부의 순방향 비트 위치를 포함하며,
상기 결정 과정은,
상기 지시 메시지가 상기 순방향 캐리어들 중 적어도 어느 하나의 순방향 비트 위치를 포함하지 않으면, 미리 정해진 순방향 비트 위치로 결정하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 캐리어 상태 메시지는 상기 순방향 캐리어의 상태를 활성화 또는 비활성화 중 어느 하나로 정의하며,
상기 활성화 또는 비활성화 과정은,
상기 순방향 캐리어의 현재 상태가 상기 파악된 상태와 상이하면, 상기 현재 상태를 상기 파악된 상태로 변경하고, 상기 현재 상태가 상기 파악된 상태와 동일하면, 상기 현재 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 캐리어 상태 메시지는 상기 순방향 캐리어의 상태 변경 여부를 정의하며,
상기 활성화 또는 비활성화 과정은,
상기 순방향 캐리어의 현재 상태를 변경해야 하면, 상기 현재 상태를 상기 파악된 상태로 변경하고, 상기 현재 상태를 변경하지 않아도 되면, 상기 현재 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 집적 과정은,
상기 다수개의 역방향 캐리어들을 집적하고, 상기 역방향 캐리어 별로 역방향 비트 위치를 결정하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 5 항에 있어서,
상기 캐리어 상태 메시지는 상기 역방향 캐리어 별로 사운딩 기준 신호를 송신하는 데 이용하기 위한 사운딩 자원을 지시하는 자원 비트맵을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 6 항에 있어서,
상기 자원 비트맵에서 상기 결정된 역방향 비트 위치에 따라 상기 역방향 캐리어 별로 상기 사운딩 자원의 변화 여부를 파악하는 과정과,
상기 파악된 변화 여부에 따라 상기 역방향 캐리어에 상기 사운딩 자원을 할당하거나 상기 역방향 캐리어에서 상기 사운딩 자원을 회수하는 과정과,
상기 순방향 캐리어가 활성화되어 있으면, 상기 사운딩 자원이 할당된 역방향 캐리어에서 상기 사운딩 기준 신호의 전송을 활성화하고, 상기 사운딩 자원이 회수된 역방향 캐리어에서 상기 사운딩 기준 신호의 전송을 비활성화하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 순방향 캐리어들이 모두 비활성화되어 있으면, 상기 역방향 캐리어들에서 상기 사운딩 기준 신호의 전송을 비활성화하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 장치에 있어서,
다수개의 순방향 캐리어들의 집적을 위한 지시 메시지 및 상기 순방향 캐리어 별 상태를 지시하는 상태 비트맵을 포함하는 캐리어 상태 메시지를 수신하기 위한 송수신기와,
상기 지시 메시지 수신 시, 상기 순방향 캐리어 별로 순방향 비트 위치를 결정하기 위한 제어 메시지 처리부와,
상기 지시 메시지 수신 시, 상기 순방향 캐리어들을 집적하고, 상기 상태 메시지 수신 시, 상기 상태 비트맵에서 상기 결정된 순방향 비트 위치에 따라 상기 순방향 캐리어 별 상태를 파악하고, 상기 파악된 상태에 따라 상기 순방향 캐리어를 활성화시키거나 비활성화시키기 위한 캐리어 활성화 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 9 항에 있어서,
상기 지시 메시지는 상기 순방향 캐리어를 중 적어도 일부의 순방향 비트 위치를 포함하며,
상기 제어 메시지 처리부는,
상기 지시 메시지가 상기 순방향 캐리어들 중 적어도 어느 하나의 순방향 비트 위치를 포함하지 않으면, 미리 정해진 순방향 비트 위치로 결정하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 9 항에 있어서,
상기 캐리어 상태 메시지는 상기 순방향 캐리어의 상태를 활성화 또는 비활성화 중 어느 하나로 정의하며,
상기 캐리어 활성화 제어부는,
상기 순방향 캐리어의 현재 상태가 상기 파악된 상태와 상이하면, 상기 현재 상태를 상기 파악된 상태로 변경하고, 상기 현재 상태가 상기 파악된 상태와 동일하면, 상기 현재 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 9 항에 있어서,
상기 캐리어 상태 메시지는 상기 순방향 캐리어의 상태 변경 여부를 정의하며,
상기 캐리어 활성화 제어부는,
상기 순방향 캐리어의 현재 상태를 변경해야 하면, 상기 현재 상태를 상기 파악된 상태로 변경하고, 상기 현재 상태를 변경하지 않아도 되면, 상기 현재 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 9 항에 있어서,
상기 캐리어 활성화 제어부는,
상기 다수개의 역방향 캐리어들을 집적하고, 상기 역방향 캐리어 별로 역방향 비트 위치를 결정하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 13 항에 있어서,
상기 캐리어 상태 메시지는 상기 역방향 캐리어 별로 사운딩 기준 신호를 송신하는 데 이용하기 위한 사운딩 자원을 지시하는 자원 비트맵을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 14 항에 있어서,
상기 제어 메시지 처리부는,
상기 자원 비트맵에서 상기 결정된 역방향 비트 위치에 따라 상기 역방향 캐리어 별로 상기 사운딩 자원의 변화 여부를 파악하며,
상기 캐리어 활성화 제어부는,
상기 파악된 변화 여부에 따라 상기 역방향 캐리어에 상기 사운딩 자원을 할당하거나 상기 역방향 캐리어에서 상기 사운딩 자원을 회수하고, 상기 순방향 캐리어가 활성화되어 있으면, 상기 사운딩 자원이 할당된 역방향 캐리어에서 상기 사운딩 기준 신호의 전송을 활성화하고, 상기 사운딩 자원이 회수된 역방향 캐리어에서 상기 사운딩 기준 신호의 전송을 비활성화하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 15 항에 있어서,
상기 캐리어 활성화 제어부는,
상기 순방향 캐리어들이 모두 비활성화되어 있으면, 상기 역방향 캐리어들에서 상기 사운딩 기준 신호의 전송을 비활성화하는 것을 특징으로 하는 장치.
이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 방법에 있어서,
캐리어 집적을 위한 지시 메시지 수신 시, 다수개의 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 집적하는 과정과,
상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 대응시키기 위한 연관 관계를 설정하는 과정과,
상기 순방향 캐리어에 대응하여 생성된 역방향 데이터를 상기 순방향 캐리어에 대응하여 상기 연관 관계가 설정된 역방향 캐리어를 통해 전송하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 17 항에 있어서,
상기 지시 메시지는 상기 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 연관 관계를 지시하기 위한 관계 식별자를 포함하며,
상기 설정 과정은,
상기 순방향 캐리어와 역방향 캐리어에 대응하여 동일한 관계 식별자가 할당되어 있으면, 상기 순방향 캐리어와 역방향 캐리어에 상기 연관 관계를 설정하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 18 항에 있어서, 상기 설정 과정은,
상기 지시 메시지가 상기 관계 식별자를 포함하지 않으면, 상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들에 미리 정해진 관계 식별자를 할당하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 17 항에 있어서,
상기 지시 메시지는 상기 순방향 캐리어 별로 상기 연관 관계를 설정하기 위한 역방향 캐리어를 지시하기 위한 관계 설정 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 17 항에 있어서,
상기 연관 관계는 상기 역방향 캐리어를 위한 역방향 그랜트가 수신되는 순방향 캐리어와 상기 역방향 캐리어 간 연관 관계, 상기 역방향 캐리어의 역방향 전송 출력 설정에 따라 경로 손실이 고려되는 순방향 캐리어와 상기 역방향 캐리어 간 연관 관계 또는 상기 역방향 캐리어를 이용하기 위한 역방향 전송 출력 제어 명령이 수신되는 순방향 캐리어와 상기 역방향 캐리어 간 연관 관계 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
이동 통신 시스템에서 단말의 캐리어 활성화 장치에 있어서,
다수개의 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들의 집적을 위한 지시 메시지를 수신하고, 상기 순방향 캐리어들에 대응하여 생성된 역방향 데이터를 상기 역방향 캐리어들을 통해 송신하기 위한 송수신기와,
상기 지시 메시지 수신 시, 상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 집적하고, 상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들을 대응시키기 위한 연관 관계를 설정하고, 상기 연관 관계에 따라 상기 순방향 캐리어 별로 상기 역방향 캐리어를 대응시켜 상기 역방향 데이터를 송신하도록 제어하는 캐리어 설정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 22 항에 있어서,
상기 지시 메시지는 상기 순방향 캐리어와 역방향 캐리어의 연관 관계를 지시하기 위한 관계 식별자를 포함하며,
상기 캐리어 설정부는,
상기 순방향 캐리어와 역방향 캐리어에 대응하여 동일한 관계 식별자가 할당되어 있으면, 상기 순방향 캐리어와 역방향 캐리어에 상기 연관 관계를 설정하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 23 항에 있어서, 상기 캐리어 설정부는,
상기 지시 메시지가 상기 관계 식별자를 포함하지 않으면, 상기 순방향 캐리어들과 역방향 캐리어들에 미리 정해진 관계 식별자를 할당하여 상기 연관 관계를 설정하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 22 항에 있어서,
상기 지시 메시지는 상기 순방향 캐리어 별로 상기 연관 관계를 설정하기 위한 역방향 캐리어를 지시하기 위한 관계 설정 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 22 항에 있어서,
상기 연관 관계는 상기 역방향 캐리어를 위한 역방향 그랜트가 수신되는 순방향 캐리어와 상기 역방향 캐리어 간 연관 관계, 상기 역방향 캐리어의 역방향 전송 출력 설정에 따라 경로 손실이 고려되는 순방향 캐리어와 상기 역방향 캐리어 간 연관 관계 또는 상기 역방향 캐리어를 이용하기 위한 역방향 전송 출력 제어 명령이 수신되는 순방향 캐리어와 상기 역방향 캐리어 간 연관 관계 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.