KR20110062353A - Lpi fuel pump prevent bubble incoming - Google Patents

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KR20110062353A
KR20110062353A KR1020090119052A KR20090119052A KR20110062353A KR 20110062353 A KR20110062353 A KR 20110062353A KR 1020090119052 A KR1020090119052 A KR 1020090119052A KR 20090119052 A KR20090119052 A KR 20090119052A KR 20110062353 A KR20110062353 A KR 20110062353A
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송주태
최원규
성연관
강명권
신용남
이원길
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현대자동차주식회사
(주)모토닉
기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: An LPI fuel pump for preventing bubbles from coming into is provided to prevent bubbles from coming into a fuel pump and reduce pressure to supply fuel and the flow-rate change of the fuel pump, since the structures of an intake part and an extended part are differently formed. CONSTITUTION: An LPI fuel pump for preventing bubbles from coming into comprises one or more fuel chambers(30) and a bubble removing chamber(40). The fuel chambers are connected from an intake part(20) in the fuel pump and can temporarily store fuel. The bubble removing chamber comprises a bubble discharge part(41), which can discharge bubbles receiving from the intake part. An extended part(31) is formed on the intake part connected to the fuel chamber to be located adjacent to the inside of a reservoir cup.

Description

기포 유입을 방지하는 ＬＰＩ 연료펌프{LPI fuel pump prevent bubble incoming}LPI fuel pump prevent bubble incoming

본 발명은 LPI 연료펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기포 유입을 방지할 수 있는 구조를 가지는 LPI 연료펌프에 관한 것이다.The present invention relates to an LPI fuel pump, and more particularly, to an LPI fuel pump having a structure capable of preventing bubble inflow.

일반적으로, 액화 석유 가스(LPG:Liquefied Petroleum Gas)를 연료로 사용하는 차량은 저공해성 뿐만 아니라 안전성, 경제성의 측면에서 각광받고 있으며, 연료탱크로부터 공급되는 액화 석유 가스가 베이퍼라이저(vaporizer)와 믹서(mixer)를 거치면서 기체 상태로 엔진에 분사되는 구조로 되어 있다. In general, vehicles that use liquefied petroleum gas (LPG) as a fuel are attracting attention in terms of safety and economics as well as low pollution, and the liquefied petroleum gas supplied from the fuel tank is a vaporizer and a mixer ( It is a structure that is injected into the engine in a gaseous state through a mixer.

그러나, 상기한 바와 같은 타입은 출력성능, 연비, 초기 시동성, 배기가스 등에서 많은 문제점을 가지고 있어, 최근에는 인젝터를 사용하여 LPG를 액화 상태로 유지한 채로 연료 공급이 이루어지도록 하는 액상분사방식 시스템 즉, LPI(Liquefied Petroleum Injection)시스템이 개발되어 사용되고 있다.However, the type as described above has many problems in output performance, fuel economy, initial start-up, exhaust gas, etc. In recent years, injectors are used to inject liquids to maintain the LPG in a liquefied state. The LPI (Liquefied Petroleum Injection) system has been developed and used.

일반적인 LPI시스템은, 액상의 액화 석유 가스(LPG)가 저장된 연료탱크와, 연료탱크에 연료공급호스로 연결된 연료레일, 연료레일과 상기 연료탱크를 연결하 는 연료리턴호스, 상기 연료레일에 연결된 인젝터, 상기 연료공급호스에 설치된 차단밸브와 온도센서 및 상기 연료리턴호스에 설치된 압력 레귤레이터와 압력센서를 포함하여 구성되며, 상기 연료탱크의 내부에 연료펌프가 설치되어 상기 연료공급호스와 연결되어 있다.A general LPI system includes a fuel tank in which liquid liquefied petroleum gas (LPG) is stored, a fuel rail connected to a fuel supply hose to a fuel tank, a fuel return hose connecting the fuel rail and the fuel tank, and an injector connected to the fuel rail. And a shutoff valve and a temperature sensor installed in the fuel supply hose, a pressure regulator and a pressure sensor installed in the fuel return hose, and a fuel pump is installed in the fuel tank to be connected to the fuel supply hose.

상기 LPI시스템은, LPG 기체를 가압하면 액화되는 원리를 이용하여 연료탱크 내에 연료펌프를 설치하여 액화상태의 LPG를 고압의 액상으로 유지한 후, 인젝터를 통해 액체 상태의 연료를 엔진의 기통별로 분사하는 방식으로서, 일반적인 LPG 차량과 대비하여 출력성능, 연비, 초기 시동성, 배기가스 등에서 우수하다.The LPI system installs a fuel pump in a fuel tank using a principle that is liquefied by pressurizing the LPG gas to maintain the liquefied LPG in a high pressure liquid phase, and then injects the liquid fuel in each cylinder of the engine through the injector As a way of doing this, it is superior in output performance, fuel economy, initial starting performance, exhaust gas, etc., compared to general LPG vehicles.

도 1 에 도시된 바와 같은 LPI시스템에 사용되는 연료펌프는, 리저버컵(1), 흡입부(2), 모터(3) 및 연료필터(4)를 포함하여 이루어지며, 상기 리저버컵(1)에 일정 높이까지 모여있는 연료를 연료펌프로 공급할 수 있으므로 차량에 진동이 가해지거나 또는 경사면을 주행하더라도 안정적으로 연료공급이 가능하다.The fuel pump used in the LPI system as shown in FIG. 1 includes a reservoir cup 1, a suction unit 2, a motor 3, and a fuel filter 4, and the reservoir cup 1. Fuel can be supplied to the fuel pump, which is collected up to a certain height.

그러나, 차량의 운행 초기에는 상기 리저버컵(1)의 상단까지 연료가 가득 차 있어서 연료공급이 원활하지만, 고속 주행시 리저버컵(1) 내부의 연료 유면이 서서히 저하되어 약 1시간 정도 주행하였을 경우에는 연료펌프의 흡입부(2) 부근까지 연료 유면이 저하되기 때문에, 차량 거동(코너링, 선회, 급가속, 급제동)시 유면이 기울어지거나 출렁거리게 되어 흡입부(2)로 소량의 기체가 흡입된다. 이에 따라, 일시적인 연료 공급 압력의 저하 및 연료펌프의 유량 저하가 발생하게 된다는 문제점이 있다.However, at the initial stage of driving of the vehicle, fuel is smoothly supplied to the upper end of the reservoir cup 1, but when the fuel oil level inside the reservoir cup 1 gradually decreases during high speed driving, the vehicle runs for about 1 hour. Since the fuel oil level is lowered to the vicinity of the suction part 2 of the fuel pump, the oil level is inclined or slumped during vehicle behavior (cornering, turning, rapid acceleration, sudden braking), and a small amount of gas is sucked into the suction part 2. Accordingly, there is a problem that a temporary drop in fuel supply pressure and a drop in flow rate of the fuel pump occur.

이러한 연료 유면 저하의 원인으로는, 육안으로 볼 수 없는 미세한 기포가 계속해서 유입되어 리저버컵(1) 상단에 누적되고, 모터의 발열로 인하여 이와 인접하고 있는 리저버컵(1) 상단의 연료가 기화하여 기체 상태로 변화하며, 연료펌프로 유입되는 유체가 가압되어 유입되는 유량이 토출되는 유량보다 미세하게 많아 유면이 저하되는 것으로 보여진다. As a cause of such a decrease in fuel level, minute bubbles, which are not visible to the naked eye, continuously flow in and accumulate at the upper end of the reservoir cup 1, and the fuel at the upper end of the reservoir cup 1 adjacent thereto due to the heat of the motor is vaporized. By changing to a gaseous state, the fluid flowing into the fuel pump is pressurized, the flow rate is more fine than the discharge flow rate is shown to be the oil surface is lowered.

따라서, 리저버컵(1) 내부의 유면 저하가 발생하더라도, 차량 거동시 연료펌프 흡입부(2)로 기포의 유입을 최대한 억제하여 연료 공급 압력의 저하 및 연료펌프 유량의 저하를 최대한 억제할 수 있는 연료펌프 구조가 반드시 필요한 실정이다.Therefore, even if the oil level decreases inside the reservoir cup 1, the inflow of air bubbles into the fuel pump intake unit 2 during vehicle behavior can be suppressed to the maximum, thereby reducing the fuel supply pressure and the decrease in the fuel pump flow rate. The fuel pump structure is necessary.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은,An object of the present invention for solving the above problems,

종래 사용되던 연료펌프의 구조를 동일하게 사용하여 기존의 리저버컵을 유지하면서도, 연료펌프 흡입부의 구조 개선을 통하여 리저버컵 내부의 유면 저하가 발생하더라도 연료펌프로 기포의 유입을 최대한 방지할 수 있는 LPI연료펌프 구조를 제공하고자 함에 있다.LPI which can prevent the inflow of bubbles to the fuel pump as much as possible even if the oil level inside the reservoir cup is reduced by maintaining the existing reservoir cup by using the same structure of the conventional fuel pump. It is to provide a fuel pump structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은,The configuration of the present invention for achieving the above object,

리저버컵, 흡입부, 모터, 연료필터를 포함하여 이루어지는 LPI 연료펌프에 있어서, 상기 연료펌프 내부에는 흡입부로부터 연결되어 연료를 일시적으로 저장할 수 있는 하나 이상의 연료실 및 흡입부로부터 유입된 기포를 배출할 수 있는 기포 배출부가 형성되어 있는 기포 해소 연료실이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.An LPI fuel pump including a reservoir cup, a suction part, a motor, and a fuel filter, wherein the fuel pump discharges bubbles from the suction part and at least one fuel chamber connected to the suction part to temporarily store fuel. A bubble canceling fuel chamber in which a bubble discharge section is formed is provided.

또한, 상기 연료실에 연결된 흡입부에는 상기 리저버컵의 내측에 근접하여 위치할 수 있도록 연결된 연장부가 형성되어 있는 것이 바람직하고, 상기 연료실 및 흡입부는 5개가 형성되고, 상기 연장부는 4개가 형성되어 있는 것이 바람직하며, 상기 리저버컵의 하단부에는 연료의 유동을 방지할 수 있는 격벽이 형성되어 있는 것이 더욱 바람직하다.In addition, the inlet portion connected to the fuel chamber is preferably provided with an extension portion connected to be located close to the inside of the reservoir cup, the fuel chamber and the intake portion is formed five, the extension portion is formed four Preferably, the lower end of the reservoir cup is preferably formed with a partition wall to prevent the flow of fuel.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는,The effect of the present invention having the configuration as described above,

장시간 동안 LPI시스템 차량이 고속 주행을 하여 연료의 유면이 연료펌프 흡입부까지 저하되더라도, 연료펌프로 기포의 유입을 최대한 억제할 수 있으며, 미세한 양의 기포가 유입된다 하더라도 발생하는 기포를 즉시 외부로 제거할 수 있으므로 LPG연료의 압력 저하를 방지할 수 있으며, 연료펌프의 유량 저하를 최소화 할 수 있다.Even if the LPI system vehicle runs at a high speed for a long time and the oil level drops to the fuel pump suction part, the fuel pump can suppress the inflow of air as much as possible, and even if a small amount of air bubbles flow in, the air bubbles immediately flow to the outside. As it can be removed, the pressure drop of the LPG fuel can be prevented and the flow rate of the fuel pump can be minimized.

또한, 리저버컵의 하단부에는 연료의 유동을 방지할 수 있는 격벽을 부착함으로써, 차량 거동(코너링, 선회, 급가속, 급제동)시 액체 연료가 기울어지거나 출렁거리더라도 일정한 양의 액체 연료가 흡입부 부근에 유지될 수 있으므로 안정적인 연료의 공급이 가능하여 차량의 출력이 증가하며 연비가 향상된다는 장점이 있다.In addition, by attaching a partition wall to prevent the flow of fuel at the lower end of the reservoir cup, a certain amount of liquid fuel is in the vicinity of the inlet even when the liquid fuel is tilted or shook during vehicle behavior (cornering, turning, rapid acceleration, sudden braking). It can be maintained in the stable fuel supply is possible to increase the output of the vehicle and has the advantage of improved fuel economy.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 는 본 발명인 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an LPI fuel pump for preventing the inflow of the present inventors.

본 발명인 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프는 리저버컵(10), 흡입부(20), 모터, 연료필터를 포함하여 이루어지고, 상기 연료펌프 내부에는 흡입부(20)로부터 연결되어 연료를 일시적으로 저장할 수 있는 하나 이상의 연료실(30) 및 흡입 부(20)로부터 유입된 기포를 배출할 수 있는 기포 배출부(41)가 형성되어 있는 기포 해소 연료실(40)이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다. LPI fuel pump to prevent the inflow of the present invention comprises a reservoir cup 10, the suction unit 20, a motor, a fuel filter, the fuel pump is connected from the suction unit 20 to the fuel temporarily It is characterized in that the bubble-relieving fuel chamber 40 is formed is formed with one or more fuel chamber 30 that can be stored and a bubble discharge portion 41 for discharging the bubbles introduced from the suction unit 20. .

도 2 에 도시된 바와 같이, 차량 거동(코너링, 선회, 급가속, 급제동)시 액체 연료가 기울어지거나 출렁거리더라도 액체 상태의 LPG연료를 연료펌프에 안정적으로 공급하기 위하여 리저버컵(10)을 포함하여 이루어진다. 즉, 상기 리저버컵(10) 내부에 일정량의 연료가 항상 유지될 수 있으므로 연료를 공급하기가 용이하다.As shown in FIG. 2, even when the liquid fuel is inclined or rocked during vehicle behavior (cornering, turning, rapid acceleration, braking), the reservoir cup 10 is included to stably supply the liquid LPG fuel to the fuel pump. It is done by That is, since a certain amount of fuel may be always maintained inside the reservoir cup 10, it is easy to supply fuel.

그러나 종래 사용되던 LPI 연료펌프에서는, 차량의 고속 주행시 연료펌프의 흡입부 높이까지 연료의 유면 높이가 저하되어 연료펌프로 소량의 기포가 유입되어 일시적인 연료 압력의 저하 및 연료펌프의 유량 저하가 발생하게 되었고, 이에 따라 출력성능이 낮아지고 연비가 저하되며 초기 시동성이 나빠지는 등 문제점이 발생하였다.However, in the LPI fuel pump used in the prior art, the oil level of the fuel is reduced to the height of the intake portion of the fuel pump during high-speed driving of the vehicle, so that a small amount of bubbles flows into the fuel pump, causing a temporary decrease in the fuel pressure and a decrease in the flow rate of the fuel pump. As a result, problems such as low output performance, low fuel economy, and poor initial starting performance were caused.

따라서, 본 발명에서는 흡입부(20)로부터 연결된 연료실(30) 및 기포를 배출할 수 있는 기포 배출부(41)가 형성되어 있는 기포 해소 연료실(40)을 별도로 형성하여, 유입되는 기포를 용이하게 배출할 수 있도록 하였다.Therefore, in the present invention, a bubble canceling fuel chamber 40 in which the fuel chamber 30 connected to the suction unit 20 and the bubble discharge unit 41 capable of discharging the bubbles is formed is formed separately, thereby allowing the air bubbles to be introduced. Easily discharged.

상기 연료실(30)은 하부의 리저버컵(10)에 모여있는 액체 연료를 흡입할 수 있도록 흡입부(20)가 형성되어 있으며, 상기 기포 해소 연료실(40)은 액체 연료를 흡입할 수 있는 흡입부(20) 및 기포를 배출할 수 있는 기포 배출부(41)가 형성되어 있다. The fuel chamber 30 is formed with a suction unit 20 to suck liquid fuel collected in the reservoir cup 10 in the lower portion, and the bubble-releasing fuel chamber 40 is capable of sucking liquid fuel. The suction part 20 and the bubble discharge part 41 which can discharge a bubble are formed.

상기 흡입부(20)는 하부에 모여있는 액체 연료를 흡입하기 위하여 하부 방향 을 향하여 형성되어 있는 것이 바람직하고, 상기 기포 배출부(41)는 유입된 후 상부에 모여있는 기포를 배출하기 위하여 상부 방향을 향하여 형성되어 있는 것이 바람직하다.The suction part 20 is preferably formed in a downward direction to suck the liquid fuel collected at the lower part, and the bubble discharge part 41 is upward in order to discharge the bubbles collected at the upper part after being introduced. It is preferable to form toward.

일반적인 연료실(30)은 연료를 유입하여 송출하는 기능만을 담당하지만, 상기 기포 해소 연료실(40)은 상기 연료실(30)과 마찬가지로 연료를 유입하여 송출하는 기능을 담당하는 것은 물론, 유입되는 기포를 해소할 수도 있다.The general fuel chamber 30 is only responsible for injecting and sending out fuel, but the bubble-relieving fuel chamber 40 plays a function of injecting and sending out fuel as well as the fuel chamber 30, and is introduced. You can also eliminate bubbles.

또한, 상기 연료실(30)에 연결된 흡입부(20)에는 연장부(31)가 형성되어 있는데, 상기 연장부(31)의 일측은 상기 흡입부(20)에 연결되고, 타측은 상기 리저버컵(10)을 향하여 개방되어 있어서 액체 연료가 유입되기 용이한 구조로 이루어져 있다. In addition, an extension part 31 is formed in the suction part 20 connected to the fuel chamber 30, one side of the extension part 31 is connected to the suction part 20, and the other side is the reservoir cup. It is open toward (10) and has a structure in which liquid fuel is easily introduced.

특히, 상기 연장부(31)는 리저버컵(10)의 내측에 근접하여 위치할 수 있도록 형성되는 것이 더욱 바람직하다. 즉, 연료의 높이가 저하되어 상기 리저버컵(10)의 하부까지 낮아지게 될 경우라도 안정적으로 연료를 공급할 수 있도록, 상기 리저버컵(10)의 내측(하부 바닥면)에 근접하여 위치할 수 있도록 하는 것이다. In particular, the extension portion 31 is more preferably formed to be located close to the inside of the reservoir cup (10). That is, even if the height of the fuel is lowered to be lowered to the lower portion of the reservoir cup 10 so that the fuel can be stably supplied, so as to be located close to the inner side (lower bottom surface) of the reservoir cup 10. It is.

이와 같은 구조만으로도, 기포와 액체 LPG 연료가 서로 섞여있을 때 기포는 최대한 상부에 모이게 되고 액체 연료는 최대한 하부에 모이게 되므로, 연료펌프 내부로 기포의 유입을 방지할 수 있는 효과가 있다.Even with this structure alone, when bubbles and liquid LPG fuel are mixed with each other, bubbles are collected at the top as much as possible and liquid fuel is collected at the bottom as much as possible, thereby preventing the flow of bubbles into the fuel pump.

반면, 상기 리저버컵(10) 내부에 발생한 미세한 양의 기포를 배출하기 위해서 상기 기포 해소 연료실(40)에는 상기 연장부(31)를 형성하지 않는 것이 바람직하다.On the other hand, in order to discharge the minute amount of bubbles generated in the reservoir cup 10, it is preferable that the extension part 31 is not formed in the bubble releasing fuel chamber 40.

차량이 고속으로 장시간동안 주행할 때 연료의 유면 높이가 저하되는 현상은, 상기 기포 해소 연료실(40)의 흡입부(20) 높이까지 발생하여도 무방하다. 기포의 발생 또는 유면 높이의 저하가, 액체 연료가 유입되는 상기 흡입부(20)에 영향을 줄 수 없어 연료펌프 내부로 기포가 유입될 수 없기 때문이다.The phenomenon that the oil level of the fuel decreases when the vehicle runs for a long time at high speed may occur up to the height of the suction part 20 of the bubble cancel fuel chamber 40. This is because bubbles are not generated or a drop in oil level does not affect the suction part 20 through which liquid fuel is introduced, and thus bubbles cannot be introduced into the fuel pump.

그러나, 상기 기포 해소 연료실(40)의 흡입부(20) 이하로 연료의 유면 높이가 저하되거나 또는 리저버컵(10) 내부에 기포가 발생하는 경우에는, 연장부(31)가 형성되어 있지 않은 상기 기포 해소 연료실(40)의 흡입부(20)로 기포가 먼저 유입되어 상기 배출부를 통하여 즉시 배출할 수 있으므로 연료 공급 압력의 저하를 방지할 수 있으며, 연료펌프의 유량 저하를 방지할 수 있다.However, when the oil level of the fuel drops below the suction part 20 of the bubble eliminating fuel chamber 40 or bubbles are generated inside the reservoir cup 10, the extension part 31 is not formed. Bubbles can be first introduced into the suction unit 20 of the fuel chamber 40 and immediately discharged through the discharge unit, thereby preventing a drop in the fuel supply pressure and preventing a decrease in the flow rate of the fuel pump. .

또한, 차량 거동(코너링, 선회, 급가속, 급제동)시 액체 연료가 기울어지거나 출렁거리더라도 액체 상태의 LPG연료를 연료펌프에 안정적으로 공급할 수 있다.In addition, it is possible to stably supply the liquid LPG fuel to the fuel pump even if the liquid fuel is inclined or slack during vehicle behavior (cornering, turning, rapid acceleration, sudden braking).

나아가, 상기 리저버컵(10)의 하단부에는 연료의 유동을 방지할 수 있는 격벽(50)이 형성되어 있는 것이 더욱 바람직하다. 상기 격벽(50)이 형성된 내부 공간에 액체 연료를 일정 시간동안 유지할 수 있으므로, 액체 연료가 유동하더라도 일시적으로 연료 공급을 일정하게 할 수 있어 연료펌프의 작동을 원활하게 할 수 있다.In addition, it is more preferable that the partition 50 is formed at the lower end of the reservoir cup 10 to prevent the flow of fuel. Since the liquid fuel may be maintained for a predetermined time in the inner space in which the partition 50 is formed, the fuel supply may be temporarily fixed even when the liquid fuel flows, thereby smoothly operating the fuel pump.

도 3 은 본 발명에 사용되는 흡입부(20) 및 연장부(31)를 측면에서 바라본 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 사용되는 흡입부(20) 및 연장부(31)를 저면에서 바라본 사시도이다.3 is a perspective view of the suction part 20 and the extension part 31 used in the present invention, and FIG. 4 is a perspective view of the suction part 20 and the extension part 31 used in the present invention, viewed from the bottom. to be.

상기 연료실(30), 흡입부(20) 및 연장부(31)는 다수개가 형성될 수 있으며, 여러 개의 연료실(30)이 모여 용적형 구조로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다. 도 3 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 5개의 연료실(30) 및 흡입부(20)를 형성하고, 4개의 연장부(31)를 형성하였으나, 연료실(30), 흡입부(20) 및 연장부(31)의 개수는 다양하게 형성될 수 있다.The fuel chamber 30, the suction unit 20, and the extension unit 31 may be formed in plural, and more preferably, a plurality of fuel chambers 30 may be formed in a volume structure. As shown in FIG. 3 and FIG. 4, in the present invention, five fuel chambers 30 and suction portions 20 are formed, and four extension portions 31 are formed, but the fuel chamber 30 and suction portions are formed. The number of the 20 and the extension 31 may be formed in various ways.

다만, 상기 기포 해소 연료실(40)로 기포가 유입될 수 있도록 하기 위하여 연료실(30) 및 흡입부(20)의 개수보다 연장부(31)의 개수가 하나 덜 형성되어야 함은 당연하다.However, in order to allow bubbles to flow into the bubble-relieving fuel chamber 40, it is natural that the number of the extension portions 31 should be less than one of the fuel chamber 30 and the suction portion 20.

도 5 는 종래의 LPI 연료펌프를 사용하였을 경우 연료 공급 압력과 연료펌프의 유량을 나타낸 그래프이고, 도 6 은 본 발명인 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프를 사용하였을 경우 연료 공급 압력과 연료펌프의 유량을 나타낸 그래프이다.5 is a graph showing the fuel supply pressure and the flow rate of the fuel pump when using a conventional LPI fuel pump, Figure 6 is a fuel supply pressure and the flow rate of the fuel pump when using the LPI fuel pump to prevent the inflow of the present invention This is a graph.

도 5 와 같이 종래의 LPI 연료펌프를 사용하였을 경우에는 약 1시간 이후부터 연료 공급 압력 및 연료펌프 유량의 급격한 저하 현상이 나타난다. 즉, 연료 공급 압력은 약 8.0bar 에서 5.0bar로 저하되었으며, 연료펌프 유량은 약 25L/hr 에서 15L/hr로 저하된 것을 알 수 있다. 이는 상기 리저버컵(10) 내부에 발생하는 기포가 상기 흡입부(20)를 통하여 연료펌프 내부로 유입되어 발생하는 현상이다. When a conventional LPI fuel pump is used as shown in FIG. 5, a sudden drop in fuel supply pressure and fuel pump flow rate appears after about 1 hour. That is, it can be seen that the fuel supply pressure is lowered from about 8.0 bar to 5.0 bar, and the fuel pump flow rate is lowered from about 25 L / hr to 15 L / hr. This is a phenomenon in which bubbles generated in the reservoir cup 10 flow into the fuel pump through the suction unit 20.

그러나, 도 6 과 같이 본 발명에 따른 LPI 연료펌프를 사용하였을 경우에는, 고속주행 이후 약 1시간이 경과하더라도 연료 공급 압력 및 연료펌프 유량의 저하 현상이 현저히 감소하였다. 즉, 연료 공급 압력은 약 8.0bar 에서 7.0bar로 저하되었으며, 연료펌프 유량은 약 25L/hr 에서 21L/hr로 저하된 것을 알 수 있다. However, in the case of using the LPI fuel pump according to the present invention as shown in Figure 6, even after about 1 hour after the high-speed driving, the decrease in the fuel supply pressure and the fuel pump flow rate significantly reduced. That is, it can be seen that the fuel supply pressure was lowered from about 8.0 bar to 7.0 bar, and the fuel pump flow rate was lowered from about 25 L / hr to 21 L / hr.

상기 리저버컵(10) 내부에 미세 기포가 유입되어 계속해서 누적되거나 모터 의 발열현상으로 인하여 액체 연료가 기화하는 등의 이유로 상기 리저버컵(10) 내부에 기포가 발생하거나 액체 연료의 유면이 저하되더라도, 상기 흡입부(20) 및 연장부(31)의 구조를 상이하게 형성함으로써, 연료펌프 내부로 기포가 유입되는 현상을 최대한 방지할 수 있으므로 연료 공급 압력 및 연료펌프 유량의 변화를 최소화 할 수 있다.Even if bubbles are generated in the reservoir cup 10 or the oil level of the liquid fuel is lowered due to the inflow of fine bubbles into the reservoir cup 10 and accumulating continuously or vaporizing the liquid fuel due to the heating of the motor. By differently forming the structures of the suction part 20 and the extension part 31, bubbles can be prevented from being introduced into the fuel pump as much as possible, thereby minimizing changes in the fuel supply pressure and the fuel pump flow rate. .

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings, and it is common in the art that various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be evident to those who have knowledge of.

도 1 은 종래 사용되던 LPI 연료펌프를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional LPI fuel pump.

도 2 는 본 발명인 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an LPI fuel pump for preventing the inflow of the present inventors.

도 3 은 본 발명에 사용되는 흡입부 및 연장부를 측면에서 바라본 사시도이다.3 is a perspective view of the suction part and the extension part used in the present invention as viewed from the side.

도 4 는 본 발명에 사용되는 흡입부 및 연장부를 저면에서 바라본 사시도이다.4 is a perspective view of the suction part and the extension part used in the present invention as viewed from the bottom.

도 5 는 종래의 LPI 연료펌프를 사용하였을 경우 연료 공급 압력과 연료펌프의 유량을 나타낸 그래프이다.5 is a graph showing the fuel supply pressure and the flow rate of the fuel pump when a conventional LPI fuel pump is used.

도 6 은 본 발명인 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프를 사용하였을 경우 연료 공급 압력과 연료펌프의 유량을 나타낸 그래프이다.6 is a graph showing the fuel supply pressure and the flow rate of the fuel pump when the LPI fuel pump for preventing the inflow of the present invention is used.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

10 : 리저버컵 20 : 흡입부10: reservoir cup 20: suction

30 : 연료실 31 : 연장부30: fuel chamber 31: extension part

40 : 기포 해소 연료실 41 : 기포 배출부40: bubble cancellation fuel chamber 41: bubble discharge portion

50 : 격벽50: bulkhead

Claims (4)

리저버컵(10), 흡입부(20), 모터, 연료필터를 포함하여 이루어지는 LPI 연료펌프에 있어서,In the LPI fuel pump comprising a reservoir cup 10, a suction unit 20, a motor, a fuel filter, 상기 연료펌프 내부에는 흡입부(20)로부터 연결되어 연료를 일시적으로 저장할 수 있는 하나 이상의 연료실(30) 및 At least one fuel chamber 30 connected to the intake unit 20 to temporarily store fuel in the fuel pump; 흡입부(20)로부터 유입된 기포를 배출할 수 있는 기포 배출부(41)가 형성되어 있는 기포 해소 연료실(40)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프.LPI fuel pump to prevent the inflow of bubbles, characterized in that the bubble-relieving fuel chamber 40 is formed in which the bubble discharge portion 41 for discharging the bubbles introduced from the suction portion 20 is formed. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연료실(30)에 연결된 흡입부(20)에는 상기 리저버컵(10)의 내측에 근접하여 위치할 수 있도록 연결된 연장부(31)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프.An intake unit 20 connected to the fuel chamber 30 has an extension part 31 connected to the inside of the reservoir cup 10 so as to be located close to the inside of the reservoir cup 10. Pump. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 연료실(30) 및 흡입부(20)는 5개가 형성되고, 상기 연장부(31)는 4개가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프.The fuel chamber 30 and the suction unit 20 is formed five, the extension portion 31 is formed LPI fuel pump to prevent the inflow, characterized in that formed. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 리저버컵(10)의 하단부에는 연료의 유동을 방지할 수 있는 격벽(50)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 기포 유입을 방지하는 LPI 연료펌프.LPI fuel pump to prevent the inflow of bubbles, characterized in that the partition wall 50 is formed at the lower end of the reservoir cup 10 to prevent the flow of fuel.
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