KR20110051829A - 연료전지 차량용 냉각 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 냉각수를 냉각시키기 위해 별도로 구성되던 스택 및 전기동력장치용 라디에이터를 통합하여 일체로 구성하고, 차량의 외부로부터 유입되는 외기와, 에어컨 시스템으로부터 공급되는 냉매의 순환을 이용한 열교환에 의해 라디에이터 내부의 냉각수를 냉각시킴으로써, 라디에이터의 냉각효율을 향상시켜 냉각성능을 확보하도록
차량의 전면에 에어컨 컨덴서, 라디에이터, 및 쿨링팬을 포함하는 쿨링모듈이 구성되며, 상기 쿨링모듈과 냉각라인을 통해 연결되어 인버터와 모터로 이루어지는 전기동력장치와, 연료전지 스택으로 이루어지는 연료전지 차량의 구동 시스템을 냉각시키는 연료전지 차량용 냉각장치에 있어서, 상기 라디에이터는 상기 전기동력장치용과 연료전지 스택용이 단일개의 통합구조로 이루어지며, 냉각수를 냉각시키기 위하여 에어컨 시스템으로부터 선택적으로 냉매를 공급받고, 동시에, 차량의 외부로부터 유입되는 외기를 이용한 열교환에 의해 냉각수를 적정한 온도로 냉각시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치를 제공한다.
연료전지 스택, 모터, 인버터, 냉각, 라디에이터
Description
본 발명은 연료전지 차량용 냉각 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각수를 냉각시키기 위해 별도로 구성되던 스택 및 전기동력장치용 라디에이터를 통합하여 일체로 구성하고, 차량의 외부로부터 유입되는 외기와, 에어컨 시스템으로부터 공급되는 냉매를 이용해 냉각시키도록 하여 냉각성능을 확보하도록 하는 연료전지 차량용 냉각 장치에 관한 것이다.
연료전지는 경유나 공업용 연료의 기체와 전해질 사이의 화학반응의 일부로 전력을 발생시켜 연료가 가진 화학에너지를 직접 전기에너지로 변환시키는 에너지 전환 시스템으로, 일반 배터리와는 달리 연료 전지는 재충전이 필요 없이 연료가 공급되는 한 계속해서 전기를 만들어 낼 수 있는 발전 시스템이다.
연료전지는 전해질(electrolyte)과 두개의 전극(electrode)이 샌드위치처럼 포개어져 있는 형태로 산소와 수소가 각각의 전극으로 흘러갈 때, 전기와 열 그리고 물이 만들어지게 되며, 우주선과 같이 내연기관이 실질적으로 활용되지 못하는 분야 또는 전기자동차 등에 전력을 공급하기 위한 시스템으로 사용되고 있다.
연료전지에는 천연가스, 메탄올, 가솔린 등의 다양한 연료가 사용되어질 수 있는데, 연료 변환기를 이용해 연료를 수소로 개질(reformer)하여 사용하게 된다.
최근 에너지 효율과 환경오염 문제에 대한 관심이 날로 커지면서 연료전지를 이용한 전기자동차가 내연기관 자동차를 실질적으로 대체할 수 있을 것으로 예상되고 있으며, 이러한 추세에 맞춰 메탄올, 에탄올 및 가솔린 등의 액체연료를 개질하여 수소를 발생시키고, 이중 수소만을 분리하여 연료전지의 연료로 활용하는 연료전지 자동차용 연료 변환기의 개발이 진행되고 있다.
한편, 연료전지 차량에서 연료전지는 전술한 바와 같이 산소와 수소의 화학적 반응 에너지를 전기 에너지로 전환하여 구동력을 발생시키게 되는데 이 과정에서 연료전지 내의 화학적 반응에 의해 열에너지가 발생되는 바, 발생된 열을 효과적으로 제거하는 것이 연료전지의 성능 확보에 있어 필수적이다.
도 1에는 종래 기술에 따른 연료전지 차량용 냉각장치의 구성도를 도시하고 있다. 도 1에서 도시한 바와 같이 연료전지 차량용 냉각장치는 냉각수 순환계를 포함하고 있다.
종래 기술에 따른 연료전지 차량용 냉각장치(1)는 인버터(3)와 모터(5)로 이루어지는 전기동력장치(6)와, 연료전지 스택(7)으로 구성되는 구동 시스템을 냉각시키기 위해 차량의 전면에 에어컨 컨덴서(9), 라디에이터(11), 및 쿨링팬(13)으로 구성되는 쿨링모듈(15)과, 상기 쿨링모듈(15)과 구동 시스템을 각각 상호 연결하는 냉각라인(17)과, 냉각수를 순환시키는 냉각펌프(W1, W2)와, 냉각수가 저장되는 리저버 탱크(T1, T2)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 라디에이터(11)는 전기동력장치용 라디에이터(19)와 연료전지 스택용 라디에이터(21)로 각각 분리 구성되어 상기 에어컨 컨덴서(9)와 쿨링팬(13) 사이에 배치된다.
이러한 각 라디에이터(19, 21)는 각각의 워터펌프(W1, W2) 작동을 통해 인버터(3)와 모터(5), 및 연료전지 스택(7)으로 각각 냉각수를 공급하게 되고, 공급된 냉각수는 각 리저버 탱크(T1, T2)에 각각 저장된 후, 다시 각 라디에이터(19, 21)로 유입되며, 이러한 과정을 반복하여 냉각수가 순환됨으로써, 연료전지 차량의 구동 시스템의 냉각이 이루어진다.
그러나 상기와 같은 종래의 연료전지 차량용 냉각장치(1)는 상기 전기동력장치용 라디에이터(19)와, 연료전지 스택용 라디에이터(21)를 각각 별도로 제작하여 적용해야 하고, 연료전지 스택(7)의 냉각성능 확보를 위해 연료전지 스택용 라디에이터(21)의 용량을 크게 설정해야 함에 따라, 냉각장치의 구성이 복잡해지며, 협소한 엔진룸 내부에서 상기 각 라디에이터(19, 21)를 장착하기 위한 공간확보가 어려워지고, 개별 제작에 따라 제작원가가 상승되는 문제점이 있다.
또한, 에어컨 컨덴서(9), 전기동력장치용 라디에이터(19), 및 연료전지 스택용 라디에이터(21)가 직렬로 배치됨에 따라, 차량의 외부로부터 유입되는 외기가 상기 에어컨 컨덴서(9)를 통과하면서 가열된 상태로 유입되고, 통기저항이 증대에 의한 통과 풍속이 저하되어 상기 각 라디에이터(19, 21)의 냉각성능이 저하되는 문제점도 내포하고 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 냉각수를 냉각시키기 위해 별도로 구성되던 스택 및 전기동력장치용 라디에이터를 통합하여 일체로 구성하고, 차량의 외부로부터 유입되는 외기와, 에어컨 시스템으로부터 공급되는 냉매의 순환을 이용한 열교환에 의해 라디에이터 내부의 냉각수를 냉각시킴으로써, 라디에이터의 냉각효율을 향상시켜 냉각성능을 확보하도록 하는 연료전지 차량용 냉각장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 연료전치 차량용 냉각 장치는 차량의 전면에 에어컨 컨덴서, 라디에이터, 및 쿨링팬으로 구성된 쿨링모듈이 구성되며, 상기 쿨링모듈과 냉각라인을 통해 연결되어 인버터와 모터로 이루어지는 전기동력장치와, 연료전지 스택으로 이루어지는 연료전지 차량의 구동 시스템을 냉각시키는 연료전지 차량용 냉각장치에 있어서, 상기 라디에이터는 상기 전기동력장치용과 연료전지 스택용이 단일개의 통합구조로 이루어지며, 냉각수를 냉각시키기 위하여 에어컨 시스템으로부터 선택적으로 냉매를 공급받고, 동시에, 차량의 외부로부터 유입되는 외기를 이용한 열교환에 의해 냉각수를 적정한 온도로 냉각시키는 것을 특징으로 한다.
상기 라디에이터는 차량의 전방에서 일측에 배치되며, 내부 중앙에 길이방향을 따라 제1 격벽이 일체로 형성되어 내부공간을 제1, 제2 챔버로 구획하고, 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 냉각수가 유입되며, 상기 연료전지 스택과 냉각라인을 통해 연결되어 냉각수가 유입 및 배출되는 제1 탱크; 상기 제1 탱크와 이격된 상태로, 차량의 전방에서 타측에 배치되며, 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 냉각수가 배출되는 제2 탱크; 및 상기 제1 탱크와 제2 탱크의 사이에서 상기 각 탱크를 상호 연결하는 다수개의 라디에이터 파이프;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 각 라디에이터 파이프는 상기 제1 탱크와 제2 탱크의 내부의 냉각수를 순환시키도록 상기 제1 탱크의 제1, 제2 챔버에 대응하여 2열로 이격되게 배치되며, 상기 제1, 제2 탱크의 길이방향을 따라 다수개가 구성되어 상기 제1 탱크와 제 2 탱크를 상호 연결하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 탱크는 일면 상부 중앙에 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 상기 제1 챔버에 전기동력장치로부터 냉각수가 유입되는 제1 유입포트가 형성되고, 타면 상부 중앙에는 상기 연료전지 스택와 냉각라인을 통해 연결되어 상기 제2 챔버에 연료전지 스택으로부터 냉각수가 유입되는 제2 유입포트가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 챔버는 상기 제1 유입포트가 형성되는 위치에 상기 제1 격벽과 수직방향으로 상기 제1 챔버를 구획하여 제3 챔버를 형성하는 제2 격벽이 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 탱크는 상기 제1 유입포트에 대응하여 일면 상부 중앙에 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 냉각이 완료된 냉각수를 상기 전기동력장치로 배출하는 제1 배출포트가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 탱크는 내부에 상기 제1 배출포트에 대응하여 상기 제2 탱크의 내부공간을 구획하여 연료전지 스택의 냉각수가 유입되는 제4 챔버와, 냉각이 완료된 전기동력장치의 냉각수가 상기 각 라디에이터 파이프를 통해 유입되는 제5 챔버를 형성하도록 “L”자 형상의 제3 격벽이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제3 챔버와 제5 챔버는 상기 각 라디에이터 파이프를 통해 별개로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 탱크는 상기 제4 챔버의 내부에 차량의 외부로부터 공급되는 외기를 순환시켜 차량의 엔진룸 내부로 공급하기 위해 설치되는 공기순환유닛을 더 포 함하는 것을 특징으로 한다.
상기 공기순환유닛은 상기 제2 탱크의 일면에 일단이 장착되고, 타단은 상기 제2 탱크의 외부로 돌출되게 장착되는 공기 유입 파이프; 상기 제4 챔버의 내부에서 일단이 상기 공기유입파이프의 일단과 연결되며, 타단은 상기 제2 탱크의 타면에 연결되는 공기순환 파이프; 및 상기 제2 탱크의 타면 외측에서 상기 공기순환 파이프의 타단에 연결되어 차량의 엔진룸 내부로 순환된 외기를 배출하는 공기 배출 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 격벽은 하부에 연결홀이 형성되며, 상기 연결홀에는 상기 제2 챔버를 관통하여 상기 제1 탱크의 타면 외부로 돌출되어 냉각라인을 통해 상기 연료전지 스택으로 냉각수를 배출하는 제2 배출포트가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 탱크에는 상기 제1 챔버 내부로 에어컨 시스템으로부터 공급되는 냉매를 순환시키기 위해 설치되는 냉매 순환유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 냉매 순환유닛은 상기 제1 탱크의 일면에서 상기 1 챔버의 상, 하부로 연결되는 냉매 순환 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치에 의하면, 냉각수를 냉각시키기 위해 별도로 구성되던 스택 및 전기동력장치용 라디에이터를 통합하여 일체로 구성하고, 차량의 외부로부터 유입되는 외기와, 에어컨 시스템으로부터 공급되는 냉매의 순환을 이용한 열교환에 의해 라디에이터 내부의 냉 각수를 냉각시킴으로써, 라디에이터의 냉각효율을 향상시켜 냉각성능을 확보시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치는 라디에이터가 단일개의 통합구조로 이루어짐에 따라 전체 부품수가 축소되고, 제작 공정이 개선됨으로써, 제작원가 절감 및 라디에이터 장착 시, 작업성을 향상시키는 효과도 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치의 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전치 차량용 냉각장치에 적용되는 라디에이터의 투영 사시도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치(100)는, 기본적으로 인버터(101)와 모터(103)로 이루어지는 전기동력장치(105)와, 연료전지 스택(107)으로 구성되는 구동 시스템을 냉각시키기 위해 차량의 전면에 에어컨 컨덴서(109), 라디에이터(200), 및 쿨링팬(111)으로 구성되는 쿨 링모듈(113)과, 상기 쿨링모듈(113)과 구동 시스템을 각각 상호 연결하는 냉각라인(115)과, 냉각수를 순환시키는 냉각펌프(W1, W2)와, 냉각수가 저장되는 리저버 탱크(T1, T2)를 포함하여 구성된다.
여기서, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치(100)는 냉각수를 냉각시키기 위해 별도로 구성되던 연료전지 스택용 및 전기동력장치용 라디에이터를 통합하여 일체로 구성하고, 차량의 외부로부터 유입되는 외기와, 에어컨 시스템(120)으로부터 공급되는 냉매의 순환을 이용한 열교환에 의해 라디에이터(200) 내부의 냉각수를 냉각시킴으로써, 라디에이터(200)의 냉각효율을 향상시켜 냉각성능을 확보하도록 한다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치(100)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 전기동력장치용과 연료전지 스택용이 단일개의 통합구조로 이루어지는 라디에이터(200)가 적용되며, 냉각수를 냉각시키기 위하여 에어컨 시스템(120)으로부터 선택적으로 냉매를 공급받고, 동시에, 차량의 외부로부터 유입되는 외기를 이용한 열교환에 의해 유입된 냉각수를 적정한 온도로 냉각시키게 된다.
본 실시예에서, 상기 라디에이터(200)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 제1 탱크(210), 제2 탱크(230), 및 라디에이터 파이프(250)로 이루어지며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 제1 탱크(210)는 차량의 전방에서 일측에 배치되며, 내부 중앙에 길이방향을 따라 제1 격벽(211)이 일체로 형성되어 내부공간을 제1, 제2 챔 버(213)(215)로 구획한다.
그리고 상기 제1 탱크(210)는 상기 전기동력장치(105)와 냉각라인(115)을 통해 연결되어 냉각수가 유입되며, 상기 연료전지 스택(107)과 냉각라인(115)을 통해 연결되어 냉각수가 유입 및 배출된다.
여기서, 상기 제1 탱크(210)는 일면 상부 중앙에 상기 전기동력장치(105)와 냉각라인(115)을 통해 연결되어 상기 제1 챔버(213)에 전기동력장치(105)로부터 냉각수가 유입되는 제1 유입포트(217)가 형성된다.
그리고 상기 제1 탱크(210)의 타면 상부 중앙에는 상기 연료전지 스택(107)과 냉각라인(115)을 통해 연결되어 상기 제2 챔버(215)에 연료전지 스택(107)으로부터 냉각수가 유입되는 제2 유입포트(219)가 형성된다.
본 실시예에서, 상기 제1 챔버(213)는 상기 제1 유입포트(217)가 형성되는 위치에 상기 제1 격벽(211)과 수직방향으로 상기 제1 챔버(213)를 구획하여 제3 챔버(221)를 형성하는 제2 격벽(223)이 일체로 형성된다.
이러한 제2 격벽(223)은 상기 제1 유입포트(217)를 통해 유입되는 전기동력장치(105)의 냉각수를 상기 제3 챔버(221)의 내부로 저장시킴으로써, 상기 제1 챔버(213)로 유입되는 연료전지 스택(107)의 냉각수와 혼입되는 것을 방지하게 된다.
본 실시예에서, 상기 제2 탱크(230)는 상기 제1 탱크(210)와 이격된 상태로, 차량의 전방에서 타측에 배치되며, 상기 전기동력장치(105)와 냉각라인(115)을 통해 연결되어 냉각수가 배출된다.
여기서, 상기 제2 탱크(230)는 상기 제1 유입포트(217)에 대응하여 일면 상 부 중앙에 상기 전기동력장치(105)와 냉각라인(115)을 통해 연결되어 냉각이 완료된 냉각수를 상기 전기동력장치(105)로 배출하는 제1 배출포트(231)가 형성된다.
그리고 상기 제2 탱크(230)는 내부에 상기 제1 배출포트(231)에 대응하여 상기 제2 탱크(230)의 내부공간을 구획하여 연료전지 스택(107)의 냉각수가 유입되는 제4 챔버(233)와, 상기 제1 탱크(210)의 제3 챔버(221)로부터 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통과하면서 냉각이 완료된 전기동력장치(105)의 냉각수가 유입되도록 제5 챔버(235)를 형성하는 “L”자 형상의 제3 격벽(237)이 형성된다.
즉, 상기 제3 격벽(237)은 상기 제2 탱크(230) 내부로 유입되는 연료전지 스택(107)의 냉각수를 제4 챔버(233)에 저장하고, 제1 탱크(210)로부터 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통과하면서 냉각이 완료된 전기동력장치(105)의 냉각수를 제5 챔버(235)에 저장함으로써, 각각의 냉각수가 혼입되는 것을 방지하게 된다.
본 실시예에서, 상기 각 라디에이터 파이프(250)는 상기 제1 탱크(210)와 제2 탱크(230)의 사이에서 상기 각 탱크(210, 230)를 상호 연결한다.
여기서, 상기 각 라디에이터 파이프(250)는 상기 제1 탱크(210)와 제2 탱크(230)의 내부의 냉각수를 순환시키도록 상기 제1 탱크(210)의 제1, 제2 챔버(213, 215)에 대응하여 2열로 이격되게 배치되며, 상기 제1, 제2 탱크(210, 230)의 길이방향을 따라 다수개가 구성되어 상기 제1 탱크(210)와 제2 탱크(230)를 상호 연결하게 된다.
이러한 각 라디에이터 파이프(250)는 각 열별로 사이사이에 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통과하는 냉각수를 냉각시키기 위한 방열판(251)이 장착되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 제3 챔버(221)와 제5 챔버(235)는 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통해 상기 제3 챔버(221)와 제5 챔버(235)를 제외한 다른 각 제1, 제2, 및 제4 챔버(213, 215, 233)들과 연결되지 않도록 별개로 연결되는 것이 바람직하다.
그리고 상기 에어컨 컨덴서(109)는 상기 제3 챔버(221)와 제5 챔버(235)를 연결하는 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 가로막지 않은 상태로 배치되어 차량의 외부로부터 공급되는 외기를 직접 통과시킴으로써, 전기동력장치(105)의 냉각수의 온도를 저하시켜 냉각효율을 향상시키게 된다.
한편, 상기 제1 격벽(211)은 하부에 연결홀(225)이 형성되며, 상기 연결홀(225)에는 상기 제2 챔버(215)를 관통하여 상기 제1 탱크(210)의 타면 외부로 돌출되어 냉각라인(115)을 통해 상기 연료전지 스택(107)으로 냉각수를 배출하는 제2 배출포트(227)가 형성된다.
이러한 상기 연결홀(225)은 상기 제2 배출포트(227)와 연결됨에 따라, 냉각이 완료되어 상기 제1 탱크(210)의 제1 챔버(213) 내부의 냉각수를 상기 연료전지 스택(107)으로 공급하게 된다.
즉, 상기 연료전지 스택(107)으로부터 상기 제2 유입포트(219)를 통해 냉각수가 유입되면, 냉각수는 상기 제1 탱크(210)의 제2 챔버(215)로 유입된 후, 상기 제2 챔버(215)와 연결되는 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통해 제2 탱크(230)의 제4 챔버(233)로 이동되고, 다시 상기 제1 탱크(210)의 제1 챔버(213)와 연결된 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통해 제1 챔버(213)로 이동되면서 냉각이 완료된 상태로 상기 제2 배출포트(225)를 통해 냉각라인(115)을 통해 연결되는 상기 연료전지 스택(107)으로 공급된다.
본 실시예에서, 상기 제2 탱크(230)는 상기 제4 챔버(235)의 내부에 차량의 외부로부터 공급되는 외기를 상기 에어컨 컨덴서(109)를 거치지 않고 직접 순환시켜 상기 제4 챔버(235) 내부의 냉각수를 냉각시킨 후, 차량의 엔진룸 내부로 공급하기 위해 설치되는 공기순환유닛(260)을 더 포함한다.
상기 공기순환유닛(260)은 공기 유입 파이프(261), 공기순환 파이프(263), 및 공기 배출 파이프(265)로 구성된다.
먼저, 상기 공기 유입 파이프(261)는 상기 제2 탱크(230)의 일면에 일단이 장착되고, 타단은 상기 제2 탱크(230)의 외부로 돌출되게 장착된다.
상기 공기 순환 파이프(263)는 상기 제4 챔버(235)의 내부에서 일단이 상기 공기유입파이프(261)의 일단과 연결되며, 타단은 상기 제2 탱크(230)의 타면에 연결된다.
그리고 상기 공기 배출 파이프(265)는 상기 제2 탱크(230)의 타면 외측에서 상기 공기순환 파이프(263)의 타단에 연결되어 차량의 엔진룸 내부로 순환된 외기를 배출하게 된다.
즉, 이와 같이 구성되는 공기순환유닛(260)은 차량의 외부로부터 외기를 공급받아 상기 제4 챔버(235)의 내부로 순환시킴으로써, 상기 제4 챔버(235) 내부로 유입되는 연료전지 스택(107)의 냉각수를 냉각시키게 된다.
본 실시예에서, 상기 제1 탱크(210)에는 상기 제1 챔버(213) 내부로 에어컨 시스템(120)으로부터 공급되는 냉매를 순환시키기 위해 설치되는 냉매 순환유닛(270)을 더 포함한다.
상기 냉매 순환유닛(270)은 상기 제1 탱크(210)의 일면에서 상기 1 챔버(213)의 상, 하부로 연결되는 냉매 순환 파이프(271)로 이루어진다.
즉, 상기 냉매 순환유닛(270)은 에어컨 시스템(1200으로부터 미도시된 차량 ECU의 제어신호에 따라 냉매를 공급받아 상기 제1 챔버(213)의 내부를 통과시킴으로써, 상기 제1 챔버(213) 내부에서 냉각이 완료된 상기 연료전지 스택(107)의 냉각수를 한번 더 냉각시키게 되어 상기 연료전지 스택(107)의 냉각효율을 향상시키게 된다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치(100)의 작동 및 작용을 상세히 설명한다.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 라디에이터의 작동을 설명하기 위한 도면들이다.
먼저, 상기 전기동력장치(105)로부터 전기동력장치(105)에 공급된 냉각수가 냉각라인(115)을 통해 상기 제1 유입포트(217)로 유입되면, 도 4에서 도시한 바와 같이, 유입된 상기 전기동력장치(105)의 냉각수는 제3 챔버(221)에 저장되면서, 상기 제2 탱크(230)의 제5 챔버(235)와 연결된 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통해 이동된다.
이때, 상기 에어컨 컨덴서(109)가 상기 제3 챔버(221)와 제5 챔버(235)를 연 결하는 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 가로막지 않게 배치됨으로써, 차량의 외부로부터 공급되는 외기가 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 직접 통과하여 상기 전기동력장치(105)의 냉각수를 냉각시킬 수 있어 냉각효율은 향상된다.
그런 후, 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 통해 이동된 상기 전기동력장치(105)의 냉각수는 상기 제5 챔버(235)로 유입되고, 상기 제1 배출포트(231)를 통해 배출되며, 상기 냉각라인(115)을 따라 상기 워터펌프(W1)에 의해 상기 인버터(101) 및 모터(103)로 공급됨으로써, 상기 전기동력장치(105)를 냉각시키게 된다.
한편, 상기 연료전지 스택(107)으로부터 연료전지 스택(107)에 공급된 냉각수가 냉각라인(115)을 통해 상기 제2 유입포트(219)로 유입되면, 상기 제2 챔버(215)에 저장되면서, 상기 각 라디에이터 파이프(250)를 따라 상기 제2 탱크(210)의 제4 챔버(233)로 이동되는데, 이 경우, 상기 쿨링팬(111)의 작동을 통해 1차로 냉각이 이루어지게 된다.
그런 후, 상기 제4 챔버(233)로 유입된 연료전지 스택(107)의 냉각수는 다시 상기 제1 탱크(210)의 제1 챔버(213)와 연결된 각 라디에이터 파이프(250)를 따라 이동되면서 2차로 냉각이 이루어지게 된다.
그리고 상기 제1 챔버(213)로 유입된 연료전지 스택(107)의 냉각수는 상기 제1 격벽(211)에 형성된 연결홀(225)을 통해 연결된 상기 제2 배출포트(227)를 통하여 배출된다.
상기 제2 배출포트(227)를 통해 배출된 냉각수는 냉각라인(115)을 따라 상기 워터펌프(W2)에 의해 상기 연료전지 스택(107)으로 공급됨으로써, 상기 연료전지 스택(107)을 냉각시키게 된다.
여기서, 상기 제2 탱크(230)의 제4 챔버(233)로 유입되는 1차 냉각이 완료된 연료전지 스택(107)의 냉각수는 상기 공기순환유닛(260)을 통해 냉각이 한번 더 이루어지게 된다.
즉, 상기 공기순환유닛(260)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 차량의 외부로부터 공급되는 외기를 공기 유입 파이프(261), 공기순환 파이프(263), 및 공기 배출 파이프(265)로 순차적으로 이동시킴으로써, 상기 제4 챔버(233) 내부의 냉각수를 냉각시키게 된다.
그리고 상기 제4 챔버(233)에서 상기 제1 탱크(210)의 제1 챔버(213)로 유입되는 2차 냉각이 완료된 연료전지 스택(107)의 냉각수는 상기 냉매 순환유닛(270)을 통해 냉각이 또 한번 더 이루어지게 된다.
즉, 상기 냉매 순환유닛(270)은, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 에어컨 시스템(120)으로부터 공급되는 냉매를 상기 냉매 순환유닛(270)의 냉매 순환 파이프(271)를 통해 제1 챔버(213)의 내부를 통과시킴으로써, 상기 제1 챔버(213) 내부에서 냉각이 완료된 상기 연료전지 스택(107)의 냉각수를 한번 더 냉각시키게 된다.
이에 따라, 상기 제1 챔버(213) 내부의 냉각수 온도를 더 저하시킨 상태로 상기 연료전지 스택(107)으로 공급함으로써, 냉각효율을 향상시키게 된다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량 용 냉각장치(100)를 적용하면, 냉각수를 냉각시키기 위해 별도로 구성되던 스택 및 전기동력장치용 라디에이터를 통합하여 일체로 구성하고, 차량의 외부로부터 유입되는 외기와, 에어컨 시스템(120)으로부터 공급되는 냉매의 순환을 이용한 열교환에 의해 라디에이터(200) 내부의 냉각수를 냉각시킴으로써, 라디에이터(200)의 냉각효율을 향상시켜 냉각성능을 확보시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치(100)는 라디에이터(200)가 단일개의 통합구조로 이루어짐에 따라 전체 부품수가 축소되고, 제작 공정이 개선됨으로써, 제작원가 절감 및 라디에이터 장착 시, 작업성을 향상시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
도 1은 종래 기술에 따른 연료전지 차량용 냉각장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 냉각장치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전치 차량용 냉각장치에 적용되는 라디에이터의 투영 사시도이다.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 라디에이터의 작동을 설명하기 위한 도면들이다.
Claims (13)
- 차량의 전면에 에어컨 컨덴서, 라디에이터, 및 쿨링팬을 포함하는 쿨링모듈이 구성되며, 상기 쿨링모듈과 냉각라인을 통해 연결되어 인버터와 모터로 이루어지는 전기동력장치와, 연료전지 스택으로 이루어지는 연료전지 차량의 구동 시스템을 냉각시키는 연료전지 차량용 냉각장치에 있어서,상기 라디에이터는 상기 전기동력장치용과 연료전지 스택용이 단일개의 통합구조로 이루어지며, 냉각수를 냉각시키기 위하여 에어컨 시스템으로부터 선택적으로 냉매를 공급받고, 동시에, 차량의 외부로부터 유입되는 외기를 이용한 열교환에 의해 냉각수를 적정한 온도로 냉각시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제1항에 있어서,상기 라디에이터는차량의 전방에서 일측에 배치되며, 내부 중앙에 길이방향을 따라 제1 격벽이 일체로 형성되어 내부공간을 제1, 제2 챔버로 구획하고, 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 냉각수가 유입되며, 상기 연료전지 스택과 냉각라인을 통해 연결되어 냉각수가 유입 및 배출되는 제1 탱크;상기 제1 탱크와 이격된 상태로, 차량의 전방에서 타측에 배치되며, 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 냉각수가 배출되는 제2 탱크; 및상기 제1 탱크와 제2 탱크의 사이에서 상기 각 탱크를 상호 연결하는 다수개의 라디에이터 파이프;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치
- 제2항에 있어서,상기 각 라디에이터 파이프는 상기 제1 탱크와 제2 탱크의 내부의 냉각수를 순환시키도록 상기 제1 탱크의 제1, 제2 챔버에 대응하여 2열로 이격되게 배치되며, 상기 제1, 제2 탱크의 길이방향을 따라 다수개가 구성되어 상기 제1 탱크와 제2 탱크를 상호 연결하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제2항에 있어서,상기 제1 탱크는일면 상부 중앙에 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 상기 제1 챔버에 전기동력장치로부터 냉각수가 유입되는 제1 유입포트가 형성되고, 타면 상부 중앙에는 상기 연료전지 스택와 냉각라인을 통해 연결되어 상기 제2 챔버에 연료전지 스택으로부터 냉각수가 유입되는 제2 유입포트가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제4항에 있어서,상기 제1 챔버는 상기 제1 유입포트가 형성되는 위치에 상기 제1 격벽과 수 직방향으로 상기 제1 챔버를 구획하여 제3 챔버를 형성하는 제2 격벽이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제4항에 있어서,상기 제2 탱크는 상기 제1 유입포트에 대응하여 일면 상부 중앙에 상기 전기동력장치와 냉각라인을 통해 연결되어 냉각이 완료된 냉각수를 상기 전기동력장치로 배출하는 제1 배출포트가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각 장치.
- 제6항에 있어서,상기 제2 탱크는 내부에 상기 제1 배출포트에 대응하여 상기 제2 탱크의 내부공간을 구획하여 연료전지 스택의 냉각수가 유입되는 제4 챔버와, 냉각이 완료된 전기동력장치의 냉각수가 상기 각 라디에이터 파이프를 통해 유입되는 제5 챔버를 형성하도록 “L”자 형상의 제3 격벽이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제7항에 있어서,상기 제3 챔버와 제5 챔버는 상기 각 라디에이터 파이프를 통해 별개로 연결되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제7항에 있어서,상기 제2 탱크는 상기 제4 챔버의 내부에 차량의 외부로부터 공급되는 외기를 순환시켜 차량의 엔진룸 내부로 공급하기 위해 설치되는 공기순환유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제9항에 있어서,상기 공기순환유닛은상기 제2 탱크의 일면에 일단이 장착되고, 타단은 상기 제2 탱크의 외부로 돌출되게 장착되는 공기 유입 파이프;상기 제4 챔버의 내부에서 일단이 상기 공기유입파이프의 일단과 연결되며, 타단은 상기 제2 탱크의 타면에 연결되는 공기순환 파이프; 및상기 제2 탱크의 타면 외측에서 상기 공기순환 파이프의 타단에 연결되어 차량의 엔진룸 내부로 순환된 외기를 배출하는 공기 배출 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각 장치.
- 제2항에 있어서,상기 제1 격벽은 하부에 연결홀이 형성되며, 상기 연결홀에는 상기 제2 챔버를 관통하여 상기 제1 탱크의 타면 외부로 돌출되어 냉각라인을 통해 상기 연료전지 스택으로 냉각수를 배출하는 제2 배출포트가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제2항에 있어서,상기 제1 탱크에는 상기 제1 챔버 내부로 에어컨 시스템으로부터 공급되는 냉매를 순환시키기 위해 설치되는 냉매 순환유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
- 제12항에 있어서,상기 냉매 순환유닛은 상기 제1 탱크의 일면에서 상기 1 챔버의 상, 하부로 연결되는 냉매 순환 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 냉각장치.
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