KR20110036223A - Air bag for vehicles - Google Patents

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KR20110036223A
KR20110036223A KR1020090093774A KR20090093774A KR20110036223A KR 20110036223 A KR20110036223 A KR 20110036223A KR 1020090093774 A KR1020090093774 A KR 1020090093774A KR 20090093774 A KR20090093774 A KR 20090093774A KR 20110036223 A KR20110036223 A KR 20110036223A
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passenger
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main
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KR1020090093774A
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Inventor
정재훈
김경철
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air bag cushion for a vehicle, which can prevent the bending of the neck of a passenger in the inflation of an air bag cushion, is provided to reduce the injury of the neck of a passenger by applying lower pressure toward the head part of the passenger. CONSTITUTION: An air bag cushion for a vehicle comprises a main chamber(100) and a subchamber(200). The main chamber is inflated toward the upper body of a passenger. The subchamber is formed in the front surface of the main chamber. The subchamber is inflated toward the head part of upper body of the passenger. The subchamber receives the lower gas pressure, which is lower than the gas pressure of the main chamber, through an inner vent hole(210) connected with the main chamber.

Description

차량용 에어백 쿠션{AIR BAG FOR VEHICLES}Airbag Cushion for Vehicle {AIR BAG FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 에어백 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백 쿠션의 전개시 승객의 목 상해가 저감되는 차량용 에어백 쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle airbag cushion, and more particularly to a vehicle airbag cushion in which a passenger's neck injury is reduced when the airbag cushion is deployed.

일반적으로 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착석된 승객을 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다. 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있으며, 운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하고, 조수석 에어백 장치는 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하며, 측면 에어백 장치는 사이드 루프 레일이나 좌석의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호한다.In general, the airbag device is installed inside the vehicle and is installed for the purpose of protecting a passenger seated in a driver's seat or a passenger seat from an impact in a crash accident. Airbag devices include the driver's seat airbag device, the passenger seat airbag device and the side airbag device.The driver's seat airbag device is mounted on the steering wheel to protect the driver's front, and the passenger seat airbag device is installed on the instrument panel in front of the passenger seat. It protects the front and side airbags are installed on the side roof rails or on the side of the seat to protect the passenger side.

이러한 에어백 장치는 차량의 충돌 사고시 가스를 방출하는 인플레이터와, 인플레이터에 의해 승객방향으로 전개되어 승객의 충격을 흡수하는 에어백 쿠션과, 쿠션과 인플레이터 등이 수납되어 차량의 내부에 설치되는 에어백 하우징을 포함하여 구성된다.Such an airbag device includes an inflator for releasing gas during a collision of the vehicle, an airbag cushion deployed in the passenger direction by the inflator to absorb the shock of the passenger, and an airbag housing in which the cushion and the inflator are accommodated and installed inside the vehicle. It is configured by.

그런데 도 5a 내지 도 5b에 도시된 바와 같이, 차량 충돌에 의해 에어백 쿠 션(10)이 승객(20)의 상반신을 향해 전개되면, 승객(20)의 머리가 에어백 쿠션(10)에 부딪힌 후 반대 반향으로 꺾이면서 승객(20)의 목에 상해가 발생된다는 문제가 있었다. However, as shown in FIGS. 5A to 5B, when the airbag cushion 10 is deployed toward the upper body of the passenger 20 due to a vehicle collision, the head of the passenger 20 collides with the airbag cushion 10 and then reverses. There was a problem that injury occurs in the neck of the passenger 20 while bending to the echo.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 에어백 쿠션의 전개로 인한 승객의 목 상해를 효과적으로 줄일 수 있는 차량용 에어백 쿠션을 제공하는 것이다.An object of the present invention for solving this problem is to provide a vehicle airbag cushion that can effectively reduce the neck injury of the passengers due to the deployment of the airbag cushion.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 메인챔버 및 서브챔버를 포함하고, 메인챔버는 승객의 상반신을 향해 전개되고, 서브챔버는 상기 승객의 상반신 중에서 머리 부분을 향해 전개되도록 상기 메인챔버의 전면부에 형성되고, 상기 메인챔버와 연통되는 인너벤트홀을 통해 상기 메인챔버의 가스압보다 낮은 압력의 가스압을 제공받는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a main chamber and a sub chamber, wherein the main chamber is deployed toward the upper body of the passenger, and the sub chamber is disposed on the front part of the main chamber so as to be deployed toward the head portion of the upper body of the passenger. And a gas pressure having a pressure lower than that of the main chamber through an inner vent hole communicating with the main chamber.

이때, 상기 메인챔버는 상기 서브챔버의 상측에 위치되는 상부 메인챔버와, 상기 서브챔버의 하측에 위치되는 하부 메인챔버를 포함하고, 상기 인너벤트홀은 상기 상부 메인챔버의 가스압이 제공되는 제1 인너벤트홀과, 상기 하부 메인챔버의 가스압이 제공되는 제2 인너벤트홀을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 메인챔버에는 메인패널과, 상기 메인패널의 좌측 테두리를 따라 재봉된 좌측 아우터패널과, 상기 메인패널의 우측 테두리를 따라 재봉된 우측 아우터패널이 구비되고, 상기 서브챔버에는 전단부가 상기 메인패널 전면부의 상측 내면에 재봉되고, 양측단부가 상기 좌,우측 아우터패널에 재봉된 제1 서브패널과, 전단부가 상기 메인패널 전면부의 하측 내면에 재봉되고, 양측단부가 상기 좌,우측 아우터패널에 재봉되며, 후 단부가 제1 서브패널의 후단부에 재봉된 제2 서브패널이 구비되는 것이 바람직하다. 상기 좌측 아우터패널 및 우측 아우터패널에는 아우터벤트홀이 형성되는 것이 바람직하다.In this case, the main chamber includes an upper main chamber positioned above the sub chamber and a lower main chamber positioned below the sub chamber, wherein the inner vent hole is provided with a gas pressure of the upper main chamber. It is preferable to include an inner vent hole and a second inner vent hole provided with a gas pressure of the lower main chamber. The main chamber includes a main panel, a left outer panel stitched along a left edge of the main panel, and a right outer panel stitched along a right edge of the main panel, and a front end of the subchamber is provided on the main panel. The first sub-panel is sewn on the upper inner surface of the part, both ends are sewn on the left and right outer panel, and the front end is sewn on the lower inner surface of the front part of the main panel, and both ends are sewn on the left and right outer panel. It is preferable that a second subpanel sewn at the rear end of the first subpanel is provided at the rear end. It is preferable that an outer vent hole is formed in the left outer panel and the right outer panel.

본 발명에 의하면, 머리가 접촉하는 에어백 쿠션 부위의 내압을 주위보다 낮게 적용하여, 쿠션 형상을 승객의 어깨부분에 압력을 크게 적용하는 반면에 승객 머리 부분에 압력을 작게 적용되도록 함으로써, 에어백 쿠션의 전개시 목 회전이 없는 이상적인 거동을 통해 목 상해치를 최대한 낮출 수 있다는 이점이 있다. 특히, 본 발명은 더미 목 거동을 제어함으로써, 목 상해 성능을 만족할 수 있다는 이점이 있다.According to the present invention, by applying the internal pressure of the airbag cushion portion that the head is in contact with the surroundings lower than the surroundings, the pressure is applied to the passenger's head while the pressure is applied to the passenger's shoulder while the cushion shape is applied to the passenger's head. The ideal behavior without neck rotation during deployment has the advantage of reducing the neck injury as much as possible. In particular, the present invention has the advantage that the neck injury performance can be satisfied by controlling the dummy neck behavior.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션의 사시도를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션의 분해 사시도를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a perspective view of a vehicle airbag cushion according to the present invention, Figure 2 is a view showing an exploded perspective view of a vehicle airbag cushion according to the present invention.

도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션은, 낮은 가스압을 공급받아 승객의 머리 부분을 향해 전개되는 서브챔버(200)를 통해 승객의 목 상해를 최소화할 수 있다. 이를 위해 에어백 쿠션은, 승객의 상반신을 향해 전개되는 메인챔버(100)와 승객의 상반신 중에서 머리 부분을 향해 전개되는 서브챔버(200)를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle airbag cushion according to the present invention may minimize neck injury of the passenger through the subchamber 200 which is supplied toward the head of the passenger under low gas pressure. To this end, the airbag cushion includes a main chamber 100 deployed toward the upper body of the passenger and a sub chamber 200 deployed toward the head portion of the upper body of the passenger.

메인챔버(100)는 충격으로부터 승객을 보호하기 위해 승객의 상반신을 향해 전개되는 에어백 쿠션으로, 통상의 에어백 장치에 사용되는 인플레이터(미도시)로부터 가스압을 가스주입구(102)를 통해 제공받는다. 이때, 인플레이터는 메인챔버(100)의 내부 또는 외부 어디에도 설치 가능하다.The main chamber 100 is an airbag cushion that is deployed toward the upper body of the passenger to protect the passenger from impact, and receives gas pressure through the gas inlet 102 from an inflator (not shown) used in a conventional airbag apparatus. In this case, the inflator may be installed anywhere inside or outside the main chamber 100.

특히, 메인챔버(100)는 해당 전면부에 마련되는 서브챔버(200)를 기준으로 서브챔버(200)의 상측에 위치되는 상부 메인챔버(100a)와, 서브챔버(200)의 하측에 위치되는 하부 메인챔버(100b)로 구성된다. 이로써, 차량 충돌시 서브챔버(200)는 승객의 상반신 중에서 머리 부분을 향해 전개되고, 상부 메인챔버(100a)는 승객 머리 부분의 상측을 향해 전개되며, 하부 메인챔버(100b)는 승객 머리 부분의 하측을 향해 전개될 수 있다.In particular, the main chamber 100 is positioned above the main chamber 100a positioned above the subchamber 200 with respect to the subchamber 200 provided at the front portion thereof, and positioned below the subchamber 200. It consists of a lower main chamber 100b. Thus, when the vehicle crashes, the subchamber 200 is deployed toward the head portion of the upper body of the passenger, the upper main chamber 100a is deployed toward the upper side of the passenger head, and the lower main chamber 100b is It can be deployed downward.

메인챔버(100)로 공급된 가스압은 인너벤트홀(201)을 통해 서브챔버(200)에 제공된다. 인너벤트홀(201)은 메인챔버(100)의 가스를 서브챔버(200)에 제공하기 위한 가스유로로, 메인챔버(100)와 서브챔버(200) 사이를 연통하여 메인챔버(100)의 가스압보다 낮은 압력의 가스압이 서브챔버(200)에 제공되도록 한다. 본 실시예에서 인너벤트홀(201)은 상부 메인챔버(100a)의 가스압이 제공되는 제1 인너벤트홀(201a)과, 하부 메인챔버(100b)의 가스압이 제공되는 제2 인너벤트홀(201)로 구 성된다. The gas pressure supplied to the main chamber 100 is provided to the subchamber 200 through the inner vent hole 201. The inner vent hole 201 is a gas flow path for supplying the gas of the main chamber 100 to the subchamber 200. The inner vent hole 201 communicates between the main chamber 100 and the subchamber 200, and thus the gas pressure of the main chamber 100. A lower pressure gas pressure is provided to the subchamber 200. In the present embodiment, the inner vent hole 201 may include a first inner vent hole 201a provided with the gas pressure of the upper main chamber 100a and a second inner vent hole 201 provided with a gas pressure of the lower main chamber 100b. It consists of).

따라서, 인플레이터의 가스가 메인챔버(100)로 공급되면, 메인챔버(100)에 공급된 가스는 메인챔버(100)를 팽창시켜 승객의 상반신을 향해 전개되도록 하고, 그 중 일부 가스는 인너벤트홀(201)을 통해 서브챔버(200)로 이동된 후 서브챔버(200)를 팽창시켜 승객의 머리 부분을 향해 전개되도록 한다.Therefore, when the gas of the inflator is supplied to the main chamber 100, the gas supplied to the main chamber 100 expands the main chamber 100 so as to be deployed toward the upper body of the passenger, and some of the gas is in the inner vent hole. After moving to the subchamber 200 through the 201, the subchamber 200 is expanded so as to be deployed toward the head of the passenger.

이들 상부 메인챔버(100a) 및 하부 메인챔버(100b)는 메인패널(110), 좌측 아우터패널(120) 및 우측 아우터패널(130을 통해 구성된다. 메인패널(110)은 메인챔버(100)의 전개시 승객의 상반신에 직접적인 접촉이 이루어지는 부분으로, 상,하로 길게 연장되는 형태로 구성되고, 좌측 아우터패널(120)은 메인패널(110)의 좌측 테두리를 따라 재봉되고, 우측 아우터패널(130)은 메인패널(110)의 우측 테두리를 따라 재봉된다.The upper main chamber 100a and the lower main chamber 100b are configured through the main panel 110, the left outer panel 120, and the right outer panel 130. The main panel 110 is formed of the main chamber 100. Direct deployment to the upper body of the passenger when the deployment, it is configured in the form extending long, up and down, the left outer panel 120 is sewn along the left edge of the main panel 110, the right outer panel 130 Is sewn along the right edge of the main panel 110.

그리고 서브챔버(200)는 제1 서브패널(210)과 제2 서브패널(220)을 통해 구성된다. 제1 서브패널(210)은 전단부가 메인패널(110) 전면부의 상측 내면에 재봉되고 양측단부가 좌,우측 아우터패널(120),(130)에 재봉되고, 제2 서브패널(220)은 전단부가 메인패널(110) 전면부의 하측 내면에 재봉되고, 양측단부가 좌,우측 아우터패널(120),(130)에 재봉되며, 이들 제1 서브패널(210) 및 제2 서브패널(220)의 후단부가 서로 재봉되는 구조이다. The subchamber 200 is configured through the first subpanel 210 and the second subpanel 220. The first subpanel 210 is the front end is sewn on the upper inner surface of the main panel 110, both ends are sewn to the left and right outer panel 120, 130, the second subpanel 220 is sheared The additional main panel 110 is sewn on the lower inner surface of the front part, and both end portions are sewn on the left and right outer panels 120 and 130, and the first and second subpanels 210 and 220 of the second subpanel 220 are sewn. The rear ends are sewn together.

이때, 제1 서브패널(210) 및 제2 서브패널(220)의 후단부에는 한 쌍의 고정띠(202)가 연결될 수 있다. 한 쌍의 고정띠(202)는 해당 일단이 제1 서브패널(210) 및 제2 서브패널(220)의 후단부에 연결되고 해당 타단이 메인패널(110)의 단부에 연결되며, 이들 사이의 공간으로 상부 메인챔버(100a)를 향해 이동되는 가스와 하부 메인챔버(100b)를 행해 이동되는 가스가 분기된다.In this case, a pair of fixing bands 202 may be connected to rear ends of the first subpanel 210 and the second subpanel 220. The pair of fixing bands 202 has one end connected to the rear ends of the first subpanel 210 and the second subpanel 220, and the other end thereof is connected to the end of the main panel 110. The gas moved toward the upper main chamber 100a and the gas moved by the lower main chamber 100b branch into the space.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 쿠션의 사시도를 나타낸 도면이다.3 is a perspective view of a vehicle airbag cushion according to another embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 다른 실시예에 따른 에어백 쿠션은, 승객의 상반신을 향해 전개되는 메인챔버(100')와, 메인챔버(100')의 전면 중앙부에 마련되어 인너벤트홀(미도시)를 통해 메인챔버(100')의 가스를 공급받아 승객의 상반신 중에서 머리 부분을 향해 전개되는 서브챔버(200')를 포함하여 구성될 수 있다.As shown in FIG. 3, the airbag cushion according to another embodiment includes an inner vent hole (not shown) provided in the main chamber 100 ′ that extends toward the upper body of the passenger, and in the front center of the main chamber 100 ′. The sub chamber 200 'may be configured to receive gas from the main chamber 100' and extend toward the head portion of the upper body of the passenger.

이때, 메인챔버(100')는 메인패널(110), 좌측 아우터패널(120) 및 우측 아우터패널(130)을 통해 구성되고, 서브챔버(200')은 상측 서브패널(210'), 하측 서브패널(220'), 우측 서브패널(230'), 및 좌측 서브패널(240')을 통해 구성된다. At this time, the main chamber 100 'is configured through the main panel 110, the left outer panel 120 and the right outer panel 130, and the sub chamber 200' is the upper sub panel 210 'and the lower sub. And a panel 220 ', a right subpanel 230', and a left subpanel 240 '.

따라서, 인플레이터의 가스가 메인챔버(100')로 공급되면, 메인챔버(100')에 공급된 가스에 의해 메인챔버(100')는 승객의 상반신을 향해 전개되고, 인너벤트홀을 통해 공급된 서브챔버(200')의 가스에 의해 서브챔버(200')는 승객의 머리 부분을 향해 전개될 수 있다.Therefore, when the gas of the inflator is supplied to the main chamber 100 ', the main chamber 100' is deployed toward the upper body of the passenger by the gas supplied to the main chamber 100 ', and is supplied through the inner vent hole. The gas in the subchamber 200 'may allow the subchamber 200' to be deployed toward the head of the passenger.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션의 전개 상태를 나타낸 도면이다.4A to 4C are views showing a deployment state of the vehicle airbag cushion according to the present invention.

도 5a 내지 도 5b는 종래기술에 따른 차량용 에어백 쿠션을 도시한 구성도.5a to 5b is a block diagram showing a vehicle airbag cushion according to the prior art.

도 4a에 도시된 바와 같이, 인플레이터의 가스가 가스주입구(102)를 통해 메인챔버(100)로 공급되면, 메인챔버(100)에 공급된 가스는 상부 메인챔버(100a) 및 하부 메인챔버(100b)를 먼저 팽창시킨다. 이때, 메인챔버(100)의 일부 가스는 인너벤트홀(201)을 통해 서브챔버(200)로 이동된다. As shown in FIG. 4A, when the gas of the inflator is supplied to the main chamber 100 through the gas inlet 102, the gas supplied to the main chamber 100 is the upper main chamber 100a and the lower main chamber 100b. ) Inflate first. At this time, some of the gas in the main chamber 100 is moved to the subchamber 200 through the inner vent hole 201.

도 4b에 도시된 바와 같이, 가스가 인너벤트홀(201)을 통해 서브챔버(200)로 공급되면, 서브챔버(200)에 공급된 가스는 서브챔버(200)를 승객의 머리를 향해 전개시킨다. 이때, 메인챔버(100)는 승객의 어깨 부분을 가압하고 있으며, 서브챔버(200)는 메인챔버(100)의 압력보다 낮은 압력으로 승객의 머리 부분을 가압하게 된다.As shown in FIG. 4B, when gas is supplied to the subchamber 200 through the inner vent hole 201, the gas supplied to the subchamber 200 expands the subchamber 200 toward the passenger's head. . At this time, the main chamber 100 is pressing the shoulder portion of the passenger, the sub-chamber 200 is to press the head of the passenger at a pressure lower than the pressure of the main chamber 100.

도 4c에 도시된 바와 같이, 인너벤트홀(201)을 통한 서브챔버(200)의 가스 공급이 지속적으로 이루어지면, 승객의 머리 부분이 서브챔버(200)에 의해 점증적으로 가압되므로, 승객의 머리가 에어백 쿠션에 부딪힌 후, 반대 반향으로 꺾이면서 승객의 목에 상해가 발생되는 것을 방지할 수 있는 것이다.As shown in FIG. 4C, when the gas supply of the subchamber 200 through the inner vent hole 201 is continuously performed, the head of the passenger is gradually pressurized by the subchamber 200. After the head hits the airbag cushion, it can be turned in the opposite direction to prevent injury to the passenger's neck.

상기에서 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.Although the present invention has been described in detail using the preferred embodiments, the scope of the present invention is not limited to the specific embodiments, and should be interpreted by the appended claims. In addition, those skilled in the art should understand that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션을 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a vehicle airbag cushion according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션을 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a vehicle airbag cushion according to the present invention.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 쿠션을 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view of a vehicle airbag cushion according to another embodiment of the present invention.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션의 전개 상태를 도시한 상태도.Figures 4a to 4c is a state diagram showing the deployed state of the vehicle airbag cushion according to the present invention.

도 5a 내지 도 5b는 종래기술에 따른 차량용 에어백 쿠션을 도시한 구성도.5a to 5b is a block diagram showing a vehicle airbag cushion according to the prior art.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※※ Code explanation for main part of drawing ※

100 :메인챔버 100a :상부 메인챔버100: main chamber 100a: upper main chamber

100b :하부 메인챔버 110 :메인패널100b: lower main chamber 110: main panel

120 :좌측 아우터패널 120 :우측 아우터패널120: left outer panel 120: right outer panel

200 :서브챔버 210 :제1 서브패널200: subchamber 210: first sub-panel

220 :제2 서브패널 220: second sub-panel

Claims (4)

승객의 상반신을 향해 전개되는 메인챔버(100); 및A main chamber 100 deployed toward the upper body of the passenger; And 상기 승객의 상반신 중에서 머리 부분을 향해 전개되도록 상기 메인챔버(100)의 전면부에 형성되고, 상기 메인챔버(100)와 연통되는 인너벤트홀(201)을 통해 상기 메인챔버(100)의 가스압보다 낮은 압력의 가스압을 제공받는 서브챔버(200)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 쿠션.Is formed in the front portion of the main chamber 100 to be deployed toward the head portion of the upper body of the passenger, and through the inner vent hole 201 in communication with the main chamber 100 than the gas pressure of the main chamber 100 A vehicle airbag cushion comprising a subchamber (200) provided with a low pressure gas pressure. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 메인챔버(100)는 상기 서브챔버(200)의 상측에 위치되는 상부 메인챔버(100a)와, 상기 서브챔버(200)의 하측에 위치되는 하부 메인챔버(100b)를 포함하고,The main chamber 100 includes an upper main chamber 100a positioned above the subchamber 200 and a lower main chamber 100b positioned below the subchamber 200, 상기 인너벤트홀(201)은 상기 상부 메인챔버(100a)의 가스압이 제공되는 제1 인너벤트홀(201a)과, 상기 하부 메인챔버(100b)의 가스압이 제공되는 제2 인너벤트홀(201)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 쿠션.The inner vent hole 201 may include a first inner vent hole 201a provided with a gas pressure of the upper main chamber 100a and a second inner vent hole 201 provided with a gas pressure of the lower main chamber 100b. Vehicle airbag cushion comprising a. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 메인챔버(100)에는 메인패널(110)과, 상기 메인패널(110)의 좌측 테두리를 따라 재봉된 좌측 아우터패널(120)과, 상기 메인패널(110)의 우측 테두리를 따라 재봉된 우측 아우터패널(130)이 구비되고,The main chamber 100 includes a main panel 110, a left outer panel 120 sewn along a left edge of the main panel 110, and a right outer sewn along a right edge of the main panel 110. The panel 130 is provided, 상기 서브챔버(200)에는 전단부가 상기 메인패널(110) 전면부의 상측 내면에 재봉되고, 양측단부가 상기 좌,우측 아우터패널(120),(130)에 재봉된 제1 서브패널(210)과, 전단부가 상기 메인패널(110) 전면부의 하측 내면에 재봉되고, 양측단부가 상기 좌,우측 아우터패널(120),(130)에 재봉되며, 후단부가 제1 서브패널(210)의 후단부에 재봉된 제2 서브패널(220)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 쿠션.The subchamber 200 includes a first subpanel 210 in which a front end part is sewn on an upper inner surface of the front part of the main panel 110, and both ends are sewn on the left and right outer panels 120 and 130. The front end is sewn on the lower inner surface of the front panel of the main panel 110, and both ends are sewn on the left and right outer panels 120 and 130, and the rear end is the rear end of the first subpanel 210. Vehicle airbag cushion, characterized in that the second sub-panel 220 is sewn. 청구항 3에 있어서, The method of claim 3, 상기 좌측 아우터패널(120) 및 우측 아우터패널(130)에는 아우터벤트홀(101)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 쿠션.An outer vent hole 101 is formed in the left outer panel 120 and the right outer panel 130.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101316389B1 (en) * 2011-10-05 2013-10-08 현대자동차주식회사 Roof airbag apparatus of vehicle

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