KR20110029229A - Floating marine structure and method for coming alongside between the floating marine structure and shuttle by using anchoring ropes - Google Patents

Floating marine structure and method for coming alongside between the floating marine structure and shuttle by using anchoring ropes Download PDF

Info

Publication number
KR20110029229A
KR20110029229A KR1020090086811A KR20090086811A KR20110029229A KR 20110029229 A KR20110029229 A KR 20110029229A KR 1020090086811 A KR1020090086811 A KR 1020090086811A KR 20090086811 A KR20090086811 A KR 20090086811A KR 20110029229 A KR20110029229 A KR 20110029229A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
eyepiece
shuttle
mooring line
mooring
fpso
Prior art date
Application number
KR1020090086811A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101628805B1 (en
Inventor
김철현
김덕수
김용수
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020090086811A priority Critical patent/KR101628805B1/en
Publication of KR20110029229A publication Critical patent/KR20110029229A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101628805B1 publication Critical patent/KR101628805B1/en

Links

Images

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)

Abstract

PURPOSE: A floating marine structure and a berthing method according to anchoring ropes between the floating marine structure and a shuttle are provided to reduce a down time by increasing a MBL(minimum breaking limit) of an anchoring rope. CONSTITUTION: The domain of a floating marine structure(100) is classified into one side domain and opposite domain by an imaginary reference line. The imaginary reference line divides the floating marine structure into right and left side. A shuttle is closely positioned on a contact surface adjacent to one side domain. The shuttle and floating marine structure are interlinked with an anchoring rope(300) with one end fixed to the opposite domain. One end of the anchoring rope is fixed to a bit(102) located on the main deck of the opposite domain. The anchoring rope is located under the main deck at one side domain.

Description

해상부유구조물 및 그 해상부유구조물과 셔틀간의 계류삭에 의한 접안 방법{FLOATING MARINE STRUCTURE AND METHOD FOR COMING ALONGSIDE BETWEEN THE FLOATING MARINE STRUCTURE AND SHUTTLE BY USING ANCHORING ROPES}FLOATING MARINE STRUCTURE AND METHOD FOR COMING ALONGSIDE BETWEEN THE FLOATING MARINE STRUCTURE AND SHUTTLE BY USING ANCHORING ROPES}

본 발명은 FPSO와 셔틀간의 계류삭을 통한 접안 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 해상에서 FPSO와 같은 부유식 해양구조물과 셔틀 간에 병렬계류(side-by-side)를 하는 경우 셔틀과 계류삭으로 연결되는 FPSO의 비트를 접안 측면의 비트를 사용하는 것이 아니라 반대측면의 비트를 사용함으로써 계류삭의 길이를 늘여서 계류삭의 MBL(minimum breaking limit)를 높임에 따라 다운타임(down-time)을 줄이고 데크(deck)의 작업성도 높이도록 하는 FPSO와 셔틀간의 계류삭을 통한 접안 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a docking method through the mooring line between the FPSO and the shuttle, more specifically in the case of the side-by-side between the floating marine structure, such as FPSO in the sea shuttle and mooring line By using the bit on the opposite side rather than the bit on the lateral side of the FPSO to be connected, the length of the mooring line is increased to reduce down-time by increasing the minimum breaking limit (MBL) of the mooring line. The present invention relates to a docking method through mooring lines between the FPSO and the shuttle to improve the workability of the deck (deck).

일반적으로, FPSO(Floating Production Storage Offloading)은 부유식 가스/원유 생산 및 저장설비로서, 해상에서 가스/원유 채굴부터 저장과 하역 등이 가능하고 이동이 자유로워 소규모 심해유전개발에 적합한 특수선이다.In general, Floating Production Storage Offloading (FPSO) is a floating gas / crude oil production and storage facility, and is a special ship suitable for small-scale deep-sea oil field development because it is possible to move and store and unload gas / crude oil from the sea and is free to move.

고유가 시대에 접어들면서, 세계 각국의 석유 생산업체들은 원유가격의 추가 상승을 전제로 석유탐사 개발 프로젝트에 상당한 투자를 하고 있다. 이에 따라 해상 가스전/유전 개발의 경제성과 편리한 이동으로 인해 기존의 고정식 가스/석유 시추선과는 다른 새로운 형태의 FPSO가 등장하게 된 것이다. FPSO의 기능은 그 이름이 나타내는 바와 같다. In the high oil price era, oil producers around the world are investing heavily in oil exploration development projects, presuming further increases in crude oil prices. As a result, the economic and convenient movement of offshore gas field / oilfield development has led to the emergence of a new type of FPSO that is different from the existing fixed gas / petroleum drilling vessels. The function of the FPSO is as its name indicates.

- Floating : 부유식 탱커 선박으로 자유로운 이동 가능-Floating: Free movement by floating tanker ship

- Production : 가스전/유전의 시험탐사 및 생산 가능-Production: Test exploration and production of gas fields / oil fields

- Storage : 천연액화가스/석유의 저장-Storage: Storage of natural liquefied gas / petroleum

- Offloading : 셔틀에 하역 가능-Offloading: Can be unloaded in the shuttle

FPSO의 주요 기능 중 하나인 오프로딩(Offloading) 과정을 수행하기 위해서는 FPSO(100)와 셔틀(200)이 접안을 해야 하는데 접안하는 방식은 텐덤 방식과 병렬계류방식이 있고, 최근에는 적하역의 유효성에 있어 병렬계류방식이 더욱 선호되고 있는 실정이다.In order to perform the offloading process, which is one of the main functions of the FPSO, the FPSO 100 and the shuttle 200 need to be docked. The docking method is a tandem method and a parallel mooring method. Parallel mooring is more preferred in Korea.

첨부한 도 1은 병렬계류 방식에 의한 오프로딩의 개념을 도시한 것으로, 첨부한 도 1을 참조하여 살펴보면, 해상에서 FPSO(100)와 셔틀(200)사이에 로딩암(loading arm; 110)을 통해 액화가스 또는 원유를 공급받기 위해서 계류삭(300)을 이용하여 FPSO(100)의 비트와 셔틀(200)의 윈치를 연결한다.FIG. 1 illustrates the concept of offloading by a parallel mooring method. Referring to FIG. 1, a loading arm 110 is disposed between the FPSO 100 and the shuttle 200 at sea. In order to receive the liquefied gas or crude oil through the mooring line 300 is connected to the winch of the shuttle 200 and the bit of the FPSO (100).

상기한 바와 같이, 종래의 기술에 따른 병렬계류는, FPSO와 셔틀이 파고에 의한 운동으로 의해 계류삭에 일정범위의 장력을 벗어나게 되면 오프로딩(offloading)은 중단되게 된다.As described above, in the parallel mooring according to the prior art, offloading is stopped when the FPSO and the shuttle are out of a range of tension in the mooring line due to the movement by the digging.

이때, 통상적으로 계류를 위해 FPSO(100)의 비트가 셔틀(200)과 만나는 측면에 위치해 있어서 계류삭의 길이가 상대적으로 짧아지는데, 종래의 병렬계류 방식에 의한 계류배치는 FPSO의 비트 개수 및 위치의 한계로 인해서 계류삭의 길이가 짧고, 이로 인해 비교적 낮은 파고에도 작업이 중단되게 되므로, 작업시간의 중단으로 인해 인적 시간적 손실이 발생되는 문제점을 가지고 있었다.At this time, the mooring line length is relatively short because the bit of the FPSO 100 meets the shuttle 200 for mooring in general, and the mooring arrangement according to the conventional parallel mooring method uses the number and location of bits of the FPSO. Due to the limitation of the mooring line length is short, because the work is stopped even at a relatively low digging, there was a problem that a human time loss due to the interruption of the working time.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 해상에서 FPSO와 같은 부유식 해양구조물과 셔틀 간에 병렬계류(side-by-side)를 하는 경우 셔틀과 계류삭으로 연결되는 FPSO의 비트를 접안 측면의 비트를 사용하는 것이 아니라 반대측면의 비트를 사용함으로써 계류삭의 길이를 늘여서 계류삭의 MBL(minimum breaking limit)를 높임에 따라 다운타임(down-time)을 줄이고 데크(deck)의 작업성도 높이도록 하는 FPSO와 셔틀간의 계류삭을 통한 접안 방법을 제공한다.The present invention is to solve the above problems, in the case of side-by-side between the floating offshore structures such as FPSO and the shuttle at sea when the bit of the FPSO connected to the shuttle and mooring line By using the bit on the opposite side rather than using the bit, the length of the mooring line is increased to increase the minimum breaking limit (MBL) of the mooring line so as to reduce down-time and workability of the deck. Provides an eyepiece method through the mooring line between the FPSO and the shuttle.

본 발명의 일 측면에 따라, 해상부유구조물과 셔틀 간의 계류삭에 의한 접안 방법이 제공된다. 상기 접안 방법은, 상기 해상부유구조물의 영역이 가상의 기준선에 의해 일측 영역과 반대편 영역으로 나뉘어 정의되고, 상기 일측 영역과 인접한 접안 면에 가깝도록 상기 셔틀을 위치시키고, 일단을 상기 반대편 영역에 고정한 계류삭에 의해, 상기 셔틀과 상기 해상부유구조물 사이를 연결하여 이루어진다. According to one aspect of the invention, there is provided a method of berthing by mooring between the maritime floating structure and the shuttle. The eyepiece method is defined by dividing an area of the maritime floating structure into an area opposite to one area by an imaginary reference line, positioning the shuttle so as to be close to an eyepiece surface adjacent to the one area, and fixing one end to the opposite area. By mooring lines, it is made by connecting between the shuttle and the marine floating structure.

상기 가상의 기준선은 상기 해상부유구조물을 좌우 1/2로 나누는 가상의 선인 것이 바람직하다. 특히, FPSO 등과 같은 해상부유구조물은 접안 면이 엘엔지 등의 오프로드를 위해 미리 결정되는데, 이 경우, 상기 반대편 영역은 상기 접안 면보다 상기 접안 면의 반대편 면에 더 가까운 영역으로 정의된다.Preferably, the virtual reference line is an imaginary line dividing the marine floating structure into left and right half. In particular, a seafloat structure such as FPSO is previously defined with an eyepiece side for off-roading of an L, etc., in which case the opposite area is defined as an area closer to the opposite side of the eyepiece than the eyepiece.

일 실시예에 따라, 상기 계류삭의 일단은 상기 반대편 영역의 메인 데크 상에 있는 비트에 고정된다.According to one embodiment, one end of the mooring line is secured to a bit on the main deck of the opposite area.

일 실시예에 따라, 상기 일측 영역에서는, 상기 계류삭이 상기 메인 데크 아래에 있도록 하여, 계류삭이 메인 데크 위에 있는 사람의 통행을 방해하거나 또는 다른 설비와의 간섭을 일으키는 것을 막는다. According to one embodiment, in one area, the mooring line is under the main deck, preventing the mooring line from interfering with a person on the main deck or interfering with other equipment.

일 실시예에 따라, 상기 해상부유구조물은 FPSO이며, 상기 접안은 오프로드를 위한 것이다.According to one embodiment, the maritime floating structure is FPSO and the eyepiece is for offloading.

본 발명의 다른 측면에 따라, 해상부유구조물과 셔틀간을 계류삭에 의해 접안시키는 방법이 제공되며, 이 방법은 오프로드를 위한 접안 면보다 그 반대편 면에 더 가까운 영역에 상기 계류삭의 일단을 고정하기 위한 비트를 두는 것에 의해 구현된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of berthing between an offshore floatation structure and a shuttle by a mooring line, which method secures one end of the mooring line to an area closer to the opposite side than the eyepiece side for offloading. It is implemented by putting a bit to do.

본 발명의 또 따른 측면에 따라, 셔틀과 접안이 이루어지는 접안 면을 포함하는 해상부유구조물이 제공되며, 상기 해상부유구조물은, 상기 접안 면보다 그 반대편 면에 더 가까운 영역에 계류삭의 일단을 고정하기 위한 비트를 마련하여 이루어진다. 이때, 상기 해상부유구조물은 상기 접안 면 부근에서 오프로딩이 이루어지 는 FPSO인 것이 바람직하다. 또한, 상기 접안 면 또는 그 부근으로부터 상기 해상부유구조물의 메인 데크 아래를 경유해 상기 메인데크 위로 이어지는 관을 더 포함하며, 상기 계류삭은 상기 관을 통과해 상기 메인 데크 위에 배치한 비트에 고정되는 것이 바람직하다. 상기 관의 끝에는 상기 계류삭의 마모 방지를 위한 롤러가 설치되는 것이 바람직하다.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a seafloating structure comprising an eyepiece surface in which an eyepiece is placed with a shuttle, wherein the seafloat structure is configured to secure one end of the mooring line to an area closer to the opposite surface than the eyepiece surface. This is done by preparing a bit for it. In this case, the offshore floating structure is preferably FPSO off-loading near the eyepiece. The apparatus further includes a tube extending from or near the eyepiece to the main deck via the main deck of the marine floating structure, wherein the mooring line passes through the tube and is secured to a bit disposed on the main deck. desirable. The end of the tube is preferably provided with a roller for preventing wear of the mooring line.

본 발명은 계류삭의 길이를 늘여서 계류삭의 MBL(minimum breaking limit)를 높임에 따라 다운타임(down-time)을 줄이고 데크(deck)의 작업성도 높이도록 하여 작업시간의 단축과 그로 인한 부대효과를 가진다.The present invention reduces the down time and increases the workability of the deck by increasing the minimum breaking limit (MBL) of the mooring line by increasing the length of the mooring line. Has

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예는 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. The embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art, and the following examples can be modified in various other forms, and the scope of the present invention is as follows. It is not limited to an Example.

우선 일반적인 오프로딩의 개념 및 특성을 간략히 살펴보면, 해상에서 LNG FPSO와 같은 구조물에 LNGC가 접안 하여 오프로딩을 하고자 할 때 접안하는 방식은 텐덤 방식과 병렬계류방식이 있고, 최근에는 적하역의 유효성에 있어 병렬계류방식이 더욱 선호되고 있는 실정이다.First of all, the concept and characteristics of general offloading are briefly described. When the LNGC is docked to offshore structures such as LNG FPSO, there are two types of docking methods: tandem method and parallel mooring method. Therefore, the parallel mooring method is more preferred.

이러한 병렬계류를 통한 오프로딩을 하고자 할 때, 터렛 등으로 계류되어 있는 LNG FPSO에 LNG선박이 접근한 후, 터그 보트 등으로 LNGC의 측면을 밀어서 LNG FPSO에 접안 시킨다. 이렇게 접안한 후, LNG FPSO에서 LNGC로 LNG를 오프로딩을 하기 위해 loading arm을 연결시키게 되고, 안전한 오프로딩을 위하여 두 선박은 계류삭으로 계류시킨다.When the off-loading through the parallel mooring, the LNG ship approaches the LNG FPSO moored by the turret, and then pushes the side of the LNGC with a tug boat to berth the LNG FPSO. After docking, the loading arm is connected to offload the LNG from the LNG FPSO to the LNGC, and the two vessels are mooring to mooring lines for safe offloading.

이러한 계류방식에 있어 기존의 병렬계류방식은 종래 방식에서는 도 1에 도시 되어진 바와 같이 두 선박이 마주보는 면에 비트를 설치하여 계류삭을 서로 연결하게 된다. 통상의 병렬계류에 있어서 loading arm의 보호와 안전한 오프로딩을 위하여 계류삭의 MBL의 기준을 넘어서게 되면 오프로딩을 멈추고 오프로딩 장치를 풀게 된다.In this mooring method, the conventional parallel mooring method connects mooring lines to each other by installing a bit on a surface facing two vessels as shown in FIG. 1 in the conventional method. In normal parallel mooring, if the load exceeds the MBL standard for the mooring line for protection of the loading arm and safe offloading, the offloading stops and the offloading device is released.

이후 해상상태가 다시 잔잔해 질 때까지 기다려야 하고, 파고가 낮아진 후 두 선박을 접안하고 계류한 후 loading arm을 연결시키는 작업을 다시 수행하여야 한다. 이는 곧바로 down-time이 되어 운용비용과 직결하게 된다.After that, wait until the sea condition is calm again, and after the digging is lowered, dock the two vessels, mooring them, and connect the loading arm again. This is directly down-time and directly related to operating costs.

본 발명은 이러한 down time을 줄이기 위해 좀 더 높은 파고에서도 오프로딩이 가능하도록 계류삭의 MBL(minimum breaking load)을 높여주기 위한 방법으로, 첨부한 도 2에 도시된 바와 같이, 통상 FPSO의 폭이 50~60m정도 되는 것을 감안하여 계류를 위한 비트를 LNG FPSO의 접안하는 면이 아닌 반대편에 위치시켰다. 즉, 접안 면 보다 접안 면의 반대 면에 더 가까운 영역에 복수의 비트(102)를 배치한다. FPSO(100)의 영역, 즉, 메인 데크 상의 영역은 상기 FPSO를 좌우 1/2로 나누는 가상의 기준선(L)에 의해 접안 면과 가까운 일측 영역과 접안 면의 반대 측면에 가 까운 반대편 영역으로 정의된다. 그리고, 상기 비트(102)는 상기 반대편 영역에 배치된다. 여기에서, 상기 정의를 하는 것은 임의의 공정 또는 작업에 의해 이루어지는 것은 아닐 수 있음에 유의한다. The present invention is a method for increasing the minimum breaking load (MBL) of the mooring line so that offloading is possible at a higher crest in order to reduce this down time, as shown in Figure 2, the width of the FPSO The mooring bits were located on the opposite side of the LNG FPSO, not on the docking side, taking them from 50 to 60 meters. That is, the plurality of bits 102 are arranged in an area closer to the opposite side of the eyepiece than the eyepiece. The area of the FPSO 100, i.e., the area on the main deck, is defined as one area close to the eyepiece side and an opposite area close to the opposite side of the eyepiece plane by an imaginary reference line L dividing the FPSO by left and right half. do. The bit 102 is disposed in the opposite area. It is noted herein that the above definition may not be by any process or operation.

첨부한 도 2는 본 발명에 따른 FPSO와 셔틀간의 계류삭을 통한 접안 방법을 설명하기 위한 개념 예시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 FPSO와 셔틀간의 계류삭을 통한 접안 방법을 적용되는 FPSO의 요부 측면도이다.2 is a conceptual illustration for explaining the eyepiece method through the mooring line between the FPSO and the shuttle according to the invention, Figure 3 is a FPSO of the eyepiece method through the mooring line between the FPSO and the shuttle according to the present invention Lumbar side view.

이를 참조하여 살펴보면, 접안하는 면의 반대편 영역까지 계류삭(300)을 연장하여 그 일단을 상기 반대편 영역의 비트에 연결할 경우 작업자의 통행에 불편함을 주거나 안전에 문제가 발생할 수 있으므로, 비트가 부착된 선박의 메인 데크(main deck) 밑으로 계류삭이 지나가도록 관(310)을 설치하여 그 관(310)을 통해서 계류삭(300)이 지나가도록 하였다. 또한 관(310)의 끝에는 롤러(R)를 설치하여 계류삭(300)의 마모를 방지하도록 하였다.Referring to this, when the mooring line 300 extends to the opposite side of the surface to be docked, and one end thereof is connected to the bit of the opposite side, it may cause inconvenience to the worker's passage or may cause a safety problem. The mooring line 300 was installed so that the mooring line passes under the main deck of the ship, and the mooring line 300 passes through the tube 310. In addition, the end of the pipe 310 to install a roller (R) to prevent the wear of the mooring line (300).

이와 같이 기존의 방식과 달리 접안의 반대편에 비트를 설치하여 계류하는 방식을 통해 계류삭의 길이를 기존의 2배 정도로 늘일 수 있게 된다. As described above, unlike the conventional method, the mooring line length can be increased by about twice as long as the mooring line is installed on the opposite side of the eyepiece.

이는 기존의 11m 테일로프(tail rope)에 대해서도 확장이 가능하게 해 준다. This makes it possible to extend the existing 11m tail rope.

따라서 22m짜리 테일로프을 사용하는 경우 기존 계류삭의 MBL을 약 30%까지 개선시킬 수 있고, 이러한 개선을 통하여 실제 오프로딩의 down time을 줄일 수 있게 된다.Therefore, when the 22m tail rope is used, the MBL of the existing mooring line can be improved by about 30%, and through this improvement, the down time of the actual offloading can be reduced.

향후 해저가스발전에 대한 관심이 높아지고, 이로 인한 LNG FPSO 공사가 급증할 것으로 예상되는 상황에 이러한 장치 및 시스템은 곧 바로 적용되어 사용될 것으로 예상된다.In the future, there is a growing interest in offshore gas power generation, and the LNG FPSO project is expected to increase rapidly. Therefore, these devices and systems are expected to be used immediately.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 명백하며, 이러한 변형된 실시례들은 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions and modifications within the scope without departing from the spirit of the present invention for those skilled in the art to which the present invention pertains. It is apparent that modifications and variations are possible, and such modified embodiments will be included in the technical idea described in the claims of the present invention.

도 1은 종래 방식에 따라 FPSO의 오프로딩(Offloading)과정을 설명하기 위한 개념 예시도1 is a conceptual illustration illustrating an offloading process of an FPSO according to a conventional method.

도 2는 본 발명에 따른 FPSO와 셔틀간의 계류삭을 통한 접안 방법을 설명하기 위한 개념 예시도Figure 2 is a conceptual illustration for explaining the eyepiece method through the mooring line between the FPSO and the shuttle according to the present invention

도 3은 본 발명에 따른 FPSO와 셔틀간의 계류삭을 통한 접안 방법을 적용되는 FPSO의 요부 측면도Figure 3 is a side view of the main part of the FPSO to which the eyepiece method through the mooring line between the FPSO and the shuttle according to the present invention

Claims (10)

해상부유구조물과 셔틀 간의 계류삭에 의한 접안 방법으로서,As a berthing method by mooring line between a sea floating structure and a shuttle, 상기 해상부유구조물의 영역이 가상의 기준선에 의해 일측 영역과 반대편 영역으로 나뉘어 정의되고,The area of the sea floating structure is defined by being divided into one area and the opposite area by a virtual reference line, 상기 일측 영역과 인접한 접안 면에 가깝도록 상기 셔틀을 위치시키고,Locate the shuttle close to the eyepiece surface adjacent to the one region; 상기 반대편 영역에 일단을 고정한 계류삭에 의해, 상기 셔틀과 상기 해상부유구조물 사이를 연결하는 것을 특징으로 하는 접안 방법.And the mooring line having one end fixed to the opposite area, thereby connecting the shuttle and the marine floating structure. 청구항 1에 있어서, 상기 가상의 기준선은 상기 해상부유구조물을 좌우 1/2로 나누는 가상의 선인 것을 특징으로 하는 접안 방법.The eyepiece method according to claim 1, wherein the virtual reference line is a virtual line dividing the maritime floating structure by left and right half. 청구항 1에 있어서, 상기 계류삭의 일단은 상기 반대편 영역의 메인 데크 상에 있는 비트에 고정되는 것을 특징으로 하는 접안 방법.The eyepiece method of claim 1, wherein one end of the mooring line is secured to a bit on the main deck of the opposite region. 청구항 3에 있어서, 상기 일측 영역에서는, 상기 계류삭이 상기 메인 데크 아래에 있도록 하는 것을 특징으로 하는 접안 방법.The eyepiece method according to claim 3, wherein the mooring line is under the main deck in the one region. 청구항 1에 있어서, 상기 해상부유구조물은 FPSO이며, 상기 접안은 오프로드를 위한 것임을 특징으로 하는 접안 방법.The eyepiece method of claim 1, wherein the maritime floating structure is FPSO and the eyepiece is for offloading. 해상부유구조물과 셔틀간을 계류삭에 의해 접안시키는 방법에 있어서,In the method of berthing the maritime floating structure and the shuttle by mooring line, 오프로드를 위한 접안 면보다 그 반대편 면에 더 가까운 영역에 상기 계류삭의 일단을 고정하기 위한 비트를 두는 것을 특징으로 하는 접안 방법.And a bit for securing one end of the mooring line in an area closer to the opposite side than the eyepiece for off-road. 셔틀과 접안이 이루어지는 접안 면을 포함하는 해상부유구조물에 있어서,In the marine floating structure comprising the eyepiece surface which is the eyepiece and the shuttle, 상기 접안 면보다 그 반대편 면에 더 가까운 영역에 계류삭의 일단을 고정하기 위한 비트를 마련한 것을 특징으로 하는 해상부유구조물.And a bit for securing one end of the mooring line in an area closer to the opposite side than the eyepiece. 청구항 7에 있어서, 상기 해상부유구조물은 상기 접안 면 부근에서 오프로딩이 이루어지는 FPSO인 것을 특징으로 하는 해상부유구조물.The offshore floatation structure of claim 7 wherein the offshore floatation structure is FPSO with offloading near the eyepiece surface. 청구항 7에 있어서, 상기 접안 면 또는 그 부근으로부터 상기 해상부유구조물의 메인 데크 아래를 경유해 상기 메인데크 위로 이어지는 관을 더 포함하며, 상기 계류삭은 상기 관을 통과해 상기 메인 데크 위에 배치한 비트에 고정되는 것을 특징으로 하는 해상부유구조물.8. The method of claim 7, further comprising a tube extending from or near the eyepiece to the main deck via the main deck of the seafloor, wherein the mooring lines pass through the tube and onto the bit disposed above the main deck. Maritime floating structure, characterized in that fixed. 청구항 8에 있어서, 상기 관의 끝에는 상기 계류삭의 마모 방지를 위한 롤러가 설치되는 것을 특징으로 하는 해상부유구조물. The offshore floating structure according to claim 8, wherein the end of the pipe is provided with a roller for preventing abrasion of the mooring line.
KR1020090086811A 2009-09-15 2009-09-15 Floating marine structure and method for coming alongside between the floating marine structure and shuttle by using anchoring ropes KR101628805B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090086811A KR101628805B1 (en) 2009-09-15 2009-09-15 Floating marine structure and method for coming alongside between the floating marine structure and shuttle by using anchoring ropes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090086811A KR101628805B1 (en) 2009-09-15 2009-09-15 Floating marine structure and method for coming alongside between the floating marine structure and shuttle by using anchoring ropes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110029229A true KR20110029229A (en) 2011-03-23
KR101628805B1 KR101628805B1 (en) 2016-06-22

Family

ID=43935138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090086811A KR101628805B1 (en) 2009-09-15 2009-09-15 Floating marine structure and method for coming alongside between the floating marine structure and shuttle by using anchoring ropes

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101628805B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150001465U (en) * 2013-10-07 2015-04-16 대우조선해양 주식회사 Floating offshore structure for fixing mooring rope by step height
KR20160015874A (en) * 2014-08-01 2016-02-15 대우조선해양 주식회사 Mooring System And Method Of Ship
CN113830235A (en) * 2021-11-01 2021-12-24 上海海事大学 Floating type oil storage platform based on oil-water replacement

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57107989A (en) * 1980-12-23 1982-07-05 Furukawa Electric Co Ltd:The Mooring gear for intermediate buoy
EP1466825A1 (en) * 2003-04-08 2004-10-13 John Edward Grainger Anchor roller
WO2006101395A1 (en) * 2005-03-22 2006-09-28 Single Buoy Moorings Inc. Enhanced side-by-side mooring construction
WO2008046874A1 (en) * 2006-10-18 2008-04-24 Saipem S.P.A. Traction system for operating lines, in particular mooring and/or production lines, of a floating production unit

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57107989A (en) * 1980-12-23 1982-07-05 Furukawa Electric Co Ltd:The Mooring gear for intermediate buoy
EP1466825A1 (en) * 2003-04-08 2004-10-13 John Edward Grainger Anchor roller
WO2006101395A1 (en) * 2005-03-22 2006-09-28 Single Buoy Moorings Inc. Enhanced side-by-side mooring construction
WO2008046874A1 (en) * 2006-10-18 2008-04-24 Saipem S.P.A. Traction system for operating lines, in particular mooring and/or production lines, of a floating production unit

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150001465U (en) * 2013-10-07 2015-04-16 대우조선해양 주식회사 Floating offshore structure for fixing mooring rope by step height
KR20160015874A (en) * 2014-08-01 2016-02-15 대우조선해양 주식회사 Mooring System And Method Of Ship
CN113830235A (en) * 2021-11-01 2021-12-24 上海海事大学 Floating type oil storage platform based on oil-water replacement

Also Published As

Publication number Publication date
KR101628805B1 (en) 2016-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10549820B2 (en) Method and system for heading control during ship-to-ship transfer of LNG
AU2010252013B2 (en) Offshore structure and mooring arrangement
CN102774471B (en) Single point anchor leg relaxation processing method
US20160236756A1 (en) Tandem and side-by-side mooring offlaoding systems and associated methods
KR20110029229A (en) Floating marine structure and method for coming alongside between the floating marine structure and shuttle by using anchoring ropes
KR20140140751A (en) Single point mooring system for conventional tanker and shuttle tanker
KR20110034129A (en) Mooring apparatus for floating type marine structure and mooring method thereof
KR20130032168A (en) Anticollision system for tandem offloading system of floating structure
Araújo et al. Innovative oil offloading system for deep water
KR20150004186A (en) Mooring apparatus for floating marine structure
US9011046B2 (en) Retractable chain connector
Ma et al. Life Extension of Mooring Systems for Benchamas Explorer FSO
Corbetta et al. HMPE mooring line trial for Scarabeo III
Mauriès et al. Development of an LNG Tandem Offloading System Using Floating Cryogenic Hoses-Breaking the Boundaries of LNG Transfer in Open Seas
Wodehouse et al. The Development of an FPSO for the Deepwater Gulf of Mexico
dos Santos et al. Improvements Achieved in the Project of FPSO P-50
Mastrangelo One company's experience on ship-based production system
WO2009043383A1 (en) Floating system and method to operate the same
Voogt et al. Integrating hydrodynamic and nautical studies for offshore LNG operations
Mastrangelo et al. PETROBRAS Experience on the Operation of FPSOs
Prischi et al. SS-offshore offloading systems and operations bonded flexible oil offloading lines, a cost effective alternative to traditional oil offloading lines
MOIGNE et al. Technical Challenges and Considerations for Floating LNG Terminals
Yiyong et al. Mooring System Integrity Challenges and Repair Experience of South China Sea Floating Production Units
KR20150001236A (en) Liquefaction Process Test Method In Near Shore For Ship
Ribeiro et al. The Design of an FPSO to Operate in Gulf of Mexico

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee