KR20110017996A - Turbine of turning blade structure which is more efficient in energy conversion - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 유체역학 분야와 기계요소가 복합된 것으로, 유체역학 분야는 유동중에 있는 유체에서 항력(drag) 운동 에너지를 기계적 회전운동으로 변화시키는데 보다 많은 에너지를 회수하여 터빈의 회전 동력으로 전달하는 분야로 항력을 최대로 할 수 있는 날개 모양과 방법이며, 기계요소 분야는 필요치 않는 항력은 최소로 할 수 있는 장치, 회수된 항력을 손실 없이 터빈 회전축에 전달하는 기계장치, 터빈내 회전 날개와 스토퍼(stopper) 간의 접촉 충동부분의 완충장치, 기타 회전축 구성과 관련된 분야이다.The present invention is a combination of the field of hydrodynamics and mechanical elements, the field of hydrodynamics is a field that transfers more energy to the rotational power of the turbine to convert the drag kinetic energy into mechanical rotational motion in the fluid in the flow It is a wing shape and method that can maximize drag force, and in the field of mechanical element, a device capable of minimizing drag force, a mechanism that transmits recovered drag to a turbine shaft without loss, and rotor blades and stoppers in a turbine ( This is related to shock absorbers and other rotary shaft configurations of the contact impulse between stoppers.
항력이라 함은 유체 흐름의 반대방향으로 작용하는 힘으로, 비가 오고 바람부는 날 우산을 들고갈 때 우산을 잡은 손에 느끼는 힘을 예로 들 수 있다.Drag is a force acting in the opposite direction of a fluid flow, for example, the force felt in a hand holding an umbrella when carrying an umbrella on rainy and windy days.
항력의 크기 D는 유체에 대한 상대속력을 v, 유체의 밀도를 ρ, 물체의 단면적을 S라고 할 때,The magnitude of drag D is the relative velocity of the fluid to v, the density of the fluid to ρ, and the cross-sectional area of the object to be S,
D = 1/2CρSv^2 D = 1 / 2CρSv ^ 2
이다. 여기서 C는 물체형태나 표면의 상태에 의해서 결정되는 상수로 보통 이것을 항력계수(drag coefficient)라 한다.to be. Where C is a constant determined by the shape of the object or the state of the surface, usually called the drag coefficient.
위 항력식에서 신재생 에너지를 이용한다면 상대속력 v, 밀도 ρ 등은 자연환경에 따른 각각 입지선정 및 유체종류에 따른 가장 중요한 고려 대상이다.Using the renewable energy in the above drag equation, the relative speeds v and density ρ are the most important considerations according to the location selection and fluid type according to the natural environment.
[문헌 1] 네이버 통합검색 "항력" 결과, 두산 백과사전, 검색일 2009.8.3[Document 1] Naver Search Result of "D drag", Doosan Encyclopedia, Search Date 2009.8.3
본 발명이 추구하는 배경기술은 항력식에서 단면적 S에 터빈 회전축 방향과 일치되는 항력이 최대화 하도록 날개를 구성 및 위치하고 발생한 항력을 손실 없이 터빈의 회전축에 전달하고, 역방향 항력이 불필요할 경우는 날개 위치를 변경하여 최소화하는 기술이며, 비례상수 C로 표현되는 항력계수를 모양과 구조, 추가장치를 이용 최대화 시킬수 있는 방법을 발명하였다.Background of the Invention The present invention seeks to transfer the generated drag to the turbine's rotary shaft without loss and to create the wing position when the drag is configured and positioned so as to maximize the drag matched to the turbine rotational axis in the cross-sectional area S. It is a technique to change and minimize, and invented a method to maximize the drag coefficient represented by the proportional constant C by using the shape, structure, and additional device.
도2에서 유체 흐름이 5번일때 정방향의 날개 10번(아래 개념도 날개 2)은 항력을 최대한 많이 받을 수 있는 구조와 위치로 유체 흐름 방향과 직각을 이루고 있다. 이를 도2 평면도와 영역별 모양으로 겹쳐 설명하면 아래 개념도와 같다. In FIG. 2, when the fluid flow is 5, the
날개 3 Wings 3
C영역 | B영역 C area | B area
날개 4 --------+-------- 날개 2 Wings 4 -------- + -------- Wings 2
D영역 | A영역 D area | A area
날개 1 Wings 1
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ (유체방향) ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ (Fluid direction)
[ 유체흐름에 따른 영역면과 도2의 평면 개념도 ] [Planar conceptual diagram of FIG. 2 and region plane according to fluid flow]
터빈 중심 회전축(+부분)이 A,B,C,D 방향(반시계)으로 회전시 정방향 회전에 도움이 되는 날개는 A+B 영역에 있는 날개의 항력 뿐이며 나머지는 오히려 감소 요인만 제공되어, A+B 영역에서는 최대의 항력을 받을 수 있는 장치를, C+D 영역에서는 최소의 항력을 받을 수 있는 장치를 고안하는 것이 가장 중요한 요소이다. When the turbine axis of rotation (+ part) rotates in the A, B, C, and D directions (counterclockwise), the only wing that helps to rotate in the forward direction is the drag of the wing in the A + B region, and the rest is provided only for reducing factors. The most important factor is to devise a device that can receive the maximum drag in the A + B area and a device that can receive the minimum drag in the C + D area.
날개 수는 터빈의 회전에 따라 짧은 시간에 많은 량의 유체가 날개에 입사하여 충동을 줄 수 있도록 3~5개 정도가 적당하나, 이것은 터빈 설계 회전수, 유체의 속도, 밀도나 압력 등에 따라서 달리 설계와 분석이 필요한 요소이다. The number of blades is suitable for 3 ~ 5 so that a large amount of fluid enters the blade and impulses in a short time according to the turbine's rotation, but it depends on the turbine design speed, the speed of the fluid, the density and the pressure. Design and analysis is a factor.
날개 수는 설계자에 따라 의견이 각기 다르지만 대체적으로 터빈이 고속일 경우 수가 많아 지는 경향이 있으며, 본 발명의 경우 저속 터빈으로 날개 수는 일반적인 날개수 4개로 한다. 날개 수가 많아지면 유체 입사면적이 감소 되어 날개에 공급되는 유체량이 줄고, 터빈 중앙 회전축 부분의 유체 흐름 공간이 좁아져서 효율 감소로 이어진다. 날개 모양은 위 항력식에서 항력계수 C에 해당하는 것으로 모양(도3)뿐만 아니라 표면의 상태도 항력의 크기에 영향을 주는 요소임에 따라 본 발명의 창안 대상이다.(도5) The number of wings varies depending on the designer, but generally, the number of blades tends to increase when the turbine is high speed. In the present invention, the number of blades is a low speed turbine. As the number of blades increases, the fluid incidence area decreases, and the amount of fluid supplied to the blades decreases, and the fluid flow space of the central turbine shaft portion becomes narrow, leading to a decrease in efficiency. The shape of the wing corresponds to the drag coefficient C in the above drag equation, as well as the shape (Fig. 3) as well as the state of the surface affects the magnitude of the drag is the subject of the invention of the present invention (Fig. 5).
회전속도(rpm)는 회전직경과 관련되어 유체의 속도(m/s)에 있는 운동 에너지를 회전축에 전달하는 주요 요소이나, 고속회전 경우는 상단 개념도의 A+B 영역에 있는 날개라 하더라도 일부만이 회전운동으로 변환되어 변환 효율이 급격하게 떨어지는 원인이 된다. 이러한 상관 관계를 간단하게 설명 하자면 직경이 클수록, 회전수(rpm)가 클수록 빠른 유체의 속도가 필요하며, 상관 관계의 항목별 변수에 따라 일정 임계치를 넘어서면 오히려 효율 감소로 이어진다. Rotational speed (rpm) is the main factor that transmits the kinetic energy at the velocity of fluid (m / s) to the rotational axis in relation to the rotational diameter, but in the case of high-speed rotation only a part of the wing in the A + B area of the upper conceptual diagram It is converted into rotational motion, which causes a sharp drop in conversion efficiency. To explain this correlation simply, the larger the diameter and the larger the rotational speed (rpm), the faster the velocity of the fluid is needed.
이러한 효율 감소를 방지하기 위하여 터빈의 등속 회전장치, 날개 피치각 조절 등 여러 장치가 추가적으로 필요하며, 본 발명에서는 터빈내 회전 날개 모양과 표면, 항력의 최대영역에서의 날개 위치 및 각도, 최소영역에서의 날개 위치 및 각도, 날개 이동시 충동에 따른 소음과 충격 완화장치 등에 대해서 발명하였다. In order to prevent such a decrease in efficiency, several devices such as a constant velocity rotating device and a blade pitch angle control of the turbine are additionally required.In the present invention, the blade shape and surface in the turbine, the blade position and angle in the maximum area of drag, and the minimum area are The invention has been invented with respect to the position and angle of the wing and the noise and shock mitigation device according to the impulse during the wing movement.
도2에서 유체가 5번 방향으로 흐를 때, 터빈 회전 방향에 정방항으로 참여하여 동력 발생에 도움이 되는 날개는 10번 날개로 유체 흐름 방향에 대한 항력 운동 에너지를 최대한 회전축에 전달할 수 있으나, 그 외 날개는 회전력에 도움이 안되거나 역방향으로 회전 동력을 오히려 감소시키는 역할을 하게 된다. 마찰계수, 압력, 온도, 기타 손실 등을 무시하고 각 날개가 받는 전체 항력의 크기를 식으로 나타내면 In FIG. 2, when the fluid flows in the fifth direction, the vanes participating in the radial direction in the turbine rotational direction to help generate power may transmit the drag kinetic energy in the direction of fluid flow to the rotational axis as much as the tenth blade. The outer wing is not helpful to the rotational force or to serve to reduce the rotational power in the reverse direction. Ignoring the coefficient of friction, pressure, temperature, and other losses, the equation gives the total amount of drag that each wing receives.
전체 항력 크기 = 10번날개크기 - (9번날개 + 11번날개 + 12번날개 크기)Total drag size = 10 wing size-(9 wing + 11 wing + 12 wing size)
으로 표현될 수 있으며, 전체 항력 크기 > 0(Zero) 이면 정방향 회전을, 반대이면 역방향 회전을, 전체 항력 크기와 각 날개의 항력 합계 크기가 동일(Zero)하면 정지 상태라고 말할 수 있다. 이 산식의 결과값이 크면 클수록 회전축에 정방향으로 미치는 힘의 크기를 크게 하는 것이며, 에너지 변환 효율이 좋은 터빈이라는 것은 자명한 사실이다.If the total drag magnitude> 0 (Zero), it can be said to be the forward rotation, the reverse rotation is reverse, if the total drag magnitude and the total drag of each wing is the same (Zero) can be said to be a stationary state. It is obvious that the larger the result of this equation, the larger the force applied to the rotating shaft in the forward direction, and the better the energy conversion efficiency of the turbine.
따라서 회전축의 정방향 항력 날개는 최대한 항력을 받을수 있도록 하고, 회전방향의 역방향 또는 도움이 안되는 날개는 최소한의 항력을 유지하게 하는 것이 최대의 효율을 낼 수 있는 터빈의 가장 중요한 요소가 된다.Therefore, it is the most important element of the turbine to achieve maximum efficiency, so that the forward drag wing of the rotating shaft can receive the maximum drag, and the reverse direction of the rotation direction or the wing that does not help maintain the minimum drag.
항력이 최대화 되기 위해서는 유체의 흐름에 직각으로 날개(도2의 10번)가 위치해 있을때 항력이 최대가 되며, 유체 흐름에 수평으로 날개(도2의 9,11,12번)가 위치해 있을때 최소가 된다. 그러나 종래의 터빈은 날개가 고정되어 있어 도2의 12번 위치에 있을때 역방향의 항력을 받아 터빈 회전력을 떨어뜨리는 주된 요인이 되었다.To maximize drag, drag is maximized when the vanes are located perpendicular to the flow of fluid (10 in Figure 2) and minimum when vanes are positioned horizontally in fluid flow (9, 11, 12 in Figure 2). do. However, in the conventional turbine, the blades are fixed, which is a main factor in reducing the turbine rotational force due to the reverse drag when it is in
이러한 고정식 날개 구조를 회전식으로 바꾸고 각 날개의 회전 반경을 제한할 수 있는 스토퍼(Stopper)를 각 날개 뒤쪽에 설치하여 날개의 이동 위치를 제한한다. 제한된 공간이지만 날개가 각 회전축(도2의 2번)을 중심으로 움직임에 따라 터빈 전체가 회전(도2의 13번)시 각 날개가 스토퍼에 닿을 때는 날개의 무게와 크기, 항력의 크기 등에 비례하는 충돌 소음과 충격이 스토퍼와 날개에 동시 발생 전달되어 터빈 수명을 떨어뜨리는 원인이 될 수 있으므로 소음과 충격을 동시에 해결하는 방법으로 날개의 뒤쪽 접촉 부분에는 자석을, 스토퍼(기둥)에는 전자석을 위치시켜 인력과 척력, 압축 스프링을 이용하여 해결하였다. This fixed wing structure is rotated and a stopper that can limit the rotation radius of each wing (Stopper) is installed on the back of each wing to limit the position of the wing movement. Although the space is limited, as the blade moves about each axis of rotation (No. 2 in Fig. 2), when each blade touches the stopper when the entire turbine rotates (No. 13 in Fig. 2), it is proportional to the weight and size of the blade and the magnitude of drag. Since the impact noise and impact can be transmitted to the stopper and the wing at the same time, which may cause the turbine's life, the magnet is placed at the back contact of the wing and the electromagnet at the stopper to solve the noise and impact at the same time. It was solved using manpower, repulsive force and compression spring.
날개 각도의 변경 방법으로 주로 중대형 터빈에서 사용하는 전자적인 콘트롤 방법이 있기는 하나, 구성이 복잡하고 외국 기술이 대부분에 따라 사용에 로열티를 지급해야 하며 유지보수가 어렵다는 단점이 있다. Although there is an electronic control method mainly used in medium and large turbines as a method of changing the vane angle, there are disadvantages in that the configuration is complicated and foreign technologies have to pay royalties for use and maintenance is difficult.
이에 따라 별도의 추가장치 없이 유체가 날개에 작용하는 힘을 이용하여 회전하는 위치에 따라서 항력이 최대 또는 최소가 될 수 있도록 자동으로 날개 각도를 변경 가능한 장치를 발명하였다.(도2)Accordingly, the invention has been invented a device capable of automatically changing the wing angle so that the drag can be the maximum or minimum depending on the position of the fluid using the force acting on the wing without any additional device.
또한 항력을 최대로 받기 위하여 날개 모양(도4)과 표면을 도5와 같은 모양으로 구성 장착한다.In addition, the wing shape (Fig. 4) and the surface in the configuration as shown in Figure 5 in order to receive the maximum drag.
별도의 외부 인위적인 조작이 필요 없는 고안된 회전 날개 각도 조절 장치는 유체의 흐름에 대한 항력의 최대점과 최소점에서 각각 날개 각도를 조정하여 위치함으로써 기존의 항력을 이용한 회전 터빈과 비교하여 우수한 항력을 회전축에 전달한다. 날개 표면에서도 기존의 날개 앞면(도4의 7번, 오목한 안쪽면)의 표면은 매끄럽거나 밋밋한 고유 재질의 상태이나 이것을 표면에 항력이 최대화가 되도록 여러 모양(도5)으로 구성하여 장착해 효율을 우수하게 개선한 것이 특징이며, 날개 뒷면은 구형으로 매끄럽게 처리하여 유체의 저항이 최소화가 될 수 있도록 하였다.Rotating blade angle control device, which does not require external external maneuvering, is designed to adjust the blade angle at the maximum and minimum points of drag on the flow of fluid, thereby providing excellent drag compared to rotary turbines using conventional drag. To pass on. Even on the wing surface, the surface of the existing wing front (No. 7 in Fig. 4, concave inner surface) is smooth or flat in its own state, but it is composed and mounted in various shapes (Fig. 5) to maximize drag on the surface. It is characterized by an excellent improvement, and the back of the wing is spherical smoothly to minimize the resistance of the fluid.
또한 회전날개 이동시 스토퍼와 날개의 충격을 완화할 수 있는 방법으로 자력(도4의 4,5번)을 이용하여 소음과 충격을 동시에 해결한 것이 특징이다.(도3)In addition, as a way to mitigate the impact of the stopper and the wing when moving the rotary blades is characterized by solving the noise and impact at the same time using the magnetic force (4, 5 in Figure 4) (Fig. 3).
유체의 운동 에너지를 전기 에너지로 변환 이용하는데 있어서 가장 비효율적인 부분이 운동 에너지를 회전운동으로 변환하는 역할을 하는 터빈이며, 이 저효율 터빈의 문제점을 대폭 개선한 본 터빈은 신재생 에너지를 이용한 전기 에너지 생산 의 원동력으로 활용될 수 있어 고갈 되어가는 화석연료를 대체 할 수 있고, 무공해 청정 에너지를 값싸게 이용할 수 있을 뿐만 아니라, 크게는 지구 온난화 방지에 기여할 수 있다.The most inefficient part in converting and using kinetic energy of a fluid into electrical energy is a turbine that converts kinetic energy into rotational motion. The turbine, which greatly improves the problem of the low-efficiency turbine, uses electric energy using renewable energy. It can be used as a driving force for production, can replace depleted fossil fuels, and can use pollution-free clean energy cheaply and contribute to preventing global warming.
바람직한 실시 예를 도1 내지 도5의 그림을 참조하면서 구체적으로 설명하면, 도1은 전체적인 터빈 구성을 입체적으로 나타낸 입체도이며, 도2는 터빈 전체 구조를 알 수 있는 평면 도면으로 주요 구성은 터빈 회전축(회전을 위한 베어링 장치 포함), 회전 날개, 날개 회전축(도4, 베어링 장치 포함), 날개 뒷쪽 스토퍼, 상판 및 하판, 회전날개 충동 및 소음 방지용 자석(도3의 5번)과 전자석 장치(도3의 4번), 전자석 전력 공급용 슬립링과 브러쉬 장치가 소요된다.Referring to the preferred embodiment in detail with reference to the drawings of Figures 1 to 5, Figure 1 is a three-dimensional view showing the overall turbine configuration, Figure 2 is a plan view showing the overall structure of the turbine, the main configuration is a turbine Rotating shaft (with bearing device for rotation), rotary blades, blade rotation axis (Fig. 4, bearing device), wing stopper, top and bottom plate, rotor blade impulse and noise prevention magnet (No. 5 in Fig. 3) and electromagnet device ( 3, 4), the slip ring and the brush device for electromagnet power supply are required.
우선 먼저 고려 해야할 사항으로 터빈 출력 토크를 결정해야 날개 크기를 결정할 수 있는데, 이것은 터빈 회전 토크로 발전기 및 기타 다른 장치들을 기동 운영하기 위한 아주 중요한 기초자료가 되나 여기에서는 터빈 제작 실시 예를 중심으로 설명하기로 한다.The first consideration is to determine the turbine output torque to determine the wing size, which is a very important basis for starting up generators and other devices with turbine rotational torque. Let's do it.
필요한 터빈 회전 토크(출력)를 근거로 날개 정면 단면적(가로X세로) 크기가 결정되면 터빈 회전축의 세로 길이(높이)와 상·하판 지지 구조물(날개 회전축, 스토퍼 기둥)의 세로 길이가 결정된다. 지지 구조물은 각 날개 뒷면 스토퍼 기둥 4개 및 각 날개 회전축 4개를 더하여 합계 8개를 지칭하며, 이들은 상판과 하판에 견고하게 고정한다. 상판과 하판의 모양은 원형으로 두개의 크기는 동일하며, 하나의 최소 반지름 크기는 날개의 가로폭 크기에 터빈 회전축 반지름(도2의 13번) 크기를 합한 크기보다는 적어도 커야한다.Based on the required turbine rotational torque (output), the size of the wing front cross-sectional area (width X length) is determined and the longitudinal length (height) of the turbine rotation axis and the longitudinal length of the upper and lower plate support structures (wing rotation axis, stopper column) are determined. The supporting structure refers to a total of eight, with four wing stopper posts on each wing and four axis of rotation of each wing, which are firmly fixed to the top and bottom plates. The shape of the top plate and the bottom plate is circular and the two sizes are the same, and the minimum radius size of the top plate and the bottom plate should be at least larger than the size of the blade rotation width plus the size of the turbine shaft radius (13 in FIG. 2).
이 상판 및 하판은 터빈 회전축 베어링에 고정하며, 터빈 회전축 중심은 기둥 또는 고정물에 고정한다. 터빈 회전축의 베어링은 터빈 전체의 무게와 토크의 크기를 충분히 감당하도록 설계한다. 설계도에 따라 전체적인 무게중심이 터빈 회전축에 위치하도록 고려하여 제작이 필요하며, 무게중심의 비대칭이 발생 되면 터빈 회전축 해당 베어링 부분품 등 편마모 증상이 심화 되어 수명단축의 원인이 된다.The upper and lower plates are fixed to the turbine shaft bearing, and the turbine shaft center is fixed to the column or fixture. The bearings of the turbine shaft are designed to adequately cover the weight and torque of the entire turbine. According to the design, the whole center of gravity is considered to be located on the turbine's axis of rotation, and manufacturing is necessary. If the asymmetry of the center of gravity occurs, the bearing wear parts such as the bearing parts of the turbine's axis of rotation are intensified, which causes the shortening of life.
날개 회전축의 위치는 도2와 같이 터빈 회전축을 중심으로 서로 대칭이 되게 날개 회전축과 스토퍼 기둥 위치(도2의 4번)를 위치시킨다. 터빈 회전축 쪽에 있는 날개 뒷쪽 스토퍼 지지대(기둥) 4개의 위치는 정사각형(도2의 7,8번)의 꼭지점에 해당하는 위치에 설치하는데, 터빈 회전축 중심에서 날개 가로길이의 2/3 길이에 터빈 회전축(도2의 13번) 반지름 크기를 합한 길이를 떨어져 위치시킨다.(도2의 4번)The position of the blade rotation axis is positioned the blade rotation axis and the stopper column position (No. 4 in Figure 2) symmetrically with respect to the turbine rotation axis as shown in FIG. The four positions of the rear stopper support (columns) on the side of the turbine shaft are located at the vertices of the square (No. 7,8 in Figure 2), which are two-thirds of the blade width from the center of the turbine shaft. (No. 13 in Fig. 2) Place the sum of the radius sizes apart (No. 4 in Fig. 2).
날개 회전축 4개 위치 지점은 위에서 그린 가상의 정사각형(도2의 8번) 각 변에 두 꼭지점을 맞닿게 같은 크기의 정사각형을 그려 그 확장된 정사각형 바깥쪽 꼭지점에 날개 회전축 위치 지점으로 한다.(도2의 2번)The four points of the wing axis are drawn on the sides of the imaginary square (fig. 8 in Fig. 2) drawn from above, and a square of the same size is drawn so that the wing axis is located at the outer corner of the extended square. 2, 2 times)
날개의 충동에 따른 충격 및 소음 문제 해결은, 날개 뒤 스토퍼가 닿는 위치에 자력이 강한 자석의 같은 극을 정렬하여 충동이 되는 방향을 따라 견고히 고정 부착하고(도3의 5번), 이 날개가 닿는 반대편 스토퍼 기둥에는 자석의 척력(N-N 또 는 S-S)에 해당하는 극이 배치되게 전자석(도3의 4번)을 위치시킨다. 날개에 부착되는 자석의 수와 그 반대편 전자석의 세기는 날개 크기 및 유체의 최대 항력 크기에 따라, 비접촉 및 비충동을 유지할 척력 이상을 낼 수 있을 만큼 충분하게 구성한다.To solve the shock and noise problems caused by the impulse of the wing, align the same pole of the strong magnetic magnet at the position where the stopper touches the back of the wing and fix it firmly in the direction of impulse (No. 5 in Fig. 3). Place the electromagnet (No. 4 in Fig. 3) on the opposite stopper column, where the pole corresponding to the repulsive force (NN or SS) of the magnet is arranged. The number of magnets attached to the vanes and the strength of the opposing electromagnets is sufficient to provide more than a repulsive force to maintain non-contact and non-impact, depending on the vane size and the maximum drag magnitude of the fluid.
터빈내 각 날개의 뒤 스토퍼에 부착된 전자석에 공급되는 전력은, 터빈 회전축에 슬립링(도3의 2번)을 부착하고 터빈 외부에서는 브러쉬(도3의 7번)를 이용하여 공급한다.The electric power supplied to the electromagnet attached to the rear stopper of each blade in a turbine is supplied to the turbine rotating shaft by attaching the slip ring (No. 2 of FIG. 3), and using a brush (No. 7 of FIG. 3) from a turbine exterior.
비 정상적인 운영 여건 즉, 유체속도가 너무 빨라 비충동 완충장치의 한계를 넘어설 경우를 대비하여 강도가 큰 압축 스프링을 날개 뒤 스토퍼 기둥 충동면 상,중,하 3곳에 파괴 방지용 압축 스프링(도3의 3번)을 부착한다. 날개가 최대의 충격과 압력을 받았을 때에도 날개와 스토퍼 기둥에 설치된 완충장치에는 닿지 않게 최대 압축시 높이가 있는 것과 압력을 견딜수 있는 스프링을 부착한다. In case of abnormal operating conditions, i.e. when the fluid velocity is too high to exceed the limit of the non-impact shock absorber, a high-strength compression spring is installed at the top, middle, and bottom of the stopper pillar impingement surface behind the wing to prevent breakage (Fig. 3). Attach 3). Even when the wing is subjected to maximum impact and pressure, it is attached with a height at maximum compression and a spring that can withstand pressure so that it does not touch the shock absorbers installed on the wing and the stopper column.
전자석 장치를 원활하게 부착하기 위하여 스토퍼 기둥 4개 모양을 도3의 6번과 같이 반원의 모양으로 하고 그 면에 전자석을 장착하며, 외부에서 공급된 전력을 날개 뒤 자석의 척력에 해당하는 자극으로 맞게 설치한다. 전자석은 방수가 되도록 밀폐하여 스토퍼 기둥에 견고하게 고정한다.In order to attach the electromagnet device smoothly, 4 stopper columns are semi-circular as shown in Fig. 6, and the electromagnet is mounted on the surface. Install accordingly. The electromagnet is sealed to be waterproof and firmly fixed to the stopper column.
효과 항목과 발명실시 구체적인 내용과 동일 Same as the effect item and the specific details of the invention
제1도는 터빈 구조의 입체도1 is a three-dimensional view of the turbine structure
제2도는 터빈 평면도 및 구조도2 is a turbine plan view and a structural diagram
제3도는 터빈내 날개에 부착된 자석과 스토퍼의 전자석 구조도3 is an electromagnet structure diagram of a magnet and a stopper attached to a blade in a turbine.
제4도는 날개 모양 및 날개의 회전축 구조도4 is a structure of the wing shape and rotation axis of the wing
제5도는 날개 앞면 유체 충동면에 설치되는 항력 부가장치 모형도5 is a model diagram of drag adder installed on the front surface of the fluid impingement surface
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